OD WYDAWCY Szkolenie kierowców. Oszczêdnoœæ, bezpieczeñstwo, czyste œrodowisko. Wszyscy w Scania zdajemy sobie sprawê, e wspó³czesne pojazdy s¹ coraz bardziej zaawansowane i skomplikowane. Jednoczeœnie wiemy, e wprowadzane przez nas najnowsze rozwi¹zania techniczne nie zdejmuj¹ odpowiedzialnoœci z kierowców. Przeciwnie, na kierowcy nowoczesnych pojazdów spoczywa coraz wiêcej obowi¹zków. Wiemy, e od umiejêtnoœci kierowców zale y w znacznej mierze sprawnoœæ naszych samochodów, bezpieczeñstwo wszystkich u ytkowników dróg, koszt eksploatacji oraz jego wp³yw na œrodowisko naturalne. Wszyscy wiemy, e konkurencja na polskim rynku transportowym jest coraz wiêksza i dlatego sukces firmy w znacznej mierze zale y od kosztów jej prowadzenia. Dziœ w transporcie liczy siê koszt ka dej kropli paliwa. Jesteœmy tego œwiadomi i dlatego profesjonalne szkolenie kierowców jest oczywistym sk³adnikiem naszej oferty. Z naszych doœwiadczeñ wynika, e ka dy kierowca uczestnicz¹cy w okresowych szkoleniach jest w stanie oszczêdziæ co najmniej 5 procent paliwa oraz znacznie obni yæ pozosta³e koszty eksploatacji pojazdu. Z prostego rachunku wynika, e przeciêtna firma transportowa eksploatuj¹ca 10 pojazdów mo e zaoszczêdziæ w ci¹gu roku oko³o 20.000 litrów paliwa, jeœli kierowcy wykorzystaj¹ wiedzê zdobyt¹ na organizowanych przez nas szkoleniach. Mo emy to udowodniæ. Ponad 600 kierowców, którzy w ci¹gu minionych 12 miesiêcy otrzyma³o certyfikat Szko³y Jazdy Scania, nie mo e siê myliæ. Thomas Bertilsson Dyrektor Generalny Scania Polska S.A. w numerze: Str. 3 Aktualnoœci Wiêcej mocy, wiêkszy moment obrotowy Str. 4-5 Aktualnoœci Robocze spotkanie Str. 6 Aktualnoœci Bezpieczeñstwo na globaln¹ skalê Str. 7 Aktualnoœci Nasze Mistrzynie Str. 8-9 Aktualnoœci Rozwi¹zania jutra dostêpne dziœ Str. 10 Aktualnoœci Dziennikarze w szkole Str. 11 Nasi Klienci Na górskie drogi Str. 12 Nasi Klienci Dbam o kierowców Str. 13 Nasi Klienci Dostawa na czas Str. 14 Nasi Klienci Solidne fundamenty Str. 15 Nasi Klienci Oszczêdne jak Scanie Str.16 Nasi Klienci Dla VIP-ów Str. 18-19 Prezentacje Ekologicznie i oszczêdnie Str. 20-21 Prezentacje Umowy obs³ugowe Str. 22 Prezentacje W³asny warsztat - czy warto? Str. 25 Aktualnoœci Konkurs Ja i Moja Scania Konkurs wiedzy o Scania Str. 26-27 Technika Cyfrowy cerber Magazyn Scania w Polsce wydawany jest przez Scania Polska S.A. Stara Wieœ, gm. Nadarzyn Al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn tel. (022) 356 01 00, fax (022) 356 01 01 e-mail:scania@scania.pl, www.scania.pl. Magazyn dostêpny jest bezp³atnie w sieci sprzeda y Scania Polska S.A. Wszystkich zainteresowanych regularnym otrzymywaniem Magazynu Scania w Polsce prosimy o zg³oszenia listowne do Scania Polska S.A., podaj¹c nastêpuj¹ce dane: imiê i nazwisko, dok³adny adres z kodem pocztowym, nazwê firmy, markê u ytkowanego samochodu ciê arowego. Druk: ELRO-DRUK, Otwock tel.: 022 719 77 14 2 Scania w Polsce 2/2006
AKTUALNOŒCI Nowy silnik Scania 480 KM Wiêcej mocy, wiêkszy moment obrotowy W paÿdzierniku 2006 r. Scania wprowadzi na rynek nowy silnik Euro 4 o mocy 480 KM, bazuj¹cy na sprawdzonej platformie rzêdowych silników o pojemnoœci 12 litrów. DT12 17 480 Euro 4 Zapotrzebowanie rynku na jednostki napêdowe w przedziale mocy 450 500 KM stale roœnie. Jest to najszybciej rozwijaj¹cy siê segment rynku. Od 1999 sprzeda wzros³a w nim o 170%, osi¹gaj¹c 60.000 sztuk dla ca³ej bran y. Najnowszy silnik Scania o mocy 480 KM posiada wszelkie atuty, aby odnieœæ sukces unikalne w swojej klasie parametry i w³aœciwoœci u ytkowe. Silnik 480 KM dysponuje maksymalnym momentem obrotowym wynosz¹cym 2250 Nm dostêpnym w niskim zakresie prêdkoœci obrotowych, co wp³ywa na wysoki komfort jazdy oraz przyczynia siê do niskiego zu ycia paliwa. Silnik ten bazuje na tych samych rozwi¹zaniach konstrukcyjnych, co nasz uznany silnik Euro 4o mocy 420 KM. Przewaga techniczna Oba silniki ³¹czy zastosowanie tej samej techniki, m.in. Scania HPI, Turbocompound i Scania EGR. Zastosowanie techniki Scania EGR nie wymaga monta u dodatkowych zbiorników ani stosowania adnych dodatków. Oba silniki s¹ wyraÿnie l ejsze od konkurencyjnych jednostek wyposa onych w SCR (80 do 200 kg ró nicy). Wersja 480 KM jest obecnie najmocniejszym silnikiem zbudowanym w technice EGR dostêpnym na rynku. Optymalny uk³ad napêdowy Oferowany przez silnik 480 KM wysoki moment obrotowy w niskim zakresie obrotów mo e byæ dzisiaj wykorzystany lepiej ni kiedykolwiek. Po³¹czenie ze skrzyni¹ z nadbiegiem (optymalnie tak e z systemem Scania Opticruise) umo liwia zastosowanie szybszych prze³o eñ. To sprawia, e przy ni szych obrotach pojazd porusza siê z mniejszym wysi³kiem, co skutkuje mniejszym zu yciem paliwa w szczególnych przypadkach ró nice s¹ znacz¹ce. Jesteœmy przekonani, e dziêki niezawodnoœci, wysokiemu momentowi obrotowemu, niskiemu zu yciu paliwa, kulturze pracy silnik ten bêdzie siê cieszy³ nieustaj¹cym zaufaniem i uznaniem kierowców. 480 KM Euro 4 Silnik DT12 17 480 Zasada dzia³ania Charge-cooled, turbocompound Pojemnoœæ cylindrów 11.7 litra Kolejnoœæ zap³onu 1-5-3-6-2-4 Liczba cylindrów Rzêdowo 6 Zawory na cylinder 4 Œrednica x skok t³oka 127x154mm Stopieñ kompresji 17:1 Kontrola wtrysku paliwa Scania HPI Kontrola emisji spalin Scania EGR, turbocompound, oxicat Maks. moc przy r/min 353 kw (480KM) 1900 Maks. moment obrotowy 2250 Nm przy r/min 1100-1450 Maks. hamowanie 247 kw silnikiem przy r/min 2400 Pojemnoœæ systemu 38 litrów smarowania Pojemnoœæ systemu 40 litrów ch³odzenia z retarderem + 20 litrów Scania w Polsce 2/2006 3
AKTUALNOŒCI Blisko 80 przedstawicieli najwiêkszych firm transportowych uczestniczy³o w spotkaniu zorganizowanym z inicjatywy Scania Polska w Centrum Dystrybucji Ikea w Jarostach. Robocze spo Uczestnicy spotkania mieli okazjê przyjrzeæ siê funkcjonowaniu jednego z najnowoczeœniejszych w Polsce centrów dystrybucji oraz wys³uchaæ prezentacji prof. dr hab. W³odzimierza Rydzkowskiego, kierownika Katedry Polityki Transportowej na Uniwersytecie Gdañskim, na temat problemów transportu drogowego w Polsce. Wœród zaproszonych goœci by³ równie dr Mattias Sjöberg, kieruj¹cy dzia³em odpowiedzialnym za badania nad bezpieczeñstwem ruchu drogowego Scania, który zaprezentowa³ najnowsze rozwi¹zania Scania w dziedzinie poprawy bezpieczeñstwa drogowego. Podczas spotkania z transportowcami przedstawiciele Scania Polska przekazali informacjê na temat kursów prowadzonych przez Szko³ê Jazdy Scania, której ukoñczenie umo liwia kierowcy znacz¹ce zmniejszenie kosztów paliwa i obs³ugi pojazdu. Zaproszeni goœcie zapoznali siê te z najnowsz¹ ofert¹ pojazdów Scania. 4 Scania w Polsce 2/2006
AKTUALNOŒCI Scania w CD IKEA w Jarostach tkanie Prof. dr hab. W³odzimierz Rydzkowski, Kierownik Katedry Polityki Transportowej, Uniwersytet Gdañski Wyk³ad profesora W³odzimierza Rydzkowskiego, który wyst¹pi³ z tez¹, e w obecnej sytuacji ekonomicznej nie jest mo liwe osi¹gniêcie rentownoœci, a tym samym utrzymanie firmy na rynku, wywo³a³ o ywion¹ dyskusjê. Jej uczestnicy podkreœlali, e jednym z najwa - niejszych elementów polityki firmy transportowej jest wprowadzenie rygorystycznej kontroli kosztów oraz najnowoczeœniejszych rozwi¹zañ wspomagaj¹cych funkcjonowanie systemów dystrybucji. Przedstawiciele Scania Polska zwrócili uwagê na ci¹gle niewykorzystane mo liwoœci zmniejszenia kosztów paliwa i obs³ugi serwisowej pojazdów. Instruktor Szko³y Jazdy Scania Tomasz Za³ucki, reprezentuj¹cy polskich kierowców w pierwszej edycji europejskiego konkursu Young European Truck Driver, który przeszkoli³ ju ponad 600 kierowców, przekona³ uczestników spotkania, e poprzez wykszta³cenie w³aœciwych nawyków ka dy kierowca jest w stanie oszczêdziæ co najmniej 5% paliwa oraz znacznie obni yæ pozosta³e koszty eksploatacji pojazdu. W liczbach bezwzglêdnych oznacza to, e przeciêtna firma transportowa eksploatuj¹ca 10 pojazdów mo e zaoszczêdziæ w ci¹gu roku ok. 20.000 litrów paliwa praktycznie bez adnych dodatkowych inwestycji. W swojej prezentacji dr Mattias Sjöberg, dyrektor dzia³u odpowiedzialnego za badania nad bezpieczeñstwem pojazdów Scania przypomnia³, e wed³ug filozofii Scania bezpieczeñstwo pojazdu, ³adunku i pozosta³ych uczestników ruchu drogowego w najwiêkszym stopniu zale y od kierowcy. Prowadzone od wielu lat przez Scania badania wykaza³y, e umiejêtnoœci kierowcy, sta³e podnoszenie kwalifikacji oraz w³aœciwe warunki jego pracy uzupe³nione o rozwi¹zania techniczne znacznie podnosz¹ poziom bezpieczeñstwa na drogach. Dr Mattias Sjöberg, Scania, szef dzia³u badañ nad bezpieczeñstwem ruchu drogowego Jaros³aw Kielak, koordynator do spraw œrodowiska Centrum Dystrybucji Ikea w Jarostach Pawe³ Paluch, Scania Polska, Marketing Scania w Polsce 2/2006 5
AKTUALNOŒCI Scania i Œwiatowa Organizacja Zdrowia Bezpieczeñstwo na globaln¹ skalê Statystyki s¹ zatrwa aj¹ce. Co roku na ca³ym œwiecie ginie na drogach 1,2 miliona ludzi, a 50 milionów odnosi obra enia, czêsto nieodwracalne. Wypadki drogowe to jedno z najpowa niejszych œwiatowych zagro eñ dla zdrowia i ycia - to druga przyczyna œmierci osób pomiêdzy 5 a 29 rokiem ycia, a trzecia w grupie osób w wieku od 30 do 44 lat. Scania jest powszechnie znana z wielu inicjatyw na rzecz poprawy bezpieczeñstwa na drodze. Te dzia³ania prowadzone s¹ na ró - nych poziomach i na ró n¹ skalê. Jednym z nich jest miêdzynarodowy konkurs Young European Truck Driver organizowany w 27 krajach Europy. Konkursy dla kierowców o podobnej formule odbywaj¹ siê te w Brazylii, Argentynie, RPA i na Tajwanie, a od przysz³ego roku równie w Korei Po³udniowej, Malezji i Australii. Cele s¹ jasno okreœlone: poprawa bezpieczeñstwa na drodze poprzez wprowadzanie odpowiednich rozwi¹zañ technicznych oraz propagowanie wœród kierowców bezpiecznych zachowañ zgodnie z zasad¹ najwa niejszy jest kierowca. Aby móc lepiej realizowaæ te zadania, Scania nawi¹za³a wspó³pracê ze Œwiatow¹ Organizacj¹ Zdrowia (WHO), agend¹ Organizacji Narodów Zjednoczonych, dziêki czemu dzia³ania na rzecz poprawy bezpieczeñstwa na drodze bêd¹ koordynowane globalnie i przynios¹ lepsze efekty. Umowa przewiduje dwuletnie (z mo liwoœci¹ przed³u enia) wspó³finansowanie przez Scania wszelkich programów, akcji oraz seminariów realizowanych przez WHO w tej dziedzinie. Dzia³acze WHO bêd¹ mieli dostêp do ekspertyz i danych Scania dotycz¹cych bezpieczeñstwa na drodze i eksploatacji ciê kich pojazdów. Bêd¹ te mieli mo liwoœæ uczestniczenia we wszelkich dzia³aniach Scania zwi¹zanych z bezpieczeñstwem. Z kolei w trakcie trwania wspó³pracy specjaliœci Scania bêd¹ uczestniczyli w konferencjach i sympozjach organizowanych przez WHO. Jednym z wa nych celów planowanych konferencji jest wymiana doœwiadczeñ pomiêdzy ekspertami œwiatowej sieci WHO i Scania. Jesteœmy na czo³owej pozycji w przemyœle transportowym. Uwa- amy wiêc za nasz obowi¹zek zrobienie wszystkiego, aby iloœæ wypadków drogowych by³a mniejsza. Wsparcie Œwiatowej Organizacji Zdrowia wpisuje siê w nasz¹ d³ugofalow¹ politykê tworzenia globalnego systemu transportu, gdzie rozwi¹zania na rzecz bezpieczeñstwa na drodze odgrywaj¹ kluczow¹ rolê. Razem z WHO mamy teraz wyj¹tkow¹ okazjê pracowaæ w tym kierunku na skalê œwiatow¹. Profesjonalny kierowca spe³nia najwa niejsz¹ rolê, gdy mówimy o bezpieczeñstwie na drodze i Scania pomaga mu w ka - dym zakresie, stwierdzi³ Leif Östling, prezes Scania. Kluczem do efektywnych dzia³añ prewencyjnych na rzecz bezpieczeñstwa na drodze jest zaanga owanie wszystkich sektorów, zarówno publicznych jak i prywatnych instytucje dbaj¹ce o zdrowie obywateli, firmy transportowe, szko³y, instytucje polityczne, twórcy prawa, producenci pojazdów, fundacje i media, podkreœli³ Kofi Annan, sekretarz generalny ONZ. 6 Scania w Polsce 2/2006
AKTUALNOŒCI Klub sportowy z Nadarzyna mistrzempolski Nasze Mistrzynie Gminny Ludowy Klub Sportowy Nadarzyn, sponsorowany m. in. przez Scania Polska, zosta³ dru ynowym mistrzem Polski w sezonie 2005/2006! Po zwyciêstwie 3:2 nad wielokrotnymi mistrzyniami kraju, dru yn¹ z Tarnobrzega, zespó³ GLKS Nadarzyn zdoby³ po raz pierwszy w historii mistrzostwo Polski w tenisie sto³owym kobiet. Sekcja tenisa sto³owego dzia³a w Nadarzynie od 14 lat. W tym czasie zespó³ przeszed³ po kolei wszystkie klasy rozgrywkowe od III ligi dziewcz¹t, przez II i I ligê do ekstraklasy. Awans do najwy szej klasy rozgrywkowej nast¹pi³ w sezonie 2000/2001 (wtedy do grona sponsorów sekcji do³¹czy³a firma Scania Polska). Ju w sezonie 2003/2004 dru yna osi¹gnê³a znacz¹ce sukcesy (minimalnie przegra³a walkê o br¹zowy medal z akademiczkami z AZS AE Wroc³aw). Rok póÿniej zespó³ gra³ z powodzeniem w pucharach europejskich, awansowa³ do 1/16 i odpad³ po pora ce z Pocztaszem Budapeszt. Najwiêkszym sukcesem zakoñczy³ siê miniony sezon. Dru yna w sk³adzie: Monika Perzyna kapitan, Paulina Narkiewicz, Yan Xiaoshan, Natalia B¹k i Magdalena Szczerkowska, kierowana przez polsko-chiñski duet trenerski Dariusz Zwoliñski i Qin Liping, siêgnê³a po z³oty medal i tytu³ Mistrza Polski. Droga do zwyciêstwa nie by³a ³atwa. Najpierw w dramatycznych okolicznoœciach nadarzynianki w pó³finale play-off ligi pokona³y ekipê KS Bronowianki Kraków (pierwszy mecz przegrany u siebie 2:3, a potem dwa zwyciêstwa na wyjeÿdzie 3:1 i 3:0), aby w finale spotkaæ siê z broni¹c¹ tytu³u, po raz 16-ty z rzêdu, dru yn¹ KTS Elpo Eltex Tarnobrzeg jedn¹ z najlepszych ekip w Europie. Przebieg rywalizacji by³ bardzo dramatyczny. W pierwszym spotkaniu w Nadarzynie, przy dopingu kilkuset fanów, miejscowy zespó³ pokona³ utytu³owane rywalki 3:2. Bohaterk¹ meczu zosta³a niespe³na 17-letnia Natalia B¹k, Natalia B¹k, bohaterka fina³owych meczy która pokona³a przeciwniczkê (uczestniczkê Mistrzostw Œwiata) Monikê Pietkiewicz. Tydzieñ póÿniej GLKS uleg³ na wyjeÿdzie w Tarnobrzegu KTS-owi 3:1, aby w decyduj¹cym, trzecim spotkaniu wygraæ 3:2 i odebraæ rywalkom tytu³ Mistrza Polski. GLKS Nadarzyn s³ynie z dobrej pracy z m³odzie ¹, zawodniczki i zawodnicy tego klubu w ostatnim sezonie 2005/2006 zdobyli 21 medali w Mistrzostwach Polski od kategorii senior po ak (10 lat i m³odsi). W klubie trenuje obecnie 6 reprezentantek m³odzie owych Polski, które w ostatnich latach zdoby³y dla Polski 5 medali Mistrzostw Europy kadetek i juniorek. Gratulujemy naszym mistrzyniom i liczymy na dalsze medale. Kapitan zespo³u Monika Perzyna wznosi Puchar Mistrza Polski Yan Xiaoshan, najskuteczniejsza zawodniczka dru yny Scania w Polsce 2/2006 7
AKTUALNOŒCI Rozwi¹zania jutra dostêp Scania posiada obecnie w swojej ofercie wyj¹tkowo bogat¹ gamê silników. Spe³niaj¹ one potrzeby u ytkowników zarówno pod wzglêdem mocy jak i niskiego zu ycia paliwa oraz poziomu emisji szkodliwych substancji w spalinach. Niezale nie od tego, jaki silnik wybierzesz, mo esz mieæ pewnoœæ, e bêdzie on wykazywa³ wszystkie tradycyjne w³aœciwoœci silników Scania: œwietne osi¹gi, nadzwyczajn¹ ekonomikê eksploatacji, niezawodnoœæ i trwa³oœæ. Wszystkie jednostki rzêdowe oraz 16-litrowe V8 Scania maj¹ tak¹ sam¹ komorê spalania oraz wiele wspólnych zespo³ów, co znacznie u³atwia przegl¹dy i obs³ugê oraz umo liwia szybk¹ dostawê czêœci do warsztatów Scania. JU TERAZ SCANIA OFERUJE SILNIKI EURO 5! Mimo, e norma Euro 5 bêdzie obowi¹zywa³a w Europie dopiero od 2009 roku, Scania ju teraz oferuje silniki spe³niaj¹ce wszystkie jej wymagania, co umo liwi naszym klientom korzystanie z preferencyjnych stawek podatków i op³at drogowych, jakie obowi¹zuj¹ w niektórych krajach. Np. niemiecki system Maut bêdzie uwzglêdnia³ ulgi w op³atach drogowych za przejazd autostradami do momentu wejœcia w ycie normy Euro 5 w roku 2009. SILNIKI RZÊDOWE SCANIA EURO 4 We wszystkich silnikach rzêdowych Scania stosowana jest technika EGR (Exhaust Gas Recirculation). Z punktu widzenia ekologii technika EGR ma tê zaletê, e dzia³a zawsze i we wszystkich warunkach eksploatacyjnych, dziêki czemu jest to odpowiednie rozwi¹zanie dla wszelkiego rodzaju zastosowañ, pocz¹wszy od ciê kich przewozów d³ugodystansowych po intensywne przewozy dystrybucyjne w zat³oczonym ruchu miejskim i komunikacjê miejsk¹ (autobusy). Technika Scania EGR umo liwi³a w stosunkowo prosty i wygodny sposób przejœcie z Euro 3 na Euro 4 z zachowaniem niskiego poziomu zu ycia paliwa i tradycyjnie du ej sprawnoœci silnika. Scania EGR zapewnia maksymaln¹ wygodê dla kierowcy i operatora. Wymagania w zakresie przegl¹dów i obs³ugi s¹ takie same, jak w przypadku silników Scania Euro 3. Poniewa ta technika recyrkulacji spalin nie wymaga stosowania adnych dodatków, nie wystêpuj¹ koszty zwi¹zane z ich stosowaniem, wo eniem zapasu substancji utylizacyjnych ani monta em dodatkowego zbiornika, zajmuj¹cego miejsce na podwoziu i ograniczaj¹cego ³adownoœæ. Oferowane przez Scania silniki V8 Euro 4 wykorzystuj¹ technikê SCR (Selective Catalytic Reduction), która obecnie zapewnia najlepsze efekty w przypadku pojazdów operuj¹cych pod pe³nym obci¹ eniem przy wysokim poziomie œredniej prêdkoœci przejazdu, a wiêc wykorzystywanych na d³ugich trasach i na dobrej jakoœci drogach. Oprócz bardzo dobrych parametrów zu ycia paliwa pojazdy wyposa one w silniki V8 Euro4 posiadaj¹ znakomite w³asnoœci trakcyjne uzyskiwane dziêki bardzo szybkiemu przyrostowi potê nego momentu obrotowego ju przy niskich prêdkoœciach obrotowych. Scania oferuje dwa typy silników Euro 5 dla wiêkszoœci rodzajów przewozów d³ugodystansowych: 6-cylindrowy silnik rzêdowy o mocy 420 KM oraz silnik V8 o mocy 500 KM. Uzyskanie poziomu emisji substancji szkodliwych w spalinach zgodnego z norm¹ Euro 5 w po³¹czeniu z najlepsz¹ ekonomik¹ eksploatacji by³o mo liwe dziêki zastosowaniu techniki Scania SCR. Pe³na gama silników Scania spe³niaj¹cych normê Euro 5 bêdzie dostêpna odpowiednio wczeœniej, jeszcze przed wejœciem w ycie w 2009 roku nowych przepisów prawnych. Wszystkie silniki Euro 5, rzêdowe oraz V8, bêd¹ posiada³y uk³ad Scania XPI, Scania EGR oraz zmienn¹ charakterystykê pracy turbosprê arki. Nowa technika Scania XPI (Extra High Pressure Injection), oparta na rozwi¹zaniu common-rail opracowanym wspólnie z firm¹ Cummins, umo liwia wysoce precyzyjn¹, wieloetapow¹ kontrolê procesu spalania. Zastosowanie wysokociœnieniowego wtrysku paliwa umo liwia œcis³¹ kontrolê emisji cz¹stek sta³ych bez koniecznoœci stosowania póÿniejszych procesów utylizacyjnych, za wyj¹tkiem bezobs³ugowego katalizatora oksydacyjnego. EURO 5 I CO DALEJ? Ze wzglêdu na œwietn¹ charakterystykê zu ycia paliwa, silnik wysokoprê ny pozostanie nadal najlepsz¹ alternatyw¹ w transporcie drogowym na najbli sze lata. Kolejny etap, Euro 6 jest spodziewany oko³o roku 2012. Testy na tym etapie maj¹ byæ koordynowane na szczeblu miêdzynarodowym, przynajmniej miêdzy Europ¹ a Ameryk¹ Pó³nocn¹. Oczekuje siê, e poziomy emisji spalin bêd¹ zbli one do poziomów standardu EPA 10, który w Stanach Zjednoczonych wchodzi w ycie od roku 2010. Dziêki po³¹czeniu rozwi¹zañ technicznych, emisja spalin mo e zostaæ sprowadzona do takiego poziomu, przy którym g³ównym problemem stanie siê dwutlenek wêgla. To równie przemawia na korzyœæ silnika wysokoprê nego, który odznacza siê wysok¹ sprawnoœci¹ w tym wzglêdzie. Dodatkow¹ zalet¹ jest jego elastycznoœæ w zakresie stosowanego paliwa. Atrakcyjn¹ alternatyw¹ mo e okazaæ siê mieszanka oleju napêdowego z dodatkiem biopaliw, jak równie syntetyczny olej napêdowy, produkowany z gazu ziemnego lub odpadów biologicznych. 8 Scania w Polsce 2/2006
AKTUALNOŒCI ne dziœ Silniki Scania Euro 4 i Euro 5 ZASADA DZIA ANIA SCANIA EGR EGR jest technik¹ umo liwiaj¹c¹ udoskonalenie procesu spalania w sposób zapobiegaj¹cy przede wszystkim powstawaniu nadmiernych iloœci tlenków azotu (NOx). W EGR czêœæ strumienia spalin jest sch³adzana i doprowadzana z powrotem do komory spalania. Technika EGR jest stosowana w przemyœle motoryzacyjnym od wielu dekad i to zarówno w pojazdach osobowych, jak i ciê arowych. Scania jako pierwsza wprowadzi³a na rynek silnik Euro 4 we wrzeœniu 2004r. Obecnie ju kilkanaœcie tysiêcy pojazdów z tym silnikiem porusza siê po drogach Europy. spaliny Recyrkulacja i sch³adzanie spalin Scania EGR powietrze Ni sza temperatura spalania oznacza mniejsz¹ iloœæ tlenków azotu. Dodatek spalin przyczynia siê równie do wzrostu stê enia dwutlenku wêgla w komorze spalania, co oznacza mniejsz¹ gêstoœæ tlenu. Powoduje to pewne spowolnienie przebiegu procesu spalania, co przyczynia siê do dalszego obni enia temperatury spalania. Dziêki zastosowaniu wysokiego ciœnienia wtrysku paliwa Scania jest w stanie zapewniæ ograniczenie emisji cz¹stek sta³ych przy jednoczesnym zachowaniu œwietnej charakterystyki zu ycia paliwa. Cykl pracy Czêœæ strumienia spalin (do 18% w silnikach Scania Euro 4 i do 25% w silnikach Euro 5) jest zawracana z turbosprê arki. Dok³adna iloœæ spalin jest kontrolowana poprzez przep³ywomierz masowy i zawór EGR, regulowane przez uk³ad sterowania silnikiem. Nastêpnie spaliny przep³ywaj¹ przez zintegrowan¹ w uk³adzie ch³odzenia silnika ch³odnicê i s¹ doprowadzane do kolektora dolotowego. W tym miejscu, powietrze dolotowe po przejœciu przez turbosprê arkê i ch³odnicê powietrza do³adowuj¹cego znajduje siê pod du ym ciœnieniem, co oznacza, e wt³oczenie spalin do kolektora dolotowego musi zostaæ wymuszone. Odbywa siê to na dwa sposoby, w zale noœci od podstawowej konstrukcji silnika z lub bez turbocompound. Scania venturi opatentowana konstrukcja W silnikach bez turbocompound, tzn. w silnikach o mocy do 380 KM, kolektor dolotowy jest wyposa ony w zawór venturi, znajduj¹cy siê w miejscu dolotu spalin. Konstrukcja kolektora ma specjalne przewê enie przepustowe, powoduj¹ce przyspieszenie przep³ywaj¹cego w tym miejscu strumienia, w wyniku czego powstaje efekt zasysania spalin do strumienia powietrza dolotowego. W celu zró nicowania wielkoœci przepustu, w zale noœci od obrotów silnika oraz potrzebnej iloœci spalin, zawór Scania venturi ma dwie pozycje. Zastosowanie Scania EGR ze Scania venturi powoduje zwiêkszenie ciê aru jedynie o oko³o 20 kg, co jest bardzo korzystne w porównaniu z innymi urz¹dzeniami do utylizacji spalin. Scania turbocompound wsparcie EGR W przypadku silników z turbocompound, tzn. silników o mocy 420 KM i 480 KM, zawór venturi nie jest potrzebny. Dodatkowa turbina turbocompound powoduje, e ciœnienie po stronie spalin jest wy sze na tyle wysokie, aby pokonaæ opór powodowany ciœnieniem panuj¹cym w kolektorze dolotowym. Iloœæ spalin wt³aczana do kolektora dolotowego jest sterowana przez zawór EGR. Ciê ar jednostki turbocompound z uk³adem EGR wynosi w przybli eniu tylko 80 kg, w porównaniu z wag¹ 200 kg w przypadku systemów opartych na rozwi¹zaniu SCR. ZASADA DZIA ANIA SCR SCR jest metod¹ utylizacji spalin, polegaj¹c¹ na oczyszczaniu spalin powsta³ych w trakcie procesu spalania. Jako czynnik redukcyjny stosuje siê wodny roztwór mocznika, zwi¹zku amoniaku. Roztwór mocznika (nazwa rynkowa AdBlue) jest wtryskiwany do strumienia spalin wp³ywaj¹cego do zintegrowanego w t³umiku katalizatora. Na wejœciu do katalizatora strumieñ spalin jest wprawiany w ruch wirowy w celu szybszego nagrzania katalizatora po uruchomieniu silnika. Specjalna jednostka steruj¹ca monitoruje dzia³anie uk³adu i sprawdza, czy w katalizatorze zachodzi odpowiedni proces chemiczny. Do prawid³owego dzia³ania uk³adu, a tym samym redukcji emisji spalin wymagana jest relatywnie wysoka temperatura spalin (powy ej +250 C) warunek ten jest z regu³y spe³niony podczas jazdy po drodze, ale w warunkach miejskich uzyskanie tego poziomu mo e byæ utrudnione. Podczas prawid³owego przebiegu procesu amoniak w roztworze mocznika wchodzi w reakcjê z zawartymi w spalinach tlenkami azotu, w wyniku czego powstaje azot i woda. Silnik zachowuje optymaln¹ charakterystykê zu ycia paliwa, a redukcja NOx nastêpuje w katalizatorze. mocznik powietrze katalizator NH 3 +NOx N 2 +H 2 O spaliny jednostka steruj¹ca silnika Scania SCR silnik Scania w Polsce 2/2006 9
AKTUALNOŒCI Szko³a Jazdy Scania Dziennikarze w szkole Kursy szkolenia kierowców Szko³y Jazdy Scania ciesz¹ siê coraz wiêksz¹ popularnoœci¹ szczególnie wœród du ych firm transportowych. Efekty szkolenia widoczne s¹ natychmiast, a ich uczestnicy czasem z niedowierzaniem dyskutuj¹ na temat osi¹ganych oszczêdnoœci zu ycia paliwa oraz wskazywanych przez instruktora niew³aœciwych zachowañ za kierownic¹. Nie inaczej by³o podczas szkolenia, na które zaprosiliœmy grupê czo³owych dziennikarzy reprezentuj¹cych najwiêksze magazyny motoryzacyjne. Nasi goœcie mieli okazjê przejœæ ca³y cykl szkolenia polegaj¹cy na rejestrowanym przez system kamer przejeÿdzie na trasie testowej, analizie jazdy i wyk³adzie prowadzonym przez Tomasza Za³uckiego. Po czêœci teoretycznej dziennikarzy uczestnicz¹cych w szkoleniu ponownie zaprosiliœmy za kierownicê. Kolejny przejazd na trasie testowej umo liwi³ wykorzystanie nabytych podczas szkolenia umiejêtnoœci, a nastêpnie porównanie wyników obu testów. Dziennikarskie zmagania potwierdzi³y, e system doskonalenia techniki jazdy opracowany przez Scania umo liwia kierowcom pozbycie siê niew³aœciwych nawyków, co w rezultacie prowadzi do zmniejszenia kosztów eksploatacji pojazdu. Wszyscy uczestnicy naszego szkolenia mieli te okazjê przekonaæ siê, e analiza stylu jazdy pod okiem doœwiadczonego instruktora oraz wykorzystanie wszystkich mo liwoœci pojazdu wp³ywaj¹ na znacz¹ce zmniejszenie zu ycia paliwa, a jednoczeœnie skrócenia czasu przejazdu. Nasi zawodnicy Zwyciêzc¹ naszych dziennikarskich zawodów zosta³ redaktor Miros³aw Ganiec, który po odbyciu kursu potrafi³ oszczêdziæ 2,1 litra paliwa na 100 km (zu ycie paliwa przez zestaw z ³adunkiem: 30,7 l/100 km) przy wzroœcie œredniej prêdkoœci przejazdu o 4km/h. Gratulujemy! Z naszych obserwacji wynika, e kierowcy, którzy przeszli szkolenie potrafi¹ zaoszczêdziæ od 1 do 5 litrów paliwa na 100 km. W skali przedsiêbiorstwa dysponuj¹cego taborem sk³adaj¹cym siê z 10 pojazdów i ich przebiegiem w granicach 120 150 tys. kilometrów oszczêdnoœæ w ci¹gu roku mo e przekroczyæ 20.000 litrów. Liczby mówi¹ same za siebie. 10 Scania w Polsce 2/2006
NASI KLIENCI SKUP-POL K. KOTOMSKI sp.j. Klient: Biascan S.A. Polska ywnoœæ podbija zachodnie rynki. Zachodnioeuropejscy smakosze chwal¹ jej smak, a gospodynie domowe niewygórowane ceny. Nic dziwnego, e przewozy polskiej ywnoœci do pañstw Europy Zachodniej nieustannie rosn¹. Przybywa nowych naczep ch³odni, coraz wiêcej kupowanych jest równie zestawów do przewozu ywych zwierz¹t. Do niedawna ten transport by³ zdominowany przez zachodnich przewoÿników, z którymi coraz lepiej konkuruj¹ firmy polskie. J edn¹ z nich jest za³o ona 14 lat temu podlaska firma SKUP POL K. Kotomski spó³ka jawna. Specjalizuje siê w przewozie byd³a do W³och. Mamy czternaœcie zestawów, które je d ¹ a za Neapol. Trasy s¹ wiêc d³ugie, a pracy sporo. Zestawy maj¹ podwójne obsady, aby jak najszybciej pokonaæ trasê dziêki temu u celu podró y zwierzêta s¹ w dobrej formie, a towar szybko trafia do odbiorców mówi pan Krzysztof Kotomski, wspó³w³aœciciel firmy. Trasa do W³och jest znana wœród transportowców i uwa ana za bardzo wymagaj¹c¹ dla samochodów do pokonania s¹ liczne górskie prze³êcze i krête drogi, s³abe ciê arówki nie sprawdzaj¹ siê na niej. Rok temu kupiliœmy pierwsz¹ Scaniê z widlastym, 8-cylindrowym silnikiem o mocy 500 KM. Z 21-tonowym ³adunkiem auto znacznie szybciej pokonuje górskie podjazdy i serpentyny, a przy tym nie spala wiêcej Na górskie drogi paliwa od bardzo oszczêdnych Scanii z silnikami 380 lub 420 KM. Pojazdy zu ywaj¹ do 34 l/100 km i z tego wyniku jesteœmy zadowoleni. Ten pierwszy 500-konny model sprawdzi³ siê i teraz dokupiliœmy jeszcze trzy takie ciê arówki. Dziêki wy szym œrednim prêdkoœciom przejazdu ka de z tych aut wykona wiêcej przejazdów do W³och, a wiêc ich zakup jest bardziej op³acalny ni s³abszych samochodów t³umaczy pan Kotomski. Scanie maj¹ wysokie kabiny Topline, aby kierowcy (których na ca³ej trasie jest dwóch) mieli odpowiednie warunki pracy. Komfort zapewnia m. in. klimatyzacja, tak potrzebna w upalnej Italii. W³aœciciel zadowolony jest natomiast nie tylko z ma³ego spalania, ale chwali te niezawodnoœæ samochodu i pracê serwisu, który sprawnie obs³uguje auta jest szybki i dok³adny, co siê liczy, bo auta nie mog¹ mieæ zbyt du ych przestojów ciê arówka zarabia tylko wtedy, gdy jeÿdzi dodaje z uœmiechem Krzysztof Kotomski. Scania w Polsce 2/2006 11
NASI KLIENCI AMG Klient: Scania Polska S.A. O/Lublin Dbam o kierowców Lubelska firma AMG wytwarzaj¹ca metalowe profile (g³ównie dla producentów okien), sama rozwozi towar do polskich odbiorców i wykorzystuje w tym celu dwa w³asne pojazdy Scania. Najnowszym nabytkiem jest 560-konna Scania z silnikiem Euro 4, pierwszy taki samochód w Polsce. Nigdy nie mia³em nic wspólnego z ciê arówkami i pocz¹tkowo chcia³em kupiæ amerykañskiego Macka, bo te samochody bardzo mi siê podobaj¹. Jednak znajomy, który w USA jeÿdzi³ tymi ciê arówkami narzeka³ na ich niewygodê i s³abe wyposa enie. Tymczasem ja od kierowców du o wymagam. Oni przywo ¹ do firmy materia³, na nich spoczywa obowi¹zek dostarczenia gotowej produkcji do odbiorców moje samochody przeje d aj¹ po polskich drogach ponad 150 tys. km rocznie. Dlatego chcê kierowcom daæ do dyspozycji sprzêt najlepszej jakoœci: wygodny, z komfortow¹ kabin¹ i bezpieczny. Na dodatkowy zestaw reflektorów wyda³em kilka tysiêcy z³otych, ale to s³u y bezpieczeñstwu po zapaleniu takiej choinki od razu widaæ e nadje d a du y samochód mówi Grzegorz Tarasiñski, w³aœciciel firmy. Pierwsz¹ Scaniê, model R420 kupi³em, bo przedstawiciel handlowy Scanii przekona³ mnie, e z tej ciê arówki bêd¹ zadowoleni kierowcy i jednoczeœnie zarobi ona na siebie dziêki niskiemu zu yciu paliwa t³umaczy pan Tarasiñski. Zapewnienia sprzedawcy sprawdzi³y siê ca³kowicie. Scania z pe³nym ³adunkiem ponad 26 ton stali spala w zale noœci od trasy od 28 do 30 l/100 km. Jest te niezawodna, jednak okaza³o siê, e 420 koni to zbyt ma³o niestety, w przepisowe 9 godzin nie mo emy dojechaæ z Lublina do Poznania dodaje pan Tarasiñski. Dlatego firma kupi³a samochód z silnikiem 560 KM. Nie chodzi tu o wy sz¹ prêdkoœæ maksymaln¹, bo ta jest przecie ograniczona, ale o wiêksze przyspieszenia t³umaczy pan Tarasiñski. W Polsce drogi s¹ w¹skie i wolno rozpêdzaj¹cy siê samochód nie ma szans wyprzedziæ zawalidrogi. W tej Scanii kierowca wciœnie peda³ gazu i po samochodzie nie zostanie nawet zapach spalin, bo ma silnik spe³niaj¹cy normê czystoœci spalin Euro 4 dodaje w³aœciciel. PrzewoŸnicy jeszcze doœæ niechêtnie kupuj¹ auta wyposa one w silniki Euro 4, dlaczego wiêc AMG zdecydowa³o siê na taki model? Dostaliœmy bardzo dobr¹ ofertê od Scanii, a przy euro kosztuj¹cym 3,85 z³, za ten samochód zap³acê mniej ni za model R420, który nabywa³em, gdy euro by³o wycenione na 4,25 z³. Poza tym, w razie koniecznoœci np. wyjazdu dalej, za granicê, to zawsze jest lepiej, jeœli firmê prezentuje nowoczesny pojazd podsumowuje w³aœciciel. Pawe³ Stefaniszyn (z lewej), Scania Polska oddzia³ Lublin, wrêcza panu Grzegorzowi Tarasiñskiemu kluczyki do nowego pojazdu Scania 560 Euro4 12 Scania w Polsce 2/2006
NASI KLIENCI TRANS PAP Klient: Scania Polska S.A. O/Lublin Dostawa na czas Dzia³aj¹ca od 1996 roku lubelska firma TRANS PAP specjalizuje siê w rekultywacji terenów zdegradowanych. Zajmuje siê m. in. rekultywacj¹ wyrobisk po kopalniach piachu. Coraz wiêksz¹ uwagê zwraca siê na ochronê œrodowiska, w tym na przywracanie pe³nej wartoœci terenom poprzemys³owym. W przypadku kopalni piachu, pozostawion¹ po wydobyciu surowca dziurê w ziemi zasypuje siê ska³¹ p³onn¹ lub np. popio³em z elektrociep³owni. Nastêpnie nawozi siê ziemiê, a wierzchni¹ warstwê stanowi humus. Na koniec teren zostaje splantowany, sieje siê na nim trawê i inne roœliny. Likwidacja du ych kopalñ piasku zajmuje wiele miesiêcy. Samochody przewo ¹ ska³ê p³onn¹ czasem ze sporych odleg³oœci, do 60 km w jedn¹ stronê mówi pani Katarzyna Wilczyñska-Stadnik z firmy Trans Pap. Mimo du ych przebiegów aut prace posuwaj¹ siê sprawnie. O tej porze roku jest sucho, a woda z przelotnych deszczy szybko wsi¹ka, wiêc nie tworzy siê g³êbokie b³oto. Najgorsza jest jesieñ, bo wtedy ciê arówki maj¹ problemy z przejechaniem przez wyrobisko i spychacz ca³y czas musi uwalniaæ je z b³otnych pu³apek dodaje pani Katarzyna. Trans Pap ma piêæ w³asnych wywrotek i sprzêt do robót ziemnych, a w okresach szczytowego zapotrzebowania dodatkowo wynajmuje maszyny. Najnowszym nabytkiem s¹ dwie wywrotki na podwoziach Scania. Samochody maj¹ cztery osie, z czego dwie s¹ napêdzane. Zastosowano 380-konne silniki. Zdecydowaliœmy siê na tê markê, bo mia³a ona wœród znajomych prowadz¹cych podobn¹ dzia³alnoœæ, najlepsz¹ opiniê. Wszyscy chwalili niezawodnoœæ tych samochodów wyjaœnia pani Wilczyñska-Stadnik. Do marki przekonuje te to, e dostawa aut odby³a siê o czasie, a pojazdy by³y dok³adnie takie, jakie zamówiliœmy, ju w momencie odbioru gotowe do pracy, z nadwoziem. Kolor te siê zgadza³ dodaje z uznaniem pani Katarzyna. Scanie nie maj¹ jeszcze du ego przebiegu dopiero od miesi¹ca wo ¹ popió³ i ska³ê na rekultywowane tereny. Kierowcy chwal¹ nowe samochody, ich wygodne kabiny i mocne silniki, a w³aœciciela cieszy niezawodnoœæ maszyn. Scania w Polsce 2/2006 13
NASI KLIENCI PLAST-BET Klient: Scania Polska S.A. O/Warszawa Solidne fundamenty Betoniarnia Plast-Bet, nale ¹ca do pana Jana Maciejowskiego, znajduje siê w Woli Rêbkowskiej, na przedmieœciu Garwolina. Zak³ad pracuje pe³n¹ par¹ - samochody do przewozu betonu ca³y czas wyje d aj¹ z nowym ³adunkiem na okoliczne budowy. Do w³aœciciela zak³adu ca³y czas dzwoni¹ potencjalni klienci zainteresowani kupnem betonu. Gdy zaczyna³em 14 lat temu, na niewielkich budowach robiono beton na miejscu i zapotrzebowanie na nasz towar by³o niewielkie. Od pocz¹tku postawiliœmy na jakoœæ i dostarczamy dok³adnie taki towar, jaki zamówiono. Nigdy nie musieliœmy rozbieraæ wylewanych przez nas fundamentów. Klienci maj¹ do nas zaufanie i teraz otrzymujemy sporo zamówieñ, chocia ma³o siê reklamujemy mówi pan Jan Maciejowski, w³aœciciel firmy. Plast-Bet dostarcza beton m. in. do budowy wiaduktów obwodnicy Garwolina, firma uczestniczy³a te w rozbudowie najwiêkszych w Europie zak³adów wytwarzaj¹cych kosmetyki znanej marki Avon. Obs³uguje te mniejsze inwestycje, sprzedaj¹c beton m. in. na fundamenty domów jednorodzinnych, których coraz wiêcej powstaje w okolicy. W³aœnie z myœl¹ o takich odbiorcach firma zakupi³a nowy samochód gruszko-pompê. Pojazd nie tylko przywiezie 9 m 3 betonu, ale te dziêki 28-metrowemu wysiêgnikowi pompy wyleje go dok³adnie tam, gdzie trzeba. Zamiast dwóch samochodów wysy- ³am jeden i klient za jeden te p³aci. Nawet je eli potrzeba wiêcej betonu ni zmieœci siê w jednej gruszce, zawartoœæ kolejnych podana jest na budowê przez pompogruszkê. Oszczêdzam ja i mój kontrahent wyjaœnia pan Maciejowski. Zabudowê sk³adaj¹c¹ siê z gruszki i pompy do betonu wykonano w Mediolanie, a ca³oœæ zamontowano na 4-osiowym podwoziu Scania. Gotowy sprzêt trzeba by³o odebraæ we W³oszech, tam te odby³o siê szkolenie. Mimo skomplikowanej zabudowy i sporej odleg³oœci do firmy zabudowuj¹cej, zamówienie i odbiór samochodu odby³y siê bardzo sprawnie. Scaniê z pompo- -gruszk¹ odebraliœmy w terminie i samochód sprawuje siê nienagannie chwali pan Maciejowski. Wybór podwozia Scania nie by³ przypadkowy. Gdy trzy lata temu decydowa³em siê na zakup w³asnego transportu, pyta³em w³aœcicieli firm przewozowych i kierowców, jak¹ markê polecaj¹ wyjaœnia pan Maciejowski. Okaza³o siê, e najbardziej cenione s¹ Scanie. Chwalono ich niezawodnoœæ i ma³e zu ycie paliwa. Ta opinia potwierdzi³a siê tak e w Plast-Becie. Pierwszy samochód tej marki je d ¹cy w barwach Plast-Betu, ci¹gnik siod³owy z naczep¹ do przewozu wiru (pierwszy taki zestaw w firmie), ma ju przejechane 480 tys. km i jest bezawaryjny. Z kolejnym samochodem tak e nie by³o adnych przygód z zadowoleniem podkreœla w³aœciciel. 14 Scania w Polsce 2/2006
NASI KLIENCI HUBER POLAND Sp. z o.o. Klient: Unimot Sp. z o.o. Oszczêdne jak Scanie Po wejœciu Polski do Unii szybko spad³y stawki przewozowe, a wzros³y koszty. Na trudniejsze czasy firma Huber Poland kupi³a oszczêdne Scanie. Spó³ka Huber Poland specjalizuje siê w ca³opojazdowych przewozach miêdzynarodowych naczepami plandekowymi. Huber Poland œciœle wspó³pracuje z du ymi firmami logistycznymi, w tym z logistycznym gigantem, firm¹ Ewals wyjaœnia pani Beata Rosiak, dyrektor Huber Poland. Spó³ka powsta³a w 1991 roku i przez wiele lat cierpliwie rozbudowywa³a swoj¹ flotê, która obecnie liczy ju 85 ci¹gników, w tym 30 to Scanie, z których siedem to najnowsze erki. Bezawaryjne Samochody szwedzkiej marki znane s¹ w Huber Poland od samego pocz¹tku dzia³alnoœci firmy. Pierwsza Scania to by³ model 112, potem przez d³ugie lata jeÿdzi³y w naszych barwach samochody serii 3, nastêpnie 4, mamy wiêc spore doœwiadczenie z t¹ mark¹ mówi pan Bogus³aw Marczyñski, szef dzia³u technicznego firmy. Samochody je d ¹ po ca³ej Europie i rocznie przybywa im na licznikach od 150 do 180 tys. km. Scania rekordzistka mia³a na liczniku ponad 1.100.000 km, gdy trafi³ siê kupiec. Po 4-5 latach samochody s¹ sprzedawane, bo taka jest polityka firmy. Wozimy zaopatrzenie dla fabryk du ych koncernów i wszystkie dostawy wykonujemy na czas. Dlatego wa ne jest, aby sprzêt by³ bezawaryjny. Scanie uwa amy za bardzo trwa³e i nie sprawiaj¹ce k³opotów auta. Nawet nie wiem jak dzia³a sieæ serwisowa Scanii w Europie Zachodniej, bo nie pamiêtam kiedy z niej korzysta³em wyjaœnia pan Marczyñski. Ma³o pali Scania wyró nia siê tak e ma³ym zu yciem paliwa. Ci¹gniki spalaj¹ od 26 do 30 l/100 km, a zu ycie paliwa wzrasta do 33 l/100 km przy ³adunku 15-25 ton. Samochody konkurencyjnych marek spalaj¹ podobne jak Scania iloœci paliwa przy jeÿdzie na pusto, ale znacznie wiêcej, gdy s¹ za³adowane t³umaczy pan Marczyñski. Samochody maj¹ obsady jednoosobowe. Wiêkszoœæ pojazdów wyposa ono w silniki o mocy 420 KM, ale nawet starsze auta z 380-konnymi silnikami s¹ lubiane przez kierowców. Scanie chwalone s¹ za du ¹ dynamikê i nawet ci, którzy je d ¹ autami ze s³abszymi silnikami nie chc¹ przesiadaæ siê na ci¹gniki innych marek twierdzi pan Marczyñski. Bez awarii Pani Beata Rosiak przyznaje, e klienci wymagaj¹ us³ug najwy szej jakoœci. Wszystkie transporty musz¹ dotrzeæ na czas i w jak najlepszym stanie. O samochody na gwarancji dba serwis Scanii w Katowicach. Jesteœmy bardzo zadowoleni z ich pracy. Bez problemu dopasowuj¹ siê do naszych potrzeb i mo liwoœci chwali pan Marczyñski. Scania w Polsce 2/2006 15
NASI KLIENCI Autobus Scania Irizar Wies³aw Stawowski, w³aœciciel firmy Wist Trans-Major Dla VIP-ów Krakowska firma Wist Trans-Major dzia³a na rynku od 1990 roku i specjalizuje siê w wynajmie luksusowych autokarów turystycznych. Od kilku lat Kraków jest najchêtniej odwiedzanym polskim miastem przez zagranicznych turystów. Jêzyk angielski czy niemiecki s³yszy siê tu na wszystkich ulicach zabytkowej czêœci miasta o ka dej porze dnia i nocy. Roœnie iloœæ po³¹czeñ lotniczych Balic z Europ¹ Zachodni¹, a to dobry znak dla bran y turystycznej i przewoÿników autokarowych jest dla nich coraz wiêcej pracy. Jedn¹ z wiêkszych firm przewozowych tego rejonu jest Wist Trans-Major. Jest to firma rodzinna, prowadzona przez w³aœcicieli Ewê i Wies³awa Stawowskich. Dysponuje luksusowym taborem pocz¹wszy od mikrobusów po 61-osobowe autokary. Specjalizujemy siê w obs³udze mniejszych, VIP-owskich grup i dlatego mamy tylko jeden 3-osiowy autokar mówi Wies³aw Stawowski, w³aœciciel przedsiêbiorstwa. Wiêkszoœæ to 50-osobowe autokary klasy lux. Wysoki standard us³ug zapewniony jest poprzez stale odnawiany tabor w chwili obecnej najstarszy pojazd pochodzi z 2000 roku, a nowsze to trzy z 2005 oraz dwa z 2006. Standardowe wyposa enie autokarów to: uchylne siedzenia turystyczne, indywidualne nag³oœnienie, nawiewy i oœwietlenie nocne, klimatyzacja, wideo, DVD, WC, barek, lodówka. Odbiorcami us³ug przewozowych s¹ krajowe i zagraniczne biura podró y, zak³ady pracy, wy sze szko³y i uczelnie. Przejazdy odbywaj¹ siê zarówno na trasach krajowych jak i zagranicznych. Autokary posiadaj¹ licencje na wszystkie kraje œwiata. Oko³o 60% zleceñ pochodzi od kontrahentów zagranicznych, którzy zaufali firmie, poniewa gwarantuje im nowe autokary i profesjonaln¹ obs³ugê. Œredni roczny przebieg pojazdu wynosi ok. 120 tys. km. Firma posiada ju 15 luksusowych autokarów i mikrobusów. Najliczniej reprezentowan¹ mark¹ jest Scania, z któr¹ przygoda zaczê³a siê 4lata temu. Gdy rosn¹ce zapotrzebowanie na autokary zmusi³o firmê do powiêkszenia parku autobusowego, pan Wies³aw Stawowski postanowi³ wypróbowaæ autokary Scania Irizar. W 2002 roku zakupi³ pierwsze dwa nowe pojazdy. Dwa, aby mieæ wiêksz¹ elastycznoœæ wykorzystania sprzêtu np. przy wynajmie pojazdów, szczególnie, gdy zleceniodawcy zale y na konkretnym modelu i marce. Od koñca maja br. w barwach Wist Trans-Major jeÿdzi ju szeœæ autokarów Scania z nadwoziem Irizar. Pasa erowie lubi¹ te ³adne i wygodne autobusy, zza szyb których podziwiaj¹ polskie i europejskie krajobrazy. Kierowcy szybko zaakceptowali Scanie, które chwal¹ za niezawodnoœæ. Ich opinia jest tym cenniejsza, e pracownicy przewoÿnika to stare wygi, o d³ugim sta u pracy za kierownic¹. Scanie zu ywaj¹ ma³o paliwa i maj¹ prost¹ budowê, co zapewnia ekonomiczn¹ eksploatacjê chwali swój zakup pan Stawowski. Turyœci zaœ dziêki wygodnej podró y mile wspominaj¹ nasz¹ firmê. 16 Scania w Polsce 2/2006
PREZENTACJE Ekologicznie i oszc Scania, pierwszy na œwiecie producent pojazdów zasilanych etanolem, dostarcza konsorcjum BEST autobusy miejskie przeznaczone do jazd testowych. Pierwsze, zakoñczone sukcesem próby odby³y siê w La Spezia, nadmorskim mieœcie w pó³nocno-wschodnich W³oszech. Celem konsorcjum BEST (Bio- Ethanol for Sustainable Transport bioetanol dla transportu wykorzystuj¹cego paliwa odnawialne) jest wspieranie powszechnego zastosowania etanolu jako paliwa alternatywnego. Dzia³alnoœæ konsorcjum obejmuje m.in. budowê stacji tankowania etanolu oraz organizacjê testów samochodów i autobusów miejskich wykorzystuj¹cych pojazdy napêdzane silnikami zasilanymi etanolem w dziesiêciu miejscach na œwiecie. Oprócz La Spezia testy bêd¹ siê odbywa³y w Sztokholmie (Szwecja), Rotterdamie (Holandia), Dublinie (Irlandia), Madrycie, Kraju Basków (Hiszpania), Nanyang (Chiny) oraz w Såo Paulo (Brazylia). Projekt BEST zosta³ zainicjowany przez przedstawicieli Przedsiêbiorstwa Transportu Miejskiego dzia³aj¹cego w regionie Sztokholmu (SL), jest czêœciowo finansowany ze œrodków Unii Europejskiej. Jego autorzy postawili sobie za zadanie utorowanie drogi do powszechnej akceptacji etanolu jako pe³nowartoœciowego, alternatywnego paliwa dla samochodów oraz pojazdów u ytkowych. Ich zdaniem, etanol to doskona³e i odnawialne Ÿród³o zasilania dla ciê kich pojazdów u ytkowych operuj¹cych w warunkach miejskich. Doœwiadczenie ze Szwecji Scania dostarcza napêdzane etanolem autobusy szwedzkim przedsiêbiorstwom transportu publicznego ju od ponad 15 lat, a technika ta przynosi znacz¹ce korzyœci dla œrodowiska naturalnego. Etanol to paliwo odnawialne, którego spalanie nie powoduje wydzielania siê dwutlenku wêgla do atmosfery. Ju w 1989 roku (niemal 20 lat temu) wyprodukowany przez Scania silnik zasilany etanolem osi¹gn¹³ normê czystoœci spalin Euro 3, 18 Scania w Polsce 2/2006
PREZENTACJE Autobusy na etanol zêdnie obowi¹zuj¹c¹ dopiero od roku 2001. Obecna generacja silników na to paliwo, wprowadzona na rynek w 1996 roku, spe³nia normê Euro 4, która bêdzie wymagana dopiero od paÿdziernika bie ¹cego roku. Do tej pory dostarczono oko³o 600 autobusów z napêdem alternatywnym, a obecnie firma Scania pracuje nad trzeci¹ generacj¹ silników zasilanych etanolem. Maj¹ one zostaæ wprowadzone do eksploatacji pod koniec roku 2007. Promowanie alternatywnego zasilania Zainteresowanie odnawialnymi Ÿród³ami napêdu jest na ca³ym œwiecie coraz wiêksze. Jednym z powodów jest stale rosn¹ca cena ropy naftowej, co powoduje, e zarówno konstruktorzy pojazdów jak i ich u ytkownicy poszukuj¹ alternatywnych paliw. Tworzenie lokalnych centrów produkcji paliw opartych na substancjach odnawialnych zmniejszy zale noœæ operatorów pojazdów od paliw wytwarzanych na bazie ropy naftowej. Zainteresowanie etanolem i innymi paliwami odnawialnymi zwiêksza te zaniepokojenie zjawiskiem globalnego ocieplenia. Jest ono przypisywane skutkom wydzielania du ych iloœci dwutlenku wêgla podczas spalania tradycyjnych paliw produkowanych z ropy naftowej, gazu ziemnego czy wêgla. Przy spalaniu paliw odnawialnych do atmosfery nie wydziela siê CO 2, przez co wp³yw transportu na efekt cieplarniany jest znacznie ograniczony. Wytrzyma³a technologia Wykorzystanie sprawdzonych technologii w procesie przechodzenia z paliw tradycyjnych do alternatywnych nie wymaga skomplikowanych rozwi¹zañ technicznych i jest wyj¹tkowo efektywne pod wzglêdem kosztów. W swoich pojazdach Scania stosuje czysty etanol z domieszk¹ 5% œrodka poprawiaj¹cego zap³on. Silniki nie wymagaj¹ praktycznie adnych zmian. Scania rozpoczê³a budowê autobusów napêdzanych etanolem w po³owie lat 80-tych, w bliskiej wspó³pracy z Przedsiêbiorstwem Transportu Publicznego (SL) w Sztokholmie. Po ponad 15 latach regularnej i bardzo intensywnej eksploatacji takich pojazdów w trudnych warunkach miejskich przedstawiciele tej firmy uwa aj¹ tê technologiê za w pe³ni sprawdzon¹, bezpieczn¹ i op³acaln¹. Etanol mo na wyprodukowaæ z trzciny cukrowej, z buraków cukrowych, ze zbó oraz z bioodpadów. Technologia ta jest stale rozwijana, a wprowadzone ostatnio usprawnienia pozwalaj¹ uzyskaæ etanol z celulozy, przy czym odpady z tego procesu nadaj¹ siê do spalenia w elektrociep³owniach. Scania w Polsce 2 /2006 19
PREZENTACJE Umowy obs³ugowe Okresowe przegl¹dy techniczne to, na pierwszy rzut oka, zestaw nieskomplikowanych czynnoœci z wykorzystaniem prostych narzêdzi i podstawowych, ogólnodostêpnych czêœci. Wykonuj¹c przegl¹d w nieautoryzowanym warsztacie lub samodzielnie, z regu³y ograniczamy siê do wymiany olejów i filtrów oraz ogólnych oglêdzin pojazdu. D¹ ¹c do maksymalnej redukcji kosztów i stosuj¹c najtañsze czêœci i œrodki smarne, osi¹gamy chwilowy sukces, który na d³u sz¹ metê przynosi skutek odwrotny od zamierzonego. Równie u ycie przypadkowych, nie skalibrowanych narzêdzi mo e przynieœæ wiêcej strat ni korzyœci. Filozofia budowy pojazdów Scania polega na wytwarzaniu produktów, które bêd¹ spe³nia³y oczekiwania swoich w³aœcicieli dotycz¹ce niezawodnoœci i dyspozycyjnoœci przy zachowaniu niskich kosztów eksploatacji w ca³ym cyklu u ytkowania. Aby móc spe³niæ te za³o enia, niezwykle istotne jest wykonywanie czynnoœci serwisowych i napraw pojazdów Scania zgodnie z zakresem okreœlonym przez producenta. Z doœwiadczeñ Scania wynika, e nawet niewielkie ró nice w zdolnoœci filtrowania przez filtry powietrza, paliw i oleju, drobne odstêpstwa od charakterystyki olejów (lepkoœæ, dopuszczalne zawartoœci cz¹stek sta³ych) czy ró nice w momentach dokrêcenia œrub, napiêcia ³o ysk czy pasowania powierzchni wspó³pracuj¹cych mog¹ mieæ bardzo du e znaczenie dla sprawnoœci pojazdu w d³u szym okresie eksploatacji. Oczywiœcie zastosowanie gorszej jakoœci filtra czy oleju, wiêkszy luz na ³o ysku czy z³e pasowanie elementów nie doprowadzi do natychmiastowej awarii, pojazd ma pewne granice tolerancji, ale na pewno wp³ynie to na jego trwa³oœæ i koszty eksploatacji w przysz³oœci. Maksymalne oszczêdnoœci na pewno nie id¹ w parze z niezawodnoœci¹ i dyspozycyjnoœci¹ pojazdu w d³u szej perspektywie czasowej. Dla ka dego przedsiêbiorcy dok³adne okreœlenie kosztów prowadzenia dzia³alnoœci to byæ albo nie byæ na rynku. W przypadku dzia³alnoœci transportowej, o ile koszty paliwa, p³ac, podatki, koszty administracji mo na okreœliæ w miarê dok³adnie samodzielnie, o tyle samodzielne okreœlenie kosztów eksploatacji pojazdu nie jest ju takie ³atwe. Aby przyjœæ z pomoc¹ firmom transportowym, Scania przygotowa- ³a dwie oferty ustalenia ca³oœci lub czêœci kosztów eksploatacji pojazdu. S¹ one uzale nione od przebiegu, sposobu i czasu eksploatacji oraz specyfikacji technicznej pojazdu. 20 Scania w Polsce 2/2006
PREZENTACJE Obs³uga posprzeda na W przypadku nowych pojazdów naszym klientom proponujemy umowy obs³ugowo-naprawcze, oferuj¹ce zrycza³towane, ca³kowite koszty obs³ugi pojazdu, napraw i okresowych przegl¹dów technicznych (bez uwzglêdnienia uszkodzeñ z winy u ytkownika i spowodowanych kolizj¹). Klient ponosi co miesi¹c sta³e, zrycza³towane op³aty, bez wzglêdu na zakres wykonywanych us³ug (wiêcej o takich umowach w nastêpnym numerze). Druga opcja, przeznaczona zarówno dla nowych jak i ju u ytkowanych pojazdów to umowy obs³ugowe, oferuj¹ce zrycza³towane op³aty wykonywania okresowych przegl¹dów technicznych (czêœci, robocizna i œrodki smarne). Równie w tym przypadku klient ponosi sta³e, miesiêczne, zrycza³towane op³aty. Kalkuluj¹c stawkê umowy obs³ugowej, bierze siê pod uwagê nastêpuj¹ce parametry: specyfikacja techniczna pojazdu (typ, rodzaj i moc silnika, wyposa enie uk³ad smarowania, retarder, ch³odnica oleju i inne), planowany charakter eksploatacji (miêdzynarodowy transport d³ugodystansowy, dystrybucja, pojazdy budowlano konstrukcyjne), przebieg planowany roczny przebieg w tysi¹cach kilometrów, czas trwania umowy. Na podstawie tych danych, przy pomocy specjalnego kalkulatora wyliczana jest stawka za kilometr oraz œrednia miesiêczna i roczna, a tak e wartoœæ ca³ej umowy. W przypadku zmiany przebiegu (przekroczenia lub ni szego od ustalonego limitu), zmiany charakteru eksploatacji lub specyfikacji technicznej pojazdu, stawki s¹ kalkulowane ponownie i obowi¹zuj¹ na nastêpny, uzgodniony okres (z regu³y jednego roku). Zmiany cen s¹ waloryzowane wed³ug uzgodnionych wspó³czynników. Po wykonaniu przegl¹du u ytkownik otrzymuje raport obejmuj¹cy listê sprawdzonych parametrów technicznych i podzespo³ów swojego pojazdu z informacj¹ o mog¹cej wyst¹piæ ewentualnie awarii lub koniecznoœci wymiany czêœci lub podzespo³u, a tak e ofertê na wykonanie raportowanych zaleceñ. Ka da umowa obs³ugowa mo e byæ uzupe³niona o us³ugi dodatkowe, jak np. mo liwoœæ korzystania z pojazdu zastêpczego w przypadku d³ugotrwa³ej naprawy, myjni czy przegl¹du w stacji diagnostycznej. Wszyscy klienci otrzymuj¹ te specjalne oferty na szkolenie kierowców, kampanie serwisu (badanie zbie noœci, testy hamulcowe, regulacje œwiate³ itp.), oferty przegl¹dowe na naczepy / zabudowy czy specjalne stawki noclegowe dla kierowców, posi³ki lub testy na zu ycie paliwa. Proponowane przez Scania umowy obs³ugowe maj¹ szereg zalet dla u ytkownika pojazdu. Przede wszystkim daj¹ gwarancjê wykonania przegl¹du zgodnie z zaleceniami producenta, co ma bezpoœredni wp³yw na niezawodnoœæ i dyspozycyjnoœæ pojazdu. Koszty s¹ z góry wiadome i sta³e, a bezgotówkowa forma rozliczeñ z odroczon¹ p³atnoœci¹ daje wiêksz¹ swobodê finansow¹. Ponadto udokumentowana historia pojazdu zwiêksza jego wartoœæ na rynku wtórnym. Warunki umów obs³ugowych s¹ dostêpne na stronie www.scania.pl. Szczegó³owe informacje i kalkulacje mo na te otrzymaæ we wszystkich autoryzowanych serwisach Scania lub wysy³aj¹c zapytanie na adres: infoserwis@scania.pl. Scania w Polsce 2/2006 21