SILNIKI ZABURTOWE SUZUKI 2014

SILNIKI ZABURTOWE SUZUKI 2014

WIĘCEJ NIŻ SILNIK SILNIKI ZABURTOWE MUSZĄ SPEŁNIAĆ WIELE FUNKCJI. DLA JEDNYCH OZNACZAJĄ WOLNOŚĆ, DZIAŁANIE I EMOCJE. DLA DRUGICH SĄ PEWNYM PARTNEREM W BIZNESIE, DZIĘKI KTÓRYM PRACA JEST LEKKA NAWET W NAJDŁUŻSZY I NAJTRUDNIEJSZY DZIEŃ. Bez względu na to, czy pływanie łodzią to hobby czy zawód, silniki Suzuki zapewniają moc, osiągi, niskie zużycie paliwa i niezawodność, które spełnią wszystkie Twoje wymagania. Zarówno nasze lekkie i przenośne silniki sportowe, jak i flagowe jednostki V6 zostały zaprojektowane i zbudowane przez ludzi, którzy dzielą Twoją pasję do spędzania czasu na wodzie, pozwalając Ci w pełni wykorzystać każdą chwilę. 2 3

V6 POWER DF300AP / DF250AP / DF250 / DF225 / DF200 NASZE NAJMOCNIEJSZE SILNIKI ZOSTAŁY ZAPROJEKTOWANE POD KĄTEM MAKSYMALNYCH OSIĄGÓW, NISKIEGO ZUŻYCIA PALIWA I PRZYJEMNOŚCI. TO PO PROSTU NAJLEPSZE ZABURTOWE SILNIKI V6. DF300AP DF250AP Zdobywca nagrody NMMA Innovation Award w 2012 roku DF250 DF225 DF200 PRZED TOBĄ OTWARTE WODY, A KONKURENCJA DALEKO Z TYŁU. SILNIKI V6 SUZUKI ZAWSZE USTAWIAŁY POPRZECZKĘ W ZAKRESIE MOCY I OSIĄGÓW, A NAJNOWSZE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE PODNIOSŁY JĄ JESZCZE WYŻEJ. Sprawdzone rozwiązania techniczne Nasze 24-zaworowe silniki zaburtowe V6 są wyposażone w wiele zaawansowanych rozwiązań technicznych, do których należą m.in. dwa wałki rozrządu umieszczone w głowicy (DOHC) i elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. W modelach DF300AP, DF250AP i DF250 zastosowano układ zmiennych faz rozrządu (VVT), który zapewnia wyższy moment obrotowy w zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych. Z kolei w modelach DF250 i DF225 zastosowano wielostopniowy układ dolotowy zapewniający najwyższe osiągi. Dzięki widlastemu układowi cylindrów o 55-stopniowym kącie rozchylenia i odsuniętemu wałowi napędowemu mają one wyjątkowo zwartą budowę. Układ Selective Rotation Wprowadzony w silnikach DF300AP i DF250AP, układ Selective Rotation jako pierwszy na świecie umożliwia współpracę silnika zarówno ze śrubą prawo- jak i lewoskrętną - wystarczy tylko opcjonalnie dostępne złącze oraz śruba napędowa (prawo- albo lewoskrętna). Dzięki temu układowi silnik stał się jeszcze bardziej uniwersalny. Układ Suzuki Precision Control Silniki DF300AP i DF250AP wykorzystują zalety elektronicznego układu sterowania, który zapewnia płynne, precyzyjne sterowanie oraz szybką i zdecydowaną zmianę biegów. Zdobywca nagrody NMMA Innovation Award w 2003 roku 4 5

WYSOKIE OSIĄGI DF175TG / DF175 / DF150TG / DF150 DF140A / DF115A / DF100A DF175TG DF150TG DF175 DF150 4-CYLINDROWE SILNIKI RZĘDOWE SUZUKI TO NIEZRÓWNANA JAKOŚĆ WYKONANIA, ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE, NIEZAWODNOŚĆ I WYSOKIE OSIĄGI. TERAZ MOŻESZ JE MIEĆ. BEZ WZGLĘDU NA TO, CZY KORZYSTASZ Z ŁODZI DLA PRZYJEMNOŚCI CZY W CELACH ZAROBKOWYCH, NASZA GAMA SILNIKÓW O DUŻEJ POJEMNOŚCI ZAPEWNI MOC I OSIĄGI, KTÓRYCH POTRZEBUJESZ. Wyższe osiągi i niższe zużycie paliwa Dzięki zastosowaniu zaawansowanego układu sterującego spalaniem mieszanek ubogich Lean Burn Fuel Control System, silniki charakteryzują się bardzo niskim zużyciem paliwa, a jednoczesnie mają wysokie osiągi. Duża pojemność i mała masa Modele DF175(TG) i DF150(TG) świadczą o wiedzy i doświadczeniu naszych inżynierów w uzyskiwaniu wysokiej mocy z jednostek napędowych o zwartej konstrukcji. Mimo, że pojemność 2867 cm 3 zapewnia rozpędzanie i osiągi typowe dla dużych silników, jednostki odznaczają się wyjątkowo niską masą i zwartą budową. Przekształcanie mocy w prędkość Połączenie śruby o dużej średnicy i większego przełożenia zapewnia 4-cylindrowym silnikom rzędowym Suzuki ogromny moment obrotowy, dynamiczne rozpędzanie i wysoką prędkość maksymalną. Innowacyjne rozwiązania techniczne W nowych silnikach DF140A, DF115A i DF100A zastosowano układ sterujący składem mieszanki paliwowo-powietrznej z czujnikiem tlenu O 2 Sensor Feedback System, który zapewnia niższy i bardziej stabilny poziom emisji zanieczyszczeń. Ponadto, w silnikach DF140A i DF115A znajduje się czujnik spalania stukowego, który wykrywa nieprawidłowości w procesie spalania, umożliwiając optymalną pracę silnika. Nowe modele DF175TG i DF150TG mogą zostać wyposażone w układ Suzuki Precision Control, który elektrycznie steruje przepustnicą i zmianą przełożenia. DF140A DF115A DF100A 6 7

TE MOCNE, NIEZAWODNE I BARDZO ŁATWE W EKSPLOATACJI UNIWERSALNE SILNIKI ZOSTAŁY ZAPROJEKTOWANE, ABY SPROSTAĆ WYMAGANIOM ZARÓWNO UŻYTKOWNIKÓW, KTÓRZY PŁYWAJĄ DLA PRZYJEMNOŚCI JAK I TYCH, KTÓRZY UŻYWAJĄ ŁODZI DO PRACY. LEKKIE SILNIKI SPORTOWE DF90A / DF80A / DF70A DF60A / DF60AV / DF50A / DF50AV / DF40A DF60AV DF50AV DF90A DF80A DF70A LEKKIE SILNIKI SPORTOWE SUZUKI WYPOSAŻONE W INNOWACYJNE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE zapewniają WYSOKIE OSIĄGI PRZY MAŁEJ MASIE. Układ sterujący spalaniem mieszanek ubogich Suzuki Lean Burn Control W silnikach zaburtowych o średniej mocy inżynierowie Suzuki zastosowali układ sterujący spalaniem mieszanek ubogich Lean Burn Fuel Control System, który dopasowuje skład mieszanki paliwowopowietrznej do warunków pracy. Układ w znaczący sposób obniża zużycie paliwa w całym zakresie pracy - od niskich prędkości obrotowych do prędkości rejsowych. Łańcuch rozrządu z automatycznym napinaczem W każdym silniku Suzuki należącym do tej rodziny łańcuch rozrządu pracuje w kąpieli olejowej, dzięki czemu nie wymaga smarowania. Ponadto, jest wyposażony w automatyczny napinacz hydrauliczny, który zapewnia odpowiednie napięcie przez cały czas eksploatacji - rozwiązanie proste, skuteczne i bezobsługowe. High Energy Rotation Nowe silniki DF60AV i DF50AV wykorzystują specjalne rozwiązanie techniczne High Energy Rotation, dzięki czemu dostarczają do 42% większą siłę ciągu przy włączonym biegu do przodu oraz o 136% większą przy włączonym biegu wstecznym. Czerpiąc z doświadczenia przy konstruowaniu silnika DF140A, wykorzystano przekładnię główną o przełożeniu 2,42:1, co pozwala na zastosowanie większej śruby napędowej o średnicy 14 cali (35,6 cm). To doskonałe rozwiązanie do napędu większych i cięższych jednostek. DF60A DF50A DF40A 8 9 Zdobywca nagrody NMMA Innovation Award w 2011 roku Zdobywca nagrody NMMA Innovation Award w 2011 roku

SILNIKI PRZENOŚNE DF25 / DF20A / DF15A / DF9.9B / DF9.9A / DF8A DF6 / DF5 / DF4 / DF2.5 DF30A DF25A DF20A Wybrane modele są dostępne z elektrycznym układem odchylania silnika SILNIKI ZE ŚWIATOWEJ CZOŁÓWKI, KTÓRYMI ŁATWO SIĘ STERUJE, A ICH OBSŁUGA NIE WYMAGA WYSIŁKU. DOWÓD NA TO, ŻE NAWET W PRZYPADKU MAŁYCH SILNIKÓW INŻYNIEROWIE SUZUKI ZAWSZE STAWIAJĄ SOBIE AMBITNE CELE. DF15A Wybrane modele są dostępne z elektrycznym układem odchylania silnika DF9.9B Wybrane modele są dostępne z elektrycznym układem odchylania silnika DF9.9A DF8A LEKKIE, ZWARTE I O DUŻEJ MOCY - NASZE PRZENOŚNE SILNIKI ZABURTOWE SĄ ZAWSZE GOTOWE DO PRACY. są dostępne z elektrycznym układem odchylania, który pozwala na podnoszenie silnika bez żadnego wysiłku. Funkcjonalny rumpel Suzuki (DF9.9A/DF8A) Nasi inżynierowie stworzyli funkcjonalny rumpel, aby korzystanie z silników Suzuki było łatwe i intuicyjne. Pozwala on na sterowanie zmianą przełożenia, przepustnicą i oporem manetki bez puszczania rumpla. 1-cylindrowa jednostka napędowa o mocy 1,8 kw (2,5 KM) z mechanizmem rozrządu OHV dostarcza wystarczająco dużo mocy do napędu pontonów i małych łódek. Rozwiązania podnoszące komfort Modele DF6, DF5 i DF4 napędzane są 1-cylindrowym silnikiem OHV o pojemności skokowej wynoszącej Układ wtrysku paliwa nowej generacji 138 cm 3. Wysoki moment obrotowy w zakresie (DF20A/DF15A/ DF9.9B) średnich prędkości obrotowych połączony z niską masą Nowe DF9.9B, DF15A i DF20A to pierwsze na świecie silniki pozwala na wspaniałe rozpędzanie. Elektroniczny układ Niskie zużycie paliwa zaburtowe o mocy 7,3 kw (9,9 KM), 11,0 kw (15 KM) zapłonowy zapewnia precyzyjne sterowanie zapłonem. 4-suwowe silniki Suzuki charakteryzują się niskim i 14,7 kw (20 KM) wyposażone w układ wtrysku nie Dzięki możliwości przełączania biegów F-N-R, obracania zużyciem paliwa. Tak doskonałe wyniki osiągnięto dzięki potrzebujący akumulatora. Inteligentne rozwiązanie silnika o 180 i wbudowanemu ogranicznikowi prędkości zastosowaniu wielu rozwiązań technicznych mających na oznacza, że DF15A i DF20A są również najlżejszymi obrotowej. Rumpel zapewnia komfortową pozycję, celu podniesienie ekonomiczności jednostek Suzuki. silnikami 4-suwowymi w swoich klasach. Układ wtrysku co oznacza, że sterowanie nie wymaga wysiłku. paliwa zapewnia łatwy i szybki rozruch, a w połączeniu Wbudowany zbiornik paliwa o pojemności 1,5 litra z układem Suzuki Lean Burn również wyjątkowo niskie Niska masa i wygodny uchwyt do przenoszenia silnika sprawiają, zużycie paliwa i niższy poziom emisji zanieczyszczeń Ważący tylko 13 kg DF2.5 jest najmniejszym i najlżejszym że jednostki te są gotowe zawsze wtedy, kiedy sternik w całym zakresie pracy. Modele DF9.9BT, DF15AT i DF20AT zaburtowym silnikiem 4-suwowym, w gamie Suzuki. tego oczekuje. 10 11 DF6 DF5 DF4 DF2.5

TECHNIKA SUZUKI MOC I DOSKONAŁY SILNIK Obudowa przekładni głównej o małym oporze hydrodynamicznym Opływowy kształt przekładni głównej zmniejsza opór hydrodynamiczny, zapewniając silnikom DF300AP, DF250AP, DF90A, DF80A i DF70A krótszy czas rozpędzania, większą prędkość i niższe zużycie paliwa. Wielopunktowy, sekwencyjny układ wtrysku paliwa sterowany elektronicznie Suzuki jest pierwszym producentem, który w 4-suwowych silnikach zaburtowych zastosował wielopunktowy, sekwencyjny układ wtrysku paliwa sterowany elektronicznie. Teraz takie rozwiązane znajduje się we wszystkich modelach Suzuki, począwszy od DF9.9B po DF300AP (z wyjątkiem DF25). Moduł sterujący pracą silnika ECM Moduł ECM w czasie rzeczywistym zbiera dane z sieci czujników i na tej podstawie precyzyjnie określa dawkę paliwa, jaką należy podać do cylindrów. Korzyści wynikające z zastosowania takiego rozwiązania to: niższe zużycie paliwa, niższy poziom emisji zanieczyszczeń, łatwiejszy rozruch, krótszy czas rozpędzania i płynna praca. ZUŻYCIE PALIWA Odsunięty wał napędowy Kolejnym innowacyjnym rozwiązaniem Suzuki jest odsunięty wał napędowy. Dzięki niemu, począwszy od modelu DF300AP po DF70A, możliwe było zmniejszenie wymiarów silnika i przesunięcie środka ciężkości silnika do przodu, uzyskując tym samym optymalny rozkład masy, wzrost mocy, lepsze wyrównoważenie oraz mniejsze drgania. Długi kolektor dolotowy Stanowiący wyposażenie wszystkich silników od modelu DF300AP po DF40A kolektor dolotowy ma przewody, których odpowiednio dobrana długość zapewnia płynny i efektywny przepływ powietrza do silnika. Takie rozwiązanie zwiększa moc silnika i poprawia jego osiągi. Wielostopniowy układ dolotowy Wielostopniowy układ dolotowy zwiększa osiągi modeli DF250, DF225, DF175TG, DF150TG, DF175 i DF150. Do każdego z cylindrów prowadzi krótki lub długi przewód dolotowy. W niższych zakresach prędkości obrotowej powietrze jest dostarczane do cylindrów dłuższymi przewodami, zapewniając optymalną ilość powietrza w komorach spalania i podnosząc tym samym moment obrotowy silnika w tym zakresie. Przy wyższych prędkościach obrotowych otwiera się zawór doprowadzający powietrze krótszym przewodem, zwiększając moc przy wysokich prędkościach obrotowych. Wtrysk paliwa działający bez akumulatora Do modeli DF20A, DF15A i DF9.9B inżynierowie Suzuki zaprojektowali zupełnie nowy układ wtrysku paliwa. Rzędowa, wysokociśnieniowa pompa paliwa, przepustnica, chłodnica paliwa, separator oparów i wtryskiwacze wykonano na podstawie podzespołów wykorzystywanych w większych silnikach z układem wtrysku paliwa - ich wymiary zostały zmniejszone, aby tym samym zmniejszyć ich masę. High Energy Rotation W naszych nowych modelach oznaczonych jako High Energy Rotation, czyli DF60AV i DF50AV, zastosowano przekładnię główną o przełożeniu 2,42:1, co pozwala na zastosowanie większej śruby napędowej o średnicy 14 cali (35,6 cm). STEROWANIE SILNIKIEM Suzuki Precision Control Zaawansowany elektryczny układ sterowania Suzuki Precision Control pozwolił wyeliminować tarcie i opór, jakie towarzyszyły układom mechanicznym. Zapewnia on płynne i precyzyjne sterowanie oraz szybką i zdecydowaną zmianę biegów, szczególnie w zakresie niskich prędkości obrotowych oraz podczas manewrowania. Układ pozwala na sterowanie jednym, dwoma lub trzema silnikami, a także z dwóch miejsc na łodzi. W połączeniu z układem Lean Burn powoduje zmniejszenie zużycia paliwa w szerokim zakresie pracy. Układ wspomagający trałowanie Suzuki Troll Mode System Opcjonalnie dostępny w wielu modelach i łatwy w obsłudze układ pozwala na zmianę prędkości obrotowej co 50 obr/min, zapewniając precyzyjne sterowanie w dolnym zakresie prędkości obrotowych. Ma własny obrotomierz i niezależny przycisk. Można go również podłączyć do cyfrowego zespołu wskaźników Suzuki SMIS lub do nowych wskaźników analogowych wyposażonych w podwójną podziałkę. UKŁAD SELECTIVE ROTATION Układ Selective Rotation to przełomowe rozwiązanie, które pozwala, aby silnik obracał śrubą napędową w prawo lub w lewo. Został on wprowadzony w dwóch modelach - DF300AP i DF250AP. Kiedy włączony jest bieg do przodu, śruba napędowa obraca się w prawo, a po zmianie trybu pracy i po zamontowaniu śruby lewoskrętnej, śruba napędowa obraca się w lewo. Dzięki temu wprowadzonemu po raz pierwszy na świecie rozwiązaniu, silniki DF300AP i DF250AP są teraz jeszcze bardziej wszechstronne. Siłownik zmiany biegów DF300AP Przepustnica Modułowy zespół wskaźników Suzuki SMIS SMIS prezentuje w czasie rzeczywistym wartości z czujników, a dzięki ekskluzywnemu modułowi silnika pozwala także obserwować parametry pracy silnika. Łatwy w montażu i konfiguracji system może współpracować z każdym silnikiem Suzuki wyposażonym w elektroniczny wtrysk paliwa. Wskaźniki wielofunkcyjne SMIS Po podłączeniu do sieci SMIS, zarówno wskaźnik 2-, jak i 4-calowy, pracuje jako prędkościomierz, obrotomierz i odbiornik GPS. 4-calowy wyświetlacz ma mozaikową matrycę o wysokim kontraście i dodatkowo pozwala na monitorowanie parametrów pracy silnika. Wielofunkcyjny wyświetlacz Suzuki Ciekłokrystaliczny, kolorowy wyświetlacz o przekątnej 4,3 pozwala monitorować maksymalnie dwa silniki, prezentując ważne informacje na temat temperatury, ciśnienia oleju i napięcia na biegunach akumulatora. 4-calowy, wielofunkcyjny wskaźnik SMIS 2-calowy, wielofunkcyjny wskaźnik SMIS Wielofunkcyjny wyświetlacz Suzuki Zużycie paliwa jest ważne zarówno dla osób pływających dla przyjemności, jak i w celach zarobkowych. Układ Lean Burn Control z wyprzedzeniem określa ilość paliwa wymaganą do pracy silnika w danych warunkach, dostarczając optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną. Został tak zaprojektowany, aby obniżać zużycie paliwa zarówno przy niskich, jak i rejsowych prędkościach. Porównanie zasięgu na 1 litrze paliwa (Nowy DF300AP i pierwszy DF300) Porównanie zasięgu na 1 litrze paliwa (Nowy DF140A i pierwszy DF140) Dobrze km/l Prędkość trałowania 14% nowy DF300AP Prędkość rejsowa Wysoka prędkość pierwszy DF300AP obr/min * Dane wykorzystane do stworzenia wykresów pochodzą z badań laboratoryjnych przeprowadzonych w takich samych warunkach. Rzeczywiste wyniki będą się różniły w zależności od warunków eksploatacyjnych (kształt łodzi, wielkość, masa, warunki atmosferyczne, itp.) Dobrze km/l Prędkość trałowania 14% nowy DF140A Prędkość rejsowa Wysoka prędkość pierwszy DF140A obr/min JAKOŚĆ WYKONANIA Powłoka antykorozyjna Suzuki Woda, słona czy słodka, to trudne środowisko dla silników. Silniki zaburtowe chronimy za pomocą innowacyjnej powłoki antykorozyjnej. Podkład epoksydowy jest nanoszony bezpośrednio na powierzchnie elementów ze stopu aluminium celem zapewnienia najlepszego wiązania. Następnie nanoszona jest czarna farba metaliczna, a na końcu bezbarwna powłoka akrylowa. Bezbarwna zewnętrzna warstwa akrylowa Czarny, metaliczny podkład akrylowy Podkład epoksydowy Powłoka antykorozyjna Suzuki Element ze stopu aluminium Suzuki NORMY Zaawansowane rozwiązania techniczne Suzuki w dziedzinie silników 4-suwowych zapewniają niższy poziom emisji zanieczyszczeń i niższe zużycie paliwa spełniające ustanowioną przez Dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady normę EURO 1 (Dyrektywa UE 2003/44 EC), która obowiązuje na terenie Unii Europejskiej i dotyczy emisji gazów spalinowych i poziomu hałasu. Suzuki uzyskało ocenę trzech gwiazdek wystawianą przez kalifornijską agencję ds. czystości powietrza CARB (California Air Resources Board). NAGRODY Silniki zaburtowe Suzuki otrzymały wiele nagród za innowacyjność. Stanowi to dowód uznania dla naszego ogromnego doświadczenia w tworzeniu rozwiązań technicznych (dla motocykli, quadów, samochodów, jak również silników zaburtowych) i doskonałego rozumienia potrzeb klientów. 12 13

SPECYFIKACJA Model DF300AP* 2 DF250* 3 / DF175TG* 3 / DF175* 3 / DF115A* 3 / /250AP* 2 225* 3 /200* 3 DF140A* 150TG* 3 150* 3 3 100A DF90A/ 80A/70A DF90ATH/ 70ATH DF60A/ 50A/40A DF60ATH/ 50ATH/40ATH DF60AV/ 50AV DF60AVTH/ 50AVTH DF25R DF30A/DF25A DF20AT/9.9BT DF20AR/ 15AR/9.9BR DF20A/15A DF9.9B DF9.9AR /8AR DF9.9A /8A DF6/5/4 DF2.5 Zalecana wysokość pawęży mm XX : 762 * 4 XX : 762 * * 5 * 5 * 5 5 S:381 L:508 * 6 * 7 Układ rozruchowy Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektr. Elektr. Ręczny Elektryczny/Ręczny Ręczny Ręczny Elektryczny Ręczny Ręczny Ręczny Masa silnika kg*1 X : 274.0 XX : 279.0 L : 257.0* 4 X : 263.0 XX :268.0 L : 223.0 X : 228.0 L : 215.0 X : 220.0 L : 179.0 X : 184.0 L : 182.0 X : 187.0 L : 155.0 X : 158.0 L : 161.0 X : 164.0 S : 102.0 L : 108.0 L : 114.0 L : 120.0 S : 70.0 L : 104.0 X : 111.0* X : 107.0* 5 X :117.0* 5 X : 123.0* 5 L : 73.0 5 S: 64,8 L: 66.4 S: 62 L: 63.5 S : 52.5* 6 L : 54.5 S : 47.0 L : 48.0 S : 48.0 L : 49.0 S : 44.0 L : 45.0 S : 44.0 L : 45.0 S : 41.0* 7 L : 43.5 S : 39.5 L : 42.0 S : 25.0 L : 26.0 S : 13.5 Rodzaj silnika DOHC, 24 zawory DOHC, 16 zaworów DOHC DOHC OHV SOHC OHC OHC OHV Układ zasilania Wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa sterowany elektronicznie Gaźnik Wtrysk Wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa sterowany elektronicznie nie potrzebujący akumulatora Gaźnik Gaźnik Liczba cylindrów V6 (55 stopni) V6 (55 stopni) 4 4 4 3 3 V2 (70 stopni) 3 2 2 1 1 Pojemność skokowa cm 3 4,028 3,614 2,867 2,044 1,502 941 941 538 490 327 208 138 68 Średnica x skok tłoka mm 98 x 89 85 x 85 97 x 97 86 x 88 75 x 85. 72.5 x 76 72.5 x 76 71 x 68 71 x 68 60.4 x 57 51 x 51 62 x 46 48 x 38 Moc maks. kw (KM) DF250AP: 184.0 DF300AP: 220.7 DF200: 147.0 DF225: 165.0 DF250: 184.0 DF150: 110.0 DF175: 129.0 DF100A: 73.6 DF115A: 84.6 DF140A: 103.0 DF70A: 51.5 DF80A: 58.8 DF90A: 66.2 DF40A: 29.4 DF50A: 36.8 DF60A: 44.1 DF40A: 29.4 DF50A: 36.8 DF60A: 44.1 18.4 DF25A: 18.39 DF30A: 22.06 DF9.9B: 7.3 DF15A: 11.0 DF20A: 14.7 DF8A: 5.9 DF9.9A: 7.3 DF4: 2.9 DF5: 3.7 DF6: 4.4 1.8 Prędkość obrotowa przy całkowicie otwartej przepustnicy obr/min DF250AP: 5,500-6,100 DF300AP: 5,700-6,300 DF200: 5,000-6,000 DF225: 5,000-6,000 DF250: 5,500-6,100 DF150: 5,000-6,000 DF175: 5,500-6,100 DF100A: 5,000-6,000 DF115A: 5,000-6,000 DF140A: 5,600-6,200 DF70A: 5,000-6,000 DF80A: 5,000-6,000 DF90A: 5,300-6,300 DF40A: 5,000-6,000 DF50A: 5,300-6,300 DF60A: 5,300-6,300 DF40A: 5,000-6,000 DF50A: 5,300-6,300 DF60A: 5,300-6,300 4,700-5,300 5,300-6,300 DF9.9B: 4,700-5,700 DF15A : 5,000-6,000 DF20A : 5,300-6,300 DF8A: 4,700-5,700 DF9.9A: 5,200-6,200 DF4: 4,000-5,000 DF5: 4,500-5,500 DF6: 4,750-5,750 5,250-5,750 Sterowanie Zdalne Zdalne Zdalne Zdalne Zdalne Rumpel Zdalne Rumpel Zdalne Rumpel Zdalne Zdalne Rumpel Zdalne Zdalne Rumpel Rumpel Rumpel Zdalne Rumpel Rumpel Rumpel Rozruchowe wzbogacanie mieszanki - - - - - - - Elektr. Elektr. Ręczny - Elektryczny Ręczny Ręczny Ręczny Pojemność miski olejowej 8.0 litrów 8.0 litrów 8.0 litrów 5.5 litra 4.0 litry 2.7 litra 2.7 litra 1.5 litra 1.0 litr 0.8 litra 0.7 litra 0.3 litra Układ zapłonowy Elektroniczny Elektroniczny Tyrystorowy Elektroniczny Tyrystorowy Tyrystorowy Tyrystorowy Tyrystorowy Alternator 12V 54A 12V 54A 12V 44A 12V 40A 12V 27A 12V 19A 12V 19A 12V 15A 12V 14A 12V 12A 12V 6A 12V 10A 12V 6A 12V 6A (opcja) - Mocowanie silnika Zawias Zawias Tuleje Sposób trymowania i odchylania sterowane elektrycznie sterowane ręcznie sterowane elektrycznie sterowane ręcznie Przełożenie 2.08:1 2.29:1 2.50:1 2.59:1 2.59:1 2.27:1 2.42:1 2.42:1 2.09:1 3:9.25:10 2.08:1 2.08:1 1.92:1 2.15:1 Schemat zmiany biegów F-N-R F-N-R F-N Wylot spalin Przez piastę śruby napędowej Przez piastę śruby napędowej Otwór nad śrubą napędową Śruba napędowa (skok) 15-27.5 15-27.5 15-27.5 15-25 13-25 9-17 9-17 9-15 7-11 7-12 7-11 6-7 5.3/8 * Wszystkie śruby mają trzy łopaty * Szczegółowe informacje dotyczące śruby napędowej można uzyskać u autoryzowanego dealera. CECHY *1: Masa silnika suchego: z przewodami akumulatora, bez śruby napędowej i oleju silnikowego, *2: Dostępna wersja z układem Suzuki Selective Rotation, *3: Dostępny model przeciwbieżny, *4: Tylko DF200, *5: Tylko DF60A, *6: Tylko DF20AT, *7: Tylko DF9.9AR MODEL 300AP 250AP 250 225 200 175TG 175 150TG 150 140a/115A /100A 90A/80A /70A 90ATH/ 70ATH 60A 60ATH 60AV/ 50AV 60AVTH/ 50AVTH 60AQH 50A/40A 50ATH/40ATH 30A/25A 25R 25 20AT/9.9BT 20AR/15AR/9.9BR 20A/15A/9.9B 9.9AR/8AR 9.9A/8A 6/5/4 2.5 Układ zmiennych faz rozrządu Wielostopniowy układ dolotowy Dwustopniowy układ napędowy Odsunięty wał napędowy Zapłon bezpośredni Układ Suzuki Lean Burn Układ Suzuki Easy Start Ogranicznik prędkości obrotowej silnika Układ ostrzegania o niskim ciśnieniu oleju Łańcuch rozrządu Przepłukiwanie układu chłodzenia Układ ELEKTRONICZNEGO sterowania Układ wspomagający trałowanie Pozycja do pływania w płytkiej wodzie High Energy Rotation Układ ograniczający odchylanie silnika Dwa wloty wody Powłoka antykorozyjna Suzuki Układ Selective Rotation =Wyposażenie standardowe =Wyposażenie opcjonalne 14 15

LIDER W DZIEDZINIE SILNIKÓW ZABURTOWYCH OD 1965 ROKU D55 (1965) W 1965 roku powstał pierwszy silnik zaburtowy Suzuki - model D55, którego 50. rocznicę będziemy obchodzić w 2015 roku. Od tamtej pory wiele się zmieniło, a aktualna oferta silników 4-suwowych wyznacza standardy na rynku silników zaburtowych. Nasi inżynierowie pasjonują się łodziami i poświęcają mnóstwo czasu na udoskonalanie zaawansowanych technicznie i charakteryzujących się niskim zużyciem paliwa 4-suwowych silników zaburtowych Suzuki, aby ich użytkownicy mogli jak najefektywniej spędzać czas na wodzie. W gamie Suzuki znajdują się silniki, spośród których każdy znajdzie coś dla siebie - od lekkiego, przenośnego silnika DF2.5 do wielokrotnie nagradzanego najmocniejszego DF300AP. SUZUKI TO MY Nasza historia rozpoczęłą się w 1909 roku, kiedy Michio Suzuki założył fabrykę Suzuki Loom Works. Był on oddany innowacyjnej inżynierii i koncentrował się na tworzeniu produktów, które dawały możliwości prowadzenia nowego stylu życia. Sto lat później nadal szanujemy oddanie założyciela firmy, która charakteryzuje się innowacyjną inżynierią. Jego filozofia żyje w naszym haśle Way of life! oraz dostarczaniu klientom wartościowych produktów, które dają radość i satysfakcję, spełniając jednocześnie wymagania codziennego życia. SUZUKI MOTOR POLAND Sp. z o.o. 01-378 Warszawa, ul. Połczyńska 10, tel. (22) 329 41 00 Prosimy o dokładne zapoznanie się z instrukcją użytkownika. Korzystając z łodzi nie wolno spożywać alkoholu, narkotyków lub innych środków odurzających. Zawsze należy nosić kamizelkę ratunkową. Z łodzi należy korzystać w sposób bezpieczny i odpowiedzialny. Suzuki zachęca do korzystania z łodzi w sposób bezpieczny z poszanowaniem środowiska wodnego. Dane techniczne, wygląd, wyposażenie, kolory, materiały i inne cechy produktów Suzuki przedstawionych w niniejszej broszurze mogą ulec zmianie w każdej chwili bez uprzedzenia, mogą również różnić się w zależności od rynku i obowiązujących przepisów. Niektóre modele nie są dostępne na wybranych rynkach. Produkcja każdego z modeli może zostać zakończona bez uprzedzenia. Informacje na temat ewentualnych zmian można uzyskać u lokalnego dealera. Rzeczywisty kolor silnika może różnić się od tych w broszurze. AUTORYZOWANY DEALER SUZUKI www.suzuki.pl NR KAT. 99999-C1114-001