Teraz jeszcze czyściej

The new KMAX range. Drive further all year round. 1/2014 Polska The new KMAX line delivers up to 35% more mileage compared to its predecessor and all-season capability.* ALL-SEASON * Compared to RHS II and RHD II+. Tests conducted in cooperation with different European fl eets under the supervision of Goodyear on size 315/80R22.5 between July 2011 and June 2013 show that KMAX S and KMAX D have an improvement in mileage potential of respectively up to 30 % and 35 % vs. Goodyear RHS II and RHD II+. Euro 6: co oznacza i jak działa Teraz jeszcze czyściej

Zobacz jeszcze więcej w cyfrowej wersji na tablet. STOPKA REDAKCYJNA Wystarczy pobrać bezpłatną aplikację: JAK testuje się pojazdy na kole podbiegunowym? I dlaczego silnik Euro 6 jest tak wyjątkowy? Pierwsze wydanie MAN Magazine odpowiada na te i na wiele innych pytań. Stara się pokazać świat firmy MAN, kształtowany przez technologię i pełen fascynujących tematów od ciężarówek i autobusów po turbiny i 1/2014 International Fascynujący świat firmy MAN Euro 6: What it means and what it does Clean just got cleaner silniki wykorzystywane w statkach i elektrowniach. Mamy nadzieję, że podróż po stronach naszego magazynu będzie pełna ciekawych odkryć. Można też pobrać wersję cyfrową na tablet. Jest bezpłatna i dostępna jako aplikacja na platformy ios i Android. MAN magazine wydawany jest trzy razy w roku w 16 językach. WYDAWCA MAN Corporate Communications Andreas Lampersbach, Ungererstraße 69, 80805 Monachium, Niemcy redaktor naczelny Florian Wöst redakcja Joachim Kelz, Claudia Weber, Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu Redaktor w Polsce Marta Stefanska FIRMA WYDAWNICZA Burda Creative Group GmbH, Arabellastraße 23, 81925 Monachium, Niemcy Tel.: +49. 89. 9250-1320, Fax: +49. 89. 9250-1680, www.burdacreativegroup.com REDAKTORZY I AUTORZY Klaus-Peter Hilger (kier.), Vanessa Plodeck (z-ca), Yasmine Sailer (z-ca), Tobias Birzer, Miriam Blum, Markus Boden, Marcus Schick, Sibylle Schikora redakcja międzynarodowa Peritus Precision Translations, Inc. REDAKTORZY ZARZĄDZAJĄCY Bojana Milankovic (kier.), Marlene Freiberger pomysł Stefan Lemle, A New Kind DYREKTOR ARTYSTYCZNY Michael Weies, A New Kind szata graficzna Micheline Pollach, Alexandra Barlow, Ulrike Schraberger redakcja graficzna Elke Latinovic, Heide Christiansen ZDJĘCIE NA OKŁADCE Thorsten Rother Photography & Film PRODUKCJA Burda Creative Group GmbH DRUK Gotteswinter und Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Monachium, Niemcy REPRODUKOWANIE dozwolone za podaniem źródła. Wszelkie zmiany muszą zostać uzgodnione z redakcją. PRAWA AUTORSKIE 2014 MAN i Burda Creative Group GmbH Zdjęcia: APPLE INC. Pr, Oliver Soulas, MAN, xraid pr, imagine china 02

1/2014 16 22 08 10 Spis treści 04 Ratunek na pasie startowym Trzy pytania do Thomasa Feckla, kierowcy pojazdu strażackiego używanego na lotnisku 06 Wyścig przez Rosję Dwie ciężarówki MAN TGS w konkurencji testującej efektywność z Soczi do Jekaterynburga i Moskwy 08 Wiadomości Aktualne wydarzenia ze świata firmy MAN 10 Misja: zero błędów Lepsze niż konkurencja: instytut TÜV potwierdza najwyższą jakość pojazdów MAN 16 Czysta drużyna 6.0 Nowe pojazdy MAN Euro 6 i entuzjastyczne reakcje pierwszych klientów 22 AdBlue kontra tlenki azotu Technologia firmy MAN dla silników Euro 6 27 Rynek Wiadomości z rynku MAN Polska 36 Zimowe manewry Ciężarówki poddawane są testom w Szwecji przy temperaturach sięgających -35 C 36 03

1/2014 Kiedy na lotnisku rozlega się sygnał alarmowy, Thomas Feckl musi być gotowy do akcji w ciągu 30 sekund. my man Ratunek na pasie startowym Thomas Feckl, 45 lat, od 25 lat pracuje jako strażak na lotnisku w Monachium. Od 1999 roku jest również instruktorem obsługi pojazdów strażackich używanych na lotniskach. Czym wyróżnia się Pana pojazd? Na pewno prędkością! To model MAN SX 43.1000 8x8, Ziegler Z8, który osiąga prędkość do 143 kilometrów na godzinę. To nieźle jak na pojazd ważący 43 tony. Co Pan osobiście najbardziej w nim lubi? Uważam, że MAN buduje najlepsze podwozia. To wspaniały produkt idealnie sprawdzający się na lotnisku, ponieważ jest wyjątkowo zwrotny. Czy kiedy przystępujecie do akcji, musicie zmieścić się w konkretnym limicie czasowym? Po sygnale alarmowym ogłaszany jest cel. Moi koledzy i ja mamy wtedy 30 sekund na to, żeby wraz z pojazdem opuścić stację, bo musimy dotrzeć do każdego punktu w obrębie lotniska w przeciągu dwóch minut. W takich warunkach dobre przyspieszenie jest zdecydowanym plusem! Szybko, szybciej, MAN: 143 kilometrów na godzinę to imponująca prędkość jak na maszynę ważącą 43 tony. Zdjęcia: Oliver Soulas Ośmiokołowy Ziegler Z8 napędzany jest 12-cylindrowym silnikiem MAN o mocy 1000 KM. 04 05

1/2014 Wyścig TO DUŻY KRAJ z dużą siecią dróg: Rosja, kraj o powierzchni 17,1 miliona kilometrów kwadratowych, jest największym państwem świata. Mimo że sieć dróg jest tu stosunkowo rozproszona, większość transportu towarowego między Europą Zachodnią a Rosją okazję bliżej poznać zalety silnika MAN o konstrukcji optymalnej dla warunków transportu dalekobieżnego w Rosji. W ramach zorganizowanej przez MAN trasy Consistently Efficient, dwie ciężarówki wyruszyły z Soczi na południu Rosji, gdzie odbyły się Zimowe biegła przez Jekaterynburg, metropolię położoną u stóp Uralu, do Moskwy. Oba pojazdy były prezentowane rosyjskim klientom na 12 punktach postojowych trasy o łącznej długości ponad 10 000 kilometrów. W bezpośrednim porównaniu, TGS zoptymalizowany na Moskwa Rosja odbywa się za pośrednictwem ciężarówek co zdecydowanie przemawia za stosowaniem Igrzyska Olimpijskie 2014: jedna z nich to TGS z aeropakietem i skrzynią biegów MAN potrzeby lokalnych warunków zużywał do 3 litrów paliwa mniej na 100 kilometrów niż Soczi przez Rosję rozwiązań pozwalających oszczędzać paliwo. W sierpniu 2013 r. rosyjscy klienci mieli TipMatic, a druga to TGS ze standardowym wyposażeniem. Trasa testująca efektywność standardowa ciężarówka. Trasa Consistently Efficient wystartowała z subtropikalnej Soczi i poprowadziła przez Syberię aż do Moskwy. GÓRSKI SZLAK Ciągnik siodłowy MAN TGS z naczepą przemierza zbocza Kaukazu. Zdjęcie: MAN 06 07

1/2014 W FILMIE NAKRĘCONYM na pokładzie klubowego autokaru, główne role zagrali bramkarz Manuel Neuer i napastnik Franck Ribéry. Duże zamówienie z Budapesztu W CIĄGU PIERWSZYCH szésciu miesięcy 2014 roku, MAN dostarczy na Węgry 106 nowych autobusów Lion s City. Przedsiębiorstwo komunikacyjne Volánbusz zamówiło autobusy miejskie dla stolicy kraju, Budapesztu, i jej przedmieść. Te pojedyncze niskopodłogowe autobusy napędzane są silnikami Diesla Common Rail o mocy 280 KM. Pojazdy z silnikami Euro 6 spełniają aktualne wymogi najbardziej restrykcyjnej normy emisji spalin, oferując efektywny i przyjazny środowisku transport miejski. Nowoczesny system informacji pasażerów oraz klimatyzacja zapewniają dodatkowy komfort. Autobusy MAN Lion s City zasilą flotę Volánbusz aktualnie liczącą blisko 800 pojazdów. Jest to największe jak dotąd zlecenie na dostawę autobusów miejskich na Węgrzech. Dmuchawa wielostopniowa firmy MAN Diesel & Turbo Producent papieru zamawia systemy próżniowe news Bayern prowadzi w pojedynku na klipy na moście Kolejna runda pojedynku między dwoma niemieckimi drużynami piłkarskimi W 2011 roku piłkarze pierwszoligowego niemieckiego klubu Borussia Dortmund umieścili w serwisie You Tube słynne wideo na moście, które szybko stało się internetowym hitem. Niedawno ich rywale z klubu Bayern Monachium podnieśli poprzeczkę, nakręcając własny film. Franck Ribéry, wychylając się z otwartych przednich drzwi jadącego autokaru klubowego MAN, nie tylko trafia piłką w filar mostu, ale również celuje i trafia nią w niewielki znak drogowy stojący za nim. Bramkarz drużyny Bayern, Manuel Bez czekania, dzięki ofercie Pojazdów na wynos Neuer, bez trudu łapie piłkę stojąc w tylnych drzwiach autokaru. Nakręcenie tego potencjalnie rekordowego klipu na zamkniętym odcinku drogi było dla gwiazd drużyny Bayern niezłą zabawą. Natychmiast zgodziłem się na nagranie tego filmu mówi Neuer. Kaskader zapewniał bezpieczeństwo obu graczy. Neuer miał założony pas zabezpieczający, żeby mógł się wychylać z drzwi jadącego autobusu. Kierowca Michael Lauerbach także odegrał ważną rolę w tym artystycznym przedsięwzięciu, bo musiał prowadzić autokar z idealnie równą prędkością. Film w przeciągu kilku godzin od umieszczenia na YouTube zyskał ogromną popularność w Internecie, a fani obu drużyn żarliwe dyskutowali na jego temat. Jak dotąd film z drużyną Bayern oglądany był na YouTube już prawie dwa miliony razy. Hartmut Sander, dyrektor ds. zarządzania marką Grupy MAN, jest bardzo zadowolony: Z tą nową wersją filmu na moście zależało nam na nieco innym pojedynku nie zbyt serio i z dozą humoru. Obejrzyj film na stronie > www.manschaftsbus.de. Dwa lata Pojazdów na wynos CIĄGNIKI SIODŁOWE, hakowce, betonomieszarki, skrzynie i inne rodzaje pojazdów ciężarowych już od dwóch lat klienci firmy MAN mogą korzystać z Pojazdów na wynos, internetowej platformy oferującej szeroki wybór nowych pojazdów dostępnych natychmiast, bez czekania. Klienci mają zapewniony łatwy i szybki dostęp do wszystkich aktualnie oferowanych i kompletnie wyposażonych pojazdów. W ciągu dwóch lat za pośrednictwem tej strony internetowej sprzedano już ponad 1000 ciężarówek. Więcej informacji o wszystkich aktualnie dostępnych pojazdach można znaleźć pod adresem > www.man-truckstogo.com. Zdjęcia: MAN, getty images (1) 40 AUTOBUSÓW MIEJSKICH dla Tallinna POD KONIEC 2013 ROKU firma MAN dostarczyła 20 pojedynczych autobusów Lion s City LE oraz 20 przegubowych autobusów Lion s City GL dla przedsiębiorstwa komunikacyjnego Tallinna Linnatranspordi AS (TLT) w stolicy Estonii. 106 nowych autobusów MAN Lion s City niedługo wjedzie na ulice Budapesztu. MAN Diesel & Turbo dostarcza systemy próżniowe Turbair do produkcji papieru dla firmy First Quality Tissue, producenta papieru toaletowego z siedzibą w Anderson, w Południowej Karolinie w USA. Zamówienie składa się z dwóch wielostopniowych dmuchaw próżniowych zawierających separator wody, powłoki wyciszające, oraz system sterujący wraz z kompletnym oprzyrządowaniem. Systemy próżniowe będą wykorzystywane w maszynie papierniczej ATMOS firmy Voith w celu osuszania papieru i odegrają ważną rolę w procesie produkcji. Systemy Turbair firmy MAN Diesel & Turbo są opracowywane i produkowane w Zurychu. Dzięki swojej wysokiej efektywności, pozwalają zaoszczędzić sporo energii i wody podczas produkcji papieru. Zamówienie to pozwoli firmie zwiększyć swój udział na amerykańskim rynku branży papierniczej. Linie rejsowe Carnival inwestują w silniki MAN LINIE REJSOWE CARNIVAL, największy armator statków wycieczkowych na świecie z siedzibą w Miami, zamówiły w MAN Diesel & Turbo pięć silników dla swojego najnowszego luksusowego statku wycieczkowego. Agregaty o łącznej mocy 62 400 kw zostaną wykorzystane w systemie napędu Diesel-Electric statku, który ma zostać zwodowany we włoskiej stoczni Fincantieri na początku 2016 roku. Ważący 133 500 ton i mogący pomieścić do 5000 pasażerów statek będzie największym liniowcem marki Carnival. SILNIKI MAN Diesel & Turbo działają w oparciu o nowoczesną technologię common rail. 08 09

1/2014 Misja: zero błędów Od samego patrzenia na kabinę ciągnika siodłowego rozkołysaną niczym statek na wzburzonym morzu może zakręcić się w głowie. Ten TGX nie zmaga się jednak z szalonym sztormem, ale z wyjątkowo trudną nawierzchnią. Ta część odcinka testowego w monachijskiej siedzibie MAN Truck & Bus nazywana jest wyboistym szlakiem. Ciężarówka wielokrotnie przechodzi przez odcinek wypaczony stalowymi płytami. To prawdziwy test na wytrzymałość zarówno dla konstrukcji, jak i poszczególnych komponentów, a zdolność do radzenia sobie w tak ekstremalnych warunkach oznacza przewagę konkurencyjną w codziennym funkcjonowaniu każdego pojazdu fakt potwierdzony niedawno w raporcie z 2013 roku opublikowanym przez TÜV, niemieckie Stowarzyszenie Nadzoru Technicznego, które uznało MAN za najbardziej niezawodną markę we wszystkich kategoriach cyklu eksploatacji pojazdów. Ta prestiżowa, niezależna organizacja kontroli technicznej została założona w Niemczech w celu testowania bezpieczeństwa technicznego i obecnie posiada oddziały w Austrii i Turcji. Raport międzynarodowej organizacji wypadł celująco dla marki MAN: 82% jednorocznych pojazdów MAN nie wykazało absolutnie żadnych usterek, a 53,2% pojazdów pięcioletnich również przeszło przez główny przegląd bez zastrzeżeń. Średnio, we wszystkich kategoriach wiekowych, MAN wyprzedza innych producentów pojazdów o 3,5%. Raport TÜV dla marki z logo Iwa podsumowuje: silniki, osie i podwozia są solidne i starannie dopracowane. Jak MAN osiąga te wyniki? korzystając ze zdalnego sterowania, aby zwizualizować każdy poszczególny etap testowania na monitorze umieszczonym nad stacją. Częściowo przy pomocy kamer, ich zaawansowane narzędzia analizują wielkość odstępów, stabilność mocowania spojlerów i prześwity. NASI PRACOWNICY są specjalnie szkoleni w celu wykrywania usterek. Zawsze starają się patrzeć na wszystko oczami klienta mówi Torsten Pichler. Ten 32-letni inżynier kieruje 30-osobowym zespołem działu Product Assurance/Assembly. Kontrolerzy jakości w Hali F2 są częścią złożonego procesu organizacji produkcji. Uważamy się za usługodawców na etapie montażu i ściśle współpracujemy z zespołami projektowania współbieżnego dodaje. Te grupy ekspertów ds. rozwoju w MAN łączą zaopatrzenie, technologię, produkcję, usługi i działania posprzedażowe na przestrzeni różnych działów i regionów. Marco Carnevale, odpowiedzialny za dział Truck Engineering Quality uważa, że podstawą jest nieustanny dialog z klientem: Wspólnie tworzymy silny zespół, którego celem jest konstruowanie idealnych pojazdów i zoptymalizowanie kosztów cyklu eksploatacji. Torsten Pichler i jego zespół są dumni, że podobnie jak w roku 2012, raport TÜV 2013 raz jeszcze potwierdził, że MAN jest liderem branży pod względem jakości: Nasze ciężarówki osiągnęły bardzo wysoki standard mówi. Do- Nasi pracownicy patrzą oczami klienta. Torsten Pichler, kierownik działu Product Assurance/Assembly MIĘDZYNARODOWY instytut testujący TÜV SÜD potwierdził wyjątkową niezawodność pojazdów ciężarowych marki MAN. TESTERZY MATERIAŁÓW Komponenty, takie jak hamulce i osie, są dokładnie sprawdzane przed montażem. NIEOPODAL ODCINKA TESTOWEGO, już na samym terenie zakładu produkcyjnego, znajduje się Hala F2, gdzie ciągniki przechodzą do ostatniego etapu montażu. Nad jasno oświetloną SYSTEMATYCZNE WYKRYWANIE USTEREK W stacji testowania jakości wykorzystuje się również narzędzia wspomagane kamerą, aby zagwarantować bezbłędny montaż. Raport TÜV 2013 potwierdził, że MAN jest najbardziej niezawodną marką we wszystkich kategoriach. Zdjęcia: Sorin Morar, MAN stacją kontroli jakości montażu pojazdów widnieje napis Brama jakości 3. Lśniący pomarańczowy TGS, z laptopem na siedzeniu kierowcy podającym elektroniczne odczyty, właśnie startuje na torze. Pracownicy działu zapewnienia jakości zabierają się do pacy, skrupulatnie sprawdzając, czy wszystkie dotychczasowe czynności montażowe zostały wykonane bezbłędnie. Podchodzą do tego systematycznie 10 11

1/2014 SERWIS I KONSERWACJA Nawet najlepsze produkty wymagają regularnych przeglądów. 82 % bez usterek W PORÓWNANIU z badanymi pojazdami konkurencji, pojazdy użytkowe produkowane przez firmę MAN wypadły najlepiej w kategoriach okresów eksploatacji od roku do pięciu lat. OSTATNI TEST NA WYBOISTYM SZLAKU Ciężarówki muszą się sprawdzić na torze firmowym w Monachium. daje też, że to nie powód, aby spocząć na laurach. Chcemy nieustannie podnosić poprzeczkę i utrzymać wiodącą pozycję na rynku. To jest dla nas źródłem motywacji. WDRAŻANIE projektów z uwzględnieniem planowania, kalkulacji i aspektów technicznych, przeprowadzane przez działy inżynieryjne i produkcyjne, musi się sprawdzać w praktyce. Dlatego też wykrywanie usterek i potencjalnego zmęczenia materiału, jeszcze zanim przysporzą one problemów klientom, to niezwykle ważny element programu na odcinku testowym. Tor symuluje najróżniejsze rodzaje terenu od gładkiej autostrady po nierówną szosę, od serpentyn po bruk i dziury w jezdni, oraz, rzecz jasna, wyboisty szlak. To pełen zakres obciążenia dla pojazdów. Staramy się w jak najbardziej realistyczny sposób odtworzyć różnorodność warunków, jakie można spotkać w transporcie dalekobieżnym i dystrybucyjnym wyjaśnia Markus Kreisel, kierownik ds. konstrukcji podwozi dla pojazdów ciężarowych i autobusów. Koncentrujemy się na trudnych, ale nieagresywnych obszarach zastosowania, mając na celu sprawdzenie długości okresu eksploatacji pojazdów na przebiegu miliona kilometrów dodaje. Awarie zawsze oznaczają dla klienta wysokie koszty i poważne problemy. Dlatego też naszym głównym priorytetem jest uniknięcie jakichkolwiek kłopotów mówi Kreisel. Każdy dzień na torze testowym przybliża nas do tego celu. Jednak testy praktyczne to tylko jeden z aspektów procesu zapewnienia jakości, który skupia się głównie na kompleksowych pomiarach stabilności i kontrolnych testach pomiarowych. Bez przerwy, przez 365 dni w roku, grupa 27 inżynierów przeprowadza testy pod kierownictwem inżyniera lotnictwa i kosmonautyki Manfreda Streichera. Podczas gdy testy osi, kabiny i ramy są częścią standardowej procedury, testerzy materiałów korzystający z zestawu narzędzi w laboratorium nieustannie opracowują nowe, indywidualne sytuacje testowe, aby wychwycić wszelkie możliwe usterki. Zapobieganie błędom jest naszym priorytetem mówi Streicher. Obserwacje poczynione dzięki tym testom wykorzystywane są przy opracowywaniu kolejnych produktów, co pozwala uniknąć usterek na dłuższą metę. WEWNĄTRZ OBIEKTU TESTOWEGO rama pojazdu poddawana jest rygorystycznym próbom stabilności, podczas których wstrząsana jest w każdy możliwy sposób. Badamy tu właściwości ramy poddawanej obciążeniom, z przyśrubowanymi komponentami, takimi jak układ wydechowy wyjaśnia Streicher. W ten sposób w ciągu 300 godzin można przeprowadzić symulację całego okresu eksploatacji pojazdu z przebiegiem około miliona kilometrów. Wszystkie dane zgromadzone na stanowiskach pomiarowych zostaną przekazane bezpośrednio do centralnej, specjalnie zabezpieczonej bazy danych, gdzie dokumentacja jest dostępna dla inżynierów i techników rozwoju. W ten sposób nic w tym procesie nie ginie podkreśla Streicher. Wszystkie wyniki testów, nawet najdrobniejsze szczegóły, stanowią integralną część nieustannego procesu doskonalenia. W ostatecznym rozrachunku, wszystkie inwestycje w projektowanie, produkcję i testowanie pojazdu muszą się sprawdzić w codziennych warunkach drogowych. Z faktu tego doskonale zdaje sobie sprawę Rainer Wörle, kierownik zakładu obsługi serwisowej w Mem- Każdy rozpoznany problem to sukces. Manfred Streicher, kierownik ds. ogólnej stabilności pojazdów Zdjęcia: Sorin Morar 12 13

Jakość oznacza skoncentrowanie się na kliencie Zadowolenie klienta jest głównym miernikiem sukcesu. Thomas Konert, kierownik ds. jakości w MAN Truck & Bus mówi o znaczeniu skoncentrowania się na kliencie w całym procesie budowania wartości produktu. Skrojone na miarę Firma spedycyjna Bohnet korzysta ze zindywidualizowanych konsultacji w zakładzie serwisowym MAN. LOKALNI PARTNERZY Firma Rohlong ceni sobie sąsiedztwo firmy MAN. Co Pan rozumie pod pojęciem jakość? Jakość oznacza zrozumienie wymagań klientów danego rynku i wdrażanie ich w produktach i usługach zgodnie z najwyższymi standardami. Najważniejsze wymagania klientów w sektorze pojazdów użytkowych to niezawodność i ekonomiczność. W jaki sposób firma MAN prowadzi dialog z klientem w tym zakresie? Istnieją różne narzędzia i procedury, od wizyt klientów, poprzez tworzenie zespołów doradczych złożonych z klientów w celu dzielenia się doświadczeniem i oczekiwaniami związanymi ze wszystkimi aspektami jakości po audyty klientów, jazdy próbne oraz testy opracowane dla konkretnych klientów. Co w takim razie, jeśli mimo zastosowania wszystkich procedur zapewnienia jakości, jakiś defekt spowoduje awarię pojazdu? Wtedy koncentrujemy się na niezwłocznym skorygowaniu wszelkich usterek oraz szybkim udzieleniu klientowi informacji to kluczowy czynnik decydujący o poziomie zadowolenia klientów. Konieczne jest również zapewnienie najwyższych standardów obsługi. Naprawy muszą zostać wykonane skutecznie już za pierwszym razem, ponieważ każda chwila spędzona w warsztacie oznacza dla firmy przewozowej straty. Czas spędzony w warsztacie zostaje zredukowany do minimum. Stefan Stich, dyrektor floty firmy Bohnet mingen,w Bawarii. Nasi klienci oczekują pojazdów bez jakichkolwiek problemów technicznych. Musimy im to zapewnić. Klienci chcą się skupić na swojej własnej działalności. Josef Arnold i Robert Thanner pracują pracują jako dyspozytorzy w firmie Rohlog w Memmingen. Nadzorują ruchem 17 pojazdów, które w systemie zmianowym bez przerwy są w trasie, pokonując odległość około 18 tysięcy kilometrów miesięcznie. Jakość, w połączeniu z wyraźnym naciskiem na konserwację, naprawdę się opłaca mówi Thanner. Dyspozytor ceni sobie również niewielką odległość dzielącą siedzibę firmy Rohlog od centrum obsługi serwisowej MAN. Łatwy dostęp do tego obiektu również przekłada się na jakość naszej floty mówi, i z dumą prezentuje pokazową ciężarówkę swojej firmy przewozowej: 18-tonowy pojazd, który, jak podaje Thanner, w ciągu pięciu lat przejechał 1,2 miliona kilometrów bez żadnych napraw i ciągle wygląda jak nowy! SOLIDNE WSPARCIE W ZAKRESIE KONSERWACJI również odgrywa kluczową rolę dla Stefana Sticha, dyrektora floty w Bohnet, międzynarodowej firmie przewozu ładunków ciężkich i projektów spedycyjnych. Kompleksowa obsługa serwisowa jest dla nas bardzo ważna wyjaśnia Stich. Jakakolwiek awaria pojazdu przewożącego ciężki towar albo ładunek specjalny absolutnie nie wchodzi w grę. Dlatego kierownik floty docenia liczne, dokładnie przemyślane szczegóły serwisu MAN, takie jak ujednolicona formuła dialogu przez telefon, dzięki której Rainer Wörle i jego zespół mogą stworzyć dokładny obraz pojazdu i ewentualnych problemów technicznych jeszcze przed regularnym serwisem. To dlatego, że TeleMatics, elektroniczny system zarządzania flotą MAN, nie tylko umożliwia śledzenie i lokalizowanie pojazdów, ale jest też w stanie odczytać cyfrowe dane prędkościomierza i transmitować centralne parametry i warunki konkretnych pojazdów. W ten sposób firma może rejestrować wszystkie informacje istotne dla serwisu i konserwacji i wykrywać błędy operacyjne oraz zużycie pojazdu na wczesnym etapie eksploatacji a tym samym zapobiec awariom jeszcze zanim się pojawią. Czas spędzony w warsztacie zostaje więc zredukowany do niezbędnego minimum. Bo przecież nasze ciężarówki nie przynoszą dochodów, jeśli nie są w trasie podsumowuje Stefan Stich. > www.man.eu/tuev-report Zdjęcia: Sorin Morar, MAN 14

AUTOMATYCZNIE ZNACZY LEPIEJ: MAN TIPMATIC + INTArdEr W ruchu dalekobieżnym, transporcie dostawczym czy też w pojazdach specjalnych: niezliczeni właściciele flot i kierowcy na całym świecie wybierają sprawdzone połączenie przekładni MAN TipMatic i intardera. Całkowicie automatyczna przekładnia urzeka szybkim i precyzyjnym przełączaniem biegów, zapewniając tym samym maksymalne bezpieczeństwo jazdy i najwyższy komfort w każdej sytuacji na drogach. 12 dokładnie wydzielonych biegów pozwala silnikowi obracać się zawsze w najbardziej ekonomicznym zakresie. Idealna komunikacja między silnikiem, sprzęgłem i przekładnią chroni całe pasmo napędowe i obniża zużycie paliwa. Zintegrowany, odporny na zużycie hamulec przekładniowy umożliwia bezpieczne, płynne zmniejszanie prędkości, chroni środowisko przez mniejszą emisję hałasu i drobnych pyłków oraz obniża koszty eksploatacji. www.zf.com/trucks

1/2014 CIĘŻARÓWKI I AUTOBUSY muszą zmniejszyć emisję spalin do minimum ustalonego w normie Euro 6. Czysta drużyna 6.0 Zdjęcia: Oliver Soulas, MAN Od tego roku dla wszystkich nowo dopuszczonych do ruchu pojazdów ciężarowych i autobusów zaczęła obowiązywać norma emisji spalin Euro 6. Klienci firmy MAN, którzy już korzystają z pojazdów wyposażonych w ekologiczne technologie, oceniają je bardzo pozytywnie. 16 17

1/2014 FIRMA SPEDYCYJNA WINNER eksploatuje nowe ciężarówki MAN w wersji Euro 6. Dawniej, kiedy Gregor Athens rozmyślał o standardach emisji Euro 6, podchodził do nich sceptycznie. Jako członek zarządu w firmie Winner Spedition, Athens znał dobrze z góry zakładany scenariusz: po wprowadzeniu Euro 6 ciężarówki staną się za drogie i za ciężkie, a co za tym idzie będą pochłaniać więcej paliwa. Mimo wszystko zaufał nowej technologii i zainwestował w trzy ciągniki siodłowe MAN z silnikami Euro 6. Nie była to pochopna decyzja wspomina Athens. Po testach w terenie przeprowadzonych na początku 2012 roku, ocena nie pozostawiała wątpliwości: we wszystkich kryteriach istotnych dla kierowców, ciężarówki MAN Euro 6 były bezdyskusyjnie najlepsze. Potrzebujemy pojazdów o wysokiej niezawodności w ruchu dalekobieżnym i jesteśmy zadowoleni, że zdecydowaliśmy się na ciężarówki MAN w wersji Euro 6 mówi Athens. Z PEWNOŚCIĄ była to mądra decyzja, biorąc pod uwagę fakt, że od stycznia 2014 r. wszystkie nowo rejestrowane ciężarówki i autobusy muszą spełniać standardy emisji spalin według normy Euro 6. Za pomocą tych przepisów organy ustawodawcze redukują do minimum substancje szkodliwe emitowane przez ciężarówki i autobusy. Choć to z pozoru tylko kolejna poprzeczka w standardach Euro, to jednak zmiana ta jest tak daleko idąca, jak poprzednie pięć poziomów łącznie mówi Oliver Hey, który w firmie MAN odpowiada za ciężarówki z silnikami Euro 6. W porównaniu z dotychczasową normą Euro 5, dopuszczalna emisja tlenków azotu została zmniejszona o 80%, a emisja cząstek stałych w pojazdach użytkowych została Nasi kierowcy są pod dużym wrażeniem. Rudolf Ebner, kierownik w Augustin Quehenberger Group obniżona o kolejne 66%. Zastosowanie się do nowych limitów stanowiło poważne wyzwanie, ale my mu sprostaliśmy mówi Hey. Równocześnie, ku wielkiemu zadowoleniu klientów, wzrosła oszczędność paliwa. Zużycie paliwa było decydującym czynnikiem w tym wszystkim, co zaimponowało nam w pojazdach Euro 6 mówi Karl Nothegger, dyrektor zarządzający w firmie Nothegger Transport Logistik z siedzibą w austriackim Tyrolu. W porównaniu z pojazdami Euro 5, oszczędzamy około 1,5 litra paliwa na 100 kilometrów dodaje. To nie lada wyczyn, zważywszy, że sama technologia wykorzystywana przez system obróbki gazów spalinowych waży 200 kilogramów, a przyrost wagi pojazdów oznacza zazwyczaj zwiększenie zużycia paliwa. Dlatego projektanci z firmy MAN musieli wziąć pod uwagę wiele kwestii, takich jak aerodynamika czy efektywność pracy silnika. Nowe silniki spalinowe Euro 6 zaprojektowane są tak, aby osiągać maksymalny moment obrotowy nawet przy niskich obrotach silnika. Mimo to pracują stosunkowo cicho. Nasi kierowcy są pod dużym wrażeniem, ponieważ w kabinie jest bardzo cicho mówi Rudolf Ebner z Quehenberger Logistics, firmy nieopodal Salzburga, która posiada 20 ciężarówek MAN spełniających standardy Euro 6. Ci ludzie spędzają w swoich ciężarówkach sporo czasu, dlatego ważne jest, aby zredukować poziom hałasu. JUŻ OD PEWNEGO CZASU klienci kupujący autobusy też zainteresowani są pojazdami spełniającymi standardy Euro 6. Szczególnie duży popyt istnieje wśród przedsiębiorstw komunikacji publicznej, którym zależy na zrównoważonym ruchu. Norymberskie przedsiębiorstwo transportowe VAG Nürnberg od 2010 roku wprowadziło do obiegu dwa autobusy marki MAN z silnikami Euro 6. Kiedy jest się w centrum zainteresowania opinii publicznej, tak jak my, to naturalne, że chcemy tego, co najlepsze, jeśli chodzi o efektywność, technologię ekologię i emisję spalin wyjaśnia Michael Sievers, kierownik obiektów konserwacyjnych dla autobusów VAG. Podobnie jak ciężarówki Euro 6, nowe autobusy marki MAN zużywają o wiele mniej paliwa oszczęd- 66 % cząstek stałych ZGODNIE ZE STANDARDAMI NORMY EURO 6 emisja cząstek stałych w pojazdach użytkowych musi być o 66% niższa w porównaniu do dotychczasowych standardów. 80 % tlenków azotu DOPUSZCZALNY POZIOM EMISJI tlenków azotu został zredukowany o kolejne 80% w porównaniu do normy Euro 5. Synchronizacja skrzyni biegów jest jeszcze lepsza niż dotychczas. Günther Reder, współwłaściciel Reder-Gruppe Zdjęcia: Naumann Film GmbH Jesteśmy bardzo zadowoleni, że zdecydowaliśmy się na ciężarówki MAN z silnikiem Euro 6. Gregor Athens, członek zarządu w firmie Winner Spedition Oszczędność paliwa: Zielony zakres pokazuje wartości obrotów silnika dla optymalnej i oszczędnej jazdy. 18 19

1/2014 NAWET NA GÓRSKICH DROGACH ciężarówki Euro 6, których używa Rupert Melmer, radzą sobie znakomicie. Nowe autobusy są równie niezawodne jak pojazdy Euro 5. Michael Sievers, kierownik obiektów konserwacyjnych dla autobusów VAG Nürnberg VAG nürnberg używa dwóch autobusów MAN Euro 6. Zarówno kierowcy, jak i pasażerowie, bardzo je sobie chwalą. Pojazdy firmy MAN są najbardziej efektywne na rynku. Rupert Melmer, właściciel firmy Silo Melmer Zdjęcia: Naumann Film GmbH, MAN Korzystamy z dodatkowych usług firmy MAN i otrzymujemy znakomite wsparcie. Mathias Krage, dyrektor generalny firmy Krage Speditionsgesellschaft ność dwóch do trzech litrów na 100 kilometrów jest zasługą zmniejszenia ciężaru. Konsekwentnie stosowaliśmy lekkie elementy, czy to w konstrukcji nadwozia, siedzeń czy układu klimatyzacyjnego mówi Heinz Kiess, menedżer produktu w MAN. Dlatego dodatkowe 200 kilogramów technologii spalinowej nie stanowi problemu. Oprócz korzyści w postaci zmniejszenia zużycia paliwa, Sievers zadowolony jest również z tego, że jakość pojazdów jest nadal tak samo wysoka. Nowe autobusy są równie niezawodne, jak pojazdy Euro 5 wyjaśnia. CIĘŻARÓWKI EURO 6 mają jeszcze jedną zaletę. Zużycie AdBlue spadło mówi Wolfgang Eibl, właściciel firmy W. Eibl Transporte z siedzibą w austriackim Hallein. Wodny roztwór mocznika jest wykorzystywany w procesie redukcji tlenków azotu. Zużycie jest teraz mniejsze aż o połowę dodaje Eibl. Osiagnięto to między innymi dzięki wewnętrznemu systemowi diagnozowania: ponad 20 czujników nieustannie bada strumień spalin przy włączonym silniku. Jeśli wartości nie są optymalne, kierowca otrzymuje komunikat i system zostaje zresetowany. Oprócz zmniejszenia zużycia paliwa i AdBlue, przy decyzji o zakupie brany jest pod uwagę cały pakiet. Na przykład firma transportowa Krage Spedition wykorzystuje rozwiązania MAN, które zwiększają i efektywność jej floty. Korzystamy z dodatkowych usług, takich jak MAN TeleMatics, MAN Finance, a także umowy serwisowe z firmą MAN. I otrzymujemy znakomite wsparcie mówi dyrektor generalny Mathias Krage. Niektóre kraje nakładają też niższe opłaty drogowe na ciężarówki Euro 6. W Szwajcarii, Austrii i Francji pojazdy stosujące się do normy Euro 6 zakwalifikowane są do tańszej kategorii. W przypadku Karla Notheggera, przepisy uchwalone przez rząd Tyrolu przyczyniły się do jego decyzji o zakupie ciężarówek MAN. Od 1 listopada 2013 obowiązuje zakaz ruchu nocnego dla ciężarówek na autostradzie doliny rzeki Inn, ale zakaz ten nie dotyczy pojazdów Euro 6. Jako firma tyrolska jesteśmy szczególnie zainteresowani ekologiczną logistyką, dlatego wybieramy pojazdy spełniające najwyższe standardy ekologiczne i limity emisji spalin Oszczędzamy około 1,5 litra paliwa na 100 kilometrów. Karl Nothegger, Dyrektor Naczelny Nothegger Transport Logistik wyjaśnia spedytor. Mimo oszczędności paliwa, pojazdom firmy MAN niczego nie brakuje pod względem efektywności. Dotychczas nasi kierowcy wjeżdżali po górskich drogach z prędkością 45 kilometrów na godzinę, a teraz mogą osiągać prędkość ponad 50 kilometrów na godzinę mówi Rupert Melmer, dyrektor generalny firmy przewozowej Silo Melmer. Jeśli chodzi o masę własną i zużycie paliwa, te pojazdy są po prostu najbardziej efektywne na rynku. Günther Reder, współwłaściciel firmy Reder-Gruppe jest pod dużym wrażeniem skrzyni biegów: Większość naszych pojazdów wyposażona jest w zautomatyzowaną skrzynię biegów MAN Tip- Matic. Już od wielu lat z powodzeniem jej używamy. Nasi kierowcy są nawet zdania, że synchronizacja skrzyni biegów w nowych pojazdach Euro 6 jest jeszcze lepsza niż dotychczas. ALE SKORO w pojazdach stosowane są tak zaawansowane technologie, to czy ich koszty utrzymania nie powinny automatycznie wzrosnąć? Spedytor Karl Nothegger twierdzi, że jest odwrotnie. Nie spędziliśmy jeszcze ani chwili w warsztacie mówi. W razie gdyby jednak coś się stało, firma MAN jest dobrze przygotowana. Jeśli kiedykolwiek potrzebna będzie szybka pomoc, nasze punkty serwisowe dysponują wystarczającą liczbą wykwalifikowanych pracowników i natychmiast udzielą wsparcia mówi Rudolf Ebner z Quehenberger Logistics. Jego wieloletnie doświadczenia z korzystania z serwisów MAN w dużej mierze zadecydowały o kupnie ciężarówek Euro 6 tej marki. Jeśli nasza współpraca nadal będzie układać się tak dobrze, to w ciągu następnych kilku lat zamówimy kilkaset nowych ciężarówek MAN. > www.tg.mantruckandbus.com 20 21

1/2014 AdBlue kontra tlenki azotu Norma Euro 6 znacznie zaostrza limity emisji spalin dla pojazdów ciężarowych i autobusów. Dlatego MAN Truck & Bus wprowadza w swoich najnowszych silnikach innowacyjne technologie, aby zredukować emisję tlenków azotu i cząstek stałych. Maksymalnie 0,01 grama cząstek stałych i 0,4 grama tlenków azotu na jedną kilowatogodzinę pracy silnika takie limity emisji dla nowo zarejestrowanych autobusów i ciężarówek wchodzące w życie 1 stycznia 2014 roku to nie lada wyzwanie technologiczne dla producentów pojazdów. Szczególnie dlatego, że proces spalania w silnikach zachodzi w oparciu o niezmienne fizyczne zależności. A konkretnie, spadek emisji tlenków azotu prowadzi zazwyczaj do zwiększenia zużycia paliwa. W projektach stosujących się do normy Euro 6 musiało więc równocześnie zostać uwzględnione mniejsze zużycie paliwa. Podczas konstruowania silników zgodnych z normą Euro 6 skoncentrowaliśmy się na tym, aby nadal utrzymywać koszty operacyjne naszych klientów na możliwie jak najniższym poziomie, gwarantując zarazem optymalną efektywność naszych pojazdów wyjaśnia Christian Weiskirch, kierownik ds. produkcji ciężkiej w dziale silników MAN Truck & Bus. W wyniku tego nowe silniki Euro 6 są nie tylko przyjazne dla środowiska, ale również oszczędne. Na tych technologicznych innowacjach skorzystały serie silników MAN D20 i D26, ciężarówki TGX i TGS, pojazdy klasy lekkiej TGL i TGM z silnikiem z serii D08, a także autokary i autobusy miejskie. MAN JUŻ OD WIELU LAT stosuje kluczowe technologie niezbędne do spełnienia rygorystycznych wymogów normy Euro 6 mówi Weiskirch. Podstawowy warunek sprostania tak surowym limitom emisji opiera się na układzie wtryskowym Common Rail, który MAN stosuje we wszystkich seriach silników już od 2004 roku. W odpowiedzi na standardy normy Euro 5, które zaczęły obowiązywać w roku 2008, firma MAN opracowała dwa rozwiązania, które zostały włączone do produkcji pojazdów: układ recyrkulacji spalin (EGR) wewnątrz silnika oraz końcową obróbkę spalin z selektywną redukcją katalityczną (SCR). Skorzystaliśmy z tej wiedzy i doświadczenia pod- Zdjęcie: Vuk Latinovic Christian Weiskirch (z lewej) i jego zespół przy stanowisku testowym w Centrum Kompetencji dla silników MAN w Norymberdze 22 23

1/2014 czas projektowania nowych silników Euro 6. Dopilnowaliśmy, żeby procesy te były do siebie dostrojone, a potem dodaliśmy katalizator utleniający i filtr cząstek stałych wyjaśnia Weiskirch. Podczas gdy układy EGR i SCR wykonują swoje zadania wzajemnie się uzupełniając, zużycie paliwa i AdBlue (substancji znanej również jako DEF, czyli płyn do układów wydechowych w silnikach Diesla) ulega redukcji. W wyniku tego regulowany układ EGR sprawia, że silnik emituje mniej tlenków azotu, a to z kolei oznacza, że potrzeba mniejszej ilości AdBlue do redukcji tlenków azotu w systemie SCR. Aby zmniejszyć zużycie paliwa, wtrysk w układzie spalania został opracowany tak, aby spalanie odbywało się przy opty- 6b Euro 6 w autobusach Euro 6 w ciężarówkach 7 5 8 4 1 2 9 3 6a 1 10 3 11 2 7 9 Komponenty techniczne w szczegółach 4 5 8 10 11 Ilustracja: Horst Kolodziejczyk Hokolo 3D 1 Turbosprężarka: dwustopniowa turbosprężarka zwiększa sprawność silnika, zapewniając zmniejszenie zużycia paliwa i czyste, niskocząstkowe spalanie. 2 Recyrkulacja spalin: obniża temperaturę spalania paliwa w cylindrach, powodując zmniejszenie emisji tlenku azotu. 3 Kolektor wylotowy: spaliny z silnika przechodzą przez izolowaną cieplnie rurę wydechową do tłumika, gdzie odbywa się końcowa obróbka spalin. 4 Katalizator utleniający: za pomocą powłoki platynowej, katalizator utleniający przetwarza zanieczyszczający tlenek węgla i węglowodory w nietoksyczny CO 2 i wodę. 5 Filtr cząstek stałych: wychwytuje do 99% wszystkich cząstek sadzy ze strumienia spalin. Specjalny proces chemiczny umożliwia nieustanne samooczyszczanie się filtra. 6a Zbiornik AdBlue: wodny roztwór mocznika przechowywany jest w zbiorniku AdBlue i wykorzystywany jako czynnik redukujący w końcowej obróbce gazów spalinowych w katalizatorze SCR. 6b Przewód AdBlue: roztwór mocznika przechodzi przez podgrzewany przewód ze zbiornika AdBlue do mieszalnika AdBlue. 7 Moduł dozowania AdBlue: elektroniczny moduł dozowania wykorzystuje czujniki do określenia ilości AdBlue potrzebnej do redukcji tlenku azotu i wstrzykuje AdBlue do mieszalnika. 8 Mieszalnik AdBlue: na odcinku hydrolizy w mieszalniku AdBlue, wstrzyknięty roztwór mocznika przekształca się w amoniak potrzebny do dalszej reakcji w konwerterze katalitycznym SCR. 9 Katalizator SCR: zgodnie z zasadą selektywnej redukcji katalitycznej, katalizator SCR zmienia większość tlenku azotu w nieszkodliwy azot i tlen. 10 Katalizator blokujący amoniak: blokujący katalizator hamuje emisję nadwyżki amoniaku. 11 Rura wydechowa (albo odpływ): oczyszczone spaliny są usuwane przez rurę wydechową. Czujniki nieustannie kontrolują wartości tlenku azotu. 24 25

Christian Weiskirch z silnikiem Euro 6 podczas testów Te silniki naprawdę pracują superczysto. Christian Weiskirch, kierownik ds. produkcji ciężkiej w dziale silników 0,01 g cząstek stałych 0,4 g tlenków azotu malnym zużyciu paliwa i minimalnej emisji cząstek stałych. Dla silników Euro 6 udało nam się jeszcze bardziej zwiększyć efektywność końcowej obróbki spalin przy zastosowaniu systemu SCR mówi Weiskirch. Największym wyzwaniem było dopasowanie do siebie komponentów silnika i końcowej obróbki spalin dodaje. Oprócz tego Euro 6 wymaga również udoskonalonego pokładowego systemu diagnozowania, który nieustannie monitoruje końcową obróbkę spalin oraz poziom tlenków azotu. Aby to zrealizować, musieliśmy raz jeszcze znacznie rozbudować nasz dotychczasowy system wyjaśnia Weiskirch. Masa emisji cząstek stałych musiała zostać zmniejszona o kolejne 66% w porównaniu z normą Euro 5, a ponadto Euro 6 po raz pierwszy wymaga przestrzegania limitu emisji cząstek stałych. Ta specyfikacja realizowana jest przy użyciu załączonego filtra cząstek stałych, co prowadzi do redukcji masy cząstek stałych o ponad 90% w porównaniu do standardów Euro 5. Katalizator SCR, załączony filtr cząstek stałych, katalizator utleniający oraz czujnik systemu SCRT to urządzenia kompaktowe, które mieszczą się w tłumiku. NAJWIĘKSZYM SUKCESEM w projektowaniu silników spełniających normę Euro 6 było pogodzenie ze sobą sprzecznych priorytetów: redukcji emisji tlenków azotu i zmniejszenia zużycia paliwa (zmniejszając tym samym emisję CO 2 ). Firma MAN od lat nieustannie poprawia efektywność swoich silników, jednocześnie stosując się do surowszych wymogów dotyczących tlenków azotu. Dzięki temu ciężarówki Euro 6 są równie efektywne jak pojazdy poprzedniej generacji wyposażone w silniki Euro 5. Te silniki naprawdę pracują superczysto mówi z dumą Weiskirch. Nieustannie pracujemy nad zmniejszeniem zużycia paliwa w naszych silnikach dla kolejnych generacji pojazdów oczywiście z korzyścią dla naszych klientów. Zdjęcie: Vuk Latinovic 26

1/2014 Specjalistyczny pojazd MAN TGS 41.440 w barwach MPK Wrocław Tylko MAN to udźwignie taki to ciężar Wielozadaniowy pojazd pogotowia technicznego od listopada pełni służbę w stolicy Dolnego Śląska. Nowy specjalny MAN w barwach MPK Wrocław to prawdziwy kolos i jednocześnie najwyższa europejska półka. To aktualnie największy żuraw w Polsce. Na naszym kontynencie są tylko dwa tego typu pojazdy o podobnych parametrach, z czego jeden stacjonuje w czeskiej Pradze. Urządzenie dźwigowe na podwoziu MAN TGS 41.440 jest w stanie podnieść tramwaj o wadze 40 ton na wysięgu 5 metrów lub 20 ton na wysięgu 12 metrów, ale do tego samo musi mieć odpowiednią masę waży około 50 ton. Przystosowane jest do pracy pod trakcją bez konieczności jej zdejmowania. Dlatego wysięgnik ma specjalną izolację, dzięki której prąd z trakcji nie stanowi zagrożenia dla pracowników służb technicznych. To znacznie przyśpiesza akcję ratowniczą. Amortyzowana kabina pomieści 3-osobową załogę. Parametry techniczne wrocławskiego lwa są imponujące. Moc silnika sięga wartości 440 27

koni mechanicznych, pojazd spełnia normy Euro 5. Rozpędza go napęd 8x8, a mak- miejsca, a nie jak to jest do tej pory w sta- może obsługiwać urządzenie z każdego symalna prędkość to 89 km na godzinę. O rych pojazdach tylko z kabiny opowiada Łukasz Łupkowski, kierownik projektu wyjątkowości tego MAN-a świadczy specjalnie zaprojektowane podwozie, które z MPK Wrocław. Ma to szczególne znaczenie w przypadku akcji ratowniczych, gdy posiada wzmocnione osie oraz ogumienie o szerszym profilu. Dzięki swojej potężnej pod pojazdem znajduje się człowiek. Operator może być wtedy bardzo blisko i z mocy jest w stanie odholować ponad 30-metrowy tramwaj do zajezdni. Wówczas waga całego zestawu wynosi ok. 80 podnośnikiem, by ratować życie i zdrowie centymetrową dokładnością operować ton! To naprawdę niezwykły siłacz. Dodatkowo dzięki odpowiedniej wysokości Zamówiony przez przedsiębiorstwo poszkodowanego. dźwig nie zahaczy o żaden wiadukt nad pojazd MAN jest przeznaczony głównie do wrocławskimi ulicami. Można powiedzieć, podnoszenia wykolejonych tramwajów i że to pojazd szyty na miarę podkreśla wkolejania ich na tory. Co najważniejsze, Maciej Wiatrak, opiekun kontraktu z ramienia MAN Truck & Bus Polska. typu Skoda wystarczy ten jeden żuraw. Do do podniesienia najcięższych tramwajów tej pory MPK musiało w takich przypadkach posiłkować się aż dwoma pojazdami Ratowniczy MAN wyposażony jest w zestaw bezprzewodowej łączności, klimatyzację, centralny zamek, ogrzewane lutryk Wild, dyrektor Inwestycji i Rozwoju w pogotowia dźwigowego mówił nam Pasterka, czujniki cofania z kamerami i monitorem w kabinie oraz w sprzęgi do holonie jest domeną nowego pojazdu. Może MPK Wrocław. Jednak nie tylko dźwigawania autobusów i tramwajów. Żuraw oraz on również prowadzić działania ratownicze i nieść pomoc ofiarom wypadków. Te- podpory sterowane są zdalnie przez operatora, bez konieczności używania żadnych przewodów. Wszystko odbywa się za jeszcze bezpieczniejszy i bardziej niezaraz wrocławski transport publiczny jest pomocą sterownika radiowego. Operator wodny. Żuraw na podwoziu MAN może podnieść tramwaj o wadze 40 ton. Goście Spotkań Transportowych zapoznają się z ciągnikiem MAN TGX Euro 6. Spotkania Transportowe z MAN edycja 2014 Spotkania Transportowe to cykl szkoleń i konferencji, odbywających się w całej Polsce, kierowanych do wszystkich firm transportowych, przewoźników drogowych i pracowników działów transportu w firmach produkcyjnych i dystrybucyjnych. Tradycyjnie w tych ważnych branżowych wydarzeniach udział bierze MAN. Spotkania Transportowe 2014 jak zwykle poświęcimy najważniejszym sprawom związanym z funkcjonowaniem firmy transportowej. Tradycyjnie zapewniamy bezpłatny udział oraz wysoką wartość merytoryczną podkreśla Mirosław Ganiec z TSL Biznes. Eksperci MAN zdradzą receptę na sukces dzięki niskiemu spalaniu i niezawodności w pojazdach MAN. Spotkania w tym roku odbywają się w ośmiu lokalizacjach: Luboń k/poznania, Warszawa, Wrocław, Kraków, Białystok, Gdańsk, Lublin i Katowice. Wszędzie tam przedstawiciele branży transportowej mogą zapoznać się także z najnowszą ofertą MAN. stać cię na oryginalność Zostaw starą część w rozliczeniu kupisz w atrakcyjnej cenie! Zapytaj o ofertę w Autoryzowanych Stacjach Obsługi MAN 28

1/2014 TC Modlnica na serwisowej Wyszkolony personel i doskonała lokalizacja to atuty nowego serwisu MAN pod Krakowem. mapie MAN Jesienią 2013 roku odbyło się uroczyste otwarcie MAN Truck & Bus Center w Modlnicy. To już 36. serwis MAN w Polsce. Nowy serwis uroczyście otworzył prezes MAN Truck & Bus Polska Piotr Stański. Wyszkolony personel i doskonała lokalizacja to atuty nowego serwisu MAN pod Krakowem. MAN Truck & Bus Center w Modlnicy to już ósme własne centrum serwisowo- -sprzedażowe naszej firmy podkreśla Piotr Stański, prezes MAN Truck & Bus Polska. Obiekt o powierzchni ok. 2400 m² jest bliźniaczo podobny do Centrum w Małopolu, które wystartowało na początku 2013 r. Klienci mają tutaj do dyspozycji hale warsztatowe przeznaczone do obsługi pojazdów z 5 stanowiskami naprawczymi, profesjonalną linię diagnostyczną i stanowisko napraw blacharskich oraz stanowisko myjni. Duży magazyn części zamiennych pozwala utrzymywać wysokie stany magazynowe, co umożliwia szybką i sprawną obsługę serwisową. W budynku znajduje się również komfortowy pokój kierowcy, z dostępem do internetu, dla oczekujących na odbiór swojego pojazdu. Warto dodać, że w Małopolsce firma posiada już działającą od ponad sześciu lat fabrykę pojazdów ciężarowych. Nowe centrum serwisowo-sprzedażowe to uzupełnienie oferty MAN w tym regionie. Obecnie na terenie naszego kraju działa już 8 własnych centrów serwisowych MAN: w Warszawie, Poznaniu, Czeladzi, Gdańsku, Wrocławiu i Białymstoku. Najnowszy serwis znajduje się tuż pod Krakowem w Modlnicy. Jednym z najważniejszych jego atutów jest bliskie sąsiedztwo autostrady A4 oraz dróg krajowych nr 7 i 94. W przyszłości będzie to ważny punkt na północnej obwodnicy Krakowa, która ekspresowo połączy Małopolskę z Warszawą mówi Piotr Stański. A4 to jedna z najważniejszych tras komunikacyjnych, łączących Zachód ze Wschodem. Mamy świadomość, jak dużo użytkowników pojazdów marki MAN przemierza tę trasę, i jesteśmy przekonani, że ta nowa inwestycja ułatwi im realizację wszystkich zadań transportowych. MAN Truck & Bus Center Modlnica to kolejne centrum, w którym oferowane są kompleksowe rozwiązania transportowe i najwyższej jakości usługi handlowo-serwisowe pojazdów użytkowych MAN i Neoplan. W nowych obiektach znajdują się nie tylko stacje serwisowe MAN, ale również biura sprzedaży MAN i Neoplan, MAN TopUsed oraz pełna oferta usług MAN: od MAN Serwis, przez MAN Sup- Ostatnie wydania Euro 5 Na początku marca przekazaliśmy naszym klientom jedne z ostatnich pojazdów MAN w wersji Euro 5. Wśród ich odbiorców warto wyróżnić dwie firmy: WITRANS Rafał Izak, Jacek Wenerski z Grodziska Mazowiec- port, po MAN Finance. Centrum oferuje usługi serwisowe 24 h na dobę przez 7 dni w tygodniu. Sukcesywnie zdobywamy nowych klientów, których przyciąga do nas zarówno strategiczna lokalizacja, jak i szybko zdobyta renoma wśród okolicznych firm transportowych analizuje sytuację Wojciech Gołota, szef MAN Truck & Bus Center Modlnica. Co kiego oraz EUROPEGAZ z Warszawy. Pierwsza z nich odebrała 10 szt. ciągników siodłowych MAN TGX 18.400 4x2 w obniżonej wersji LLS- -U pod przyczepy typu MEGA. Na decyzję o wyborze oferty MAN złożyły się dwa czynni- Przekazania ciągników MAN dla firmy WITRANS. Od lewej: Rafał Izak, właściciel firmy WITRANS oraz Rafał Karpiński, MAN Truck & Bus Polska. ciekawe, aktualnie naszymi głównymi klientami są przewoźnicy autobusowi, których flota bazuje głównie na autokarach marki MAN. To m.in. tak uznane firmy jak Wist, Szwagropol, Jordan czy Pastuszak. Ich obecność świadczy o zindywidualizowanym podejściu i szerokich umiejętnościach naszych mechaników. To jak najlepsza rekomendacja. ki: dobre doświadczenia z eksploatacji dotychczas posiadanych przez nas pojazdów tej marki oraz atrakcyjna cena za najnowsze ciągniki, spełniające jeszcze normę Euro 5. To razem przechyliło szalę na rzecz MAN-a mówi Rafał Izak, współwłaściciel firmy WI- TRANS. Warto podkreślić, że przewoźnik skorzystał tutaj z atrakcyjnej oferty wynajmu 4-letniego oferowanego przez naszą spółkę MAN Finance. Z kolei warszawska firma EUROPEGAZ w marcu br. zamknęła odbiór 15 szt. MAN TGX 18.400 4x2 BLS w wersji Efficient Line. Pojazdy z logo MAN funkcjonują w naszej flocie już od 15 lat. Teraz ponownie wracamy do zakupów nowych ciągników MAN TGX siodłowych tej marki z uwagi na duże oszczędności w zużyciu paliwa, jakie daje wersja Efficient Line w porównaniu do pojazdów w wersji standardowej mówi Andrzej Frąckowiak, właściciel firmy EUROPEGAZ. Po dość krótkim okresie użytkowania tych pojazdów potwierdzam, że to prawdziwy rekordziści w zakresie zużycia paliwa i decydując się na markę MAN podjęliśmy słuszną decyzję. 30 31

1/2014 Stać Cię na oryginalność! To hasło przewodnie kampanii ecoline nowej linii produktowej w portfolio usług serwisowych MAN. Nowa seria oryginalnych części zamiennych MAN Ecoline, dostępna we wszystkich stacjach serwisowych MAN. Ecoline to atrakcyjna cenowo gama oryginalnych części zamiennych, gwarantująca zarazem najwyższe standardy jakościowe. Dzięki tej ofercie możliwe jest zapewnienie niezawodności produktów MAN przez cały okres ich eksploatacji. MAN Genuine Parts ecoline to połączenie korzyści ekonomicznych z troską o ekologię. Niższe koszty obsługi dzięki atrakcyjnym cenom, większa trwałość i rzadsze wymiany poprzez zastosowanie części o najwyższych parametrach jakościowych to niewątpliwe zalety nowej oferty. Dzięki dostępności części we wszystkich stacjach serwisowych MAN skraca się okres przestoju podczas konserwacji pojazdu. Wszystkie te parametry znacząco wpływają na obniżenie całkowitych kosztów eksploatacji pojazdu (TCO). Korzystanie z oryginalnych części zamiennych MAN linii ecoline to również znacznie wyższa wartość pojazdu przy odsprzedaży. Dzięki zwrotowi zużytej części, w systemie wymiany warsztatowej, MAN zapewnia ochronę środowiska naturalnego, oszczędzając surowce i energię potrzebne do ich produkcji, a co za tym idzie, obniżając emisję CO 2. Co nowego na wiosnę? Oryginalne części zamienne MAN jakość w atrakcyjnej cenie. Mrówki znane są jako niestrudzeni pracownicy. Niosą ogromne ładunki, wielokrotnie większe od własnej wagi tak jak ciężarówki. W każdej chwili są gotowe do pracy. Aby zapewnić pojazdom MAN tak dobre przygotowanie i maksymalny komfort użytkowania, stworzyliśmy ofertę Co nowego na wiosnę?. Oferując oryginalne części zamienne w atrakcyjnych cenach, zadbamy, aby Państwa pojazd MAN zawsze był gotowy do pracy. Od 1 marca do 31 maja 2014 r. oferujemy oryginalne części zmienne MAN w specjalnie obniżonych cenach. Równolegle ruszyła także nowa, wiosenna oferta na usługi serwisowe Na wiosnę taniej, w której MAN zachęca swoich klientów do przygotowania swoich pojazdów na okres wiosenno-letni. Przykładowo, koszt przeglądu rocznego pojazdu MAN z silnikiem z EGR zaczyna się już od kwoty 1399 zł netto. Z kolei wymiana przednich klocków hamulcowych (wraz z materiałami) kosztuje już 620 zł netto. Więcej informacji na temat obu akcji znajduje się na stronie www.mantruckandbus.pl. Katalog Usług Serwisowych zawiera cennik podstawowych czynności obsługowych w stacjach MAN. Powstał Katalog Usług Serwisowych Mrówki niosą ogromne ładunki, wielokrotnie większe od własnej wagi tak jak ciężarówki MAN. Spółka MAN Truck & Bus Polska opracowała oryginalny Katalog Usług Serwisowych, który zawiera podstawowe czynności obsługowe dostępne w sieci serwisowej MAN. Katalog ma na celu przekazanie klientowi w przejrzysty sposób finalnej ceny usługi wraz z częściami. Nie mamy tutaj nic do ukrycia i nie boimy się porównania z cenami konkurencji mówi Bartłomiej Ciemiński Dyrektor ds. Aftersales w MAN Truck & Bus Polska. Należy podkreślić, że wszystkie usługi w stacjach MAN są realizowane z wykorzystaniem oryginalnych części zamiennych. Dlatego tym bardziej warto porównać cenę usługi w autoryzowanym punkcie obsługi MAN i zewnętrznym warsztacie. Może się okazać, że różnice nie są aż tak znaczące, a dzięki wiedzy wykwalifikowanych pracowników sieci serwisowej Wasz MAN będzie niezawodny w każdej sytuacji. Dodajmy, że podane w Katalogu ceny są cenami sugerowanymi netto na podstawie przykładowych modeli pojazdów oraz przy użyciu konkretnych oryginalnych części zamiennych MAN. Szczegółową ofertę dla specyfikacji konkretnego pojazdu należy każdorazowo potwierdzić u doradcy serwisowego w autoryzowanych stacjach serwisowych MAN, podając numer VIN. Katalog można pobrać także na stronie internetowej www.mantruckandbus.pl. 32 33