Analiza funkcjonowania systemów bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych kategorii A i B z wykorzystaniem metody drzewa zdarzeń
|
|
- Bożena Kucharska
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 GILL Adrian 1 NOWICKI Maciej 2 Analiza funkcjonowania systemów bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych kategorii A i B z wykorzystaniem metody drzewa zdarzeń WSTĘP Większość pasażerów, podróżujących transportem szynowym, oceniając pracę kolei, najczęściej zwraca uwagę na estetykę: dworców, pojedynczych peronów jak i samego taboru, oraz ceny biletów i ewentualne opóźnienia pociągów w stosunku do rozkładu jazdy. W opinii tej pomijany jest jeden z najważniejszych aspektów związanych z podróżowaniem i zarazem najtrudniejszym zadaniem przed jakim stoją zarządcy kolei. Tym zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa zarówno dla pasażerów i przewoźników, aż po osoby postronne, mogące znaleźć się w okolicach linii kolejowych [4]. Aby uznać, że stan zwany bezpieczeństwem został osiągnięty, stosuje się oceny ryzyka zagrożeń. Istnieje wiele metod, pozwalających na realizację tych ocen w różnych obszarach systemu transportu. Ogólnie można podzielić je na metody o charakterze jakościowym i ilościowym. Praktycznie, chętniej wykorzystywane są metody jakościowe gdyż wymagają mniej informacji i są stosunkowo proste w zastosowaniu. Z punktu widzenia prowadzonych w niniejszym artykule analiz, dogodną jest metoda ilościowa tj. metoda analizy drzewa zdarzeń (ETA Event Tree Analysis). W praktyce ETA jest stosowana m.in. do oceny funkcjonowania systemów zabezpieczających a także do oceny układów stale wykonujących działania operacyjne. Jej użyteczność, związana jest także z jedną z własności, polegającą na tym, że o ile w układach funkcjonalnych zdarzenia mogą występować w dowolnej kolejności, to w przypadku systemów bezpieczeństwa sekwencja zdarzeń musi uwzględniać chronologię ich występowania [7]. Metoda drzewa zdarzeń ma charakter indukcyjny (ma odpowiedzieć na pytanie: co by było gdyby?). Na podstawie danego zdarzenia cząstkowego wnioskuje się o wszystkich możliwych skutkach tego zdarzenia, przy czym analizę rozpoczyna się od tzw. zdarzenia inicjującego (Initial Event). Metoda w pierwszym etapie procedury jej wykonywania, ma charakter jakościowy (analiza skupiona jest na identyfikacji przyczyn wystąpienia zdarzeń) a następnie przechodzi w metodę ilościową (jeżeli uwzględni się prawdopodobieństwa zdarzeń cząstkowych). Niezależnie od wybranego podejścia, podstawowym celem ETA jest identyfikacja możliwych strat związanych ze zdarzeniami (zdarzeniami niepożądanymi), które są następstwem zdarzenia inicjującego. W wersji ilościowej metody, dodatkowo wyznacza się prawdopodobieństwa zdarzeń, których te straty dotyczą. Procedura ETA składa się zwykle z sześciu głównych etapów [3, 7]: identyfikacji zdarzenia inicjującego, które może doprowadzić do założonego uszkodzenia, identyfikacji funkcji bezpieczeństwa, przewidzianych do łagodzenia skutków zdarzenia inicjującego, konstrukcji drzewa zdarzeń, opisu wynikających z konstrukcji drzewa sekwencji awaryjnych, wyznaczeniu minimalnych przekrojów drzewa, opracowaniu dokumentacji. W niniejszym artykule przedstawione zostaną wybrane etapy realizacji procedury ETA w zastosowaniu do systemów bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych. Celem artykułu jest prezentacja wyników tej analizy dla dwóch wybranych zdarzeń inicjujących. 1 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu, Instytut Silników Spalinowych i Transportu, Zakład Pojazdów Szynowych 2 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu 3903
2 1 WYBRANE INFORMACJE DOTYCZACE ZDARZEŃ W OBSZARZE ANALIZ W niniejszym artykule przyjęto, że zdarzeniami niepożądanymi (ZN) będą głównie wypadki, do których dochodzi na strzeżonych przejazdach kolejowych kategorii A i B. W szczególności będą to różnej postaci kolizje pojazdu kolejowego i pojazdu drogowego na przejazdach tych kategorii. Wypadki, do których dochodzi na przejazdach kolejowych stanowiły odpowiednio: w roku 2011 około 30 % i w roku 2012 około 38 % ogółu zdarzeń w ramach systemu kolejowego. Każdą potencjalną kolizję na takim skrzyżowaniu należy identyfikować jako zagrożenie zdrowia i życia ludzkiego, strat w przewożonych ładunkach (zarówno w pojazdach drogowych jak i kolejowych) oraz jako generującą istotne koszty społeczne powodowane przerwami i ograniczeniami w ruchu [5, 8]. W tabeli 1 przedstawiona została liczba ofiar śmiertelnych oraz osób ciężko rannych w ostatnich latach w zależności od kategorii przejazdu, na którym miało miejsce zdarzenie. Tab. 1. Liczba poszkodowanych w wypadkach na przejazdach kolejowych w latach 2011 i 2012 Źródło: Opracowanie własne na podstawie [5] Kategoria Zabici Ciężko ranni Lp. Przejazdu Zmiana Zmiana 1. Kategoria A ,5% Kategoria B ,0% ,30% 3. Kategoria C ,7% ,80% 4. Kategoria D ,9% ,60% 5. Kategoria E ,7% % 6. Kategoria F Łączna Liczba % ,10% Należy zaznaczyć, że według Urzędu Transportu Kolejowego 97% wypadków na przejazdach nastąpiło przy sprawnie działających urządzeniach zabezpieczających i wynikały one z ignorowania przepisów kodeksu drogowego przez użytkowników pojazdów drogowych [9]. 2 KONSTRUKCJA DRZEW DLA WYBRANYCH ZDARZEŃ INICJUJĄCYCH 2.1 Zdarzenie zbliżania się pojazdu kolejowego i drogowego do przejazdu kategorii B Przejazdy kategorii B są przejazdami strzeżonymi, wyposażonymi w następujące elementy systemów bezpieczeństwa (rys. 1): SSP (samoczynna sygnalizacja przejazdowa), rogatki lub półrogatki, sygnalizatory świetlne i dźwiękowe, TOP (tarcze ostrzegawcze przejazdowe) znaki drogowe G-3 (krzyż św. Andrzeja) i G-4 (stop). Pomimo zastosowaniu wielu elementów systemów bezpieczeństwa w roku 2011 na przejazdach kategorii B, doszło do 28, a w 2012 roku 25 wypadków, w których łącznie zginęły 24 osoby [8]. Jako zdarzenie inicjujące wybrano zatem: zbliżanie się pojazdu kolejowego i drogowego do przejazdu kategorii B. Kolejnym etapem analizy jest identyfikacja funkcji bezpieczeństwa przewidzianych do łagodzenia skutków rozwoju zdarzeń inicjujących. Funkcje te realizuje się zwykle poprzez odpowiednie elementy zabezpieczające (środki redukcji ryzyka). Na rysunku 1 przedstawiono techniczne elementy systemów bezpieczeństwa, które stosuje się na przejazdach kolejowych kategorii B. Grupę tych środków można jeszcze uzupełnić o środki niematerialne np. prawidłowe zachowania kierowcy podczas przejazdu. 3904
3 Wskaźnik usytuowania Wskaźnisytuo wania Zestaw 4 półrogatek SSP Wskaźnik przejazdowy TOP Sygnalizator świetlny i dźwiękowy Rys. 1. Schemat zabezpieczeń przejazdu kolejowego kategorii B Kolejnym etapem jest budowa drzewa zdarzeń. Dla wskazanego tutaj zdarzenia inicjującego zostało ono przedstawione na rysunku 2. Technicznym ŚRR, o najistotniejszym wpływie na bezpieczeństwo przejazdu kolejowego kategorii B, jest samoczynna sygnalizacja przejazdowa (SSP). Zastępuje ona pracę dróżników, odpowiedzialnych za zamknięcie rogatek. SSP aktywuje urządzenia ostrzegawcze min. 30 s przed przejazdem pojazdu kolejowego. Ten automatyczny system także może ulec uszkodzeniu, jednak jest to sygnalizowane na posterunkach ruchu, dzięki urządzeniom zdalnej kontroli tzw. powtarzaczom. Elementem systemu SSP, najbardziej narażonym na uszkodzenie, jest czujnik przytorowy (czujnik magnetyczny). Uszkodzenie czujnika, decyduje także o wadliwym działaniu rogatek, sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej na przejeździe lub obu elementów jednocześnie [1, 2]. Uszkodzenie urządzeń rogatkowych, uniemożliwiające zamykanie przejazdu przed nadejściem pociągu, jest bezpośrednim źródłem zagrożeń związanych z ruchem się na każdym przejeździe kolejowym. W takich okolicznościach przejazd musi być do czasu usunięcia uszkodzenia i naprawienia rogatki strzeżony na miejscu przez dróżnika przejazdowego lub innego pracownika kolejowego. Dróżnik (lub inny pracownik) wyznaczany jest przez zawiadowcę odcinka drogowego lub przez zawiadowcę (naczelnika) stacji, w zależności od tego, przez którą służbę obsługiwany jest dany przejazd. Dodatkowo, w celu informowania kierowców, bezpośrednio przed rogatką tj. w odległości 1 m od krawędzi jezdni, należy ustawić znak drogowy Stój z napisem Rogatka uszkodzona. W przypadku przejazdów kategorii B ustawienie tego znaku może, jednak zająć trochę czasu, ze wzglądu na częste oddalenie przejazdów tych kategorii w znacznej odległości od posterunków ruchu, dlatego też na potrzeby analizy ten ŚRR zostanie pominięty. Elementem, który najczęściej ulega uszkodzeniu, jest napęd rogatkowy składający się z wielu, często zużywających się podzespołów. Podczas eksploatacji, zdarzają się również sytuacje złamania drąga rogatek, których powodem najczęściej bywa niewłaściwe zachowanie kierowcy (wjazd na przejazd kolejowy w trakcie procesu zamykania rogatek). Kolejnymi ŚRR, aktywowanymi dzięki samoczynnej sygnalizacji przejazdowej, jest sygnalizacja świetlna w postaci czerwonych świateł na sygnalizatorach drogowych (w niektórych przypadkach umieszczonych także na drągach rogatkowych) oraz sygnały akustyczne. Do ewentualnego uszkodzenia sygnalizacji świetlnej może dojść w wyniku przepalenia żarówek sygnalizatora lub poprzez przerwy w dostawie energii. Przerwy takie zdarzają się jednak coraz rzadziej, ze względu na stosowane do ich zasilania, ogniwa słoneczne. Natomiast zdecydowanie najrzadziej dochodzi do uszkodzeń samych sygnałów akustycznych. 3905
4 Wcześniej wymienione elementy systemu bezpieczeństwa służą do ostrzegania kierowców o nadjeżdżającym pociągu lub zapobiegają wjechaniu pojazdu drogowego na przejazd kolejowy. Kolejny ŚRR, który należy wskazać w obszarze analizy, służy do informowania maszynisty pociągu o niewłaściwie działającym jednym z wcześniej wymienionych środków. Są to tarcze ostrzegawcze przejazdowe. W sytuacji, gdy wszystkie elementy systemu bezpieczeństwa, zainstalowane na przejeździe działają właściwie, tarcze ostrzegawcze przejazdowe pozostają wygaszone. Oznacza to, że pojazd trakcyjny może poruszać się z maksymalną na danym odcinku prędkością. Tarcze zapalają sie tylko wówczas, gdy choćby jeden ze ŚRR uległ uszkodzeniu. W takim przypadku maszynista zobowiązany jest do przejazdu przez przejazd z prędkością nie większą niż 20 km/h. Niewłaściwe działanie tarcz ostrzegawczych przejazdowych może być spowodowane np. przez: przepalenie się żarówek sygnalizatora, uszkodzenie systemu łączności (czujników na przejeździe) brak zasilania. Rys. 2. Drzewo zdarzeń dla zdarzenia inicjującego zbliżanie się pojazdu kolejowego i drogowego do przejazdu kategorii B Obowiązkiem maszynisty jest uważne śledzenie drogi, oraz sygnałów wyświetlanych przez semafory lub tarcze. Dlatego, na potrzeby analizy, wzięto pod uwagę także błędy człowieka operatora (maszynisty). Do grupy błędów ludzkich trzeba ponadto zakwalifikować nie zachowanie ostrożności kierowców podczas przejazdu przez przejazd kolejowy. O powadze zdarzeń związanych z brakiem ostrożności kierowców można wnioskować analizując ujmujące to drzewo zdarzeń (rys. 2). Zdarza się, że pomimo działającej sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej oraz jednoczesnym rozpoczęciu procesu zamykania rogatek, kierowcy decydują się wjechać na przejazd, łamiąc bądź też omijając drągi rogatek. Do niewłaściwych zachowań kierowców można także zaliczyć jazdę pod wpływem alkoholu, oraz brak należytej ostrożności podczas przejazdu przy uszkodzonej sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej. Poniżej przedstawiono opis scenariuszy zdarzeń związanych z zbliżaniem się pojazdu kolejowego i drogowego do przejazdu kategorii B, które zidentyfikowano w opracowanej wcześniej strukturze drzewa (rys. 2): 3906
5 S = 1; wszystkie ŚRR działają prawidłowo, kierowca zatrzymuje się przed przejazdem, nie dochodzi do ZN, z którymi związane są szkody, S = 2; wszystkie ŚRR działają prawidłowo, mimo tego kierowca decyduje się wjechać na przejazd, dochodzi do najechania pojazdu drogowego przez pojazd kolejowy jadący z maksymalną dozwoloną prędkością, S = 3; pomimo uszkodzonej sygnalizacji świetlnej kierowca zachował należytą ostrożność i zatrzymał się przed przejazdem dzięki czemu nie doszło do ZN, S = 4; poprzez uszkodzoną sygnalizację aktywowany jest TOP, kierowca wjechał na przejazd, doszło do najechania przez pojazd kolejowy jadący z prędkością do 20 km/h. S = 5; przez uszkodzoną sygnalizację świetlną aktywowany jest TOP, który również ulega awarii, kierowca nie wjechał jednak na przejazd, dzięki czemu nie doszło do zdarzenia S = 6; przez uszkodzoną sygnalizację aktywowany jest TOP, który również ulega uszkodzeniu, pojazd drogowy wjeżdża na przejazd, dochodzi do najechania pojazdu drogowego przez pojazd kolejowy jadący z maksymalną prędkością. S = 7; uszkodzeniu ulegają rogatki, w związku z czym aktywowany jest TOP, mimo nie opuszczenia rogatek kierowca nie wjeżdża na przejazd, dzięki czemu nie doszło od zdarzenia S = 8; uszkodzeniu ulegają rogatki, aktywowany jest TOP, nie właściwie ostrzegany o nadjeżdżającym pociągu kierowca wjeżdża na przejazd, przez co doszło do najechania przez pojazd kolejowy jadący z prędkością do 20 km/h. S = 9; niesprawnie działające rogatki aktywują TOP, który również uległ awarii, kierowca nie decyduje się wjechać na przejazd, dzięki czemu nie doszło do zdarzenia niepożądanego, czyli najechania na pojazd drogowy. S = 10; przez niesprawnie działające rogatki aktywowany jest TOP, który również uległ awarii, ostrzegany przez sygnalizację świetlną kierowca wjeżdża na przejazd, dochodzi do najechania przez pojazd kolejowy jadący z max. prędkością. S = 11; przez niesprawnie działające rogatki i sygnalizacją aktywowany jest TOP, pomimo nie działających na przejeździe środków redukcji ryzyka kierowca nie wjeżdża na przejazd, nie dochodzi więc do najechania. S = 12; niesprawnie działające rogatki i sygnalizacją sprawia, że aktywowany jest TOP, kierowca decyduje się wjechać na przejazd, dochodzi do najechania pojazdu drogowego przez pojazd kolejowy jadący z ograniczoną prędkością do 20 km/h. S = 13; przez uszkodzenie rogatki i sygnalizacji aktywowany jest TOP, który również uległ uszkodzeniu, kierowca nie wjeżdża na przejazd, nie doszło zatem do najechania. S = 14; uszkodzone rogatki i sygnalizacją aktywują TOP, który również uległ awarii, pojazd drogowy wjeżdża na przejazd, przez co dochodzi do najechania przez pojazd kolejowy jadący z max. na danym odcinku trasy prędkością. S = 15; SSP ulega awarii, przez co nie działają zarówno rogatki jak i sygnalizacja świetlna, w związku z tym aktywowany jest TOP, kierowca zatrzymuje się jednak przed przejazdem, nie dochodzi więc do zdarzenia S = 16; SSP ulega awarii, w związku z czym nie działają rogatki przejazdowe oraz sygnalizacja świetlna i dźwiękowa, aktywowany jest TOP, ze względu na uszkodzone urządzenia na przejeździ kierowca decyduje się wjechać na przejazd, dlatego też dochodzi do najechania pojazdu drogowego przez pojazd kolejowy jadący z maksymalną dozwoloną prędkością. S = 17; SSP ulega awarii, dlatego też nie aktywne są ŚRR zlokalizowane na przejeździe, w związku z tym aktywowany jest więc TOP, który również ulega awarii, mimo uszkodzonych urządzeń kierowca nie wjeżdża na przejazd, dzięki czemu nie dochodzi do zdarzenia S = 18; SSP ulega awarii, w związku z czym nie działa sygnalizacja świetlna i rogatki, aktywowany jest TOP, który również uległ awarii, nieostrzegany o nadjeżdżającym pojeździe 3907
6 kolejowym decyduje się wjechać na przejazd, dlatego też dochodzi do najechania pojazdu kolejowego na pojazd drogowy z max. prędkością. Przeprowadzona powyżej analiza pokazuje, że decydujący wpływ na ewentualne zajście ZN na przejeździe kategorii B ma kierowca pojazdu drogowego. Nawet pomimo właściwie działających wszystkich środków redukcji ryzyka, to głównie od zachowania kierowcy zależy poziom bezpieczeństwa na przejeździe. 2.2 Zdarzenie zbliżania się pojazdu kolejowego i drogowego do przejazdu kategorii A Przejazdy kategorii A są wyposażone we wszystkie elementy systemów bezpieczeństwa, które stosuje się na przejazdach kolejowych. Do elementów tych należą: dróżnika odpowiedzialnego za zamykanie rogatek, rogatki lub półrogatki, sygnalizatory świetlne i dźwiękowe, radiotelefon jako kontakt między dróżnikiem i maszynistą, znaki drogowe G-3 (krzyż św. Andrzeja) i G-4 (stop), oraz ewentualnie znak stój informujący o uszkodzeniu rogatek ustawiany przez dróżnika. Umiejscowienie elementów systemu bezpieczeństwa przejazdu kategorii A przedstawiono schematycznie na rysunku 3. Posterunek dróżnika Wskaźnik usytuowania Zestaw 4 półrogatek Wskaźnik przejazdowy Sygnalizator świetlny i dźwiękowy Rys. 3. Schemat zabezpieczeń przejazdu kategorii A Pomimo zastosowaniu wielu środków redukcji ryzyka w 2011 r. na przejazdach kategorii A doszło do 13, a w 2012 r. 18 wypadków, w których zginęło 6 osób (tabela 2). Zasadniczą różnicą pomiędzy przejazdami kategorii A i B jest praca dróżnika, który obsługując rogatki i sygnalizację świetlną na przejazdach kategorii A może być traktowany jako element systemu bezpieczeństwa. Dzięki temu rozwiązaniu eliminuje się możliwość wystąpienia zdarzeń związanych z uszkodzeniami mechanicznymi automatycznego systemu SSP (który jednak co raz częściej zastępuję pracę dróżników). Dodatkową zaletą obecności pracownika kolei na przejeździe kategorii A jest zwiększenie skuteczności pracy rogatek, ponieważ nawet przy uszkodzeniu elektrycznego systemu opuszczania drągów, dróżnik ma także możliwość zastąpienia go tradycyjnym ręcznym sposobem. Dodatkowo na przejazdach kategorii A, zdecydowanie rzadziej dochodzi do sytuacji, w których 3908
7 kierowcy zostają zamknięci między rogatkami, co zdarza się przy obsługiwanym automatycznie systemie SSP. Rys. 4. Drzewo zdarzeń dla zdarzenia inicjującego zbliżanie się pojazdu kolejowego i drogowego do przejazdu kolejowego kategorii A W przypadku poprzedniej analizy, jedynym czynnikiem ludzkim branym pod uwagę był kierowca przejeżdżający przez przejazd (pominięty został wpływ maszynisty prowadzącego pojazd szynowy, ze względu na niewielki wpływ na rozwój zdarzenia inicjującego). W tym obszarze, kolejnym czynnikiem ludzkim jest dróżnik, odpowiedzialny za sterowanie rogatkami i uruchamianie sygnalizacji na przejeździe (rogatki muszą zostać opuszczone co najmniej 2 minuty przed planowanym nadejściem pojazdu kolejowego). Do pozostałych zadań dróżnika należy także: obserwacja taboru kolejowego mijającego przejazd, nadzór stanu toru i podtorza, oraz utrzymanie czystości na przejeździe. Na potrzeby analizy należy zatem brać pod uwagę szczególnie sytuacje, w których dróżnik nie opuszcza rogatek bądź czyni to zbyt późno przez co może dojść do najechania pojazdu kolejowego na pojazd szynowy. Wśród powodów, przez które dróżnik może popełnić błąd można wyróżnić: nie otrzymanie lub otrzymanie błędnej informacji z sąsiedniego posterunku (informacje o przejeżdżającym pociągu dróżnik dostaje drogą telefoniczną, na podstawie której decyduje o zamknięciu rogatek), zaśnięcie podczas dyżuru lub opuszczenie posterunku pełnie dyżuru pod wpływem alkoholu lub środków psychotropowych nie pozwalających na właściwą ocenę sytuacji; brak koncentracji w konsekwencji czego może dojść do zagapienia nie wykorzystanie mechanicznego systemu opuszczania rogatek podczas uszkodzenia sterowania elektrycznego. Większość elementów systemu bezpieczeństwa przejazdu kategorii A jest identycznych jak przejazdu kategorii B. Wyjątek stanowią tarcze ostrzegawcze. Brak tzw. TOP-ów powoduje, że maszynista nie jest ostrzegany przez żaden automatyczny system o niewłaściwie działających 3909
8 pozostałych elementach systemu bezpieczeństwa na przejeździe, do którego się zbliża. Jedyną możliwością zawiadomienia maszynisty, o uszkodzonych systemach, pozostaje wykorzystanie radiotelefonu, dzięki któremu można w ostateczności ostrzec prowadzącego pociąg i zalecić zwolnienie do 20 km/h. Dodatkowo w analizie został ujęty środek redukcji w postaci znaku drogowego Stój z napisem Rogatka uszkodzona, ustawianego przez dróżnika w celu informacji kierowców, bezpośrednio przed rogatką, w odległości 1 m od krawędzi jezdni [6]. Na podstawie zbudowanego drzewa zdarzeń (rys. 4) oraz opisom środków redukcji ryzyka zastosowanym na przejeździe kategorii A można dokonać następującego opisu scenariuszy rozwoju zdarzenia zbliżania się pojazdu kolejowego i drogowego do przejazdu kolejowego kategorii A: S = 1; wszystkie ŚRR działają prawidłowo, nie doszło do zdarzenia niepożądanego S = 2; wszystkie ŚRR działają prawidłowo, mimo to kierowca wjeżdża na przejazd (kierowca łamie rogatki lub omija półrogatki), dochodzi do najechania przez pojazd kolejowy jadący z maksymalną na danym odcinku prędkością. S = 3; pomimo uszkodzonej sygnalizacji świetlnej kierowca zachował ostrożność i zatrzymał się przed przejazdem (rogatkami) dzięki czemu nie doszło do zdarzenia S = 4; w wyniku uszkodzenia sygnalizacji świetlnej, niewłaściwie ostrzegany kierowca wjechał na przejazd, doszło do najechania przez pojazd kolejowy jadący z maksymalną prędkością. S = 5; uszkodzeniu ulegają rogatki (jednocześnie system elektryczny i mechaniczny), dlatego też dróżnik zobowiązany jest do ustawienia znaku stop, kierowca dodatkowo ostrzegany przez sygnalizator świetlny nie wjeżdża na przejazd, nie doszło zatem do zdarzenia S = 6; uszkodzeniu ulegają rogatki (jednocześnie system elektryczny i mechaniczny), kierowca mimo ostrzegania przez sygnalizację świetlną i znak stop ustawiony przez dróżnika wjeżdża na przejazd, dochodzi do najechania przez pojazd kolejowy jadący z max. prędkością. S = 7; pomimo uszkodzenia rogatek i sygnalizacji, kierowca ostrzegany jedynie przez znak sygnalizujący uszkodzenie rogatek, nie wjeżdża na przejazd, nie doszło więc do zdarzenia S = 8; rogatki i sygnalizacja ulegają uszkodzeniu, dróżnik powiadamia (przez radiotelefon) maszynistę o niedziałających systemach, oraz ustawia znak stop, nie działające ŚRR na przejeździe pozwalają kierowcy na wjazd na przejazd, doszło do najechania pojazdu drogowego przez pojazd kolejowy jadący z prędkością do 20 km/h. S = 9; uszkodzeniu ulegają rogatki (jednocześnie system elektryczny i mechaniczny), mimo to dróżnik nie ustawia znaku stop przed przejazdem, kierowca dodatkowo ostrzegany przez sygnalizator świetlny nie wjeżdża na przejazd, nie doszło zatem do zdarzenia S = 10; uszkodzeniu ulegają rogatki (jednocześnie system elektryczny i mechaniczny), znak informujący o ich uszkodzeniu nie zostaje jednak rozstawiony, kierowca mimo ostrzegania przez sygnalizację świetlną, wjeżdża na przejazd, dochodzi do najechania przez pojazd kolejowy jadący maksymalną dozwoloną prędkością S = 11; pomimo niesprawnie działających rogatek i sygnalizacji, dróżnik nie ustawia znaku rogatki uszkodzone, mimo nie działających ŚRR na przejeździe, kierowca nie wjeżdża na przejazd, nie doszło więc do zdarzenia S = 12; rogatki i sygnalizacja ulegają uszkodzeniu, dróżnik powiadamia (przez radiotelefon) maszynistę o niedziałających systemach, nie ustawia jednak znaku stop, nie działające ŚRR na przejeździe pozwalają kierowcy na wjazd na przejazd, doszło do najechania pojazdu drogowego przez pojazd kolejowy jadący z prędkością do 20 km/h. S = 13; dróżnik nie zamyka rogatek na przejeździe i nie włącza sygnalizacji, mimo nie działających ŚRR kierowca nie wjeżdża na przejazd, nie dochodzi zatem do zdarzenia S = 14; dróżnik nie zamyka rogatek na przejeździe i nie aktywuje sygnalizacji, kierowca decyduje się wjechać na przejazd, w konsekwencji czego dochodzi do najechania pojazdu drogowego przez pojazd kolejowy jadący z maksymalna prędkością. 3910
9 Analiza wskazuje, że decydujący wpływ na ewentualne zajście zdarzenia niepożądanego i rozwój zdarzenia inicjującego w badanym obszarze analizy (na przejeździe kategorii A) ma czynnik ludzki, czyli praca dróżnika i zachowanie kierowcy pojazdu drogowego. Podobnie jak w przypadku wykonanej wcześniej analizy przejazdu kategorii B, nawet pomimo właściwie działających wszystkich elementów systemów bezpieczeństwa, to zachowanie kierowcy decyduje o ewentualnym zajściu zdarzenia UWAGI I WNIOSKI KOŃCOWE Podstawową różnicą w funkcjonowaniu analizowanych systemów jest sposób, w jaki aktywowane są urządzenia na przejeździe (rogatki, sygnalizacja świetlna i dźwiękowa). Na przejazdach kategorii A odpowiada za to pracownik kolei, natomiast na przejazdach kategorii B automatyczny system SSP. Przejazdy kategorii A charakteryzują się niższymi wskaźnikami wypadków (zarówno pod względem liczby zdarzeń jak i liczby ofiar) szczególnie, gdy uwzględni się liczbę przejazdów (przejazdy kategorii A stanowią 19%, natomiast przejazdy kategorii B 5% wszystkich przejazdów w Polsce). Wskazuje to, że korzystniejszym rozwiązaniem jest konfiguracja systemu bezpieczeństwa uwzględniająca dróżnika przejazdowego. Powodem jest kontrola najistotniejszego elementu systemu tj. rogatek kolejowych, których pewność działania jako układu (obejmującego dwa systemy zamykania elektroniczny i mechaniczny pozostający do dyspozycji dróżnika), wzrasta. Dodatkowo pracownik kolei zobowiązany jest do obserwacji przejazdu kolejowego. Pozwala to uniknąć sytuacji, w których pojazd drogowy zostaje zamknięty między rogatkami. Decydujący wpływ na poziom bezpieczeństwa na przejazdach każdej kategorii ma czynnik ludzki kierowca pojazdu drogowego przejeżdżającego przez przejazd lub pasażer przechodzący przez torowisko na stacji kolejowej. Do niego należy bowiem ostateczna decyzja o wjeździe/wejściu na przejazd. Potwierdzałoby to opinię komisji kolejowych badających wypadki kolejowe, według których w większości tego typu zdarzeń niepożądanych, do których dochodzi na kolei, system zarządzania bezpieczeństwem funkcjonował prawidłowo. Analiza potwierdziła także skuteczność ETA do analizy funkcjonowania systemów bezpieczeństwa ze względu na mogące wystąpić zdarzenia (zdarzenia inicjujące). Znaczącą korzyścią po sporządzeniu schematów drzew, jest możliwość badania wpływu skuteczności działania elementów systemu na zmiany prawdopodobieństw zdarzeń wyjściowych a dalej wskazania krytycznych elementów systemu i propozycji jego modyfikacji. Analizie zostały poddane dwa zdarzenia inicjujące, których efektem było uzyskanie 14 scenariuszy zbliżania się pojazdu kolejowego i drogowego do przejazdu kategorii A i 18 scenariuszy dla podobnego zdarzenia inicjującego dla przejazdów kategorii B. Aktualnie coraz częściej obowiązki dróżnika zastępowane są przez system SSP (charakterystyczny dla przejazdów kategorii B). Podstawowym powodem takiego działania są oszczędności związane z wdrożeniem automatycznego systemu kontrolującego przejazdy. Statystyki liczby zdarzeń pokazują jednak, że aby uniknąć wzrostu wypadków należy zwiększyć skuteczność działania systemu SSP w stosunku do zdarzeń inicjujących występujących w obszarach przejazdów lub zaprzestać likwidacji posterunków dróżników. Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki realizacji wybranych etapów procedury analizy drzewa zdarzeń (Event Tree Analysis ETA), którą zastosowano do analizy funkcjonowania systemów bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych kategorii A i B. W praktyce ETA stosowana jest m.in. do oceny funkcjonowania systemów zabezpieczających a także do oceny układów stale wykonujących działania operacyjne. Umożliwia analizę sekwencji zdarzeń związanych z tymi systemami uwzględniając przy tym, chronologię występowania zdarzeń. W niniejszym artykule analizowano rozwój dwóch zdarzeń (zdarzeń inicjujących), które polegały na zbliżaniu się pojazdu kolejowego i drogowego do przejazdu kolejowego kategorii A oraz do przejazdu kategorii B. Efektem ich rozwoju (zdarzeniami wyjściowymi) są głównie wypadki różnego rodzaju kolizje pojazdu kolejowego i pojazdu drogowego. Omówiono funkcjonowanie wybranych kategorii przejazdów. Przedstawiono schematy drzew zdarzeń oraz szczegółowo opisano zdarzenia wyjściowe. 3911
10 Functioning analysis of safety systems for the A and B railroad crossings category using event tree analysis Abstract The article presents the results of the implementation of selected stages of the event tree analysis (ETA) procedure, which was used to analyze the operation of safety systems at railroad crossings category A and B. In practice, the ETA is used, among others, to assess the functioning of security systems as well as to evaluate the systems constantly engaged in operational activities. Allows the analysis of the sequence of events associated with these systems while respecting the chronology of events. In this article we analyzed the development of two events (initiating events), which consisted of a vehicle approaching a rail and road railway crossing of category A and category B to ride. A result of their development (output events) are mainly accidents various types of railway vehicle collisions and vehicle road. Discussed the functioning of selected categories of railroad crossings. The diagrams of events trees and output events are described in detail. BIBLIOGRAFIA 1. Dokumentacja Techniczno-ruchowa. Opis techniczny systemu TA Dokumentacja techniczno ruchowa. Samoczynna sygnalizacja przejazdowa SPA-41, nr DTR 97/SPA-4/ko, Katowice Gill A. Kadziński A. Klasyfikacje środków redukcji ryzyka zagrożeń w warstwowych modelach systemów bezpieczeństwa w transporcie, Logistyka, 2010 nr Śmieszek M. Certyfikaty interoperacyjności, Infrastruktura transportu, 2012, nr 5, s Raport roczny za rok Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych, Ministerstwo transportu, budownictwa i gospodarki morskiej, Warszawa Instrukcja o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków, incydentów oraz trudności eksploatacyjnych na liniach kolejowych. Ir- 8. PKP PLK S.A Warszawa Radkowski S. Podstawy bezpiecznej techniki Wydawnictwo Politechniki Warszawskiej, Warszawa Strona internetowa: Ocena- Funkcjonowania-Rynku-Transportu-Kolejowego-i-Stanu-Bezpieczenstwa-Ruchu-Ko.html [dostęp: r.] 9. Strona internetowa: [dostęp: ] 3912
Białystok,
Białystok, 09.11.2017 Przejazd kolejowo-drogowy skrzyżowanie linii kolejowej z drogą kołową w jednym poziomie Przejazd kolejowo-drogowy Art. 28. pkt 1. Prawa o Ruchu Drogowym: Kierujący pojazdem, zbliżając
Bardziej szczegółowoTechniczne uwarunkowania zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych
Techniczne uwarunkowania zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych Autorzy: prof. dr hab. inż. Janusz Dyduch mgr inż. Jacek Paś 18.03.2015 Przejazdy Kolejowo Drogowe 2015 Nowe technologie
Bardziej szczegółowoZmiany prawne, organizacyjne i techniczne, niezbędne w celu utrzymania akceptowalnego poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowodrogowych
Zmiany prawne, organizacyjne i techniczne, niezbędne w celu utrzymania akceptowalnego poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowodrogowych Dąbrowa Górnicza, 18 maj 2017 r. Zdarzenia z pieszymi użytkownikami
Bardziej szczegółowoKATEGORIE PRZEJAZDÓW PODSTAWOWA WIEDZA WYMAGANIA W ZAKRESIE OŚWIETLENIA URZĄDZEŃ PRZEJAZDOWYCH, JEZDNI, CHODNIKÓW I INNYCH ELEMENTÓW PRZEJAZDU
OŚWIETLENIE PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCH WARUNKI TECHNICZNE OŚWIETLENIA PRZEJAZDÓW KATEGORIE PRZEJAZDÓW Kategoria A rogatki lub półrogatki obsługiwane przez pracownika Kategoria B automatycznie półrogatki zamykane
Bardziej szczegółowoMinisterstwo Infrastruktury i Rozwoju Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych
Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Kolejowych Poziom bezpieczeństwa Na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami w jednym poziomie z perspektywy Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych Tadeusz
Bardziej szczegółowoPROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA. Rozdział 1 Przepisy ogólne
PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA Rozdział 1 Przepisy ogólne 140. 1. Szczegółowe zasady i warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra określa zarządca infrastruktury. 2. Karta próby hamulca
Bardziej szczegółowoKoncepcje zwiększenia poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych
SIERGIEJCZYK Mirosław 1 ROSIŃSKI Adam 2 Koncepcje zwiększenia poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych WSTĘP Skrzyżowanie linii kolejowych z drogą kołową w jednym poziomie, zwane zazwyczaj przejazdem
Bardziej szczegółowoNadzór Prezesa UTK w zakresie przejazdów kolejowo-drogowych
Arkadiusz Komorowski inspektor w Oddziale Terenowym w Katowicach Robert Kuchmacz starszy inspektor w Oddziale Terenowym w Katowicach Warszawa, 6 listopada 2015 r. Analiza bezpieczeństwa na przejazdach
Bardziej szczegółowoCo należy wiedzieć o przejazdach kolejowych.
1 Co należy wiedzieć o przejazdach kolejowych. 1. Definicja przejazdu kat. A, B, C, D, E, F. Kat A przejazd publiczny z rogatką Kat B przejazd publiczny z półdrągami i SSP Kat C SSP Kat D publiczny bez
Bardziej szczegółowoPodział przejazdów kolejowo-drogowych na kategorie. Najczęstsze wykroczenia popełniane przez kierowców
Spis treści: 2 3 Przejazdy kolejowo-drogowe 4 Podział przejazdów kolejowo-drogowych na kategorie 6 Wypadki na przejazdach 10 Najczęstsze wykroczenia popełniane przez kierowców 12 Zachowanie się przed przejazdem
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 14 grudnia 2015 r. Nr 19 ZARZĄDZENIA ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Str. Poz. - Zarządzenie Nr 42/2015 Zarządu z dnia 01
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 16 września 2016 r. Nr 7 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. str. Poz. 22 - Uchwała 887/2016 Zarządu PKP Polskie
Bardziej szczegółowoWyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg
Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
Bardziej szczegółowoPrzejazdy Kolejowo-Drogowe 2015
Przejazdy Kolejowo-Drogowe 2015 Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Warszawa, 18 marca 2015 r. Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg
Bardziej szczegółowoPropozycja optymalizacji systemu sygnalizacji na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Marcin Gołębiewski
Propozycja optymalizacji systemu sygnalizacji na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Marcin Gołębiewski WSTĘP Zadanie pt.: Racjonalizacja, optymalizacja, uproszczenie, usprawnienie sygnalizacji świetlnej
Bardziej szczegółowoScenariusz 7. Temat: Zachowanie rowerzysty na przejazdach kolejowych.
Scenariusz 7 Temat: Zachowanie rowerzysty na przejazdach kolejowych. Cel zajęć: Zapoznanie z zasadami obowiązującymi podczas przejazdu przez tory kolejowe. Znaki drogowe ostrzegające o zbliżaniu się do
Bardziej szczegółowoPytanie. Czy na tej drodze możesz spodziewać się jadącego w przeciwnym kierunku rowerzysty? Odpowiedź TAK NIE
Czy na tej drodze możesz spodziewać się jadącego w przeciwnym kierunku rowerzysty? Czy na rondzie o dwóch pasach ruchu wolno wyprzedzać? Wyjaśnienie UPoRD Art. 24. Pkt. 7. "Zabrania się wyprzedzania pojazdu
Bardziej szczegółowoA. o jednym pasie ruchu, B. o jednym kierunku ruchu, C. o obowiązkowej jeździe w kierunku na wprost przez skrzyżowanie.
1. Przedstawiony znak informuje o wjeździe na drogę: A. o jednym pasie ruchu, B. o jednym kierunku ruchu, C. o obowiązkowej jeździe w kierunku na wprost przez skrzyżowanie. 2. Przedstawiony znak informuje
Bardziej szczegółowobezpieczniej przez tory
DY ONAPP bezpieczniej przez tory Dynamiczny System Ostrzegania na Przejeździe kolejowym i Przejściu dla pieszych Warszawa, 18 marca 2015 r. Przejazdy kolejowo- drogowe w Polsce (luty 2015): kat. A 2596
Bardziej szczegółowoNajważniejsze sygnały używane na PKP
Artykuł pobrano ze strony eioba.pl Najważniejsze sygnały używane na PKP Sygnały świetlne w ruchu kolejowym informują o tym, czy droga jest wolna, czy też należy zatrzymać pojazd, czy też z jaką prędkością
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 2 października 2018 r. Poz. 1876
Warszawa, dnia 2 października 2018 r. Poz. 1876 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 13 września 2018 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
Bardziej szczegółowoP R Z E P I S Y O R U C H U P I E S Z Y C H
P R Z E P I S Y O R U C H U P I E S Z Y C H PIESZY osoba znajdująca się poza pojazdem na drodze i nie wykonująca na niej robót lub czynności przewidzianych odrębnymi przepisami. Za pieszego uważa się również
Bardziej szczegółowoZnaki drogowe z zakresu karty rowerowej
Szkoła Podstawowa nr 19 W Sosnowcu im. Marii Skłodowskiej - Curie Znaki drogowe z zakresu karty rowerowej Przygotował: Paweł Cembrzyński Znaki drogowe ostrzegawcze zakazu nakazu informacyjne znaki dodatkowe
Bardziej szczegółowoZmiana nr 1 do. instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów. na liniach JSK JSK R1. Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1
Zmiana nr 1 do instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1 2 3 4 Zmiana nr 1 do Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 zatwierdzonej
Bardziej szczegółowoKarta MOTOROWEROWA TEST
Karta MOTOROWEROWA TEST 1. Przechodzenie przez drogę o dwóch jezdniach jest: a) dopuszczalne poza obszarem zabudowanym, jeżeli odległość do najbliższego przejścia przekracza 50 m i pod warunkiem ustąpienia
Bardziej szczegółowoZapewnienie bezpieczeństwa przy przekraczaniu linii kolejowych podczas prowadzenia jazd pojazdów nienormatywnych
Zapewnienie bezpieczeństwa przy przekraczaniu linii kolejowych podczas prowadzenia jazd pojazdów nienormatywnych mgr inż. Witold Olpiński Kraków, 7-8 lutego 2018 1 z 11 Plan prezentacji: Wprowadzenie:
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE GRUPA II 2019 r 1. Korzystanie przez pieszego z
Bardziej szczegółowoMinisterstwo Infrastruktury
Ministerstwo Infrastruktury Tadeusz Ryś Przewodniczący Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych tel (022) 630 14 32 Sekretariat tel. (022) 630 14 33 Fax (022) 630 14 39 E-mail: trys@mi.gov.pl bpioro@mi.gov.pl
Bardziej szczegółowoBank pytań egzaminacyjnych do egzaminowania kandydatów na kierowców ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów samochodowych
Dział 2 Z081 81 Znak ten (linia ciągła): A. rozdziela pasy o tym samym kierunku ruchu, Tak B. rozdziela pasy o przeciwnych kierunkach ruchu, Nie C. zezwala na przejeżdżanie na sąsiedni pas ruchu. Nie Z082
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE GRUPA I 2019 r 1. Pieszym nie jest: A- osoba pchająca
Bardziej szczegółowoTest z zakresu znajomości przepisów ruchu drogowego oraz zasad udzielania I pomocy przedlekarskiej Zestaw nr 2
Test z zakresu znajomości przepisów ruchu drogowego oraz zasad udzielania I pomocy przedlekarskiej Zestaw nr 2 1. Pieszy, przechodząc przez drogę dwujezdniową na obszarze zabudowanym: a. może przejść w
Bardziej szczegółowo1. Ten znak oznacza, że:
1. Ten znak oznacza, że: A. poruszasz się drogą podporządkowaną, B. masz obowiązek zatrzymania się przed drogą z pierwszeństwem przejazdu w każdym przypadku, C. poruszasz się drogą z pierwszeństwem przejazdu.
Bardziej szczegółowoPODSUMOWANIE STANU BEZPIECZEŃSTWA TRANSPORTU KOLEJOWEGO
PODSUMOWANIE STANU BEZPIECZEŃSTWA TRANSPORTU KOLEJOWEGO Urząd Transportu Kolejowego Departament Bezpieczeństwa Kolejowego ul. Chałubińskiego 4 00-928 Warszawa www.utk.gov.pl utk@utk.gov.pl Warszawa, listopad
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO NA PRZEJAZDACH KOLEJOWO-DROGOWYCH
Paweł DRÓZD Politechnika Warszawska, Wydział Transportu, Zakład Sterowania Ruchem Zespół Sterowania Ruchem Kolejowym 00-662 Warszawa, Koszykowa 75 pdrozd@it.pw.edu.pl BEZPIECZEŃSTWO NA PRZEJAZDACH KOLEJOWO-DROGOWYCH
Bardziej szczegółowoOcena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP. Marcin Budzyński, Karol Romanowski Politechnika Gdańska
Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP Zagrożenie e w ruchu u drogowym to: źródło zdarzenia niepożądanego (konflikt drogowy) lub niebezpiecznego (kolizja lub wypadek drogowy
Bardziej szczegółowoProjekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowo2. Programy szkolenia w zakresie poszczególnych przedmiotów
2. Programy szkolenia w zakresie poszczególnych przedmiotów 2.1. Przepisy ruchu drogowego TEMAT 1: Wiadomości ogólne Podstawowe elementy ruchu: 03-07 droga, pojazd, człowiek. podstawowych pojęć dotyczących
Bardziej szczegółowo3. Rowerzysta, który wykonuje skręt lub zmienia kierunek ruchu: 4. Do której grupy znaków zaliczamy ten znak? 5. Na tym skrzyżowaniu rowerzysta:
TEST 1 1. Co w pierwszej kolejności decyduje o ruchu pojazdów na skrzyżowaniu: 1. znaki drogowe poziome; 2. znaki drogowe pionowe; 3. włączona sygnalizacja świetlna. 2. Rowerzyście zabrania się: 1. trzymania
Bardziej szczegółowoProblematyka bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych 2
Jakub Młyńczak 1 Uczelnia/Firma (czcionka Times New Roman 12pkt, styl Autorzy) Problematyka bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych 2 Wstęp Bezpieczeństwo ruchu na przejazdach kolejowych ma za zadanie
Bardziej szczegółowoDROGA to wydzielony pas ziemi łączący miejscowości i punkty terenu, przystosowany do ruchu pojazdów, ludzi i zwierząt.
Schemat drogi w mieście. Schemat drogi poza miastem. DROGA to wydzielony pas ziemi łączący miejscowości i punkty terenu, przystosowany do ruchu pojazdów, ludzi i zwierząt. Pobocze to przyległa do jezdni
Bardziej szczegółowoSZKOLNY KONKURS Z PRZEPISAMI DROGOWYMI NA TY
SZKOLNY KONKURS Z PRZEPISAMI DROGOWYMI NA TY 1. Przepisy o ruchu drogowym obowiązują A - tylko kierujących pojazdami samochodowymi i szynowymi B - wszystkich uczestników ruchu C - tylko kierujących pojazdami
Bardziej szczegółowoZNAKI DROGOWE test do karty rowerowej jednokrotnego wyboru
ZNAKI DROGOWE test do karty rowerowej jednokrotnego wyboru 1. O czym informuje ten znak? a) informuje nas że, znajdujemy się na drodze z pierwszeństwem przejazdu b) informuje nas że, zbliżamy się do drogi
Bardziej szczegółowoInteligentny system poprawy bezpieczeństwa i komfortu na przejściach dla pieszych
Inteligentny system poprawy bezpieczeństwa i komfortu na przejściach dla pieszych Jarosław Schabowski Marcin Antonowicz Euroasfalt Prawne uwarunkowania uczestnictwa pieszych w ruchu drogowym Ochrona pieszych
Bardziej szczegółowoZagrożenia niechronionych uczestników ruchu (III) Motocykliści i motorowerzyści
Motocykliści należą do niechronionej grupy użytkowników dróg, którzy w niewielkim stopniu są chronieni przez hełmy i odzież ochronną. Dodatkowo nowe rozwiązania techniczne umożliwiają motocyklistom jazdę
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE 2014 r 1. Z całej szerokości drogi jako pieszy
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO (BRD) Pytania testowe
BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO (BRD) Pytania testowe POLSKI ZWIĄZEK MOTOROWY GŁÓWNA KOMISJA SPORTÓW POPULARNYCH I TURYSTYKI WARSZAWA, KWIECIEŃ 2013 Pytanie 1: Pytanie 2: Czy w tej sytuacji kierujący pojazdem
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH 2015 r 1. Który z pieszych poruszając się
Bardziej szczegółowoAuto-Szkoła Janusz Tokarski
Egzamin praktyczny ZASADY PRZEPROWADZANIA EGZAMINU Egzamin praktyczny składa się z dwóch części: zadań realizowanych na placu manewrowym i jazdy w mieście.warunkiem przystąpienia do egzaminu praktycznego
Bardziej szczegółowo1. W czasie poruszania się kolumny pieszych w warunkach niedostatecznej widoczności:
1 TEST ZE ZNAJOMOŚCI PRZEPISÓW RUCHU DROGOWEGO Dla szkół gimnazjalnych (wielokrotnego wyboru) 1. W czasie poruszania się kolumny pieszych w warunkach niedostatecznej widoczności: a) pierwszy z idących
Bardziej szczegółowoPYTANIA NA ETAP WOJEWÓDZKI Lubuski Konkurs BRD
PYTANIA NA ETAP WOJEWÓDZKI Lubuski Konkurs BRD 11.05.2019 Zasady udzielania odpowiedzi: 1) Piszemy pismem czytelnym, najlepiej drukowanym lub technicznym. 2) Wpisujemy swoje nazwisko, imię, miejscowość,
Bardziej szczegółowoInstrukcja stanowiskowa dla Motorniczych
Instrukcja stanowiskowa dla Motorniczych Poniższa instrukcja zawiera informacje o czynnościach wykonywanych podczas pracy w zajezdni przy pomocy systemu automatycznego zarządzania pracą zajezdni tramwajowej
Bardziej szczegółowoProgram przygotowania do egzaminu na świadectwa maszynisty.
Program przygotowania do egzaminu na świadectwa. I. Wymogi kwalifikacyjne dla do egzaminu na świadectwo : 1. Posiada licencję. 2. Spełnia wymagania zdrowotne, fizyczne i psychiczne określone Rozporządzeniem
Bardziej szczegółowoPRZEJŚCIE DLA PIESZYCH
Scenariusz 4 Temat: Poznajemy znaki drogowe i sygnały świetlne. Cel zajęć: Zapoznanie ze znakami drogowymi typowymi dla pieszych. - rozumienie znaczenia i roli znaków drogowych dla pieszych - wyróżnienie
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30
Załącznik do Zarządzenia Nr 46/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 26 listopada 2014. r. Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30 Warszawa,
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 9 luty 2017 r. Nr 2 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 2 str. - Uchwała Nr 98/2017 Zarządu PKP Polskie Linie
Bardziej szczegółowoTEST 2. Wielokrotnego wyboru. 1 Pieszy idący po jezdni jest obowiązany: 2 Pieszemu podczas przechodzenia przez jezdnię zabrania się:
TEST Wielokrotnego wyboru Pieszy idący po jezdni jest obowiązany:. poruszać się jej lewą stroną,. poruszać się jej prawą stroną, 3. ustępować pierwszeństwa nadjeżdżającym pojazdom. Pieszemu podczas przechodzenia
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA PROJEKTOWA
projektowanie dróg, mostów oraz obiektów inżynierskich nadzory, ekspertyzy 40 467 Katowice, ul. 73 Pułku Piechoty 1 tel/fax 032 735-20-55, 735-21-41 email:biuro@autostradaii.pl DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
Bardziej szczegółowoZNAKI SYGNAŁY POLECENIA - pytania testowe
1. Gdy policjant kieruje ruchem na skrzyżowaniu i stoi tyłem do naszego kierunku, to jego postawa oznacza dla nas: a) zielone światło, b) czerwone światło, c) żółte światło. 2. Jeżeli na skrzyżowaniu z
Bardziej szczegółowo5. droga dla rowerów - drogę lub jej część przeznaczoną do ruchu rowerów jednośladowych, oznaczoną odpowiednimi znakami drogowymi;
Rodzaje i części składowe drogi 1. droga - wydzielony pas terenu składający się z jezdni, pobocza, chodnika, drogi dla pieszych lub drogi dla rowerów, łącznie z torowiskiem pojazdów szynowych znajdującym
Bardziej szczegółowoPytania dla motorowerzystów
Pytania dla motorowerzystów 1. W czasie mgły kierujący motorowerem jest obowiązany: a) jechać po chodniku; b) włączyć światła, w które pojazd jest wyposażony; c) korzystać z pobocza drogi, a jeśli jest
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE BEZPRZEWODOWYCH SYSTEMÓW TRANSMISJI DO POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA NA PRZEJAZDACH KOLEJOWYCH
Andrzej Lewiński Politechnika Radomska Wydział Transportu i Elektrotechniki Lucyna Bester Politechnika Radomska Wydział Transportu i Elektrotechniki ZASTOSOWANIE BEZPRZEWODOWYCH SYSTEMÓW TRANSMISJI DO
Bardziej szczegółowoWypadki drogowe w Polsce w 2004 roku analiza ilościowa. I. Liczba wypadków w 2004 roku
POLICJA.PL Źródło: http://www.policja.pl/pol/kgp/brd/statystyki/wypadki-drogowe/10,wypadki-drogowe-w-2004-r.html Wygenerowano: Czwartek, 31 sierpnia 2017, 06:10 WYPADKI DROGOWE W 2004 R. Wypadki drogowe
Bardziej szczegółowo1. Harmonogram. Data realizacji. Godziny realizacji zajęć od-do. Komunikacja niewerbalna - gesty, gospodarowanie przestrzenią, rozpoznawanie nieprawdy
Harmonogram 1. Harmonogram Data realizacji Godziny realizacji zajęć od-do Temat zajęć Wykładowca Miejsce realizacji zajęć/nazwa instytucji (miejscowość, ulica, nr lokalu, nr sali) 24.04.2017 09:00-09:45
Bardziej szczegółowoZastosowanie symulatora jazdy PKP Intercity S.A. w kontekście poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego
Zastosowanie symulatora jazdy PKP Intercity S.A. w kontekście poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego Kabina lokomotywy EP09 Wyświetlacze LCD Układ ruchu o sześciu stopniach swobody Podest wejściowy do
Bardziej szczegółowo7. Przejazd Szczecin Sławociesze km 193,298
7. Przejazd Szczecin Sławociesze km 193,298 CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. Przedmiot i zakres opracowania... 2 2. Podstawa opracowania... 2 3. Lokalizacja opracowania... 2 4. Opis stanu niejącego...
Bardziej szczegółowoWYBRANE SPOSOBY POSTĘPOWANIA WOBEC RYZYKA ZAGROŻEŃ NA PRZEJAZDACH KOLEJOWO-DROGOWYCH
Anna KOBASZYŃSKA-TWARDOWSKA WYBRANE SPOSOBY POSTĘPOWANIA WOBEC RYZYKA ZAGROŻEŃ NA PRZEJAZDACH KOLEJOWO-DROGOWYCH Streszczenie W systemie transportu lądowego, jednymi z najważniejszych obszarów zainteresowań
Bardziej szczegółowoPrzykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik dróg i mostów kolejowych 311[06]
Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik dróg i mostów kolejowych 311[06] 1 2 3 4 5 6 7 8 Rozwiązanie zadania egzaminacyjnego w zawodzie technik dróg i mostów kolejowych
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie świadectw
Bardziej szczegółowoEGZAMIN TEORETYCZNY - KAT. C, C1
OSK- Edyta Mirosław Wojtkowscy ul. Drzymały 4 82-100 Nowy Dwór Gdański 55 247 2002 e-mail. osknowydworgd@interia.pl EGZAMIN TEORETYCZNY - KAT. C, C1 Egzamin praktyczny na prawo jazdy kat. C lub C1 składa
Bardziej szczegółowo2. Przejeżdżanie obok nie poruszającego się pojazdu, przeszkody lub innego uczestnika ruchu to: a) omijanie b) zmiana kierunku jazdy c) wyprzedzanie
MANEWRY - test na kartę rowerową 1. Przejeżdżanie obok innego uczestnika ruchu, który porusza się w kierunku przeciwnym niż my to: a) omijanie b) wymijanie c) wyprzedzanie 2. Przejeżdżanie obok nie poruszającego
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2)
347 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2) Na podstawie art. 22b ust. 21 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z
Bardziej szczegółowo1. Harmonogram. Data realizacji. Godziny realizacji zajęć od-do
Harmonogram 1. Harmonogram Data realizacji Godziny realizacji zajęć od-do Temat zajęć Wykładowca Miejsce realizacji zajęć/nazwa instytucji (miejscowość, ulica, nr lokalu, nr sali) 27.03.2017 08:00-08:45
Bardziej szczegółowoTOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Bardziej szczegółowoWIRTUALNA LEKCJA. Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową. Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła
WIRTUALNA LEKCJA Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła Spis Treści Przepisy, znaki i sygnały drogowe obowiązujące pieszych Przygotowanie do egzaminu
Bardziej szczegółowoTRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT
TRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT Marcin GOŁĘBIEWSKI 1 Paweł UKLEJA 2 Przejazd kolejowy, Urządzenia sygnalizacji przejazdowej kat. A, Sterowanie
Bardziej szczegółowoAnaliza wskaźników bezpieczeństwa samoczynnych sygnalizacji przejazdowych w warunkach zastosowania na trzech i czterech torach
GOŁĘBIEWSKI Marcin 1 TORUŃ Andrzej 2 BESTER Lucyna 3 ŁUKASIK Zbigniew 4 Analiza wskaźników bezpieczeństwa samoczynnych sygnalizacji przejazdowych w warunkach zastosowania na trzech i czterech torach WSTĘP
Bardziej szczegółowoTest nr 18 Młodzieżowy Turniej Motoryzacyjny
Test nr 18 Młodzieżowy Turniej Motoryzacyjny (test jednokrotnego wyboru tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. W tej sytuacji kierujący pojazdem może: a. zawrócić przed skrzyżowaniem b. zawrócić na
Bardziej szczegółowoTEST 3. Wielokrotnego wyboru. 1 Kierującemu rowerem zabrania się: 2 Rowerzysta, jadący przez skrzyżowanie drogą z pierwszeństwem powinien stosować
TEST 3 Wielokrotnego wyboru Kierującemu rowerem zabrania się:. łamania przepisów ruchu drogowego,. poruszania się rowerem w miesiącach jesiennych, 3. objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór na przejeździe
Bardziej szczegółowoPoradnik pieszego. czyli przepisy dla każdego
Poradnik pieszego czyli przepisy dla każdego PIESZY osoba znajdującą się poza pojazdem na drodze i niewykonującą na niej robót lub czynności przewidzianych odrębnymi przepisami; za pieszego uważa się również
Bardziej szczegółowoDY ONAPP. bezpieczniej przez tory. Dynamiczny System Ostrzegania na Przejeździe kolejowym i Przejściu dla pieszych. Warszawa, 15 marzec 2011 r.
DY ONAPP bezpieczniej przez tory Dynamiczny System Ostrzegania na Przejeździe kolejowym i Przejściu dla pieszych Warszawa, 15 marzec 2011 r. 1. Statystyki Źródło danych: http://www.bezpieczny-przejazd.pl/
Bardziej szczegółowoZASADY BEZPIECZEŃSTWA I PORZĄDKU W RUCHU DROGOWYM.
ZASADY BEZPIECZEŃSTWA I PORZĄDKU W RUCHU DROGOWYM. Zasady bezpiecznego poruszania się po drodze: Zasada ruchu prawostronnego. Zasada ostrożności- każdy uczestnik ruchu i wszystkie osoby znajdujące się
Bardziej szczegółowoZadania wykonywane podczas egzaminu praktycznego. Zadania egzaminacyjne plac manewrowy. 2 Ruszanie z miejsca oraz jazda pasem ruchu do przodu i tyłu.
Zadania wykonywane podczas egzaminu praktycznego Nr Zadania egzaminacyjne plac manewrowy. 1 Przygotowanie do jazdy, sprawdzenie stanu technicznego podstawowych elementów pojazdu odpowiedzialnych bezpośrednio
Bardziej szczegółowoEgzamin na prawo jazdy kat. B+E
Przebieg egzaminu :: AutoMoto Jesteś tutaj: Strona główna > Przebieg egzaminu Egzamin na prawo jazdy kat. B+E Egzamin na prawo jazdy kategorii B+E przeprowadzany przez Wojewódzkie Ośrodki Ruchu Drogowego
Bardziej szczegółowo9. Przejazd Witkowo Drugie km 168,202
9. Przejazd Witkowo Drugie km 168,202 CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. Przedmiot i zakres opracowania... 2 2. Podstawa opracowania... 2 3. Lokalizacja opracowania... 2 4. Opis stanu istniejącego... 3 5.
Bardziej szczegółowo1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W LATACH
1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W Mapa ogólna ryzyka indywidualnego na drogach krajowych w województwie pomorskim wskazuje, że w latach 2007-2009: czarne
Bardziej szczegółowoBezpieczniej na przejazdach kolejowo-drogowych w całej Polsce
Bezpieczniej na przejazdach kolejowo-drogowych w całej Polsce POIiŚ 7.1-80 Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach kolejowych etap II Założenia projektu Projekt zakłada
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie
Bardziej szczegółowoKomentarz technik transportu kolejowego 311[38]-01 Czerwiec 2009
Strona 1 z 18 Strona 2 z 18 Strona 3 z 18 Strona 4 z 18 Oceniane były następujące elementy pracy egzaminacyjnej: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej. II. Założenia do projektu realizacji prac wynikające z treści
Bardziej szczegółowo25. Postanowienia nie objęte treścią poprzednich działek
1. Dyżurny ruchu odcinka zpr Opole Zachód OZ przy podawaniu informacji o numerze odjeżdżającego pociągu dla dróżnika przejazdowego, w którego składzie znajduje się przesyłka niebezpieczna w uzupełnieniu
Bardziej szczegółowoAby móc używać technologii ABC wraz z BM1, BM2 i BM3 potrzebujesz dekoderów lokomotyw z serii GOLD lub innych obsługujących technologię ABC.
Instrukcja do BM 3 (Przetłumaczył Piotr Maciejewski na podstawie instrukcji firmy Lenz) Układy ABC: BM 1, BM 2, BM 3 mogą być używane wyłącznie z Digital plus by Lenz lub innymi systemami, o ile spełniają
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 30 sierpnia 2016 r. Nr 5 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 14 Poz. 15 Poz. 16 Poz. 17 Poz. 18 str. - Uchwała
Bardziej szczegółowoEgzamin na prawo jazdy kat. B+E
Egzamin na prawo jazdy kat. B+E Egzamin na prawo jazdy kategorii B+E przeprowadzany przez Wojewódzkie Ośrodki Ruchu Drogowego (WORD) składa się jedynie z części praktycznej. Oceniając wykonywane zadania
Bardziej szczegółowo2. Przejazd Ziemomyśl A (II) km 145,728
2. Przejazd Ziemomyśl A (II) km 145,728 CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. Przedmiot i zakres opracowania... 2 2. Podstawa opracowania... 2 3. Lokalizacja opracowania... 2 4. Opis stanu istniejącego... 3
Bardziej szczegółowoCz. 1. mogę prowadzić pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu lub motocykla
Cz. 1 www.marwie.net.pl mogę prowadzić pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu lub motocykla mogę prowadzić pojazd wymieniony wyżej z przyczepą
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH W RUCHU DROGOWYM. Warszawa 23 marca 2018 roku
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH W RUCHU DROGOWYM Warszawa 23 marca 218 roku W 217 roku w wypadkach drogowych zginęło 873 pieszych, w tym w wypadkach z winy pieszych 425 osób Zabici piesi stanowili 31 % wszystkich
Bardziej szczegółowoFINAŁ WOJEWÓDZKI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH TEST
FINAŁ WOJEWÓDZKI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH TEST ZASADY UDZIELANIA ODPOWIEDZI Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym. Wpisujemy swoje imię
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA EDUKACYJNE WYCHOWANIE KOMUNIKACYJNE KLASA IV ROK SZKOLNY 214/2015
1.Przepisy o ruchu pieszych WYMAGANIA EDUACYJNE WYCHOWANIE OMUNIACYJNE LASA IV RO SZOLNY 214/2015 onieczne + P Dostateczna ( + P) + R ( +P +R) +D bardzo -wymienia elementy drogi przebiegającej w pobliżu
Bardziej szczegółowo1. Przejazd Nowy Klukom - km 129,786
1. Przejazd Nowy Klukom - km 129,786 CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. Przedmiot i zakres opracowania... 2 2. Podstawa opracowania... 2 3. Lokalizacja opracowania... 2 4. Opis stanu istniejącego... 3 5.
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA UŻYTKOWNIKA OBSŁUGA I EKSPLOATACJA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W SYSTEM SEKWENCYJNEGO WTRYSKU GAZU. Diego G3 / NEVO
INSTRUKCJA UŻYTKOWNIKA OBSŁUGA I EKSPLOATACJA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W SYSTEM SEKWENCYJNEGO WTRYSKU GAZU Diego G3 / NEVO Strona 2 z 7 Spis treści 1. URUCHAMIANIE SILNIKA... 3 2. PANEL STERUJĄCY... 3 2.1
Bardziej szczegółowoCzęść 7: Sygnalizacja i sygnały świetlne
Część 7: Sygnalizacja i sygnały świetlne Część ta opiera się na części 6, która omawia sygnalizację świetlną oraz oznakowanie dróg. Część ta omawia dwa ogólne formaty sygnałów świetlnych: sygnalizacja
Bardziej szczegółowo