DEKODER DDC Dekoder jazdy DJ1 v.10 Standard NMRA kompensacja obciążenia maksymalne napięcie wejściowe 24V prąd silnika 1 A (chwilowy 1,5 A) trzy wyjścia funkcyjne, każde do 200 ma wtyk z kablami NEM 652 wymiary: 25 x 16,5 x 5mm 1). Adres lokomotywy - Adres krótki i długi Adres krótki. Można wpisać gdy w CV29 uwzględniono dla E wartość 0 Adres długi. Można wpisać gdy w CV29 uwzględniono dla E wartość 32 CV1 Do 127 CV17 i CV18 Od 128 W przypadku adresu długiego musimy dokonać dwóch zmian (CV17 i CV18). CV17 nowy adres/256 = A + 192 = B, z wyniku dzielenia (A) wpisujemy tylko liczbę całkowitą. Wynik B należy w pisać do CV17. CV18 nowy adres (A * 256) = C, w wyniku poprzedniego dzielenia (A) wpisujemy tylko liczbę całkowitą. Wynik C należy w pisać do CV18. Jeżeli wybraliśmy np. adres 1123, to jak wynika z poniższego opisu w CV17 musimy zastąpić fabryczne ustawienie liczbą 196, a w CV18 wpisać 99. -Adres przy jeździe wielokrotnej (zespół lokomotyw) CV19 Wpisujemy adres z zakresu adresów krótkich. Dotychczasowy adres zostaje uśpiony. Do 127
2). Sterowanie silnikiem - Napięcie startu. CV2 Napięcie startu. Ewentualna zmiana możliwa gdy w CV29 uwzględniono dla D wartość 0 0-255 - Przyśpieszanie i hamowanie Cecha pozwalająca nadać lokomotywie charakterystykę jazdy, jaka jest właściwa dla rozpędzających się i zwalniających składów (CV3 jednostajne przyspieszenie, CV4 jednostajne hamowanie). Wpisanie CV3 wartości z zakresu 1-255 daje nam prostą linię przyspieszenia o różnym pochyleniu (dotyczy to całego zakresu szybkości). Jeżeli chcemy aby lokomotywa wolniej przyspieszała (niezależnie jak szybko będziemy obracać pokrętłem szybkości) to do CV3 wpisujemy wyższą wartość z zakresu 1-255. Wpisanie CV4 wartości z zakresu 1-255 daje nam prostą linię hamowania o różnym pochyleniu (dotyczy to całego zakresu szybkości). Jeżeli chcemy aby lokomotywa wolniej hamowała (niezależnie jak szybko będziemy obracać pokrętłem szybkości) to do CV4 wpisujemy wyższą wartość z zakresu 1-255. Jeżeli wpiszemy jakąś wartość (1-255) w CV3 i CV4, to określimy charakterystykę przyśpieszania i hamowania dla całego przedziału szybkości. Przyśpieszanie CV3 0-255 Hamowanie CV4 0-255 Modyfikacja przyśpieszenia i hamowania w jeździe wielokrotnej lub w przypadku zmiany obciążenia składu. Wartość wpisana w CV23 zwiększa lub zmniejsza czas przyśpieszenia określonego w CV3. Wartość wpisana w CV24 zwiększa lub zmniejsza czas hamowania określonego w CV4. Korekta przyspieszenia CV23 0-255 Korekta hamowania CV24 0-255
- Prędkość maksymalna i środkowa Zmiana ustawień fabrycznych ma sens np. gdy chcemy ograniczyć prędkość maksymalną, dostosowując ją do charakterystyki jazdy lokomotyw pod kątem jazdy wielokrotnej. W przypadku zmian w CV6 zmieniamy ponadto relację miedzy obrotem pokrętła szybkości a reakcją lokomotywy. Jeżeli chcemy, aby lokomotywa nie wykorzystywała pełnego napięcia, który dostarcza nasz system to wtedy w CV5 powinniśmy wpisać wielkość mniejszą niż 255(można np. próbować zmniejszać kolejno o 10). Jeżeli zauważymy, że w zakresie pierwszej połowy obrotu regulatora szybkości lokomotywa przyspiesza szybciej niż przy drugim półobrocie to możemy zmienić to ustawiając w CV6 wartość mniejszą niż wynosi połowa maksymalnej szybkości, mniej niż 128. Możemy wpisać kolejno 120, 115 itd. i obserwować kiedy przyspieszenie lokomotywy w zakresie obu półobrotów pokrętła się wyrówna. Gdyby występowała sytuacja odwrotna, w zakresie pokrętła 50% -100% przyspieszenie lokomotywy było większe niż w niższym zakresie, możemy ujednolicić to przyspieszenie podnosząc wartość w CV6, wpisując na przykład 135, czy też większą liczbę. Jeżeli prędkość maksymalna i przyspieszenie (z założenia jednostajne w całym zakresie prędkości) przy ustawieniach fabrycznych nam odpowiada, to nie musimy dokonywać zmian w CV5 i CV6. Prędkość maksymalna CV5 0-255 Prędkość środkowa CV6 0-255 3). Podstawowa konfiguracja - ustawienia CV29 A Normalna jazda do przodu = 0 lub Odwrócenie kierunku jazdy = 1 B 14 stopni prędkości = 0 lub 28/128 stopni prędkości = 2 C Niemożliwa jazda DC = 0 lub Możliwa jazda DC = 4 D Wyłączona tablica prędkości = 0 lub Włączona tablica prędkości 16 E Adres krótki = 0 lub Adres długi = 32 W CV29 wprowadzana jest jedna sumaryczna wartość decydująca o pięciu cechach.
4). BEMF / kompensację obciążenia BEMF działa niezależnie od ustawień w CV szybkości środkowej, maksymalnej, indywidualnego przebiegu szybkości ( programowana tablica szybkości), działa w trybie 28/128 kroków i zapewnia nie tylko płynną, ale i ustabilizowaną jazdę. Do kontroli aktywności BEMF służy CV10, możemy tam wpisywać wartość z zakresu 0-255 oznaczającą prędkość po osiągnięciu której funkcja jest automatycznie wyłączana. Wartość 0 oznacza wyłączenie BEMF. CV10 Automatyczne wyłączenie BEMF 0-255 5). Tryb PWM Prawidłowa konfiguracja CV54, CV55, CV56 i CV57 gwarantuje dobrą kulturę pracy silnika elektrycznego w pełnym zakresie jego obrotów. CV54 1 Wykorzystane do poprawy skuteczności małej prędkości. 2 4 8 BEMF / kompensację obciążenia 16 Wysoka częstotliwość PWM 32 Umożliwia lepszą pracę w trybie analogowym 128 W CV54 wprowadzana jest jedna sumaryczna wartość decydująca o siedmiu cechach. - Regulacja płynnej jazdy CV55 Ki - Integral gain 0-255 CV56 Kp - Proportional gain. 0-255
-Filtr sprzężenia CV57 Optymalizacja wartości dla konkretnej lokomotywy i silników 0-255 Ustawienie na 255 wyłącza filtr, czym wartość jest mniejsza tym większa filtracja. 6). Tablica szybkości Tablica aktywna jeżeli w CV29 uwzględniliśmy dla D wartość 16. CV na szarym tle są jedynymi stosowanymi przy trybie 14 stopni prędkości (kroków), w tym trybie nie stosujemy CV które w tabelce nie są wyróżnione szarym tłem. CV67 1 CV74 8 CV81 15 CV88 22 CV68 2 CV75 9 CV82 16 CV89 23 CV69 3 CV76 10 CV83 17 CV90 24 CV70 4 CV77 11 CV84 18 CV91 25 CV71 5 CV78 12 CV85 19 CV92 26 CV72 6 CV79 13 CV86 20 CV93 27 CV73 7 CV80 14 CV87 21 CV94 28 7).Sterowanie oświetleniem i innymi akcesoriami - przypisanie wyjść Tryb pracy CV Funkcja wyłączona Jazda do przodu Jazda do tyłu Przycisk funkcyjny F1 Przycisk funkcyjny F2 Przycisk funkcyjny F3 1 2 3 4 5 CV33 0 1 2 4 8 16 CV34 0 1 2 4 8 16 CV35 0 1 2 4 8 16 CV36 0 1 2 4 8 16 CV37 0 1 2 4 8 16
- efekty świetlne Tryb pracy 1 2 3 4 5 CV49 CV50 CV51 CV52 CV53 Pełne 0 0 0 0 0 Przygaszone 50% 1 1 1 1 1 Stroboskopowe 2 2 2 2 2 Mars 4 4 4 4 4 Tylko przy jeździe do tyłu 8 8 8 8 8 Tylko przy jeździe do 16 16 16 16 16 przodu Migające faza A 32 32 32 32 32 Migające faza B 64 64 64 64 64 Efekty można dowolnie łączyć, przykład. Potrzebujemy ustawić migające światła przy jeździe do przodu 32 + 16 = 48. Sumę 48 w pisujemy w odpowiednie CV. -Funkcje F1-F3 w jeździe wielokrotnej Funkcja F1 pod adresem Funkcja F2 pod adresem Funkcja F3 pod adresem CV21 lub lub Funkcja F1 pod adresem zespołu = 1 Funkcja F2 pod adresem zespołu = 2 Funkcja F3 pod adresem zespołu = 4 - Światła czołowe i tylne w jeździe wielokrotnej Czołowe pod adresem Tylne pod adresem CV22 lub lub Czołowe pod adresem zespołu = 1 Tylne pod adresem zespołu = 2
8). Informacja o błędach CV30 Numer ostatniego błędu jaki wystąpił w dekoderze 0 9).Ustawienia fabryczne dekodera CV1 3 CV33 1 CV74 21 CV2 1 CV34 2 CV75 26 CV3 5 CV35 4 CV76 33 CV4 5 CV36 8 CV77 39 CV5 255 CV37 16 CV78 47 CV6 75 CV49 16 CV79 55 CV7 10 CV50 8 CV80 64 CV8 5 CV51 0 CV81 73 CV10 255 CV52 0 CV82 83 CV11 0 CV53 0 CV83 94 CV17 0 CV54 48 CV84 105 CV18 0 CV55 64 CV85 117 CV19 0 CV56 128 CV86 129 CV20 0 CV57 166 CV87 143 CV21 0 CV67 1 CV88 156 CV22 0 CV68 2 CV89 171 CV23 0 CV69 3 CV90 186 CV24 0 CV70 5 CV91 202 CV25 1 CV71 8 CV92 218 CV29 18 CV72 12 CV93 235 CV30 0 CV73 16 CV94 255
10).Reset - Reset procesora Określa maksymalny czas, podczas którego dekoder będzie utrzymywał ostatnią czytelną komendę, bez otrzymania jakiegokolwiek poprawnego pakietu adresowanego do tego dekodera. CV11 Czas do resetu procesora 0-255 - Reset dekodera CV8 Przywrócenie ustawień fabrycznych dekodera 32 (bez tablicy szybkości) Przywrócenie ustawień fabrycznych tablicy szybkości 16 11). Podłączenie dekodera