100 lat Dasko: Niezawodny dostawca usług logistycznych o bogatej historii Bertus Dasselaar Dyrektor Generalny Jan Dasselaar Były dyrektor DAS- KOMPAS NR 3 CZERWIEC 2013 4 100 lat Dasko: bogata historia 8 Pickenpack: najlepszy transport najlepszych produktów 14 Nowa siedziba w Polsce
SŁOWO WSTĘPU 100 lat Dasko. W 2013 roku minęło 100 lat od założenia przedsiębiorstwa transportowego A. Dasselaar. W trzecim numerze Daskompas chętnie udamy się z Państwem w krótką podróż do przeszłości. Co dość typowe dla Dasko, spojrzymy jednak również w przyszłość i poznamy wizję przyszłości w drodze do kolejnego etapu. SPIS TREŚCI: STR. 3 STR. 4 STR. 8 STR. 10 STR. 12 STR. 14 Słowo wstępu 100 lat Dasko: bogata historia Pickenpack Wizja przyszłości Gerrit Webbink: 30 lat doświadczenia w Dasko Aktualności STOPKA REDAKCYJNA Daskompas jest publikacją Grupy Dasko i jest wydawany 2 razy w roku. To, że w Dasko myślimy o strategii na przyszłość jest jasne. Najważniejsza jest przy tym oczywiście obsługa naszych klientów: W jaki sposób Dasko może jeszcze bardziej optymalizować swoje usługi? Między innymi dzięki rozwojowi Grupy Dasko w Niemczech i wzrostowi w Polsce Dasko staje się jeszcze silniejszym międzynarodowym dostawcą usług logistycznych. Dasko GmbH w Wietzendorf Od 1 listopada 2012 r. Grupa Dasko przejęła aktywa i działalność Nedexco GmbH w Wietzendorf (Dolna Saksonia). Pisaliśmy już o tym w poprzednim numerze Daskompas. Firma w Wietzendorf działa jako samodzielne przedsiębiorstwo pod nadzorem zespołu kierowniczego, na którego czele stoi Ralf Stiller. Usługi logistyczne wspiera własna mroźnia w Wietzendorf z możliwością przeładunku kompletacyjnego na potrzeby bezpośrednich dostaw do centrów dystrybucyjnych. Dasko GmbH posiada również strategiczne położenie w trójkącie między Bremą, Hamburgiem i Hanowerem, co sprawia, że firma jest ważnym ogniwem logistycznym w ramach Grupy Dasko. Dasko Polska W maju tego roku rozpoczęła się budowa nowej siedziby firmy w Niepruszewie. Nasze biuro niebawem będzie znajdować się jedynie 500 metrów od autostrady A2. W tym numerze Daskompas mogą Państwo dowiedzieć się o tym nieco więcej. Przewidujemy, że nowy budynek zostanie oddany do użycia pod koniec tego roku. na jednego z naszych partnerów, którego siedziba znajduje się w Niemczech: Pickenpack. Jest to firma, dla której przewozimy głęboko mrożone produkty rybne, takie jak paluszki rybne itp. Wizja przyszłości Oprócz strategicznej wizji dla Grupy Dasko, przyglądamy się również rozwiązaniom dotyczącym zmniejszenia wpływu na środowisko naturalne. W 2012 roku zostaliśmy za to wyróżnieni, otrzymując nagrodę: Lean and Green Award. Dla Grupy Dasko zrównoważony rozwój jest kwestią, obok której nie możemy przejść obojętnie. Inwestujemy w ciągniki o niższym poziomie emisji szkodliwych substancji, a nasz specjalnie powołany do tego celu Kierownik ds. Kierowców i Paliwa nieustannie dba o styl jazdy naszych kierowców. Ma on przez to wpływ na zużycie paliwa i koszty utrzymania naszej floty. Okres letni Ten numer Daskompas zostanie wydany na początku lata. Nadejście wiosny w tym roku trwało trochę dłużej niż zwykle, ale może tym razem wynagrodzi nam to piękne i słoneczne lato. Życzę wszystkim pracownikom, klientom i pozostałym partnerom udanego lata. Redakcja i szata graficzna: OH Reclame & Marketing, Wierden Pickenpack W tym numerze Daskompas przedstawimy również jednego z naszych klientów. Tym razem szczególną uwagę zwrócimy Bertus Dasselaar Dyrektor Generalny 2 3
100 lat Dasko: bogata historia Inwestowanie zysków Jan Dasselaar jest najmłodszym synem założyciela firmy i chętnie opowiada o przeszłości: Tuż przed drugą wojną światową ojciec zajmował się wydobywaniem torfu. Torf pozyskiwany był wiosną i ojciec zatrudniał do tego 15 kopaczy. Następnie dostarczał surowiec na statek w celu transportu. Zajmował się tym również po wojnie. Później Jan wspólnie z ojcem kontynuowali działalność, zajmując się transportem bydła. W roku 1953 ojciec Jana został głównym komisarzem holenderskiej organizacji skupu trzody chlewnej. Jako nabywca zajmował się dystrybucją trzody chlewnej do sprzedawców. To była ciężka praca. Jan wspomina: Wtedy firma nabrała prawdziwego kształtu. Mówimy o czasie, kiedy obracało się żywą gotówką. Po zakończonym dniu pracy zdarzało się, że ojciec miał przy sobie nawet 400 tysięcy guldenów. Teraz takie rzeczy już się nie zdarzają. Zyski przeznaczał na zakup nowych samochodów, dzięki czemu firma mogła się rozwijać. Firma Dasko powstała w 1913 roku we Vriezenveen, rozpoczynając działalność pod nazwą A. Dasselaar i początkowo zajmując się transportem żywej trzody chlewnej i bydła. W tamtych czasach używano do tego jeszcze koni i wozów. Pod koniec lat trzydziestych zakupiono pierwszy samochód, na którego tablicach rejestracyjnych widniała litera E na znak, że kierowca pochodzi z prowincji Overijssel. Po drugiej wojnie światowej flota została powiększona i zatrudniono nowych pracowników. Rok 1970 to kolejny ważny krok w historii firmy: początek transportu międzynarodowego. Dzięki temu firma zaczęła szybko się rozwijać. Jan Dasselaar Były dyrektor Zgubiony samochód W roku 1974 Jan założył firmę Dasvee BV. Kilka lat wcześniej zaczęto realizować usługi transportowe do Niemiec, Francji i Włoch. Jan: Mijaliśmy Mont Blanc i jechaliśmy do Włoch. Przez Austrię nie mogliśmy jeździć, bo nie należała do EWG. Później doszła do tego jeszcze Hiszpania i Portugalia, a nasze obroty rosły. Dwa tysiące prosiąt i cztery tysiące świń tygodniowo było czymś normalnym. Niektóre nasze samochody przejeżdżały nawet 400 tys. km rocznie. Nie brakowało przy tym oczywiście również dziwnych sytuacji. Któregoś dnia zadzwonił do mnie kierowca i powiedział, że zgubił samochód. Jak to zgubiłeś?, zapytałem. Jak to się mogło stać?. Okazało się, że wjechał samochodem na prom na Sardynię, który odpłynął godzinę wcześniej, niż było to zaplanowane, a kierowca delektował się wtedy jeszcze swoją kawą na tarasie. Prom płynął 12 godzin, potem miał 8 godzin postoju, a potem znów 12-godzinny rejs. Tak, tak, takie rzeczy się zdarzały. I pewnie jeszcze wiele innych, o których nawet nie słyszałem!. 1913: założenie firmy transportowej A. Dasselaar specjalizującej się w przewozie trzody chlewnej i bydła 1939: transport torfu w szczycie sezonu wykopów 4 5
Łapówki na granicy We wrześniu 1982 r. poseł holenderskiej Partii Ludowej na rzecz Wolności i Demokracji (VVD) Piet Blauw zabrał się jako pasażer w samochodzie Dasvee, transportującym trzodę chlewną z Vriezenveen do Włoch. W podróży uczestniczyli także reporterzy telewizyjni programu Tros Aktua. Poseł chciał zgromadzić informacje na temat przebiegu tego rodzaju transportu. Gazety były potem pełne opowieści pana Blauwa: Robi mi się niedobrze, kiedy widzę, co można uzyskać za łapówki. To skandal, że celnicy dopuszczają się takich praktyk. Równie krytycznie wypowiadał się o opłacie wwozowej za zatankowany olej napędowy, z którym przejeżdża się przez granicę. Jan dobrze to pamięta: We Włoszech było na porządku dziennym, że czekało się przez jeden dzień, jeżeli między dokumenty nie wsadziło się pieniędzy. Ta akcja sprawiła, że zaczęto o tym mówić. Transport żywności i import bydła Poza transportem komercyjnym firma zajmowała się także innymi rzeczami. Na początku stycznia 1990 r. firma Dasvee pomagała transportować żywność do Rumunii, zaraz po egzekucji dyktatora Ceausescu. Jan: Widziałem tam martwych ludzi na ulicach. Było to bardzo poruszające. Pamiętam też, że było bardzo zimno, chyba jakieś 30 stopni mrozu. Oprócz ważenia, przechowywania, selekcji i transportu trzody chlewnej, firma Dasvee zajmowała się także importem bydła. W roku 1993 firma sprowadziła do Holandii austriacką rasę bydła Simmenthaler, znanego również jako bydło simentalskie. Jan: Woziliśmy świnie rzeźne na ubój do Włoch, a wracając zabieraliśmy bydło z Austrii. We Włoszech było na porządku dziennym, że czekało się przez jeden dzień, jeżeli między dokumenty nie wsadziło się pieniędzy. Od przewozu bydła do transportu chłodniczego W roku 1997 z powodu powtarzających się epidemii wśród zwierząt hodowlanych firma Dasvee zakończyła działalność na polu transportu bydła. Firma przeszła udaną transformację, koncentrując się od tamtej pory na transporcie chłodniczym. Możliwe było przy tym skorzystanie z dotychczasowych kontaktów nawiązanych w branży mięsnej. Jan opowiada: Zajmowaliśmy się już transportem na potrzeby różnych rzeźni, a także sieci sklepów Albert Heijn. Chłodniczy transport mięsa był więc logicznym krokiem. W kolejnych latach nastąpiły przejęcia firm Vogelsang, Sitra Zwolle, Jaarsma i Nedexco GmbH. W chwili obecnej Grupa Dasko to niezawodny dostawca usług logistycznych, który dysponując ponad 150 zestawami drogowymi wyznacza nowe trendy w branży, nie zapominając jednak o swojej bogatej historii. 1953: objęcie funkcji głównego komisarza w holenderskiej organizacji skupu trzody chlewnej 1970: pierwsze transporty przez granicę do Niemiec, Francji i Włoch 6 7
Pickenpack: najlepszy transport najwyższej jakości produktów Niemiecka firma Pickenpack Europe GmbH specjalizuje się w dostawie rybnych produktów głęboko mrożonych dla klientów, wśród których są odbiorcy detaliczni, hurtowi oraz odbiorcy indywidualni. Przedsiębiorstwo działa na terenie całej Europy, a jego główna siedziba mieści się Lüneburgu. Firma Dasko zajmuje się natomiast transportem znakomitych produktów najwyższej jakości. O bie firmy istnieją już od ponad stu lat. Firma Pickenpack rozpoczęła wówczas działalność jako przedsiębiorstwo rybne. W latach 80. firma zamieniła jednakże samodzielny połów ryb na dopasowaną do potrzeb klienta dostawę głęboko mrożonych produktów rybnych dla dużego kręgu odbiorców. W międzyczasie Pickenpack stał się wiodącym dostawcą w dziedzinie tego rodzaju produktów. Oferta firmy obejmuje np. paluszki i filety rybne, które są sprzedawane w supermarketach, lecz także specjalne, panierowane lub niepanierowane produkty dla branży gastronomicznej i cateringu. Prezes Wolfgang Kohls objaśnia, że motto Twój idealny partner w dziedzinie ryb i owoców morza jest wyrazem tego, jak istotne znaczenie dla wizji firmy Pickenpack ma jakość: Nasza dobra reputacja jest siłą napędową naszych sukcesów. Chcemy zawsze być innowacyjni i znajdować coraz lepsze możliwości, by spełniać życzenia i wymogi naszych klientów. Nasz cel to wyprzedzanie zawsze o jeden krok trendów rynkowych poprzez oferowanie wartościowych produktów. Od dziesięcioleci specjaliści z Pickenpack szukają na całym świecie najlepszych partnerów, z którymi firma mogłaby współpracować. Kluczową kwestią jest zawsze długotrwała współpraca, podczas której najwyższe wymagania w zakresie jakości muszą oczywiście być spełnione. Odnosząc się do zagadnienia transportu, Wolfgang Kohls mówi: Dokonujemy bardzo starannego wyboru nie tylko naszych dostawców, lecz również partnerów w dziedzinie transportu. Dasko przykłada dokładnie taką samą wagę do kwestii jakości, bezpieczeństwa i higieny, jak my. Ponadto dla obu firm bardzo ważny aspekt stanowi ochrona środowiska. Sieć współpracy, jaka w ten sposób powstaje, jest najwyższej jakości. Zeskanuj kod QR i zobacz film o firmie 1974: założenie firmy Dasvee BV przez następcę Jana Dasselaara 1982: Piet Blauw, poseł partii VVD, udał się ciężarówką transportującą trzodę chlewną do Włoch, aby osobiście doświadczyć łapówkarstwa na granicach 8 9
Wizja przyszłości Spodziewam się raczej rozwoju w Europie Wschodniej niż na południu kontynentu Kiedy znamy już historię Dasko, nadszedł czas, aby skupić się nieco na przyszłości. Dyrektor Bertus Dasselaar przedstawia swoją wizję i zdradza, na czym firma skupi się w nadchodzących latach: chodzi o ciągłą poprawę jakości. C oraz surowsze przepisy prawne przez wiele firm z branży transportowej postrzegane są jako ograniczenie. Bertus dostrzega jednak również pozytywne strony przyszłych zmian: Nie tylko władze wprowadzają wymogi także nasi klienci mają swoje wymagania. Chcą oni, aby produkty były dostarczane do sklepów w optymalnej temperaturze i w jak najbardziej zrównoważony sposób. Spełniając te wymogi, stwarzamy sobie nowe możliwości rozwoju. W szczególności zagraniczne firmy nie zawsze podążają za koniecznymi zmianami. To jest właśnie szansa dla nas. Bertus dodaje jeszcze, że rozsądnym rozwiązaniem jest skupienie się na usługach dla określonych krajów, ponieważ pozwala to zmniejszyć koszty. Dasko specjalizuje się w transporcie do Holandii, Niemiec, Włoch i Polski. Firma stawia sobie za cel ciągłe ulepszanie jakości usług transportowych przy równoczesnym utrzymywaniu kosztów na stałym poziomie. Przejęcie firmy Nedexco GmbH, do którego doszło 1 listopada 2012 r., umożliwiło firmie Dasko jeszcze lepsze zadomowienie się na rynku niemieckim. Krok ten doskonale wpisuje się w strategię firmy. Bertus: Wcześniej mieliśmy w Niemczech niewielki oddział z kilkoma samochodami. Dzięki przejęciu Nedexco wzbogaciliśmy się o dodatkowy budynek z mroźnią, 70 pracowników i nowe środki transportu. W podobny sposób rozszerzyliśmy naszą działalność w Polsce. Od połowy maja 2013 roku na zakupionym terenie planujemy budować nową siedzibę. Będą się w niej mieścić głównie biura, a obok planujemy parking dla samochodów osobowych i ciężarówek. W przyszłości będzie tam również mroźnia. Polska, podobnie jak Niemcy, jest dużym krajem o wielkim potencjale. Dotyczy to także pozostałych krajów Europy Wschodniej i Rosji. Dasko posiada silną pozycję na rynku holenderskim, niemieckim i polskim. Bertus nie sądzi jednak, że rozpoczęcie działalności w Rosji nastąpi w najbliższym czasie, choć wydaje się to być logicznym krokiem pod względem geograficznym: W naszym biznesie nie można planować niczego ze zbyt dużym wyprzedzeniem. Szczególnie w obecnej sytuacji gospodarczej. Sądzę jednak, że nasza firma będzie szybciej rozwijać się w Europie Wschodniej niż na południu kontynentu, gdzie kiedyś działaliśmy bardzo prężnie. 1985: holenderska manifestacja w Madrycie, po której Hiszpania również stała się ważnym rynkiem zbytu dla firmy Dasvee 1993: wprowadzenie bydła simentalskiego jako nowej rasy bydła dla holenderskich rolników 10 11
Gerrit Webbink 30 lat doświadczenia w Dasko Wiele różnic z przeszłością Różnica między pracą w czasach Dasvee a w obecnej firmie Dasko jest duża. Jak mówi sam Gerrit: W starszych pojazdach do transportu bydła było wtedy wiele hydrauliki i elektryki. Klapy załadowcze i windy. Platformy można było podnosić pod ciężarem. Cylindry tych pojazdów podnosiły do góry ciężar 10 ton. Praca przy tych urządzeniach była bardzo ciężka. Również kierowcy nie mieli lekko w latach osiemdziesiątych. Gerrit opowiada: Jeśli teraz zastosowałoby się godziny pracy obowiązujące wtedy, wszyscy kierowcy w ciągu 2 tygodni byliby skrajnie przemęczeni. Dzisiaj nie ma już możliwości pracy przez tak długi czas, bo wprowadzono tachografy cyfrowe, ale wcześniej kierowcy mogli omijać przepisy: Jeździło się w 24 godziny z Neapolu do domu. Kierowcy brali wtedy własną kartę i kartę kolegi. Kładli też kilka ubrań na siedzeniu pasażera i zasłaniali zasłonę. Kiedy ktoś ich zatrzymał, podawali obie karty, mówiąc, że kolega śpi. Dowodem miały być ubrania. Często się to udawało. Zagadki podczas pracy Obecnie specjalizacją Gerrita są silniki do agregatów chłodniczych. W ostatnim czasie garaż Dasko w Almelo Gerrit Webbink (55 l.) to, można powiedzieć, członek starej kadry. Jako mechanik w firmie Dasko pracuje on już od 1983 roku, choć wtedy firma nosiła jeszcze nazwę Dasvee. Teraz już od 10 lat specjalizuje się w naprawie silników do agregatów chłodniczych i dysponuje w tym celu nawet własnym garażem. W roku 1983 Gerrit robił już różne rzeczy dla Dasvee w wolnym czasie. Jan Dasselaar zaproponował wtedy, aby rozpoczął on pracę w Dasvee. Jak powiedziano, tak też zrobiono: Były to zupełnie inne godziny pracy i doskonale zdawałem sobie z tego sprawę. Musiałem być dostępny w dzień i w nocy, bo byłem jedynym mechanikiem w firmie. Oprócz tego Gerrit był wtedy jeszcze kierowcą. W tygodniu jeździł, a w weekend przeprowadzał w warsztacie prace konserwacyjne: Nasi chłopcy jeździli trzy razy w tygodniu do Włoch lub do Hiszpanii, a ja w międzyczasie dbałem o to, aby ciężarówki były gotowe do drogi. został powiększony o nową część, w której może on spokojnie przeprowadzać naprawy: Zbyt szybka praca przy tych silnikach nie ma sensu. Trzeba być bowiem bardzo dokładnym. Może chodzi na przykład o nieszczelność jednej małej złączki. Na tym właśnie polega piękno tej pracy, że za każdym razem mam nową zagadkę. W Dasko używamy silników Thermo King. Gerrit mówi, że świadomie zdecydowano się używać tylko dwóch typów dla całej floty, czyli: SL-400 i SLX-400: Dzięki temu nie musimy mieć na stanie zbyt wielu różnych części. Standaryzacja sprawia, że wszystko jest bardziej przejrzyste. 1997: Dasvee zamienia się w Dasko od transportu zwierząt do transportu chłodniczego, z dyrektorem Bertusem Dasselaarem 2000: w kolejnych latach nastąpiły przejęcia firm Vogelsang, Sitra Zwolle, Jaarsma i Nedexco GmbH 12 13
AKTUALNOŚCI DASKOMPAS Nowa siedziba w Polsce Jak pisaliśmy już we wstępie do poprzedniego numeru Daskompas, trwają prace na budową siedziby w Polsce. W maju polski wykonawca rozpoczął budowę w miejscowości Niepruszewo, w gminie Buk. Ł ącznie w 2012 roku firma Dasko zakupiła 1,5 hektara ziemi. Według planu nowy budynek zostanie oddany do użycia pod koniec 2013 roku. Będziemy wtedy dysponować ponad 360 m2 powierzchni biurowej na dwóch piętrach. Lokalizacja nowej siedziby jest idealna, dzięki czemu będziemy mogli optymalnie obsługiwać klientów i wydajnie wszystko planować. Polski oddział będzie położony jedynie 500 metrów w linii prostej od autostrady A2 i tylko 20 kilometrów na zachód od Poznania. Bez ciężarówek nie ma transportu, a bez transportu nie byłoby również Dasko. Właśnie dlatego flota Dasko została powiększony o 10 nowych samochodów ciężarowych Volvo. P otężne pojazdów będzie jeździć dla naszego oddziału w Wietzendorf, spełniając szereg wymogów wydajnościowych niezbędnych w przypadku transportów długodystansowych. Ciężarówki pochodzą z serii FH tej skandynawskiej marki i są znane ze swojej ekonomiczności. Doskonale wpisuje się to w naszą wizję Lean & Green. Klasa biznesowa dla naszych kierowców Kabiny są wyposażone w najnowsze nowinki techniczne. Znajdują się tam także rozmaite nowoczesne systemy, takie jak komputer pokładowy. Dzięki temu kierowca ma przez cały czas kontakt z naszym działem planowania. Zwiększa to wydajność pracy i pozwala nam optymalnie dostosowywać się do wymagań naszych klientów. Nowe ciężarówki w Dasko Sponsorowanie klubu MKS Patria Oprócz budowy nowej siedziby w Polsce skupiamy się także na dodatkowym wspieraniu społeczności gminy Buk. Właśnie dlatego firma Dasko sponsoruje Miejski Klub Sportowy Patria Buk. Ślub w Dasko: Alie i Tomasz D nia 3 kwietnia odbył się szczególny ślub. Tomasz Jakobczak i Alie van Langen poznali się podczas pracy jako kierowcy w Dasko. Między Polakiem a Holenderką w końcu zaiskrzyło, a wynikiem tego była decyzja o małżeństwie. To najlepsza forma współpracy międzynarodowej! MKS Patria to działający od 90 lat klub piłkarski, który liczy 160 członków. Działalność klubu pozytywnie wpływa na edukację szkolną i opiekę nad dziećmi z trudnych rodzin. Firma Dasko będzie aktywnie uczestniczyć w życiu społecznym gminy Buk i z pewnością nie ograniczy się to wyłącznie do wizyt na meczach zespołu MKS Patria. 2013: budowa nowej siedziby w Polsce, w której w przyszłości będzie znajdować się również mroźnia 14 15
100 lat Dasko: w drodze do kolejnego etapu Oddziały Dasko: Oddział Almelo Bedrijvenpark Twente 341 7602 KL ALMELO (T) +31 (0) 546 561 005 Oddział Zwolle Pascalweg 6 8013 RC ZWOLLE (T) +31 (0) 38 4672 100 Oddział Polska ul. Sowia 62-080 TARNOWO PODGÓRNE (T) +48 (0) 618 966 951 Oddział Niemcy Am Hanfberg 9 29649 WIETZENDORF (T) +49 (0) 5191 9399 0