URZĄDZENIE DIAGNOSTYCZNE UD16041 MODUŁ DIAGNOSTYCZNY HAMULEC EPB. Instrukcja użytkowania

Transkrypt

1 URZĄDZENIE DIAGNOSTYCZNE UD16041 MODUŁ DIAGNOSTYCZNY HAMULEC EPB Instrukcja użytkowania

2 Firma Technodiag S.C. zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian technicznych. Treść niniejszej instrukcji obsługi nie może stanowić podstawy do jakichkolwiek roszczeń wobec firmy Technodiag S.C. Firma Technodiag S.C. nie ponosi odpowiedzialności za szkody wynikające z nieprawidłowego użytkowania urządzenia, jak również wynikające z dokonania za jego pomocą nastaw niedozwolonych przez producenta pojazdu. Zabrania się kopiowania, powielania i przesyłania za pomocą jakichkolwiek nośników elektronicznych lub magnetycznych niniejszego opracowania lub jego fragmentów bez pisemnej zgody firmy Technodiag S.C. Technodiag S.C. Pazderski & Machnik Ul. J. Dąbrowskiego 116A/ Warszawa REGON: NIP: technodiag@gmail.com Niniejsza instrukcja zawiera ważne informacje na temat bezpieczeństwa i prawidłowej obsługi urządzenia! Przed rozpoczęciem użytkowania należy dokładnie zapoznać się z jej treścią! Copyright by Technodiag S.C. Warszawa

3 Spis treści 1 Uwagi na temat bezpieczeństwa Krótka charakterystyka modułu Uruchamianie modułu Menu funkcyjne Zakończenie pracy Błąd połączenia Błędy transmisji

4 1. Uwagi na temat bezpieczeństwa W trosce o bezpieczeństwo użytkownika jak i bezawaryjną pracę urządzenia należy bezwzględnie przestrzegać poniższych zasad użytkowania: Przyrząd powinien być używany zgodnie ze swoim przeznaczeniem, które wynika z niniejszej instrukcji! Urządzenie należy zabezpieczyć przed dostępem dzieci i osób niepowołanych. Diagnostyka pojazdów za pomocą urządzenia może być przeprowadzana jedynie przez osoby w tym celu przeszkolone. W trakcie diagnozowania pojazdu będącego w ruchu należy korzystać z pomocy drugiej osoby. Nie należy użytkować urządzenia gdy przewody (złącza) są uszkodzone lub zużyte. Niedozwolone jest samodzielne dokonywanie jakichkolwiek napraw przyrządu! Niedopuszczalne jest dołączanie do urządzenia dodatkowych elementów nie wchodzących w skład zestawu! Niedopuszczalne jest łączenie urządzenia UD16041 z komputerem PC gdy urządzenia te są podłączone do sieci zasilającej! Niedopuszczalne jest zasilanie urządzenia z zewnętrznego zasilacza o innych parametrach niż podane przez producenta! Urządzenia, ani żadnej innej części zestawu nie wolno zanurzać w wodzie lub innych płynach oraz dotykać wilgotnymi rękami. Zabrania się użytkowania urządzenia w obszarach działania oparów toksycznych, łatwopalnych lub żrących. 4

5 Po zakończeniu czynności diagnostycznych a także podczas transportu przyrząd należy przechowywać w oryginalnym, zamkniętym opakowaniu. Zarówno w trakcie pracy jak i przechowywania urządzenie i jego oprzyrządowanie należy chronić przed wpływem silnych źródeł ciepła i promieniowania. Nie narażać obudowy urządzenia jak i pozostałych części składowych zestawu na udary i inne uszkodzenia mechaniczne. Nie narażać żadnej z części składowych zestawu na długotrwałe działanie silnych promieni słonecznych. Urządzenie UD16041 spełnia wymagania Unii Europejskiej według następujących wytycznych: Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2006/108/WE z dnia 15 grudnia 2004r. kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) Znak CE potwierdza zgodność urządzenia z powyższą Dyrektywą. WAŻNE! Produkt nie może być traktowany jako odpad komunalny i nie wolno wyrzucać go do zwykłego pojemnika na śmieci. Zużyty sprzęt należy dostarczyć do odpowiedniego punktu zbiórki złomu elektrycznego i elektronicznego w celu recyclingu. Niewłaściwe przetworzenie odpadów elektrycznych i elektronicznych ma szkodliwy wpływ na środowisko naturalne. 5

6 2. Krótka charakterystyka modułu Moduł Hamulec EPB jest oprogramowaniem dedykowanym do pracy z urządzeniem UD16041 i służy do diagnostyki pojazdów produkowanych przez koncerny Volkswagen i Audi. Obsługuje pojazdy z systemem diagnostycznym posługującym się protokołem CAN (TP 2.0). Oprogramowanie służy do kompleksowej diagnostyki i obsługi elektrycznego hamulca postojowego. Hamulec tego typu występuje w niektórych modelach pojazdów koncernu VW/Audi (np. VW Passat(3C), Audi A4(8K), Audi A6(4F), Audi A8(4E), Audi Q5(8R)). Wszelkie modyfikacje i nastawy regulacyjne dokonane za pomocą tego oprogramowania muszą być przeprowadzone według specyfikacji serwisowej producenta. W przeciwnym razie może dojść do nieodwracalnych uszkodzeń lub niepoprawnego funkcjonowania podzespołów w pojeździe! 3. Uruchamianie modułu Uruchomienie modułu polega na wybraniu w menu urządzenia opcji Połączenie Hamulec EPB. Po załadowaniu programu modułu do pamięci operacyjnej urządzenia UD16041 (patrz Instrukcja Obsługi UD16041) następuje jego automatyczne uruchomienie. Na wyświetlaczu zaprezentowany zostanie ekran powitalny z informacją o wersji oprogramowania. Wersja ta określona jest przez datę implementacji rozumianą jako miesiąc i rok. Pozwala ona na ustalenie przez użytkownika, czy dysponuje on aktualną wersją. Ekran powitalny widoczny jest na rysunku poniżej: Obsługa hamulca postojowego EPB VW/Audi Wersja: 05/2011 Rys. 3.1 Ekran powitalny modułu Hamulec EPB 6

7 Jeżeli opracowana została nowsza wersja oprogramowania użytkownik ma możliwość przeprowadzić aktualizację według Instrukcji Obsługi UD Po naciśnięciu dowolnego przycisku zostanie wyświetlone podstawowego menu programu, z którego to możemy wybrać jedną z dwóch opcji: Obsługa hamulca podjęta zostanie próba nawiązania połączenia ze sterownikiem hamulca postojowego, O programie wyświetli użytkownikowi wersję aktualnie zainstalowanego oprogramowania. Przewidziane jest wykonanie trzech prób nawiązania połączenia przez urządzenie. W trakcie tych prób powinno nastąpić zestawienie komunikacji, o ile w pojeździe występuje dany sterownik i posiada on sprawne łącze komunikacyjne. W trakcie tego procesu nie należy naciskać żadnych przycisków (diody sygnalizacyjne przycisków nie świecą), ani odłączać urządzenia od złącza DLC. Jeżeli inicjalizacja zakończy się sukcesem zapali się dioda Transmisja i zostaną wyświetlone dane identyfikacyjne danego sterownika: Jeżeli urządzenie nawiąże komunikację ze sterownikiem hamulca postojowego, to na wyświetlaczu pojawią się informacje dotyczące tego sterownika (nazwa, opis i numer sterownika, wersja oprogramowania, typ kodowania itp.). Naciśnięcie dowolnego przycisku spowoduje przejście do głównego menu programu, pozwalającego na dalszą obsługę układu hamulca. W przypadku kiedy nawiązanie połączenia nie będzie możliwe, zostanie wyświetlony stosowny komunikat o możliwych przyczynach błędu (patrz rozdział 6 Błąd połączenia ). 4. Menu funkcyjne Po naciśnięciu klawisza WEJDŹ lub COFNIJ po poprawnym nawiązaniu transmisji i wyświetleniu danych informacyjnych sterownika, program przejdzie do menu funkcyjnego. Zawiera ono listę procedur, które mogą zostać wywołane w celu przeprowadzenia odpowiednich działań serwisowych. Informacja opcja ta pozwala na zapoznanie się z krótkim opisem działania poszczególnych procedur, kolejności ich wywoływania i efektach działania Rozsuń zaciski wybranie tej opcji rozpoczyna procedurę rozsunięcia zacisków w układzie elektrycznego hamulca postojowego Dosuń zaciski wybranie tej opcji rozpoczyna procedurę dosunięcia zacisków w układzie elektrycznego hamulca postojowego Koniec obsługi wybranie tej opcji rozpoczyna procedurę testowania zacisków w układzie elektrycznego hamulca postojowego (następuje trzykrotne rozsunięcie i dosunięcie zacisków hamulca) 7

8 Odczyt błędów opcja pozwalająca na odczytanie i wyświetlenie kodów błędów zapisanych w pamięci sterownika hamulca postojowego. 4.1 Informacja Wybór opcji Informacja w menu funkcyjnym pozwala na zapoznanie się z krótkim opisem działania poszczególnych procedur, kolejności ich wywoływania i efektach działania. Dostęp do tych informacji jest możliwy w trakcie przeprowadzania czynności serwisowych, dzięki czemu użytkownik może prawidłowo przeprowadzić cały proces naprawy. Rys Informacje dotyczące sposobu działania procedur modułu Hamulec EPB 4.2 Rozsuń zaciski Oprogramowanie Umożliwia obsługę serwisową hamulca postojo- Po wyborze opcji Rozsuń zaciski w menu funkcyjnym zostanie wyświetlony komunikat ostrzegający o potencjalnej możliwości obrażeń ciała, w przypadku obsługi hamulca EPB, niezgodnej z zasadami BHP. Uwaga! Możliwość obrażeń ciała na skutek zmiażdżenia przez ruchome Rys Informacje dotyczące sposobu działania procedur modułu Hamulec EPB Należy uważnie zapoznać się z jego treścią, a po przewinięcia do końca (za pomocą klawisza DÓŁ ) wybrać opcję DALEJ jeżeli użytkownik chce rozpocząć procedurę cofania zacisków hamulcowych, lub opcję WSTECZ jeżeli zaistniała potrzeba powrotu do menu funkcyjnego. W takim wypadku istnieje możliwość ponownego wywołania ww. procedury. 8

9 Podczas kiedy procedura rozsuwania zacisków jest wykonywana, na wyświetlaczu urządzenia podawana są aktualne wartości prądów (w Amperach), płynących w obwodach silniczków elektrycznych rozsuwających zaciski. Po rozsunięciu zacisków (wartości prądów równe 0A), urządzenie automatyczne odmierza czas bezczynności wynoszący około 30s. Jest to czas wymagany w przypadku niektórych modułów sterujących pracą hamulca elektrycznego, aby nie doszło do ich uszkodzenia. Na koniec zostaje wyświetlona informacja o zakończeniu procedury i możliwości podjęcia dalszych działań serwisowych. 4.3 Dosuń zaciski Po wyborze opcji Dosuń zaciski w menu funkcyjnym zostanie wyświetlony komunikat ostrzegający o potencjalnej możliwości obrażeń ciała, w przypadku obsługi hamulca EPB, niezgodnej z zasadami BHP. Rys Informacje dotyczące sposobu działania procedur modułu Hamulec EPB Należy uważnie zapoznać się z jego treścią, a po przewinięcia do końca (za pomocą klawisza DÓŁ ) wybrać opcję DALEJ jeżeli użytkownik chce rozpocząć procedurę dosunięcia zacisków hamulcowych, lub opcję WSTECZ jeżeli zaistniała potrzeba powrotu do menu funkcyjnego. W takim wypadku istnieje możliwość ponownego wywołania w/w procedury. Podczas kiedy procedura dosuwania zacisków jest wykonywana, na wyświetlaczu urządzenia podawana są aktualne wartości prądów (w Amperach), płynących w obwodach silniczków elektrycznych rozsuwających zaciski. Po dosunięciu zacisków (wartości prądów równe 0A), urządzenie automatyczne odmierza czas bezczynności wynoszący około 30s. Jest to czas wymagany w przypadku niektórych modułów sterujących pracą hamulca elektrycznego, aby nie doszło do ich uszkodzenia. Na koniec zostaje wyświetlona informacja o zakończeniu procedury i możliwości podjęcia dalszych działań serwisowych. 4.4 Koniec obsługi Uwaga! Możliwość obrażeń ciała na skutek zmiażdżenia przez ruchome Procedurę tą należy wykonywać tylko po poprawnie zakończonej procedurze dosuwania zacisków. Pozwala ona na przeprowadzenie funkcji kończącej obsługę hamulca postojowego, polegającej na dopasowaniu układu do nowych (wymienionych) elementów 9

10 układu hamulcowego. Dopasowanie to wykonywane jest poprzez trzykrotne rozsunięcie i dosunięcie zacisków hamulca, przez co sterownik adaptuje się do nowych grubości tarcz i klocków hamulcowych. Po jego zakończeniu, na wyświetlaczu urządzenia zostanie wyświetlony stosowny komunikat, zalecający sprawdzenie kodów usterek zapisanych w pamięci sterownika hamulca EPB zgodnie z procedurą opisaną w podrozdziale 4.5. Jeżeli sterownik nie zgłasza żadnych kodów usterek, należy odłączyć tester zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale 5 - Zakończenie pracy, co kończy elektroniczną obsługę elektrycznego hamulca EPB. UWAGA! Po odłączeniu testera należy bezwzględnie sprawdzić poprawność działania układu hamulcowego i przeprowadzić jazdę próbną! W przypadku, kiedy sterownik hamulca zgłasza usterki zapisane w swojej pamięci należy, postępując zgodnie z opisem kodu błędu, usunąć przyczynę niesprawności. Następnie można wykasować z pamięci sterownika nieaktualne już kody usterek. 4.5 Odczyt kodów usterek Funkcja ta jest uruchamiana po wyborze opcji Odczyt błędów i służy do sprawdzenia pamięci błędów sterownika pod kątem zapisanych w niej usterek (DTC). Każda usterka reprezentowana jest przez kod składający się zazwyczaj z pięciu cyfr. Przykładowy wynik odczytu błędów ze sterownika przedstawiony został poniżej: [sporad.] Kasuj błędy Rys Menu odczytanych kodów błędów Kod oznaczony napisem [sporad.] jest zapisany w pamięci i występuje jako usterka sporadyczna. Kod bez oznaczenia reprezentuje uszkodzenie aktualne. Zawsze ostatnią pozycją w menu odczytanych kodów usterek jest pozycja Kasuj błędy. Wybranie jej umożliwia wyczyszczenie z pamięci sterownika wszystkich zapisanych tam kodów błędów. Po naciśnięciu klawisza WEJDŹ, w momencie gdy 10

11 kursor wskazuje na tą opcje urządzenie zapyta o to, czy użytkownik jest pewny wykonania polecenia kasowania. Jest to bowiem akcja nieodwracalna. Czy na pewno??? NIE TAK Rys Zapytanie o kasowanie kodów usterek z pamięci sterownika Kontynuacja możliwa jest wyłącznie za pomocą klawiszy COFNIJ / WEJDŹ. Naciśnięcie klawisza COFNIJ równoznaczne jest z wyborem NIE i powoduje powrót do menu kodów usterek bez procedury kasowania. Naciśnięty klawisz WEJDŹ spowoduje wykasowanie kodów usterek i wyświetlenie odpowiedniego komunikatu potwierdzającego. Jeżeli kody nie mogły być usunięte urządzenie również powiadomi użytkownika o tym fakcie za pomocą stosownego komunikatu. Sytuacja taka może mieć miejsce w przypadku występowania błędów aktualnych, których przyczyny nie zostały jeszcze usunięte. UWAGA! Możliwe jest, że urządzenie powiadomi o sukcesie wykasowania kodów usterek, a po ponownym wywołaniu menu usterek za pomocą opcji Odczyt błędów zostaną one ponownie wyświetlone. Oznacza to, że błędy nie pozwalają się wykasować z uwagi na nie usunięcie przyczyny ich występowania. Sterownik natomiast wpisuje je do pamięci po pewnym czasie. Możliwe jest odczytanie opisu słownego danego kodu. Opis ten jest wyświetlany po naprowadzeniu kursora (strzałki) na dany kod i naciśnięciu przycisku WEJDŹ Usterka w obwodzie zaworu 1 blokady mechanizmu różnicowego - N125 Rys Przykładowy opis błędu początek opisu 11

12 W przypadku, gdy cały opis nie mieści się na ekranie wyświetlacza (o tym informuje zapalona dioda sygnalizacyjna przycisku DÓŁ oraz brak widocznych kresek separujących), dalszą jego część można wyświetlić przewijając zawartość ekranu za pomocą klawisza DÓŁ. Powrót do menu kodów usterek z trybu wyświetlania opisu możliwy jest wyłącznie za pomocą klawisza COFNIJ. Kolejne naciśnięcie tego przycisku spowoduje powrót do menu funkcyjnego. 5. Zakończenia pracy Zakończenie pracy rozłączenie z diagnozowanym sterownikiem następuje w momencie naciśnięcia przycisku COFNIJ kiedy użytkownik znajduje się w menu funkcyjnym. Na wyświetlaczu pojawi się zapytanie, wymagające potwierdzenia zamiaru rozłączenia się. Rozłączyć??? NIE TAK Rys. 5.1 potwierdzenie zakończenia pracy z danym sterownikiem Po rozłączeniu się zostanie ponownie wyświetlona lista modułów diagnostycznych zainstalowanych w urządzeniu UD UWAGA! W taki sposób należy zawsze kończyć pracę urządzenia ze sterownikiem. 6. Błąd połączenia Urządzenie standardowo podejmuje trzykrotnie próbę zestawienia komunikacji z wybranym przez użytkownika sterownikiem. Jeżeli operacja ta nie powiedzie się, na wyświetlaczu zostaje wyświetlony następujący komunikat: 12

13 Próba połączenia nie powiodła się Sprawdź czy włączony jest zapłon. Sprawdź połączenie urządzenia ze złączem diagnostycznym samochodu. W celu kontynuacji naciśnij przycisk cofnij Rys. 6.1 Komunikat o błędzie połączenia Wyświetlaną treść komunikatu można przewijać za pomocą przycisków GÓRA i DÓŁ. Naciśnięcie przycisku COFNIJ spowoduje powrót do listy wyboru sterownika. Błąd połączenia może wystąpić kiedy: nastąpiła próba zestawienia połączenia ze sterownikiem, który nie jest zamontowany w diagnozowanym pojeździe lub jest on uszkodzony, wyłączony jest zapłon, nieprawidłowo podłączony lub uszkodzony przewód diagnostyczny, 13

14 uszkodzona magistrala transmisji danych diagnostycznych należąca do sieci pojazdu. Zgodnie z powyższym należy sprawdzić możliwe przyczyny, usunąć je i ponownie spróbować zestawić połączenie. 7. Błędy transmisji Błąd transmisji może pojawić się w trakcie pracy diagnostycznej urządzenia. Urządzenie posiada mechanizm chroniący przed utratą transmisji w przypadku występowania pojedynczych zakłóceń w jej przebiegu. Zakłócenia takie objawiają się błyskaniem diody Transmisja. W przypadku poważniejszych zaburzeń lub z innych przyczyn opisanych poniżej może nastąpić całkowite zerwanie transmisji. W takiej sytuacji dioda Transmisja zgaśnie a na wyświetlaczu pojawi się komunikat: Błąd transmisji Naciśnie klawisz aby kontynuować Rys. 7.1 Komunikat o błędzie transmisji Potencjalne przyczyny zerwania transmisji: wyłączenie zapłonu w trakcie pracy, rozłączenie przewodu diagnostycznego w trakcie pracy, pojawienie się silnych zakłóceń w miejscu pracy urządzenia, pojawienie się warunków, w których sterownik nie może kontynuować pracy w trybie diagnostycznym (np. sterownik ABS podczas jazdy z prędkością powyżej 20km/h). Należy sprawdzić i wyeliminować przyczynę utraty transmisji a następnie w razie potrzeby ponownie nawiązać komunikację. Naciśnięcie dowolnego klawisza spowoduje wyświetlenie zapytania o próbę ponownego połączenia. 14

15 Próba ponownego połączenia? NIE TAK Rys. 7.2 Zapytanie o próbę ponownego zestawienia transmisji po błędzie komunikacji Jeżeli użytkownik wybierze TAK (przycisk WEJDŹ ) nastąpi próba połączenia ze sterownikiem z którym dotychczas pracowało urządzenie. Wybór NIE (przycisk COFNIJ ) powoduje powrót do listy modułów diagnostycznych zainstalowanych w urządzeniu UD