CN O O CN NEWS U L U CN K o l e j n y s u k c e s f i r m y E D Y C J A - M E D A D EUROPEJSKI z a s y s t e m w y m i a n y tachografów R A S W ubiegłym roku, niemal o lej samej porze nasza firma otrzymała prestiżową nagrodę - Medal Europejski dla ustug. Nagrodzono wówczas Laboratorium Analiz Wypadkowych Tarcz Tachografów za odczyt i analizy zapisów /. wykresówek. Sukces ten powtórzyliśmy w tym roku. Dnia 22.04.02 w Sali Kolumnowej Sejmu RP prezes Paweł Drabczyński odebrał Medal Ruropejski (wykonany z brązu) oraz Dyplom, przyznany za system wymiany tachografów RAS. Przypomnijmy, że medalem europejskim wyróżniane są produkty i usługi, które nie odbiegają swym standardem od poziomu europejskiego. Ponadto nagroda ta stanowi rekomendację i gwarancję jakości, wystawioną przez najważniejszą instytucję, zajmującą się integracją Polski z Unią Europejską - Urząd Komitetu Integracji Europejskiej. Medal Europejski przyznawany przez U K I E i BCC ma nagrodzić, ale jednocześnie zachęcić i zwrócić uwagę na to, że w Polsce są przedsiębiorcy, ich produkty i usługi, które niczym nie odbiegają od poziomu europejskiego. W uroczystości wręczenia medali i dyplomów laureatom I V Edycji Medalu Europejskiego uczestniczyli współorganizatorzy Medalu Europejskiego - Sekretarz Komitetu Integracji Europejskiej Danuta Hubner, prezes BCC Marek Goliszewski oraz Przewodniczący Komisji Europejskiej Poseł Józef Oleksy. Uroczystość prowadzi! Jarosław Mulcwicz - przedstawiciel BCC ds. Unii Europejskiej, główny negocjator Układu Europejskiego z 1991 roku. Jakie okoliczności zadecydowały o wyróżnieniu naszej usługi? System RAS (Reparatur Austach System) jest to sposób szybkiej obsługi i wymiany radiografii dla użytkownika - klienta. Klient, decydując się na wymianę lachografu w systemie RAS nie oczekuje na naprawę tachografu który uległ uszkodzeniu w jego pojeździe, tylko od ręki" otrzymuje taehograf RAS-owski. Po montażu urządzenie podlega uwierzytelnieniu końcowemu. Skraca to maksymalnie czas oczekiwania na naprawę tachografu oraz czas postoju pojazdu na serwisie. Dodatkowo klient otrzymuje gwarancję na cały taehograf, a nie tylko na elementy w nim wymienione. Gwarancja obowiązuje przez 1/2 roku lub limitowana jest przebiegiem 50. lys km. Warto wspomnieć, że taehograf w systemie RAS jest nic tylko lachografem naprawionym, ale co jest bardzo istotne - tachografem R E G E N E R O W A N Y M, tzn. takim, w którym wymieniono wszystkie elementy, wykazujące oznaki zużycia oraz te, które w niedalekiej przyszłości mogą spowodować wystąpienie awarii w tachografie. System RAS jest przeznaczony tylko dla tachografów pogwarancyjnych, czyli takich, których przebieg jest większy niż 100 tys. km lub które użytkowane są w pojeździe od ponad roku. Dzięki systemowi RAS klient otrzymuje Metrykę Tachografu RAS oraz stosowną kartę gwarancyjną. Metryka to jedyny, legalny dokument, potwierdzający zastosowanie oryginalnych części zamiennych producenta, należytą naprawę oraz w pełni przeszkolony personel serwisowy, który używa oryginalnego i zalecanego przez producenta tachografów, sprzętu naprawczego. MEDAL EUROPEJSKI ii iwt 1i. W. i M Jt i Aife? Firma D H A H P O L S p J a w i w P Drabczyrlski i T. Diabczyńskn [*[/ymupr Mribl GLitpęjtkL / S Y S T E M W Y M I A N Y TACHOGRAFÓW - R A S Dyplom Medalu Europejskiego System RAS przynosi korzyści zarówno klientowi, jak i serwisowi. Niewątpliwie do korzyści, leżących po stronic klienta zaliczyć należy: - skrócenie do minimum czasu przestoju pojazdu (do 1 godziny), - pełną gwarancja na cały taehograf (50 000 km. lub 6 miesięcy), - przejrzystą i sprawiedliwą wycenę naprawy, uzależnioną od przebiegu i wieku urządzenia, - zabezpieczenie interesów klienta, poprzez wystawioną metrykę lachografu. Dla serwisów naprawczych za wprowadzaniem tego sytemu przemawiają: - mniejsze nakłady finansowe na wyposażenie, magazyn, personel, - szybkość działania, - łatwa i jednoznaczna wycena uszkodzenia, - wzrost sprzedaży nowych urządzeń, - minimalizacja ryzyka. Prezes Paweł Drabczyński w towarzystwie prezesa BCC Marka Goliszewskiego po odebraniu Medalu Europejskiego Wymianą i regeneracją objęte są tachografy 1318,1319 oraz 1324.
'NEWS AiaUALNOŚCI*AiaUALNOŚCI*AiaUALNOŚCI»AiaUALNOŚCI»AKTUALNOŚCI«Al<TUALNOŚCI TARGI WIATR I WODA I n s t r u m e n t y V D O MARINĘ - k u r s n a s u k c e s Po trzech latach Drabpol ponownie zaznaczy! swą obecność na Tagach Wiatr i Woda. Miały one miejsce w Warszawie w dniach 8-9.03.02. Na largach zaprezentowano wszystko, co jest potrzebne do aktywnego wypoczynku nad wodą, w wodzie i pod wodą. Zwiedzający zetknąć się więc mogli z pełną ofertą zarówno jachtów, lodzi, sprzętu wodnego, jak i wszelkiego rodzaju kursów i szkoleń. Profesjonaliści, ale również ciekawi nowinek technicznych, kroki swe kierowali na stoisko naszej firmy. Tam bowiem znaleźć mogli ofertę kompletnego systemu monitoringu pracy silnika, jak i systemów nawigacyjnych. Warto przybliżyć ten temat, gdyż wielu klientów firmy z pewnością nie do końca wie, że Drabpol sprzedaje na polskim rynku również instrumenty MARINĘ. fi % C*-~oi~-> praw*, M I M I W D O K t t t t Urządzenia te prezentują najwyższy światowy poziom, zarówno ze względu na solidność i precyzję wykonania, wzornictwo, jak i na zastosowanie najnowszych rozwiązań technologicznych. Morze jest środowiskiem bardzo nieprzyjaznym dla wszelkiego typu urządzeń elektronicznych. Zasolenie, wilgoć, stale narażenie na zmienne warunki atmosferyczne, czyli wszystko to, co stanowi o istocie przyjemności sportów wodnych, powoduje bardzo szybkie korodowanie i uszkodzenia materiałów. instrumenty V D O są wykonane z najlepszej jakości materiałów. Szybka zewnętrzna jest w istocie podwójną soczewką, zapobiegającą tworzeniu się refleksów, uniemożliwiającą zaparowanie powierzchni. Odpowiednie podświetlenie skali każdego wskaźnika znacznie poprawia jakość i komfort odczytów. Wszystkie urządzenia serii Ocean Line posiadają certyfikat GL (Germanie Lloyd) 12276,77-98HH. Prawidłowa nawigacja i poprawna praca silnika są elementami decydującymi o bezpieczeństwie i komforcie żeglugi. O zaletach urządzeń V D O przekonały się, włączając je do swoich standardów, renomowane firmy produkujące silniki i sprzęt mo Dyrektor handlowy Krzysztof Sośniak na stoisku informacyjnym Drabpolu podczas targów Wiatr i Woda" torowodny jak: VoIvo Penta, Volkswagen Marinc, Merkury Wskaźniki i czujniki z przeznaczeniem do M T U, Deutz, M A N, Yanmar. zabudowy wc wszelkiego rodzaju sprzęcie pływającym produkowane są przez koncern V D O już od idzie w ofercie Drabpolu znajdu W ofercie V D O, a co za tym ponad 50. lat. je się kompletny systemem DRABPOL NA TARGACH BUMASZ monitoringu pracy silnika, na który składają się czujniki i wskaźniki: - temperatury zewnętrznej, cieczy chłodzącej i pirometry - ciśnienia w różnych układach - woltomierze, amperomierze, wskaźnik stanu naładowania akumulatorów - poziomu paliwa i poziomu wody pitnej - tachometry, obrotomierze, liczniki godzin pracy - wskaźniki^wychylenia steru - zegary kwarcowe oraz profesjonalne systemy nawigacyjne: - logi o zakresach maksymalnych od 12. do 50. węzłów - głębokościom i erze do 120. m. Kokpit najnowszej lini instrumentów Marinę wraz z systemem nawigacji dla jachtów żaglowych i motorowych - kompasy elektroniczne z automatyczną kompensacją dewiacji i deklinacji - systemy autopilota w zakresie prędkości od 60 do 120 km/h - mapy elektroniczne sprzężone z GPS - wiatromierze - inteiface N M E A Dzięki pełnej kompatybilności ze standardem N M H A 0183 możliwe jest łączenie wszystkich urządzeń w jedną, wspólną i funkcjonalną całość z wyświetlaniem np. prędkości lub głębokości na ekranie plotera (e-mapy) oraz wymianę danych ze sprzętem innych producentów, spełniających powyższe standardy. Jako swojego rodzaju ciekawostkę możemy powiedzieć, że morskie wskaźniki znalazły się za sprawą naszej firmy pod ziemią na głębokości ok. 1000 m w K G H M Lubin, bo tyko one potrafiły pracować niezawodnie w tak ekstremalnych warunkach. Dostępny jest szeroki wybór mierników prędkości, głębokości, siły i kierunku wiatru oraz szereg innych, niezbędnych na jachcie żaglowym i motorowym. Nowoczesność i k o m f o r t dla m a s z y n b u d o w l a n y c h W dniach 19-22.03.02. przedstawiciele naszej firmy uczestniczyli w drugiej edycji Międzynarodowych Targów Maszyn, Narzędzi i Sprzętu Budowlanego BUMASZ. Były to targi specjalistyczne, skierowane do określonego kręgu odbiorców. Zaprezentowano na nich m.m. maszyny, urządzenia i narzędzia budowlane, jak również sprzęt do robót ziemnych i budowy dróg. Niewątpliwie dla naszej firmy sektor maszyn budowlanych stanowi coraz bardziej atrakcyjny rynek, stąd nasza obecność na tych targach. Na marcowej imprezie zaprezentowaliśmy czujniki i wskaźniki, znajdujące swe zastosowanie we wszelkiego rodzaju maszynach, system przenoszenia położenia pedału gazu - E-GAS, system monitoringu pracy silnika D ' M A C. Nie zabrakło również produktów Konvekty, gdyż klimatyzacje KL2 i KL2D zaprojektowano m.in. z myślą o klimatyzowaniu kabiny operatora maszyny. Wskaźniki i czujniki oraz klimatyzację do maszyn budowlanych zaprezentowaliśmy na łamach zeszłorocznego, szóstego numeru Drabpol News". O systemie E-GAS i D ' M A C pisaliśmy przeszło rok temu, więc warto przybliżyć te produkty. System przenoszenia położenia pedału gazu E-GAS jest kontynuacją sprawdzonego już programu AGB (elektroniczne ograniczenie prędkości). Wykorzystanie systemu E-GAS w maszynach budowlanych, jak również w rolniczych, leśnych,
AICTUALNOSCI-AKTUALNOSCI-AICrUALNOSCI'AKTUALNOŚCI* AKTUALNOŚCI* AKTUALNOŚCI Stoisko Drabpolu na targach BUMASZ w Poznaniu konstrukcyjnych wiąże sic nic tylko z przenoszeniem położenia pedału gazu. Stosuje sic go również do dynamicznego sterowania silnikiem pojazdu z dwóch miejsc, przenoszenia sygnału prędkości w podnośnikach z ruchomą kabiną. Przy pomocy E-GAS-a można sterować maksymalnymi i minimalnymi obrotami silnika i prędkością pojazdu, czy konfigurować najbezpieczniejszy, zielony obszar pracy pojazdu. V D O H -GAS compact składa się z elektronicznego regulatora, elektrycznego członu nastawczego z rozłączającym sprzęgłem oraz z następujących sterowników - nadajnika wartości żądanej (analogowy), zintegrowanego pedału lub zewnętrznego, analogowego sygnału sterującego 0-5V. Sterowanie silnikiem za pomocą tego systemu odbywa się poprzez przesyłanie sygnału ze wspomnianych sterowników do elektronicznego regulatora {gdzie podłączone są również sygnały z lemposlatu oraz zapisywane błędy systemu na EEPROM-ie.), skąd kierowany jest do członu nastawczego, znajdującego się na pompie wtryskowej na silniku. Tym samym system E-GAS zastępuje tradycyjną, mechaniczną linkę Bodcna, czy cięgno, przekazujące położenie pedału gazu. Złożona budowa pojazdów budowlanych czyni zasadnym stosowanie lego uniwersalnego urządzenia. Drugim rozwiązaniem dla maszyn budowlanych I I (gdzie ilość miejsca przeznaczona I na wskaźnik jcsl zwykle ograniczona) jest elektroniczny system monitorowania pracą silnika D'MAC. Za pomocą tego systemu wszystkie informacje, dotyczące pracy silnika pokazywane są na ciekłokrystalicznym wyświetlaczu o wymiarach 100x100 mm. W swojej konstrukcji wyświetlacz posiada sześć podzakresów, na których wyświetlane są: obroty, prędkości, stany pojemności, temperatury, napięcie w pojeździe, czas pracy, ilość przejęcimnych km., błędy i kody serwisowe. Oprócz wspomnianego wyświetlacza D ' M A C składa się z elektroniki, służącej do zbierania danych z czujników, klawiatury, za pomocą której dokonujemy przeglądu pozycji oraz z rejestratora danych, który po zadeklarowaniu wartości granicznych i priorytetu alarmu zapamiętuje przekroczenia wskazane. Poszczególne komponenty połączone są ze sobą za pomocą szyny CAN, ułatwiającej przeciąganie wiązki przewodów z czujników do wyświetlacza. System ten instalowany jest za pomocą specjalnego oprogramowania i interfejsu, zawsze pod konkretne wymagania klienta. Wyświetlacz D ' M A C pracuje w temperaturze System D'MAC oraz klimatyzacja Kowekty w maszynie LKP-0900 Dolnośląskiej Fabryki Maszyn ZANAM w Polkowicach 'NEWS System E-GAS w maszynie LKP-0901 Dolnośląskiej Fabryki Maszyn ZANAM w Polkowicach od -20 do +80 r C, zaś elektronika sterująca od -40 do +85"C, napięcie robocze wynosi od 10,5 do 32 V. Najlepszym przykładem zastosowania tych systemów, jak również wskaźników V D O są maszyny Dolnośląskiej Fabryki Maszyn Z A N A M. Prace nad wdrożeniem Systemu D ' M A C i E-GAS rozpoczęły się około roku temu. Na maszynie LKP 0901 zamontowano system E-GAS, maszyna ta pracuje pod ziemią od 8. miesięcy. Obecnie system E-GAS stał się standardem wyposażenia części maszyn w Zanamie. W kolejnej wersji I.KP 0900 (zastosowano oba systemy) maszyna została elektronicznie złożona" około 4. miesięcy temu. O samym wprowadzeniu tych systemów do maszyn dolnośląskiej fabryki więcej informacji uzyskamy z rozmowy z panem Piotrem Kaznodziejem - konstruktorem w firmie Z A N A M. S t a w i a m n a nowoczesność R o z m o w a z P i o t r e m K a z n o d z i e j e m - k o n s t r u k t o r e m w Dolnośląskiej F a b r y c e M a s z y n Z A N A M Sp. z o.o. A.N. Jak długo pracuje Pan w firmie Zanam; jak kształtowała się Pańska droga rozwoju w tej firmie? P.K. W,,firmie" jestem dopiero od X.1999, czyli 2 lata i 7 miesięcy. To bardzo niewielki fragment czasu, w czasie którego w zasadzie w ogóle nie ewoluowałem. W zasadzie byłem przyjęły jako pomocnik, jednak życic zweryfikowało potrzeby, a moja wiedza oraz fatalny upór i węszenie" za czymś ciekawym doprowadziło do stanu obecnego, którego ocenę pozostawiam Pani. W tej ocenie zapewne pomogą Pani koledzy, który niejednokrotnie przekonali się, że potrafię dać się we znaki i to oni mogą oddać stan rzeczywisty. W dzisiejszej dobie droga rozwoju jest bardzo ograniczona, dlatego też przez cały czas pozostaję na nasłuchu" i zawsze jestem golów na wszelkiego rodzaju propozycje, tak wewnętrzne, jak i zewnętrzne. A.N. Obecnie pracuje Pan w Dziale Rozwoju. Czym dokładnie się Pan zajmuje? P.K. W dziale tym zajmuję się opracowywaniem dokumentacji technicznej. Polega lo na tworzeniu dokumentacji technicznej (łącznie z opracowaniem nowych /nowoczesnych/nowatorskich rozwiązań) dla nowoprojektowanych maszyn oraz udoskonalaniu i wdrażaniu zmian w już istniejących konstrukcjach. Ponadto nic obca mi jest rola po części: agenta reklamowego, marketingowca, kierowcy, zaopatrzeniowca, jednak przede wszystkim jestem konstruktorem.. A.N. Z zamiłowania jest pan elektrykiem, czy programistą? Czy swoje zainteresowania oraz związane z tym umiejętności wykorzystuje Pan na obecnym stanowisku? P.K. Tak jak już wcześniej wspomniałem mam wiele zawodów, w każdym czuję się dobrze i nie mogę jednoznacznie stwierdzić, że jestem zainteresowany tylko tym" lub tamtym", Moje wykształcenie jest wypadkową obecnej sytuacji w kraju, szkolnictwie, na rynku pracy, własnych zainteresowań, popytu na konkretne Piotr Kaznodziei, konstruktor w firmie ZANAM" podczas codziennej pracy produkty. Tak jak wcześniej wspomniałem - dziś nie da się być tylko!?...[...], bo to jest za
Z NEWS AKTUALNOŚCI "AKTUALNOŚCI - AKTUALNOŚCI - AKTUALNOŚCI - AKTUALNOŚCI - AKTUALNOŚCI" mato. Proszę popatrzeć na ogłoszenia typu praca dla..." tam doskonale widać, czym"! trzeba być, żeby pracować. Stąd moja otwartość na głosy z zewnątrz. Co zaś się tyczy drugiej części pytania, to jak najbardziej, bo w przeciwnym wypadku byłaby to katorga, a nie praca. Staram się zawsze robić to. co lubię i co mnie interesuje, A.N. Jest Pan otwarty na nowoczesne rozwiązania technologiczne? Hyt Pan pomysłodawcą i inicjatorem wdrożenia systemu E-GAS do maszyny LKP -0900 i LKP-090I? Co zadecydowało o tym, że zdecydował się Pan postawić na takie rozwiązanie? P.K. Względy praktyczne i ekonomiczne. Założenia, jakie otrzymaliśmy (moi koledzy i ja) wymagały opracowania produktu ściśle odpowiadającego zapotrzebowaniom odbiorcy, / kołd silna konkurencja na rynku wymagała, aby nasz produkt był równie dobry, albo nawet lepszy od produktów innych firm. Pomysł urodził się i zosta! wdrożony dość szybko. Nie jest on do kotka nowatorski, bo system E-GAS (i nie tylko) z powodzeniem jest już stosowany od jakiegoś czasu w innych urządzeniach. Czy jestem otwarty na nowe technologie - lak, bez tego nie byłoby nowych pomysłów. A.N. Czy miał Pan trudności z wprowadzeniem tego pomysłu w życie? P.K. Głównymi przeszkodami wprowadzenia tego systemu były jedynie specyfika przeznaczenia naszych maszyn (podziemie kopalń) oraz przyzwyczajenia i dystans odbiorców do nowinek technicznych. Przyznaję, że przekonanie i przełamywanie barier u naszych odbiorców by to największą przeszkodą. Natomiast technicznych przeszkód nie było, a jeśli się pojawiały, to wspólnie z pracownikami Drabpolu były szybko rozwiązywane. A.N. Wynika z tego,że dobrze układała się Panu współpraca z naszą firmą? P.K. Rzeczywiście, gdyby nie dobra współpraca, to podejrzewam, żc do dnia dzisiejszego nie byłoby żadnych rezultatów dotychczasowej pracy A.N. Obecnie system E-GAS jest już standardem wyposażenia maszyn Zanamu? P.K. W tej chwili pewna (niewielka) grupa maszyn jest standardowo wyposażana w system E-GAS. Są to maszyny, które stanowią forpocztę nowego trendu i nowej kultury technicznej w dziedzinie maszyn specjalnych. Na pełną standaryzację wyposażania ich w system E-GAS należy jeszcze trochę poczekać. A.N. Rozpoczęliście Państwo również testowanie systemu D-MAC w jednej z Waszych maszyn. Wg Pana, system ten ma również szansę stać się standardem wyposażenia w maszynach Zanamu? P.K. Ponieważ jestem optymistą myślę, że może się tak stać. Być może nie będzie to wyposażenie standartowe wszystkich maszyn, bo w chwili obecnej nie ma takiej potrzeby, ale co będzie za kilka lat, tego jeszcze nie wiemy. Ponadto uważam, że stosowanie mokrego sznurka" i gwoździa" jest już trochę nieeleganckie i przestarzałe. Elektronika i energoelektronika zaczyna wkraczać w coraz większą ilość sfer naszego życia, więc dlaczego nie miałaby się przyjąć na tym polu. W chwili obecnej maszyna LKP-0900 z zamontowanym systemem E-GAS i D ' M A C stanowi centrum naszego zainteresowania, naszych odbiorców oraz naszej konkurencji. Jest pilnie obserwowana i testowana. Mam częsty kontakt z otoczeniem" maszyny i wiem, że została pozytywnie przyjęła. A.N. Czy współpracuje Pan z firmą DRARPOL również w innych dziedzinach? P.K. Tak. Czujniki, wskaźniki oraz systemy klimaty wiej i, są chlebem powszednim". A.N. Na koniec naszej rozmowy mam do Pana pytanie nie związane z pracą. Jakie preferuje Pan formy relaksu, wypoczynku? P.K. Podobnie jak w przypadku mojej pracy, formy wypoczynku oraz zainteresowania są dość różnorodne. Jednak najbardziej lubianą przeze mnie formą relaksu jest aktywny wypoczynek. Góry, skałki są bardzo atrakcyjne. Pozwalają na rozruszanie kości" nieraz po całych dniach siedzenia przed komputerem. Ponadto jestem też radioamatorem, a to oznacza, że w wędrówkach towarzyszy mi radio przez klóre rozmawiam z innymi radioamatorami. W domu jest kącik, w którym dość często usłyszeć można szumy, piski i znaki telegraficzne, ponieważ preferuję (po całym dniu rozmów) nie foniczne formy łączności za pomocą telegrafii Morse'a. Czytanie książek, komputer oraz jego otoczenie" i oczywiście uczestnictwo w życiu domowym pochłaniają całą resztę wolnego czasu. Życzę Panu i firmie Z A N A M dalszych sukcesów i dziękuję <-.«rozmowę. Rozmawiała : Alicja Najda Zwiększająca się rodzina" autoryzowanych stacji serwisowych W dniach 28.02-01.03 br. odbyto się coroczne, ósme już spotkanie autoryzowanych stacji serwisowych, powołanych przez naszą firmę. Do ośrodka Z E T O M, położonego nad Zalewem Zegrzyńskim przyjechało 65. przedstawicieli firm, współpracujących z Drabpolcm. Tradycyjnie już sieć serwisowa przywitała nowych członków rodziny serwisów partnerskich. Do jej grona dołączyło sześć firm: Zakład Naprawy Tachografów T A G 10 Adam Barcikowski z Torunia, P.H.U. TACHO Włodzimierz Papież z Jeleniej Góry, PPKS Zielona Góra, K L T A C H Robert Kuroblnwski ze Świdnic]. T A C H O G R A F s.c. Aleksander Szymanek i Tomasz Polasiński z Wrocławia, oraz T A C H -POL Laboratorium Pomiarowe" z Jelcza Laskowic. Wszystkim nowym partnerom życzymy owocnej współpracy i odniesienia sukcesu w biznesie. Sptkanie przebiegło pod kątem dyskusji na temat zasad funkcjonowania serwisów partnerskich wobec zmieniającego się prawa, zawartego w Dzienniku Ustaw nr 127 z 7 listopada 2001 roku. Podczas dyskusji przedstawiono zastrzeżenia do wysokości pobieranych opłal za czynności związane z kontrolą punktów instalacyjnych pod kątem zgodności z wysłanymi do G U M Wnioskami o upoważnienie do
AKTUALNOŚCI AKTUALNOSCI-AKTUALNOŚCI AKTUALNOŚCI-AKTUALNOŚCI-AKTUALNOŚCI 7 NEWS instalacji lub napraw tachografów". Przedstawiciele oczekujący na wydanie takich upoważnień podzielili się doświadczeniami z partnerami, będącymi na początku drogi starania się o ten dokument. Zwrócono uwagę na skrupulatne wypełnianie wniosków, potrzebę dołączania odpowiednich załączników, potwierdzających posiadanie wymaganego wyposażenia, odbytych szkoleń i nadanych uprawnień przez przedstawiciela producenta tachografów Kienzle. Ponadto dyskutowano na temat konieczności prowadzenia rejestrów instalacji, napraw tachografów, harmonogramów kontroli metrologicznej przyrządów, a także rejestrów wyposażenia w punkcie instalacji lub napraw. Niewątpliwie pomocne przy wypełnianiu wniosków były wzory Wniosków o upoważnienie... "opracowane przez Drabpol. W e/.asie rozmów wynikła potrzeba jeszcze większej konsolidacji sieci serwisów partnerskich w celu stworzenia silnej grupy, o określonej tożsamości, rozpoznawalnej na rynku, reprezentującej i dbającej o interesy swoich członków. W dalszym etapie prezes Paweł Drabczyński przedstawił zgromadzonym uczestnikom zasady współpracy pomiędzy Drabpolcm a serwisami instalującymi i naprawiającymi taehografy. Przekazał również metody i pomysły dotyczące wzrostu sprzedaży tych urządzeń, jak też wykresówek oraz usług klientowi. Wymian;) pomysłów była zresztą obustronna. Po dyskusji nastąpił dawno oczekiwany moment rozstrzygnięcia konkursu D R A B P O L OPHN 2001, a co za tym idzie wręczenie nagród zwycięzcom. Sam konkurs na trwale wpisał się już w życie serwisów i naszej firmy. Punktacją objęte były zarówno zakupy produktów, ogłoszenia w mediach, jak leż udział w imprezach targowych i wystawienniczych, czy szkolenia pracowników stacji serwisowych. Zwycięzcą D R A B P O L O P E N 2001 została tradycyjne już Elektromechanika Pojazdowa, Jan i Mirosława Stachowiakowie. Wygrana ta nikogo już nie zdziwiła Sam zwycięzca pan Jan Stachowiak żartem stwierdził: Powinienem stać się już honorowym zwycięzcą każdej następnej edycji. Pozostali uczestnicy zapewnili jednak, żc w kolejny konkurs D R A B P O L O P E N 2001 zakończy czas niepodzielnego panowania firmy z Gadek". Drabpol przyjął te zapewnienia za zwiastun ostrej walki w konkursie. Drugie miejscew konkursie zajął PKS Gorzów Wlkp. Sp. z o.o. a trzecim laureatem została firma A N D R E M A z Łodzi. Po wręczeniu nagród laureatom, wszyscy przedstawiciele stacji serwisowych otrzymali zaktualizowane Świadectwa Autoryzacji. S I E M E N S V D O - i " jti ŚWIADECTWO SL AUTORYZACJI H - ^ SERWIS CENTRftLHf ' _ *a* C2ĘSTOCHOWA I. -. ". stacji Wzór świadectwa autoryzacji, jakie otrzymali wszyscy przedstawiciele serwisów - z odpowiednim dla danej stacji zakresem roku. serwisowych. Kolejne już w przyszłym uprawnień Spotkanie stacji serwisowych było również Ostatnim punktem pierwszego dnia była uroczysta kolacja. Jak zawsze była to dobra okazja do wymiany doświadczeń w gronie przyjaciół, luźnych dyskusji, dzielenia się sukcesami oraz problemami. Wieczorne rozmowy umilił występ kabaretu DŁUGI" a gospodarze ośrodka zafundowali pokaz sztucznych ogni. Drugi dzień przeznaczony był na prezentację Występ kabaretu DŁUGI" dostarczył wszystkim dużą dawkę dobrego humoru. naszych produktów, oferowanych do sprzedaży i obsługi serwisom partnerskim. Zaprezentowaliśmy sposoby montażu tachografów M T C O 1324 w pojazdach o całkowitej dopuszczalnej masie powyżej 3,5 tony system pomiaru nacisku S10N, system zarządzania Golą pojazdów F M 200 oraz ogranicznik prędkości A G B II. Zaproponowaliśmy również możliwość na oś K I M A X, system kamer wstecznych K1VI- rozszerzenia zakresu usług o obsługę agregatów chłodniczych K O N V E K T A. Życzenia owocnej, wzajemnej współpracy i samych sukcesów zakończyły Ósme spotkanie autoryzowanych oka/ją do przeprowadzenia krótkich rozmów z właścicielami jednego z. najstarszych naszych serwisów, a zarazem zwycięzcami D R A B P O L O P E N 2001 - Janem i Mirosławą Stachowiakami oraz jednym z szefów nowej placówki, która dołączyła do rodziny stacji serwisowych - Aleksandrem Szymankiem. R o d z i n n y i n t e r e s z n o w u n a j l e p s z y R o z m o w a z Mirosławą i J a n e m S t a c h o w i a k a m i wfaścicielami E l e k t r o m e c h a n i k i P o j a z d o w e j w G a d k a c h A.N. Elektromechaniku Pojazdowa to jeden z pierwszych autoryzowanych serwisów, powołanych przez Drabpol. Kiedy dokładnie powstał i jakie czynniki zadecydowały o prowadzeniu tego rodzaju działalności? J.S. Zakład powstał w grudniu 1993r. Z lachografami związany byłem jednak znacznie wcześniej, już od 1979 r., kiedy to pracowałem w PKS. W momencie, gdy moja praca zaczęła być nie doceniana, podjąłem starania o utworzenie własnego serwisu tachografów u przedstawiciela producenta - firmy Drabpol". A.N. Dzisiaj to prawdziwy rodzinny interes. Obok Państwa w firmie pracuje również najstarszy syn Michał. Jaki jest więc podział obowiązków? M.S. Zgadza się, na dzień dzisiejszy pracuje z nami syn Michał, student Politechniki Poznańskiej. Jest on przeszkolony w obsłudze i częściowo w naprawie wszystkich tachografów Kienzle. Ze względu jednak na matą ilość osób zatrudnionych w firmie, musimy się wzajemnie uzupełniać. W praktyce podział obowiązków wygląda następująco: Mirosława - Biuro Zwycięzcy konkursu DRABPOL OPEN 2001 - Jan i Mirosława Stachowiakowie
AiaUALNOŚCI-AiaUALNOŚCI-AKTUALNOŚCI-AKTUALNOŚCI-AKJUALNOŚCI-AKTUALNOŚCI 'NEWS Obsługi Klienta - Jan i Michał - Naprawy i techniczne doradztwo. A.N. Jak rozwijała się firma od momentu jej powstania? M.S. U progu lat 90-tych, będąc jedną z niewielu firm na rynku polskim, zajmującą się naprawami tachografów, firma nasza rozwinęła się bardzo szybko. Byt to okres, gdzie zapotrzebowanie na montaż i naprawę tachografu było bardzo duże. Po czterech latach prowadzenia firmy w piwnicy naszego własnego domu w Śremie, przenieśliśmy serwis do nowo wybudowanego budynku w Gądkach, w którym obok 20- metrowej hali jest kanał przejazdowy, pełne zaplecze, warsztat naprawczy i magazyn. A.N. Jakie są dalsze perspektywy rozwoju Elektrom echa niki Po jazdo wej? J.S. W dalszym ciągu staramy się poszerzać zakres usług, w zależności od zapotrzebowania rynku. Na dzień dzisiejszy prowadzimy serwis tachografów Kienzle, przepływomierzy paliwa, ograniczników prędkości i ogrzewań. W najbliższym czasie mamy zamiar otworzyć Laboratorium Pomiarowe Tachografów Samochodowych. A.N. Czy wszelkie usługi związane z tachografami są w dalszym ciągu przysłowiową dojną krową, czy może stawiacie Państwo już na inne produkty? M.S. Robimy to co potrafimy robić najlepiej - tachografy, związani jesteśmy z nimi przecież od ponad 20 lal. Od pewnego czasu powstało jednak wiele nieautoryzowanych firm, zajmujących się naprawami tachografów. W wyniku tego tachografy nie przynoszą już takich dochodów, jakie przynosiły jeszcze kilka lat temu. Na dzień dzisiejszy staramy się zagwarantować klientowi wysoką jakość naszych usług oraz konkurencyjne ceny, tak aby klient miał pełną satysfakcję z wykonanej usługi. J.S. Patrząc przyszłościowo mamy zamiar rozszerzyć nas serwis o sprzedaż, montaż i naprawy systemu zarządzania flotą pojazdów HM oraz rejestratora danych wypadku UDS, uwzględniając oczywiście zapotrzebowanie klientów na naszym terenie. A.N. Od kilku lat Elektromechanika Pojazdowa jest w czołówce najlepszych serwisów, zajmując w rankingach pierwsze miejsca. Co decyduje 0 takim sukcesie? J.C. Z chwilą otwarcia serwisu na naprawę tachografów Kienzle, uruchomiliśmy swój podręczny magazyn, który umożliwia szybkie 1 fachowe naprawy tachografów z wykorzystaniem tylko i wyłącznie oryginalnych części. Magazyn jest systematycznie uzupełniany o schodzący materiał; asortyment rozszerzamy o brakujące części. W związku z tym, klient, który nas odwiedza ma pewność, że przyjeżdżając do naszego serwisu będzie miał zawsze naprawiony taehograf. W ten sposób dorobiliśmy się" wielu stałych i zadowolonych klientów. Chciałbym dodać, że na nasz sukces pracuje cala firma. A.N. Czy w natłoku pracy zawodowej znajdujecie Państwo czas na jakieś formy wypoczynku? M.S. Od kilku lat, gdy firmę samodzielnie może prowadzać syn Michał, mamy większe możliwości odpoczynku. Wykorzystujemy go na wycieczki zagraniczne, odwiedzając co roku jakiś egzotyczny kraj. Chociaż jedziemy odpocząć, nie potrafimy leżeć się na plaży. Ohoje z mężem mamy bowiem wielką chęć poznawania i zwiedzania różnych zakątków świata. A.N. Życzę więc Państwu zdobywania" coraz to nowych, ciekawych miejsc, a firmie dalszych sukcesów. Dziękuję za rozmowę Rozmawiała: Alicja Najda W s z y s t k i e d r o g i prowadzą d o D R A B P O L U R o z m o w a z A l e k s a n d r e m S z y m a n k i e m - j e d n y m z założycieli w właścicieli spółki T a e h o g r a f w e Wrocławiu A.N. Jesteście Panowie byłymi pracownikami wrocławskiego oddziału Drabpolu. Jak zrodziła się myśl o prowadzeniu działalności na własny rachunek? A.S. Nic ukrywam, że w ostatnich miesiącach pracy w Drabpolu pojawiła się u nas myśl o rozpoczęciu własnej działalności. Początkowo chcieliśmy jednak założyć prywatną szkółkę, kształcącą przyszłych kierowców. Ukończyliśmy nawet kursy, upoważniające nas do prowadzenia takiej działalności. Jednak w tym czasie liczba szkół nauki jazdy gwałtownie wzrosła i szanse przebicia się w tej branży zrobiły się bardzo małe. Zdecydowaliśmy więc, że spróbujemy w branży, której nauczyliśmy się będąc pracownikami Drabpolu. A.N. Powróciliście jednak do Drabpolu tylko w nieco innym charakterze - jako autoryzowana stacja serwisowa. Jak wyglądała Wasza droga, zanim otrzymaliście autoryzację naszej firmy? A.S. Początek był miłym zaskoczeniem. Obawia liśmy się, że jako nowa firma w tej branży, w pierwszych miesiącach będziemy bezrobotni, ale na szczęście znalazła się grupa klientów, która z ciekawości, czy na zasadzie próby pojawiła się w naszej firmie, którą nazwaliśmy Taehograf s.c". Do dzisiaj są to nasi stali klientami i polecają nas swoim znajomym. A.N. Co zadecydowało o tym,ie zdecydowaliście się zostać właśnie serwisem Drabpolu? A.S. Normalizacja przepisów, dotyczących tachografów w Polsce spowodowała, że chcąc działać zgodnie z nimi należało nawiązać współpracę z firmą, reprezentującą producenta tachografów. Od razu spróbowaliśmy sięgnąć do najwyższej półki. Nie byliśmy jednak pewni, czy nasza chęć współpracy z firmą Drabpol, reprezentującą przecież światowego lidera w dziedzinie bezpieczeństwa i komfortu pracy kierowcy, spotka się z przychylnością prezesa Pawła Drabczyńskiego. Nasze obawy były bezpodstawne, dziś jesteśmy serwisem partnerskim Drabpolu i mamy nadzieję, że z korzyścią dla obydwu firm. A.N. Czy obok serwisowania tachografów spotka prowadzi jeszcze inną działalność? A.S. Nic prowadzimy innej działalności, poza tą którą wykonywaliśmy dotychczas. Chcemy bowiem być dobrymi fachowcami w jednej dziedzinie i myślimy, że na tym polu czeka nas jeszcze wiele nauki w celu podniesienia naszych kwalifikacji. A.N. Jakie są perspektywy rozwoju młodej przecież, firmy? A.S. O rozwój naszej firmy będziemy spokojni pod warunkiem, że wszystko to, o czym się mówi i pisze w dziedzinie bezpieczeństwa pracy transportu zostanie wprowadzone w życie. Bardzo ważny jest również problem ochrony praw i interesów firm, reprezentujących producentów i ich serwisów na naszym rynku. W przyszłości chcielibyśmy poszerzyć działalność o usługi w komforcie pracy kierowcy, ale Zwykły dzień pracy Tomasza Konrada Potasińskiego i Aleksandra Szymanka z Taehograf s.c. wszystko wymaga czasu i oczywiście nakładów finansowych. A.N. Czy obok, ogólnie mówiąc branży samochodowej posiadacie Panowie jeszcze inne zainteresowania, preferujecie jakieś formy wypoczynku? A.S. Odpoczywamy całkiem inaczej. Konrad lubi monitor, myszkę i internet, a ja wodę, wędkę, las i wszystko, co się z tym wiąże. A.N. Czego mogę życzyć Waszej spółce u progu A.S. rozwoju? Wydaje nam się, że możemy sobie życzyć tego samego - aby nasi klienci byli zawsze z nami i aby to, co robimy było z korzyścią zarówno dla nich, jak i dla nas. Życzę więc tego Wam i Waszej firmie i dziękuję za rozmowę. Rozmawiała: Alicja Najda
AKTUALNOŚCI "AKTUALNOŚCI AKTUALNOŚCI AKTUALNOŚCI "AKTUALNOŚCI AKTUALNOŚCI LJMAKi 'NEWS P r z e w o z y materiałów niebezpiecznych Tematowi temu poświęcona była X V I konferencja naukowo techniczna, zorganizowana w Szczyrku przez Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji i Transportowy Dozór Techniczny. W konferencji udział wziął prezes Paweł Drabczyński dokonując prezentacji naszych urządzeń na rzecz transportu ADR, wpływających na poprawę bezpieczeństwa biernego. Należą do nich tachografy w specjalnym wykonaniu ARD, ogranicznik prądu STBI lub STB3, automatyczny ogranicznik prędkości jazdy AGB II, rejestrator danych wypadku UDS. Taehograf w wykonaniu ADR pracuje na zmniejszonych wartościach prądowych - około 255 ma, zabezpieczony jest przez to przed powstawaniem łuku Bezpieczeństwo, P r a w o i E k o n o m i a P o j a z d b e z p i e c z n y z wyposażniem ADR STB 3, AGB II, taehograf ADR P o j a z d Według wytycznych Umowy Europejskiej ADR" wszystkie ww. tachografy w momencie zamontowania w pojeździe muszą być zabezpieczone w instalacji elektrycznej pojazdu właśnie tym specjalnym ogranicznikiem prądowym STB3 (w przypadku tachografów z rozszerzeniem 80") lub STBI (w przypadku tachografów z rozszerzeniem 50") zwanym potocznie bezpiecznikiem, Ta potoczna nazwa jest bardzo nieadekwatna, niewątpliwie umniejsza rolę i znaczenie ogranicznika prądu. Ogranicznik prądu ogranicza wartość prądu de około 255 m A (normalna wartość prądu wynosi ok. 500 ma)., przez co zapobiega powstawaniu luków elektrycznych. W połączeniu z tachografem nic tylko zabezpiecza instalację elektryczną pojazdu, lecz również ze względu na montaż bezpośrednio pizy akumulatorze zabezpiecza całą instalację ciektryczną pojazdu. Kolejne urządzenie, A automatyczny ogranicznik prędkości jazdy AGBII zapobiega rozwijaniu nadmiernych prędkości jazdy. Programowany na FF,PROM-ic kasety elektronicznej na prędkość 85 km/h dla samochodów n i e b e z p i e c z n y ciężarowych (CDM powyżej 12 l) i 100 km/h dla autobusów. Sprawdzenie plombowania elektrycznego. Umożliwia on szczegółową analizę oraz ustawień elektrycznych i mechan pracy kierowcy i pojazdu, analizę trasy przejazdu, stylu icznych odbywa się raz na dwa lata i dokumentowane jazdy, dotrzymania szczególnych warunków prze jest Certyfikatem - Dowodem Kontroli, wystawianym wozu czy kontrolę pracy dodatkowych urządzeń. Nowe tachografy w wersji A D R posiadają zmodyfikowaną przez Autoryzowane Stacje Obsługi, działające pod patronatem firmy Drabpol. płytę elektroniczną. Zmiana polega na zas Zewnętrznymi oznakami obecności i ważności tosowaniu jednego napięcia zasilającego 24V (a nie ogranicznika prędkości jazdy są: specjalnie zabezpieczone jak było wcześniej 12V i 24V). wklejki na elektronice urządzenia, plomby Z tego powodu nie jest już konieczne stosowanie lakierowe i ołowiane na elementach połączeń mechanicznych specjalnych oznaczeń (np. w postaci pomarańczowego pompy wtryskowej i nastawnika ograni kwadratu na skali), które miały ostrzegać użytkownika cznika prędkości oraz naklejka na szybie pojazdu. przed podłączeniem tachografu bez specjalnego Ogranicznik rejestruje wszelkie ingerencje użytkowcznika ogranicznika prądu. Pomimo tego, że tachografy nika. Urządzenie umożliwia kierowcy równomierny, mogą być zasilane bezpośrednio napięciem 24V, odprężony styl jazdy, wybór stałej prędkości jazdy, to jednak, aby pełniły rolę urządzeń ADR muszą być dostosowanej do przepisów ruchu drogowego. w pojeździe bezwzględnie stosowane z ogranicznikiem Dodatkowe korzyści z zastosowania ogranicznika to: prądu STB 3. mniejsze zużycie paliwa, mniejsze zużycie silnika. Prezes Paweł Drabczyński prezentuje Drabpol dla transportu ADR" równomierna praca silnika przy pracy dodatkowych agregatów na postoju. W transporcie A D R nie sposób nie wspomnieć również o rejestratorze danych wypadku UDS. Wymusza on bowiem na kierowcy bezpieczną jazdę, ze względu na świadomość szczegółowej rejestracji w przypadku kolizji. UDS rejcsonje stan włączenia określonych sygnałów, ponadto umożliwia przedstawienie około 600. zdarzeń statystycznych. Niewątpliwą korzyścią z zastosowania UDS jest zmniejszenie liczby wypadków o 30%, zmniejszenie kosztów powypadkowych napraw pojazdów o 40%, co pociąga za sobą zwiększenie zysków fumy. Jest sprawą oczywistą, że transport materiałów niebezpiecznych, jako szczególna gałąź transportu wymaga rygory stycznego przestrzegania przepisów prawnych. Integracja z Unią Europejską wymaga uzupełniania luk prawnych w zakresie wyposażenia pojazdów w dodatkowe urządzenia oraz ich kontroli. Wyposażenie pojazdów w dodatkowe urządzenia pozwoli na uzyskanie wymiernych korzyści w zakresie zmniejszenia skutków społecznych wszelkich awarii, uszkodzeń pojazdów. Celowe jest więc usankcjonowanie prawne w zakresie dodatkowego wyposażenia pojazdów oraz bezwzględny obowiązek kontroli tych urządzeń. 5 0 l a t minęło Jubileusz ten nic dotyczy jednak naszej firmy, 50 lat skończymy dopiero za lat 31. Tę okrągłą rocznicę istnienia obchodził tygodnik MOTOR, jedno z najbardziej popularnych wydawnictw motoryzacyjnych. Z tej okazji prezes Paweł Drabczyński uczestniczył w konferencji Motoryzacja Polska - Europa 2002" pod honorowym patronatem prezydenta RP pana Aleksandra Kwaśniewskego. Program konferencji był bardzo bogaty, mówiono 0 stanie obecnym polskiej motoryzacji, jej szansach rozwoju, planowanych inwestycjach. Nie zabrakło ciekawego wykładu na temat stanu polskich dróg 1 autostrad, wszak dla rynku motoryzacyjnego ma to wielkie znaczenie. Punkiem kulminacyjnym obchodów 50-lecia była Wielka Gala Motoru". Miłym jej akcentem było m.in. losowanie 50 pamiątkowych okładek Motoru" z lat 1952-2002. Szczęście dopisało naszemu prezesowi. Wylosował okładkę Motoru" z 1992 r. Rok może nie tak odległy, ale ważny zarówno dla tygodnika, jak i Drabpolu.,.Motor" kończył wówczas 40 lat, my istnieliśmy na rynku lat 9, jednak dopiero w 1992 r. powstała obecna nazwa naszej firmy - DRABPOL. Całej r e d a k c j i t y g o d n i k a M O T O R życzenia d a l s z y c h sukcesów i powiększenia g r o n a czytelników życzy zespól f i r m y D r a b p o l Prezes Pawet Drabczyński na tle samochodu marzeń lat 50-tycb podczas Wielkiej Gali Motoru.
WEWS 'AKTUALNOŚCI -AKTUALNOŚCI-AKTUALNOŚCI *AKTUALNOŚCI AKTUALNOŚCI AKTUALNOŚCI G A M B I T 2 0 0 2 '7 11 łt M Prezes Pawei Drabczyński i V-co Przewodniczący Polskiego Komitetu GRSP - profesor Ryszard Krystek W dniach 11-12.04.2002 r. odbyło się w Politechnice Gdańskiej Międzynarodowe Seminarium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego G A M B I T 2002 pod hasłem GRSP - Globalne Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego" (BRD). Międzynarodowe seminaria G A M B I T stały się wydarzeniem naukowym, będącym okazją do oceny postępów w działaniach na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Seminarium G A M B I T 2002 odbyło się pod patronatem Ministra Infrastruktury oraz Krajowego Komitetu GRSP - Global Roads Safety Partnership,(którcgo członkiem zostaliśmy z początkiem 2001 r.). Formuła ta przykładzie regulacji prawnych, odpowiedzi prze prezesa Pawia Drabczyńskicgo pokazała, że na wynika z filozofii wdrażania Krajowego Programu mysłu oraz kontroli przez Inspekcję Dozoru BRD - G A M B I T 2000, który został przyjęty w dniu Kolejowego, pewnymi regulacjami i konsekwencją 8 maja 2001 r. przez Radę Ministrów, jako program działania można wspierać bezpieczeństwo, poprzez dla Polski na lata 2001-2010. Zasadniczym celem obniżenie wypadkowości w dziale transportu. spotkania było omówienie lak ważnych zagadnień, Prezentacja zakończona została pokazem filmu jak organizacja wojewódzkich Komitetów o rejestratorze danych wypadku - UDS. GRSP i wdrożenie programu G A M B I T 2000. Jesl nam niezmiernie miło, że UDS zamontowany Seminarium rozpoczęło się sesją plenarną, podczas został w prywatnym samochodzie v-ce Przewodniczącego Polskiego Komitetu GRSP, profesora której prezentowano referaty zagraniczne, będące dla wszystkich lekcją najnowszych osiągnięć Ryszarda Krystka. Życzymy panu Profesorowi, w krajach o wysokim poziomie motoryzacji aby analiza zapisów z rejestratora nigdy nie i niskim poziomie zagrożenia zdrowia i życia. była konieczna. Jeżeli zaś nieszczęśliwie samochód Zebrani z zainteresowaniem wysłuchali m.in. pana Profesora wpadnie w dziurę na jezdni, o co wykładów sir Barrego Sheermana, członka nie trudno, UDS pomoże dowieść należnych praw parlamentu Wielkiej Brytanii, przewodniczącego u ubezpieczyciela, gdyż natychmiastowo zanotuje Światowego Komitetu GRSP, Petera Hlsenaara, to zdarzenie. przewodniczącego Europejskiego Komitetu GRSP. Sesje plenarne w pierwszym dniu miały charakter otwarty, czyli każdy zainteresowany wiedzą na temal BRD mógł w niej uczestniczyć bez wcześniejszej rejestracji. ZABICI Drugiego dnia odbyło się robocze N A P O L S K I C H D R O G A C H seminarium dla specjalistów brd, którzy prezentowali swoje osiągnięcia w pracy na rzecz poprawy bezpieczeństwa. Tego dnia swoje wystąpienie miał, uczestniczący w dwudniowym seminarium, prezes naszej firmy Paweł Drabczyński, członek Polskiego Komitetu GRSP oraz Krajowej Rady BRD. Prezentacja Te liczby nie wymagają komentarza D R A B P O L z a p r a s z a n a s w o j e s t o i s k o p o d c z a s POZNAŃ M O T O R S H O W 2 0 0 2 Mimo recesji, jaka dotknęła tegoroczne Poznań Motor Show, Drabpol obecny na targach od samego początku, będzie na poznańskiej imprezie również i w tym roku. Tym razem promować będziemy zarówno produkty, jak i usługi firmy. Z produktów zaprezentujemy system zarządzania flotą pojazdów F M, rejestrator danych wypadku UDS, tachografy M T C O i DTCO, wykresówki do tachografów, komputerowy system odczytu tarcz Kiscan, system pomiaru zużycia paliwa E D M, czujniki i wskaźniki, czujnik nacisku na oś pojazdu K I M A X, system kamer wstecznych i podglądu pojazdu KIVISION, klimatyzacje do pojazdów, części zamienne do klimatyzatorów i agregatów chłodniczych W zakresie usług nie zabraknie promowania systemu RAS, zarówno wśród istniejącej sieci autoryzowanych serwisów partnerskich, jaki i potencjalnych stacji Drabpolu. Ponadto largi będą doskonałą okazją do wypromowania GRUPY DRABPOL". Będzie to logo, pod jakim funkcjonować będą wszystkie autoryzowane stacje serwisowe Kienzle, powołane przez naszą firmę. Z A P R A S Z A M Y W S Z Y S T K I C H DO P A W I L O N U 23B, S T O I S K O NR 175 Napisali o nas: 1. Certyfikat Systemu Jakości dla Drabpolu", Transport Technika Motoryzacyjna, nr 3/2002 2. Zarządzanie flotą pojazdów", Transport Technika Motoryzacyjna, nr 3/2002 3. ISO dla Drabpolu", Rynek Motoryzacyjny, nr 3/2002 4. W nagrodę Frank Sinatra", Gazeta BCC", nr 3/2002 5.,, Poprzeczka wyżej", Ciężarówki, nr 3/2002 6.,, Przepustka do Europy", Zycie Częstochowy, 15.03.2002 7. Certyfikat ISO dla Drabpolu", Samochody Specjalne, nr 2/2002 8. Jakość w Drabpolu", Logistyka a Jakość, nr 2/202 9. ISO 9001 dla Drabpolu", Polski Traker, nr 4/2002 10.., ISO dla Drabpolu", Spedycja Transport Logistyka, m 3/2002 11.,, Kimax: sprawdź, czy przeciążyłeś", Transport Technika Motoryzacyjna, nr 4/2002 12. ISO dla Drabpolu", Trucker.pl. nr 4/2002 13.,,KIVISION, F-GAS i UDS - systemy bezpieczeństwa do autobusów, Biuletyn Komunikacji Miejskiej, nr 64 'NEWS Wydawco: Wydawnictwo firmy DRABPOL DRABPOL Spółka Jawna, R Drabc7yński i T. Drabczyńska 42-200 Częstochowa, ul. Jagiellońska 67/71 tel. 0-34 3ÓĆ 00 22, fax 0-34 366 01 02 centrala@drabpol.pl, http://www.drabpol.pl