ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(93)/2013

Podobne dokumenty
Obieg Ackeret Kellera i lewobieżny obieg Philipsa (Stirlinga) podstawy teoretyczne i techniczne możliwości realizacji

PL B1. NIKOLUK KRZYSZTOF, Różnowo, PL WOLSKI ZYGMUNT, Olsztyn, PL NOZDRYN-PŁOTNICKA ANNA, Krze Duże, PL

Koncepcja budowy silnika Stirlinga. Rafał Pawłucki gr.uoś 2005/06

PL B1. POLITECHNIKA ŚWIĘTOKRZYSKA, Kielce, PL BUP 13/12. WOJCIECH SADKOWSKI, Kielce, PL KRZYSZTOF LUDWINEK, Kostomłoty, PL

Termodynamika. Część 5. Procesy cykliczne Maszyny cieplne. Janusz Brzychczyk, Instytut Fizyki UJ

PORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ

Konspekt Obieg Ackeret-Kellera i lewobieżny obieg Philipsa (Stirlinga) podstawy teoretyczne i techniczne możliwości realizacji.

Obieg Ackereta-Kellera i lewobieżny obieg Philipsa(Stirlinga)

[1] CEL ĆWICZENIA: Identyfikacja rzeczywistej przemiany termodynamicznej poprzez wyznaczenie wykładnika politropy.

Obieg Ackeret-Kellera i lewobieżny obieg Philipsa (Stirlinga) - podstawy teoretyczne i techniczne możliwości realizacji.

Laboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY

Obiegi gazowe w maszynach cieplnych

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013

PL B1. Zespół prądotwórczy, zwłaszcza kogeneracyjny, zasilany ciężkimi gazami odpadowymi o niskiej liczbie metanowej

TEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO

Rys. 1. Obieg cieplny Diesla na wykresach T-s i p-v: Q 1 ciepło doprowadzone; Q 2 ciepło odprowadzone

BADANIE SPRĘŻARKI TŁOKOWEJ.

PL B1. POLITECHNIKA WROCŁAWSKA, Wrocław, PL BUP 01/18. WIESŁAW FIEBIG, Wrocław, PL WUP 08/18 RZECZPOSPOLITA POLSKA

PROTOTYP WIRTUALNY SILNIKA STIRLINGA TYPU ALPHA. WSTĘPNE WYNIKI BADAŃ

Dalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167

ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90

Energetyczna ocena efektywności pracy elektrociepłowni gazowo-parowej z organicznym układem binarnym

WYKORZYSTANIE SILNIKA STIRLINGA W MAŁYCH I ŚREDNICH AGREAGATACH TRIGENERACYJNYCH

Instytut Fizyki Doświadczalnej Wydział Matematyki, Fizyki i Informatyki UNIWERSYTET GDAŃSKI

ODZYSK CIEPŁA ODPADOWEGO ZA POMOCĄ SILNIKA STIRLINGA

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(98)/2014

POLITECHNIKA GDAŃSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY PROJEKT DYPLOMOWY INŻYNIERSKI

TERMODYNAMIKA. przykłady zastosowań. I.Mańkowski I LO w Lęborku

Teoria termodynamiczna zmiennych prędkości cząsteczek gazu (uzupełniona).

Materiały pomocnicze do laboratorium z przedmiotu Metody i Narzędzia Symulacji Komputerowej

LABORATORIUM Z FIZYKI TECHNICZNEJ Ć W I C Z E N I E N R 9 WYZNACZENIE SPRAWNOŚCI SILNIKA STIRLINGA

POMIARY OPORÓW WEWNĘ TRZNYCH SILNIKA SPALINOWEGO

Temat ćwiczenia. Pomiary otworów na przykładzie tulei cylindrowej

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(98)/2014

PL B1. Zespół napędowy pojazdu mechanicznego, zwłaszcza dla pojazdu przeznaczonego do użytkowania w ruchu miejskim

Spis treści. PRZEDMOWA.. 11 WYKAZ WAśNIEJSZYCH OZNACZEŃ.. 13

Skrócony opis patentowy rotacyjnego silnika spalinowego i doładowarki do tego silnika lub maszyna chłodnicza i grzewcza

PL B1. MICHAŁOWICZ ROMAN, Ostróda, PL DOMAŃSKI JERZY, Olsztyn, PL BUP 22/08

PL B1. ZAWADA HENRYK, Siemianowice Śląskie, PL ZAWADA MARCIN, Siemianowice Śląskie, PL BUP 09/13

IV. PREFEROWANE TECHNOLOGIE GENERACJI ROZPROSZONEJ

Techniki niskotemperaturowe w medycynie

ĆWICZENIE 18 ANALIZA UKŁADU NAPĘDOWEGO CIĄGNIKA

Elektrociepłownie w Polsce statystyka i przykłady. Wykład 3

Rok akademicki: 2012/2013 Kod: RBM s Punkty ECTS: 5. Poziom studiów: Studia I stopnia Forma i tryb studiów: Stacjonarne

Ekonomiczno-techniczne aspekty wykorzystania gazu w energetyce

Naprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, Spis treści

Jerzy Żurawski Wrocław, ul. Pełczyńska 11, tel ,

Kongres Innowacji Polskich KRAKÓW

Czujniki prędkości obrotowej silnika

Nowoczesna produkcja ciepła w kogeneracji. Opracował: Józef Cieśla PGNiG Termika Energetyka Przemysłowa

Konstrukcja oraz badanie mechanizmu działania termo-akustycznego silnika Stirlinga

CIEPLNE MASZYNY PRZEPŁYWOWE No. 143 TURBOMACHINERY 2013 METODY ODZYSKIWANIA CIEPŁA ODPADOWEGO. PORÓWNANIE OBIEGU ORC I SILNIKA STIRLINGA

ZESZYTY NAUKOWE NR 10(82) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE

Zagadnienia cieplne oraz elektryczne w układzie mikrokogeneracyjnym (mikro-chp)

PL B1. POLITECHNIKA POZNAŃSKA, Poznań, PL BUP 05/18. WOJCIECH SAWCZUK, Bogucin, PL MAŁGORZATA ORCZYK, Poznań, PL

Układ napędowy. Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27. Zespół prądnic synchronicznych. Znamionowa prędkość obrotowa

OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA

Hist s o t ri r a, a, z a z s a a s d a a a d zi z ał a a ł n a i n a, a

prowadzona przez Instytut Techniki Cielnej

ZASTOSOWANIE SILNIKA STIRLINGA W MIKROKOGENERACJI DOMOWEJ

Wprowadzenie. Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca jej wytwarzania do urządzenia napędzanego.

Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Koninie. Janusz Walczak

Ćwiczenie EA5 Silnik 2-fazowy indukcyjny wykonawczy

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE ZESPOŁU SILNIK SKRZYNIA BIEGÓW

PL B1. WĄSOWSKI ANDRZEJ BDT-SYSTEM, Rzeszów, PL BUP 08/12. ANDRZEJ WĄSOWSKI, Rzeszów, PL WUP 03/15

Termodynamika techniczna - opis przedmiotu

INSTYTUT INŻYNIERII ŚRODOWISKA ZAKŁAD GEOINŻYNIERII I REKULTYWACJI ĆWICZENIE NR 7 BADANIE POMPY II

AUTOMATYKA I STEROWANIE W CHŁODNICTWIE, KLIMATYZACJI I OGRZEWNICTWIE L2 STEROWANIE INWERTEROWYM URZĄDZENIEM CHŁODNICZYM W TRYBIE P

Zespoły pojazdu objęte ochroną w poszczególnych wariantach

SILNIKI SPALINOWE RODZAJE, BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA

Zespoły pojazdu Wariant I Wariant II Wariant III Wariant IV. Silnik V V V V. Skrzynia biegów - mechaniczna V V V. Skrzynia biegów - automatyczna V V V

Konfiguracja układów napędowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu

Technika Samochodowa

Wymiana paska rozrządu Škoda Superb 2.0

(54) Sposób oceny szczelności komory spalania silnika samochodowego i układ do oceny

Proekologiczne odnawialne źródła energii / Witold M. Lewandowski. - Wyd. 4, dodr. Warszawa, Spis treści

BADANIA MODELOWE OGNIW PALIWOWYCH TYPU PEM

Opis efektów kształcenia dla modułu zajęć

Akademickie Centrum Czystej Energii. Silnik Stirlinga

Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin

ZAGADNIENIA KOGENERACJI ENERGII ELEKTRYCZNEJ I CIEPŁA

THE THERMODYNAMIC CYCLES FOR THE DOUBLE PISTONS INTERNAL COMBUSTION ENGINE OBIEGI PRACY DWUTŁOKOWEGO SILNIKA SPALINOWEGO

PL B1. ZAWADA HENRYK, Siemianowice Śląskie, PL BUP 13/13. HENRYK ZAWADA, Siemianowice Śląskie, PL

KONCEPCJA WERYFIKACJI DOŚWIADCZALNEJ ZAMODELOWANYCH OBCIĄŻEŃ CIEPLNYCH WYBRANYCH ELEMENTÓW KOMORY SPALANIA DOŁADOWANEGO SILNIKA Z ZAPŁONEM SAMOCZYNNYM

ĆWICZENIE WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK POMPY WIROWEJ

KOGENERACJA Rozwiązanie podnoszące efektywność energetyczną Prezentacja TÜV Rheinland

Specjalność na studiach I stopnia: Kierunek: Energetyka Źródła Odnawialne i Nowoczesne Technologie Energetyczne (ZONTE)

PRACA MINIMALNA ZIĘBNICZEGO OBIEGU LEWOBIEŻNEGO

Przekrój 1 [mm] Przekrój 2 [mm] Przekrój 3 [mm]

Element budowy bezpieczeństwa energetycznego Elbląga i rozwoju rozproszonej Kogeneracji na ziemi elbląskiej

Przedsiębiorstwo Produkcji Sprężarek Sp. z o. o.

Energetyka I stopień (I stopień / II stopień) Ogólnoakademicki (ogólnoakademicki / praktyczny) stacjonarne (stacjonarne / niestacjonarne)

DIAGNOSTYKA. 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów pojazdów samochodowych. Uczeń:

Układy zasilania samochodowych silników spalinowych. Bartosz Ponczek AiR W10

NUMER CHP-1 DATA Strona 1/5 TEMAT ZWIĘKSZENIE EFEKTYWNOŚCI GOSPODAROWANIA ENERGIĄ POPRZEZ ZASTOSOWANIE KOGENERACJI

Wykaz ważniejszych oznaczeń i jednostek Przedmowa Wstęp 1. Charakterystyka obecnego stanu środowiska1.1. Wprowadzenie 1.2. Energetyka konwencjonalna

1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych

PL B1. Układ przeniesienia napędu do hybrydowych pojazdów roboczych dużej mocy zwłaszcza wózków widłowych o dużym udźwigu

Wymienniki ciepła. Baza wiedzy Alnor. Baza wiedzy ALNOR Systemy Wentylacji Sp. z o.o. Zasada działania rekuperatora

Karta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia

Transkrypt:

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(93)/2013 Adrian Chmielewski 1, Tomasz Mydłowski 2, Stanisław Radkowski 3 ANALIZA BUDOWY SILNIKA STIRLINGA PRZY UŻYCIU INŻYNIERII ODWROTNEJ 1. Wstęp Wzrost wymagań dotyczących ochrony środowiska oraz promowanie przez Unię Europejską układów wykorzystujących ciepło tracone [1, 2, 3, 4, 5, 6] występujące m.in: w maszynach roboczych, pojazdach, spalarniach biomasy, elektrowniach, elektrociepłowniach, etc.) są podstawą rozwoju układów kogeneracyjnych, w których elementem kluczowym jest silnik Stirlinga. Do zalet układu kogeneracyjnego opartego o silnik Stirlinga zaliczyć należy: zerową emisję związków toksycznych emitowanych przez silnik Stirlinga (w silniku nie zachodzi proces spalania), wysoka teoretyczna sprawność cieplna, oraz częściowa odwracalność obiegu Stirlinga (możliwość pracy jako pompy ciepła). 2. Budowa układu kogeneracyjnego 2.1. Analiza zmian postaci energii (mocy) Układ kogeneracyjny składa się najczęściej z: silnika Stirlinga, prądnicy (odpowiednio sterowanej) sterownika kontrolującego oraz elementu, który zmagazynuje wytworzoną energię elektryczną czyli akumulatora elektrochemicznego. Wtórne źródło energii (akumulator elektrochemiczny) charakteryzuje praca odwracalna z wysoką sprawnością w warunkach nominalnych [7]. Aby wystąpiła kogeneracja energii musi nastąpić zmiana postaci energii (rysunek 1). Energia (moc) wchodząca do układu (to energia wynikająca z wartości opałowej zewnętrznego źródła np: paliwa, gazu propan-butan, węgla kamiennego, biomasy, etc.). W wyniku spalania - uzyskiwana jest energia (moc) termodynamiczna, która ogrzewa nagrzewnicę. Jest ona transformowana (powoduje ona wzrost ciśnienia i temperatury gazu roboczego) na energię (moc) mechaniczną (ruch posuwisto zwrotny tłoka). W wyniku połączenia pasowego między kołem pasowym zamocowanym na wale korbowym silnika Stirlinga i kołem pasowym zamocowanym na wale silnika/prądnicy prądu stałego energia (moc) mechaniczna transformowana jest na energię (moc) elektryczną (moment oraz prędkość kątowa transformowane są na prąd i napięcie). W dalszym kroku następuje konwersja mocy (energii) elektrycznej na moc (energię) elektrochemiczną ogniwa drugiego rodzaju. 1 inż. Adrian Chmielewski, student, Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych, Politechnika Warszawska. 2 mgr inż. Tomasz Mydłowski, doktorant, Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych, Politechnika Warszawska. 3 prof. dr hab. inż. Stanisław Radkowski, Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych, Politechnika Warszawska. 39

Rys. 1 Schemat przedstawiający zmiany postaci energii w układzie kogeneracyjnym [2, 3, 4, 7] 2.1 Walidacja modelu bryłowego na maszynie pomiarowej Po wstępnie stworzonym modelu bryłowym silnika Stirlinga zweryfikowano na maszynie pomiarowej (z dokładnością do 0,01mm) wymiary modelu. Przyjęto bazę pomiarową oraz wyznaczono odchyłki prostopadłości, równoległości, pozycji. Wyniki pomiarów przedstawiono w postaci raportu- rysunek 3. Rys. 2. Weryfikacja modelu bryłowego na maszynie pomiarowej- Laboratorium Metrologii Wydziału SiMR oraz firmy SMART SOLUTION 40

Rys. 3. Raport otrzymanych tolerancji (modelu bryłowego oraz rzeczywistego) 2.2 Model układu kogeneracyjnego z silnikiem Stirlinga Model bryłowy 3D stanowiska kogeneracyjnego wykonanego w oparciu o inżynierię odwrotną oraz informacje zawarte w [8]. (po weryfikacji modelu bryłowego z rzeczywistym silnikiem) przedstawiono na rysunku 4. Do budowy modelu użyto programu Solidworks. Rys. 4. Model bryłowy stanowiska kogeneracyjnego z silnikiem Stirlinga 41

Model bryłowy silnika Stirlinga przedstawiono na rysunku 5 i 6. Natomiast na rysunku 7 przedstawiono rendering modelu. Najważniejszymi elementami silnika Stirlinga są: regenerator, wymiennik ciepła wraz z chłodnicą oraz nagrzewnica. Wymiennik ciepła odpowiedzialny jest za ochłodzenie gazu roboczego podczas konwekcji cieplnej pomiędzy cylindrem gorącym a cylindrem zimnym. Regenerator (a konkretniej jego wsad) odpowiedzialny jest za oddawanie ciepła podczas ogrzewania izochorycznego oraz akumulowanie ciepła podczas rozprężania izochorycznego według teoretycznego obiegu Stirlinga. Rys. 5. Model bryłowy silnika Stirlinga wykonany przy użyciu inżynierii odwrotnej Rys. 6 Widok z tyłu modelu bryłowego silnika Stirlinga 42

Rys. 7. Rendering modelu bryłowego 3D silnika Stirlinga typu Alfa Nagrzewnica jest elementem, który umożliwia poprzez konwekcję cieplną wzrost temperatury gazu roboczego wewnątrz przestrzeni rozprężania. Zazwyczaj musi istnieć zewnętrzne źródło ciepła [1, 2, 3, 4] (palenisko gazowe, piec, silnik spalinowy, elektrownia np: węglowa czy też spalarnia biomasy, etc.), które wytworzy odpowiednią temperaturę. W konsekwencji wzrost temperatury wywoła wzrost szybkości ruchu cząsteczek, wzrośnie ciśnienie. Gaz będzie zwiększał swoją objetość, działając siłą F = pa na wieczko tłoka gorącego. Tłok się przesunie i wykona pracę na przemieszczeniu x. Wprawi w ruch masę bezwładną zamontowaną na końcu wału (z momentem bezwładności J), która uzyska prędkość kątową ω. Przesunięcie pomiędzy gorącym a zimnym tłokiem powoduje, że w GMP (górnym martwym położeniu) tłok się nie zatrzyma i nie pozostanie w nim (ponieważ tłok zimny nie osiągnie jeszcze GMP) a jakakolwiek zadziałająca na korbowód siła będzie transponowana na prędkość obrotową wału korbowego. Tym samym zachowana będzie ciagła zmiana położenia tłoka i w konsekwencji zrealizowany będzie obieg Rallisa. Nagrzewnica wykonana jest w postaci cienkich rurek żaroodpornych oraz żarowytrzymałych, które przekazują z zewnętrznego źródła ciepło do gazu roboczego powodujac wzrost jego temperatury. Do dodatkowych wymagań zaliczyć należy wysoką konwekcję cieplną, odporność na drgania. Model nagrzewnicy przedstawiono na rysunku 8. 43

Rys. 8. Model bryłowy 3D nagrzewnicy w silniku Stirlinga Model bryłowy 3D wymiennika ciepła przedstawiony został na rysunku 9. Zbudowany jest z pakietu cienkich rurek o średnicach 1-5 mm rozłożonych na obwodzie. Jego zadaniem jest chłodzenie gazu roboczego podczas konwekcji cieplnej pomiędzy gorącym a zimnym cylindrem. Wymiennik ciepła można zaliczyć do układu chłodzenia. Rys. 9. Model bryłowy 3D wymiennika ciepła Na rysunku 10 przedstawiony został widok rozstrzelony modelu silnika Stirlinga. Składa się on z pokryw bocznych przedniej oraz tylnej (na której umieszczony jest wymiennik ciepła). Pod lewą pokrywą boczną na wale umieszczane jest koło zamachowe. Na rysunku 11 pokazano widok rozstrzelony mechanizmu tłokowo-korbowego. Odpowiednio widoczne są na nim: wieczka tłoków cylindra gorącego (dłuższego) oraz zimnego (krótszego) wraz ze sworzniami oraz pierścieniami osadczymi), korbowody wraz z łożyskami oraz wał. 44

Rys. 10. Widok rozstrzelony modelu bryłowego 3D Silnika Stirlinga Rys. 11. Widok rozstrzelony mechanizmu tłokowo-korbowego 45

Podsumowanie: Przedstawiona została budowa silnika Stirlinga typu Alfa w układzie kogeneracyjnym. Stworzony został model bryłowy (zweryfikowany na maszynie pomiarowej) silnika Stirlinga pracującego w konfiguracji Alfa oraz stanowisko do kogeneracji energii (odzysku ciepła traconego). Opisano zasadę działania silnika Stirlinga typu Alfa. Zwrócono uwagę na rolę regeneratora, nagrzewnicy oraz wymiennika ciepła a także chłodnicy. Zobrazowane zostały modele bryłowe wymiennika ciepła nagrzewnicy oraz regeneratora. Stworzone zostały widoki rozstrzelone całego silnika Stirlinga oraz układu tłokowo korbowego. Dodatkowo przeanalizowano zmiany postaci energii od źródła (wejście) aż do elementu magazynującego energię (np: akumulator elektrochemiczny). Przedstawiono podstawową budowę układu kogeneracyjnego (który składa się z: silnika Stirlinga, prądnicy (odpowiednio sterowanej) sterownika kontrolującego oraz akumulatora elektrochemicznego). Literatura: [1] Żmudzki Stefan,,Silniki Stirlinga'', WNT. [2] Szargut J.,,Egzergia. Poradnik obliczania i stosowania'', WPŚ, Gliwice 2007. [3] Szargut J.,,Egzergia'', WNT, Warszawa 1965. [4] Szargut J.,,Termodynamika Techniczna'', wyd. PWN, Warszawa 1991. [5] General Electric,,Development and demonstration of a Stirling-Rankine heat activated heat pump'', Philadelphia 1980. [6] William. R Martini,,Stirling engine. Design Manual'', U.S. Department of Energy- University of Washington, Washington 1978. [7] Szumanowski A.,,Akumulacja energii w pojazdach'', WKiŁ, Warszawa 1984. [8] http://www.genoastirling.com/- aktualizacja 20.03.2013. Streszczenie W niniejszym artykule autorzy przedstawili budowę silnika Stirlinga typu Alfa w zastosowaniu do układu kogeneracyjnego. W tym celu stworzony został model bryłowy (zweryfikowany na maszynie pomiarowej) silnika Stirlinga pracującego w konfiguracji Alfa oraz model stanowiska do kogeneracji energii (odzysku ciepła traconego). Opisano zasadę działania silnika Stirlinga typu Alfa. Zwrócono uwagę na rolę regeneratora, nagrzewnicy oraz wymiennika ciepła a także chłodnicy. Zobrazowano modele bryłowe wymiennika ciepła nagrzewnicy oraz regeneratora. Przedstawiono widoki rozstrzelone całego silnika Stirlinga oraz układu tłokowo korbowego. Dodatkowo przeanalizowano zmiany postaci energii od źródła (wejście) aż do elementu magazynującego energię (np: akumulator elektrochemiczny). Przedstawiono podstawową budowę układu kogeneracyjnego (który składa się z: silnika Stirlinga, prądnicy (odpowiednio sterowanej) sterownika kontrolującego oraz akumulatora elektrochemicznego). Słowa kluczowe: Inżynieria odwrotna, Alfa, Stirling, model bryłowy 3D, układ kogeneracyjny 46

ANALYSIS OF THE CONSTRUCTION STIRLING ENGINE OF ALPHA TYPE WITH USING REVERSE ENGINEERING Abstract The present article shows the construction of the Stirling engine of the Alpha type used in a cogeneration system. In order to do this a solid model (verified on a measuring machine) was made of a Stirling engine working in Alpha configuration and a model of a system to cogenerate energy (wasted heat recovery). The principle of action of a type Alpha Stirling engine is described. Attention was drawn to the role of the regenerator, heater and the heat exchanger as well as the cooler. Solid models of the heater's heat exchanger and regenerator are shown. Exploded views of the whole Stirling engine as well as the piston/crankshaft system are shown. Additionally there is an analysis of the change of form of energy from the source (point of entry) to the energy storage element (for instance the electrochemical battery). The basic construction of the cogeneration system is shown (which consists of a Stirling engine, an appropriately controlled alternator, controller and electrochemical battery). Keywords: Reverse Engineering, Alpha, Stirling, 3D Solid model, cogeneration system. 47