PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU PRZEBUDOWA ULICY 3 MAJA W MYSŁOWICACH VI. OPIS TECHNICZNY

Transkrypt

1 CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU VI. OPIS TECHNICZNY 1. INFORMACJE OGÓLNE. 1.1 PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest Projekt czasowej organizacji ruchu ul. 3 Maja na czas realizacji inwestycji. 1.2 PODSTAWA OPRACOWANIA. Umowa nr ID a.2015 z dnia 12 sierpnia 2015r. zawarta pomidzy Gmin Miastem Mysłowice a Projektantem P.A.-U. ALMA mgr in. arch. Maciejem Kolesiskim; Projekt przebudowy ul. 3 Maja, wykonany przez P.A-U. ALMA; Uzgodnienia z Zamawiajcym; Wizja lokalna oraz pomiary; Normy i przepisy budowlane. 1.3 LOKALIZACJA. Inwestycja zlokalizowana jest w Mysłowicach, w dzielnicy Wesoła i obejmuje ul. 3 Maja. 2. ISTNIEJ CE ZAGOSPODAROWANIE TERENU. 2.1 ISTNIEJ CE ZAINWESTOWANIE TERENU. Ulica 3-go Maja jest jednojezdniow dwupasow drog powiatow, zaliczon do dróg publicznych na terenie miasta Mysłowice. Ulica znajduje si w zachodniej czci miasta, posiada przebieg wschód-zachód z odgiciem w stron południowo-wschodni. Od strony zachodniej graniczy z miastem Katowice (ulica Kołodzieja), a od strony wschodniej krzyuje si z ulic Larysk. Cało zakresu przebudowy długoci 3550 m składa si z dwóch odcinków: m odcinek "A" (od granicy miasta Katowice do ulicy Krtej), m odcinek "B" (od ulicy Krtej do ulicy Laryskiej). MGR IN. ARCH. MACIEJ KOLESISKI 6

2 CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Ulica posiada nawierzchni bitumiczn o zrónicowanym stanie technicznym. Na odcinku A po obu stronach jezdni wystpuje obecnie nieutwardzone pobocze oraz rowy odwadniajce, na odcinku B z jednej strony jezdni przebiega chodnik z kostki betonowej. Droga przebiega w terenie zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami oraz czciowo w terenie niezainwestowanym. 3. OWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU. 3.1 OWANA PRZEBUDOWA. Inwestycja polega na kompleksowej przebudowie drogi publicznej ul. 3-go Maja w Mysłowicach oraz odcinków ulic krzyujcych si z ul. 3-go Maja (przebudowa skrzyowa). Cało zakresu przebudowy długoci 3550 m składa si z dwóch odcinków: m - odcinek "A" (od granicy miasta Katowice do ulicy Krtej) - przebudowa jezdni, budowa chodnika, budowa odcinków cieki rowerowej, m - odcinek "B" (od ulicy Krtej do ulicy Laryskiej) - przebudowa jezdni, przebudowa chodnika. Szczegółowy zakres prac: dla odcinka "A": - przebudowa istniejcej konstrukcji oraz nawierzchni jezdni (naw. bitumiczna) o szerokoci około 6,5m, - budowa chodnika z elementów betonowych o szerokoci 2-2,5 m, dla odcinka "B": - czciowa przebudowa istniejcej konstrukcji oraz nawierzchni jezdni (naw. bitumiczna) o szerokoci około 6,5m, - przebudowa chodnika z elementów betonowych o szerokoci 2m. - przebudowa wpustów ulicznych. Istniejcy układ drogi jednojezdniowej dwupasowej zostanie zachowany. Wzdłu jezdni przewiduje si wykonanie przystanków autobusowych. Skrzyowania z istniejcymi ulicami zostan wykonane z nawierzchni bitumicznej. Przebudowana ulica 3-go Maja, zgodnie z obowizujcym planem miejscowym zaliczona jest do kategorii dróg zbiorczych Z. Wszystkie warstwy nawierzchni zaprojektowano dla kategorii ruchu KR3. MGR IN. ARCH. MACIEJ KOLESISKI 7

3 CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Szeroko przebudowywanej jezdni na całej długoci ma wynosi 6,5m, chodnika zasadniczo 2m. Projektowana przebudowa ulicy 3-go Maja zakłada podwyszenie jej parametrów technicznych i eksploatacyjnych, poprzez: ujednolicenie szerokoci pasa ruchu, wykonanie wzmocnienia nawierzchni dla kategorii ruchu KR3, odpowiednie ukształtowanie spadków jezdni z układem wpustów deszczowych, ukształtowanie nowych łuków o normatywnych promieniach oraz budow chodników i odcinków cieki rowerowej. ZAKRES INWESTYCJI NIE WYMAGA ZMIANY GRANIC PASA DROGOWEGO PRZEBUDOWYWANEJ ULICY 3-GO MAJA. 3.1 CHARAKTERYSTYCZNE PARAMETRY DRÓG. ULICA Powiatowa, klasa "Z" zbiorcza Kategoria Prdko Szer. Szer. Spadki obcienia projektowa jezdni chodników ruchem 30 km/h 6,5 m 2,0-2,5m 0,3% - 5,5% KR3 Klasa techniczna drogi: "Z" Planowan organizacj ruchu na czas budowy pokazano na rys. COR 1 i COR 2. Dla odcinka "A" przewidziano wyłczenie z ruchu całego odcinka i prowadzenie prac w pełnej szerokoci jezdni. Planowany objazd odcinka odbywa si od Katowic poprzez drog DK 86 a nastpnie ulic Beskidzk. Dla odcinka "B" przewidziano połówkowe prowadzenie prac w na jezdni. Jednoczenie przewidziano objazd odcinka poprzez centrum Wesołej z rozdzieleniem ruchu na dwie jednokierunkowe ulice. 4. Cz techniczna 4.1 Oznakowanie pionowe W całym zakresie objtym niniejszym zadaniem naley zastosowa znaki grupy S rednie z folii I generacji. Tarcze znaków naley wykona z blachy aluminiowej gruboci co MGR IN. ARCH. MACIEJ KOLESISKI 8

4 CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU najmniej 2 mm (jeli s tłoczenia, a znak bdzie umieszczony w ramce to grubo moe zmniejszy si do 1,5 mm). Tarcza musi by równa i gładka - bez odkształce płaszczyzny znaku, w tym pofałdowa, wgi, lokalnych wgniece lub nierównoci itp. Krawdzie znaku musz by równe i nieostre. W przypadku znaków A-7, B-20 i D-6 obowizuje stosowanie folii odblaskowej typu 2. Odwrotna strona tarczy znaku i tabliczki, jeeli nie jest wykorzystana do umieszczenia znaku dla jadcych z przeciwnego kierunku, powinna mie barw szar. Na odwrotnej stronie tarczy znaku naley umieci informacje zawierajce dane identyfikujce producenta znaku, typ folii odblaskowej uytej do wykonania lica znaku oraz miesic i rok jego produkcji. Znaki mocowa na konstrukcjach wsporczych tj. słupkach wykonanych z rur ocynkowanych, a w przypadku znaków przy chodnikach i cigach pieszo-rowerowych, których skrajnia zostanie zawona naley umieci znaki na wysignikach. Tarcze znaków odchyli w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosi około 5o w kierunku jezdni. Jeli znaki umieszczane s na łukach poziomych odchylenie tarczy znaku naley skorygowa zalenie od wielkoci promienia oraz od jego kierunku. Zarówno zastosowane elementy oznakowania jak i samo ustawienie znaków winny odpowiada wszelkim wymaganiom okrelonym w [4.3]. 4.2 Oznakowanie poziome W całym zakresie objtym niniejszym zadaniem naley zastosowa znaki poziome grupy P. Znaki poziome naley oznakowa materiałem do znakowania cienkowarstwowego - farb akrylow o kolorze białym nakładan warstw gruboci od 0,3mm do 0,8mm (na mokro). Powinny by nimi ciekłe produkty zawierajce ciała stałe rozproszone w wodzie, które mog wystpowa w układach jedno- lub wieloskładnikowych. Podczas nakładania farb, do znakowania cienkowarstwowego na nawierzchni, powinny one tworzy warstw kohezyjn w procesie odparowania i/lub w procesie chemicznym. Materiały te mog zosta naniesione przez malowanie lub natryskiwanie, stosowane w temperaturze otoczenia lub w temperaturze podwyszonej. Materiały te powinny by retrorefleksyjne. MGR IN. ARCH. MACIEJ KOLESISKI 9

5 CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Materiały stosowane do znakowania nawierzchni nie powinny zawiera substancji zagraajcych zdrowiu ludzi i powodujcych skaenie rodowiska. Zastosowane elementy oznakowania winny odpowiada wszelkim wymaganiom okrelonym w [3]. 4.3 PRZEPISY TECHNICZNE, WYTYCZNE, NORMY [1] Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz. U. nr 43 z poz [2] Wytyczne projektowania skrzyowa drogowych. GDDP Warszawa 2001r. [3] Załcznik nr 1 do Rozporzdzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urzdze bezpieczestwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181). [4] Załcznik nr 2 do Rozporzdzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urzdze bezpieczestwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181). MGR IN. ARCH. MACIEJ KOLESISKI 10