Informacja Prasowa Glosariusz technologii i innowacji Adaptacyjne światła stopu (Adaptive Braking Light ABL) Adaptacyjne światła stopu (ABL), wprowadzone przez firmę Opel w 2004 r., mogą sygnalizować niebezpieczną sytuację kierowcom jadącym z tyłu. Hamowanie przy prędkości ponad 50 km/h z użyciem ABS powoduje miganie wszystkich świateł stopu z częstotliwością 5 Hz (pięć razy na sekundę). Badania wykazały, że system ten może skrócić czas reakcji kierowców podczas hamowania nawet do 0,2 s, często znacznie skracając drogę hamowania. Jeżeli pojazd hamuje aż do zatrzymania, światła stopu będą migać jeszcze przez trzy kolejne sekundy. Adaptacyjne światła przednie (Adaptive Forward Lighting AFL) Od 2003 r. firma Opel pracuje nad poprawą widoczności i bezpieczeństwa kierowców za pomocą AFL. W zależności od modelu Opla, system AFL składa się z następujących elementów: Dynamiczne oświetlenie zakrętu Dynamic Curve Light Oświetlenie ostrych zakrętów Cornering Light Adaptacyjne oświetlenie autostrady Adaptive Highway Light Adaptacyjne oświetlenie autostrady Przy prędkościach powyżej 100 km/h (110 km/h we wcześniejszych modelach) automatyczny regulator szerokości wiązki światła reflektorów (Automatic Headlamp Beam Width Regulator) sprawia, że reflektory oświetlają drogę w odległości do 140 metrów przed pojazdem bez oślepiania innych kierowców. Promień skrętu określany przez czujnik kąta skrętu umożliwiają adaptacyjnemu systemowi reflektorów rozróżnianie profilu drogowego autostrady i drogi wiejskiej oraz zapobieganie oślepianiu kierowców nadjeżdżających z przeciwka. Automatyczne sterowanie świateł (Automatic Lighting Control ALC) Automatyczne sterowanie świateł (ALC) gwarantuje, że kierowcy nigdy nie znajdą się w ciemnościach w tunelu: General Motors Poland General Motors Poland Sp. z o.o., ul. Wołoska 5, 02-675 Warszawa Tel. 48-22 606 16 08 do 09, Fax 48-22 606 16 01 http://media.opel.com
- 2 - w odpowiedzi na informacje otrzymywane z trzech czujników w przedniej szybie ALC automatycznie włącza krótkie światła w ciemnościach albo wyłącza je w świetle dziennym. Dzięki tym czujnikom inteligentny system potrafi rozpoznać, czy samochód znajduje się w przejeździe pod drogą czy w tunelu. Automatyczne włączanie krótkich świateł, kiedy zapada zmierzch, również pomaga ostrzegać innych kierowców o zbliżaniu się samochodu jeszcze jeden ważny punkt dla bezpieczeństwa. Automatyczny regulator szerokości wiązki światła reflektorów Automatyczny regulator szerokości wiązki światła reflektorów zapewnia optymalne ustawienie reflektorów i oświetlenie drogi. System umożliwia zachowanie stałego zakresu oświetlenia przy każdym obciążeniu lub ruchach wokół poprzecznej osi pojazdu, jak np. podczas przyspieszania albo hamowania, oraz zapobiega oślepianiu nadjeżdżających kierowców. Regulacja jest automatyczna i dopasowuje kąt nachylenia reflektorów do dominującego obciążenia albo warunków jazdy. Podwójne reflektory halogenowe Podwójne reflektory halogenowe Bi-halogen umożliwiają uzyskanie krótkich i długich świateł przy użyciu jednego modułu świetlnego. Przegub uruchamiany solenoidem wprowadza regulowaną przesłonę w stożek świetlny, przełączając reflektor ze świateł krótkich na długie (drogowe). To kompaktowe rozwiązanie techniczne jest szczególnie odpowiednie dla dynamicznego oświetlania zakrętów. Podwójne reflektory ksenonowe Podwójne reflektory ksenonowe umożliwiają uzyskanie krótkich i długich świateł przy użyciu tylko jednej lampy ksenonowej w każdym reflektorze. Przesłona przełącza mechanicznie reflektor z jednych świateł na drugie. Widmo światła i jego natężenie pozostają niezmienione w obu trybach oświetlenia, zmniejszając zmęczenie oczu. Porównanie typów żarówek Typ Pierwsze Opis działania zastosowanie w samochodzie osobowym Reflektory acetylenowe / lampa 1896 Woda kapie na węglik wapniowy w wytwornicy, wytwarzając palny gaz karbidowy (acetylen).
- 3 - karbidowa Gaz ten doprowadza się do komory reflektora rurkami miedzianymi i zapala za pomocą saponitu. Żarówka elektryczna 1913 (światło Bosch) 1924 (Bilux) Włókno wolframowe świeci pod wpływem przepływającego przez nie prądu elektrycznego. Żarówki Bilux mają dwa takie włókna. Żarówka halogenowa 1965 Dodanie pierwiastków z grupy fluorowców zapobiega osadzaniu się atomów wolframu, parujących z włókna na wewnętrznej powierzchni chłodniejszej bańki żarówki, i zaciemnianiu jej. Światła ksenonowe 1991 1999 (podwójne ksenonowe Bi- Xenon) Gazowa lampa wyładowcza, w której łuk świetlny płonie pomiędzy dwoma elektrodami wolframowymi w bańce szklanej wypełnionej ksenonem. W momencie włączenia lampy konieczny jest wysokonapięciowy zapłonnik w celu wytworzenia wymaganego impulsu inicjującego. Reflektory diodowe (LED) 2007 (reflektor całkowicie diodowy (LED)) Diody świecące pod wpływem prądu elektrycznego oświetlają kryształ. Oświetlenie ostrych zakrętów Statyczne oświetlenie ostrych zakrętów włącza się automatycznie przy działających krótkich światłach. Jego działanie determinują: włączenie kierunkowskazów, kąt skrętu przednich kół i prędkość pojazdu. Oświetlenie ostrych zakrętów, włączające się tylko przy prędkości poniżej 40 km/h, aby nie denerwować kierowców na autostradach, oświetla strefę z prawej lub lewej strony pojazdu pod kątem do 90 stopni za pomocą nieruchomego odbłyśnika. Statyczne oświetlenie ostrego zakrętu ułatwia manewrowanie w słabo oświetlonych miejscach, jak np. na ciemnych drogach dojazdowych, i zwiększa bezpieczeństwo jazdy nocą po wąskich, górskich drogach. Oświetlenie Door-To-Door Innowacyjna funkcja świateł Door-To-Door pozostawia reflektory samochodu (np. w modelu Opel Corsa) albo przednie i tylne światła (Opel Vectra) włączone przez
- 4-30 sekund po zamknięciu drzwi kierowcy. Funkcję tę włącza się przyciskiem sygnału świetlnego, kiedy drzwi kierowcy są otwarte. Dynamiczne oświetlenie zakrętu Dynamiczne oświetlenie zakrętu zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy w ciemności i zapewnia 90% poprawę oświetlenia zakrętów i skrzyżowań. Na pokonywanym zakręcie obrotowe reflektory Bi-Xenon świecą pod kątem do 15 w prawo i w lewo względem podłużnej osi pojazdu. Kąt świecenia tych świateł zależy od prędkości samochodu i kąta skrętu, a parametry te analizują czujniki. Czujniki te wysyłają zbierane dane wraz z informacją o tempie odchylania samochodu (prędkości obrotu wokół pionowej osi samochodu), do systemu przetwarzania danych świateł kierunkowych. Wrażliwość na oślepianie Zwiększone natężenie światła może przeciążyć siatkówkę do tego stopnia, że osłabiona zostaje zdolność rozpoznawania obiektów. Istnieje specjalne wyposażenie do badania wzroku przy małej ilości światła i wrażliwości na oślepianie. W przypadku wykrycia osłabienia wzroku kierowca powinien odpowiednio dostosować swój styl jazdy i prowadzić wolniej, bądź też w ogóle zrezygnować z jazdy na drogach o mokrej nawierzchni (zwiększony odblask) albo nocą. U zdrowych ludzi z wiekiem zmniejsza się ostrość widzenia o zmierzchu, a wzrasta wrażliwość na oślepianie. System czyszczenia reflektorów System czyszczenia reflektorów jest specjalnym systemem czyszczącym dla reflektorów pojazdu w niektórych samochodach w jego skład wchodzą także małe wycieraczki poruszane silniczkiem elektrycznym. Większość samochodów posiada jednak wysokociśnieniowy system myjący, który spryskuje reflektory płynem czyszczącym pod wysokim ciśnieniem. Z mocy prawa wszystkie pojazdy z reflektorami ksenonowymi muszą być wyposażone w system automatycznego poziomowania reflektorów i system czyszczenia reflektorów. Funkcja świateł Prowadź mnie do samochodu (Lead-Me-To-The-Car) Funkcja Prowadź mnie do samochodu pomaga kierowcom samochodów Opel bezpiecznie dotrzeć do swych pojazdów w ciemności. Dwukrotne naciśnięcie przycisku odryglowania zamków na pilocie zdalnego sterowania włącza oświetlenie wnętrza,
- 5 - reflektory i oświetlenie tablicy rejestracyjnej przez 30 sekund, prowadząc kierowcę i pasażerów do samochodu. Uruchomienie samochodu albo ponowne naciśnięcie przycisku odryglowania wyłącza funkcję. Fotochromowe lusterko wsteczne Fotochromowe (automatycznie przyciemniane) lusterka wsteczne działają w oparciu o element elektrochromowy, składający się z filmu (cieniutkiej warstewki) przełączanego elektrochemicznie oraz elektrolitu. Przełączanie albo przyciemnianie filmu wymaga prądu elektrycznego. Powoduje on, że jony obecne w elektrolicie reagują elektrochemicznie z filmem, wywołując zmianę przyciemnienia. Napięcie przełączające wytwarzają dwa fotoogniwa wbudowane w lusterko. Jeden czujnik określa poziom natężenia światła przed pojazdem, drugi zaś poziom natężenia światła za nim. Jeżeli czujnik skierowany do tyłu wykryje w ciemności wiązkę światła reflektorów samochodu z tyłu, system zareaguje, porównując dane z obydwu czujników i rozpoczynając zmianę przyciemnienia. Ostrość widzenia w półmroku W miarę obniżania się poziomu oświetlenia procesy adaptacyjne w oku powodują, że w przedmioty wydają się niewyraźne i bardziej szare. W ciemności oko ludzkie może jedynie widzieć szarości przestaje rozpoznawać barwy. W półmroku ostrość widzenia spada w przybliżeniu o połowę, natomiast w zupełnej ciemności efektywność widzenia wynosi zaledwie dziesięć procent analogicznej wartości w świetle dziennym. Dlatego też kierowcy, którzy nie są w stanie optymalnie widzieć w ciągu dnia, w nocy widzą jeszcze gorzej. Nawet kierowcy o dobrym wzroku mają problemy z wyraźnym widzeniem podczas jazdy o zmierzchu i nocą. Słabo widoczne przeszkody na drodze, takie jak piesi w ciemnych ubraniach, są często rozpoznawane zbyt późno. Choć tylko jedna czwarta podróży na drogach w Niemczech odbywa się w nocy, 40% wszystkich śmiertelnych wypadków drogowych ma miejsce w ciemności. W ciemnościach dochodzi też aż do 60% wypadków z udziałem pieszych. Problemy z widzeniem pogarsza jeszcze wysoki poziom wrażliwości na oślepienie.
- 6 - Ostrość widzenia Ostrość widzenia jest maksymalną zdolnością plamki żółtej (owalnej żółtej plamki w pobliżu środka siatkówki) do rozróżniania dwóch punktów o dużej rozpiętości kontrastu (od czerni do bieli). Istnieją różnice w ostrości widzenia w świetle dziennym, w półmroku i w ciemności. Maksymalna ostrość widzenia występuje tylko w dołku środkowym, w punkcie w środku siatkówki odpowiadającym za najostrzejsze widzenie. W polu dołka środkowego o średnicy 1,5 mm mieści się 147 000 stożkowych fotoreceptorów czopków (komórek światłoczułych) na milimetr kwadratowy. W sumie w oku znajduje się 7 milionów fotoreceptorów (receptorów kolorowych) i 120 milionów pręcików (receptorów czarnobiałych). Ponieważ pręciki mają większą światłoczułość, niskie poziomy natężenia światła powodują zmniejszenie zdolności do rozróżniania kolorów zamiast nich rozróżniamy tylko odcienie szarości. A ponieważ w plamce żółtej występują tylko fotoreceptory stożkowe (czopki), ostrość widzenia także pogarsza się w miarę ubytku światła. Plamka żółta jest nieco większa niż dołek środkowy, który znajduje się w środku plamki żółtej. Rozpoznawanie obiektów w słabym oświetleniu jest możliwe tylko dlatego, że siatkówka jest w stanie określać natężenie światła i różnice kolorów pomiędzy różnymi strefami obiektu. Różnice te muszą być na tyle duże, aby siatkówka mogła dostrzec zmianę natężenia światła. Ludzkie oko zdolne jest rozróżnić 16 milionów zmian natężenia światła.