Strona 1 ZAPROJEKT. Zespół SPRAWDZIŁ W. Obst ZATWIERDZIŁ W. Obst WYDAŁ P. Szczepanik Statek grupy B ZASTĘPUJE RYS. NR: ZMIANA: ZT A B NAZWA PLIKU MASA (kg) SKALA % FORMAT A4 POW. % KOPIA NR % -0050-01 STR. 1 STRON 38
2 0. CZĘŚĆ OGÓLNA...7 0.1. Typ Statku i ogólna charakterystyka...7 0.2. Wymiary główne...7 0.3. Klasa statku...8 0.4. Prędkość statku...8 0.5. Rejon pływania...8 0.6. Objętość zbiorników...8 0.7. Przepisy i konwencje...8 0.8. Certyfikaty...8 0.9. Stateczność i zrównoważenie...9 0.10. Materiały. Wykonawstwo...9 0.11. Inwentarz i części zapasowe...9 0.12. Dokumentacja Techniczna...9 0.13. Próby...9 0.14. Różne...10 1. KADŁUB STATKU...10 1.0. Dane Ogólne...10 1.1. Dno...10 1.2. Grodzie...10 1.3. Wręgi i poszycie burtowe...10 1.4. Pokład...10 1.5. Konstrukcja rufy...11 1.6. Konstrukcja dziobu...11 1.7. Pokładówka, sterówka...11 1.8. Różne elementy kadłuba...12 1.8.1 Znaki zanurzenia i znak wolnej burty...12 1.8.2 Nazwa statku, portu macierzstego...12 1.8.3 Fundamenty...12 1.8.4 Nadburcie...12 1.8.5 Odbojnice...12
3 1.8.6 Zewnętrzna ochrona kadłuba...12 1.8.7 Uchwyty demontażowe...12 2. WYPOSAŻENIE POKŁADOWE...12 2.1. Urządzenie sterowe...12 2.2. Urządzenie dźwigowe...13 2.3. Urządzenia kotwiczno-cumownicze, holownicze...13 2.3.1. Urządzenie kotwiczne. 13 2.3.2. Urządzenie cumownicze.....13 2.3.3. Urządzenie holownicze...13 2.4. Urządzenie ratunkowe...14 2.5. Urządzenie komunikacyjne zewnętrznej...14 2.6. Zamknięcia otworów z zejściami...14 2.7. Różne wyposażenie pokładowe...14 2.7.1. Środki sygnałowe...14 2.7.2. Maszty.15 2.7.3. Zamocowania, uchwyty..15 2.7.4. Różne.15 3. WYPOSAŻENIE POMIESZCZEŃ...15 3.0. Dane ogólne...15 3.1. Izolacja i szalowanie pomieszczeń...16 3.1.1. Izolacja.. 16 3.1.2. Szalowanie pomieszczeń..16 3.2. Pokrycie pokładów otwartych...16 3.3. Wykładziny podłogowe...16 3.4. Drzwi, okna i iluminatory...16 3.4.1. Drzwi...16 3.4.2. Okna i iluminatory.17 3.5. Wyposażenie pomieszczeń...17 3.5.1. Meble.. 17 3.5.2. Wyposażenie pomieszczeń...17
4 3.6. Ochrona antykorozyjna...18 3.6.1. Ogólne... 18 4. SIŁOWNIA...18 4.0. Dane ogólne...18 4.1. Układ napędowy...19 4.1.1. Śruby napędowe 19 4.1.2. Linie wałów, uszczelnienia i łożyska.19 4.2. Instalacje rurociągów gazów spalinowych...19 4.3. Silniki i przekładnie...19 4.3.1. Silniki główne... 19 4.3.2. Przekładnie..20 4.3.3. Zespół prądotwórczy 20 4.4. Podłogi w siłowni...20 4.5. Zrywanie zaworów szybkozamykających...20 5. SYSTEMY I RUROCIĄGI...21 5.0. Dane Ogólne...21 5.1. Instalacje siłowni...21 5.1.1. Instalacja rurociągów wody chłodzącej słodkiej..21 5.1.2. Instalacja rurociągów paliwa 21 5.2. Instalacja rurociągów zęzowych...22 5.3. Rurociągi kadłuba...22 5.3.1. Rurociągi pomiarowe, wlewowe i odpowietrzające.....22 5.3.2. Rurociągi ścieków pokładowych 22 5.4. Instalacje gaśnicze...22 5.4.1. Dane ogólne....22 5.4.2. Instalacja gaśnicza wodna 23 5.4.3. Przenośny sprzęt p.pożarowy..23 5.5. Wentylacja i klimatyzacja...23 5.5.1. Wentylacja sterówki.23 5.5.2. Wentylacja siłowni i pomieszczeń technicznych.. 23
5 5.5.3. Klimatyzacja.23 5.6. Instalacje sanitarne i centralnego ogrzewania...24 5.6.1. Instalacja sanitarna dopływowa... 24 5.6.2. Instalacja sanitarna odpływowa....24 5.6.3. Instalacja centralnego ogrzewania.....24 6. INSTALACJE ELEKTRYCZNE...25 6.0. Dane ogólne...25 6.0.1. Napięcia.25 6.0.2. Kable....26 6.0.3. Urządzenia, aparatura i osprzęt...26 6.0.4. Silniki elektryczne..26 6.1. Instalacje siłowe i urządzenia rozdzielające...26 6.1.1. Źródła energii elektrycznej.26 6.1.1.1. Zespół prądotwórczy. 26 6.1.1.2. Zasilanie z lądu....26 6.1.1.3. Transformatory.27 6.1.1.4. Akumulatory...27 6.1.1.5. UPS...27 6.1.2. System rozdziału energii..27 6.1.2.1. Rozdzielnica główna. 27 6.1.2.2. Rozdzielnica awaryjna..27 6.1.2.3. Rozdzielnice pomocnicze....27 6.1.3. Instalacje siłowni.27 6.1.3.1. Zdalne wyłączanie mechanizmów... 27 6.2. System oświetlania...27 6.2.1. Osprzęt oświetleniowy 28 6.2.2. Projektory..28 6.3. Sygnalizacje...28 6.3.1. Sygnalizacja alarmowa...28
6 6.3.2. Sygnalizacja poziomu w zbiornikach.... 28 6.3.3. Światła nawigacyjne i sygnalizacyjne...28 6.3.4. Tyfon...29 6.4. Urządzenia łączności...29 6.4.1. Urządzenia radiokomunikacyjne 29 6.4.2. Urządzenia teletechniczne.....29 6.5. Urządzenia nawigacyjne...29 6.5.1. Kompas satelitarny...29 6.5.2. Odbiornik RTK.29 6.5.3. Radar rzeczny 30 6.5.4. Kompas satelitarny DGPS..31 6.5.5. System Inland AIS..31 6.5.6. Stacja pogodowa....32 6.5.7. System telewizji dozorowej...32 6.5.8. System echosondy hydrograficznej jednowiązkowej 32 6.5.9. Montaż elementów zaburtowych sprzętu specjalistycznego.. 33 6.6. Sprzęt pomocniczy...34 6.6.1. Komputer..34 6.6.2. Drukarka....36 6.6.3. Monitor..36 6.6.4. UPS.....37 6.7. Automatyka i zdalne sterowanie...37 6.7.1. Pulpit w sterówce... 37 6.7.2. Napęd główny statku....38 6.7.3. Automatyka mechanizmów siłowni....38 6.7.4. Układ kontrolno pomiarowy...38
7 0. CZĘŚĆ OGÓLNA 0.1. Typ statku i ogólna charakterystyka Statek pełni służbę publiczną w ramach zadań wykonywanych przez urząd państwowy. Statek jest przeznaczony do wykonywania objazdów kontrolnych i inspekcyjnych torów wodnych oraz podejmowania pracy na szlaku żeglownym. Statek ma za zadanie wykonywać pomiary, zbierać dane pomiarowe a także będzie wykorzystywany dla celów pracy operacyjnej. Jest to statek dwuśrubowy płaskodenny ze sterówką/pokładówką na rufie, siłownią pod pokładem głównym, pokładem roboczym z teleskopowym dźwigiem, rampą dziobową umożliwiającą wjazd i transport niewielkich pojazdów (np. koparki),. Dwa układy napędowe z dwoma śrubami i dwa sprzężone stery zapewniają dużą zwrotność i manewrowość. Pokładówka zawierająca sterówkę z pomieszczeniem roboczo bytowym jest usytuowana niesymetrycznie z przesunięciem na prawą burtę z przejściem na rufę i wejściem do pomieszczeń z lewej burty. Przed sterówką, wpuszczone w pokład jest zaaranżowane pomieszczenie sanitarne z wejściem z pomieszczenia sterówki. Maksymalną wysokość konstrukcji stałej wynosi 4,7m nad PP. Wszystkie elementy wystające ponad tę wysokość są odkładane. Maszt radarowy jest odkładany hydraulicznie. Pokład roboczy jest gładki z wpuszczanymi w pokład, otwieranymi pokrywami nad silnikami napędowymi. Na dziobie zainstalowano rampę otwieraną hydraulicznie o szerokości min. 2m przystosowaną do wjazdu pojazdów roboczych. Wyposażenie ratunkowe jest odpowiednie dla 12 osób. Na statku jest zainstalowany specjalistyczny sprzęt hydrograficzny i nawigacyjny odpowiedni do wykonania pomiarów i opracowania wyników pomiarów. Kadłub ma odpowiednie wzmocnienia lodowe dla pracy na szlaku żeglownym w warunkach wykształcania się pierwszych zjawisk lodowych w postaci śryżu oraz pozwalające na pozostawanie w lodzie na okres zimy, bez konieczności wyciągania statku na nabrzeże. Kadłub jest konstrukcji stalowej natomiast pokładówka i sterówka jest wykonana ze stopów aluminium. 0.2. Wymiary główne Długość całkowita ok. 17,00m Szerokość całkowita 4,50m Wysokość do pokładu głównego 1.30 m Wysokość do pokładu dziobówki 1.90 m Wysokość do górnego pokładu sterówki 4,10 m Wysokość nierozbieralna 4,70 m Zanurzenie max 0,80m
8 0.3. Klasa statku Statek jest zaprojektowany wg przepisów i zbudowany pod nadzorem Polskiego Rejestru Statków dla klasy: *skm3 L2 op *sprm 0.4. Prędkość statku Prędkość statku przy zanurzeniu. 0,80m na równej stępce, przy wietrze nie przekraczającym 2 0 B i 100%MCR wynosi min.16km/h. 0.5. Rejon pływania Rejon eksploatacji statku to rejon 3. Obejmuje on wszystkie śródlądowe drogi wodne administrowane przez RZGW Szczecin. Rejon 3 jest to żegluga na wodach, na których może występować fala o wysokości do 0,6m. Do tego rejonu zalicza się porty morskie oraz wszystkie akweny uznane na mocy odrębnych przepisów za śródlądowe drogi wodne, a nie należące do rejonu 1 lub 2 0.6. Objętość zbiorników paliwo: woda pitna: woda brudna i fekalia: woda zęzowa 1500 litrów (stal zwykła) 200 litrów (stal nierdzewna) 300 litrów (stal nierdzewna) 500 litrów (stal zwykła ocynkowany) 0.7. Przepisy i konwencje Statek spełnia wymagania następujących przepisów: 1. Aktualne przepisy klasyfikacji i budowy statków śródlądowych Towarzystwa Kwalifikacyjnego. 2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 kwietnia 2003 r. w sprawie przepisów żeglugowych na śródlądowych drogach wodnych. 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie wymagań technicznych i wyposażenia statków żeglugi śródlądowej oraz upoważnienia podmiotów do wykonywania przeglądów technicznych statków. 4. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiająca wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej (jeżeli jest wymagana). 0.8. Certyfikaty Wraz ze statkiem dostarczone są następujące świadectwa i certyfikaty: 1. Świadectwo klasy statku PRS, 2. Świadectwo urządzeń maszynowych PRS. 3. Świadectwo zdolności żeglugowej 4. Dokument rejestracyjny 5. Świadectwo wolnej burty. 6. Świadectwo pomiarowe 7. Świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczeniom olejowym. 8. Świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczeniom ściekami. 9. Certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji. 10.Certyfikat bezpieczeństwa wyposażenia. 11.Świadectwa (atesty) dla wszystkich materiałów, wyrobów oraz urządzeń i mechanizmów podlegających odbiorowi PRS takie jak: urządzenie cumownicze, urządzenie holownicze
9 pędniki światła nawigacyjne i kompas, przyrządy nawigacyjne, urządzenia ratunkowe, urządzenia i mechanizmy siłowni, urządzenia radiokomunikacyjne, radionawigacyjne, elektro-nawigacyjne i radiolokacyjne. 12. Urządzenia i mechanizmy nie podlegające atestowaniu przez Towarzystwo Klasyfikacyjne będą zaopatrzone w świadectwa producenta. 0.9. Stateczność i zrównoważenie Statek spełnia wymagania dotyczące stateczności Polskiego Rejestru Statków 0.10. Materiały. Wykonawstwo Materiały i urządzenia stosowane do budowy i wyposażenia statku są zgodne z wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego i zgodne z wymaganiami dla statków. Standard wykonania jest zgodny z wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego. 0.11. Inwentarz i części zapasowe Inwentarz jest dostarczony w zakresie wymaganym przez Towarzystwo Klasyfikacyjne i Armatora. Części zapasowe są dostarczone zgodnie z wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego. Dla urządzeń, których Towarzystwo Klasyfikacyjne nie ma wymagań, części zapasowe są dostarczone zgodnie z zaleceniami producenta na 2 lata eksploatacji. 0.12. Dokumentacja Techniczna 0.13. Próby Dokumentacja klasyfikacyjna statku jest zatwierdzona przez Towarzystwo Klasyfikacyjne i Polskie Władze Administracyjne. Dokumentacja klasyfikacyjna i zdawcza będzie wykonana w języku polskim. Jedna kopia zatwierdzonej dokumentacji jest przekazana ze statkiem. Zakres dokumentacji zdawczej jest dostarczony wg. spisu zgodnym z normą: Załącznik Nr.2 do ZN-77/101089. Instrukcje obsługi mechanizmów i urządzeń statkowych są dostarczone w języku polskim. Dokumentacja zdawcza, instrukcje obsługi mechanizmów i urządzeń, raporty z prób przekazane są w trzech kopiach papierowych i jednej kopii na nośnikach elektronicznych dostarczona jest łącznie ze statkiem Próby systemów statkowych na uwięzi oraz w ruchu przeprowadzono zgodnie z programem prób zatwierdzonym przez Towarzystwo Klasyfikacyjne. Niezależnie od prób zdawczych wymaganych przez tow. Klasyfikacyjne wykonano próbę sprawdzenia kąta przechyłu z uwzględnieniem obciążenia na żurawiu przy różnych wariantach wychyleni a ramienia dźwigu. Dla końcowego obliczenia masy i położenia środka ciężkości wykonana została próba przechyłów.
10 0.14. Różne Wykonawstwo, materiały i urządzenia odpowiadają Polskim Normom i/lub wymaganiom Towarzystwa Klasyfikacyjnego. Przy budowie statku stosowane są miary metryczne. Wszelkie tabliczki opisowe do pomieszczeń, przyrządów i wskaźników, opisy schematów i innych niezbędnych instrukcji i oznaczeń są w języku polskim. 1. KADŁUB STATKU 1.0. Dane Ogólne 1.1. Dno 1.2. Grodzie Kadłub stalowy płaskodenny z wzmocnieniami lodowymi całkowicie spawany, wykonany ze stali odpowiedniej dla konstrukcji statków. Pokładówka i sterówka jest wykonana z blach i profili ze stopów aluminium stosowanych w konstrukcjach okrętowych. W rejonie zamocowania urządzenia kotwicznego, pachołów cumowniczych, rampy dziobowej kadłub jest odpowiednio wzmocniony. Konstrukcja fundamentów silników i linii wałów jest odpowiednio zintegrowana z konstrukcją kadłuba aby zapewnić odpowiednią sztywność podparcia. Kadłub jest zbudowany wg zatwierdzonej dokumentacji i pod nadzorem PRS. Odstęp wręgowy: 500mm Dno jest konstrukcji otwartej z usztywnieniami poprzecznymi i wzdłużnymi i usztywnieniami ramowymi konstrukcji teowej. Fundamenty silników i przekładni są odpowiednio zintegrowane z konstrukcją dna tak aby uniknąć lokalnych drgań w rejonie fundamentów silników i przekładni i dalszego przenoszenia drgań do pozostałych rejonów kadłuba. Przewidziano gródź kolizyjną i gródź rozdzielającą pomieszczenie maszynowni głównej i pomocniczej. Grodzie są płaskie z pionowymi usztywnieniami połączonymi węzłówkami z elementami konstrukcji dna i pokładu. 1.3. Wręgi i poszycie burtowe 1.4. Pokład Konstrukcja burty jest w układzie poprzecznym. Wręgi są wykonane z kątowników lub z profili łebkowych połączone z pokładnikami i ramami dna przy pomocy węzłówek. Generalnie na co piątym odstępie wręgowym lub w zależności od lokalnych potrzeb e zamontowanie są wręgi ramowe w połączeniu z pokładnikami ramowymi pokładu. Grubość poszycia w rejonie dziobu i w pozostałym rejonie jest zwiększona stosownie do wymagań klasy lodowej. Zastosowane są również międzywręgi. Pokład górny ma uskok w rejonie pokładówki i ma wyoblenie bez wzniosu. Rejon przed nadbudówką do dziobu jest przeznaczony do transportu urządzeń, niewielkich pojazdów, materiałów budowlanych, materiałów usuniętych z torów wodnych. Pod pokładem jest zaaranżowane pomieszczenie siłowni. Pod sterówką i częściowo przed sterówką i jest wpuszczone w pokład pomieszczenie sanitarne.
11 W rejonie dziobu na burtach przewidziano częściowy pokład dziobówki zamknięty w rejonie skrzyni łańcuchowej i otwarty od strony płaszczyzny symetrii poza skrzynią, z wolnym przejazdem od rampy dziobowej do rejonu pokładu roboczego. Na pokładach dziobówki LiPB sa zainstalowane pachoły i przewłoki cumownicze oraz urządzenia kotwiczne. Pokład wykonany jest w poprzecznym układzie wiązań. Pokładniki ramowe są powiązane z ramami burtowymi i dennymi. W pokładzie są zamontowane otwierane wpuszczane w pokład wodoszczelne pokrywy: jedna na rufie w rejonie urządzenia sterowego, dwie nad silnikami napędu głównego. 1.5. Konstrukcja rufy Konstrukcja rufy jest typu pawężowego. W części podwodnej dno jest odpowiednio ukształtowane ze skegiem w PS i dwoma półtunelami dla śrub napędowych, dwoma wspornikami rufowych łożysk wału śrubowego i dwoma sterami. Skeg jest wykonany z blach stalowych z wewnętrznymi usztywnieniami. Skeg ma wspawany korek napełniający i spustowy ze stali nierdzewnej dla wykonania prób szczelności i do zakonserwowania roztworem bitumicznym poprzez napełnienie i spuszczenie roztworu. 1.6. Konstrukcja dziobu Kształt dziobu jest typu saniowego odpowiedni dla pływania przy małym zanurzeniu i w umiarkowanych warunkach lodowych. Rejon dziobu jest oddzielony od pozostałego rejonu grodzią zderzeniową. W konstrukcji częściowej dziobówki są zamontowane elementy urządzenia kotwicznego w postaci skrzyń łańcuchowych, kluzy kotwicznej. Na dziobie jest zamontowana rampa stalowa zamykana i otwierana hydraulicznie. Na skrzyniach pokładu są zamontowane pachoły i uchwyty cumownicze. W rufowych ścianach skrzyń są zainstalowane żaluzje wlotowe powietrza do pomieszczenia siłowni. Poszycie dna jest usztywnione w układzie wzdłużnym natomiast pozostała konstrukcja jest w układzie poprzecznym. Odstęp usztywnień dna i grubość poszycia odpowiednia dla wymagań klasy lodowej z naddatkiem min.2mm na możliwe większe ścieranie ze względu na kształt dziobu. 1.7. Pokładówka, sterówka Pokładówka jest wykonana z blach i profili ze stopu aluminiowego. Połączenie elementów konstrukcyjnych aluminiowych ze stalowym kadłubem i stalową podstawą sterówki jest poprzez element pośredni tzw. triclad (łączony wybuchowo dwuwarstwowy element stal-aluminium). Elementy konstrukcji i wyposażenia montowane na górnym pokładzie sterówki/pokładówki wystające ponad poziom maksymalnej wysokości są odkładane. Maszt radarowy konstrukcji aluminiowej jest składany hydraulicznie. Sterowanie procesem składania i stawiania jest ze sterówki. W konstrukcję ścian są wmontowane okna, w lewą boczną ścianę drzwi wejściowe przesuwne. Przednia ściana w obszarze okien jest wychylona do dziobu. Rozplanowanie okien zapewnia dobrą widoczność ze sterówki. Pokład górny pokładówki jest wyoblony aby uniemożliwić gromadzenie na nim wody i zakończony obramowaniem o szerokości 150mm zabezpieczającym przed swobodnym spływem wody po ścianach zewnętrznych. Odprowadzenie wody systemem ściekowym na pokład.
12 1.8. Różne elementy kadłuba 1.8.1. Znaki zanurzenia i znak wolnej burty Znaki zanurzenia w postaci prostokąta 300x40mm są napawane na poszycie kadłuba na L i P.B. i malowane. na dziobie, na rufie. 1.8.2. Nazwa statku, portu macierzystego Nazwa statku jest umieszczona na dziobie LiPB i na pawęży. Na pawęży jest umieszczona nazwa portu macierzystego. Numer rejestrowy jest umieszczony w wymaganej przez przepisy lokalizacji. 1.8.3. Fundamenty Fundamenty silników i mechanizmów są konstrukcji spawanej odpowiednie do przenoszonych obciążeń i są odpowiednio zintegrowane z konstrukcją dna zewnętrznego. 1.8.4. Nadburcie W rejonie pokładu roboczego jest zamontowany demontowany reling a stały reling jest zamontowany w rejonie rufówki i na pawęży. Relingi są wykonane ze stali nierdzewnej. 1.8.5. Odbojnice Na poszyciu zamontowane są odbojnice koloru czarnego poziome wykonane z profilu gumowego i montowane do stalowego zamocowania przyspawanego do poszycia. Układ odbojnic wg Planu Ogólnego. 1.8.6. Zewnętrzna ochrona kadłuba W podwodnej części kadłuba zamontowane są anody cynkowe (10cm2 na 1m2 kadłuba). 1.8.7. Uchwyty demontażowe Do montażu i demontażu śrub pędników zamontowane są na poszyciu uchwyty o odpowiedniej wytrzymałości. 2. WYPOSAŻENIE POKŁADOWE 2.1. Urządzenie sterowe Zastosowana jest jedna elektro-hydrauliczna tłokowa samohamowna maszyna sterowa zasilana prądem 230V, 50Hz z wbudowaną pompą awaryjną napędzaną silnikiem elektrycznym 24 V i oddzielną pompą awaryjną 230V. W sterowce i w pomieszczeniu maszyny sterowej jest zamontowany wskaźnik wychylenia steru. Układ zapewnia wychylenie sterów do kąta 35. Zamontowane są dwa stery płetwowe, trzony ze stali kutej lub rurowe. Stery są sprzężone mechanicznie łącznikiem stalowym. Sterowanie przesuwne dźwigniowe, stoper klinowy Kokery trzonów sterowych są wspawane w konstrukcje dna. Zastosowano urządzenie do automatycznego i ręcznego smarowania łożyska.
13 Sterowanie ze stanowiska sternika. Panel sterowania zawiera przełączniki pomp, wskaźniki ciśnienia, sygnalizację alarmową. 2.2. Urządzenie dźwigowe Dla prac dźwigowych zastosowano teleskopowy żuraw pokładowy z napędem elektrohydraulicznym zainstalowany na LB w części dziobowej pokładu roboczego. Udźwig.2000kg przy wysięgu 6m. Żuraw jest w wykonaniu morskim. Konstrukcja żurawia mieści się w granicznej wysokości 4,7m od PP. Napęd elektro-hydrauliczny z agregatu hydraulicznego dźwigu. Żuraw jest wyposażony w następujące końcówki robocze: - hak i zawiesie linowe - chwytak rolniczo-leśny odpowiedni do wyciągania z wody z wody gałęzi itp. 2.3. Urządzenia kotwiczno-cumownicze, holownicze 2.3.1. Urządzenie kotwiczne Przewidziano dwa kompletne urządzenia kotwiczne LiPB. Wciągarki są montowane na pokładzie skrzyni dziobówki. Pod pokładem pod windą jest wydzielona skrzynia łańcuchowa z rurą spadową. Kotwice są umieszczone we wnękach burtowych. W skład urządzenia wchodzą: dwie wciągarki kotwiczne o napędzie elektrycznym ze zintegrowanym stoperem dwie kotwice Halla o masie min. 85kg każda (dla kotwic patentowych masa odpowiednio mniejsza) dwie sekcje łańcucha kotwicznego 2 x 40m kal 10mm dwa zwalniaki łańcucha kotwicznego dwie kluzy kotwiczna dwie skrzynie łańcuchowa 2.3.2. Urządzenie cumownicze Dla potrzeb cumowania przewidziano pachoły cumownicze i przewłoki rozmieszczone jak niżej: 2 pachoły podwójne na skrzydłach dziobówki 2 pachoły podwójne na pokładzie roboczym na śródokręciu 2 pachoły podwójne na rufie kluza na pawęży przewłoki na pokładzie skrzydeł dziobówki liny cumownicze polipropylenowe Ø30mm; 40m -1szt, 20m 3szt 2.3.3 Urządzenie holownicze Do awaryjnego holowania statku są wykorzystywane pachoły na pokładzie skrzyń dziobówki i lina holownicza. Na rufie jest zamontowany hak holowniczy z amortyzatorem montowany do pokładu i kluza w PS.
14 Lina holownicza o długości 100 m, średnicy Ø 40 mm, polipropylenowa utrzymująca się na powierzchni wody (nie tonąca), zakończona z obu stron pętlami. 2.4. Urządzenie ratunkowe Statek jest wyposażony w urządzenia ratunkowe dla 12 osób zgodnie z przepisami obowiązującymi dla statków uprawiających żeglugę na śródlądowych drogach wodnych w Polsce. 2.5. Urządzenie komunikacji zewnętrznej Wejście na pokład pokładówki przy pomocy stałej drabiny aluminiowej zamontowanej na ścianie rufowej pokładówki. Wejście z pokładu głównego na poziom rufówki schodami stałymi. W rejonie pokładu roboczego miedzy skrzynią dziobową i rufówką jest zainstalowany reling demontowany wykonany ze stójek i łańcuchów. W pokład wpuszczone są gniazda do montażu stójek. Na rufówce i pawęży jest zamontowany reling stały. Relingi demontowane i stałe wykonane są ze stali nierdzewnej. Dla komunikacji z lądem przewidziano przenośną kładkę aluminiową o długości 4m. 2.6. Zamknięcia otworów z zejściami Pokrywy W pokładzie głównym nad silnikami napędu głównego zamontowane są dwie wodoszczelne pokrywy 1450x950mm otwierane hydraulicznie z mechanizmem blokującym w pozycji otwartej. Pokrywy są typu wpuszczanego otwierane na zawiasach, ryglowanie obrotowe klinowe, z uszczelnieniem gumowym. Wymiary odpowiednie do wstawienia lub demontażu silnika. Na rufie dla dostępu do rejonu maszynki sterowej zainstalowana jest pokrywa wodoszczelna stalowa wpuszczana 600x800mm. Otwieranie jest wspomagane siłownikiem gazowym. Odwodnienie korytek pokryw jest wyprowadzone za burtę. Włazy Do wejścia do pomieszczenia siłowni umieszczono przed przednią ścianą sterówki właz zrębnicowy 600x600mm stalowy z blokadą podniesionej pokrywy. Na dziobie zamontowano właz do pomieszczenia skrajnika dziobowego 600x400 wpuszczany w pokład przykręcany śrubami. Szpilki i nakrętki ze stali nierdzewnej.. 2.7. Różne wyposażenie pokładowe 2.7.1. Środki sygnałowe Statek jest wyposażony w następujące środki sygnałowe: trzytonowy tyfon z lampą umieszczony na górnym pokładzie sterówki, panel kontrolny zamontowany jest w pulpicie sterówki, gong z młotkiem zainstalowany w części rufowej. flagi, znaki sygnałowe niebieską tablicę mijania wykonana z aluminium wraz ze światłem błyskowym żółta lampa błyskowa, włączaną w trakcie wykonywania prac utrzymaniowych na drodze wodnej
15 2.7.2. Maszty Maszt radarowy usytuowany na pokładzie namiarowym sterówki, aluminiowy składany przy pomocy siłownika hydraulicznego obsługiwanego ze sterówki. Kombinowane odkładane zamocowanie świateł nawigacyjnych z choinką z fundamentem podpierającym w stanie położonym. Maszt flagowy wykonany ze stali nierdzewnej przykręcany do pokładu z mechanizmem zawiasowym i blokadą. 2.7.3. Zamocowania, uchwyty 2.7.4. Różne W rejonie pokładu roboczego są zamontowane uchwyty (10szt) do mocowania przewożonych na pokładzie urządzeń i ładunku. W zestawie inwentarza jest dostarczony m.in.: zegar pokładowy 1szt termometr zewnętrzny 1szt barometr 1szt sonda ręczna 1szt 3. WYPOSAŻENIE POMIESZCZEŃ 3.0. Dane ogólne Na statku przewidziano pomieszczenie połączonej sterówki z pomieszczeniem bytoworoboczym. Aranżacja pomieszczeń: a). sterówka W przedziale sterówki zainstalowane jest stanowisko sternika, wyposażone w pulpit sterowniczy zawierający wszystkie wymagane dla pulpitu elementy związane z prowadzeniem przepisowej nawigacji oraz zawierające wymagane wskaźniki i sterowanie podzespołami statku. Fotel sternika umieszczony w osi statku jest przesuwany przód-tył. Z prawej strony od stanowiska sternika przewidziano zejście do pomieszczenia toalety, umieszczonego na pokładzie dolnym, przed stanowiskiem sternika; b) pomieszczenie bytowo-robocze: W części rufowej pomieszczenia na LB jest umieszczone stanowisko operatora urządzeń pomiarowych, wyposażone w stolik ogólnego użytku i do pracy operatora urządzeń pomiarowych, szafa typu rack19 o wysokości 18U. Narożna ława do siedzenia przy stoliku dla 4 osób; Na PB pomieszczenia jest zamontowana szafka kuchenna dolna, zlew jednokomorowy z ociekaczem, lodówka, kuchenka indukcyjna dwu-stanowiskowa, blat kuchenny, kuchenka mikrofalowa, czajnik elektryczny. c). pomieszczenie sanitarne: Z prawej strony stanowiska sternika przewidziano schody zejściowe do toalety umieszczonej przed sterówką. Pomieszczenie wyposażone jest w umywalkę, ustęp, lustro z półką, szafkę. Rozmieszczenie wg. Rys. Plan ogólny MD 340-PO/0110-1 AB
16 3.1. Izolacja i szalowanie pomieszczeń 3.1.1 Izolacja Izolacja termiczna, przeciwpożarowa i akustyczna zastosowana na statku zgodna z wymaganiami przepisów. Materiały izolacyjne są wykonane z materiałów nie zawierających azbestu, niepalnych, zatwierdzonych przez Tow. Klasyfikacyjne. Mocowanie przy pomocy szpilek i klipsów nasuwanych na szpilki. Wełna mineralna od strony otwartej jest pokryta folią aluminiową. Ściany zewnętrzne oraz sufity pod zewnętrznymi pokładami w pomieszczeń mieszkalnych, służbowych, sanitarnych i innych pomieszczeniach ogrzewanych są izolowane wełną mineralną o grubości 50 mm na ścianach oraz 100 mm na sufitach. Usztywnienia są izolowane wełną mineralną o grubości 30mm. Izolacja akustyczna jest zastosowana dla izolowania pomieszczeń mieszkalnych i ogólnego użytku od źródeł nadmiernego hałasu jeżeli przewidziana izolacja przeciwpożarowa lub termiczna nie jest wystarczająca. Podłoga i ściany pomieszczeń mieszkalnych mających bezpośredni kontakt z pomieszczeniem siłowni są izolowane wg wymagań klasy A60. 3.1.2 Szalowanie pomieszczeń Pomieszczenia pokładówki są szalowane klejoną, wodoodporną i ognioodporną sklejką o grubości minimum 18 mm. Sufity są szalowane sklejką wodoodporną, ognioodporną oklejoną laminatem uznanego typu o grubości 8mm. 3.2. Pokrycie pokładów otwartych Pokłady otwarte są malowane wg Planu malowania. Pokład główny jest w wykonaniu przeciwpoślizgowymi poprzez pokrycie farba przeciwślizgową. 3.3. Wykładziny podłogowe Podłoga w pomieszczeniu roboczo bytowym i w sterówce jest wyrównana masą podłogową i pokryta elastyczną wykładziną PCV. W pomieszczeniu sanitarnym podłoga jest wyłożona płytkami ceramicznymi antypoślizgowymi z cokołem wokół podłogi. 3.4. Drzwi, okna i iluminatory Na ścianach bocznych tylnej i frontowej są zamontowane okna stale wg Planu Ogólnego. 3.4.1. Drzwi Drzwi do sterówki są z tworzywa typu przesuwnego z oknem. Drzwi wewnętrzne do pomieszczenia sanitarnego. B15, izolowane pokryte blachą stalową ocynkowaną pokrytą folą dekoracyjną. Minimalna szerokość drzwi do pomieszczenia sanitarnego 600 mm, do sterówki 800mm
17 3.4.2. Okna i iluminatory Na ścianach bocznych tylnej i frontowej są zamontowane okna stale. Szyby w oknach są typu termo izolującego, ramy oddzielone termicznie, Okna na przedniej ścianie sterówki są podgrzewane elektrycznie, Okno frontowe duże jest wyposażone w dwie wycieraczki. W pomieszczeniu sanitarnym są zamontowane iluminatory w tym jeden typu otwieranego. Wszystkie okna w sterowni są wyposażone w filtry przeciwsłoneczne. Okna w rejonie roboczo-socjalnym wyposażone są w rolety składane na prowadnicach, Małe okno w przedniej ścianie sterówki jest uchylne. W pomieszczeniu w pomieszczeniu roboczo socjalnym jedno okno jest typu otwieranego (w ścianie bez drzwi). 3.5. Wyposażenie pomieszczeń 3.5.1 Meble Meble w pomieszczeniach mieszkalnych i ogólnego użytku wykonane są z drewnopochodnych materiałów pokrytych laminatem dekoracyjnym. Miękkie pokrycia są wykonane z trwałej tkaniny o zwiększonej wytrzymałości na ścieranie, zabrudzenia i pękanie w ciemnym kolorze. 3.5.2 Wyposażenie pomieszczeń a). sterówka - fotel sternika przesuwny montowany na szynach ukrytych w podłodze z możliwością przesuwania (w przód i tył), z oparciem zapewniający komfort i wygodę pracy. - fotel jest wyposażony w zagłówek i podłokietniki, obicie fotela jest wykonane ze skóry naturalnej w kolorze czarnym o wysokiej wytrzymałości, fotel zapewnia regulację góra dół oraz regulację oparcia, b) pomieszczenie roboczo-bytowe - stolik ogólnego użytku i dla operatora urządzeń pomiarowych. - szafa typu rack 19 o wysokości 18U ze stali nierdzewnej 316 uszczelniona do IP65, wyposażona w nagrzewanie i klimatyzację. - narożna ława do siedzenia przy stoliku dla min. 4 osób c) rejon socjalny: - szafka kuchenna dolna - zlew jednokomorowy z ociekaczem - lodówka - kuchenka indukcyjna dwu-stanowiskowa - blat kuchenny - kuchenka mikrofalowa - czajnik elektryczny - minimum 20 litrowy bojler do zasilania ciepłej wody w umywalce i zlewozmywaku (pkt. 5.7.1) - kosz na śmieci
18 d) pomieszczenie sanitarne - umywalka - ustęp - lustro z półką - szafka. 3.6. Ochrona antykorozyjna 3.6.1. Ogólne Prace malarskie, konserwacyjne i zabezpieczające konstrukcje stalowe, urządzenia i wyposażenie są wykonane zgodnie z wymaganiami dostawcy farb z wykorzystaniem materiałów przewidzianych dla warunków morskich dla trwałości 5 lat. Blachy i profile poddawane obróbce antykorozyjnej są piaskowane do klasy Sa 2,5 i gruntowane, spawy są czyszczone i konserwowane, Dobór producentów farb i zastosowanych materiałów jest z gwarancją na 5 lat Kolorystyka Kadłub: - poszycie zewnętrzne pod wodą: warstwa zewnętrzna - kolor czarny - poszycie zewnętrzne powyżej wody: warstwa zewnętrzna - kolor niebieski (RAL 5015), - powierzchnia pokładu do chodzenia: warstwa zewnętrzna antypoślizgowa - kolor zielony (RAL 6029), Pokładówka: - ściany wszystkie warstwy - kolor biały, - dach warstwa antypoślizgowa - kolor zielony (RAL 6029), - obramowanie dachu kolor czerwony (RAL 3001). - maszynownia: warstwa zewnętrzna - kolor szary. 4. SIŁOWNIA 4.0. Dane ogólne Silniki główne i przekładnie umieszczone są na śródokręciu w siłowni głównej pod pokładem roboczym. Dostęp do tych urządzeń zapewniony jest przez luki usytuowane bezpośrednio nad silnikami. Zespół prądotwórczy zainstalowany jest w pomieszczeniu siłowni pomocniczej pod pokładówką. Pomieszczenie jest dostępne poprzez luk na rufie. Pokłady nad siłowniami izolowane są akustycznie. Pokład i ściany w rejonie pokładówki są izolowane do klasy A60. Przestrzenie obsługowe i demontażowe dla wyposażenia są zgodne z wymaganiami dostawców urządzeń. Systemy siłowni są zaprojektowane dla następujących warunków: temperatura zewnętrzna: max 35 C temperatura w siłowni: max 45 C temperatura wody zaburtowej: max 32 C Paliwem używanym na statku jest olej napędowy wg normy EN 590.
19 Urządzenia elektryczne pracują na napięciu 3x230V, 230, 50Hz oraz 24V i 12V prądu stałego. 4.1. Układ napędowy Statek jest wyposażony w dwa, niezależne układy napędowe, w skład każdego układu wchodzi: śruba napędowa, linia wałów, uszczelnienia i łożyska, przekładnia redukcyjna, sprzęgła, silnik spalinowy. Kompletne układy napędowe są dobrane i dostarczone przez jednego dostawcę. 4.1.1. Śruby napędowe Zastosowane są śruby napędowe pięcioskrzydłowe, o stałym skoku, typu skew, wykonane z brązu okrętowego CuNiAl. 4.1.2 Linie wałów, uszczelnienia i łożyska Stalowe wały wyposażone są w sprzęgła umożliwiające demontaż wałów. Łożyska rufowe linii wałów, wykonane z tworzyw sztucznych, są smarowane wodą zaburtową. Do tego rodzaju łożysk dobrane zostaną odpowiednie uszczelnienia. Łożyska wolnostojące w siłowni są smarowane olejem. 4.2. Instalacje rurociągów gazów spalinowych Każdy silnik spalinowy ma zainstalowany oddzielny kanał spalinowy. Kanały spalinowe są wykonane z rur podwójnych, ze stali nierdzewnej, o grubości min. 0,5 mm. Przestrzeń między rurą wewnętrzną i zewnętrzną wypełniona jest wełną mineralną. Bezpośrednio na wylotach spalin z silników zamontowane są kompensatory faliste. Kompensację wydłużeń cieplnych kanałów spalin zapewnia system łączenia poszczególnych odcinków prefabrykowanych (tuleje suwliwe). Rurociągi są wyprowadzone na zewnątrz kadłuba w pawęży i skierowane w dół, w kierunku lustra wody. Na przewodach spalinowych silników są zamontowane tłumiki z łapaczami iskier o zdolności tłumienia min. 35 db(a). 4.3. Silniki i przekładnie 4.3.1. Silniki główne Zastosowano czterosuwowe, turbodoładowane, nienawrotne, silniki wysokoprężne (diesel), chłodzone cieczą (mieszanina woda-glikol): moc: nie mniejsza niż 115 kw i nie większa niż 130 kw każdy (zgodnie z zatwierdzonym raportem z prób modelowych), obroty maksymalne: 2100 obr./min. rozruch: z baterii akumulatorów, ilość: 2 kpl. Silniki o mocy mniejszej niż 140 kw, nie podlegają ograniczeniom o emisji NOx zawartym w Rezolucji IMO.
20 Poziom czystości spalin zgodny jest z obowiązującymi przepisami. Silniki zainstalowane są montowane na podkładkach stałych (stalowe lub z tworzyw chemoutwardzalnych). Oprzyrządowanie i wyposażenie silników: kolektory wydechowe i turbosprężarki chłodzone cieczą, pompy ręczne do wymiany oleju, filtry, zbiornik wyrównawczy czynnika chłodzącego z alarmem niskiego poziomu, termometry cieczy chłodzącej i gazów wydechowych, instalacja kontrolno-pomiarowa na pulpicie sterowniczym (m.in. obrotomierz, ogranicznik obrotów)., układ alarmowy (smarowania, chłodzenie, instalacji elektrycznej). Na każdym silniku jest zainstalowany alternator 24V, Na jednym silniku jest zawieszona pompa hydrauliczna awaryjnego napędu urządzenia sterowego. Sterowanie: zdalne, elektryczne. 4.3.2. Przekładnie Przekładnie redukcyjne napędu głównego zawieszone będą na silnikach. Będą to przekładnie nawrotne, wyposażone w hydrauliczne sprzęgła rozłączne. Między silnikami i przekładniami zainstalowane będą sprzęgła elastyczne o parametrach wyznaczonych w obliczeniach drgań skrętnych. W przekładniach zainstalowane będą łożyska oporowe. 4.3.3. Zespół prądotwórczy Silnik: czterosuwowy, turbodoładowany, wysokoprężny (diesel), chłodzony cieczą (mieszanina woda-glikol): moc: min. 40 kw, obroty: 3000 obr./min. prąd: 3x230V, 50Hz rozruch: z baterii akumulatorów, ilość: 1 kpl. Silnik i prądnica zamontowana są elastycznie na wspólnej ramie fundamentowej. Wyposażenie silnika: alternator, własny akumulator rozruchowy, filtry, wskaźnik poziomu cieczy chłodzącej, wskaźnik temperatury oleju, pulpit sterowniczy z układem alarmowym, monitoringu i uruchamiania. Awaryjny start z akumulatorów głównych. 4.4. Podłogi w siłowni W miejscach obsługowych urządzeń siłowni (silniki, pompy) oraz pod lukami wykonane są podesty ze stalowej blachy żeberkowej o grubości 4 mm, przykręcanej wkrętami do konstrukcji stalowej. Przy lukach i włazach wejściowych zamontowane są drabiny stalowe ocynkowane o szerokości 300 mm ze stopniami wykonanymi z prętów kwadratowych. 4.5. Zrywanie zaworów szybkozamykających Na zbiornikach paliwa są zamontowane zawory szybkozamykające (oddzielne dla każdego silnika) zgodnie z wymaganiami przepisów. Zawory te zamykane są zdalnie, spoza siłowni, za pomocą systemu linkowego.
21 5. SYSTEMY I RUROCIĄGI 5.0. Dane ogólne Instalacje rurociągów wraz z przynależnymi urządzeniami i mechanizmami są zaprojektowane wg standardu morskiego z uwzględnieniem zaleceń producentów urządzeń. Na statku są użyte rury stalowe, bezszwowe: - rury precyzyjne dla systemu paliwa i hydrauliki, - zwykłe rury okrętowe dla systemów wodnych i ściekowych. Połączenia rurociągów: kołnierze, złączki gwintowane, spawy doczołowe. 5.1. Instalacje siłowni 5.1.1. Instalacja rurociągów wody chłodzącej słodkiej Każdy silnik spalinowy ma oddzielny, zamknięty system chłodzenia mieszaniną wodaglikol. Główne elementy tych systemów, tj. pompy obiegowe, zawory termostatyczne i zbiorniki wyrównawcze (z korkami wlewowymi) są zawieszone na silnikach. Czynnik chłodzący oddaje ciepło do wody zaburtowej w chłodnicach poszyciowych (box coolers), zamontowanych w dnie statku. Dodatkowo w systemach chłodzących silników głównych zamontowane są płytowe wymienniki ciepła odpadowego systemu centralnego ogrzewania (patrz pkt. 5.7.3). Przepływ wody chłodzącej przez te wymienniki sterowany jest przez oddzielne zawory termostatyczne. Podłączenia systemów do silników za pomocą łączników elastycznych. Klimatyzatory sterówki i nadbudówki mają oddzielny system chłodzenia mieszaniną woda-glikol, z własną chodnicą poszyciową, pompą obiegową o napędzie elektrycznym i zbiornikiem wyrównawczym. Napełnianie systemów przez zbiorniki wyrównawcze. Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz. 5.1.2. Instalacja rurociągów paliwa Zbiornik paliwa, stalowy, wstawiany o pojemności 1500 l wyposażony jest w: - wlew i odpowietrzenie usytuowane na pokładzie otwartym, - płynowskaz ze szkłem płaskim i dolnym zaworem odcinającym, - zdalny, elektryczny wskaźnik poziomu paliwa, - czujniki alarmowe niskiego i wysokiego poziomu, - zbrojenia dla poborów i powrotów nadmiaru paliwa oddzielne dla każdego silnika. Paliwo pobierane jest ze zbiornika poprzez zawory szybkozamykające. Do silników paliwo dopływa rurociągami, grawitacyjnie. Pompy paliwowe zasilające i filtry zamontowane są na silnikach. Na odlotach nadmiaru paliwa z silników zainstalowane są chłodnice (czynnik chłodzący: powietrzne) wg standardu producenta. Rurociągi paliwa podłączone są do silników za pomocą łączników elastycznych. Na dolotach i odlotach paliwa każdego silnika zamontowane są różnicowe liczniki paliwa z wyświetlaczami wskazań na pulpicie w sterówce. Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz.
22 5.2. Instalacja rurociągów zęzowych System zastosowany jest do osuszania pomieszczeń pod pokładem głównym (grodziowym). W systemie zastosowane są trzy pompy: - dwie pompy wirowe z napędem elektrycznym: wydajność - 10 m3/h każda. Jedna pompa usytuowana jest w siłowni, druga w pomieszczeniu pod nadbudówką. - pompa ręczna, dwutłokowa: wydajność 40 l/min. usytuowana w siłowni. Pompy przetłaczają wodę zęzowa do zbiornika zbiorczego o pojemności 1500L lub awaryjnie za burtę. Ze zbiornika można tłoczyć wodę zęzową na pokład otwarty do króćca wydawanie zęzy na ląd. Zbiornik zbiorczy znajduje się w pomieszczeniu pod nadbudówką. Konserwacja rurociągów: obustronnie ocynkowane. 5.3. Rurociągi kadłuba 5.3.1. Rurociągi pomiarowe, wlewowe i odpowietrzające W zbiornikach paliwa i wody pitnej są zastosowane zdalne elektryczne wskaźniki poziomu, w pozostałych zbiornikach przewidziany jest lokalny odczyt poziomów (płynowskazy szklane lub bagnetowe). Wszystkie zamknięte przestrzenie, a także zbiorniki paliwa, zęzy, wody ściekowej sanitarnej i pitnej mają rurociągi odpowietrzające wyprowadzone na pokład otwarty zakończone głowicami uznanego typu z zamknięciem kulowym. Głowica odpowietrzająca zbiornik wody pitnej ma zabezpieczenie przeciw owadom. Zbiornik paliwa i wody pitnej mają wlewy z pokładu otwartego. Konserwacja rurociągów: jak rury obsługiwanego systemu. 5.3.2. Rurociągi ścieków pokładowych Ściek z dachu sterówki będzie poprowadzony na pokład główny. Ścieki z korytek uszczelnień luków oraz ściek z recesu pod sterówką są odprowadzone za burtę. Konserwacja rurociągów: obustronnie ocynkowane. 5.4. Instalacje gaśnicze 5.4.1. Dane ogólne Przewidziano następujące instalacje gaśnicze : a) Siłownie Przenośny sprzęt gaśniczy b) Pokład otwarty i nadbudówka Instalacja przeciwpożarowa wodna Przenośny sprzęt gaśniczy
23 5.4.2. Instalacja gaśnicza wodna Pompa pożarowa o wydajności ok. 10 m3/h usytuowana jest w siłowni pomocniczej tłoczy wodę zaburtową do dwóch zaworów hydrantowych DN50 ze złączkami Storz a. Jeden zawór zainstalowany jest przy przedniej ściance sterówki nadbudówki, drugi przy tylnej ścianie pokładówki. Zawory hydrantowe wraz z prądownicami i wężami są umieszczone w skrzynkach hydrantowych. Węże pożarowe są typu uznanego przez Tow. Klasyfikacyjne typu o długości 15 m. Prądownice są typu uniwersalnego (strumień / mgła) o średnicy dyszy 12 mm. Woda z instalacji pożarowej jest stosowana do płukania kluz kotwicznych. Konserwacja rurociągów: obustronnie ocynkowane. 5.4.3. Przenośny sprzęt p.pożarowy Statek jest wyposażony w sprzęt p.pożarowy zgodnie z przepisami obowiązującymi dla statków uprawiających żeglugę na śródlądowych drogach wodnych w Polsce. 5.5. Wentylacja i klimatyzacja 5.5.1. Wentylacja sterówki Sterówka wentylowana jest w sposób naturalny przez otwierane okna. Pomieszczenie WC oraz rejon pentry są wyposażone w wentylatory wyciągowe. 5.5.2. Wentylacja siłowni i pomieszczeń technicznych W systemach wentylacji tych pomieszczeń zainstalowane są wentylatory osiowe w wykonaniu morskim po jednym wentylatorze dla każdego pomieszczenia. Wentylacja siłowni zapewnia odpowiednią ilość powietrza do prawidłowej pracy silników spalinowych oraz usunięcia nadmiaru ciepła z tego pomieszczenia. Na wlotach i wylotach powietrza zainstalowane są żaluzje zamykane. Na wlotach i wylotach powietrza systemów wentylacji zainstalowane są głowice wentylacyjne lub żaluzje zamykane. System zapewnia następującą ilość wymian w pomieszczeniach wentylowanych: Nazwa pomieszczenia Ilość wymian Nawiew Wyciąg Uwagi Siłownia główna 30 6 Wyciąg z rejonu urządzeń paliwowych Siłownia pomocnicza 30 6 Wyciąg z rejonu urządzeń paliwowych N nawiew lub wyciąg naturalny 5.5.3. Klimatyzacja W sterówce zainstalowany jest klimatyzator autonomiczny z regulacją parametrów chłodzenia. Moc klimatyzatora jest dobrana tak, aby zapewnić w pomieszczeniu temperaturę 27 C przy temperaturze zewnętrznej 35 C. System chłodzenia klimatyzatora wg pkt. 5.1.1.
24 5.6. Instalacje sanitarne i centralnego ogrzewania 5.6.1. Instalacja sanitarna dopływowa System wody sanitarnej dopływowej składa się z: Zbiornik wstawiany wody pitnej o pojemności całkowitej 200 litrów, Agregat hydroforowy o wydajności min. 40 l/min., sterylizatora wody (UV), elektryczny bojler wody ciepłej o pojemności 20 L systemu rurociągów miedzianych z armaturą. System zapewnia dopływ wody zimnej i ciepłej do zlewozmywaka i umywalki w WC oraz wody zimnej do muszli klozetowej. Zbiornik wstawiany wody pitnej oraz agregat hydroforowy są wykonane ze stali nierdzewnej. Zbiornik wstawiany wyposażony jest w elektryczny wskaźnik poziomu i alarm niskiego poziomu. Wyżej wymienione główne elementy systemu umieszczone są w pomieszczeniu pod nadbudówką. 5.6.2. Instalacja sanitarna odpływowa Ścieki ze zlewozmywaka, umywalki i rozdrabniacza toaletowego spływają rurociągami z zaworami zaporowymi do zbiornika ścieków sanitarnych (ścieki szare czarne). Zbiornik ten wykonany jest ze stali nierdzewnej, pojemność: 300L, wyposażony w alarm wysokiego poziomu. Opróżnianie zbiornika: odsysanie z lądu lub awaryjnie za burtę przy pomocy ręcznej pompy. Zbiornik i pompa umieszczone będą w pomieszczeniu pod nadbudówką. Konserwacja rurociągów: obustronnie ocynkowane. 5.6.3. Instalacja centralnego ogrzewania Woda dla systemu centralnego ogrzewana będzie podgrzewana w podgrzewaczu elektrycznym (sterowanym termostatem) oraz w płytowych podgrzewaczach ciepła odpadowego silników głównych (pkt. 5.1.1). Instalacja składa się z: wyżej wymienionych podgrzewaczy, dwóch pomp cyrkulacyjnych CO (jedna rezerwowa), pompa cyrkulacyjna wodna ciepła odpadowego (5m3/h, 0,15MPa) zbiornika kompensacyjnego, zbiornik obiegowy (termos), stalowy izolowany, 1000L grzejników centralnego ogrzewania, systemu rurociągów stalowych, malowanych z armaturą zasilającego w/w odbiorniki. Oprócz wodnego systemu centralnego ogrzewania pomieszczenia są wyposażone w grzejniki elektryczne.
25 Ogrzewane będą następujące pomieszczenia: Nazwa pomieszczenia Temperatura minimalna [ C ] Sterówka +18 W+E System ogrzewania Uwagi: Siłownie +5 W Pomieszczenie WC +18 E E ogrzewanie elektryczne W ogrzewanie wodne 6. INSTALACJE ELEKTRYCZNE 6.0. Dane ogólne Instalacje elektryczne spełniają wymagania przepisów i konwencji wymienionych w rozdziale 0 opisu technicznego. Urządzenia pomiarowe i inne przeznaczone do pracy w trybie zasilane napięciem 230V, 50Hz w przypadku pracy z akumulatorów są zasilane za pośrednictwem przetwornicy. Przełączenie nastąpi automatycznie z sygnalizacją tego stanu. W przypadku awarii podstawowych źródeł energii elektrycznej zapewniona jest możliwość przejazdu przy zastosowaniu baterii akumulatorów rozruchowych. Akumulatory są zabezpieczone przed nadmiernym rozładowaniem. 6.0.1. Napięcia Urządzenia elektryczne pracują przy napięciu 3x230V, 50Hz, 230V, 50Hz, 24V i 12V prądu stałego. Na statku zastosowano sieci kablowe prądu przemiennego, trój i dwuprzewodowe z izolowanym punktem zerowych, bez przewodu zerowego o następujących napięciach: 3x230V, 2x230V, 50Hz odbiory siłowe: odbiory gospodarcze i grzewcze, oświetlenie podstawowe, systemy sterowania, systemy sygnalizacji i komunikacyjne, urządzenia radiowe, nawigacyjne i automatyki systemy sterowania, klimatyzacja sprzęt hydrograficzny kuchenka indukcyjna, kuchenka mikrofalowa, minimum 9 gniazd wtykowych 230 V (wewnątrz pomieszczeń statku) minimum 4 zewnętrzne gniazda wtykowe 230 V (pokład), 24V, DC z centralnym uziemieniem urządzenia radiowe, nawigacyjne i automatyki systemy sterowania, systemy sygnalizacji i komunikacji, urządzenia radiokomunikacyjne awaryjne i automatyki.
26 2 sztuki gniazd wtykowych 24 V (nadbudówka), Oddzielny system instalacji sterującej silnikami musi być zapewniona możliwość sprzęgnięcia systemów w awaryjny tryb pracy 12V, DC 1 sztuka gniazdo wtykowe 12 V (nadbudówka), 6.0.2. Kable Uznanego typu według przepisów PRS. Należy przewidzieć rezerwę kablową 15%. 6.0.3. Urządzenia, aparatura i osprzęt Zamontowane wyposażenie i osprzęt jest typu przewidzianego dla żeglugi w nieograniczonym rejonie pływania. Urządzenia i sieć elektryczna są wykonane dla temperatury otoczenia -25st.C do +45st.C. Stopień ochrony uzależniony jest od usytuowania urządzenia na statku. 6.0.4. Silniki elektryczne Generalnie zastosowane są silniki 3-fazowe asynchroniczne, klatkowe w wykonaniu morskim zgodnie z przepisami PRS. 6.1. Instalacje siłowe i urządzenia rozdzielające 6.1.1. Źródła energii elektrycznej 6.1.1.1. Zespół prądotwórczy moc: min. 40 kw, obroty: 3000 obr./min. prąd: 3x230V, 50Hz rozruch: z baterii akumulatorów, ilość: 1 kpl. Alternator napędzany silnikiem wysokoprężnym, wydajność na poziomie pokrycia pełnego zaopatrzenia w energię przy 75 % obciążeniu systemu przy biegu jałowym silnika wysokoprężnego. Znamionowy współczynnik mocy cos fi = 0,8. Rozruch elektryczny. Wykonanie wg przepisów PRS. 6.1.1.2. Zasilanie z lądu Przewidziano następujące zasilanie z lądu: Przyłącze 3x400V, 50Hz, za pośrednictwem 50 m kabla, Transformator separacyjny 400/230V, 50Hz, Przewidziano blokadę zasilania z lądu i agregatu statkowego. Wtyczki i gniazda wtykowe zgodne są z systemami użytkowanymi w Polsce. Wtyczki i gniazda wtykowe 5 bolcowe są zgodne z systemami użytkowanymi w Polsce. Kabel należy wyposażyć we wtyczkę 3x400V.
27 6.1.1.3. Transformatory Dla potrzeb zasilania z lądu zainstalowano transformator separacyjny (400)230V/230V, 50Hz, 10-12kVA. 6.1.1.4. Akumulatory Akumulatory rozruchowe: - zespołu prądotwórczego 1szt. - silników napędu głównego 2szt. Akumulatory awaryjne. Przewidziano akumulatory awaryjne jako awaryjne źródło energii do zasilania urządzeń według przepisów PRS. 6.1.1.5. UPS Do zasilania urządzeń pomiarowych i komputerowych zainstalowano UPS.. 6.1.2. System rozdziału energii Przewidziano rozdzielnicę główną z własnym oświetleniem. Dla zasilania urządzeń 230V z sieci 24V przewidziano przetwornicę napięcia. 6.1.2.1. Rozdzielnica główna Rozdzielnica główna jest typu przyściennego ustawiona na amortyzatorach. Napięcia rozdzielnicy głównej: 3x230V, 2x230V, 50Hz, 24V Wejście kabli od dołu. Rozdzielnica wykonana zgodnie z przepisami PRS. 6.1.2.2. Rozdzielnica awaryjna Rozdzielnica wbudowana w pulpit sterówki. Rozdzielnica będzie zasilała odbiory wg przepisów PRS. Napięcia rozdzielnicy awaryjnej: 24V, IP22. Wejście kabli od dołu. Rozdzielnica będzie wykonana zgodnie z przepisami PRS. 6.1.2.3. Rozdzielnice pomocnicze W zależności od przeznaczenia rozdzielnice są montowane w pobliżu odbiorów, które zasilają. Napięcia rozdzielnic w zależności od zasilanych odbiorów: 3x230V, 50Hz; 230V, 50Hz. Stopień ochrony w zależności od usytuowania urządzenia na statku. Wejście kabli od dołu. Rozdzielnice wykonana zgodnie z przepisami PRS. 6.1.3. Instalacje siłowni 6.1.3.1. Zdalne wyłączanie mechanizmów Silniki wentylacji statkowej, klimatyzacji oraz systemy paliwowo-olejowe będą grupowo wyłączane ze sterówki. 6.2. System oświetlania Przewidziano oświetlenie zgodnie z obowiązującymi przepisami.
28 Na statku przewidziano instalacje oświetleniową składającą się z sieci: oświetlenia podstawowego 230V. oświetlenia awaryjnego 24V, DC zasilanie z baterii awaryjnych Instalacje wg przepisów PRS. 6.2.1. Osprzęt oświetleniowy Stopień ochrony opraw i innego osprzętu uzależniony jest od miejsca zainstalowania zgodnie z przepisami PRS. Przewidziano następujące źródła światła: fluoroscencyjne, halogenowe, sodowe, i w możliwie ograniczonym zakresie żarowe. 6.2.2. Projektory Przewidziano naświetlacze dla oświetlenia wolnego pokładu z przodu i z tyłu (reflektory robocze), Przewidziano dwa zdalnie sterowane reflektory nawigacyjne o napędzie elektrycznym o mocy minimum 400W, 230V, 50Hz, IP56. 6.3. Sygnalizacje 6.3.1. Sygnalizacja alarmowa Na statku są następujące systemy sygnalizacji: Alarm ogólny Sygnalizacja wykrywania pożarów; Przewidziano w zależności od miejsca zainstalowania następujące czujniki: dymowe, termiczne, płomieniowe. Możliwe jest zastosowanie czujników z łączonym typem detekcji. 6.3.2. Sygnalizacja poziomu w zbiornikach. Przewidziano system zdalnego pomiaru poziomu w zbiornikach. Zbiornik paliwa - zdalny, elektryczny wskaźnik poziomu paliwa oraz czujniki alarmowe niskiego i wysokiego ciśnienia, Zbiornik wody sanitarnej dopływowej - zdalny elektryczny wskaźnik poziomu i alarm niskiego poziomu. Zbiornik ścieków sanitarnych zdalny elektryczny wskaźnik alarmu wysokiego poziomu. 6.3.3. Światła nawigacyjne i sygnalizacyjne Na statku są zainstalowane dwa zestawy świateł nawigacyjnych wg wymagań przepisów dla tego typu statków. Tablica świateł nawigacyjnych jest zainstalowana w pulpicie sterówki. W skład kompletu podstawowego wchodzą: dwa światła topowe dwa światła burtowe jedno światło rufowe dwa światła kotwiczne na sterówce żółte światło rufowe holownicze dwa światła awaryjne (NUC) lampa niebieskiej tablicy