Powiatowy Zarząd Dróg w Ostrowi Mazowieckiej powiat: ostrowski województwo: mazowieckie

Transkrypt

1 D i M PROJEKT PRZEDSIĘBIORSTWO PROJEKTOWO WYKONAWCZE DRÓG i MOSTÓW mgr inż. Leszek Chmielewski Ostrołęka, ul. Gomulickiego 7/1 tel. (0 29) DOKUMENTACJA PROJEKTOWA NAZWA OBIEKTU DROGI POWIATOWE KLASY L (LOKALNE) Ciąg komunikacyjny dróg powiatowych: ADRES OBIEKTU LOKALIZACJA Nr Jelonki Sulęcin Pałapus Podborze odc.: Grądziki Pałapus (2,220 km) i Nr Podborze Kalinowo Króle Duże odc.: Podborze Kalinowo (4,480 km) INWESTOR Powiatowy Zarząd Dróg w Ostrowi Mazowieckiej powiat: ostrowski województwo: mazowieckie RODZAJ OPRACOWANIA P R O J E K T W Y K O N A W C Z Y NAZWA OPRACOWANIA PROJEKT PRZEBUDOWY CIĄGU KOMUNIKACYJNEGO DRÓG POWIATOWYCH BRANŻA D R O G O W A ZESPÓŁ PROJEKTOWY Funkcja Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis projektant mgr inż. Leszek Chmielewski 66/94/Os asystent inż. Marcin Parzych OSTROŁĘKA r. Egz. Nr 1

2 Z A W A R T O Ś Ć O P R A C O W A N I A I. C Z Ę Ś Ć O P I S O W A 1. Strona tytułowa 2. Zawartość opracowania 3. Opis techniczny II. Z A Ł Ą C Z N I K I 1. Parametry projektowanych krzywych - załącznik nr 1 2. Zestawienie projektowanego oznakowania - załącznik nr 2 3. Przedmiar robót do wykonania: Grądziki załącznik nr 3/1 4. Przedmiar robót do wykonania: Podborze - załącznik nr 3/2 II. C Z Ę Ś Ć R Y S U K O W A Odcinek: G r ą d z i k i P a ł a p u s 1. Plan orientacyjny lokalizacji drogi - rysunek nr 1 2. Plan sytuacyjny zagospodarowania terenu rysunek nr 2 4. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni rysunek nr 3 5. Profil podłużny rysunek nr 4 6. Projektowany przepust pod koroną drogi rysunek nr 5 7. Projektowane ścianki czołowe przepustu - rysunek nr 6 Odcinek : P o d b o r z e - K a l i n o w o 1. plan orientacyjny lokalizacji odcinka - rysunek nr 1 2. przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni - rysunek nr 2

3 O P I S T E C H N I C Z N Y DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO PRZEBUDOWY CIĄGU KOMUNIKACYJNEGO DRÓG POWIATOWYCH: Nr Jelonki Sulęcin Pałapus - Podborze na odcinku : G r ą d z i k i P a ł a p u s ( w km ,00 ) i Nr Podborze Kalinowo - Króle Duże na odcinku: P o d b o r z e K a l i n o w o ( w km ,00 ) I. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt budowlany przebudowy ciągu komunikacyjnego dróg powiatowych opracowano na zlecenie Powiatowego Zarządu Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, który pełni rolę zarządcy tego ciągu komunikacyjnego i będzie także Inwestorem przebudowy tych dróg. Projekt opracowano na podstawie: - mapy sytuacyjno wysokościowej do celów projektowych, - uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą, - inwentaryzacji istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, - inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni żwirowej, - ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną, - Rozporządzenia M.T. i G. M. z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U. Nr 43, poz. 430 ), - Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997r. - ustaleń w zakresie istniejących warunków gruntowo wodnych podłoża, - obowiązujących norm i przepisów prawnych, II. CEL I ZAKRES PROJEKTU Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji budowlanej, której celem jest określenie sposobu i zakresu wykonania przebudowy dwóch odcinków ciągu komunikacyjnego dróg powiatowych- jednego o nawierzchni żwirowej na bitumiczną i drugiego o istniejącej nawierzchni bitumicznej przez ustalenie sposobu zagospodarowania terenu pasa drogowego, ustalenie technologii przebudowy (konstrukcji nawierzchni ) oraz określenie ilości i rodzaju robót do wykonania. Jednocześnie dokumentacja niniejsza służy do załatwienia spraw formalno-prawnych, wynikających z przepisów prawa budowlanego, tj. zgłoszenia przez Inwestora zamiaru wykonania przebudowy odcinków istniejących dróg powiatowych o nawierzchni żwirowej i bitumicznej oraz do przeprowadzenia przetargu publicznego dla wyłonienia wykonawcy przebudowy. Projekt zawiera w szczególności: - ustalenie sposobu zagospodarowania terenu pasa drogowego, - ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji nawierzchni jezdni, - plan orientacyjny lokalizacji odcinków dróg powiatowych do przebudowy, - projektowane parametry łuków poziomych, - zestawienie projektowanego oznakowania pionowego,

4 - przedmiar robót wraz z szczegółowymi specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót ( SST ), - profil podłużny z niweletą jezdni po przebudowie, - przebudowę przepustów, - opis technologiczny wykonania przebudowy dróg, III. STAN ISTNIEJĄCY Odcinki objęte opracowaniem zlokalizowane są w ciągu drogi powiatowej klasy L (lokalnej) Nr relacji: Jelonki Sulęcin Pałapus Podborze ( odcinek: Grądziki Pałapus w km ,00 ) i drogi powiatowej klasy L Nr relacji: Podborze Kalinowo Króle Duże ( odcinek: Podborze Kalinowo w km ,00 ). Odcinek G r ą d z i k i P a ł a p u s : Obecnie droga ta na odcinku objętym opracowaniem ma nawierzchnię żwirową o szerokości 5,00 5,50 m, a korona drogi ma szerokość od 6,00 do 7,00 m i wydzielona jest obustronnymi rowami, skarpami nasypów lub granicami upraw rolniczych oraz ogrodzeniami nieruchomości na odcinku w zabudowie zwartej wsi Grądziki i Pałapus. Pobocza na większej długości są wygórowane względem naw. żwirowej co powoduje zatrzymywanie wody opadowej na jezdni i powoduje jej uszkodzenia. Przebieg jezdni żwirowej jest nieuporządkowany i wymaga wyznaczenia odcinków prostych i wpisania w ich załamania łuków kołowych lub łuków z krzywymi przejściowymi. Obecnie droga o nawierzchni żwirowej nie posiada oznakowania pionowego. Na projektowanym odcinku drogi zlokalizowane są przepusty: - w km ,70 przepust z rur betonowych t. Wipro O 60 cm, L = 8,50 mb stan dobry, brak ścianek czołowych na wlocie i wylocie przepustu, - w km ,00 przepust z rur betonowych t. wipro O 60 cm, L = 7,50 mb z jedną ścianką czołową Droga przebiega przez tereny użytkowane rolniczo, tj. grunty orne, łąki i pastwiska oraz tereny leśne. Na części odcinka przez wieś Grądziki i Pałapus droga przebiega przez teren pojedynczej zabudowy typu wiejskiego. Na odcinku objętym opracowaniem zlokalizowane są także zjazdy na drogi dojazdowe ( gminne ) do pól o nawierzchni gruntowej lub żwirowej. Obciążenie ruchem na poziomie - KR 1 ( ruch b. lekki ) z prognozowanym wzrostem do obciążenia ruchem - KR 2. Warunki gruntowe i wodne oceniono jako dobre: typ nośności podłożą G1. Plan orientacyjny lokalizacji odcinka tej drogi przedstawiono na rysunku nr 1. Odcinek P o d b o r z e - K a l i n o w o : Obecnie droga ta na odcinku objętym opracowaniem posiada ukształtowaną koronę drogi z jezdnię bitumiczną i poboczami obustronnymi wydzieloną rowami obustronnymi. Odcinek objęty opracowaniem przebiega przez tereny leśne, tereny upraw rolnych i tereny zabudowane wsi Kalinowo. Zakres przebudowy tego odcinka, ustalony przez Inwestora obejmuje wykonanie wzmocnienia naw. jezdni przez ułożenie warstwy wiążąco-profilującej i warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego oraz uporządkowanie poboczy przez ścinanie nadmiaru oraz uzupełnianie wraz z profilowaniem i zagęszczaniem na odcinku wykonanego wzmocnienia. Plan Orientacyjny lokalizacji odcinka robót przedstawiono na rys. nr 1.

5 IV. PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY DROGI Odcinek : Grądziki Pałapus 1. W planie sytuacyjnym projektowane zagospodarowanie terenu pasa drogowego ( rys. nr 2 ) Projektowane zagospodarowanie terenu pasa drogi przedstawiono na podkładzie mapowym w skali 1: 1000, tj. kopii mapy zasadniczej do celów projektowych opracowanej w formie skanu mapy oryginalnej ( rys. nr 2 ). Początek opracowania przyjęto w km ,00 na krawędzi jezdni bitumicznej drogi powiatowej wykonanej w latach ubiegłych w msc. Pałapus. Koniec opracowania przyjęto w km ,00, tj. na połączeniu z jezdnią bitumiczną wykonaną w latach ubiegłych w msc. Grądziki. Przyjęte parametry projektowe dla drogi klasy L ( lokalnej ) o podanych niżej wartościach są dostosowane do istniejącej szerokości i linii rozgraniczających pasa drogowego. Parametry projektowanej drogi: - droga powiatowa klasy L (lokalna), - szerokość projektowana korony drogi 7,00 m, - pobocza obustronne gruntowe, wzmocnione żwirem o szerokości 2 x 1,00 m, - jezdnia bitumiczna o szerokości 5,00 m z pasami ruchu po - 2,50 m, - prędkość projektowa V P = 60 km/h i w terenie zabudowanym Vp=50 km/h, - kategoria obciążenia ruchem ruchu - KR 2, - obciążenie osi obliczeniowej - 80 kn, - przekrój szlakowy na całym odcinku, - odwodnienie powierzchniowe, Parametry i lokalizację projektowanych krzywych wpisanych w załamania odcinków prostych jezdni bitumicznej drogi zawiera rysunek nr 2 i załącznik Nr Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni jezdni ( rys. nr 3 ) Projektowany przekrój normalny drogi oraz projektowaną konstrukcję nawierzchni jezdni po przebudowie przedstawiono na rysunku nr 3. Zaprojektowano następujące parametry przekroju normalnego: - przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym 2,00 % (na prostych), - szerokość jezdni 5,00 m ( 2 x 2,5 m), - pobocza obustronne o szerokości po 1,00 m ze spadkiem poprzecznym 4 %. Uwaga: spadki jednostronne na łukach poziomych według załącznika nr 1. Uwzględniając warunki gruntowo wodne podłoża, istniejące obciążenie ruchem na poziomie kategorii- KR 1 i jego możliwy wzrost w perspektywie 10 lat eksploatacji do poziomu kategorii - KR 2 zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm według PN S 96025, asfalt D 50/70, - projektowana warstwa wiążąco profilująca z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości 2 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/10 mm według PN S 96025, asfalt D 50/70,

6 - projektowana warstwa podbudowy zasadniczej o grubości cm wykonana przez stabilizację cementem na miejscu przygotowanej uprzednio naw. żwirowej do uzyskania wytrzymałości R 28 = 2,50 4,00 MPa według PN S 96012, - dolna (istniejąca) warstwa podbudowy o grubości cm z kruszywa naturalnego zagęszczonego mechanicznie będąca dolną warstwą istniejącej nawierzchni żwirowej, wykonanej z kruszywa naturalnego fr. 0/31,50 mm zagęszczanego mechanicznie, - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1 (dobre warunki gruntowo-wodne) UWAGA: Przygotowanie istniejącej nawierzchni żwirowej obejmuje uzupełnienie kruszywem naturalnym fr. 0/31,50 mm warstwą średniej grubości 15 cm na szerokości 5,50 m oraz przeprofilowanie równiarką w przekroju poprzecznym i podłużnym do uzyskania projektowanego spadku poprzecznego oraz projektowanego profilu podłużnego z jednoczesnym wzmocnieniem (pogrubieniem) oraz zagęszczeniem walcem wibracyjnym (gumowo stalowym). 3. Profil podłużny ( rysunek nr 4 ) Na podstawie istniejących rzędnych w osi drogi sporządzono profil podłużny i zaprojektowano ukształtowanie niwelety drogi po przebudowie. Profil podłużny oraz projektowaną niweletę jezdni drogi przedstawiono w projekcie wykonawczym. Rzędne istniejące terenu i projektowane rzędne niwelety podano w odniesieniu do istniejącej osnowy geodezyjnej i rzędnych podanych na mapie do celów projektowych. Projektowaną niweletę wpisano w istniejące ukształtowanie nawierzchni żwirowej, łagodząc lokalne zaniżenia i przycinając krótkie odcinki wzniesień, co zapewni płynność niwelety. W miejscach lokalnych zaniżeń profilu, pokrywających się z odcinkami przełomowymi, odpowiednio zwiększono grubość warstwy wzmacniająco profilującej z kruszywa naturalnego. Na początku odcinka w km i na końcu w km ,00 niweletę projektowaną dowiązano do rzędnych na krawędzi istniejącej jezdni bitumicznej, wykonanej w latach ubiegłych. 4. Przebudowa przepustów ( rys. nr 5 i 6 ) Na projektowanym odcinku drogi przewidziano wykonanie przebudowy przepustów według poniższego zestawienia: - w km ,70 wykonanie ścianek czołowych na wlocie i wylocie przepustu, - w km ,00 rozebranie istn. przepustu z rur t. Wipro oraz jednej ścianki czołowej oraz wykonanie nowej części przelotowej z rur t. PEHD o średnicy O 80 cm na ławie żwirowej gr. 25 cm i ścianek czołowych betonowych na wlocie i wylocie przepustu, 5. Roboty ziemne Roboty ziemne przewidziane do wykonania obejmują wykopy w związku z wykonaniem ścianek czołowych i przebudowy przepustu oraz odkopaniem rowów przed wlotem i wylotem, a także roboty związane z formowaniem korpusu drogi i odtworzeniem rowów drogowych na odcinkach tego wymagających.

7 6. Stała organizacja ruchu Na rysunku nr 2 planu sytuacyjnego odcinka Grądziki - Pałapus przedstawiono lokalizację i sposób oznakowania pionowego drogi po przebudowie tego odcinka. Do oznakowania pionowego należy zastosować tablice znaków o wielkości średniej z zastosowaniem folii odblaskowej min. I generacji. Szczegółowy wykaz oznakowania pionowego dla odcinka drogi powiatowej : Grądziki Pałapus zawiera załącznik nr 2. Odcinek : Podborze - Kalinowo 1. W planie sytuacyjnym ( lokalizacja odcinka rys. nr 1 ) Lokalizację i przebieg odcinka przewidzianego do przebudowy przedstawiono na rysunku nr 1- plan orientacyjny w skali 1: Odcinek objęty przebudową przebiega od drogi krajowej nr 8 we wsi Podborze ( od wykonanego zjazdu bitumicznego z drogi krajowej nr 8, km 0+015,00 ) do wsi Kalinowo ( km ,00 ) po śladzie istniejącej jezdni bitumicznej. Ze względu na charakter projektowanych robót, polegających na wykonaniu wzmocnienia istniejącej jezdni drogi nie wykonano planu sytuacyjnego drogi. 2. Przekrój Normalny i Konstrukcja Nawierzchni ( rys. nr 2 ) Projektowane parametry przekroju normalnego oraz konstrukcję nawierzchni przedstawiono na rysunku nr 2. Parametry przekroju normalnego: - jezdnia o szerokości 5,00 m, - pobocza obustronne - po 1,00 m, - korona drogi - 7,00 m ( 5, x 1,00 m ), Konstrukcja nawierzchni bitumicznej drogi: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 3 cm na obciążenie ruchem KR 2, z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm, asfalt D 50/70 według PN-S-96025, - projektowana warstwa wiążąco-profilująca z betonu asfaltowego o gr. 2 cm na obciążenie ruchem KR 2, z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/10 mm, asfalt D 50/70 według PN-S-96025, - istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni z warstwami bitumicznymi, - podłoże: grunt rodzimy, typ nośności G1,

8 V. OPIS TECHNOLOGII PRZEBUDOWY NAWIERZCHNI DROGI Odcinek : Grądziki Pałapus ( załącznik nr 3/1 ) Szczegółowy zakres robót do wykonania przy przebudowie nawierzchni drogi oraz ich ilości - przedstawiono w przedmiarze robót załącznik nr 3/1 wraz z odniesieniem do szczegółowych specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót. Przebudowa istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną przewiduje wykonanie następujących robót: 1. Prace przygotowawcze obejmują: - wyznaczenie geodezyjne przebiegu osi i krawędzi korony drogi wraz z projektowanymi rzędnymi ukształtowania wysokościowego niwelety na odcinku robót przebudowy. Prace pomiarowe w trakcie wykonania przebudowy oraz geodezyjna inwentaryzacja powykonawcza robót. ( pozycja nr 1 przedmiaru robót, SST , ilość 2,22 km ), - wykonanie ścianek czołowych betonowych na przepustach O 80 cm ( pozycja nr 6 przedmiaru robót, SST , ilość 2 sztuki ), - wykonanie części przelotowej przepustu z rur typu PEHD O 80 cm na ławie żwirowej gr. 25 cm ( pozycja nr 5 przedmiaru robót, SST , ilość 8 mb ), - wykonanie ścianek czołowych betonowych na przepustach O 60 cm ( pozycja nr 7 przedmiaru robót, SST , ilość 2 sztuki - przygotowanie istniejącej nawierzchni żwirowej obejmuje przeprofilowanie poprzeczne i podłużne równiarką nawierzchni żwirowej na szerokości 5,50 m, i na długości odcinka wraz z dogęszczeniem walcem wibracyjnym (gumowo stalowym) z uzupełnieniem kruszywem naturalnym warstwą średniej grubości 15 cm. W pozycji tej ujęto także wykonanie nawierzchni żwirowej na włączeniu dróg gminnych- dojazdowych do drogi powiatowej ( pozycja nr 8 przedmiaru robót, SST , ilość m2 ) - ścięcie drzewa wraz z usunięciem karpy oraz usunięcie karp po wcześniej wyciętych drzewach zlokalizowanych w obrębie korony drogi i na skarpach nasypów. ( pozycja nr 2, SST , ilość 70 sztuk drzew i karp), - usunięcie krzewów i zarośli z pasa projektowanej korony drogi oraz z pasa rowów. ( pozycja nr 3, SST , ilość 0,18 ha ), - rozebranie istn. przepustu z rur typu wipro wraz z jedną ścianką czołową betonową i załadunkiem oraz odwozem gruzu rozbiórkowego. ( pozycja nr 4, SST , ilość 7,60 mb ), 2. Wykonanie podbudowy zasadniczej obejmuje: - stabilizację cementem na miejscu nawierzchni żwirowej warstwą o grubości16-18 cm do uzyskania wytrzymałości R m = 2,50 4,00 MPa z wyprofilowaniem spadków poprzecznych, zagęszczeniem wykonanej podbudowy i jej pielęgnację przez polewanie wodą przez okres minimum - 7 dni. Szerokość podbudowy 5,30 m (pozycja nr 9 przedm. robót, SST , Ilość m2).

9 UWAGA: Przed wykonaniem stabilizacji należy ustalić laboratoryjnie ilość dodawanego cementu na poziomie gwarantującym uzyskanie wytrzymałości R 28 nie większej od 4,00 MPa w celu ograniczenia efektu pęknięć odbitych z podbudowy grunto-cementowej na warstwach bitumicznych. 3. Wykonanie bitumicznej nawierzchni jezdni obejmuje: - oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową wykonanej podbudowy grunto cementowej, - wykonanie warstwy wiążąco profilującej z betonu asfaltowego według wymagań jak dla KR 2, z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/10 mm i grubości średniej 2 cm na szerokości 5,10 m ( pozycja nr 10 przedm. robót, SST , ilość m2 ), - oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową wykonanej warstwy wiążącej bitumicznej, - wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego jak dla KR 2 z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm i grubości 4 cm na szerokości 5,00 m ( pozycja nr 11 przedm. robót, SST , ilość m2 ), - obcięcie krawędzi zewnętrznych wykonanej warstwy ścieralnej i uszczelnienie przez skropienie emulsją asfaltową K 75%, 4. Prace wykończeniowe obejmują: - dowiezienie i wbudowanie kruszywa naturalnego frakcji 0/31,50 mm w pobocza drogi na szerokości po 1,00 m, z profilowaniem do spadku poprzecznego 4% od krawędzi warstwy ścieralnej i zagęszczeniem. ( pozycja nr 13 przedmiaru robót, SST , ilość m2), - ustawienie słupków stalowych ocynkowanych o średnicy 5 cm dla zamocowania tablic znaków pionowych ( pozycja nr 12 przedm. robót, SST ), - zamocowanie tablic znaków pionowych ( pozycja nr 12 przedm. robót, SST , ilość - 15 kompletów). Odcinek : Podborze Kalinowo ( załącznik nr 3/2 ) 1. Wykonanie bitumicznej nawierzchni jezdni obejmuje: - oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową istniejącej nawierzchni bitumicznej, - wykonanie warstwy wiążąco profilującej z betonu asfaltowego według wymagań jak dla KR 2, z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/10 mm i grubości średniej 2 cm na szerokości 5,10 m ( pozycja nr 1 przedm. robót, SST , ilość m2 ), - oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową wykonanej warstwy wiążącej bitumicznej, - wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego jak dla KR 2 z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm i grubości 4 cm na szerokości 5,00 m ( pozycja nr 2 przedm. robót, SST , ilość m2 ),

10 - obcięcie krawędzi zewnętrznych wykonanej warstwy ścieralnej i uszczelnienie przez skropienie emulsją asfaltową K 75%, - ścinanie i uzupełnianie poboczy wraz z profilowaniem i zagęszczaniem na odcinku wykonanej nakładki bitumicznej na szerokości 2 x 1,00 m, ( pozycja nr 3 przedmiaru robót, SST , ilość m2 ). VI. INFORMACJA DO PLANU BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Do sporządzenia lub zapewnienia sporządzenia Planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia podczas wykonywania robót zobowiązany jest kierownik budowy zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia r. ( Dz. U. z r.) Projektowana przebudowa nawierzchni drogi powiatowej nie stwarza szczególnego zagrożenia dla pracowników wykonawcy i osób postronnych przy przestrzeganiu zasad ujętych w obowiązujących przepisach b. i h. p. dla robót budowlanych. Projektowany zakres robót przy uwzględnieniu wymagań szczegółowych obowiązujących przepisów nie wymaga sporządzenia planu bioz. Na czas wykonywania robót w pasie drogowym wykonawca powinien opracować Projekt Czasowej Organizacji Ruchu, który będzie podstawą oznakowania drogi w czasie realizacji robót przebudowy. VII. INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU ( z uwzględnieniem środowiskowych uwarunkowań realizacji przedsięwzięcia ) 1. Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia Przedsięwzięcie obejmuje wykonanie robót budowlanych dla przebudowy odcinka drogi powiatowej o nawierzchni żwirowej na bitumiczną na długości mb oraz wykonania wzmocnienia istn. jezdni drogi powiatowej o naw. bitumicznej na odcinku długości mb w istniejącym pasie drogowym, bez konieczności jego poszerzania czyli zajmowania terenów prywatnych, przylegających do drogi. Projektowany przebieg jezdni bitumicznej oraz korony drogi ( jezdni z poboczami) pokrywa się z istniejącym przebiegiem nawierzchni żwirowej i nawierzchni bitumicznej z poboczami gruntowymi.. Nie zmieni się także sposób użytkowania terenu zarówno w granicach pasa drogowego ( realizowanego obiektu ) jak i na gruntach bezpośrednio do niego przyległych. Przedsięwzięcie polega na przebudowie istniejącego - użytkowanego obiektu ( drogi żwirowej i nawierzchni bitumicznej ) dlatego jego realizacja nie będzie oddziaływać negatywnie na najbliższe otoczenie jak i nie zmieni sposobu użytkowania terenu. Nie ma więc w tej sytuacji konieczności określania zasięgu bezpośredniego oddziaływania przedsięwzięcia. Przedsięwzięcie będzie realizowane w obrębie ewidencyjnym gruntów wsi Grądziki, Pałapus oraz Podborze i Kalinowo na działkach zlokalizowanych w granicach pasa drogowego.

11 2. Powierzchnia zajmowanej nieruchomości (obiektu budowlanego), dotychczasowy sposób wykorzystania i pokrycia szatą roślinną Powierzchnia zajmowanej nieruchomości (obiektu budowlanego) jest równa powierzchni terenu zajętego pod usytuowanie korony drogi, tj. terenu, na którym będzie realizowana przebudowa drogi. Projektowana korona drogi ma szerokość 7,00 m. Powierzchnia terenu ( realizowanego obiektu) wynosi: 2220 mb mb =6 700 mb x 7,00 = m2. Dotychczasowy sposób wykorzystania terenu (pasa drogowego) polega na realizacji obsługi komunikacyjnej terenu, tj. ruchu pieszych i pojazdów w układzie lokalnym oraz zapewniającym dojazd do dróg wyższych kategorii. Sposób wykorzystania (przeznaczenia terenu ) po przebudowie dróg nie ulegnie zmianie. Na terenie realizacji przedsięwzięcia jak i w jego pobliżu nie występują obszary zawierające ważne zasoby środowiska np. wody podziemne, wody powierzchniowe oraz zasoby wykorzystywane w gospodarce leśnej, rybołówstwie czy turystyce. Droga nie przebiega przez obszary tzw. głównych zbiorników wód podziemnych. 3. Rodzaj technologii przebudowy Przebudowa drogi na odcinku Grądziki - Pałapus polega na przebudowie przepustu i wykonaniu nowych ścianek czołowych oraz przygotowaniu istniejącej nawierzchni żwirowej przez wzmocnienie i wyprofilowanie kruszywem naturalnym warstwą gr. 15 cm do projektowanego profilu poprzecznego i podłużnego, a następnie wykonanie stabilizacji cementem na miejscu warstwą o grubości cm i wykonaniu nawierzchni z betonu asfaltowego ( warstwa wiążąca i ścieralna ) o grubości 2 i 4 cm oraz na odcinku Podborze Kalinowo polega wykonaniu nakładki z betonu asfaltowego w dwóch warstwach: wiążąco-profilującej o gr. 2 cm i ścieralnej o gr. 3 cm. Prace wykończeniowe obejmują profilowanie i zagęszczanie poboczy żwirowych 2 x 1,00 m i ustawienie projektowanego oznakowania pionowego. 4. Warianty wykonania przebudowy Przyjęty sposób przebudowy jest rozwiązaniem najbardziej optymalnym ze względu na technologię wykonania oraz koszty jej realizacji. W związku z powyższym rozwiązania wariantowe nie były brane pod uwagę. Wariant zerowy 0 to stan, w którym droga pozostaje bez przebudowy, tj. pozostaje z nawierzchnią żwirową wymagającą ciągłego wykonywania prac utrzymaniowych z okresowymi utrudnieniami w przejeżdzie ze względu na warunki atmosferyczne. Jednocześnie pozostawienie nawierzchni żwirowej bez wykonania nawierzchni bitumicznej będzie powodował uciążliwe dla otoczenia (środowiska ) zapylenie w okresie letnim oraz zwiększony hałas i podwyższoną emisję spalin ze względu na większe zużycie paliwa. Na odcinku Podborze-Kalinowo ze względu na występujące uszkodzenia (spękania siatkowe i lokalne ubytki warstwy bitumicznej ) wymagane jest pilne wzmocnienia jezdni bitumicznej oraz poprawienie profilu poprzecznego i podłużnego oraz uporządkowanie poboczy w celu zapewnienia sprawnego odwodnienia korony drogi.

12 5. Przewidywane wykorzystanie wody i innych surowców, materiałów, paliw oraz energii Eksploatacja drogi po jej przebudowie nie wymaga żadnych materiałów, paliw oraz energii, a droga jako obiekt nie będzie emitować do powietrza substancji zanieczyszczających lub szkodliwych. Wykorzystywane w czasie przebudowy drogi materiały, paliwa i energia występują w procesach technologicznych, które są dopuszczone do stosowania i nie stwarzają zagrożenia dla środowiska naturalnego, pracowników i użytkowników drogi. W czasie wykonywania robót powstałe odpady technologiczne będą na bieżąco usuwane przez wykonawcę i odwiezione na wytwórnię mas bitumicznych w celu ponownego wykorzystania. 6. Rozwiązania chroniące środowisko Ze względu na charakter przedsięwzięcia nie przewiduje się rozwiązań w sposób szczególny chroniących środowisko. Wykonanie przebudowy drogi wpłynie pozytywnie na warunki przejazdu. Nastąpi skrócenie czasu przejazdu na przebudowanym odcinku drogi, zmniejszy się hałas i zapylenie wzdłuż drogi oraz zmniejszy się ilość spalin wydzielanych przez pojazdy mechaniczne. Przebudowa drogi przyczyni się do poprawy stanu środowiska w obrębie realizowanej inwestycji. 7. Rodzaj i przewidywane ilości substancji wprowadzanych do środowiska Zarówno w trakcie realizacji przebudowy jak i po jej zakończeniu nie będą występować ścieki socjalno-bytowe, ścieki technologiczne i inne odpady. Eksploatacja drogi nie wymaga zainstalowania żadnych urządzeń i maszyn mogących oddziaływać na środowisko ( otoczenie ). Wody opadowe z jezdni bitumicznej oraz utwardzonych poboczy drogi będą spływały do istniejących rowów wzdłuż drogi lub w przylegające do drogi obniżenia terenu. Ponieważ przedsięwzięcie dotyczy przebudowy drogi lokalnej wody opadowe i roztopowe wprowadzane do gruntu (ziemi) nie muszą być oczyszczone zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 8 lipca 2004 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego ( Dz. U. Nr 168, poz ). 8. Możliwość trans-granicznego oddziaływania na środowisko Nie będzie występowało trans-graniczne oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko. 9. Obszary podlegające ochronie na podstawie Ustawy z dnia r. O ochronie przyrody obszarów znajdujących się w zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia W zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia nie występują obszary podlegające ochronie, na które przedsięwzięcie mogłoby oddziaływać. Nie znajdują się w strefie oddziaływania obiekty o wysokich walorach krajobrazowych lub widokowych, a także o znaczeniu historycznym lub kulturowym objęte szczególnymi warunkami ochrony. Opracował: