WSR.6220.18.2016.JSZ Śmigiel, 12.09.2016 roku OBWIESZCZENIE o wydaniu decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach Zgodnie z art. 49 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks Postępowania Administracyjnego (Dz. U. z 2016 r. poz. 23 ze zm.), w związku z art. 74 ust. 3 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. z 2016 r., poz. 353 ze zm.) Burmistrz Śmigla zawiadamia strony poprzez obwieszczenie o wydanej w dniu 12 września 2016 roku decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, której treść podaję poniżej: Burmistrza Śmigla /-/ Małgorzata Adamczak WSR.6220.18.2016.JSZ D E C Y Z J A o środowiskowych uwarunkowaniach Śmigiel, 12.09.2016 roku Na podstawie art. 63 ust. 1, art. 71 ust. 1, ust. 2 pkt 2, art. 73 ust. 1, art. 74 ust. 3, art. 75 ust. 1 pkt 4, art. 84, art. 85 ust. 1 i ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. z 2016 r., poz. 353 ze zm.) dalej ustawy ooś, 3 ust. 1 pkt 60 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (tekst jednolity Dz. U. z 2016 r., poz. 71) oraz art. 104 Kodeksu Postępowania Administracyjnego (Dz. U. z 2016 r., poz. 23 ze zm.), po rozpatrzeniu wniosku Inwestora: Zarząd Dróg Powiatowych w Kościanie, ul. Gostyńska 38, 64-000 Kościan w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, dla przedsięwzięcia polegającego na: Przebudowa drogi powiatowej nr 3902P na odcinku Koszanowo - Stare Bojanowo i po zasięgnięciu opinii Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Poznaniu i Wielkopolskiego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego w Poznaniu Orzekam 1. Realizacje przedmiotowego przedsięwzięcia i stwierdzam brak potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko. 2. Określam warunki realizacji przedsięwzięcia biorąc pod uwagę informacje art. 63 ust. 1 ustawy o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. z 2016 r., poz. 353 ze zm.). 3. Charakterystyka przedsięwzięcia stanowi załącznik do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. 1
Uzasadnienie Inwestor: Zarząd Dróg Powiatowych w Kościanie, ul. Gostyńska 38, 64-000 Kościan, wystąpił 17 maja 2016 roku z wnioskiem do Burmistrza Śmigla o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, dla przedsięwzięcia polegającego na: Przebudowa drogi powiatowej nr 3902P na odcinku Koszanowo - Stare Bojanowo. Do wniosku dołączono dokumentację wymienioną w art. 74 ust.1 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. z 2016 r., poz. 353 ze zm.). Stosownie do zapisu art. 74 ust. 3 w/w ustawy zastosowano art. 49 Kodeksu Postępowania Administracyjnego, zgodnie z którym, jeśli liczba stron postępowania przekracza 20, strony mogą być zawiadamiane o decyzjach i innych czynnościach organów administracji publicznej przez obwieszczenie. W związku z powyższym Burmistrz Śmigla w dniu 23 maja 2016 r. zawiadomił przez obwieszczenie strony postępowania o wszczęciu postępowania w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla w/w przedsięwzięcia. Analizując wniosek wraz z kartą informacyjną przedsięwzięcia stwierdzono, że przedmiotowe przedsięwzięcie zalicza się do grupy przedsięwzięć, dla których przeprowadzenie procedury oceny oddziaływania na środowisko może być wymagane, na podstawie art. 63 ust. 1, w związku z art. 59 ust. 1 pkt 2 wyżej cyt. ustawy. Planowane do realizacji przedsięwzięcie zgodnie z 3 ust. 2 pkt 2 w związku z 3 ust. 1 pkt 60 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 roku w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (tekst jednolity Dz. U. z 2016 roku, poz. 71), zalicza się do mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko, dla których przeprowadzenie oceny oddziaływania na środowisko może być wymagane. Z przedłożonej dokumentacji tj. karty informacyjnej przedsięwzięcia, wynika, iż w projektowanym przedsięwzięciu przyjęto rozwiązania technologiczne zgodne z wymaganiami ochrony środowiska. Wszystkie prace związane z realizacją przedsięwzięcia zostaną wykonane z zastosowaniem technologii jak najmniej uciążliwej dla okolicznych mieszkańców i otaczającego środowiska. Przedmiotowa inwestycja będzie sprzyjać poprawie jakości życia mieszkańców oraz ochronie środowiska. Zgodnie z art. 64 ust. 1 pkt 1 i 2 w/w ustawy Burmistrz Śmigla pismem z 24 maja 2016 roku zwrócił się do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Poznaniu oraz Wielkopolskiego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego w Poznaniu z prośbą o wydanie opinii co do potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko dla przedmiotowego przedsięwzięcia, a w przypadku stwierdzenia takiej potrzeby ustalenia zakresu Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko - zgodnie z art. 64 ust. 3, ustawy ooś. Do pisma dołączono kserokopię wniosku Inwestora o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach oraz kartę informacyjną przedsięwzięcia. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Poznaniu pismem z 8 sierpnia 2016 roku przekazał opinię znak WOO-IV.4240.874.2016.BZ.5 z 8 sierpnia 2016 roku, w której wyraził, że dla przedsięwzięcia przewidzianego do realizacji nie ma potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko. Po przeanalizowaniu wniosku Burmistrza Śmigla wraz z załącznikami Wielkopolski Państwowy Wojewódzki Inspektor Sanitarny w Poznaniu 2
8 czerwca 2016 roku wydał opinię sanitarną znak DN-NS.9012.798.2016 w której stwierdził, że dla przedsięwzięcia polegającego na przebudowie drogi powiatowej nr 3902P na odcinku Koszanowo Stare Bojanowo, nie jest wymagane przeprowadzenie oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko. Burmistrz Śmigla podzielając zdanie organu opiniującego Wielkopolskiego Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego w Poznaniu i ustosunkowując się do opinii Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Poznaniu oraz uwzględniając uwarunkowania o których, mowa w art. 63 ust. 1 ustawy ooś, postanowieniem znak: WSR.6220.18.2016.JSZ z 18 sierpnia 2016 r., odstąpił od nałożenia obowiązku przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko dla planowanego przedsięwzięcia. Burmistrz Śmigla ustalając czy dla omawianego przedsięwzięcia istnieje potrzeba przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko przeanalizował rodzaj, skalę przedsięwzięcia, wielkość zajmowanego terenu, zakres robót prowadzonych w trakcie realizacji przedsięwzięcia, wykorzystanie zasobów naturalnych oraz wielkość emisji i uciążliwości jakie mogą wystąpić w związku z realizacją planowanego przedsięwzięcia. Przed wydaniem niniejszej decyzji organ prowadzący postępowanie zapewnił stronom możliwość wypowiedzenia się co do zebranych dowodów i materiałów. W ramach możliwości wypowiedzenia się w zakresie zebranego materiału dowodowego w przedmiotowej sprawie, w wyznaczonym terminie nie wpłynęły żadne wnioski i uwagi. Analizując przedmiotowy wniosek, na podstawie art. 65 ust. 3 w związku z art. 63 ust. 1 ustawy ooś, o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach pod kątem uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko Burmistrz Śmigla uwzględnił w podjęciu decyzji następujące informacje: 1. Rodzaj i charakterystykę przedsięwzięcia: Planowane do realizacji przedsięwzięcie zgodnie z 3 ust. 2 pkt 2 w związku z 3 ust. 1 pkt 60 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 roku w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (tekst jednolity Dz. U. z 2016 roku, poz. 71), zalicza się do mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko, dla których przeprowadzenie oceny oddziaływania na środowisko może być wymagane. Planowana inwestycja obejmować będzie: miejscowe frezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej jezdni, ułożenie warstwy ścieralnej z SMA 8, poszerzenie szerokości jezdni z 5,3 m do 6,0 m oraz ułożenie nawierzchni bitumicznej na istniejących ciągach pieszo-rowerowych. Pobocza drogi utwardzone zostaną kruszywem łamanym. Z treści karty informacyjnej przedsięwzięcia wynika, że inwestycja realizowana będzie na odcinku o łącznej długości 2 780 m, w granicach istniejącego pasa drogowego. Wzdłuż analizowanego odcinka drogi zlokalizowany jest ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 2 m i nawierzchni tłuczniowej. Na odcinku o długości 1 540 m ciąg oddzielony jest od jezdni istniejącym poboczem o szerokości 1 m, natomiast na odcinku o długości 1 240 m krawężnikiem drogowym. Po realizacji planowanego przedsięwzięcia droga posiadać będzie klasę techniczną Z oraz prędkość projektową 40 km/h. Nawierzchnia drogi dostosowana zostanie do kategorii ruchu KR2. 3
Z przedłożonych informacji wynika, że wody opadowe i roztopowe z pasa drogowego odprowadzane będą powierzchniowo do odtworzonych rowów przydrożnych, za pomocą nadanych spadków podłużnych i poprzecznych jezdni. Ścieki bytowe powstałe na etapie realizacji przedsięwzięcia gromadzone będą w przenośnym sanitariacie, objętym serwisem uprawnionego podmiotu. Realizacja przedsięwzięcia nie będzie wiązała się z postawaniem ścieków przemysłowych. Na etapie prac wykonawczych Inwestor przewiduje zapotrzebowanie na typowe dla tego rodzaju przedsięwzięć materiały i surowce, w tym kruszywo łamane i beton asfaltowy. Inwestor nie przewiduje magazynowania materiałów i surowców budowlanych na placu budowy. Masy bitumiczne, kruszywo i beton będą wbudowane w konstrukcję nawierzchni drogi bezpośrednio po ich dowiezieniu na teren inwestycji. Materiał uzyskany z frezowania nawierzchni drogi zostanie wykorzystany do umocnienia skarp drogowych na przedmiotowym odcinku drogi. Natomiast materiał ziemny uzyskany z korytowania pod poszerzenie jezdni zostanie wykorzystany do umocnienia skarp drogowych na przedmiotowym odcinku drogi. Pozostałe odpady powstałe na placu budowy przekazywane będą do dalszego zagospodarowania zgodnie z przepisami szczegółowymi w tym zakresie. Ponadto, na placu budowy Inwestor nie planuje również tankowania oraz napraw pojazdów i maszyn obsługujących inwestycję. Wszelkie prace w tym zakresie wykonywane będą w siedzibach podmiotów zewnętrznych, poza miejscem realizacji planowanego przedsięwzięcia. Biorąc powyższe pod uwagę, w tym planowane rozwiązania techniczne i organizacyjne w zakresie gospodarki wodno-ściekowej na etapie realizacji inwestycji, nie przewiduje się negatywnego wpływu planowanego przedsięwzięcia na środowisko gruntowo-wodne w rejonie zainwestowania. W dokumentacji przeanalizowano problem hałasu na etapie realizacji i eksploatacji. Realizacja planowanego przedsięwzięcia będzie wiązała się z oddziaływaniem na klimat akustyczny w rejonie zainwestowania. Na etapie realizacji planowanego przedsięwzięcia możliwa jest krótkotrwała i odwracalna emisja hałasu, której źródłem będzie praca urządzeń i pojazdów obsługujących budowę. Zgodnie z treścią karty informacyjnej przedsięwzięcia natężenie ruchu pojazdów na przedmiotowej drodze obejmuje 5 147 pojazdów na dobę. W uzupełnieniu karty informacyjnej przedsięwzięcia wskazano, że nie przewiduje się zwiększenia natężenia ruchu pojazdów w porównaniu do stanu aktualnego. Wszelkie prace wykonawcze związane z realizacją planowanego przedsięwzięcia będą prowadzone wyłącznie w porze dnia, tj. od 8:00 do 16:00. Warstwa ścieralna nawierzchni drogi wykonana zostanie z mieszanki mastyksowo-grysowej SMA, powszechnie uważanej za nawierzchnię cichą. Właściwości nawierzchni, w tym trwałość, odporność na deformacje i zużycie pod ruchem, przyczynią się do ograniczenia emisji hałasu pochodzącego z ruchu drogowego w stosunku do stanu obecnego. Wykonanie nowej nawierzchni drogi pośrednio przyczyni się do zmniejszenia emisji hałasu do środowiska również poprzez zwiększenie płynności ruchu oraz eliminację przeszkód, tj. wyrw i nierówności świadczących o złym stanie nawierzchni. Ponadto, Inwestor zobowiązał się do wykonania pomiarów poziomu hałasu po oddaniu drogi do użytkowania na terenach zabudowy zlokalizowanych najbliżej drogi i w przypadku wystąpienia przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu, zobowiązał się do wykonania dodatkowych zabezpieczeń, które zapewnią akustyczne standardy jakości środowiska. W odniesieniu do art. 63 ust. 1 pkt 3 lit. c ustawy ooś, biorąc parametry techniczne drogi oraz konstrukcję planowanej nawierzchni, nie przewiduje się przekroczeń 4
akustycznych standardów jakości środowiska na terenach wymagających ochrony przed hałasem. Odnosząc się do zapisów art. 63 ust. 1 pkt 1 lit. d ustawy ooś ze względu na lokalny charakter inwestycji nie przewiduje się jej istotnego wpływu na stan jakości powietrza w rejonie zainwestowania na etapie realizacji i eksploatacji. Wykonanie nowej nawierzchni drogi będzie wiązało się jedynie z ograniczoną czasowo i niezorganizowaną emisją substancji do powietrza. Emisja ta będzie wynikiem użytkowania maszyn budowlanych, wykonywaniem prac ziemnych oraz poruszaniem się pojazdów obsługujących budowę. W uzupełnieniu karty informacyjnej przedsięwzięcia wskazano, iż przy pracach zapylenie (korytowanie oraz wypełnianie kruszywem łamanym przy poszerzaniu jezdni) w przypadku niskiej wilgotności obszar pracy zostanie zroszony wodą. 2. Usytuowanie przedsięwzięcia, z uwzględnieniem możliwego zagrożenia dla środowiska, w szczególności przy istniejącym użytkowaniu terenu, zdolności samooczyszczania się środowiska i odnawiania się zasobów naturalnych, walorów przyrodniczych i krajobrazowych oraz uwarunkowań miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Z dokumentacji wynika, że przedmiotowe przedsięwzięcie zlokalizowane zostanie poza obszarami wodno-błotnymi oraz innymi obszarami o płytkim zaleganiu wód podziemnych oraz obszarami objętymi ochroną, w tym strefami ochronnymi ujęć wód. Mając na uwadze powyższe, w odniesieniu do art. 63 ust. 1 pkt 2 lit. a i d ustawy ooś, stwierdzono, że realizacja planowanego przedsięwzięcia nie wpłynie negatywnie na w/w obszary. Analiza opracowań kartograficznych wykazała, że odcinek drogi objęty zamierzeniem inwestycyjnym przecina ciek wodny rzekę Samice. W uzupełnieniu karty informacyjnej przedsięwzięcia wskazano jednak, że realizacja inwestycji nie będzie wiązała się z ingerencją w skarpy i dno cieku oraz zmianą stosunków wodnych. Inwestycja nie będzie miała wpływu na elementy hydromorfologiczne rzeki Samicy. Według charakterystyki Jednolitych Części Wód Podziemnych (JCWPd) planowana inwestycja znajduje się w granicach JCWPd nr 71 o europejskim kodzie PLGW631071, dla której ocena stanu ilościowego i stanu chemicznego jest dobra, natomiast ocenę ryzyka określono, jako niezagrożona nieosiągnięciem celów środowiskowych. Ponadto przedsięwzięcie będzie realizowane na obszarach Jednolitej Części Wód Powierzchniowych (JCWP) o kodzie PLRW600017156429 Samica, o statusie silnie zmieniona część wód i ocenie ryzyka określonej jako niezagrożona nieosiągnięciem celów środowiskowych. Biorąc pod uwagę rodzaj i skalę przedsięwzięcia oraz planowane rozwiązania techniczne, nie przewiduje się jego negatywnego oddziaływania na Jednolite Części Wód Podziemnych i Powierzchniowych. W związku z powyższym należy uznać, że realizacja inwestycji nie będzie maiła negatywnego wpływu na osiągnięcie celów środowiskowych określonych w Planie gospodarowania wodami na obszarze dorzecza Odry. 3. Rodzaj i skala możliwego oddziaływania rozważanego w odniesieniu do uwarunkowań wymienionych w pkt 1 i 2. Odnosząc się do zapisów art. 63 ust. 1 pkt 1 lit. d ustawy ooś ze względu na rodzaj i skalę przedsięwzięcia nie przewiduje się jego istotnego wpływu na stan jakości powietrza 5
w rejonie zainwestowania na etapie realizacji i eksploatacji. Wykonanie nowej nawierzchni drogi będzie wiązało się jedynie z ograniczoną czasowo i niezorganizowaną emisją substancji do powietrza. Emisja ta będzie wynikiem użytkowania maszyn budowlanych, wykonywaniem prac ziemnych oraz poruszaniem się pojazdów obsługujących budowę. W uzupełnieniu karty informacyjnej przedsięwzięcia wskazano, iż przy pracach zapylenie (korytowanie oraz wypełnianie kruszywem łamanym przy poszerzaniu jezdni) w przypadku niskiej wilgotności obszar pracy zostanie zroszony wodą. Z uwagi na rodzaj i skale planowanego przedsięwzięcia należy stwierdzić, że przedsięwzięcie nie wpłynie znacząco na zmiany klimatu na etapie realizacji, eksploatacji i likwidacji. Ponadto planowane przedsięwzięcie przystosowane jest do postępujących zmian klimatu uwzględniając elementy związane z klęskami żywiołowymi np. susza, pożary, fale upałów i mrozów, powodzie, nawalne deszcze i burze, intensywne opady śniegu. Przyjęte rozwiązania techniczne i technologiczne, w tym konstrukcja planowanej nawierzchni oraz zastosowane materiały ograniczą również wrażliwość przedsięwzięcia na postępujące zmiany klimatu. W związku z zapisami art. 63 ust. 1 pkt 1 lit. e ustawy ooś stwierdzono, że eksploatacja przedsięwzięcia nie jest związana z ryzykiem wystąpienia poważnej awarii. W odniesieniu do art. 63 ust. 1 pkt 1 lit. c ustawy ooś stwierdzono, ze eksploatacja przedsięwzięcia nie będzie się wiązać z nadmiernym wykorzystywaniem zasobów naturalnych. Zgodnie z art. 63 ust. 1 pkt 3 ustawy ooś przeanalizowano zasięg, wielkość i złożoność oddziaływania, jego prawdopodobieństwo, czas trwania, częstotliwość i odwracalność oraz ustalono, że realizacja planowanego przedsięwzięcia nie pociągnie za sobą zagrożeń dla środowiska i przedsięwzięcie nie będzie transgranicznie oddziaływać na środowisko. Biorąc pod uwagę rodzaj przedmiotowego przedsięwzięcia oraz szacowane natężenie ruchu pojazdów, w odniesieniu do zapisów art.63 ust 1 pkt 1 lit. b ustawy ooś, nie przewiduje się kumulowania oddziaływań planowanej inwestycji z innymi przedsięwzięciami o tym samym charakterze. Odnosząc się do art. 63 ust. 1 pkt 2 ustawy ooś na podstawie przedstawionych materiałów stwierdzono, że teren planowanego przedsięwzięcia zlokalizowany jest poza obszarami Natura 2000. Najbliżej położonymi obszarami Natura 2000 są: obszar specjalnej ochrony ptaków Zbiornik Wonieść PLB300005, oddalony o ok. 5 km oraz obszar specjalnej ochrony ptaków Wielki Łęg Obrzański PLB300004, oddalony o ok. 6 km od planowanego przedsięwzięcia. W związku z powyższym realizacja przedsięwzięcia nie wpłynie na obszary chronione, a w szczególności na gatunki ptaków oraz ich siedlisk, dla których zostały wyznaczone w/w obszary Natura 2000, ani pogorszenia integralności obszarów Natura 2000 lub powiązania z innymi obszarami. Przedmiotowe przedsięwzięcie będzie zlokalizowane w pasie drogowym drogi powiatowej i nie będzie wiązać się z wycinką drzew. Przebudowywana droga przechodzi mostem przez rzekę Samicę. Podczas wizji terenowej przeprowadzonej w dniu 6 lipca 2016 roku nie stwierdzono, aby most ten był miejscem gnieżdżenia się jaskółek lub innych ptaków. Realizacja przedsięwzięcia nie będzie wiązać się z ingerencją w koryto lub brzegi rzeki Samicy. W otoczeniu przedsięwzięcia znajdują się grunty rolne oraz zabudowa mieszkaniowa. Mając na względzie lokalizację 6
przedsięwzięcia poza obszarami chronionymi, w pasach drogowych oraz brak konieczności wycinki drzew, nie przewiduje się znaczącego negatywnego oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko przyrodnicze, w tym na różnorodność biologiczną, rozumianą jako liczebność i kondycję populacji występujących gatunków, w szczególności gatunków chronionych, rzadkich lub ginących oraz ich siedliska. Ponadto przedsięwzięcie nie spowoduje utraty i fragmentacji siedlisk oraz nie wpłynie na krajobraz i funkcję ekosystemu. W przedmiotowym przypadku nie zachodzą szczegółowe uwarunkowania zawarte w art. 63 ust.1 cytowanej ustawy. Tym samym kierując się wymogiem art. 59 ust. 1 pkt 2 ustawy ooś, należy stwierdzić, że brak potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko dla planowanego przedsięwzięcia jest uzasadniony. Zakres projektowanego przedsięwzięcia, przyjęta technologia oraz sposób realizacji pozwalają na odstąpienie od obowiązku przeprowadzenia oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko. Celem realizacji planowanego przedsięwzięcia jest poprawa komfortu i płynności jazdy oraz bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. Po przeanalizowaniu w/w uwarunkowań, ze względu na wielkość i złożoność oddziaływania, a także rodzaj i skalę inwestycji oraz ze względu na to, że inwestycja służy społeczeństwu i poprawi jakość życia mieszkańców, mając na uwadze całość przeprowadzonego postępowania wynika, iż planowane przedsięwzięcie nie będzie stanowiło ponadnormatywnego oddziaływania na środowisko i zdrowie ludzi. Ze względu na wielkość i złożoność oddziaływania, a także rodzaj i skalę inwestycji stwierdzono, iż dla przedmiotowego przedsięwzięcia nie ma potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko oraz sporządzenia Raportu o oddziaływaniu na środowisko. Mając powyższe na uwadze należało orzec jak w sentencji. Pouczenie 1. Decyzja niniejsza wiąże właściwy organ władny do wydania decyzji określonej w art. 72 ust. 1 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. z 2016 r., poz. 353 ze zm.). 2. Do zmiany decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach stosuje się odpowiednio przepisy o wydaniu decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach art. 87 w/w ustawy. 3. Decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dołącza się do wniosku o wydanie decyzji, o których mowa w art. 72 ust. 1 oraz zgłoszenia, o którym mowa w art. 72 ust. 1a w/w ustawy. Złożenie wniosku lub dokonanie zgłoszenia powinno nastąpić w terminie 6 lat od dnia, w którym decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach stała się ostateczna. 4. Złożenie wniosku lub dokonanie zgłoszenia może nastąpić w terminie 10 lat od dnia, w którym decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach stała się ostateczna, o ile strona, która złożyła wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, lub podmiot, na który została przeniesiona ta decyzja, otrzymali, przed upływem terminu, o którym mowa w art. 72 ust. 3 w/w ustawy, od organu, który wydał decyzje o środowiskowych uwarunkowaniach, stanowisko, że realizacja planowanego przedsięwzięcia przebiega etapowo oraz, że aktualne są warunki realizacji 7
przedsięwzięcie zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach lub postanowieniu, o którym mowa w art. 90 ust. 1 w/w ustawy, jeżeli było wydane. 5. Od niniejszej decyzji służy Stronom prawo wniesienia odwołania do Samorządowego Kolegium Odwoławczego w Lesznie, ul. Słowiańska nr 54, za pośrednictwem Burmistrza Śmigla, w terminie 14 dni od daty doręczenia. Burmistrza Śmigla /-/ Małgorzata Adamczak Załączniki: Charakterystyka przedsięwzięcia Otrzymują: I. Strony postępowania: 1. Zarząd Dróg Powiatowych w Kościanie ul. Gostyńska 38, 64-000 Kościan. 2. Strony postępowania w formie obwieszczenia, zgodnie z art. 49 k.p.a. 3. A/a. Do wiadomości: 1. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Poznaniu. 2. Wielkopolski Państwowy Wojewódzki Inspektor Sanitarny w Poznaniu Sprawę prowadzi: Joanna Szudra pokój nr 13 tel. 65 5186 918 e-mail: jszudra@smigiel.pl 8
Załącznik do Decyzji Nr WSR.6220.18.2016.JSZ z 12 września 2016 roku Charakterystyka przedsięwzięcia. Przebudowa drogi powiatowej nr 3902P na odcinku Koszanowo - Stare Bojanowo Planowana inwestycja obejmować będzie: miejscowe frezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej jezdni, ułożenie warstwy ścieralnej z SMA 8, poszerzenie szerokości jezdni z 5,3 m do 6,0 m oraz ułożenie nawierzchni bitumicznej na istniejących ciągach pieszorowerowych. Pobocza drogi utwardzone zostaną kruszywem łamanym. Z treści karty informacyjnej przedsięwzięcia wynika, że inwestycja realizowana będzie na odcinku o łącznej długości 2 780 m, w granicach istniejącego pasa drogowego. Wzdłuż analizowanego odcinka drogi zlokalizowany jest ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 2 m i nawierzchni tłuczniowej. Na odcinku o długości 1 540 m ciąg oddzielony jest od jezdni istniejącym poboczem o szerokości 1 m, natomiast na odcinku o długości 1 240 m krawężnikiem drogowym. Po realizacji planowanego przedsięwzięcia droga posiadać będzie klasę techniczną Z oraz prędkość projektową 40 km/h. Nawierzchnia drogi dostosowana zostanie do kategorii ruchu KR2. Z przedłożonych informacji wynika, że wody opadowe i roztopowe z pasa drogowego odprowadzane będą powierzchniowo do odtworzonych rowów przydrożnych, za pomocą nadanych spadków podłużnych i poprzecznych jezdni. Ścieki bytowe powstałe na etapie realizacji przedsięwzięcia gromadzone będą w przenośnym sanitariacie, objętym serwisem uprawnionego podmiotu. Realizacja przedsięwzięcia nie będzie wiązała się z postawaniem ścieków przemysłowych. Na etapie prac wykonawczych Inwestor przewiduje zapotrzebowanie na typowe dla tego rodzaju przedsięwzięć materiały i surowce, w tym kruszywo łamane i beton asfaltowy. Inwestor nie przewiduje magazynowania materiałów i surowców budowlanych na placu budowy. Masy bitumiczne, kruszywo i beton będą wbudowane w konstrukcję nawierzchni drogi bezpośrednio po ich dowiezieniu na teren inwestycji. Materiał uzyskany z frezowania nawierzchni drogi zostanie wykorzystany do umocnienia skarp drogowych na przedmiotowym odcinku drogi. Natomiast materiał ziemny uzyskany z korytowania pod poszerzenie jezdni zostanie wykorzystany do umocnienia skarp drogowych na przedmiotowym odcinku drogi. Pozostałe odpady powstałe na placu budowy przekazywane będą do dalszego zagospodarowania zgodnie z przepisami szczegółowymi w tym zakresie. Ponadto, na placu budowy Inwestor nie planuje również tankowania oraz napraw pojazdów i maszyn obsługujących inwestycję. Wszelkie prace w tym zakresie wykonywane będą w siedzibach podmiotów zewnętrznych, poza miejscem realizacji planowanego przedsięwzięcia. Biorąc powyższe pod uwagę, w tym planowane rozwiązania techniczne i organizacyjne w zakresie gospodarki wodno-ściekowej na etapie realizacji inwestycji, nie przewiduje się negatywnego wpływu planowanego przedsięwzięcia na środowisko gruntowo-wodne w rejonie zainwestowania. Z przedłożonej karty informacyjnej przedsięwzięcia wynika, że przebudowa obecnie trudno przejezdnej, odkształconej nawierzchni sprawi, iż nastąpi poprawa płynności ruchu, co w konsekwencji przyczyni się do zmniejszenia emisji hałasu oraz polepszenia warunków akustycznych na terenach graniczących z inwestycją, co wpłynie na wzrost bezpieczeństwa 9
i poziom życia okolicznych mieszkańców. Z zapisów karty informacyjnej przedsięwzięcia wynika także, że projektowane zmiany poprawią warunki komunikacyjne oraz istotnie przyczynią się do zwiększenia bezpieczeństwa ruchu. Omawiane przedsięwzięcie nie będzie stanowić zagrożenia dla zdrowia ludzi na analizowanym obszarze, ani też w jego sąsiedztwie, dzięki zastosowaniu rozwiązań technicznych i technologicznych. Burmistrza Śmigla /-/ Małgorzata Adamczak Sprawę prowadzi: Joanna Szudra pokój nr 13 tel. 65 5186 918 e-mail: jszudra@smigiel.pl 10
11