Henryk Śniegocki Tomasz Maracewicz Jacht widziany z mostka statku handlowego: stereotypy i zagrożenia
Cel prezentacji zwrócenie uwagi na najczęstsze przyczyny nieporozumień: statek jacht żaglowy rozważenie możliwości uzupełnienia treści szkoleń żeglarskich
Najczęstsze przyczyny nieporozumień rażąco różne warunki nawigacji; zupełnie inne doświadczenia i system szkolenia; brak zrozumienia i wiedzy o sobie nawzajem;
w relacjach jacht statek handlowy i odwrotnie STEREOTYPY
Żeglarze - stereotyp I: Na otwartym morzu jestem doskonale widziany przez statek handlowy.
Rzeczywistość bywa następująca: obserwator i oficer wachtowy to ta sama osoba; oficer wachtowy często jest zdekoncentrowany papierkową robotą; oficer wachtowy wierzy w radar i odbiornik AIS; obraz jachtu na ekranie radaru niestety tylko BYWA wyraźny; widoczność wzrokowa na dużym statku, szczególnie na małe odległości jest słaba;
Żeglarze - stereotyp II: Jeśli statek mnie nie widzi, to zawsze mogę go zawołać przez radio.
Rzeczywistość bywa następująca: radiostacje jachtowe czasem nie działają; wachta na statku może być pełniona niechlujnie; żeglarz miewa duży kłopot z identyfikacją wywoływanego statku Statek idący z mojej lewej! ;
Żeglarze - stereotyp III: Gdy statek mnie widzi, to na pewno będzie uważał.
Rzeczywistość bywa następująca: coraz liczniejsi marynarze z wyspiarskich krajów bagatelizują małe łódki które mają zadbać o siebie ;
Marynarze - stereotyp I: Żeglarze nie są partnerami do ewentualnej koordynacji działań.
Rzeczywistość bywa następująca: być może, lecz nierzadko żeglarze wiedzą o morzu i rozumieją je dużo lepiej niż oficerowie na statkach;
Marynarze - stereotyp II: Jestem duży, jacht mnie na pewno widzi. Będzie się trzymał z daleka.
Rzeczywistość bywa następująca: załoga jachtu w ciężkiej pogodzie może nie mieć warunków do właściwej obserwacji; żagle czasem skutecznie zasłaniają pole obserwacji; jachty rzadko posiadają radar czy AIS; oczekują respektowania Colregu.
Marynarze - stereotyp III: zawsze mogę wywołać jacht przez radio!!!
Rzeczywistość bywa następująca: radio na jachcie czasem trudno usłyszeć;
czyli co czasem umyka podczas szkoleń żeglarskich. WNIOSKI DO SZKOLENIA W ZAKRESIE MPZZM
Jacht żaglowy jest uprzywilejowany z wyjątkiem wąskich przejść, SRR i gdy nie jest statkiem wyprzedzającym. [Prawidło 18 - wzajemne obowiązki statków]
szczególne okoliczności mogą wymuszać odstąpienie od Prawideł w celu uniknięcia bezpośredniego niebezpieczeństwa [Prawidło 2 - odpowiedzialność] Nie należy nadużywać uprzywilejowania (1/2)
Nie należy nadużywać uprzywilejowania (2/2) przyjęte jest, że jednostki typu pleasure, o ile to możliwe, nie przeszkadzają w nawigacji jednostkom, które są w pracy.
Prawidłowa ocena ryzyka zderzenia przepisy jasno precyzują obowiązek ustalenia ryzyka zderzenia [Prawidło 7 - ustalenie ryzyka zderzenia]
Uzgadnianie intencji stron radiowe uzgadnianie intencji wbrew dobrej praktyce jest działaniem rutynowym; w szkoleniach należy przypominać kiedy to jest możliwe
Szybkość bezpieczna umożliwiająca wykonanie odpowiedniego manewru [Prawidło 6 - szybkość bezpieczna]. Czasem (np. w ciszy) należy rozważyć zaniechanie próby nawigacji, np. w wąskich przejściach.
Odległość bezpieczna (1/2) odległość bezpieczna dla statku to na obszarze nieograniczonym przynajmniej 3 Nm [Prawidło 8 - działania w celu uniknięcia zderzenia];
Odległość bezpieczna (2/2) jeśli statek nie ustępuje w bezpiecznej odległości, można spodziewać się, że mylnie zidentyfikował jacht, albo go nie widzi [Prawidło 8 - działania w celu uniknięcia zderzenia oraz Prawidło 16 działanie statku ustępującego z drogi];
Przewidywanie zachowania się statku (1/2) statek idący z przeciwka, który nie rozpozna nas jako jacht żaglowy, wykona rutynowo zwrot w prawo i będzie tego oczekiwał od nas [Prawidło 14 statki idące wprost na siebie];
Przewidywanie zachowania się statku (2/2) statek idący z lewej burty powinien wykonać manewr wyminięcia za naszą rufą statki nadpływające z prawej burty, mogą oczekiwać, że to my ustąpimy z drogi [Prawidło 15 kursy przecinające się]
Ułatwienie identyfikacji jachtu żaglowego opcjonalne światła żaglowcowe (czerwone nad zielonym) [Prawidło 25 - statek żaglowy]
Być uprzywilejowanym również trzeba potrafić I. należy utrzymywać stały kurs i prędkość II. można podjąć działania III. gdy widać, że manewr statku zobowiązanego do ustąpienia nie wystarcza, wówczas jacht musi sam podjąć niezbędne działania [Prawidło 17 - działanie statku mającego pierwszeństwo drogi];
Trudna sztuka ustępowania (1/2) ustępowanie w odległości bezpiecznej (w rozumieniu statku) i w czytelny sposób [Prawidło 8 - działania w celu uniknięcia zderzenia]
Trudna sztuka ustępowania (2/2) Nie przeszkadzać nie oznacza zakazu poruszania się, a nakaz pozostawienia odpowiedniego miejsca jednostkom nawigującym w warunkach wąskiego przejścia lub SSR [Prawidło 9 - Wąskie przejścia] i [Prawidło 10 - systemy rozgraniczenia ruchu]
Wąskie przejścia (1/3) nawigacja niektórych jednostek jest ograniczona z powodu braku swobodnego wyboru drogi
Wąskie przejścia (2/3) jednostka wyprzedzana może podjąć współdziałanie pozwalające na bezpieczne przejście jednostce wyprzedzającej [Prawidło 9 - Wąskie przejścia];
Wąskie przejścia (3/3) gdy jacht żaglowy z jakichś powodów nie jest w stanie nie przeszkadzać, wówczas obowiązują prawidła dotyczące zachowania się statków widzących się wzajemnie [Prawidło 9 - Wąskie przejścia];
Systemy rozgraniczenia ruchu należy zgłaszać ruch w odpowiednim VTS; najlepiej trzymać się z dala od SRR, np. nawigując w strefie ruchu przybrzeżnego; nie wolno (z wyjątkiem przecinania lub sytuacji szczególnych) nawigować w strefie rozgraniczającej; [Prawidło 10 - systemy rozgraniczenia ruchu].
Uwaga na sygnały sygnał 5 gwizdków nie rozumiem waszych zamiarów zastosowany wobec jachtu oznacza zwykle : nie przeszkadzaj, zmykaj stąd! [Prawidło 34 - Sygnały manewrowe]
Zapomniany przepis warto stosować : w wielu krajach uchroni od mandatu; tak oznaczone jachty o LOA > 20 m stają się pełnoprawnymi użytkownikami wąskich przejść i SRR;
Kłopoty we mgle prawidła dot. prawa drogi [prawidła od 12 do 18], dotyczą tylko statków wzajemnie widzących się [Prawidło 11 zakres stosowania]; w warunkach ograniczonej widzialności jacht żaglowy może mieć trudności z ustaleniem przez inne statki jego statusu sygnały mgłowe UKF [Prawidło 19 - Zachowanie się statków podczas ograniczonej widzialności];
Czasem przeszkadza żyłka sportowca zmiana kursu w bezpośredniej bliskości w celu wymuszenia ustąpienia drogi;
Kolizja M/V BARKALD z S/V ESSENCE Long Island 20 września 2006
M/V BARKALD Drobnicowiec Kadłub stalowy, 205[m] LOA, 28.912 [GT] Załoga 30 osób + pilot NY W trakcie przejścia pomiędzy kotwicowiskiem Bridgeport a Nową Szkocją
M/V BARKALD
S/V ESSENCE Jacht wypoczynkowy Kadłub z włókna szklanego, 30[m] LOA, 95 [GT Załoga 3 osoby, licencjonowany kapitan, nielicencjonowany oficer oraz licencjonowany kucharz. W trakcie przejścia z Newport do Greenwich
Warunki pogodowe Bezchmurne niebo Widoczność >10 [nm] Wiatr N do NW ~10 [w] Temp powietrza 15.5 [ C]
Obserwatorzy Na ESSENCE oficer na wachcie Na BARKALD pilot, oficer wachtowy, oraz marynarze
Przyczyny kolizji Statki na niemal kontrkursach BARKALD idąc 14 w ESSENCE idąc 8 w Światła nawigacyjne poprawnie świecące na obu statkach Wszystkie systemy nawigacyjne na obu statkach sprawne Kontakt wzrokowy -ESSENCE przy 10+ nm Kontakt wizualny - BARKALD przy 2 nm
Łączność Łączność rozpoczęta przez ESSENCE 1 minutę i 17 sekund przed kolizją: Motor vessel off my port, motor vessel off my port, sailing yacht ESSENCE, come in please, over. BARKALD odpowiada po 2 wezwaniu: Yes, this is the motor vessel off your port side. ESSENCE odpowiada: Hi, I m sailing yacht ESSENCE. Um, I just wanted to let you know, I don t know if you know this, but, um, your your port light is not working only the starboard is shining, over. BARKALD odpowiada: Okay, so are you going to stay clear of my vessel?. ESSENCE odpowiada: Ya, I m staying clear of your vessel. BARKALD odpowiada: You re talking to a large cargo ship, correct?. ESSENCE odpowiada: That s you ahead.
Kolizja 18.03.2016 50
Dziękuję za uwagę. Jacht widziany z mostka statku handlowego: stereotypy i zagrożenia dr hab. inż. kpt. ż.w. prof. AMG Henryk Śniegocki mgr kpt. j. Tomasz Maracewicz Prezentacja powstała na bazie informacji oraz orzeczenia wydanego przez Coast Guard Station New Haven