UWAGA! Przed pierwszym użyciem skrzydła zapoznaj się dokładnie z tym podręcznikiem!

Transkrypt

1

2 UWAGA! Przed pierwszym użyciem skrzydła zapoznaj się dokładnie z tym podręcznikiem! Ważne: Blokada taśmy trymera Fabrycznie w taśmach nośnych paralotni montowana jest plastikowa klamra blokująca użycie trymera - w tej konfiguracji skrzydło spełnia normy EN. Jeżeli chcesz uzyskać możliwość dodatkowej regulacji kąta natarcia, musisz przesunąć klamrę w stronę czarnego uchwytu do zaciągania taśmy trymera. Pamiętaj jednak, że skrzydło nie było certyfikowane w ustawieniach innych niż całkowicie zaciągnięte trymery. W podręczniku zawarte są informacje dotyczące wersji skrzydła z możliwością regulacji pracy taśmy trymera w pełnym zakresie. Plastikowa klamra umożliwia powrót do wersji certyfikowanej. Aby przesunąć klamrę, trzeba najpierw poluzować taśmę - zobacz zdjęcia:

3 SPIS TREŚCI Str. 1. Wprowadzenie O skrzydle...3 DLA KOGO FREEWAY PROJEKT KONSTRUKCJA TKANINA OLINOWANIE TAŚMY NOŚNE SPEED SYSTEM Jak dopasować Jak używać JAKA UPRZĄŻ 3. Użytkowanie w locie...8 KONTROLA PRZED STARTEM START Start klasyczny Start alpejski (odwrócony) ZAKRĘTY LOTY TERMICZNE I ŻAGLOWE LATANIE ZE SPEED SYSTEMEM LĄDOWANIE HOLOWANIE ZA WYCIĄGARKĄ I LOTY Z NAPĘDEM SZYBKIE WYTRACANIE WYSOKOŚCI Uszy Spirala B-sztal AKROBACJE WING OVER SYTUACJE NIEBEZPIECZNE Podwinięcie niesymetryczne (klapa) Podwinięcie czołowe (frontsztal) Przeciągnięcie i spirala negatywna (negatywka) Spadochronowanie Przerzucenie linki (krawat) Sterowanie w sytuacjach awaryjnych 4. Jak dbać o paralotnię...17 SKŁADANIE I PRZECHOWYWANIE CZYSZCZENIE NAPRAWY PRZEGLĄDY TECHNICZNE JAK OGRANICZYĆ STARZENIE SIĘ SKRZYDŁA 5. Dane techniczne Gwarancja, AeroCasco Co kupiłeś Schemat linek Konstrukcja i osprzęt taśm nośnych...26

4 1. WPROWADZENIE GRATULACJE! Jest nam bardzo miło powitać cię wśród stale rosnącego grona pilotów skrzydeł produkcji DUDEK PARAGLIDERS. FreeWay to niewielkie uniwersalne skrzydło o doskonałej manewrowości i dużym bezpieczeństwie (potwierdzonym certyfikatem EN). Jest przeznaczone dla tych, którzy chcą się dobrze bawić bez zbędnych ograniczeń jeśli chodzi o styl latania. Głównym powodem stworzenia tej paralotni była chęć dostarczenia pilotom czegoś co da im mnóstwo frajdy z latania. Ten cel udało się osiągnąć i jesteśmy pewni że nawet pojedyncze, krótkie loty dadzą na tym glajcie tyle satysfakcji co niejeden długi przelot. ZASTRZEŻENIE Prosimy o bardzo uważne przestudiowanie tego podręcznika i o odnotowanie następujących informacji: < Ten podręcznik ma służyć wyłącznie jako pomoc w posługiwaniu się paralotnią. Nie służy on w żadnym wypadku do nauki latania na tej lub jakiejkolwiek innej paralotni. < Loty na paralotni mogą być wykonywane przez osoby posiadające odpowiednie uprawnienia (Świadectwo Kwalifikacji) lub podczas nauki pod nadzorem instruktora. < Loty akrobacyjne są potencjalnie niebezpieczne, a pomyślne wykonanie figur wymaga perfekcyjnego pilotażu. Zalecamy podjęcie nauki akrobacji na specjalnym kursie, zapewniającym odpowiednie zabezpieczenie. < Pilot jest osobiście odpowiedzialny za swoje bezpieczeństwo i utrzymanie paralotni w stanie pełnej sprawności. < Użytkowanie paralotni odbywa się wyłącznie na ryzyko użytkownika! Producent ani sprzedawca nie ponosi z tego tytułu żadnej odpowiedzialności. < W dniu odbioru paralotni od producenta spełnia ona wymagania EN i lub posiada świadectwo zdatności technicznej wystawione przez producenta. Wprowadzenie jakichkolwiek zmian do paralotni powoduje utratę ważności tych certyfikatów. Uwaga Ze względu na nieustający proces doskonalenia konstrukcji Producent zastrzega, że zakupiona paralotnia może nieznacznie różnić się od tej, opisanej w podręczniku. W razie jakichkolwiek wątpliwości skontaktuj się z nami. 2

5 PODRĘCZNIK UŻYTKOWNIKA 2. O SKRZYDLE Dla kogo FreeWay Freeway to niewielkie uniwersalne skrzydło przeznaczone dla pilotów potrafiących już dobrze latać, chcących się dalej rozwijać i dobrze bawić bez zbędnych ograniczeń jeśli chodzi o styl latania. Jest na tyle wszechstronne, że wykręcisz na nim parę kominów podczas przelotu, popróbujesz acro, powygłupiasz się na wydmach, polatasz na klifie, czy po prostu pozlatujesz z górki lub...pobawisz się nim na ziemi. PROJEKT Głównym zamiarem było skupienie się na sterowności, która da pilotowi satysfakcję z doskonałego panowania nad skrzydłem, przy równoczesnym zachowaniu osiągów wystarczająco dobrych do latania na żaglu i w termice. Aby to osiągnąć, musieliśmy spełnić następujące wymogi: < łatwy i przyjemny charakter w treningu naziemnym, < dobra stabilność w osi podłużnej przy jednoczesnym dynamicznym zachowaniu w zakrętach, < 120% użytecznego zakresu sterowania (sterówki działają poniżej punktu przeciągnięcia ), < dobre wykonywanie podstawowych figur akrobacji (SAT, helikopter itd..). < czysty płat, dający dobre osiągi FreeWay miał być jednocześnie zwrotny i bezpieczny dlatego preferowaliśmy mały rozmiar (aby zachowanie było dynamiczne) i stosunkowo nieduże wydłużenie, aby można go było certyfikować w bardzo szerokim zakresie wagowym ( kg). KONSTRUKCJA Bryła skrzydła została zaprojektowana w naszym systemie CSG (Canopy Shape Guard), na który składa się kilka podsystemów dających w efekcie wyjątkową spójność bryły i jej trwałość. Poniżej zamieszczamy krótki opis tych podsystemów. Co druga komora Freewaya podzielona jest na dwie cele, a żebra dodatkowo podparte są w systemie wsparć diagonalnych VSS (V-Shaped Supports). Konstrukcja taka zapewnia gładkość górnej powierzchni, wierne odtworzenie profilu aerodynamicznego na całej rozpiętości, lepszy rozkład obciążeń i co ważne, możliwie małą liczbę punktów nośnych. Na dolnej powierzchni, wewnątrz skrzydła zastosowane zostały wzmocnienia wykonane w systemie RSS (Reinforcing Strap System). RSS 3

6 to niezależny od baloningu system wzmocnień na dolnej powierzchni, wzmacniający i usztywniający całą konstrukcję skrzydła. Na krawędzi natarcia zastosowaliśmy system FET (FlexiEdge Technology). Elastyczne rdzenie usztywniają i wygładzają krawędź natarcia, poprawiając wiele elementów od łatwiejszego napełniania skrzydła podczas startu przez zachowanie w powietrzu po ogólnie lepsze osiągi. Wloty do komór znajdują się na dolnej powierzchni skrzydła w pobliżu krawędzi natarcia i są tak usytuowane, aby punkt spiętrzenia znajdował się w ich obrębie w możliwie wielu stanach lotu. Są one rozmieszczone w odpowiednio dobranych miejscach, co polepsza naprężenie krawędzi natarcia w locie niezakłóconym i poprawia charakterystykę zachowania paralotni w przypadku wystąpienia dużych podwinięć. Każda z końcówek skrzydła zbudowana jest z całkowicie zamkniętych cel, tworzących stabilizatory. Zapewniają one utrzymanie odpowiedniego naprężenia bryły skrzydła, kierunku w locie na wprost oraz efektywne i równomierne wykonywanie zakrętów. Na końcach stabilizatorów dodatkowo zastosowaliśmy otwory czyszczące ACS (auto cleaning slots), które automatycznie opróżniają końce skrzydła z gromadzących się tam nieczystości. FREEWAY jest produkowany w nowej technologii, wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania. Dzięki starannemu doborowi nowoczesnych tkanin i rozwiązań konstrukcyjnych zapewniliśmy Freewayowi dużą wytrzymałość. Wszystkie użyte materiały pochodzą z numerowanych serii, a każdy etap produkcji można zweryfikować (zidentyfikować konkretnego pracownika i kontrolera). TKANINA Każda tkanina ma niepowtarzalne właściwości. Dobraliśmy je tak, by tworzyły znakomitą całość. Wewnątrz płata żebra, wsparcia i wszystkie inne elementy konstrukcji wykonane są z Dominico Tex DOKDO 30DFM (hard finish) (41g/m2), materiału zapewniającego dobrą wytrzymałość i prawidłową dystrybucję obciążeń. Powierzchnie górna i dolna wykonane są z Dominico Tex DOKDO 30DMF (41g/m2) dla kolorów neutralnych oraz Dominico Tex DOKDO N20DMF-HD38 (38g/m2) w części barwnej. 4

7 PODRĘCZNIK UŻYTKOWNIKA OLINOWANIE Wszystkie linki nośne posiadają kolorowy oplot poliestrowy, okrywający znajdujący się wewnątrz rdzeń. Ze względu na większe przeciążenia przy akrobacji zapewniliśmy ich odpowiednią wytrzymałość, stosując linki z brązowym rdzeniem wykonanym z włókien typu TECHNORA. Takie rozwiązanie zapewnia dużą wytrzymałość i małą rozciągliwość linek. System olinowania składa się z pojedynczych linek zakończonych zaszytymi pętelkami. Linki warstwy górnej (galeryjka) przymocowane są do punktów nośnych skrzydła. Linki w tej warstwie są łączone kaskadowo z linkami warstwy środkowej. Te z kolei grupowane po dwie lub trzy łączą się kaskadowo z jedną linką główną. Linki główne przymocowane są do zakręcanych oczek metalowych typu delta. Aby zapobiec przesuwaniu się linek, na deltkę naciągnięta jest gumowa opaska typu O ring". Wszystkie deltki łączące linki z taśmami nośnymi są wykonane z polerowanej stali nierdzewnej, która zapewnia doskonałą wytrzymałość i trwałość oraz jest odporna na korozję. Linki stabilizatora łączą zewnętrzne punkty nośne z deltkami, również na zasadzie kaskady. Nie inaczej jest z linkami sterowniczymi. Są one przymocowane do krawędzi spływu, a następnie kaskadowo przechodzą przez kolejne warstwy do głównych linek sterowniczych. Linki główne przeprowadzone są przez bloczki przyszyte do tylnej części taśm nośnych, i przymocowane do uchwytów sterowniczych. Linki te nie pełnią funkcji nośnej. Niektóre z linek sterowniczych w warstwie górnej przechodzą dodatkowo przez kółka przymocowane do krawędzi spływu, co powoduje skrócenie tej krawędzi w momencie zaciągnięcia sterówki. W ten sposób sterowanie staje się lżejsze i bardziej efektywne. Linki mają różne kolory w zależności od ich wytrzymałości i grubości: < 2,3 mm; wytrzymałość: 420 dan; kolor seledynowy, < 1,8 mm; wytrzymałość: 280 dan; kolor czerwony i pomarańczowy (do zakładania dużych uszu), < 1,5 mm; wytrzymałość: 190 dan; kolor fioletowy, < 1,3 mm; wytrzymałość: 140 dan; kolor: zielony, < 1,2 mm; wytrzymałość: 90 dan; kolor niebieski. (kolorystyka linek może ulegać nieznacznym zmianom). 5

8 TAŚMY NOŚNE We FreeWayu zastosowano potrójne taśmy nośne, wyposażone w: < trymery wyróżniające się czerwoną tasiemką, < speed system oddziaływujący na taśmy A i B. W celu łatwego rozróżniania niektóre taśmy obszyte są tkaniną innego koloru: < A - żółtą (używana podczas startu), < B - czerwoną (używana przy B-sztalu) < C - szarą (używana do gaszenia paralotni w warunkach silnego wiatru - rezygnacja ze startu). Linki główne z rzędu A przymocowane są do taśmy A (z żółtą obszywką). Linki rzędu B i linki stabilizatorów biegną do taśmy B (z czerwoną obszywką), a do taśmy C (z bloczkami, szara obszywka), przymocowane są linki z rzędu C oraz linki sterownicze. Uchwyty sterownicze przymocowane są do głównych linek sterowniczych w optymalnym punkcie, gwarantującym maksimum bezpieczeństwa i efektywne działanie. FREEWAY wykorzystuje nasze najnowsze uchwyty sterownicze, które oprócz bardziej atrakcyjnej budowy, połączonej z lekkością posiadają: < Miękkie neoprenowe obszycie, < Krętlik - zabezpieczający linkę sterowniczą przed skręcaniem, < System EK (Easy Keeper). SPEED SYSTEM System regulacji prędkości składa się z linki przyszytej do rzędu A, przebiegającej przez dwa bloczki i zakończonej pętelką z haczykiem. Do tej pętelki przymocowuje się linkę biegnącą do belki przyspieszacza. W czasie lotu nie przyspieszonego wszystkie taśmy mają długość 580 mm. Speed system oddziałuje na taśmy A i B. Wciśnięcie belki przyspieszacza powoduje skracanie się taśm A i stopniowo taśmy B, aż do uzyskania różnicy 20 mm pomiędzy nimi. Minimalna długość wynosi dla tych taśm odpowiednio 480 i 500 mm. Taśma C zachowuje swoją oryginalną długość. Uwaga! Nieprawidłowo wyregulowany speed system powoduje utratę certyfikatu! Jak wyregulować? W większości współczesnych rozwiązań uprząż posiada bloczki i zintegrowaną belkę przyspieszacza. Jeżeli tak nie jest, należy takie bloczki przyszyć do uprzęży za pośrednictwem mocnej tasiemki. 6

9 PODRĘCZNIK UŻYTKOWNIKA Miejsce przyłączenia bloczka powinno być dobrane w taki sposób, aby zmaksymalizować oddziaływanie nóg i uniknąć efektu odpychania się z uprzężą do tyłu. Linka wychodząca od belki przyspieszacza, powinna być trwale z nią złączona (za pomocą przeplecionych pętelek bądź innego, nierozwiązującego się węzła). Drugi koniec tej linki biegnie w górę poprzez bloczki i jest połączony z haczykami. Długość linki speed systemu powinna być tak dobrana, żeby łatwo było postawić nogę na belce przyspieszacza, a zarazem na tyle krótka, by pilot był w stanie regulować prędkość w pełnym zakresie działania speed systemu. Upewnij się, czy obie linki speed systemu są równej długości. W przeciwnym wypadku wciskając belkę przyspieszacza będziesz wprowadzał skrzydło w nieplanowany zakręt. Koniecznie sprawdź długości linek zanim wystartujesz! Maksymalne przyspieszenie jest osiągane, gdy oba bloczki regulacji speed systemu zetkną się ze sobą. Jak używać? Przed startem połącz taśmy nośne paralotni z uprzężą za pośrednictwem głównych karabinków. Następnie, połącz ze sobą haczyki z końca linek biegnących od belki przyspieszacza z haczykami znajdującymi się na końcu regulacji speed systemu przy taśmach A. Zanim wystartujesz upewnij się, że linki nie są poplątane i speed system działa płynnie. Aby przyspieszyć lot, wystarczy położyć stopy na belce przyspieszacza i wypchnąć ją do przodu w płaszczyźnie poziomej. Jeżeli, naciskając na belkę, odczujesz spadek oporu pod nogami - może to być początek podwinięcia. W takiej sytuacji natychmiast zwolnij nacisk na belkę. Bądź wyczulony na tego rodzaju zaniki oporu na belce - dzięki szybkiej reakcji unikniesz większości czołowych podwinięć, mogących wystąpić w czasie używania speed systemu. Płynne operowanie speedem zwiększa twoją orientację co do masy powietrza oraz optymalizuje osiągi w locie, np. przy wchodzeniu w noszenie. Użycie speed systemu powoduje zmniejszenie kąta natarcia, dzięki czemu wzrasta prędkość postępowa paralotni, ale jednocześnie jej podatność na deformację. Z tego powodu nie używaj speed systemu w warunkach turbulentnych, nisko nad ziemią lub w bliskim sąsiedztwie innych użytkowników przestrzeni powietrznej! Nie używaj speed systemu w trakcie wykonywania ekstremalnych manewrów. Jeśli podczas użycia speeda wystąpi podwinięcie, odpuść go natychmiast i wyprowadź paralotnię z tej sytuacji tak jak zwykle. 7

10 JAKA UPRZĄŻ? Do latania można użyć dowolnej atestowanej uprzęży, w której punkt podwieszenia znajduje się w odległości od 35 cm do 49 cm od siedziska. Jednakże najbezpieczniejszą odległością jest 40 cm. Odległość pozioma pomiędzy karabinkami powinna mieścić się w zakresie od 37 cm do 45 cm - w tym przypadku także najbezpieczniej zachować odległość 40 cm. Proszę zwrócić uwagę, że odległość siedziska od punktu podwieszenia ma wpływ na położenie sterówek w stosunku do ciała pilota. Zatem zakres ruchów pilota podczas sterowania paralotnią w różnych uprzężach może być różny. Uwaga! Zbyt ciasne zaciągnięcie taśm krzyżakowych ma duży wpływ na sposób sterowania paralotnią i wcale nie musi prowadzić do zwiększenia bezpieczeństwa. Zawsze zaciągaj taśmy krzyżakowe (jeżeli występują) do ich optymalnego położenia. 3. UŻYTKOWANIE W LOCIE KONTROLA PRZED STARTEM Dokładna kontrola sprzętu przed startem jest niezbędna przy obsłudze każdego urządzenia latającego, Freeway nie jest tu żadnym wyjątkiem. Po wypakowaniu skrzydła z plecaka i rozłożeniu na ziemi w kształcie podkowy, symetrycznie do kierunku wiatru, należy sprawdzić następujące rzeczy: < przed każdym startem sprawdź, czy nie ma uszkodzeń czaszy, linek i taśm nośnych. Nie startuj gdy wypatrzysz choćby najmniejsze uszkodzenie, < paralotnia powinna być tak rozłożona, aby linki A prowadzące do części centralnej skrzydła (to te wychodzące z taśmy A ze złotym obszyciem), naprężały się przed linkami prowadzącymi do końcówek skrzydła. Takie ułożenie gwarantuje łatwy i symetryczny start całego skrzydła, < środkowe komory muszą być ułożone szczególnie starannie. Krawędź natarcia powinna być wyrównana i naprężona, < wszystkie linki i taśmy powinny być rozplątane i ułożone w taki sposób, aby o nic się nie zahaczały. Szczególną uwagę należy zwrócić na linki rzędu A biegnące od taśm A (złota obszywka) do samej czaszy, 8

11 PODRĘCZNIK UŻYTKOWNIKA < nie mniej istotne jest rozłożenie linek sterowniczych, tak aby nie były splątane i nie zahaczały się w czasie startu. Powinny być pewnie przymocowane do uchwytów sterowniczych i swobodnie przechodząc przez bloczki, łączyć się poprzez rozgałęzienia z krawędzią spływu, < upewnij się że taśmy nośne nie są przekręcone, < niezmiernie ważne jest, by żadna linka nie była przerzucona ponad czaszą. Tego rodzaju "krawat" może doprowadzić do katastrofy w trakcie startu. Zawsze załóż i zapnij kask, zanim wepniesz się do uprzęży. Sprawdź dokręcenie wszystkich metalowych oczek łączących linki główne z taśmami nośnymi (mogą niekiedy odkręcić się samoczynnie). Sprawdź główne karabinki. Powinny być prawidłowo zamocowane, a ich zatrzaski mocno zamknięte i zabezpieczone. START Start klasyczny Stosuje się przy słabym wietrze lub w warunkach bezwietrznych. Stojąc twarzą do wiatru, przełóż płasko złożone taśmy nad ramionami (taśmy A są na wierzchu) i wepnij w karabinki połączone z punktami podczepienia uprzęży. Zabezpiecz blokady karabinków Weź w dłonie uchwyty sterownicze, chwytając jednocześnie taśmy A (ze złotą obszywką) na wysokości zszyć końców taśm - pod deltkami. Lekko ugięte ręce rozłóż na boki, lekko w dół i do tyłu. Reszta taśm spoczywa w pobliżu zgięć w łokciach. Delikatnym naprężeniem linek sprawdź, czy taśmy A są na wierzchu, a linki nie są splątane. Cofnij się pod środek skrzydła i lekko pochylony pobiegnij energicznie i płynnie do przodu. Gdy skrzydło napełniło się powietrzem i lekko uniosło przenieś płynnie ręce z taśmami A nad głowę do momentu, aż skrzydło znajdzie się prosto nad tobą. Wtedy puść taśmy A i skontroluj skrzydło. Wypompuj ewentualne zdeformowania i utrzymuj skrzydło prosto nad głową. Boczne wychylenia skrzydła najlepiej korygować przemieszczając się pod środek czaszy (o ile miejsce na to pozwala). Przez cały czas linki muszą być naprężone, aby paralotnia nie opadała na ziemię przy słabym wietrze będziesz więc musiał biec (prosto pod wiatr). Jeśli wiatr jest odpowiednio silny, będziesz mógł kontrolować skrzydło, stojąc w miejscu. W momencie oderwania od ziemi przyciągnij lekko w dół obydwie linki sterownicze. Gdy jesteś już parę metrów nad ziemią, płynnie odpuść linki sterownicze. Ręce trzymaj lekko ugięte w łokciach, rozluźnione. 9

12 Start alpejski (odwrócony) Ten start jest trudniejszy, ale bardziej bezpieczny, ponieważ przed oderwaniem możesz dokładnie obejrzeć całą czaszę. Po dobrym szkoleniu można go stosować zarówno przy wietrze, jak i bez niego. Gdy jesteś wpięty w uprząż, tak jak do startu klasycznego, odwróć się twarzą do skrzydła, przenosząc równocześnie jedną grupę taśm nad głową. W ten sposób taśmy skrzyżują się przed tobą. Odepnij uchwyty sterownicze od tylnych taśm i uchwyć je na zewnątrz, nie krzyżując linek ani ramion. W ten sposób lewą ręką sterujesz lewą stronę skrzydła, a prawą prawą stronę. Trzymając uchwyty w dłoniach, chwyć równocześnie odpowiadającą im taśmę A z każdej strony. Sprawdź równomierność napełniania się skrzydła, i czy linki nie są splątane. Naprężając mocniej taśmy (wykonując jeden lub kilka kroków do tyłu) i jednocześnie łagodnie podnosząc w górę taśmy A (bez przyciągania ich do siebie), spowodujesz uniesienie się skrzydła. Gdy skrzydło jest już ustabilizowane nad głową, skontroluj jeszcze raz, czy wszystkie linki są rozplątane i komory wypełnione. Pamiętaj aby dla uniknięcia pomyłek zawsze obracać się w tę samą stronę. Sam obrót powinien być płynny, bo odciążenie czaszy może w tym momencie spowodować frontsztal. Podczas obrotu trzeba puścić sterówki i uchwycić je ponownie już twarzą w przód. Ostatnia kontrola skrzydła oraz wolnej przestrzeni... i odlot! UWAGA. Do gaszenia skrzydła używaj taśm C a nie sterówek. Zaciągnięcie sterówek przy silnym wietrze spowoduje zwiększenie nośności skrzydła. Często kończy się to podniesieniem w górę i przeciągnięciem pilota do tyłu. ZAKRĘTY FreeWay jest sterownym skrzydłem, płynnie reagującym na zamiary pilota. Sterowanie jest lekkie i przyjemne a siła na sterówkach rośnie proporcjonalnie do zaciągnięcia. Przenoszenie ciężaru ciała na stronę zaciągniętej sterówki przyspiesza zakręty i powoduje, że stają się one ciaśniejsze. Technika łączona (przenoszenie ciężaru ciała i pociągnięcie odpowiedniej sterówki) jest najbardziej efektywną metodą wykonywania zakrętów. Promień skrętu regulowany jest wtedy wielkością zaciągnięcia sterówki i stopniem przesunięcia ciężaru ciała. Jednoczesne, lekkie przyhamowanie zewnętrzną sterówką po zainicjowaniu zakrętu z maksymalnym wychyleniem ciała do wewnątrz zwiększa efektywność zakrętu i pozwala uniknąć podwinięć zewnętrznej części skrzydła (szczególnie w turbulentnym powietrzu, np. na obrzeżach noszeń termicznych). 10

13 PODRĘCZNIK UŻYTKOWNIKA W przypadku, gdy konieczne jest wykonanie zakrętu w ograniczonej przestrzeni i przy niewielkiej prędkości (np. loty żaglowe), zaleca się sterowanie spowolnionego skrzydła poprzez odpuszczanie zewnętrznej sterówki i jednoczesne lekkie przyciągnięcie sterówki wewnętrznej. Jeśli wlecisz w strefę turbulencji, przyciągnij lekko sterówki. Pozwoli ci to zareagować błyskawicznie gdy wystąpią problemy. UWAGA: Zbyt mocne lub zbyt szybkie zaciągnięcie jednej sterówki może spowodować wejście skrzydła w spiralę negatywną. LOTY TERMICZNE I ŻAGLOWE W locie ustalonym minimalne opadanie uzyskuje się przez lekkie zaciągnięcie sterówek (od 10 cm do 15 cm w zależności od wagi pilota). W turbulencji sterówki powinny być lekko przyciągnięte. Takie działanie poprawia stabilność skrzydła, ponieważ zwiększa się jego kąt natarcia. Powinno unikać się zarówno przepadania skrzydła do tyłu, jak i wyskakiwania do przodu - czasza powinna zawsze znajdować się nad głową pilota. Aby to osiągnąć, pilot powinien mieć możliwość przyspieszenia skrzydła przez odpuszczenie sterówek w momencie gdy wlatuje w noszenie termiczne (adekwatnie do jego siły), oraz przyhamowania gdy opuszcza to noszenie. Jest to podstawowa technika aktywnego latania, która może uchronić cię przed podwinięciami skrzydła. Dla zachowania bezpieczeństwa zaleca się w trakcie lotów zboczowych utrzymywanie minimalnej wysokości 50 m ponad powierzchnią ziemi. Niezbędne jest stosowanie się do przepisów antykolizyjnych obowiązujących w powietrzu, zwłaszcza wtedy, gdy wielu pilotów dzieli przestrzeń powietrzną blisko zbocza. W takich warunkach często nie ma możliwości wykonania w ostatniej chwili manewru pozwalającego uniknąć zderzenia. LATANIE ZE SPEED SYSTEMEM Lecąc pod wiatr lub przelatując przez duszenie, zaleca się zwiększenie prędkości poprzez wciśnięcie belki speed systemu (o ile warunki nie są zbyt turbulentne). Pamiętaj, że wraz ze wzrostem prędkości maleje kąt natarcia i skrzydło może łatwiej wchodzić w czołowe podwinięcia, niż w trakcie normalnego lotu. Im szybciej leci paralotnia, tym bardziej dynamicznie przebiegają podwinięcia i przeciągnięcia. Patrz rozdział "Speed system". TRYMERY FreeWay wyposażony jest w krótkie trymery o zakresie pracy 35mm oddziaływujące na taśmy B i C. Zastosowaliśmy trymery po to aby umożliwić pilotowi dokładną konfigurację swojej paralotni jak również mogą być one pomocne w niektórych sytuacjach. 11

14 Odpuszczenie trymerów może pomóc: < podczas startu przy braku wiatru czołowego lub przy wietrze z innych kierunków (skrzydło łatwiej wchodzi nad głowę) < podczas startu przy silnym wietrze, co pozwala na szybsze odejście od startowiska (należy być ostrożnym, gdyż skrzydło wstanie szybciej i dynamiczniej) < podczas lotu pod wiatr, gdy potrzebna jest większa prędkość postępowa skrzydła. Uwaga - skrzydło było certyfikowane w pozycji z trymerami zamkniętymi. Wszelkie reakcje skrzydła w pozycji odpuszczonych trymerów będą bardziej dynamiczne. Zawsze odpuszczaj trymery symetrycznie. LĄDOWANIE FreeWay łatwo ląduje. Ostatni zakręt przy podchodzeniu do lądowania musi być wykonany pod wiatr. Na wysokości około 1 metra nad ziemią pilot powinien wyhamować skrzydło, zaciągając równomiernie obie linki sterownicze. Jeżeli sterówki zostały zaciągnięte zbyt mocno, skrzydło może ponownie się na chwilę wznieść. W trakcie lądowania przy silnym wietrze sterówki nie powinny być używane niemal wcale! Do gaszenia paralotni po wylądowaniu użyj taśm C (z szarym obszyciem). Zastosowanie w tym momencie sterówek może spowodować, że czasza ponownie podniesie pilota i pociągnie go do tyłu. Ostatnie metry podczas podchodzenia do lądowania powinny odbywać się po prostej. Pogłębiające się lub naprzemienne skręty mogą prowadzić do efektu wahadła - bardzo niebezpiecznego w pobliżu ziemi. HOLOWANIE ZA WYCIĄGARKĄ I LOTY Z NAPĘDEM W trakcie testów wykonano wiele lotów z wykorzystaniem holu i napędu. Nie ma żadnych przeciwwskazań, aby użyć FREEWAY do takich lotów. WAŻNE! Zawsze w trakcie startu, szczególnie z wykorzystaniem holu lub napędu, w odpowiednim stopniu wynoś skrzydło nad głowę. Stateczność profilu i jego kąt natarcia zostały tak dobrane, aby uzyskać maksymalną nośność przy stosunkowo dużym bezpieczeństwie. W związku z tym skrzydło może pozostawać z tyłu za pilotem, jeżeli ten element startu zostanie niewłaściwie wykonany. 12

15 PODRĘCZNIK UŻYTKOWNIKA Szybkie wytracanie wysokości USZY Do obustronnego złożenia zewnętrznych komór paralotni można doprowadzić przez równoczesne zaciągnięcie zewnętrznych linek z taśmy A o około 50 cm. W trakcie zakładania klap nie można wypuszczać z rąk sterówek. Paralotnia będzie utrzymywała lot na wprost, ale ze zwiększoną prędkością opadania (max do 5 m/s). Skrzydłem nadal można sterować, używając do tego balansu ciała. Po puszczeniu taśm A',w dynamicznym powietrzu skrzydło zwykle napełnia się samoczynnie, ewentualnie można mu pomóc przez długi ruch pompujący, aż do momentu, w którym końcówki się odwiną. Ze względów bezpieczeństwa (niebezpieczeństwo spadochronowania) dobrze jest po założeniu uszu wcisnąć belkę speed w celu zmniejszenia kąta natarcia w centropłacie. UWAGA! Patrz rozdział SPADOCHRONOWANIE. SPIRALA Spirala charakteryzuje się dużą prędkością opadania, przy czym towarzyszące jej duże przeciążenia utrudniają utrzymanie jej przez dłuższy czas i powodują duże obciążenia zarówno dla pilota jak i dla skrzydła, mogąc spowodować utratę przytomności. FREEWAY wchodzi w spiralę łatwo i bardzo ważne, żeby przetrenować ją pod nadzorem instruktora, ponieważ skrzydło nie wyjdzie ze spirali samo i wymaga działania ze strony pilota. Jeżeli pilot odpuści sterówkę a skrzydło nie rozpocznie stopniowego wytracania prędkości obrotowej, należy wspomóc ten proces zaciągając zewnętrzną linkę sterowniczą. Proces wychodzenia trzeba też rozłożyć na kilka obrotów, aby rozproszyć dużą energię przed powrotem do normalnego lotu. NIGDY NIE ZAKŁADAJ DUŻYCH USZU W TRAKCIE SPIRALI! W tej sytuacji mniej linek utrzymuje zwielokrotniony siłą odśrodkową ciężar, co może doprowadzić do uszkodzenia linek lub struktury paralotni (obciążenie pojedynczej linki może być większe, niż to które występuje podczas testów ładowności, tj. 8G). B-SZTAL Aby wprowadzić paralotnię w B-sztal pociągnij jednocześnie obie taśmy B (czerwona obszywka) o koło cm w dół. Skrzydło zapadnie się na całej swojej długości na rzędzie B, opływ powietrza zostanie zakłócony i zmniejszy się powierzchnia skrzydła. Prędkość postępowa zostanie wyhamowana prawie całkowicie. Należy pamiętać by nie ściągać taśm zbyt mocno, gdyż testy wykazały że grozi to niestabilnością. W przypadku, gdyby czasza utworzyła 13

16 podkowę skierowaną końcami do przodu, przyhamuj delikatnie obydwoma sterówkami, aby ją z tego stanu wyprowadzić. Taśmy B należy odpuszczać zdecydowanie i równomiernie. Po szybkim (symetrycznym) uwolnieniu linek rzędu B opływ powietrza zostanie przywrócony i czasza ruszy do przodu aby powrócić do normalnego lotu. Skok skrzydła do przodu jest niewielki ze względu na jego dużą stabilność wiec hamowanie nie jest wymagane. UWAGA! Patrz rozdział SPADOCHRONOWANIE. Wszystkie techniki szybkiego wytracania wysokości, powinny być trenowane wyłącznie w spokojnym powietrzu i z dużym zapasem wysokości! Należy unikać stosowania pełnego przeciągnięcia lub spirali negatywnej jako złych technik wyprowadzania paralotni z sytuacji niebezpiecznych. Niezależnie od rodzaju używanej paralotni może to doprowadzić do niebezpiecznych sytuacji! JAK DOTĄD NAJLEPSZĄ TECHNIKĄ PILOTAŻU JEST LATANIE POPRAWNIE I BEZPIECZNIE, TAK, ABY NIGDY NIE BYŁO KONIECZNOŚCI SZYBKIEGO WYTRACANIA WYSOKOŚCI! AKROBACJE FREEWAY został zaprojektowany jako skrzydło do freestyle i akrobacji. Ponieważ jednak wciąż nie został opracowany proces certyfikacji paralotni akrobacyjnych, to pomimo zachowania przez firmę Dudek Paragliders najwyższych standardów w projektowaniu i produkcji Freeway nie jest oficjalnie certyfikowany do wykonywania akrobacji. Ponieważ poszczególne figury bywają trudne i przy błędach w wykonaniu mogą spowodować znaczne przeciążenia, skutkujące uszkodzeniami struktury skrzydła bądź utratą panowania nad sytuacją, zalecamy naukę akrobacji tylko pod nadzorem instruktora. Konstruktor, producent ani dealer nie mogą gwarantować bezpieczeństwa podczas użytkowania paralotni. Dopóki nie nabierzesz doświadczenia i umiejętności, posługuj się nią z respektem. Sam ponosisz odpowiedzialność za własne bezpieczeństwo. Oprócz zachowania takich zasad jak trening nad wodą z zabezpieczeniem, należy też dbać o stan paralotni. Takie czynniki jak promienie słoneczne, brud, błoto, woda, chemia, uszkodzenia mechaniczne i przeciążenia mogą obniżyć wytrzymałość paralotni poniżej atestowanych poziomów, zwiększając ryzyko obrażeń lub śmierci. WING OVER Wing over uzyskuje się poprzez wykonywanie kolejnych, naprzemiennych zakrętów tak, aby stopniowo zwiększał się kąt wychylenia bocznego. Zbyt duże wychylenie boczne przy nieodpowiedniej kontroli skrzydła i nieodpowiednim wykonaniu, może doprowadzić do dość dynamicznego podwinięcia. 14

17 PODRĘCZNIK UŻYTKOWNIKA Sytuacje niebezpieczne UWAGA! PROWOKOWANIE SYTUACJI NIEBEZPIECZNYCH POWINNO ODBYWAĆ SIĘ WYŁĄCZNIE PODCZAS TRENINGÓW BEZPIECZEŃSTWA (INSTABILITY TRAINING) POD ODPOWIEDNIĄ KONTROLĄ INSTRUKTORA! PODCZAS PROWOKOWANIA LUB WYCHODZENIA Z SYTUACJI NIEBEZPIECZNYCH ISTNIEJE NIEBEZPIECZEŃSTWO WYKONANIA ZBYT SILNYCH, BĄDŹ ZBYT RAPTOWNYCH DZIAŁAŃ. DLATEGO KAŻDA OPERACJA KORYGUJĄCA MUSI BYĆ WYKONANA DELIKATNIE, PEWNIE, MIAROWO I Z WYCZUCIEM! W związku z tym, że wszystkie wyjścia i reakcje zapobiegające sytuacjom niebezpiecznym na paralotni FREEWAY są standardowe a piloci wykonujący loty powinni posiadać odpowiednie kwalifikacje, opiszemy tu tylko charakterystyczne przypadki. Wyprowadzanie standardowe z sytuacji niebezpiecznych zostało dokładnie opisane w książce PARALOTNIARSTWO. PODWINIĘCIE NIESYMETRYCZNE Może wystąpić w silnej turbulencji. Zazwyczaj FreeWay nie zmienia bardzo kierunku lotu, ale z powodu małych rozmiarów może zachować się dynamicznie. Poza tym wszystko jest standardowe (niewielka kontra ciałem lub przeciwną sterówką i ewentualne wypompowanie). Jeżeli klapa zdarzy się w locie na speedzie, należy natychmiast go odpuścić. W normalnych warunkach FREEWAY szybko wypełni się sam. PODWINIĘCIE CZOŁOWE (FRONTSZTAL) Może wystąpić w silnej turbulencji. Aktywny pilotaż zwykle uniemożliwia jego wystąpienie. W normalnych warunkach skrzydło błyskawicznie wypełni się samo. Delikatne zaciągnięcie linek sterowniczych w odpowiednim momencie znacznie przyspieszy wyjście z tej sytuacji. PRZECIĄGNIĘCIE I SPIRALA NEGATYWNA (NEGATYWKA, KORKOCIĄG) W normalnych sytuacjach nie występuje, zdarza się tylko jako efekt celowego działania lub dużych zaniedbań pilota. Musisz uważać w trakcie wykonywania lotów na bardzo małych prędkościach, dopóki nie zaczniesz dobrze czuć pracy linek sterowniczych. 15

18 W początkowej fazie skrzydło wychodzi samoczynnie. W przypadku pogłębienia należy stosować procedurę standardowego wyjścia z tej sytuacji. SPADOCHRONOWANIE W normalnych sytuacjach zwykle nie występuje. Chcąc zapobiec wystąpieniu tego zjawiska przestrzegaj pewnych reguł: < odpuszczając taśmy po B-sztalu, zrób to szybko i równomiernie. FREEWAY nie wyskakuje nadmiernie do przodu. < po założeniu dużych uszu, wciśnij belkę speed systemu. Spowoduje to zwiększenie opadania i zwiększy margines bezpieczeństwa, gdyż klapy są dużym hamulcem aerodynamicznym powodującym znaczną utratę prędkości. Jeśli jednak spadochronowanie się zdarzy, należy wcisnąć belkę speed systemu lub wypchnąć taśmy A do przodu. PRZERZUCENIE LINKI - LINE OVER (KRAWAT) FREEWAY ma stosunkowo małą powierzchnię i wydłużenie, dlatego krawat jest mało prawdopodobny. Jednak podczas akrobacji (zwłaszcza po błędnie wykonanej figurze) wszystko jest możliwe. Jeśli więc krawat się zdarzy, zazwyczaj kilka mocniejszych szarpnięć sterówką lub linką stabilizatora rozwiązuje sprawę. W razie niepowodzenia należy próbować wyplątać go poprzez zakładanie uszu lub mocniej szarpnąć za odpowiednie taśmy. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości, pilot powinien zdecydowanie rozważyć użycie systemu hamującego (zapasu). STEROWANIE W SYTUACJACH AWARYJNYCH W sytuacji gdy sterowanie za pomocą sterówek stało się z jakiejś przyczyny niemożliwe, użyj taśm C (szara obszywka) lub linek stabilizatora aby sterować paralotnią i bezpiecznie wylądować. sterować paralotnią i bezpiecznie wylądować. 16

19 PODRĘCZNIK UŻYTKOWNIKA 4. JAK DBAĆ O PARALOTNIĘ Odpowiednia dbałość o skrzydło zwiększa jego żywotność. SKŁADANIE I PRZECHOWYWANIE Konstrukcja FREEWAYA zawiera kilka nowoczesnych rozwiązań, takich jak nylonowe pręciki w krawędzi natarcia. Dlatego skrzydło powinno być starannie składane, oraz transportowane i przechowywane we właściwych warunkach. Podstawowe zasady przy składaniu skrzydła: 1. Składaj czaszę w harmonijkę, żebro do żebra. Nie rób tego połówkami, przynosząc stabilizatory do środka skrzydła. 2. Po utworzeniu pakunku na najdłuższej cięciwie nie roluj go jak zwykle, ale złóż trzy do czterech razy, od krawędzi spływu do krawędzi natarcia. 3. Krawędź natarcia pozostaw na wierzchu pakunku. Przechowuj paralotnię w suchym miejscu, z daleka od chemikaliów i promieniowania UV (ultrafioletowego). Nigdy nie pakuj paralotni do worka czy plecaka gdy jest wilgotna (to skraca żywotność tkaniny). Pamiętaj że skrzydło wilgotnieje również wtedy, gdy leży w pełnym słońcu na łące. Jest to spowodowane parowaniem trawy. Po przygotowaniu sprzętu do startu, gdy musimy oczekiwać w kolejce na start, dobrym rozwiązaniem jest użycie szybkopaka, który zabezpieczy skrzydło przed wilgocią i promieniowaniem UV w trakcie oczekiwania. Zawsze wysusz paralotnię zanim ją zapakujesz lub zamkniesz w szafie. Pakuj paralotnię tak aby nie była nadmiernie zgnieciona. W trakcie suszenia nigdy nie wystawiaj paralotni na bezpośrednie działanie promieni słonecznych. Wielokrotne ćwiczenia z paralotnią na łące lub małej górce prowadzą do szybszego zużycia tkaniny ze względu na częste podnoszenie i opuszczanie skrzydła oraz ciąganie go po ziemi. CZYSZCZENIE Czyść paralotnię za pomocą wody i miękkiej gąbki. Nie używaj żadnych chemikaliów czy alkoholu, gdyż mogą trwale uszkodzić tkaninę. NAPRAWY Naprawy mogą być wykonane wyłącznie przez producenta, autoryzowanego dystrybutora, bądź autoryzowany warsztat. Dopuszczalne jest samodzielne naprawianie drobnych uszkodzeń tkaniny przez zaklejenie ich samoprzylepnymi łatkami, wchodzącymi w skład zestawu. 17

20 PRZEGLĄDY TECHNICZNE Pełny przegląd zaleca się wykonywać co rok, o ile osoba kontrolująca nie zaleci wcześniejszego terminu i rodzaju kontroli ze względu na stan paralotni. Dla paralotni używanych zarobkowo (do szkolenia i lotów tandemowych) zaleca się wykonanie Przeglądu Pełnego co 12 miesięcy (z wyjątkiem pierwszych 24 miesięcy od momentu sprzedaży). Kontrola techniczna dokonywana jest przez producenta lub autoryzowanego dystrybutora (uprawnionego do wykonywania przeglądów). JAK OGRANICZYĆ STARZENIE SIĘ SKRZYDŁA W zasadniczej swojej części paralotnia wykonana jest z Nylonu - tworzywa, które jak każdy inny syntetyk, niszczy się gdy jest wystawiane na silne działanie promieni ultrafioletowych (UV), emitowanych przez słońce.z tego powodu zalecane jest, aby zredukować naświetlanie promieniowaniem UV do minimum, poprzez chowanie paralotni gdy nie jest ona używana. Nawet jeżeli paralotnia znajduje się w worku czy plecaku, nie pozostawiaj jej na słońcu. Rdzeń linek stosowanych w tej paralotni wykonany jest z włókien o nazwie TECHNORA, a oplot tych linek wykonany jest z poliestru. Powinno się unikać nadmiernego zaginania i naciągania linek ponad ich normalne naprężenie w czasie lotu, gdyż wszelkiego rodzaju naciągnięcia czy naderwania nieodwracalnie niszczą linki. Unikaj zahaczania linkami o cokolwiek, gdyż może to spowodować ich nadmierne naciągnięcie bądź naderwanie. Nie stawaj na linkach. Niekontrolowane starty bądź lądowania przy silnym wietrze mogą spowodować silne uderzanie krawędzią natarcia o powierzchnię, co może doprowadzić do rozdarcia szwów i materiału oraz uszkodzenie tkaniny (łącznie z rozwarstwieniem impregnatu). Supły na linkach mogą doprowadzić do ich przetarcia. Skontroluj długości linek po lądowaniu w wodzie lub na drzewie. Mogą się rozciągnąć lub skurczyć. Schemat długości linek jest zamieszczony w tym podręczniku, można go także uzyskać od producenta lub dystrybutora. Po wodowaniu należy również skontrolować tkaninę skrzydła, gdyż fale powodują nierównomierne i czasem silne naprężenia i mogą spowodować zniekształcenia w niektórych miejscach. Skrzydło z wody wyciągaj zawsze za krawędź spływu. Po lądowaniu w słonej wodzie, koniecznie wypłucz paralotnię słodką wodą. Kryształki soli zawartej w słonej wodzie mogą osłabić wytrzymałość linek, nawet po wypłukaniu w słodkiej wodzie. Wymień linki bezpośrednio po kąpieli w słonej wodzie. 18

21 PODRĘCZNIK UŻYTKOWNIKA 5. DANE TECHNICZNE FreeWay 19,5 22 Certyfikat - EN D - LTF D Liczba cel Pow ierzchnia w rozłożeniu [m 2 ] 19,50 22,00 Pow ierzchnia w rzucie [m 2 ] 17,03 19,21 Rozpiętość w rozłożeniu [m] 10,23 10,95 Rozpiętość w rzucie [m] 8,58 9,18 Wydłużenie w rozłożeniu 5,37 5,45 Wydłużenie w rzucie 4,32 4,39 Najdłuższa cięciw a [cm] 228,09 240,51 Najkrótsza cięciw a [cm] 61,58 64,93 Długość linek z taśmami nośnymi [m] 6,85 7,20 Łączna długość linek [m] 308,15 326,03 Masa startow a [kg] Waga [kg] 5,4 5,9 Linki Technora: 1,2 & 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3 Tkanina Dominico tex 38 g/m 2 Dominico tex 41 g/m 2 Dominico tex Hard 41 g/m 2 SR Scrim, SR Laminate 180 g/m 2 Taśmy nośne PASAMON - Bydgoszcz, Polska 19

22 6. GWARANCJA I AEROCASCO Zakup paralotni to poważny wydatek dla każdej kieszeni. Dlatego zapewniamy gwarancję jakości naszych skrzydeł, a także opcjonalnie oferujemy możliwość zabezpieczenia się przed ewentualnymi wydatkami związanymi z naprawami uszkodzonego skrzydła w ramach AeroCasco. GWARANCJA Dudek Paragliders udziela gwarancji bezpłatnych napraw uszkodzeń wynikających z wad materiału lub błędów produkcyjnych: Dla skrzydeł do latania swobodnego gwarancja wynosi 36 miesięcy (3 lata) lub 300 godzin lotu (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Jeśli skrzydło do latania swobodnego używane jest do latania z napędem, każda godzina nalotu liczona jest podwójnie (nie dotyczy skrzydeł PPG). Dla skrzydeł do latania z napędem (PPG) gwarancja wynosi 24 miesiące (2 lata) / 200 godzin lotu, (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Dla skrzydeł freestylowych, górskich, do speedflyingu, speedridingu, dla szkół latania i pilotów używających skrzydeł do celów zarobkowych gwarancja wynosi 18 miesięcy (1,5 roku) lub 150 godzin lotu (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). 20 GWARANCJA NIE OBEJMUJE: < zmian koloru tkaniny < uszkodzeń spowodowanych przez chemikalia i słoną wodę < uszkodzeń spowodowanych nieprawidłowym użytkowaniem < uszkodzeń spowodowanych sytuacjami niebezpiecznymi < uszkodzeń spowodowanych wypadkami (w locie i poza nim) WARUNKIEM GWARANCJI JEST: < możliwość identyfikacji godzin lotu na podstawie prawidłowo wypełnianej książki lotów właściciela i jego ewentualnych poprzedników (z zaznaczeniem lotów PPG), < użytkowanie skrzydła zgodne z instrukcją i przeznaczeniem, < nie dokonywanie samodzielnych napraw (za wyjątkiem drobnych napraw za pomocą samoprzylepnych łatek), < nie dokonywanie przeróbek, < możliwość identyfikacji skrzydła na podstawie tabliczki znamionowej, < terminowe wykonywanie przeglądu technicznego paralotni.

23 PODRĘCZNIK UŻYTKOWNIKA Jeśli nie jesteś pierwszym właścicielem skrzydła, poproś poprzedniego właściciela o kserokopię jego książki lotów (ważny jest cały okres użytkowania skrzydła od dnia pierwszego zakupu). W przypadku wystąpienia uszkodzeń wynikających z wad materiału lub błędów produkcyjnych, prosimy o kontakt z dystrybutorem, u którego zakupiłeś sprzęt. Dystrybutor ustali sposób dalszego postępowania. AEROCASCO Zwykła gwarancja nie obejmuje kosztów napraw uszkodzeń zawinionych przez użytkownika lub osoby trzecie. Ponieważ koszty takie mogą być znaczne, proponujemy wykupienie AeroCasco. Gwarantuje ono jednokrotną naprawę wszelkich uszkodzeń mechanicznych niezależnie od tego jakie są duże i przez kogo spowodowane. Jedynym kosztem, jaki poniesiesz to koszt transportu skrzydła do naprawy oraz koszt wynikający ze zniesienia tzw. udziału własnego. AeroCasco można wykupić tylko dla fabrycznie nowych skrzydeł (przy zakupie skrzydła). Koszt AeroCasco wynosi 50 Euro (równowartość w złotówkach) UWAGA: Nie dla wszystkich skrzydeł AeroCasco jest dostępne (sprawdź przed zakupem). Można je wykupić tylko dla skrzydeł wykorzystywanych do użytku prywatnego. AeroCasco dotyczy wyłącznie uszkodzeń powstałych w trakcie startu, lotu lub lądowania. Oczywiście wady materiału i wady wynikające z procesu produkcyjnego są objęte zwykłą gwarancją. Dostarczając skrzydło do bezpłatnej naprawy dołącz kartę potwierdzenia objęcia skrzydła systemem AeroCasco. Po dokonaniu naprawy dokonasz jedynie opłaty z tytułu zniesienia udziału własnego (koszt 50 Euro). Z AeroCasco można skorzystać tylko raz w okresie jego obowiązywania. Istnieje możliwość jednokrotnego przedłużenia AeroCasco na kolejny rok. Warunkiem przedłużenia jest przesłanie skrzydła do producenta w celu wykonania dodatkowego przeglądu skrzydła przed upływem roku od daty zakupu. Opłata za przedłużenie AeroCasco wynosi 75 Euro (wraz z przeglądem). Pamiętaj, aby do przeglądu wraz ze skrzydłem dostarczyć kartę potwierdzenia AeroCasco. Uwaga - przegląd dodatkowy nie przedłuża ważności przeglądu pełnego. AeroCasco nie obejmuje: kradzieży, zmian koloru tkaniny, uszkodzeń spowodowanych przez złe przechowywanie skrzydła, chemikalia, słoną wodę, oraz powstałych podczas transportu i klęsk żywiołowych. 21

24 DO ZOBACZENIA W POWIETRZU! Zaznasz wielu lat bezpiecznego latania na FreeWayu, jeżeli będziesz o niego w odpowiedni sposób dbał i odpowiedzialnie podchodził do wymagań jakie przed pilotem stawia latanie. Musisz być świadom niebezpieczeństw grożących w trakcie uprawiania tego sportu i z dojrzałością im sprostać. Musisz bez zastrzeżeń zaakceptować fakt, że wszystkie sporty lotnicze są potencjalnie niebezpieczne, i że twoje bezpieczeństwo zależy wyłącznie od ciebie. Usilnie nalegamy abyś latał bezpiecznie. To dotyczy zarówno wyboru odpowiednich warunków do latania, jak i niezbędnego marginesu bezpieczeństwa w trakcie wykonywania wszystkich manewrów w powietrzu. LATANIE NA PARALOTNI ZAWSZE ODBYWA SIĘ NA TWOJE WYŁĄCZNE RYZYKO. DO ZOBACZENIA W POWIETRZU! 7. CO KUPIŁEŚ W skład zakupionej paralotni wchodzą: < Plecak < Worek transportowy (w nim znajduje się twoje skrzydło). < Skrzydło (czasza, linki, taśmy nośne, speed system). < Taśma kompresyjna do spinania paralotni przed włożeniem jej do worka. < Rękaw - wskaźnik kierunku wiatru. < Saszetka z dokumentami i zestawem naprawczym: ź ź ź ź samoprzylepna tkanina (10 cm x 37,5 cm) służąca do naprawy drobnych uszkodzeń (za wyjątkiem rozdarć przy szwach, które powinien naprawiać wyłącznie autoryzowany serwis), obustronnie zakończona linka o grubości 1.9 mm i długości najdłuższej z linek zastosowanych w paralotni, służąca do tymczasowej naprawy. Nie ucinaj tej linki jeśli będziesz musiał czasowo zastąpić nią jakąś krótszą uszkodzoną linkę przywiąż ją tylko w odpowiedniej odległości, karta paralotni z wpisaną datą sprzedaży i ważnym przeglądem technicznym (sprawdź zgodność numeru seryjnego), niniejszy podręcznik użytkownika. Otrzymasz także drobne upominki. 22

25 PODRĘCZNIK UŻYTKOWNIKA 8. Schemat linek Schemat linek znajduje się na następnej stronie, natomiast tabele długości linek znajdziesz w Service Documents na naszej stronie internetowej 23

26 24

27 PODRĘCZNIK UŻYTKOWNIKA 25

28 9. KONSTRUKCJA I OSPRZĘT TAŚM NOŚNYCH C B A linka sterownicza bloczek krętlik w osłonce uchwyt sterowniczy magnesy Easy Keepera bloczki speed systemu klamra trymera haczyki speed systemu karabinek 26

29 PODRĘCZNIK UŻYTKOWNIKA Wpływ speed systemu na kształt profilu skrzydła Neutralna pozycja taśm Najmniejsza prędkość, najmniejsze opadanie, Pozycja startowa. neutralna długość wszystkich taśm: 580mm Pełny speed Zwiększona prędkość, większe opadanie. speed system: A B C C B A C B A 27

30 Wpływ trymera na kształt profilu skrzydła Trymer odpuszczony Zwiększona prędkość trymowa, trochę większe opadanie. speed system: A B C Trymer odpuszczony i pełny speed Zwiększona prędkość, większe opadanie. speed system: A B C C B A C B A 28

31 Stabilizator Krawędź natarcia Żebro Wloty Cela Krawędź spływu Fot. Chooksprod.com

32 MADE IN EUROPE V