OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA WYKONANIE MAPY DO CELÓW PROJEKTOWYCH METODĄ

Załącznik nr 6 do uchwały Nr 161/2010 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2010 r. strona do wymiany na stronę z informacją o odpowiadającym zamówieniu źródle jego współfinansowania OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA WYKONANIE MAPY DO CELÓW PROJEKTOWYCH METODĄ ISPA/FS (naleŝy wpisać nr i nazwę projektu)

Spis treści Spis treści... 2 1. INFORMACJE PODSTAWOWE... 4 2. CELE ZAMÓWIENIA I SPODZIEWANE REZULTATY... 4 2.1. CELE BEZPOŚREDNIE... 4 2.2. ZAKRES PRAC... 4 2.3. REZULTATY, KTÓRE MAJĄ BYĆ OSIĄGNIĘTE PRZEZ ZAANGAśOWANIE WYKONAWCY. 6 3. ZAŁOśENIA I RYZYKO... 6 3.1. ZAŁOśENIA DLA REALIZACJI ZADANIA 1 WYKONYWANEGO PRZEZ WYKONAWCĘ W ZAKRESIE ZAŁOśENIA (ZAPROJEKTOWANIA, ZASTABILIZOWANIA I POMIARU), W OPARCIU O SYSTEM GPS, JEDNOLITEJ STABILNEJ OSNOWY GEODEZYJNEJ STANOWIĄCEJ SYSTEM ODNIESIENIA DLA PRZYGOTOWANIA, PROWADZENIA I INWENTARYZACJI POWYKONAWCZEJ ROBÓT INWESTYCJI ORAZ PÓŹNIEJSZEJ EKSPLOATACJI ZMODERNIZOWANEJ LINII KOLEJOWEJ... 6 3.2. ZAŁOśENIA DLA REALIZACJI ZADANIA 2 WYKONYWANEGO PRZEZ WYKONAWCĘ W ZAKRESIE OPRACOWANIA MATERIAŁÓW GEODEZYJNYCH DLA MODERNIZACJI LINII KOLEJOWEJ (NALEśY WPISAĆ SZCZEGÓŁOWE OKREŚLENIE LINII KOLEJOWEJ I OBSZARU OPRACOWANIA MAPY ) NIEZBĘDNYCH DO WYKONANIA PROJEKTU BUDOWLANEGO, PROWADZENIA I INWENTARYZACJI INWESTYCJI ORAZ PÓŹNIEJSZEJ EKSPLOATACJI... 7 3.3. RODZAJE RYZYK... 7 4. SZCZEGÓŁOWY OPIS PRODUKTÓW... 8 4.1 ZAŁOśENIE (ZAPROJEKTOWANIE, ZASTABILIZOWANIE I POMIERZENIE), W OPARCIU O SYSTEM GPS, JEDNOLITEJ STABILNEJ OSNOWY GEODEZYJNEJ STANOWIĄCEJ SYSTEM ODNIESIENIA DLA PRZYGOTOWANIA, PROWADZENIA I INWENTARYZACJI POWYKONAWCZEJ ROBÓT INWESTYCJI ORAZ PÓŹNIEJSZEJ EKSPLOATACJI ZMODERNIZOWANEJ LINII KOLEJOWEJ... 8 4.2 OPRACOWANIE MATERIAŁÓW GEODEZYJNYCH DLA MODERNIZACJI LINII KOLEJOWEJ (NALEśY WPISAĆ SZCZEGÓŁOWE OKREŚLENIE LINII KOLEJOWEJ I OBSZARU OPRACOWANIA MAPY ) NIEZBĘDNYCH DO WYKONANIA PROJEKTU BUDOWLANEGO, PROWADZENIA I INWENTARYZACJI INWESTYCJI ORAZ PÓŹNIEJSZEJ EKSPLOATACJI.. 9 4.2.1 WYKONANIE ZDJĘĆ LOTNICZYCH OBSZARU KOLEJOWEGO WRAZ Z NIEZBĘDNYMI PASAMI TERENÓW SĄSIEDNICH, TJ. PO 30 M PO OBU STRONACH POZA GRANICAMI OBSZARU KOLEJOWEGO....10 4.2.2 OPRACOWANIE ORTOFOTOMAPY O DOKŁADNOŚCI MAPY W SKALI 1:500, DLA OBSZARU KOLEJOWEGO WRAZ Z NIEZBĘDNYMI PASAMI TERENÓW SĄSIEDNICH TJ. CO NAJMNIEJ PO 30 M PO OBU STRONACH POZA GRANICAMI OBSZARU KOLEJOWEGO ORAZ WYKONANIE BEZPOŚREDNICH UZUPEŁNIAJĄCYCH POMIARÓW GEODEZYJNYCH....11 4.2.3 NUMERYCZNY MODEL TERENU (NMT)...11 4.2.4 NUMERYCZNA MAPA SYTUACYJNO WYSOKOŚCIOWA 3D DO CELÓW PROJEKTOWYCH O DOKŁADNOŚCI MAPY W SKALI 1:500 WRAZ Z UZBROJENIEM PODZIEMNYM TERENU I EWIDENCJĄ GRUNTÓW...12 4.2.5 PIKIETAś LINII I PROFILE PODŁUśNE LINII KOLEJOWEJ...15 4.2.6 PRZEKROJE POPRZECZNE LINII KOLEJOWYCH....16 wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 2/29

4.2.7 ZESTAWIENIE ODCHYLEŃ POŁOśENIA OSI TORU W PLANIE I PROFILU WZGLĘDEM STANU ARCHIWALNEGO W OPARCIU O PROTOKOŁY ZDAWCZO-ODBIORCZE REGULACJI OSI TORU....17 4.2.8 WYKAZ DZIAŁEK EWIDENCYJNYCH I ICH WŁAŚCICIELI I WŁADAJĄCYCH, OBJĘTYCH OBSZAREM OPRACOWANIA MAPY DO CELÓW PROJEKTOWYCH....17 4.2.9 AKTUALIZACJA OKRESOWA OPRACOWANYCH MATERIAŁÓW DO CZASU ROZPOCZĘCIA REALIZACJI INWESTYCJI...18 5. OKRES REALIZACJI USŁUGI WYKONAWCY...18 6. NADZÓR NAD REALIZACJĄ ZLECENIA...20 7. RAPORTY Z POSTĘPU PRAC...20 8. PRZEKAZYWANIE WYNIKÓW PRAC...22 9. PROCEDURA ODBIORU...24 10. PERSONEL...26 11. OBOWIĄZUJĄCE AKTY PRAWNE OBEJMUJĄCE TEMATYKĘ PRAC GEODEZYJNYCH...26 wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 3/29

1. INFORMACJE PODSTAWOWE Zamawiający: PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna (PKP PLK S.A.) 03-734 Warszawa ul. Targowa 74 Obiekt: Linia (naleŝy wpisać szczegółowe określenie linii kolejowej i obszaru opracowania mapy ) Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających, polegających na aktualizacji opracowanych materiałów. 2. CELE ZAMÓWIENIA I SPODZIEWANE REZULTATY 2.1. Cele bezpośrednie Celem bezpośrednim zlecenia jest: załoŝenie (zaprojektowanie, zastabilizowanie i pomiar), w oparciu o system GPS, jednolitej stabilnej osnowy geodezyjnej, stanowiącej system odniesienia dla przygotowania, prowadzenia i inwentaryzacji powykonawczej robót modernizacyjnych oraz późniejszej eksploatacji zmodernizowanej linii kolejowej (zadanie 1); opracowanie materiałów geodezyjnych dla modernizacji linii kolejowej (naleŝy wpisać szczegółowe określenie linii kolejowej i obszaru opracowania mapy ) niezbędnych do wykonania projektu budowlanego, prowadzenia i inwentaryzacji inwestycji oraz późniejszej eksploatacji (zadanie 2); 2.2. Zakres prac Po modernizacji linia (naleŝy wpisać szczegółowe określenie linii kolejowej i obszaru opracowania mapy ) będzie wyposaŝona w najnowocześniejsze urządzenia infrastruktury kolejowej. W związku z takimi załoŝeniami prace geodezyjne i opracowania będę wykonywane w oparciu o nowoczesne technologie i systemy tj.: Globalny System Pozycjonowania GPS; technologie fotogrametrii lotniczej; cyfrowe opracowania graficzne. Zadanie 1: załoŝenie (zaprojektowanie, zastabilizowanie i pomiar), w oparciu o system GPS, jednolitej stabilnej osnowy geodezyjnej, stanowiącej system odniesienia wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 4/29

dla przygotowania, prowadzenia i inwentaryzacji powykonawczej robót modernizacyjnych oraz późniejszej eksploatacji zmodernizowanej linii kolejowej; - załoŝenie (zaprojektowanie, zastabilizowanie i pomiar) jednolitej osnowy wysokościowej; Zadanie 2: Opracowanie materiałów geodezyjnych dla modernizacji linii kolejowej (naleŝy wpisać szczegółowe określenie linii kolejowej i obszaru opracowania mapy ) niezbędnych do wykonania projektu budowlanego, prowadzenia i inwentaryzacji inwestycji w toku budowy i po jej zakończeniu oraz późniejszej eksploatacji Zakres prac do realizacji przez Wykonawcę, objętych tym zadaniem: - wykonanie zdjęć lotniczych; - opracowanie ortofotomapy o dokładności mapy w skali 1:500, dla obszaru kolejowego wraz z niezbędnymi pasami terenów sąsiednich tj. co najmniej po 30 m po obu stronach poza granicami obszaru kolejowego; - opracowanie NMT (Numerycznego Modelu Terenu) dla celów projektowych; - opracowanie numerycznej mapy sytuacyjno wysokościowej 3D do celów projektowych o dokładności mapy w skali 1:500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów, na bazie ortofotomapy i bezpośrednich pomiarów uzupełniających, szczególnie w zakresie pomiaru geometrii torów, budowli inŝynierskich, uzbrojenia nadi podziemnego. Przez mapę numeryczną rozumie się mapę cyfrową, w której obiekty przedstawione są w formie obrazów wektorowych, która w przyszłości z wykonanych opracowań pozwoli na wygenerowanie m.in. mapy w skali co najmniej 1:5000 (spełniającej wymogi ustawy [5]), stanowiącej załącznik do wniosku o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej. - wykonanie pikietaŝu linii i profili podłuŝnych linii kolejowej; - wykonanie przekrojów poprzecznych linii kolejowej; - sporządzenie zestawienia odchyleń połoŝenia osi toru w planie i profilu względem stanu archiwalnego w oparciu o protokoły zdawczo-odbiorcze regulacji osi toru; - wykonanie wykazu działek ewidencyjnych i ich właścicieli i władających, objętych obszarem opracowania mapy do celów projektowych. Zadanie 2 będzie wykonywane w oparciu o osnowę geodezyjną wykonaną w Zadaniu 1. Zamawiający przewiduje moŝliwość udzielenia zamówień uzupełniających polegających na aktualizacji opracowanych materiałów. wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 5/29

2.3. Rezultaty, które mają być osiągnięte przez zaangaŝowanie Wykonawcy Zlecenie objęte niniejszym Opisem Przedmiotu Zamówienia (OPZ) powinno przynieść następujące główne, równorzędne rezultaty: 1. Uzyskanie osnowy geodezyjnej z określeniem współrzędnych X, Y, H z przeznaczeniem do wykorzystania jej jako osnowy systemu odniesienia dla projektowania, realizacji i inwentaryzacji przyszłej budowy inwestycyjnej oraz obsługi geodezyjnej zmodernizowanej linii kolejowej (zadanie 1); 2. Uzyskanie materiałów cyfrowych i kartograficznych dla opracowania dokumentacji poszczególnych etapów przygotowania inwestycji (zadanie 2), w tym opracowania projektu, prowadzenia modernizacji i inwentaryzacji oraz eksploatacji linii: a) zdjęć lotniczych dla inwentaryzacji modernizowanej infrastruktury i opracowania koncepcji i studiów projektowych; b) ortofotomapy dla inwentaryzacji modernizowanej infrastruktury i opracowania koncepcji i studiów projektowych, synchronizacji zamierzeń inwestycyjnych z otoczeniem (infrastrukturą drogową, urbanistyczną, zagospodarowaniem terenów przyległych, itp.); c) numerycznego modelu terenu (NMT) dla opracowań projektowych; d) numerycznej mapy sytuacyjno wysokościowej 3D do celów projektowych, (dla opracowania projektu budowlanego), o dokładności mapy w skali 1:500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów; e) pikietaŝu i profili podłuŝnych linii kolejowej; f) przekrojów poprzecznych linii kolejowej; g) zestawienia odchyleń połoŝenia osi toru w planie i profilu względem stanu archiwalnego w oparciu o protokoły zdawczo- odbiorcze regulacji osi toru; h) wykazu działek ewidencyjnych i ich właścicieli i władających, objętych obszarem opracowania mapy do celów projektowych. Wykonawca zrealizuje zadanie 1 i zadanie 2 dla obszaru kolejowego oraz pasa przyległego o szerokości 30 m, zlokalizowanego na terenie województw: (naleŝy wpisać nazwy województw )przez które przebiega linia (naleŝy wpisać szczegółowe określenie linii kolejowej ) Wszelkie czynności i prace geodezyjne, wykonywane w ramach kontraktu, muszą być wykonywane zgodnie z przepisami wymienionymi na końcu OPZ (rozdział 11) oraz zgodnie z przepisami i instrukcjami obowiązującymi w Spółce PKP PLK S.A. 3. ZAŁOśENIA I RYZYKO 3.1. ZałoŜenia dla realizacji zadania 1 wykonywanego przez Wykonawcę w zakresie załoŝenia (zaprojektowania, zastabilizowania i pomiaru), w oparciu o system GPS, jednolitej stabilnej osnowy geodezyjnej stanowiącej system odniesienia dla przygotowania, prowadzenia i wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 6/29

inwentaryzacji powykonawczej robót inwestycji oraz późniejszej eksploatacji zmodernizowanej linii kolejowej W oparciu o istniejący Globalny System Pozycjonowania GPS oraz system stacji referencyjnych ASG - EUPOS Wykonawca załoŝy (zaprojektuje, zastabilizuje i pomierzy) wzdłuŝ odcinka (naleŝy wpisać szczegółowe określenie linii kolejowej i odcinka) osnowę geodezyjną w postaci ciągów łańcuchowych punktów osnowy GPS (Global Positioning System) o błędzie połoŝenia nie większym niŝ 0,01 m. 3.2. ZałoŜenia dla realizacji zadania 2 wykonywanego przez Wykonawcę w zakresie opracowania materiałów geodezyjnych dla modernizacji linii kolejowej (naleŝy wpisać szczegółowe określenie linii kolejowej i obszaru opracowania mapy ) niezbędnych do wykonania projektu budowlanego, prowadzenia i inwentaryzacji inwestycji oraz późniejszej eksploatacji Wszelkie prace geodezyjne i fotogrametryczne związane z realizacją tego zadania Wykonawca wykona w oparciu i przy wykorzystaniu załoŝonej w zadaniu 1 osnowy geodezyjnej. Dopuszcza się wykonanie pomiaru fotopunktów bezpośrednio w systemie GPS, niezaleŝnie od osnowy GPS zakładanej w zadaniu 1, jednak z nie mniejszą dokładnością niŝ dokładność określenia punktów tej osnowy. Wykonawca ma obowiązek zgłosić wykonywanie robót geodezyjnych dla obszaru kolejowego do właściwych terenowo Kolejowych Ośrodków Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej funkcjonujących w Oddziałach Gospodarowania Nieruchomościami PKP S.A., na którym leŝy dany odcinek, natomiast dla pasa przyległego do obszaru kolejowego (o szerokości min. 30 m) - do właściwych terytorialnie Powiatowych Ośrodków Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej. Zamawiający przewiduje moŝliwość udzielenia zamówień uzupełniających polegających na aktualizacji opracowanych materiałów. Wykonawca ma obowiązek zgłoszenia wykonania prac fotolotniczych i przekazania oryginałów wykonanych zdjęć do Centralnego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej. 3.3. Rodzaje ryzyk Uwzględnienie przy stabilizacji punktów osnowy procesów osiadania i stabilizacji gruntu wokół punktów przed dokonaniem pomiarów; Ograniczony okres wykonywania zdjęć fotogrametrycznych (warunki pogodowe, okres wegetacji roślin itp.); wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 7/29

Niepełna informacja o stanie i przebiegu urządzeń podziemnych na obszarze kolejowym i trudne warunki do ich lokalizacji za pomocą wykrywaczy elektronicznych. Wykonawca powinien przedsięwziąć konieczne kroki celem moŝliwie szybkiego zgromadzenia informacji dotyczących przedmiotu niniejszego zamówienia. Wszelkie problemy, które mogą stworzyć ryzyko znacznych opóźnień, powinny być przedstawione Zamawiającemu w celu wspólnego podjęcia przez obie strony wszelkich moŝliwych kroków zaradczych. 4. SZCZEGÓŁOWY OPIS PRODUKTÓW 4.1 ZałoŜenie (zaprojektowanie, zastabilizowanie i pomierzenie), w oparciu o system GPS, jednolitej stabilnej osnowy geodezyjnej stanowiącej system odniesienia dla przygotowania, prowadzenia i inwentaryzacji powykonawczej robót inwestycji oraz późniejszej eksploatacji zmodernizowanej linii kolejowej Przy projektowaniu osnowy GPS naleŝy stosować następujące zasady: Lokalizację punktów osnowy naleŝy tak obrać, aby umoŝliwić łatwe ich wykorzystanie, a zarazem zapewnić jak największe szanse na pozostanie znaków w stanie nienaruszonym. Punkty osnowy powinny być zakładane w pasie kolejowym, jednak poza torowiskiem, na terenie płaskim, poza ładowniami i rampami, poza pasami przeciwpoŝarowymi, w miejscach nie objętych oddziaływaniem robót inwestycyjnych i eksploatacją linii kolejowej; Ciągi łańcuchowe punktów, tzn. lokalizować punkty osnowy naprzemiennie w stosunku do osi linii kolejowej tj. po lewej i prawej stronie toru. Punkty osnowy GPS naleŝy lokalizować w sposób zapewniający zachowanie wizury pomiędzy sąsiednimi punktami. Odległość pomiędzy sąsiednimi punktami nie powinna przekraczać 500 m. Istniejące w terenie nie uszkodzone znaki mogą zostać włączone jako fizyczne punkty zakładanej osnowy, bez włączania informacji o ich połoŝeniu, pod warunkiem zapewnienia wymaganej dokładności i jednoznaczności stabilizacji punktu. Punkty osnowy wysokościowej (repery) mogą być umieszczane w ścianach budynków i na obiektach inŝynieryjnych (filary, przyczółki mostów, wiaduktów, przepustów) nie przewidzianych do modernizacji (przebudowy); Odległość pomiędzy punktami osnowy wysokościowej (reperami) nie powinna przekraczać na szlakach 2,5 km, natomiast na stacjach 1 km. Przy stabilizowaniu osnowy GPS naleŝy stosować następujące zasady: punkty osnowy poziomej mają być stabilizowane w postaci słupków granitowych (betonowych) z głowicą stalową ze znakiem umoŝliwiającym jednoznaczne centrowanie instrumentu; Ze względu na postęp techniczny i specyfikę terenów kolejowych Zamawiający dopuszcza moŝliwość zastosowania odstępstw od Wytycznych, lecz wymagać one będą akceptacji Zamawiającego; wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 8/29

Równocześnie ze stabilizowaniem punktów, sporządzić naleŝy ich opis topograficzny zgodnie zgodnie z wytycznymi G-1.5 Szczegółowa osnowa pozioma. Projektowanie, pomiar i opracowanie wyników. Przy pomiarze osnowy GPS naleŝy wykorzystać: Pomiary punktów osnowy z wykorzystaniem lokalizacji satelitarnej GPS; Sygnały ze stacji referencyjnych systemu ASG - EUPOS emitujących poprawki korekcyjne do lokalizacji satelitarnej; Wszelkie moŝliwe i optymalne nawiązania do punktów sieci ASG - EUPOS oraz sieci POLREF i EUREF; W przypadku, gdy wyznaczenie współrzędnych punktów osnowy GPS wymaga uzupełnienia obserwacji GPS pomiarami klasycznymi lub wręcz ze względu na trudne warunki terenowe pomiary klasyczne są niezbędne do określenia współrzędnych punktów osnowy GPS, to wyrównanie obserwacji z pomiarów klasycznych musi odbywać się łącznie z obserwacjami GPS w jednym procesie; Współrzędne przestrzenne X, Y punktów osnowy geodezyjnej mają być określone w obowiązującym układzie 2000, a dla kompatybilności z dokumentacją istniejącą w państwowym oraz kolejowym zasobie geodezyjnym i kartograficznym, równieŝ w układach, w których prowadzone są te zasoby; Obowiązującym poziomem odniesienia rzędnych osnów wysokościowych jest układ odniesienia Kronsztadt 86. W przypadku prowadzenia przez Ośrodki Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej rzędnych w innym układzie, naleŝy podać dane równieŝ w tym układzie; Wykonawca dokona pomiarów wysokości załoŝonych punktów osnowy wysokościowej (reperów) metodą ciągów niwelacji geometrycznej precyzyjnej o dokładności +/- 2 mm/km (błędem średnim pomiaru niwelacji); zakładana osnowa geodezyjna moŝe być osnową pomiarową dla pomiarów sytuacyjnych i wysokościowych, osnową pomiarową realizacyjną dla wyniesienia projektowanych obiektów w teren, osnową pomiarową dla inwentaryzacji zrealizowanych w terenie obiektów, lub osnową pomiarową badawczą do określania zmian (odkształceń np. skrajni, geometrii toru) infrastruktury w wyniku jej eksploatacji. Sprzęt uŝywany do pomiarów powinien pozwalać osiągnąć odpowiednie, obligatoryjne dla danego zadania, dokładności zakładanej osnowy. WzdłuŜ linii kolejowej (naleŝy wpisać szczegółowe określenie linii kolejowej i odcinków ) istnieje / nie istnieje osnowa GPS wyznaczona metodami satelitarnymi. 4.2 Opracowanie materiałów geodezyjnych dla modernizacji linii kolejowej (naleŝy wpisać szczegółowe określenie linii kolejowej i obszaru opracowania mapy ) niezbędnych do wykonania projektu budowlanego, prowadzenia i inwentaryzacji inwestycji oraz późniejszej eksploatacji wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 9/29

4.2.1 Wykonanie zdjęć lotniczych obszaru kolejowego wraz z niezbędnymi pasami terenów sąsiednich, tj. po 30 m po obu stronach poza granicami obszaru kolejowego. 1. Wykonanie zdjęć lotniczych ma zostać zrealizowane dla obszaru kolejowego wraz z terenami przyległymi, niezbędnymi do projektowania, tj. co najmniej 30 m po obu stronach poza granicami obszaru kolejowego. 2. Charakterystyka zdjęć lotniczych: Skala Rodzaj co najmniej 1:3000 (dla kamer analogowych) kolorowe Pokrycie podłuŝne co najmniej 60% Szerokość pasa zasadniczo 500 m (zasięg zdjęcia z kamery analogowej) jednak nie mniej niŝ obszar kolejowy + kołnierz po 30 m od granic obszaru kolejowego, Wielkość terenowa piksela maksymalnie do 3,6 cm dla kamer analogowych lub do 5 cm dla kamer cyfrowych 3. Dopuszcza się wykonanie pomiaru fotopunktów bezpośrednio w systemie GPS, niezaleŝnie od osnowy GPS, zakładanej w zadaniu 1, jednak z dokładnością nie mniejszą niŝ dokładność określenia punktów tej osnowy. 4. Dopuszcza się uŝycie lotniczej wielkoformatowej kamery cyfrowej typu kadrowego. W takim przypadku piksel terenowy zdjęć w zakresie panchromatycznym (tzw. GSD) nie moŝe być większy od 5cm. Pozostałe parametry zdjęć lotniczych winny być tak dobrane, aby zagwarantować uzyskanie załoŝonej dokładności i rozdzielczości powstałej z nich ortofotomapy i numerycznego modelu terenu. 6. Pas opracowania co najmniej 500 m ma być zasadniczo pasem po 250 m od osi torów. Nie mniej jednak w szczególnych przypadkach (trasa w łukach) tak, aby obszar projektowania inwestycji (obszar kolejowy + kołnierz po 30 m od granic) został objęty opracowaniem fotogrametrycznym. 7. Zdjęcia powinny być wykonane z precyzyjnym określeniem połoŝenia kamery w locie metodą GPS/INS. 8. Skanowanie zdjęć lotniczych (w przypadku uŝycia kamery analogowej) powinno być wykonane na specjalistycznym skanerze do zdjęć lotniczych. Dopuszcza się maksymalny piksel skanowania 14µm. 9. Opracowanie naleŝy wykonać na zdjęciach o elementach orientacji zewnętrznej wyznaczonych w procesie aerotriangulacji. 10.Wszelkie prace fotolotnicze naleŝy wykonać zgodnie z Wytycznymi technicznymi K-2.7 Zasady wykonywania prac fotolotniczych, jako prawnie obowiązującymi w kraju przepisami. WzdłuŜ linii kolejowej(naleŝy wpisać szczegółowe określenie linii kolejowej i obszaru opracowania mapy ) (w pasie o szerokości po 500 m po obu jej stronach) występują / nie występują obiekty niejawne. wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 10/29

4.2.2 Opracowanie ortofotomapy o dokładności mapy w skali 1:500, dla obszaru kolejowego wraz z niezbędnymi pasami terenów sąsiednich tj. co najmniej po 30 m po obu stronach poza granicami obszaru kolejowego oraz wykonanie bezpośrednich uzupełniających pomiarów geodezyjnych. Ortofotomapa, jako produkt kartometryczny, będzie wykorzystywana dla inwentaryzacji modernizowanej infrastruktury i opracowywania koncepcji, studiów i wariantów projektowych, synchronizacji zamierzeń inwestycyjnych z otoczeniem (infrastrukturą drogową, urbanistyczną, zagospodarowaniem terenów przyległych itp.), symulacji oraz wszelkich opracowań niewchodzących w zakres uzbrojenia podziemnego i stanu własnościowego. MoŜe stanowić tło graficzny podkład do obrazowania np. oddziaływania inwestycji czy samej linii kolejowej na środowisko. Warunki techniczne dla ortofotomapy 1. Charakterystyka ortofotomapy: Rozdzielczość: Dokładność lokalizacyjna Podział: Układ współrzędnych: 2000 ; Szerokość pasa terenu: (piksel terenowy) do 5 cm; średni błąd połoŝenia punktu 0,15 m na arkusze zgodnie z państwowym podziałem sekcyjnym map 500 m, jednak nie mniej niŝ obszar kolejowy + kołnierz po 30 m od granic obszaru kolejowego. 2. Zamawiający przyznaje sobie prawo do sprawdzenia etapu wykonania ortofotomapy (równieŝ i wykonanych zdjęć) przez powołanego przez siebie eksperta uprawnionego fotogrametrę. Z uczytelnieniem ortofotomapy będą związane pomiary uzupełniające, polegające na pomiarze elementów terenu oraz szczegółów infrastruktury, które nie zostały odfotografowane ( są niewidoczne na zdjęciach). 4.2.3 Numeryczny Model Terenu (NMT) Na bazie zdjęć lotniczych lub danych ze skanera lotniczego będzie stworzony Numeryczny Model Terenu (NMT) obejmujący swym zasięgiem obszar kolejowy wraz z terenem przyległym min. 30-metrowym pasem po obu stronach. NMT będzie podstawą projektowania przestrzennego (szczególnie przy robotach ziemnych), pozwalającą projektować w płaszczyźnie pionowej: kształtować krajobraz, widzieć projektowany obiekt, wkomponowywać go w otoczenie jeszcze przed jego wybudowaniem. UmoŜliwi wizualizację przestrzenną istniejącego wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 11/29

ukształtowania i zagospodarowania terenu pozwalając na symulację przestrzenną zjawisk istniejących w terenie, lub które zaistnieją w wyniku oddziaływania inwestycji czy eksploatacji zbudowanego obiektu (propagacja fal radiowych, hałasu, kierunki wiatrów, itp.). Numeryczny Model Terenu stanowi model do wielotematycznego analizowania zjawisk np. oddziaływania inwestycji czy samej linii kolejowej na środowisko. Warunki techniczne dla numerycznego modelu terenu NMT 1. NMT ma być ściśle skorelowany z danymi zawartymi na mapie sytuacyjnowysokościowej 3D do celów projektowych. 2. Charakterystyka NMT Dokładność Szerokość pasa Gęstość modelu średni błąd nie większy niŝ 0.20 m minimum obszar kolejowy + kołnierz po 30 m od granic (jak mapy sytuacyjno-wysokościowe) pozwalająca umieścić na modelu wszystkie obiekty i budowle istniejące i projektowane oraz pozwalająca na uzyskanie średniego błędu wysokości 0,30 m dla rzeźby terenu. 3. Rozwarstwienie punktów modelu zostanie ustalone w trybie roboczym 4. Format zapisu NMT - w postaci cyfrowej na nośniku DVD w trzech postaciach: 1) jako dane pomiarowe zapisane w formacie ASCII (X, Y, H); 2) tzw. model uŝytkowy zapisany w formacie ASCII (X, Y, H) - punkty regularnej siatki GRID; 3) zapisany w formacie ESRI TIN i TTN 4.2.4 Numeryczna mapa sytuacyjno wysokościowa 3D do celów projektowych o dokładności mapy w skali 1:500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów Numeryczne mapy sytuacyjno-wysokościowe 3D do celów projektowych o dokładności mapy w skali 1: 500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów będą stanowić podstawę do wykonania wszystkich faz opracowań projektowych, a w szczególności dla opracowania projektu budowlanego. Numeryczne mapy sytuacyjno-wysokościowe 3D do celów projektowych o dokładności mapy w skali 1: 500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów opracowane na bazie informacji pozyskanych ze zdjęć lotniczych i uzupełnionych: o dane z pomiaru bezpośredniego, o treść uzbrojenia podziemnego, wywiad terenowy, ewidencję gruntów, uzupełniające pomiary terenowe, będą obejmować swoim zakresem tereny kolejowe i tereny pozakolejowe (miejskie, gminne, itp.) niezbędne do opracowania wszystkich projektów. wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 12/29

Projekt budowlany będzie sporządzany na w/w aktualnej mapie, wykonanej według zasad określonych w rozdziale 2 rozporządzenia Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 21 lutego 1995 r. w sprawie rodzaju i zakresu opracowań geodezyjno-kartograficznych oraz czynności geodezyjnych obowiązujących w budownictwie (Dz.U. Nr 25, poz.133), zawierającej dodatkowo przebieg projektowanych sieci uzbrojenia terenu uzgodnionych dotychczas przez starostę oraz połoŝenie znaków geodezyjnych, grawimetrycznych i magnetycznych. Warunki techniczne dla uzupełniających pomiarów bezpośrednich 1. Pomiary geodezyjne sytuacyjno wysokościowe szczegółów terenowych na obszarach kolejowych wykonywane są zgodnie z obowiązującymi instrukcjami: G-4 (GUGiK) pomiary sytuacyjne i wysokościowe, wraz z wytycznymi; D-19 (PKP) - o organizacji i wykonywaniu pomiarów w geodezji kolejowej, 6 pomiary sytuacyjno - wysokościowe.. 2. PowyŜsze pomiary będą prowadzone w nawiązaniu do załoŝonej osnowy zagęszczającej opartej na osnowie GPS lub bezpośrednio do tej osnowy. 3. PołoŜenie osi toru (XYH) jest podstawowym elementem mapy, który musi być pozyskany z pomiarów bezpośrednich. 4. Uzbrojenie podziemne zakryte, niewidoczne, musi być zamierzone po uprzednim zlokalizowaniu go wykrywaczami elektromagnetycznymi lub elektronicznymi zgodnie z wytycznymi G-4.4 (GUGiK). 5. Pomiarom szczegółów sytuacyjnych ma towarzyszyć pomiar rzeźby terenu (pomiary tachimetryczne). Pomiary mają być przeprowadzone tak, aby mogły słuŝyć do opracowania przestrzennego modelu terenu. Dla elementów infrastruktury: tor kolejowy - pomiar bezpośredni, dokładność wysokościowa nie mniejsza niŝ 1 cm elementy antropogeniczne (place, perony, drogi, wykopy, rowy, nasypy itp.) pomiar bezpośredni, dokładność wysokościowa zgodna z instrukcjami technicznymi, jednak nie mniejsza niŝ 5 cm 6. Zastosowany sprzęt pomiarowy powinien zapewnić wykonanie pomiarów z dokładnościami określonymi w obowiązujących instrukcjach. Warunki techniczne dla Numerycznej mapy sytuacyjno-wysokościowej 3D do celów projektowych o dokładności mapy w skali 1: 500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów: 1. Podstawowym źródłem danych ma być bezpośredni pomiar terenowy, wzbogacony o pomiary ze stereodigitalizacji przestrzennych modeli terenu, zbudowanych na stacji fotogrametrycznej oraz o zweryfikowane informacje z materiałów archiwalnych. 2. Numeryczne mapy sytuacyjno-wysokościowe 3D do celów projektowych o dokładności mapy w skali 1: 500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów mają obejmować obszar kolejowy wraz z terenem przyległym, tj. minimum 30-metrowym pasem po obu stronach. 3. Charakterystyka map sytuacyjno wysokościowych: wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 13/29

Dokładność: mapa o dokładności sytuacyjnej i szczegółowości odpowiadającej mapie zasadniczej w skali 1:500; Podział: Edycja Format zapisu Szerokość pasa na arkusze zgodnie z państwowym podziałem sekcyjnym map; zgodna z instrukcjami technicznymi; uzgodniony roboczo; minimum obszar kolejowy + kołnierz po 30 m od granic (łącznie minimum 100 m); 4. Opracowania numerycznej mapy sytuacyjno-wysokościowej 3D do celów projektowych o dokładności mapy w skali 1: 500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów powinny być wykonywane według obowiązujących instrukcji K-1 oraz instrukcji D-19 o organizacji i wykonywaniu pomiarów w geodezji kolejowej 5. Dane z ewidencji gruntów, (numery i granice działek) pozyskane z Powiatowych Ośrodków Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej, będą przeniesione na numeryczną mapę sytuacyjno-wysokościową 3D do celów projektowych o dokładności mapy w skali 1: 500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów. 6. Na mapie do celów projektowych naleŝy wykazywać: - opracowane geodezyjnie elementy planu zagospodarowania przestrzennego 7. Granice działek wykazuje się wg stanu w ewidencji gruntów i budynków. W przypadku stwierdzenia, Ŝe stan w ewidencji gruntów nie odpowiada stanowi rzeczywistemu bądź dane z ewidencji gruntów i budynków nie zapewniają dokładności wymaganej dla sporządzenia mapy dla konkretnego celu projektowego naleŝy ustalić granice zgodnie z zasadami ich ustalania dla celów ewidencji gruntów, pomierzyć je z odpowiednią dokładnością i wykazać na mapie do celów projektowych. 8. Numeryczna mapa sytuacyjno-wysokościowa 3D do celów projektowych o dokładności mapy w skali 1: 500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów ma być wykonana w środowisku graficznym z moŝliwością transmisji do oprogramowania projektowego (AutoCad) w formatach akceptowanych przez oprogramowanie uŝywane w Kolejowych i Powiatowych Ośrodkach Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej. 9. Metodą bezpośredniego pomiaru terenowego naleŝy bezwzględnie określić połoŝenie osi torów w planie i w profilu oraz połoŝenie trwałych obiektów mogących mieć wpływ na skrajnię budowli (np. przyczółki i podpory wiaduktów, czołówki budynków związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego, czoła słupów trakcyjnych, perony). Lokalizacja urządzeń podziemnych metodami: bezpośrednią (przekopy) lub pośrednią (elektromagnetyczne i elektroniczne lokalizatory przewodów), zostanie wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 14/29

przeprowadzona zgodnie z wytycznymi G-4.4 (GUGiK). Przy lokalizacji uzbrojenia podziemnego Wykonawca moŝe (jest zalecane) posiłkować się danymi o ich połoŝeniu, uzyskanymi z przeprowadzonych wywiadów branŝowych w jednostkach kolejowych (energetyki, automatyki, telekomunikacji, gospodarowania nieruchomościami) oraz zewnętrznych (energetycznych, telekomunikacyjnych, gazowniczych, wodnokanalizacyjnych, itd.). Zlokalizowane miejsca przebiegu urządzeń podziemnych Wykonawca zamierzy sytuacyjnie i wysokościowo (rzędna urządzenia) w celu ujęcia ich w treści mapy. 10. W celu umoŝliwienia wygenerowania w przyszłości mapy w skali co najmniej 1:5000 (o której mowa w pkt 2.2 Zadanie 2) niezbędnej do uzyskania odpowiednich decyzji administracyjnych (w tym decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej) naleŝy zaprojektować rozwarstwienie treści mapy numerycznej określone na podstawie instrukcji K1 i wytycznych K-1.1, uwzględniając pliki odniesienia oraz uzupełnić o dodatkowe warstwy: warstwy ewidencji gruntów; warstwy branŝowe kolejowe, których ilość i zakres zostanie ustalona przez przedstawiciela Zamawiającego na etapie tworzenia mapy; warstwy projektu, stanowiące odniesienie dla kontroli realizacji inwestycji; warstwy do prowadzenia GESUT (geodezyjnej ewidencji sieci uzbrojenia terenu); warstwy z liniami rozgraniczającymi. 4.2.5 PikietaŜ linii i profile podłuŝne linii kolejowej Warunki techniczne dla profilu podłuŝnego linii kolejowej z pikietaŝem linii 1. Wstępem do wykonania profilu podłuŝnego linii kolejowej jest wykonanie pikietaŝu linii kolejowej. W przypadku rozbieŝności w kilometracji Wykonawca wykona szkice porównawcze starej i nowej kilometracji obiektów i urządzeń usytuowanych na i wokół linii kolejowej oraz wykona zestawienia elektroniczne (arkusze Excel) tych obiektów i urządzeń w obu kilometracjach. 2. Zasady wykonywania pomiarów pikietaŝu dla pomiaru i opracowania profilu podłuŝnego oraz jego zawartość i sposób prezentacji określa instrukcja D- 19 (PKP) o organizacji i wykonywaniu pomiarów w geodezji kolejowej w od 12 do 17 oraz w Załącznikach od nr 5 do nr 7. 3. Układ odniesienia wysokości istniejącej osi toru na przekroju powinien być zgodny z układem odniesienia wysokości mapy i wyraźnie opisany. 4. Wykonawca przedstawi w formie graficznej róŝnice istniejącego połoŝenia osi torów w profilu w stosunku do stanu archiwalnego. wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 15/29

4.2.6 Przekroje poprzeczne linii kolejowych. Na całej długości odcinka linii (naleŝy wpisać szczegółowe określenie linii kolejowej ) naleŝy wykonać przekroje poprzeczne terenu na podstawie pomiaru bezpośredniego lub z wykorzystaniem stereodigitalizacji (pomiaru) przestrzennych modeli terenu, zbudowanych na stacji fotogrametrycznej. Warunki techniczne dla przekroju poprzecznego linii kolejowej 1. Przekroje naleŝy wykonać w odstępach co 50 m oraz w miejscach charakterystycznych terenu i na obiektach inŝynieryjnych, poprzecznie prostopadle do osi toru przez całą szerokość terenu objętego zamówieniem (obszar kolejowy i teren przyległy po obu stronach na szerokość po 30 m). 2. Odniesieniem dla miar jest oś toru głównego nr 1. 3. Obraz przekrojów powinien być zgodny z kierunkiem kilometracji linii kolejowej. 4. Oznaczeniu na przekroju podlega: nazwa linii i km przekroju; numery torów; osie toru; osie toków w przypadku połoŝenia toru w łuku; środek międzytorza; krawędź górna i dolna podsypki; krawędzie górne i dolne nasypów i rowów; połoŝenie obiektów na przekrojach; powierzchnie górne i dolne obiektów; światła obiektów; połoŝenie urządzeń podziemnych w przekroju; teren w charakterystycznych miejscach. Przestrzeganie instrukcji geodezyjnych państwowych i branŝowych oraz innych przepisów branŝowych wykonawstwa geodezyjnego pozwoli zapewnić zgodność realizacji późniejszego projektu z wymaganiami stawianymi w warunkach odbioru oraz zapewni technologiczną relację między dokładnością ułoŝenia elementu budowlanego, a klasą osnowy realizacyjnej. Pozwoli wybrać klasę dokładności instrumentów pomiarowych do technologii pomiarów wymaganych dla uzyskania wyniku w granicach tolerancji dopuszczalnych dla poszczególnej grupy szczegółów sytuacyjnych. Pomiary terenów objętych projektem i dokumentacja powinny spełniać następujące warunki: wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 16/29

a) Dla terenów spoza PKP S.A mapa musi mieć klauzulę o przydatności do celów projektowych, uzyskaną we właściwych Powiatowych Ośrodkach Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej, b) Dla terenów kolejowych, mapa musi mieć klauzulę o przydatności do celów projektowych nadaną przez Kolejowe Ośrodki Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej funkcjonujące we właściwych terytorialnie Oddziałach Gospodarowania Nieruchomościami PKP SA. 4.2.7 Zestawienie odchyleń połoŝenia osi toru w planie i profilu względem stanu archiwalnego w oparciu o protokoły zdawczo-odbiorcze regulacji osi toru. Wzór protokołu zdawczo-odbiorczego regulacji osi toru określa załącznik nr 4 instrukcji D-19 (PKP) o organizacji i wykonywaniu pomiarów w geodezji kolejowej Wykonawca rozszerzy archiwalne protokoły zdawczo-odbiorcze regulacji osi toru o informację dotyczącą rzeczywistego połoŝenia toru w planie i w profilu. 4.2.8 Wykaz działek ewidencyjnych i ich właścicieli i władających, objętych obszarem opracowania mapy do celów projektowych. Wykonawca sporządzi w formie tabelarycznej skoroszytu pliku MS Excel wykaz działek ewidencyjnych i ich właścicieli i władających, objętych obszarem opracowania mapy do celów projektowych, zawierające dane: a) nazwę województwa; b) nazwę powiatu; c) nazwę gminy; d) nazwę jednostki ewidencyjnej; e) nazwę lub numer obrębu; f) numer arkusza mapy ewidencyjnej; g) numer działki ewidencyjnej; h) 1. właściciel 2. władający działki ewidencyjnej wraz z adresem do korespondencji; i) powierzchnia działki wg ewidencji [ha]; j) informacja o przynaleŝności do terenów zamkniętych (moŝliwe wpisy: Tz lub brak wpisu); k) połoŝenie działki w stosunku do linii kolejowej (km od.. do ); l) oznaczenie nieruchomości (nr księgi wieczystej); m) uwagi Wykonawca pozyska staraniem własnym i na swój koszt wymaganą dokumentację geodezyjno-prawną w celu wykonania wykazu działek ewidencyjnych i ich właścicieli i władających, objętych obszarem opracowania mapy do celów projektowych na podstawie aktualnych danych zawartych w wypisach z rejestrów gruntów (uzyskanych z właściwych miejscowo Powiatowych Ośrodków Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej) oraz danych z PKP S.A. Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami o działkach ewidencyjnych zakwalifikowanych do terenów zamkniętych w myśl Decyzji Nr 62 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 września 2005 r. w sprawie ustalenia terenów przez które przebiegają linie kolejowe, jako terenów zamkniętych (Dz. Urz. MI 2005 Nr 11 poz. 72 wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 17/29

z późn. zm.).aktualność wykazów ustala się na miesiąc przed datą odbioru dokumentacji końcowej 4.2.9 Aktualizacja okresowa opracowanych materiałów do czasu rozpoczęcia realizacji inwestycji Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających polegających na aktualizacji opracowanych materiałów. 5. OKRES REALIZACJI USŁUGI WYKONAWCY Realizację zamówienia określa się wg następującego harmonogramu: Zadanie Etap Rozpoczęcie realizacji Czas realizacji (w dniach kalendarzowych) od podpisania Umowy Zadanie 1 ZałoŜenie (zaprojektowanie, zastabilizowanie i pomierzenie), w oparciu o system GPS, jednolitej stabilnej osnowy geodezyjnej stanowiącej system odniesienia dla przygotowania, prowadzenia i inwentaryzacji powykonawczej robót inwestycji oraz późniejszej eksploatacji zmodernizowanej linii kolejowej Od dnia podpisania Umowy ZałoŜenie (zaprojektowanie, zastabilizowanie i pomiar) jednolitej osnowy wysokościowej; Zadanie 2 Zdjęcia lotnicze wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 18/29

Ortofotomapa Numeryczny Model Terenu NMT Numeryczna mapa sytuacyjno wysokościowa 3D do celów projektowych o dokładności mapy w skali 1:500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów PikietaŜ linii i profile podłuŝne linii kolejowej Przekroje poprzeczne linii kolejowej Zestawienie odchyleń połoŝenia osi toru w planie i w profilu względem archiwalnego w oparciu o protokoły zdawczo-odbiorcze regulacji osi toru Wykaz działek ewidencyjnych i ich właścicieli i władających, objętych obszarem opracowania mapy do celów projektowych KaŜdy z etapów wymienionych w harmonogramie będzie zakończony odbiorem na podstawie protokołu odbioru. Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających, polegających na aktualizacji opracowanych materiałów. Graficzny harmonogram realizacji zamówienia (przykład) Rys. 1 Wykonanie map do celów projektowych dla linii kolejowej Cały projekt Osnowa geodezyjna i wysokościowa Zdjęcia lotnicze Ortofotomapy NMT Mapy 3D, pikieta, przekroje, odchylenia wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 19/29

6. NADZÓR NAD REALIZACJĄ ZLECENIA Za techniczne i organizacyjne aspekty realizacji zamówienia ze strony zamawiającego odpowiedzialni są: Dyrektor Projektu z ramienia Centrali PKP PLK S.A., Kierownik Kontraktu, Biura merytoryczne. W biurach specjalistycznych związanych z realizacją projektu Zamawiający wyznaczy osoby odpowiedzialne za kontakty robocze z przedstawicielami Wykonawcy. W biurze merytorycznym będzie realizowany np. kompleksowy monitoring projektu zgodnie z wymogami instytucji zewnętrznych. Współpraca i pozyskiwanie materiałów ze źródeł wewnętrznych PKP PLK S.A. odbywać się będzie na podstawie bieŝących potrzeb Wykonawcy, udokumentowanych pisemnym zapytaniem o dane. Materiały będą przekazane Wykonawcy do 10 dni, licząc od dnia otrzymania pisemnej prośby i pod warunkiem posiadania przez PKP PLK S.A. Sprawdzenie będzie dokonywane w zakresie kompletności materiałów, poprawności formalnej, poprawności merytorycznej prac, zgodności z zapisami OPZ. Dodatkowo Wykonawca ma zapewnić Zamawiającemu dostęp do wszystkich bieŝących informacji i dokumentów, które mogą pomóc w ocenie postępu prac, opisać istniejące i spodziewane ryzyko i podjąć konieczne działania, aby je wyeliminować. 7. RAPORTY Z POSTĘPU PRAC W trakcie realizacji zamówienia zostaną wykonane następujące raporty: Raport miesięczny z postępu prac; Raport z zakończenia Etapu; Raport Końcowy. Wykonawca jest zobowiązany do dokonywania kontroli wewnętrznych realizowanych procesów. Procesami podlegającymi kontroli w poszczególnych zadaniach są: Zadanie 1 - ZałoŜenie (zaprojektowanie, zastabilizowanie i pomierzenie), w oparciu o system GPS, jednolitej stabilnej kolejowej osnowy geodezyjnej stanowiącej system odniesienia dla przygotowania, prowadzenia i wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 20/29

inwentaryzacji powykonawczej robót inwestycji oraz późniejszej eksploatacji zmodernizowanej linii kolejowej 1) projekt lokalizacji punktów osnowy, sposób stabilizacji oraz opis technologia i sprzętu uŝywanego do pomiaru osnowy GPS; 2) pomiary i obliczenia współrzędnych osnowy geodezyjnej GPS i wysokościowej. Zadanie 2 Opracowanie materiałów geodezyjnych dla modernizacji linii kolejowej (naleŝy wpisać szczegółowe określenie linii kolejowej i obszaru opracowania mapy ) niezbędnych do wykonania projektu budowlanego, prowadzenia i inwentaryzacji inwestycji oraz późniejszej eksploatacji: 1) zdjęcia lotnicze 2) ortofotomapa; 3) NMT (Numeryczny Model Terenu) dla celów projektowych; 4) Numeryczna mapa sytuacyjno wysokościowa 3D do celów projektowych o dokładności mapy w skali 1:500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów, (zgodnie z warunkiem 7 w pkt. 4.2.4) 5) profile podłuŝne linii kolejowej; 6) przekroje poprzeczne linii kolejowej; 7) zestawienie odchyleń połoŝenia osi toru w planie i profilu względem stanu archiwalnego w oparciu o protokoły zdawczo-odbiorcze regulacji osi toru; 8) wykaz działek ewidencyjnych i ich właścicieli i władających, objętych obszarem opracowania mapy do celów projektowych. Kontrola wewnętrzna ma być dokonywana w zakresie kompletności materiałów, poprawności formalnej, poprawności merytorycznej prac. Wykonawca ma zapewnić Zamawiającemu dostęp do wszystkich bieŝących informacji i dokumentów, które mogą pomóc w ocenie postępu prac, opisać istniejące i spodziewane ryzyko i podjąć konieczne działania, aby je wyeliminować. Wyniki kontroli wewnętrznej będą przekazywane do Zamawiającego w formie pisemnej w postaci raportów miesięcznych z postępu prac, sporządzonych w języku polskim, przedkładanych Zamawiającemu do 2-go dnia kaŝdego miesiąca. Raport będzie równieŝ zawierał informacje na temat: postępu w opracowaniu poszczególnych elementów dokumentacji ze streszczeniami opisującymi poszczególne zadania będące w trakcie opracowania; wszelkich wynikłych i przewidywanych opóźnień; istniejących i przewidywanych problemów i propozycji dla ich eliminacji; wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 21/29

ewentualnych uzgodnień wykonanych dotychczas opracowań z przedstawicielami władz samorządowych i zarządcami dróg, zwłaszcza w zakresie proponowanych przez Wykonawcę rozwiązań technicznych. Na zakończenie kaŝdego Etapu Wykonawca sporządzi Raport z zakończenia Etapu, który będzie zawierał: opis wykonanych prac; opis zastosowanych technologii; informację o spełnieniu kryteriów dokładności i standardów technicznych. Raport Końcowy z wykonania całości zlecenia, oceniający wykonanie Zamówienia jako całości i zawierający: Protokoły Odbioru z realizacji poszczególnych etapów jest Raportem z zakończenia ostatniego Etapu, dodatkowo zawierającym sprawozdanie z całości wykonanych prac w aspekcie: opisu technologii; spełnienia wymagań Zamawiającego (zgodności z Opisem Przedmiotu Zamówienia). 8. PRZEKAZYWANIE WYNIKÓW PRAC Wskaźnikiem końcowej oceny pracy Wykonawcy będzie wykonanie dokumentacji technicznej wymaganej przepisami prawa i przez Zamawiającego dla prac geodezyjnych realizowanych w poszczególnych Zadaniach. Wykonawca przekaŝe: Zadanie 1 - ZałoŜenie (zaprojektowanie, zastabilizowanie i pomierzenie), w oparciu o system GPS, jednolitej stabilnej kolejowej osnowy geodezyjnej stanowiącej system odniesienia dla przygotowania, prowadzenia i inwentaryzacji powykonawczej robót inwestycji oraz późniejszej eksploatacji zmodernizowanej linii kolejowej: operat techniczny pomiarowo-obliczeniowy, - zawierający opisy topograficzne punktów osnowy geodezyjnej GPS, wykazy współrzędnych punktów tej osnowy, szkice sytuacyjne osnowy, szkice polowe, dzienniki niwelacji, dzienniki obserwacji); Zadanie 2 Opracowanie materiałów geodezyjnych dla modernizacji linii kolejowej (naleŝy wpisać szczegółowe określenie linii kolejowej i obszaru opracowania mapy ) niezbędnych do wykonania projektu budowlanego, prowadzenia i inwentaryzacji inwestycji oraz późniejszej eksploatacji: operat techniczny pomiarowo-obliczeniowy z pomiarów szczegółów sytuacyjnych, rzeźby terenu, uzbrojenia podziemnego, zawierający szkice sytuacyjne osnowy, szkice polowe, dzienniki niwelacji, dzienniki obserwacji - zdjęcia lotnicze wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 22/29

ortofotomapa w postaci cyfrowej wraz z uzgodnioną ilością wyplotów; NMT w postaci cyfrowej; operaty techniczne z pomiarów uzupełniających i opracowań uzupełniających; numeryczna mapa sytuacyjno wysokościowa 3D dla celów projektowych o dokładności mapy w skali 1:500 wraz z uzbrojeniem podziemnym i ewidencją gruntów, na nośniku cyfrowym (zgodnie z pkt. 4.2.4 i 4.2.5) cyfrowe profile podłuŝne linii kolejowej wraz z uzgodnioną ilością wyplotów z odpowiednimi klauzulami i potwierdzeniami; cyfrowe przekroje poprzeczne linii kolejowych wraz z uzgodnioną ilością wyplotów; dokumentacja z pikietaŝu linii (szkice porównawcze, zestawienia elektroniczne -arkusze Excel - obiektów i urządzeń w kilometracjach: starej i nowej); zestawienie odchyleń połoŝenia osi toru w planie i profilu względem stanu archiwalnego w oparciu o protokoły zdawczo- odbiorcze regulacji osi toru, wraz z operatami z pomiaru znaków regulacji osi toru (zgodnie z instrukcją D-19 O organizacji i wykonywaniu pomiarów w geodezji kolejowej ); wykaz działek ewidencyjnych i ich właścicieli i władających, objętych obszarem opracowania mapy do celów projektowych. Wykonawca ma obowiązek przekazać dokumentację geodezyjną do: Kolejowych Ośrodków Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej PKP SA tylko dotyczącą kolejowych terenów zamkniętych zgodnie z warunkami wydanymi przez te ośrodki w zakresie: - jednolitej stabilnej osnowy geodezyjnej, - numerycznej mapy sytuacyjno-wysokościowej 3D do celów projektowych o dokładności mapy w skali 1: 500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów, - profilu podłuŝnego linii, właściwych terenowo Powiatowych Ośrodków Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej - tylko dotyczącą obszarów niebędących terenami zamkniętymi w zakresie: - jednolitej stabilnej osnowy geodezyjnej, - numerycznej mapy sytuacyjno-wysokościowej 3D do celów projektowych o dokładności mapy w skali 1: 500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów, Centralnego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w zakresie: - zdjęć lotniczych; wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 23/29

Właściwego terytorialnie Oddziału Regionalnego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A egzemplarz całości wytworzonej dokumentacji pomiarowej i opracowań w zakresie: - osnowy geodezyjnej, - zdjęć lotniczych (zdjęcia lotnicze przekazane w postaci cyfrowej), - ortofotomapy, - numerycznego modelu terenu NMT, - numerycznej mapy sytuacyjno-wysokościowej 3D do celów projektowych o dokładności mapy w skali 1: 500 wraz z uzbrojeniem podziemnym terenu i ewidencją gruntów, - opracowań tematycznych, - profilu podłuŝnego linii, - przekrojów poprzecznych, - zestawień odchyleń połoŝenia osi toru w planie i profilu względem stanu archiwalnego w oparciu o protokoły zdawczo- odbiorcze regulacji osi toru, - wypisów z ewidencji gruntów, - wykazu działek ewidencyjnych i ich właścicieli i władających, objętych obszarem opracowania mapy do celów projektowych w formie cyfrowej (w arkuszu kalkulacyjnym Excel) i analogowej, - części geometrycznej danych ewidencji gruntów w formacie cyfrowym DXF/DWG. Zamawiającemu określoną przez niego liczbę (do 10 sztuk) oklauzulowanych egzemplarzy zamówionej dokumentacji oraz 1 egz. w wersji elektronicznej. 9. PROCEDURA ODBIORU 1. Procedurze uzgodnienia, odbioru i związanej z tym kontroli podlegają Etapy opracowania wyszczególnione w harmonogramie. 2. Przekazanie materiałów na zakończenie Etapu następuje na podstawie zgłoszenia do przekazania i Protokołu Przekazania zawierającego: datę zgłoszenia do odbioru; wykaz przekazywanej dokumentacji; raport z zakończenia Etapu. 3. Kontrola będzie dokonywana w terminie 30 dni od momentu zgłoszenia Zamawiającemu przez Wykonawcę zakończenia danego etapu i przekazania całej wymaganej w danym Etapie dokumentacji. 4. Przed zgłoszeniem przez Wykonawcę zakończenia Etapu dokumentacja powinna być uzgodniona z Zamawiającym. Czas uzgodnienia jest włączony w okres realizacji Etapu. wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 24/29

5. Wykonawca przekaŝe dokumentację do uzgodnienia na podstawie Protokołu zawierającego: datę przekazania do uzgodnienia; wykaz dokumentacji przekazywanej. 6. Dokumentacja do uzgodnienia moŝe być przekazywana partiami w miarę postępu prac. 7. Data przekazania dokumentacji do uzgodnienia powinna uwzględniać moŝliwość wymiany informacji pomiędzy Zamawiającym i Wykonawcą oraz usunięcie przez Wykonawcę zauwaŝonych nieprawidłowości przed skierowaniem produktu do kontroli w Powiatowych i Kolejowych Ośrodkach Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej. 8. Pozytywne uzgodnienie dokumentacji jest warunkiem umoŝliwiającym zgłoszenie dokumentacji do odbioru. 9. Wykonawca przekaŝe Zamawiającemu dokumentację geodezyjną dotyczącą realizacji danego etapu w siedzibie Zamawiającego najpóźniej ostatniego dnia realizacji danego etapu. W przypadku, gdy ostatni dzień realizacji umowy przypada w dniu wolnym od pracy, dokumentację naleŝy przekazać w ostatnim dniu roboczym poprzedzającym ten dzień. 10. Kontroli i oceny etapów dokonywać będzie Zamawiający lub poprzez powołanego przez siebie uprawnionego eksperta, czy poprzez zobligowane przepisami prawa odpowiednie instytucje. 11. Po pozytywnym zakończeniu procedury kontroli Etapu zostanie sporządzony Protokół Odbioru. 12. Dokumentacja zgłaszana do odbioru musi spełniać wymagania odpowiednich przepisów regulujących prace geodezyjne i kartograficzne oraz zawierać odpowiednie klauzule przyjęcia do zasobu geodezyjnego i kartograficznego: właściwych terytorialnie Kolejowych Ośrodków Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej PKP; właściwych terytorialnie Powiatowych Ośrodków Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej dla obszarów niebędących terenami zamkniętymi; Centralnego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej- w zakresie zdjęć lotniczych. Wszelkie czynności i prace geodezyjne, wykonywane w ramach kontraktu, muszą być wykonywane zgodnie z obowiązującymi aktami prawnymi, o których mowa w pkt. 10 niniejszego Opisu Przedmiotu Zamówienia. Prace naleŝy wykonywać zgodnie z przepisami i instrukcjami obowiązującymi w Spółce PKP PLK S.A. Ostateczne rozliczenie i zakończenie Zamówienia nastąpi w ciągu 60 dni od momentu podpisania przez Zamawiającego i Wykonawcę Protokołu Końcowego, zawierającego ocenę wykonania zlecenia przez Wykonawcę oraz dystrybucję produktów wg pkt. 8 OPZ. wersja 1.0 z dnia 28 kwietnia 2010 r. 25/29