Treść. Tymczasowe bariery drogowe. Stałe bariery drogowe. Bariery mostowe. Testowane połaczenia systemów. Zintegrowane ekrany dźwiękochłonne 12

Transkrypt

1 Treść Tymczasowe bariery drogowe Stałe bariery drogowe 6 Bariery mostowe 8 Testowane połaczenia systemów 10 Zintegrowane ekrany dźwiękochłonne 12 O nas 1 Wstęp Thomas Edl, Dyrektor zarządzający International GmbH Przedstawiamy najbardziej rewelacyjny zestaw produktów pasywnych zabezpieczeń dla ruchu drogowego. Niniejsza broszura prezentuje unikalne zalety i nową skuteczność barier z prefabrykatów betonowych. Wraz z wprowadzeniem nowoczesnych technologii kotwienia pół-sztywnych i sztywnych barier betonowych z serii DB 80, firma dostarcza zabezpieczenia drogowe nowej generacji. Sztywne zachowanie bariery przy poziomie powstrzymywania w połączeniu z niewielką intensywnością zderzenia w przypadku małych samochodów nie pozostają już dłużej w sprzeczności. Ponieważ firmie zależy na poprawie bezpieczeństwa z użyciem innowacyjnych technologii, testy wytrzymałościowe przeprowadzane są w najbardziej renomowanych placówkach testujących. Odpowiedzialność za bezpieczeństwo nie pozwala na kompromis z interpretacją wyników testów, przestrzeganiem standardów i dyrektyw. Pod tym względem przebyła długą drogę (ponad 15 lat) bez żadnych kompromisów. Chcesz się przekonać - możesz to sprawdzić. Nowa funkcjonalność zabezpieczeń drogowych na nowo definiuje standardy w dziedzinie pasywnego zabezpieczania ruchu drogowego dlatego, że Nasze bariery są zarówno Sztywne, jak i Elastyczne 02_03

2 Tymczasowe bariery drogowe Wybierz odpowiedni system Ha Wybór odpowiednich zabezpieczeń dla budowanych dróg jest kwestią zasadniczą dla bezpieczeństwa zarówno uczestników ruchu drogowego jak i pracowników drogowych. W zależności od lokalnych warunków i/lub przepisów, projektanci ruchu drogowego w niektórych krajach mają duże pole manewru. oferuje duży wybór różnych typów zabezpieczeń tymczasowych. Większość naszych produktów jest testowana dla różnych poziomów zgodnie z normą EN 1317 obligatoryjną w większości krajów europejskich i nie tylko. Co więcej, dla uzyskania optymalnego bezpieczeństwa, projektant wybiera różne typy konstrukcji i różną wysokość systemu barier, w zależności od ich przeznaczenia. Systemy o wyższym poziomie powstrzymywania powinny być stosowane na drogach o dużym natężeniu ruchu ciężkich pojazdów. Wysokiej klasy zabezpieczenia stanowią najlepszy i najbezpieczniejszy wybór również w przypadku krytycznych odcinków objazdów oraz w pobliżu rejonów budowy dróg. W przypadku tymczasowej separacji dotychczasowego ruchu, istotna jest szerokość zabezpieczeń. Nie mniej jednak, nawet wąskie zabezpieczenia powinny zapewniać minimum ugięcia dynamicznego w przypadku zderzenia. dysponuje szeroką gama produktów, które znajdują zastosowanie w każdym przypadku. Wszystkie typy zabezpieczeń można konfigurować i łączyć za pomocą elementów przejściowych uzyskując łagodne przejścia pomiędzy systemami barier o różnych profilach i wysokościach. Gama produktów Zabezpieczenia tymczasowe DB 50SL DB 65S DB 80 (m) 50cm 65cm DB 80F DB 80AS-E 92cm DB 100S DB 100 H1 () H1 () Ha Hb Nowa metoda 2 w 1 Systemy zabezpieczeń 2 w 1 to systemy o dwojakim zastosowaniu stałym i tymczasowym. Zapewniają one znaczną redukcję kosztów transportu, wynajmu lub kupna tymczasowych zabezpieczeń. Dzięki znacznej redukcji kosztów transportu można znacznie zredukować emisje dwutlenku węgla na budowach. System stałych ograniczeń ruchu kołowego, wymagany przez systemy każdego typu zabezpieczeń drogowych, może być również wykorzystywany do zabezpieczania placów budów w trakcie konstrukcji dróg. Ekipa instalująca potrafi zabezpieczyć ok. 120 metrów jezdni w ciągu jednej godziny. Pod koniec fazy budowy, zabezpieczenia 2 w 1 są przenoszone w miejsce ich ostatecznego przeznaczenia, celem utworzenia zabezpieczeń stałych oferuje kilka systemów z wykorzystaniem zastosowań 2 w 1 serii DB 80. Jako zabezpieczenia tymczasowe, stanowią one poziom powstrzymywania, o minimalnej szerokości pracującej, w instalacji przenośnej. Jako zabezpieczenia stałe, stanowią one prawdziwą ochronę. W zależności od typu kotwiczenia i zastosowania, zabezpieczenia 2 w 1 szerokością pracującą, i przy poziomie powstrzymywania. Mała szerokość DB 65S Wysoki poziom ochrony i szybka instalacja Bardzo wąskie elementy do zastosowania w wąskich przejazdach System o różnorodnej funkcjonalności obsługujący szerokie spektrum zastosowań tymczasowych Rozwiązanie 2 w 1, jako tymczasowe i stałe, podatne rozwiązanie zabezpieczające Rozwiązanie zabezpieczające 2 w 1 oraz pół-elastyczne stałe Tymczasowe rozwiązanie 2 w 1 oraz sztywne stałe Podatny system zabezpieczenia Bardzo wysokie poziomy powstrzymywania Ha i Hb 0_05 00_00

3 Temporary Stałe bariery Safety drogowe Barriers Wielozadaniowe bariery serii DB 80 Podatne, pół-sztywne i sztywne Gama produktów Zabezpieczenia stałe DB 80 H1 Zabezpieczenie dwurzędowe Zabezpieczenie sztywne Zabezpieczenie pół-sztywne DB 80AS m DB 80AS-E DB 80AS-F Zabezpieczenie pół-sztywne DB 80E Zabezpieczenie sztywne DB 80F Zabezpieczenie pół-sztywne H3 Hb Zabezpieczenie dwurzędowe Hb Ha Hb DB 100S DB 100 DB 120S m m 120cm Zabezpieczenia sztywne i podatne Elastyczne Sztywne 06_07 Oryginalna, patentowana technologia opiera się na testowanym elemencie oporowym oraz unikalnym połączeniu. Prefabrykowane elementy betonowe stanowią rodzaj łańcucha zapewniając wymaganą elastyczność. Elastomerowe wkładki pomiędzy poszczególnymi elementami zapewniają przewidzianą wartość maksymalną siły uderzenia. Umożliwia to efektywne zabezpieczenie przed zerwaniem zapory w przypadku uderzenia ciężkiego pojazdu oraz elastyczną reakcję w przypadku mniejszych pojazdów. Technologia ta została sprawdzona w ponad 130 pełnowymiarowych testach i obecnie systemy zabezpieczenia ruchu drogowego stanowią najlepsze rozwiązania pod względem wytrzymałości na uderzenia. Unowocześniony system barier DB 100S zapewnia dla poziomów powstrzymywania H1, oraz H3 w zastosowaniach jednorzędowych oraz Hb w zastosowaniach dwurzędowych. Jest to najlepsze zabezpieczenie ruchu drogowego. Co więcej, nadal wykorzystuje swoją wiedzę i doświadczenie projektując nowe generacje prefabrykowanych barier betonowych. Zabezpieczenia typu pół-sztywne i sztywne umożliwiają alternatywne metody kotwienia i osadzania, znacznie ograniczając ugięcie dynamiczne całego systemu zapory. Zadziwiające jest to, że zabezpieczenia pół-sztywne i sztywne zapewniają minimalną szerokość pracującą, przy wysokim poziomie powstrzymywania oraz intensywności zderzenia o współczynniku dla małych pojazdów. Asortyment o wszelakich zastosowaniach dostarcza szerokiego asortymentu różnych zabezpieczeń, które zaspokajają potrzeby nowoczesnego projektowania dróg. Grupa produktów wielozadaniowych serii DB 80 zawiera produkty najbardziej wszechstronne. Przeznaczona jest dla wszystkich zastosowań na autostradach na których obowiązuje poziom powstrzymywania. Różne koncepcje konstrukcyjne i instalacyjne umożliwiają podatne, pół-sztywne i sztywne funkcjonowanie systemu barier. Przy wyższych poziomach ograniczenia ruchu, idealnym rozwiązaniem są masywne bariery z serii DB 100. Zapewniając poziomy powstrzymywania Ha oraz Hb, ten rodzaj zabezpieczenia stosuje się na drogach o dużym natężeniu ruchu, w instalacji jednorzędowej lub dwurzędowej. Wiele krętych odcinków autostrad wymaga skutecznych zabezpieczeń przed wzajemnym oślepianiem. Wysokie prefabrykaty z serii DB 120 posiadają wystarczającą wysokość, aby chronić przed oślepianiem z przeciwnego pasa ruchu. Serie DB można konfigurować i łączyć ze sobą zapewniając nowy typ zabezpieczeń pasa rozdziału jak również poboczy.

4 Bariery mostowe Kompletne rozwiązania dla zastosowań mostowych Wielkim wyzwaniem dla projektantów dróg jest wkomponowanie struktur mostów w całościowe projekty dróg. Biorąc pod uwagę obecne wymagania co do technicznej spójności, nowoczesny system zabezpieczeń ruchu drogowego na mostach musi spełniać szereg wymogów. Oprócz konieczności zapewnienia najwyższej wytrzymałości w testach zderzeniowych, istnieje potrzeba integracji wszystkich elementów konstrukcyjnych nowoczesnych mostów. Inżynierzy projektujący mają tu do dyspozycji specjalistyczne bariery z serii AS-R oraz AS-A, również w zastosowaniu jako pasywne zabezpieczenie na drodze. Zabezpieczenia te muszą uwzględniać zmiany w konstrukcji mostu powodowane skokami temperatur i dostarczać zawsze jednakowego poziomu ochrony. Różnorodność systemów dylatacyjnych może rekompensować ruchy konstrukcji mostów na wiele sposobów. Systemy dylatacji mechaniczne używane są w przypadkach niewielkich zmianach długości podłużnej. W przypadkach dylatacji do +/- 0cm oraz ruchów dwukierunkowych, oferuje zaawansowane elementy kompensacji hydraulicznej. Na początku i na końcu struktury mostu, zabezpieczenie musi być połączone ze standardowymi systemami ograniczania ruchu na poboczach i w pasie rozdziału. W zależności od lokalnych warunków i przepisów dotyczących projektu, może istnieć potrzeba testów zderzeniowych. W połączeniu ze standardowymi elementami przejściowymi oraz elementami dostosowującymi wysokości, wachlarz produktów specjalnych umożliwia spójną i kompleksową integrację urządzeń bezpieczeństwa ruchu na moście z resztą drogi bez ograniczeń widoczności i bez uszczerbku dla bezpieczeństwa ruchu. Zmniejszenie siły uderzenia przez zastosowanie systemów AS-A oraz AS-R Systemy mostowe przeszły wyczerpujące testy pozwalające ustalić ich wyjątkowe zalety dla bezpieczeństwa ruchu drogowego na mostach. Obligatoryjne, testy zderzeniowe wg wymogów EN 1317 umożliwiły ustalenie siły uderzeniowej i reakcje konstrukcji mostu w normalnych warunkach, dostarczając projektantom potrzebnych informacji odnośnie projektowania i wymiarowania mostów. Obecnie nowe mosty mogą być wymiarowane z dokładnością realistycznych wartości zderzeniowych dostosowanych do warunków obciążenia. W przypadkach modernizacji starych mostów, tabele wymiarowania pomagają projektantom w ustaleniu, czy istniejące wzmocnienia konstrukcji wytrzymają potencjalne uderzenie pojazdu, czy nie. oferuje dwa typy zabezpieczeń mostowych. Seria AS-R są projektowane w celu absorpcji siły uderzenia przez elementy łańcuchowe. Nie są one kotwione bezpośrednio do powierzchni mostu redukując do minimum przenoszenie siły uderzenia na konstrukcję mostu. Aby zapewnić odpowiednią stabilność zabezpieczeń, nawet w warunkach dużych wibracji i przemieszczeń, wystarcza kotwienie systemu barier co. absorbującego energię uderzenia zapewniają bezpieczne mocowanie wytrzymujące nawet potężne uderzenia. Zgodnie z normą EN 1317, rezultaty testów świadczą o imponującej wytrzymałości / /. Konstrukcja nośna / pobocza Konstrukcja główna Seria AS-A są dopasowane do konstrukcji nośnej na zewnętrznej jego krawędzi. Nowe typy kotwienia Dany element Konstrukcja nośna / pobocza Konstrukcja główna / H [kn] M [knm] n e [m] h [kn/m] v [kn/m] m [knm/m] l [m] DB 80AS-A ,0 65 DB 80AS-R 0 1, DB 100AS-R Hb 0 1, n: liczba punktów przyłożenia obciążenia e: odstęp między punktami przyłożenia obciążenia l: długość oddziaływania Seria AS Kompletne rozwiązania dla zastosowań mostowych Gama produktów Bariery mostowe DB 80AS-E Sztywne ograniczenia na mostach DB 80AS-A Pół-sztywne ograniczenia na mostach DB 80AS-R Podatne ograniczenia na mostach DB 100AS-R Hb Podatne ograniczenia na mostach Expansion Joint Elements +/- 8cm 2x podłużne mechaniczne +/- 25cm 2x podłużne/ dwukierunkowe hydrauliczne +/- 0cm 2x podłużne/ dwukierunkowe hydrauliczne +/- 90cm 2x dwukierunkowe hydrauliczne 08_09

5 Testowane połaczenia systemów Gama produktów Testowane łączenia systemów łączenia DB SafeLink EDSP 18,7 ASI C Testowane łączenia serii DB 80 ze stalowymi barierami EDSP DB SafeLink SuperRail 1,7 ASI C Testowane łączenia serii DB 80 ze stalowymi barierami typu SuperRail DB SafeLink Safe 15,3 Testowane łączenia serii DB 80 ze stalowymi barierami Safe DB SafeLink In Situ 90 Step 12,52m ASI C Testowane połączenia serii DB 100S oraz DB 80 z systemami 90 Step In Situ Seria SafeLink Testowane dla celów różnych komibnacji połączeń SafeLink pozwala na szybką i łatwą instalację Zderzeniowo testowane połączenia różnych systemów muszą zapewniać kompleksowe rozwiązania. Kiedy pojazd ślizga się wzdłuż zabezpieczenia muszą eliminować tak zwany efekt kumulacji. Efekt ten narasta, kiedy dwa różne typy barier drogowych połączone są za pomocą połączeń o różnych parametrach ugięcia lub szerokościach roboczych. Wszystkie połączenia SafeLink są testowane zderzeniowo wg normy EN Na podstawie zaawansowanych symulacji komputerowych oraz programu szeroko-zakrojonych testów, inżynierowie stworzyli innowacyjną i prostą koncepcję projektową. Każde połączenia zawiera półsztywny łącznik, który łagodnie przenosi siły pomiędzy dwoma systemami barier o różnym naprężeniu. Przy łączeniach stalowych barier z barierami drogowymi, to pół-sztywne połączenie jest mocowa- ne stalowymi kotwami betonowanymi w podłożu. Przy instalacji barier betonowych wylewanych technologią na mokro z barierami, płyta usztywniająca, mocowana do elementów wylewanych na mokro, stanowi całość pół-sztywnego zabezpieczenia. Przy takiej koncepcji projektowej i integracji różnych komponentów, połączenia serii SafeLink są szybkie i łatwe w instalacji. Nie ma potrzeby tworzenia kosztownych i czasochłonnych konstrukcji fundamentów. Połączenia SafeLink można instalować bezpośrednio na zagęszczonym kruszywie lub asfalcie, w zależności od tego, czy są mocowane do poręczy stalowych, czy do systemów wylewanych na mokro. Zapewnia to tanią i nieskomplikowaną instalację. Uiniwersalne połączenia SafeLink Połączenia SafeLink umożliwiają mocowanie prawie wszystkich systemów barier do różnego typu barier stalowych czy systemów wylewanych na budowie w technologii na mokro i zostały przetestowane zderzeniowo wg założeń normy EN Przy łączeniach do stalowych barier, elementy pół-sztywne DB 80F zapewniają łączenie z wieloma barierami serii DB 80 oraz DB 100S zapewniając poziom powstrzymywania na. Ponieważ oferta barier drogowych dla poziomu powstrzymywania dostarcza rozwiązania dla wszystkich szerokości pracujących od do, możliwe są konfiguracje kilku typów zabezpieczeń w celu stopniowego zmniejszania lub zwiększania elastyczności. 10_11 Połączenia typu SafeLink dostarczają także elementy przejściowe do łączenia sztywnych zabezpieczeń w technologii na mokro do całej gamy barier drogowych. W takim przypadku, punktem wyjściowym jest bariera DB 100S o parametrach /. Takie rozwiązanie umożliwia bezpieczne przejście pomiędzy barierami typu na mokro do barier zapewniających możliwość skorzystania z przejazdu awaryjnego lub przejścia do innego systemu barier na moście. Wszystkie połączenia typu SafeLink zapewniają bezpieczeństwo zgodnie z wytycznymi normy EN 1317 przy bardzo szybkiej instalacji. Nie wymagają stosowania ławy fundamentowej. Połączenia mogą być instalowane bezpośrednio na zagęszczonym kruszywie lub asfalcie, w zależności od typu łączenia. Dla zapewnienia jednolitego i bezpiecznego projektu drogowego, Inżynierowie mogą pomóc w znalezieniu właściwego rozwiązania dla danego typu połączenia systemów, wg wymogów stosowanych w danym kraju.

6 Zintegrowane ekrany dźwiękochłonne Gama produktów Zintegrowane ekrany dźwiękochłonne 250cm 300cm 350cm DB 80 LSW-R 00cm 50cm 500cm AKlasy absorpcji A3 i A Wiele rozwiązań architektonicznych przy różnych poziomach hałasu Możliwość zastosowania bariery 550cm 200cm 250cm 300cm DB 100 LSW-M 350cm 00cm Hb Podwójna absorpcja produktów klas A3 i A Wiele rozwiązań architektonicznych przy różnych poziomach hałasu Możliwość zastosowania bariery 50cm 500cm 550cm Seria LSW Połączone rozwiązanie dla całkowitej ochrony Dwa systemy - jedno rozwiązanie Oszczędność czasu i kosztów Zazwyczaj ekrany dźwiękochłonne instalowane są jak najbliżej źródeł hałasu. Stanowią zatem pewne zagrożenie dla ruchu drogowego. Stylowe podejście bezpośredniego wkomponowania zabezpieczenia w ekran dźwiękowy stanowi ogromną zaletę. Ekran dźwiękowy można wtedy przybliżyć do źródła hałasu zwiększając efektywność tłumienia. ekranu można zmniejszyć uzyskując łagodniejsze wrażenie wzrokowe mniejszym kosztem. Aby zapewnić wymaganą ochronę, ekrany dźwiękochłonne izolujące źródła hałasu muszą być bezpieczne dla ewentualnych przypadków wypadnięcia z trasy. Aby ograniczyć wymaganą przestrzeń, systemy zabezpieczeń serii LSW łączą oba systemy w jedno innowacyjne rozwiązanie. Ekran dźwiękowy jest zaprojektowany jako wolnostojący element w kształcie litery T, bariery betonowe o profilu New Jersey osadzone są na podstawie skierowanej w kierunku ruchu kołowego. Części obu systemów funkcjonują jako niezależne ogniwa łańcucha, połączone ze sobą za pomocą sprawdzonego systemu łączenia. 12_13 Jeśli samochód osobowy uderzy w zintegrowany system bariery i ekranu dźwiękochłonnego, reaguje pierwsze ogniwo zapory. Bariera betonowa o profilu New Jersey przekierowuje auto i dzięki swojej elastyczności zmniejsza skutki dla uczestników kolizji przy współczynniku intensywności zderzenia. Jeśli energia uderzenia przekroczy pewien limit, reaguje drugi łańcuch zabezpieczeń. Zatem oba systemy reagują zapobiegając przerwaniu zapory w przypadku uderzenia ciężkiego pojazdu. Rezultaty tego innowacyjnego rozwiązania są widoczne w raportach testów klasy intensywności zderzenia / oraz Hb /, obie o współczynniku. Dodatkowo, produkty z serii LSW cechują się unikalną zaletą. Zaprojektowano je jako wolnostojące elementy ściany, bez konieczności ciężkich fundamentów lub kotwienia. Eliminacja kosztownych fundamentów i szybka metoda instalacji oczywiście zmniejszają koszty i czas wykonania. Co więcej, otwiera to nowe możliwości w czasie remontów dróg. Serię LSW można również wykorzystać jako tymczasowe zabezpieczenie placu budowy. Wartość dodana jest oczywista. Oprócz zabezpieczenia ruchu drogowego, ten typ zabezpieczenia zapewnia ochronę przed hałasem i stanowi solidne ogrodzenie placu budowy. Po likwidacji placu budowy, zabezpieczenie można wykorzystać jako stały ekran dźwiękochłonny.

7 O nas Odkryj nowe produkty w internecie Więcej fascynujących produktów Wyszukiwarka produktów j est skutecznym narzędziem przy dostosowywaniu produktów do przepisów krajowych. Pomaga znaleźć właściwe rozwiązanie dla twoich potrzeb. Porównaj różne rozwiązania i zalecenia dot. produktów. Dowiedz się więcej o wymaganiach poszczególnych krajów i skontaktuj się ze swoim lokalnym dystrybutorem. NOISE BARRIERS Projektowany PHONO ekrany dźwiękochłonne PHONO chroni przed hałasem i tworzy nowoczesny krajobraz architektura nowoczesność z indywidualnym kształcie. Kirchdorfer Industries Group łówne kompetencje G 1. Produkcja cementu 2. Beton żużlowy oraz Ready-mix 3. Prefabrykaty betonowe oraz budowlane jest członkiem Kirchdorfer Industries Group Group ELTA D International GmbH Deutschland GmbH [Niemcy] Nederland B.V. [Holandia] United Kingdom [Wlk. Brytania] France SAS [Francja] South Africa (Pty) Ltd. [Południowa Afryka] Licencjonowani partnerzy w ponad 30 krajach na całym świecie 1_15 INTERNATIONAL International GmbH Industriestrasse 28, 2601 Sollenau, Austria Phone: /70, Fax: /70-7 office@deltabloc.com SECURIT Y BARRIERS Uniwersalne bariery miejskie CITY CITY należy do nowej generacji zabezpieczeń w zastosowaniach miejskich - wszechstronne zastosowanieochrona dla organizacji ruchu oraz ogrodzenie dla placów budowy. ROAD EQUIPMENT Innowacyjne wyposażenie Drogi Wyposażenie drogowe zapewnia bezpośrednie, proste i bezpieczne fundamenty betonowe do różnych zastosowań obecnie dostępne w całej Europie.