INSTRUKCJA MONTAŻU INSTRUKCJA MONTAŻU Rev.HC819PL SWING200 Automaty do bram skrzydłowych UWAGA: Brama powinna być symetryczna i poprawnie wywarzona Uważnie przeczytać instrukcje obsługi przed montażem automatu. Aby uzyskać więcej informacji należy skontaktować się z: 4D Sp. z o.o. Ul. Robotnicza 72, 53-608, Wrocław Tel. + 48/515 256 643 Fax + 48/071/7827950 info@hexagones.com
Zawartość 1. ZAWARTOŚD ZESTAWU HC 818... 4 Charakterystyka techniczna... 4 2. ZASADY DZIAŁANIA AUTOMATU... 5 3. OGRANICZENIE I WARUNKI ZAPEWNIAJĄCE POPRAWNE FUNKCJONOWANIE... 6 4. WAŻNE WSKAZÓWKI I WSTĘPNE KONTROLE... 8 5. NARZĘDZIA I MATERIAŁY NIEZBĘDNE DO MONTAŻU... 9 6. KĄT OTWARCIA I WYMAIRY MAKSYMALNE A I B... 9 7. MONTAŻ SIŁOWNIKÓW... 10 7.1 Określenie pozycji umiejscowienia siłowników... 10 7.2 Mocowanie płyty tylniej K do słupa... 10 7.3 TYMCZASOWE MOCOWANIE WEWNĘTRZNEJ PŁYTY H Z PRZYMIAREM G SIŁOWNIKA... 11 7.4 Mocowanie płyty H do skrzydła bramy.... 11 7.5 Mocowanie definitywne płyty H do prowadnicy (nakrętka) G siłownika.... 11 7.6 Kontrola... 12 8. WYSPRZĘGLANIE SIŁOWNIKA... 12 9. PODSTAWOWE PODŁĄCZENIA ELEKTRYCZNE... 13 9.1 Instalacja puszki sterowniczej... 13 9.2 Umieszczenie przewodów... 13 9.3 Podłączenie silnika M1... 14 9.4 Podłączenia silnika M2... 14 9.5 Podłączanie transformatora do karty elektronicznej... 15 9.6 Podłączenie przewodu zasilania 230V... 15 10. Instalacja i podłączanie akcesoriów nie zawartych w zestawie... 16 10.1 Światło migające Ref.7500... 16 10.2 Przełącznik na klucz Ref. 5000... 16 10.3 Fotokomórki Ref. 7012/24... 17 11. PILOT Ref. 6203... 18
11.1 Wprowadzanie kodu transmisji do pilota... 18 11.2 Zapamiętywanie kodu transmisji na płycie elektronicznej CTR41... 20 12. SPRAWDZANIE POPRAWNEGO FUNKCJONOWANIA... 21 12.1 Próby... 21 12.2 Normy EN 12445... 21 13. TRYB FUNKCJONOWANIA... 21 13.1 Tryb pół automatyczny zamykania. (krok po kroku)... 21 13.2 Tryb zamykania automatycznego czasowego.... 21 14. WYKRYWANIE PRZESZKÓD I SYSTEM BEZPIECZEOŚTWA... 22 15. GWARANCJA I SERWIS... 22
1. ZAWARTOŚĆ ZESTAWU HC 818 nr 2 x siłownik elektromechaniczny ref. HC4 18 z suwakiem 400mm nr 1 x skrzynka kontrolna IP44 z kartą CTR1, transformator i wbudowany odbiornik; nr 2 x pilot 3 kanałowy ref. 6203 nr 4 uchwyty i śruby mocujące nr 1 x klucz do ręcznego odblokowywania nr 1 x zestaw fotokomórek instrukcja obsługi w języku polskim Charakterystyka techniczna HC 818 I HC819 są to napędy na niskie napięcie 12 V do bram dwuskrzydłowych o maksymalnej szerokości 4m. Działanie stopniowe lub ponowne automatyczne zamykanie czasowe z stałą 30 s pauzą. Wyjścia do podłączania akcesoriów w opcji: światło migające fotokomórki, przełącznika klucz. Pilot z 3 kodowanymi kanałami. Homologacje CE.
2. ZASADY DZIAŁANIA AUTOMATU Automat elektromechaniczny umożliwia otwieranie i zamykanie bramy poprzez ruch prowadzący G dzięki śrubie ślimakowej mieszczącej się w siłowniku. Siła silnika przesuwa skrzydła na zawiasach (V). Zawiasy muszą byd w dobrym stanie aby mogły utrzymad otwierane skrzydła bramy. Impuls do działania przesyłany jest sygnałem radiowym przez pilota i odbieranym przez odbiornik wbudowany w karcie automatu (CTR41). Zestaw napędowy dostarczony jest z standardowym kodem radiowym, już wprowadzonym do pilota (6203) i zapisanym w pamięci karty elektronicznej automatu (CTR41). Po zainstalowaniu automatu i sprawdzeniu czy poprawnie funkcjonuje, zaleca się wymianę kodu fabrycznego na kod osobisty aby inny użytkownik systemu DUCATI nie mógł otworzyd bramy przy pomocy innego pilota z fabrycznym kodem. W tym celu należy anulowad w pamięci karty ( CTR 41) kod fabryczny przed wprowadzeniem do pamięci nowego kodu osobistego. Automat jest zaprogramowany w fabryce do działania stopniowego, to znaczy że każdy sygnał z pilota powoduje działanie bramy: zamykanie lub otwieranie. Karta CTR41 umożliwia uruchomienie automatycznego zamykania. W tym trybie brama zamknie się automatycznie po 30 sekundach. Czas pauzy jest ustawiony na stałe nie może byd zmieniony. Automat gwarantuje auto-blokadę skrzydeł w pozycji zamkniętej Bezpieczeostwo jest zapewnione przez system amperometryczny, który w razie obecności przeszkody przy zamykaniu lub otwieraniu, wprowadza w ruch w przeciwnym kierunku
skrzydła bramy. Gdy system wykryje przeszkodę może również zablokowad otwieranie bramy bez uruchamiania skrzydeł w kierunku przeciwnym. Silnik się zatrzymuje (zatrzymuje otwieranie lub zamykanie) gdy tylko zwiększa się zapotrzebowanie amperometryczne które jest skutkiem blokady skrzydeł na koocowych ogranicznikach. Aby nie tworzyd niepotrzebnego nacisku skrzydeł na ograniczniki, silnik cofnie skrzydła o centymetr. 3. OGRANICZENIE I WARUNKI ZAPEWNIAJĄCE POPRAWNE FUNKCJONOWANIE Dziękujemy za wybór automatu DUCATI! Ten automat, jeśli będzie poprawnie zamontowany i używany będzie Paostwu służył przez wiele lat. Prosimy o uważne przeczytanie instrukcji, która zawiera główne wskazówki dotyczące montażu i użytkowania, co ułatwi poprawną obsługę i poprawny montaż urządzenia i zagwarantuje długi okres użytkowania. Automaty z referencją HC818 i HC819 zostały zaprojektowane do napędzania bram wjazdowych dwuskrzydłowych o maksymalnej długości 2m/skrzydło. Waga każdego skrzydła nie może przekroczyd 200kg. Automat może byd stosowany do bram z metalu, aluminium, PCV, drewna pod warunkiem, że wymiary i ciężar maksymalny będzie przestrzegany. Wymiary do poprawnego montażu
Wymiary zewnętrzne silnika wymiary maksymalne bramy Automat jest tylko jednym z elementów systemu otwierającego bramy. Innym elementem tego systemu jest brama. Najważniejsze jest, aby brama była poprawnie zamontowana i aby zawiasy były w dobrym stanie i zapewniały otwieranie się skrzydeł bramy bez żadnych oporów. Osie obrotu skrzydeł muszą byd idealnie prostopadłe do podłoża i równoległe
względem siebie. Tylko w takich warunkach automat DUCATI może po zainstalowaniu zagwarantowad poprawne funkcjonowanie. Ducati nie ponosi odpowiedzialności za wadliwe działanie lub uszkodzenia powstałe na skutek złego montażu nie zgodnego z instrukcją obsługi oraz użytkowania niezgodnego z instrukcją. HC818 i HC 819 nie mogą obsługiwad bramy, która nie funkcjonuje poprawnie lub nie jest stabilna. Brama musi mied ograniczniki w podłożu (nie dostarczone) które muszą byd zainstalowane tak aby ograniczad ruch skrzydeł bramy przy zamykaniu jak i otwieraniu. Zestawy HC818 i HC819 zostały zaprojektowane do obsługi bram dwuskrzydłowych. Siłowniki (silniki) są wymienne między sobą (mogą byd montowane z lewej lub prawej strony) ale uwaga: przy podłączeniach elektrycznych obu silników należy pamiętad że silnik M1 musi obsługiwad skrzydło, które otwiera się jako pierwsze. 4. WAŻNE WSKAZÓWKI I WSTĘPNE KONTROLE Upewnid się czy automat jest odpowiedni do wymiarów i typu bramy. W przeciwnym razie HC818 i HC819 nie mogą byd użyte. Sprawdzid czy brama jest poprawnie zamontowana, w dobrym stanie, i poprawnie wywarzona (Osie obrotu skrzydeł muszą byd idealnie prostopadłe do podłoża i równoległe względem siebie). W zasięgu ruchu skrzydeł nie może byd przeszkód i skrzydła powinny się poruszad bez oporów. Sprawdzid czy struktura słupów, muru, oraz mocowao skrzydeł umożliwia zastosowanie automatu uwzględniając wymiary maksymalne A i B wskazane na stronie 5 ( B max 18cm z A max. 10cm / lub A max 18cm z B max 10cm).
W przeciwnym razie należy przewidzied inne umiejscowienie silników, aby utrzymad przewidziane wymiary.(patrz strona 7). Należy sprawdzid czy wymiary zewnętrzne silników będą odpowiednie. Sprawdzid czy mocowania silników są w dobrym stanie i wystarczająco mocne. Sprawdzid czy ograniczniki zamontowane w podłożu zabezpieczające maksymalne otwierane oraz zamykanie skrzydeł są poprawnie i solidnie zainstalowane. Do zainstalowania i podłączenia przewodu wysokiego napięcia zasilającego automat Ducati i siłowniki należy zaprosid elektryka o odpowiednich kwalifikacjach. Wyposażyd się w odpowiednie narzędzia niezbędne do wykonania instalacji. Sprawdzid czy te narzędzia spełniają wszystkie normy bezpieczeostwa. Przeczytad uważnie instrukcję montażu, zapamiętad poszczególne etapy, zapoznad się z systemem i mechanizmami bezpieczeostwa przed rozpoczęciem montażu. System ten został stworzony do przepuszczania pojazdów. Aby móc dotrzed do silników w celu ich odblokowania, w razie braku prądu, należy przewidzied furtkę. Nigdy nie pozostawiad żadnych rzeczy w zasięgu działania skrzydeł. Podczas działao związanych z montażem, uniemożliwid przechodzenie w strefie działania bramy. 5. NARZĘDZIA I MATERIAŁY NIEZBĘDNE DO MONTAŻU Zapewnid sobie wszystkie narzędzia i materiały niezbędne do montażu automatu. Materiały i sprzęt musi byd zgodny z normami bezpieczeostwa obowiązującymi w danym regionie. Młotek, szczypce zaciskające, poziomica, śrubokręt krzyżakowy PH2, śrubokręt płaski 2,5mm, klucz angielski, przewód elektryczny HO7NRF o wystarczającej długości do podłączenia obu silników, 4 nakrętki mocujące płytę do bramy o średnicy 8mm, długośd w zależności od grubości bramy, 4 nakrętki mocujące płytę do słupa o średnicy 8mm, długośd w zależności od grubości słupa, szczypce, imadło, szczypce do zaciskania przewodu. 6. KĄT OTWARCIA I WYMAIRY MAKSYMALNE A I B Zgodnie z poniższą tabelką i rysunkami, sprawdzid czy istnieje możliwośd uzyskania maksymalnych wymiarów A i B. Wybór wartości określi maksymalny kąt otwarcia skrzydeł. Uwaga: C jest wymiarem stałym zależnym od pozycji mocowania skrzydła ( oś obrotu V) względem słupa
D jest wymiarem, który się zmienia między 5,5 cm i 8 cm i zależy od sposobu montażu siłownika do tylniej płyty K B jest sumą C+D A jest wymiarem, który określa kąt otwarcia skrzydła, w zależności od wymiaru B. 7. MONTAŻ SIŁOWNIKÓW 7.1 Określenie pozycji umiejscowienia siłowników Wysokośd względem bramy: Zaleca się zamocowanie silników w połowie wysokości bramy. Wewnętrzna płyta mocująca H powinna byd zamontowana w solidnym punkcie skrzydła. Może zajśd potrzeba wzmocnienia skrzydła w miejscu gdzie będzie zamontowany siłownik. Pozycja mocowania do słupa: przy pomocy metrówki i poziomicy, określid i zaznaczyd idealną pozycję do zamontowania płyty K uwzględniając wymiary A i B wskazane na stronie 7. Pozycja płyty K będzie miała wpływ na moc siłownika czyli pośrednio na skutecznośd silnika, jak również na kąt otwarcia. UWAGA! Skrzydła bramy muszą byd symetryczne i idealnie poziome i wywarzone. 7.2 Mocowanie płyty tylniej K do słupa Wywiercid otwór w słupie/murze w miejscach zaznaczonych zgodnie z instrukcją 7.1 Zamocowad tylnią płytę K do słupa/muru śrubami. Przytwierdzid tylną części siłownika do płyty K z czopem obrotowym i zablokowad zawleczkami. Można wybrad jeden z 4 otworów w płycie do montażu, wybór powinien byd dokonany z uwzględnieniem wymiarów wskazanych na stronie 7. UWAGA! nacisnąd na czop młotkiem, ale nie należy uderzad zbyt mocno aby nie uszkodzid siłownika.
UWAGA! Trzymad siłownik w pozycji poziomej ( Powtórzyd operację przy drugim skrzydle ) 7.3 TYMCZASOWE MOCOWANIE WEWNĘTRZNEJ PŁYTY H Z PRZYMIAREM G SIŁOWNIKA Przymocowad tymczasowo wewnętrzną płytę H do siłownika śrubą przymiaru G. Istnieje możliwośd wyboru jednego z 4 otworów płyty w zależności od wymiarów i danych. Siłownik trzymad w pozycji poziomej mocując przedni uchwyt do skrzydła zaciskiem. UWAGA! Prowadnica G (nakrętka) powinien znajdowad się z przodu, około 1-2 cm od koocowego odcinka zasięgu. W razie gdyby przymiar nie znajdował się w tej pozycji, należy odblokowad siłownik za pomocą klucza i ręcznie przesunąd prowadnicę G (patrz punkt 8), a to w celu uzyskania większego zasięgu śruby ślimakowej. 7.4 Mocowanie płyty H do skrzydła bramy. Aby przymocowad płytę H do skrzydła to brama musi byd zamknięta. Punkt mocowania do skrzydła jest określony przez pozycję płyty H przytwierdzonej do siłownika. Zaznaczyd punkty mocowania i wywiercid otwory w skrzydle. Zainstalowad płytę H na skrzydle śrubami odpowiednimi do materiałów z jakich zbudowana jest brama. UWAGA! Aby zaznaczyd otwory do mocowania na skrzydle płyty H, należy podtrzymywad w pozycji idealnie poziomej siłownik. Strefa mocowania do skrzydła powinna byd wystarczająco solidna i wytrzymała. Jeśli zajdzie taka potrzeba należy wzmocnid miejsce przymocowania płyty H. 7.5 Mocowanie definitywne płyty H do prowadnicy (nakrętka) G siłownika. Po zamocowaniu płyty H do skrzydła, należy zamocowad definitywnie, dokręcid nakrętką G i zblokowad zawleczką.
7.6 Kontrola Sprawdzid czy siłownik jest w pozycji poziomej i czy jest prawidłowo zamocowany. Wykonad ręcznie kilka ruchów przesuwających skrzydła aby sprawdzid czy prowadzenie na śrubie ślimakowej siłownika odbywa się poprawnie. Powtórzyd operację na drugim skrzydle. 8. WYSPRZĘGLANIE SIŁOWNIKA Siłownik może byd odblokowany kluczem odblokowującym dostarczonym w zestawie. Odblokowywanie to prosta operacja mechaniczna, która umożliwia wysprzęglenie siłownika i ręczne otwieranie skrzydeł bramy. Aby w razie awarii dotrzed do siłowników z zewnątrz posesji, należy zbudowad furtkę dla pieszych, zwłaszcza gdy brama jest pełna i nie ma możliwości dotarcia do siłowników z zewnątrz. Aby odblokowad: przekręcid klucz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Po odblokowaniu siłownika, prowadnica G będzie się przesuwad swobodnie na śrubie ślimakowej. Aby zablokowad : Przekręcid klucz w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Po usunięciu awarii, aby przywrócid działanie siłownika, należy ponownie go zablokowad kluczem blokującym, przekręcając w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. UWAGA! System auto napędu przewiduje samo blokowanie się skrzydeł w pozycji zamkniętej. Ta funkcja uniemożliwia przedostanie się na teren posesji poprzez bramę. Tymczasem należy zawsze pamiętad o możliwości manipulowania przy napędzie z zewnątrz jeśli brama nie jest pełna. Przy pomocy narzędzia istnieje możliwośd odblokowania silnika poprzez przeciążenie sprzęgła trójkątnego znajdującego się na silniku. A) Gdy siłownik jest odblokowany, prowadnica G przesuwa się swobodnie na śrubie ślimakowej po pociągnięciu ręką. Brama może byd otwarta lub zamknięta ręcznie.
B) Gdy siłownik jest zablokowany, prowadnica G jest zablokowana w pozycji i nie można jej przesunąd ręcznie. Skrzydło jest zablokowane. 9. PODSTAWOWE PODŁĄCZENIA ELEKTRYCZNE 9.1 Instalacja puszki sterowniczej Puszka sterownicza powinna byd przytwierdzona do słupa/muru na wysokości co najmniej 1m od ziemi i 60 cm od silnika aby uniknąd zakłóceo elektromagnetycznych systemu transmisji radiowej. Puszka powinna byd zainstalowana w pozycji chroniącej przed uderzeniami. Wywiercid otwory w ścianie wiertarką i przytwierdzid puszką sterowniczą śrubką 4,5mm. 9.2 Umieszczenie przewodów Położyd izolację przez którą przeprowadzony zostanie przewód do drugiego silnika. Cały system Ducati jest na niskie napięcie 12V, oprócz linii zasilania elektrycznego, która powinna byd położona i podłączona do skrzynki sterowania przez wykwalifikowanego elektryka, zgodnie z obowiązującymi normami bezpieczeostwa. Pozostałą częśd instalacji elektrycznej jak i montaż akcesoriów może byd wykonany przez osoby niewykwalifikowane. Puszka sterownicza jest przystosowana do przyjęcia przewodów elektrycznych zasilających i łączących silniki dzięki 3 otworom na dnie skrzynki. Aby dotrzed do karty elektronicznej należy zdjąd pokrywkę przykręconą 4 śrubkami.
9.3 Podłączenie silnika M1 Wprowadzid przewód do puszki poprzez 3 otwory na dnie tejże puszki. Podłączyd przewody do silnika M1(odpowiadającego skrzydłu które otwiera się jako pierwsze) do koocówek 7 i 8 płytki przestrzegając następujących wskazówek: przewód brązowy z koocówką 7; przewód niebieski z koocówką 8. UWAGA! Podłączenie silnika M1 powinno odpowiadad silnikowi który uruchamia skrzydło otwierające się jako pierwsze(zamyka się jako drugie) i podłączenie silnika M2 powinno odpowiadad silnikowi, który uruchamia skrzydło drugie w kolejności (zamyka się jako pierwsze). 9.4 Podłączenia silnika M2 Wprowadzid przewód do puszki poprzez 3 otwory na dnie tejże puszki. Podłączyd przewody do silnika M2 (odpowiadającego skrzydłu które otwiera się jako drugie) do koocówek 5 i 6 płytki przestrzegając następujących wskazówek: przewód brązowy z koocówką 5; przewód niebieski z koocówką 6. Zablokowad przewody silników M1 i M2 szczypcami zaciskającymi.
UWAGA! W razie korzystania z systemu do bram jednoskrzydłowych podłączyd tylko jeden silnik M! ( punkt 9.4) 9.5 Podłączanie transformatora do karty elektronicznej System jest dostarczany z transformatorem już podłączonym do karty elektronicznej. Należy jednak sprawdzid te podłączenia na wszelki wypadek i jeśli nie są poprawnie wykonane to należy je poprawid. 9.6 Podłączenie przewodu zasilania 230V Przewód zasilania wysokiego napięcia powinna podłączyd osoba upoważniona i wykwalifikowana. Wprowadzid przewód do puszki poprzez 3 otwory na dnie tejże puszki. Zablokowad przewód szczypcami zaciskającymi. UWAGA! Zaleca się użycia przewodu H07RN_F i zainstalowania wyłącznika bipolarnego na linii elektrycznej. Użytkownik powinien zgłosid się do zawodowego elektryka w celu wykonania podłączeo zgodnie z obowiązującymi normami bezpieczeostwa. Przypominamy o niebezpieczeostwie jakie powstaje podczas manipulacji przy przewodzie zasilania o wysokim napięciu przez osoby nie posiadające odpowiednich kwalifikacji! Podstawowe Podłączenie elektryczne zostało wykonane. Dobrze zamknąd puszkę pokrywką aby uniknąd wilgoci i przedostawania się wody, która mogłaby uszkodzid kartę elektroniczną i spowodowad spięcie.
10. Instalacja i podłączanie akcesoriów nie zawartych w zestawie 10.1 Światło migające Ref.7500 Migacz (opcja) służy do sygnalizowania poprzez żółte światło ruchu bramy przy otwieraniu i zamykaniu. Migacz powinien byd zamontowany na słupie /murze w taki sposób aby był dobrze widoczny z zewnątrz posesji jak i wewnątrz. Do migacza dołączona jest odrębna instrukcja. Przewód powinien byd podłączony do koocówki 9 i 10 na płycie elektronicznej. Przewód powinien byd podłączony do koocówek odpowiadających opcji Start :nr 1 i 3. UWAGA! Montaż jednego migacza jest niezbędny aby zagwarantowad bezpieczeostwo w miejscu publicznym. 10.2 Przełącznik na klucz Ref. 5000 Przełącznik umożliwia włączenie systemu poprzez klucz i urządzenia przytwierdzone do słupa/muru. Urządzenie może byd zamontowane wewnątrz lub na zewnątrz posesji. Przełącznik na klucz posiada odrębną instrukcję obsługi. Kontakt jest otwarty. W razie podwójnego systemu przewidzied połączenie seryjne.
10.3 Fotokomórki Ref. 7012/24 Fotokomórki bezpieczeostwa są dodatkowym systemem zabezpieczającym, skutecznym tylko w fazie zamykania bramy. Zestaw składa się z przekaźnika TX i odbiornika RX. Przekaźnik TX nadaje wiązkę modulowanego światła w podczerwieni które jest łapane przez odbiornik RX, jeśli wiąska światła jest przerwana przez obecnośd przeszkody, sygnał jest wysłany do karty elektronicznej CTR41, która spowoduje odwrotne działanie siłowników i ponowne otwieranie się bramy podczas fazy zamykania. Wykonad podłączenia jak na rysunku ze strony 13 i 15 do koocówek 2 i 3 na karcie CTR41. UWAGA! Mostek pomiędzy koocówkami 2 i 3 na karcie CTR 41 jest zrobiony do użytkowania sytemu bez fotokomórek. 1. Przewody o przekroju min.0,5mm z odpowiednią izolacją 2. W razie podwójnego systemu przewidzied podwójne okablowanie. 3. Ustawid odbiornik RX naprzeciw przekaźnika TX na tej samej wysokości (40/60cm) 4. Zapalona czerwona kontrolka wskazuje że fotokomórki są dobrze ustawione 5. Przewody od fotokomórek powinny byd położone jak najdalej od innych aby uniknąd zakłóceo. 6. Nigdy nie instalowad odbiornika naprzeciw słooca 7. W razie podwójnego systemu stosowad na przemian odbiornik RX z przekaźnikiem TX 8. Ustawid fotokomórki na wysokości 40/60cm UWAGA! Zainstalowanie fotokomórek jest niezbędne aby zapewnid bezpieczeostwo w miejscach publicznych.
11. PILOT Ref. 6203 11.1 Wprowadzanie kodu transmisji do pilota Pilot przekazuje poprzez fale radiowe 433Mhz kod który jest odbierany przez odbiornik karty elektronicznej CTR41. Pilot wyposażony jest w 3 kanały przekazu radiowego : Pierwszy przyporządkowany jest do przycisku nr T1 Drugi do przycisku T2 Trzeci kanał przyporządkowany jest przyciskom T1+T2 naciśniętym jednocześnie. Pilot posiada kodowanie fabryczne z standardowym kodem na każdy kanał transmisji aby umożliwid użytkownikowi sprawdzenie funkcjonowanie systemu przed wprowadzeniem kodu osobistego do pilota. Kanał T1 jest zaprogramowany fabrycznie z kodem standardowym do otwierania automatów marki Ducati.
Kanał T2 jest zaprogramowany fabrycznie z kodem standardowym do otwierania automatów do bram garażowych marki Ducati. Kanał T3 jest do dyspozycji do każdej innego użytkowanie Zaleca się wymianę kodu standardowego na osobisty aby uniknąd możliwości takiej aby inny użytkownik sytemu Ducati mógł otworzyd naszą bramę dzięki innemu pilotowi z kodem standardowym. Należy więc przed wprowadzeniem osobistego kodu wykasowad na płycie elektronicznej kodu fabrycznego. Aby wprowadzid nowy kod składający się z 12 cyfr, należy wprowadzid nowy kod wiedząc że T1 odpowiada wartości szyfrowania ON i że przycisk T2 odpowiada wartości szyfrowania OFF. Aby zmienid kod pilota należy działad jak niżej: 1- Nacisnąd równocześnie T1 i T2 pilota. Aż zapali się kontrolka LED. 2- Zwolnid przyciski, kontrolka gaśnie i od tego momentu pilot jest w trybie programowania 3- Nacisnąd i zwolnid przycisk odpowiadający kanałowi do programowania( przez T1 lub T2 lub T3) kontrolka zapala się na czas około 1 sekundy. 4- Naciskad po kolei 12 razy przyciski T1 (OFF) i T2 (ON) komponując osobisty kod. Przy każdym naciśnięciu zaczekad aż kontrolka LED zapali się i zgaśnie. Na przykład naciskając T1-T2-T1-T2 zaprogramujemy OFF-ON-OFF-ON Itd. 12 razy; jeśli nie zostanie wprowadzone 12 cyfr, to pilot pozostanie w trybie programowania. Niezbędne jest wprowadzenie 12 cyfr, nawet jeśli popełniliśmy błąd podczas manipulowania. Aby powtórzyd operację programowania zacznij od punktu 1. 5. Przy trzecim naciśnięciu, pilot zacznie szybko migad aby wskazad że programowanie się powiodło.
KODY 12 CYFROWE STADNDARDOWE KOD OSOBISTY 11.2 Zapamiętywanie kodu transmisji na płycie elektronicznej CTR41 Karta CTR41 posiada możliwośd zapamiętywania 15 różnych kodów jak i kodu fabrycznego. Przed wprowadzeniem kodu osobistego należy wykasowad kod fabryczny z pamięci karty CTR41. Aby wykasowad kod fabryczny na karcie CTR41: Nacisnąd na przycisk P1 programatora przez 10 sekund. Kontrolka miga szybciej co potwierdza wykasowanie kodów w pamięci. Aby wprowadzid nowy kod do pamięci karty CTR41: 1- Nacisnąd i zwolnid przycisk P1 na karcie CTR41. Kontrolka zapala się i świeci światłem ciągłym 2- Przekazad nowy kod pilota naciskając przez kilka sekund na przycisk kanału wcześniej zaprogramowanego (T1 lubt2 lubt3). Kontrolka programatora CTR41 miga aby potwierdzid przyjęcie kodu. 3- Nacisnąd ponownie na przycisk pilota wcześniej zaprogramowanego aby uruchomid system a ten wykonał kilka operacji zamykania i otwierania aby sprawdzid czy procedura zakooczyła się sukcesem.
12. SPRAWDZANIE POPRAWNEGO FUNKCJONOWANIA 12.1 Próby Sprawdzid czy wskazówki ze strony 4-5-6 są przestrzegane. Korzystając z pilota lub przełącznika na klucz należy wykonad próby otwierania i zamykania bramy aby sprawdzid poprawne działanie. Należy także sprawdzid poprawne działanie wszystkich akcesoriów (opcja). 12.2 Normy EN 12445 Wykwalifikowany personel powinien wykonad próby w zależności od obecnego ryzyka. Próby powinny sprawdzid czy instalacja jest zgodna z prawem danego kraju i europejskim i czy jest zgodna z obowiązującymi normami EN 12445 dot. Bezpieczeostwa. Personel powinien dokonad pomiarów dynamometrem siłę uderzenia na przeszkodę i czas po jakim włącza się amperometryczny system bezpieczeostwa. Niezgodnośd instalacji może uniemożliwid korzystanie z systemu zamontowanego na danej bramie. W zależności o sposobu zamontowania silnika wyniki testu mogą byd różne. Próby mogą się odbywad dopiero gdy całośd systemu jest zamontowana. Próby na częściowo zamontowanym systemie nie mogą byd wiążące i określid czy system jest dobry i czy jest zgodny z obowiązującymi normami. 13. TRYB FUNKCJONOWANIA 13.1 Tryb pół automatyczny zamykania. (krok po kroku) Płyta CTR41 jest fabrycznie zaprogramowana w trybie pół automatycznym. W tym trybie zamykanie bramy następuje po impulsie z pilota lub przełącznika na klucz. 13.2 Tryb zamykania automatycznego czasowego. Płyta CTR41 może byd zaprogramowana do sterowania zamykaniem automatycznym czasowym. W tym trybie zamykanie bramy odbywa się automatycznie po pauzie około 30 sekund. Nie można zmienid czasu pauzy. Podczas pauzy żaden impuls pilota lub przełącznika na klucz nie jest akceptowany przez sterownik CTR41. Aby przejśd na tryb zamykania automatycznego czasowego; A) Przy zamkniętych skrzydłach, odłączyd zasilanie sterownika przez 1 minutę. B) Nacisnąd na przycisk P1 jednocześnie nie dotykając sterownika podłączyd zasilanie. C) Zaczekad aż kontrolka się zaświeci, zwolnid przycisk P1. D) Kontrolka gaśnie co wskazuje że jest tryb automatyczny.
Teraz z impulsem z pilota otworzyd bramę, która zamknie się po 30 około sekundach (ustawienia fabryczne). Podczas otwierania żaden impulsie zostanie przyjęty, podczas zamykania każdy impuls powoduje ponowne otwarcie bramy. Aby wrócid do trybu krok po kroku wykonad te same operacje co punktach A-B-C-D 14. WYKRYWANIE PRZESZKÓD I SYSTEM BEZPIECZEŃŚTWA Bezpieczeostwo jest zapewnione przez system amperometryczny, który w razie obecności przeszkody podczas otwierania bramy wprawia skrzydła bramy w ruch w kierunku przeciwnym. Podczas wykrycia obecności przeszkody podczas otwierania bramy skrzydła są blokowane nie wracają na swoje miejsce. Silnik zatrzymuje ruch (zamykanie lub otwieranie) gdy tylko odnotuje wzrost zapotrzebowania amperometrycznego związanego z blokadą skrzydła na ogranicznikach. Aby nie utrzymywad skrzydła w napięciu silnik je cofnie o centymetr. Patrz także rozdział 12.2 Normy En12445. Dla większego bezpieczeostwa możliwe jest zainstalowanie jednego lub kilku zestawów fotokomórek (patrz rozdział 10.3). Dla większego bezpieczeostwa zaleca się nie dopuszczanie dzieci w pobliże zasięgu działania bramy. Zaleca się nie przechodzenie przez strefę działania bramy. Należy oznakowad bramę informacją że jest otwierana i zamykana automatycznie. 15. GWARANCJA I SERWIS GWARANCJA Automaty MoveTo są objęte 2 letnią gwarancją konstruktora na wady fabryczne zgodnie z art. 1641 Kodu Cywilnego. Uszkodzenie mechaniczne lub nie przestrzeganie wskazówek dotyczących instalacji anuluje natychmiastowo gwarancję konstruktora. Warunki Gwarancji 1. Zobowiązania producenta są ograniczone do: naprawy lub wymiany urządzenia lub jego wadliwych elementów. 2. Gwarancja jest automatycznie anulowana jeśli urządzenie jest modyfikowane lub podlega adaptacji niezgodnie z norami bezpieczeostwa i technicznymi obwiązującymi w danym kraju. Żaden zwrot nie jest przewidziany przy szkodach powstałych związanych ze zmianami.
3. Gwarancja nie pokrywa: a) Kontroli stanu technicznego, konserwacji, napraw części zużytych. b) Kosztów transportu, wyjazdów, lub instalacji urządzenia. c) Niezgodnego z przeznaczeniem użytkowania, błędnego montażu d) Szkody wyrządzone przez pożar, wodę, zjawiska naturalne, burze, zasilanie nieodpowiednie lub każda inna przyczyna niezależna od producenta. Gwarancja nie ma wpływu na prawa klienta zgodnie z ustawą w zależności od obowiązującego prawa krajowego, ani prawa klienta wobec sprzedawcy które odbiegały od kontraktu sprzedaży. Przy nieobecności ustawy krajowej ta gwarancja będzie jedynym dokumentem chroniącym klienta, i ani producent ani dystrybutor nie będą odpowiedzialni za uszkodzenia przypadkowe i pośrednie wynikające z nieprzestrzegania warunków gwarancji. PORADA TELEFONICZNA Nasi technicy są do Paostwa dyspozycji w celu : - udzielenia porad dotyczącej wyboru urządzenia zgodnie z potrzebami - Pomocy podczas instalacji automatu. Tel: 071 782 79 69, +48 515 256 643 Fax: 071 782 79 50 Serwis Polska POMOC PRZY ROZWIĄZYWANIU PROBLEMOW Problemy Przyczyny Rozwiązania 1.0 Brama nie otwiera się po naciśnięciu pilota 1.1 Jeden silnik zamyka drugi otwiera 1.2 Silniki zatrzymują się od razu 1.3 Brama się nie zamyka 1. baterie rozładowane 2.Brak zasilania 230V 3. kod pilota inny niż ten na odbiorniku radiowym 1, złe połączenie silników M1/M2 1. Nieodpowiednia moc 1. Mostek fotokomórek/lub ustawienie fotokomórek bezpieczniki 1. Zmienić baterię w pilocie lub korzystać z przełącznika na klucz 2. Sprawdzić wyłącznik sieci 230V jak i bezpiecznik transformatora 0.8A 3. Zakodować pilota jak w instrukcji 1. przełożyć przewody podłączeniowe 1.sprawdzić wymiary bramy i poprawność działania 1. Jeśli nie używacie fotokomórek zmostkować końcówkę 3 i 4. Ustawić poprawnie fotokomórki 2. kontakt start 2. kontakt start pozostaje włączony. 1.4 Migacz nie działa 1. żarówka 1. sprawdzić żarówkę 12V max. 10 W. 1.5 Przełącznik na klucz nie działa 1.6 Silniki zwalniają po kilku latach 2.0 Bezpiecznik 0.8Tamp. Wyłączył się 1. podłączenia 1. Szczotki 1. Sprawdzić podłączenia elektryczne!. Wymienić szczotki elektryczne Art.. HC/R/70 1. spalony transformator 1. sprawdzić izolację transformatora