BIZNES LUDZIE POJAZDY NR 3/2012 WWW.SCANIA.PL W POLSCE PAUZA pod szkłem MIEĆ CZY BYĆ Wynajem Scania PRZEPROWADZKA W nowym miejscu nowe samochody Młot S.J. NAPĘDZA OSZCZĘDNOŚCI Strona 8 YETD WYGRYWA SPOKÓJ Strona 4
Wrzesień 2012 W NUMERZE Scania w Polsce nr 3/2012 4 4 Wygrywa spokój Najlepszym kierowcą w Polsce jest Wojciech Kobierowski. Zwyciężył w krajowym fi nale konkursu Young European Truck Driver. Teraz jedzie do Szwecji, powalczyć o tytuł najlepszego w Europie. 8 Napędza oszczędności W Polsce jest dostępny nowy, 13-litrowy silnik Scania z układem SCR. Niektórzy użytkownicy go testują, inni zdecydowali się już na zakup. 11 Zachowaj odstęp Adaptive Cruise Control to bazujący na radarze system, który pomaga kierowcom ciężarówek i autobusów zachować bezpieczny dystans od pojazdu z przodu. 8 12 Znowu w domu Kjell Örtengren jest od kilku miesięcy dyrektorem generalnym Scania Polska. Przyjechał do naszego kraju prosto z Korei Południowej! Pytamy, jakie ma plany i jak czuje się w nowym miejscu? 14 W terenie Jeszcze jeden serwis, Ssanie w Łowiczu, Chopin w warsztacie, 1000 razy FMS, Pierwsza niska 16 Na duże sztuki Zależało nam, aby była wizytówką fi rmy. Nasi partnerzy kupili duże maszyny, dlatego my kupiliśmy mocną ciężarówkę mówi Jacek Sasin z Firmy Usługowej Sasin. 30 18 Przeprowadzka Równy plac otoczony zielenią, a na nim szereg czarnych ciągników Scania. Firma Trans-Kachel otwiera nową siedzibę, która pomieści powiększoną niedawno fl otę ciężarówek. 20 Serwis to wizytówka Przedstawicielstwa i serwisy Scania powinny odzwierciedlać wartości fi rmy zawsze w ten sam sposób, niezależnie od lokalizacji. Scania Real Estate Services rozwinęły spójną, modułową koncepcję wyglądu i budowy takich obiektów. 26
Od wydawcy 22 W skrócie 3000 koni pilnuje granicy, Chronią pokój, Scania zrównoważona, Rusza budowa w Indiach 24 Pierwsza Scania We fl ocie fi rmy Repiński Transport od kilku lat pojawiają się kolejne, stuningowane ciężarówki. W tym roku na zlocie Master Truck pojawiła się Scania R560, która od razu zdobyła uznanie publiczności i jurorów. 26 Mieć czy być Wynajem ciężarówki pozwala działać elastycznie. Sprawdziła to na sobie fi rma Skarp. 28 Wyższy standard oleju: Scania LDF-3 Nowa specyfi kacja Scania LDF-3 określa warunki, jakie muszą spełniać oleje o wydłużonym okresie między wymianami. Została stworzona, aby obniżyć koszty eksploatacji silników Euro 6. 30 Pauza pod szkłem Są atrakcyjnie pomalowane, ustrojone chromem i efektownie podświetlone. W środku mają elegancką tapicerkę i dekoracyjne zasłonki. A najlepsze, że możesz je wszystkie obejrzeć, popijając kawę i nie ruszając się z fotela. 34 Konkurs fotografi czny Ja i mo ja Sca nia. 35 Partnerzy Scania Adresy i telefony. Scania w Polsce Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników Scania w Polsce Wydawca Scania Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn Telefon: 22 356 01 00 Fax: 22 356 01 01 E-mail: scania@scania.pl, www.scania.pl Dyrektor marketingu: Paweł Paluch Koordynator projektu: Stefan Przeniosło Drodzy Czytelnicy! Nowoczesny transport to sieć zależności. W firmie Scania myślimy o wszystkich aspektach eksploatacji. Szereg specjalistów zajmuje się sprawami tak odległymi od siebie, jak przebieg procesu spalania w silniku i możliwości psychofizyczne człowieka. Efekt pracy ekspertów wpływa na kształt produktu końcowego nowoczesnej ciężarówki albo autobusu. Staramy się konstruować pojazdy dopasowane do indywidualnych wymagań. Możemy to robić dzięki modułowej budowie naszych samochodów oraz składających się na nie komponentów. Stale ją doskonalimy i między innymi dzięki niej oferujemy technologię EGR i SCR w całej gamie silników o mocy od 240 do 480 KM. Ostatnio wprowadziliśmy nowe silniki z układem SCR, które wyróżniają się bardzo małym zużyciem paliwa i odpornością na olej napędowy o niskiej jakości. Piszemy o nich w tym numerze, powołując się na doświadczenia pierwszych klientów, którzy sprawdzili na własnej skórze te jednostki napędowe. Jest wśród nich firma Młot, CPHU Lester, PHU Olejnik oraz Francepol i Cytropol. Wszyscy są jednomyślni niskie spalanie to mocny atut pojazdów z nowym silnikiem. Scania stwarza mocne podstawy do rozwoju. Nie przysparza, ale ujmuje kłopotów. Właśnie nasze ciężarówki wybrała firma Trans-Kachel, przenosząc się do nowej, większej siedziby. Z kolei firma Skarp zdecydowała się na nowoczesną, elastyczną formę użytkowania naszych pojazdów: wynajem. Dzięki temu może szybciej reagować na zmienną koniunkturę, a sprawy ubezpieczenia i obsługi serwisowej pozostawić specjalistom z firmy Scania. Może się zająć tym, co najważniejsze: swoimi klientami. Scania to prestiż, za którym idą duże możliwości techniczne. O tym jak duże przekonała się Firma Usługowa Sasin, która zamówiła czteroosiowy ciągnik R730. Pojazd wyjątkowy, ale w inny sposób powstał w firmie Repiński. Jej Scania Hot Rod to wyraz fascynacji naszą marką. Podziela ją również Grzegorz Wadowski, twórca unikalnych modeli ciężarówek. Wielu spośród naszych klientów łączy przyjemne z pożytecznym. W lipcu spotkaliśmy się w dużym gronie na zlocie Master Truck. Zlot był jednocześnie polem rywalizacji o tytuł najlepszego młodego kierowcy w konkursie Young European Truck Driver. Walka toczyła się o pierwsze miejsce w finale krajowym. Dalej Szwecja. Relację z przebiegu konkursu również znajdziecie w tym numerze. Życzę Państwu miłej lektury! Wprowadziliśmy nowe silniki z układem SCR, które wyróżniają się bardzo małym zużyciem paliwa i odpornością na olej napędowy o niskiej jakości. Piszemy o nich w tym numerze, powołując się na doświadczenia pierwszych klientów. Paweł Paluch, Dyrektor Marketingu Scania Polska S.A. Ma ga zyn jest do stęp ny bez płat nie w sie ci sprze da ży Sca nia Pol ska S.A. Wszyst kich za in te re so wa nych re gu lar nym otrzymy wa niem Sca nia w Pol sce pro si my o zgło sze nia li stow ne lub dro gą elek tro nicz ną do Sca nia Pol ska lub po przez for mu larz kon tak to wy na stro nie www.sca nia.pl z po da niem na stę pu ją cych da nych: imię i na zwi sko, do kład ny ad res z ko dem pocz to wym, na zwa fir my, mar ka uży wa ne go sa mo cho du cię ża ro we go. Pra wa au tor skie za strze żo ne. PAWEŁ PALUCH DYREKTOR MARKETINGU SCANIA POLSKA S.A.
WYGRYWA SPOKÓJ Najlepszym kierowcą w Polsce jest Wojciech Kobierowski. Zwyciężył w krajowym finale konkursu Young European Truck Driver. Teraz jedzie do Szwecji, powalczyć o tytuł najlepszego w Europie. 4 SCANIA W POLSCE NR 3/2012 www.scania.pl
JEST PIĄTEK, 6 LIPCA 2012 ROKU. Serwis Scania w Opolu. Zbliża się dziesiąta. Olbrzymi plac praży się w słońcu. Uczestnicy konkursu przyjechali punktualnie. Jest ich dziewięciu. Nikogo nie zabrakło. Przebierają się w czerwone, konkursowe koszulki. Jeszcze tylko pamiątkowe zdjęcie, kilka słów od organizatora i start. Na ratunek To pierwszy dzień krajowego finału. Dziś są cztery konkurencje: jazda ekonomiczna i obserwowana, sprawdzanie zestawu gotowego do drogi oraz nowość: Zdrowie i Bezpieczeństwo. Ta ostatnia próba przebiega pod okiem profesjonalnych ratowników. Sytuacja jest jasna przed chwilą zdarzył się wypadek, za kierownicą siedzi nieprzytomna ofiara. W aucie wciąż jeszcze gra radio. Drugiej osobie nic się nie stało. Za wszelką cenę stara się pomóc, biega, pokazuje różne rzeczy, ale mówi tylko po szwedzku! Zawodnik musi zabezpieczyć miejsce wypadku i udzielić niezbędnej pomocy do chwili, gdy zjawi się pogotowie. Przy tej konkurencji można było sporo dowiedzieć się o metodach ratowania życia oraz o sobie samym. Nie każdy kierowca był w stanie przełamać się i bez oporu wejść w rolę. Czasem bariery psychiczne przeszkadzały bardziej niż luki w wiedzy. Na ogół nieliczne. Zawodnicy byli dobrze przygotowani. Wystawiający ocenę ratownicy pochlebnie wypowiadali się o ich umiejętnościach. Najwięcej punktów zdobyli Wojciech Kobierowski i Patryk Walkowski. Najlepszy wynik w sprawdzaniu zestawu, co polegało na odnalezieniu usterek, osiągnęli Piotr Krahel i Marcin Węcławiak. W jeździe ekonomicznej celujący rezultat uzyskał Patryk Walkowski. Dzień zakończył się ogłoszeniem wyników cząstkowych przy uroczystej, wspólnej kolacji. Gościem honorowym był Artur Sumbar, uczestnik europejskiego finału YETD w 2010 roku. Kontrola ciężarówki i ratowanie ofiary wypadku były nie mniej emocjonujące niż widowiskowa jazda na placu. Publiczność dopinguje Następnego dnia, w sobotę konkurs przeniósł się na teren zlotu Master Truck, na lotnisko Aeroklubu Opolskiego do Polskiej Nowej Wsi. Tu odbyła się najbardziej widowiskowa część: zmagania na placu. Emocje sięgnęły szczytu. Cofanie do garażu z minięciem beczki i zatrzymaniem zestawu jak najbliżej tylnej ściany, dywanik czyli wjazd lewym kołem w otwór w podkładce, aby dała się obrócić, ustawianie beczek jak najciaśniej na szerokość zestawu i przejazd między nimi, celowanie do tarczy wskaźnikiem umocowanym do zderzaka i na koniec przewracanie słupka prawym kołem ciągnika. Znów różne style i odmienne podejścia. Jedni ostrożnie, z poprawkami, inni dynamicznie. Wszystko na oczach publiczności, która licznie przybyła na zlot. Żaden z zawodników nie mógł obejrzeć przejazdu kolegów startujących przed nim. Pierwszy i ostatni mieli równe szanse. Suma wyników z poprzedniego dnia i placu manewrowego wyłoniła dwóch najlepszych, którzy stanęli w szranki do ostatniej próby: Knock The King (ang. Strąć Króla). Okazało się, że pojedynek odbędzie się między kierowcami, którzy wykazali się największą Czas i precyzja trudno je pogodzić. www.scania.pl NR 3/2012 SCANIA W POLSCE 5
przytomnością umysłu w konkurencji Zdrowie i Bezpieczeństwo. Naprzeciw siebie stanęli Wojciech Kobierowski i Patryk Walkowski. Oko w oko W tym roku po raz pierwszy w historii polskiego finału dwie ciężarówki strącały króla jednocześnie. Próba polega na przewróceniu przednimi kołami ciągnika oraz narożami naczepy czterech pojedynczych słupków, które są ustawione między dwoma innymi, w innym kolorze. Musi upaść tylko wyznaczony słupek. Jeśli padną dwa lub wszystkie, zawodnik wybiega z kabiny, ustawia je na nowo i ponawia próbę. Do skutku. Konkurencja odbywa się na czas. Walka jest ostra. Obaj kierowcy nie tracą czasu. Zestawy zwijają się i skręcają niemal w miejscu. Pojedynek utrudnia ulewna burza, która rozpętuje się w trakcie finału. Widzowie patrzą w napięciu i oto jest! Padł ostatni słupek. Mamy zwycięzcę! Na placu, w strugach deszczu zawodnicy i organizatorzy gratulują Wojtkowi Kobierowskiemu! Konkurs Young European Truck Driver promuje bezpieczną i ekonomiczną jazdę wśród młodych kierowców. Wspiera go Komisja Europejska, Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU) oraz firma Michelin. Partnerami polskiej edycji są: Główny Inspektorat Transportu Drogowego, Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, Polski Czerwony Krzyż, firma Schwarzmüller i telewizyjny program Na Osi. Finał odbędzie się we wrześniu w Södertälje. W perspektywie nagroda: Scania serii R o wartości 100 tys. euro, wyposażona według życzenia zwycięzcy. Polak już raz stał na najwyższym podium. W 2007 r. konkurs YETD wygrał Marek Szerenos. Wojciech Kobierowski pokonał na razie 2 tys. kierowców zakwalifikowanych do konkursu w Polsce. Przed nim spotkanie z najlepszymi zawodnikami z całej Europy. Trzymamy kciuki! Po raz pierwszy w finałowej konkurencji startowali dwaj najlepsi zawodnicy jednocześnie. TYLKO SCANIA SIĘ LICZY! Zlot ciężarówek tuningowanych Master Truck odbył się w tym roku po raz ósmy. Wśród ponad 200 ciężarówek, jakie przybyły, przewagę miała Scania. IMPREZĘ ORGANIZUJE Telewizyjne Studio Brawo, producent programu Na Osi. Było na co popatrzeć. Ciężarówki z różnych miejsc i lat, a każda z nich na swój sposób wyjątkowa. Na zlocie było widoczne, jak nigdzie indziej, że Scania to dla kierowców nie tylko miejsce pracy. Barwne malunki, chrom, perfekcyjnie skrojona tapicerka, puszyste dywaniki na podłodze. Tuning na sportowo, na fi lmowo, na ostro lub delikatnie. Nic dziwnego, że wśród najlepszych ciężarówek wybranych na zlocie, również przeważała Scania. Tytuł The Best Truck of The Show przypadł ciągnikowi Severní Hvězda, przygotowanemu przez czeską fi rmę tuningową Scandicar. Nagrodę Master Truck of Poland zdobył Hot Rod fi rmy Repiński, o którym piszemy obszernie w tym numerze naszego magazynu. Cenna nagroda publiczności Master Truck of Public dostała się fi ńskiej Mörkö, a Master Truck of Light został widowiskowo oświetlony ciągnik Tomb Rider fi rmy Sea Container Service, również z Finlandii. Na dokładkę za Najlepszego Weterana Zlotu jury uznało sto jedenastkę, którą przyjechał Ulli Gotzens z Niemiec. To tylko niektóre z wyróżnień, jakie spotkały ciężarówki Scania na tym jedynym w swoim rodzaju trakerskim spotkaniu. Scania Polska zorganizowała na zlocie własną ekspozycję. Jej ozdobą był zabytkowy ciągnik 143M fi rmy Polmack oraz stuningowane R560 i R730 z fl oty Przedsiębiorstwa Transportu Zagranicznego Stefan Dynerowicz. Fanów marki przyciągał sklep wypełniony akcesoriami, modelami i fi rmowymi ubraniami. Kierowcy odwiedzali go tym chętniej, że mieścił się w klimatyzowanej naczepie. Można było na chwilę ochłonąć po atrakcjach zlotu i pogadać na ulubione tematy. 6 SCANIA W POLSCE NR 3/2012 www.scania.pl
PROMOCJE WARSZTATOWE SCANIA Części Scania - obniżamy ceny na stałe! Nowe ceny na części Scania Z Z S
NASZ GOŚĆ: MŁOT S.J. W Polsce jest dostępny nowy, 13-litrowy silnik Scania z układem SCR. Niektórzy użytkownicy go testują, inni zdecydowali się już na zakup. Wśród pierwszych klientów jest firma Młot z Ostrowika. NAPĘDZA OSZCZĘDNOŚCI ROBERT STAWASZ Zakład Pracy Chronionej P.P.H.U. Lester NOWY SILNIK wyposażony jest w pompowtryskiwacze (PDE) oraz klasyczną turbosprężarkę. Ma około 60% wspólnych części z silnikiem XPI, który zasilany jest szyną common rail, a do oczyszczania spalin wykorzystuje EGR. Modułowa konstrukcja silników Scania usprawnia serwis i obniża jego koszty. Zaletą nowego silnika z SCR jest odporność na paliwo niższej jakości z relatywnie dużą zawartością związków siarki, wciąż typowe za naszą wschodnią granicą. Nie jest to jedyna Kierowcy chwalą nowy silnik z SCR. Jest cichy, odznacza się wysoką kulturą pracy korzyść, jaką odnoszą użytkownicy. Silnik jest również niezwykle oszczędny. Szczególne wymagania Mamy 70 zestawów. Scania stanowi prawie cały tabor. Jeździmy ciężarówkami tej marki od lat. Pierwsza, nowa Scania pojawiła się we flocie w 2001 r. Używane były u nas znacznie wcześniej mówi Henryk Młot, właściciel firmy Młot. Spółka zajmuje się transportem cementu na terenie Polski i krajów ościennych. Nie jeździ tylko na Wschód. Eksploatuje zestawy z silosami. Do takiej pracy Scania nadaje się z kilku powodów. Przede wszystkim jest jedną z najlżejszych ciężarówek na rynku. Ponadto z prawej strony ramy łatwo jest zamontować kompresor, który służy do rozładunku silosa. Przede wszystkim jednak, Scania jest oszczędna wylicza Henryk Młot. Większość ciągników ma kabiny serii R, kilka kabinę G. Wyposażone są w klimatyzację i ogrzewanie niezależne od silnika. Silniki z SCR mają rewelacyjne spalanie. Są bardzo ciche i zapewniają kierowcy wysoki komfort. Nic się z nimi nie dzieje. Pracują bez zarzutu, oby tak dalej. Wybraliśmy je przede wszystkim ze względu na ekonomikę eksploatacji. To był główny powód. Z nabywaniem AdBlue nie mamy problemów. Poza tym liczyły się inne zalety, jakie ma Scania. Przede wszystkim bardzo dobry, zawsze dostępny serwis. Ciężarówka marki Scania gwarantuje również dobrą cenę przy odsprzedaży. 8 SCANIA W POLSCE NR 3/2012 www.scania.pl
Tekst: Marek Szpak, Zdjęcia: Marek Szpak, Młot Możliwość zamówienia tylnej osi z zawieszeniem pneumatycznym, na czterech poduszkach to bardzo duży plus ciągników Scania zauważa właściciel firmy. Komfort jazdy jest ważny, ponieważ kierowcy spędzają w trasie czasem cały tydzień. Starsze samochody mają silniki o mocy 380 KM, nowsze 420, a najnowszy 440 KM. Kupiliśmy ciągnik R440 z nowym silnikiem SCR na próbę. Pierwsze wrażenie jest bardzo dobre mówi Henryk Młot. Poprzeczka jest wysoko Jazda w ruchu krajowym, w dodatku z silosami nie należy do lekkich zadań. Od kierowcy wymaga doświadczenia i zdrowego rozsądku. Zestaw inaczej zachowuje się, gdy jedzie bez ładunku, a inaczej, gdy silos jest pełny. Wówczas środek ciężkości jest wysoko i trzeba o tym pamiętać, aby nie położyć samochodu na zakręcie. Licznie występujące u nas koleiny też nie pomagają. Każdy, nowy kierowca jeździ najpierw jako pasażer ze starszym kolegą. Uczy się od niego właściwego stylu jazdy. Poza tym wysyłam kierowców do Szkoły Jazdy Scania. Większość chce prowadzić jak najlepiej. Szczególnie młodzi kierowcy. Starszym trudno czasem przełamać dawne nawyki zauważa Henryk Młot. Od ciężarówek jeżdżących po Polsce wiele się wymaga. Ruch jest duży, zatem silnik musi być na tyle mocny, aby umożliwiał sprawne rozpędzanie zestawu. Kierowcy chwalą nowy silnik z SCR. Jest cichy, odznacza się wysoką kulturą pracy. Jest elastyczny i czuje się jego moc opowiada właściciel firmy. Zawsze o jeden za mało Początki firmy sięgają 1984 roku. Dziś jest przedsiębiorstwem rodzinnym. Henryk Młot organizuje pracę i zlecenia, troszczy się również o stan pojazdów. Jego małżonka Bożena trzyma pieczą nad finansami. Córka Monika WŁADYSŁAW JERMANOWSKI Francepol i Cytropol Nowy silnik z SCR jest sprawniejszy, dynamiczniejszy, zużywa odpowiednio mało paliwa w każdych warunkach. Powrót do układu zasilania z pompowtryskiwaczami sprawdził się. Okazał się strzałem w dziesiątkę. Silnik pracuje łagodnie, cichutko. Zwłaszcza w wersjach z SCR jest wyjątkowo cicho. Zakup AdBlue nie jest problemem. Jak wielu przewoźników mamy własną stację. Poza tym można uzupełnić poziom płynu na stacjach paliw, ponieważ na wielu z nich znajdują się dystrybutory AdBlue. Próbujemy pobić firmowy rekord świata w zużyciu paliwa. Ciężarówką z SCR łatwiej osiągnąć dobry wynik. Henryk Młot z dyspozytorem, panem Sławkiem. Nic nie zastąpi dobrego dyspozytora uważa właściciel firmy. www.scania.pl NR 3/2012 SCANIA W POLSCE 9
NASZ GOŚĆ: MŁOT S.J. jest szefową kadr, a syn Przemysław to prawa ręka ojca. Pomaga mu zarówno w codziennych obowiązkach, jak i rozwiązywaniu trudnych spraw. Ponadto prowadzi własną firmę transportową. Przez prawie 30 lat bardzo dużo się zmieniło. Zaczynaliśmy od Stara 28, wywrotki wspomina Henryk Młot. Później była Skoda- Liaz i inne samochody. Pomysł, aby kupić pierwszy silos przyszedł mi do głowy, gdy jeździłem po cement do Wierzbicy. Woziłem cement w workach i czekałem czasem trzy dni na załadunek. W tym czasie patrzyłem na cementowozy, które w ciągu siedmiu godzin potrafiły zrobić pięć kursów. Jakiś czas później kupiłem Jelcza i naczepę Zremb do cementu. Oba pojazdy były używane, wymagały remontu, ale przyciągnęły klientów. Od tej pory ile samochodów bym nie dokupił, zawsze miałem o jeden za mało. W ten sposób wyspecjalizowaliśmy się w transporcie cementu. Obecnie jest trudniej, inwestycje infrastrukturalne dobiegają końca, budownictwo się nie rozwija. Rynek ograniczył się. Właściciel firmy ma zaufanie do swoich pracowników. Nasza współpraca układa się bardzo dobrze. Od kierowcy i mechanika do dyspozytora mówi właściciel spółki. Wzajemne zaufanie przekłada się również na wizerunek firmy w oczach klientów. Uczciwość to podstawowy wymóg. Konkurencja jest duża. Liczy się szybkość i terminowość dostaw. Tabor musi być niezawodny i zawsze gotowy do wyjazdu. Korzystamy z usług autoryzowanego serwisu Scania w Słupnie. Część samochodów jest objęta kontraktem serwisowym. To naprawdę bardzo wygodne rozwiązanie. Nie musimy się martwić terminami przeglądów i naprawami stwierdza Henryk Młot. Dla naszych ciężarówek zawsze jest miejsce w warsztacie i usterki są usuwane szybko. Co godne uwagi, dla klientów firmy Młot liczy się również wygląd pojazdów. Lecz u kogo jest we flocie Scania, nie musi się martwić, uważa właściciel firmy: Scania to pierwsza liga. To samochody z górnej półki. Bardzo obiecujący W ciągu tygodnia duży, pokryty kostką plac firmy świeci pustką. Zestawy są w pracy. Zjeżdżają dopiero na sobotę, choć nie wszystkie. Latem są ograniczenia w ruchu, ale w niektórych wypadkach korzystamy z zezwolenia, które pozwala nam jeździć pomimo zakazu mówi Henryk Młot. Firma używa systemu do zarządzania flotą, ale zdaniem właściciela nic nie zastąpi dobrego dyspozytora. Potrzeba kilku lat, aby dobrze radzić sobie z tymi zadaniami mówi. Właściwe zarządzanie pracą kierowców wpływa na koszty. Firma nie zaniedbuje żadnego sposobu, aby je ograniczyć. Jednym z nich są szkolenia kierowców, a innym przemyślane decyzje o zakupie taboru. Wybór nowego silnika SCR to krok w dobrą stronę. Nasza nowa ciężarówka ma bardzo dobre spalanie. Jest oszczędna również, jeśli chodzi o zużycie AdBlue. Potrzebuje go wyraźnie mniej, tak samo jak oleju napędowego podkreśla Henryk Młot. Nasza nowa ciężarówka ma bardzo dobre spalanie. Jest oszczędna również, jeśli chodzi o zużycie AdBlue MACIEJ OLEJNIK PHU Olejnik Silnik z SCR jest bezawaryjny i bardzo oszczędny. Na równej drodze przy normalnej jeździe ciężarówka potrafi zejść ze spalaniem do 22-23 l/100 km! Ten silnik to sprawdzona konstrukcja. Jest bardzo cichy i ma wysoki moment obrotowy. Sprawia, że dużo łatwiej się jedzie, szczególnie w Polsce, gdy trzeba wyprzedzać. Bardzo dobrze współpracuje z nim skrzynia Opticruise. Zmienia biegi wcześnie, działa płynnie. Nie obciąża tak bardzo silnika. W porównaniu z poprzednimi silnikami SCR sprzed kilku lat, w nowych spadło zużycie AdBlue. Nie sprawdziłem dokładnie o ile, ale obserwuję, że mniej więcej o połowę. Ponadto pompowtryskiwacze rzeczywiście są obojętne na jakość paliwa. 10 SCANIA W POLSCE NR 3/2012 www.scania.pl
Postęp Zachowaj odstęp Adaptive Cruise Control to bazujący na radarze system, który pomaga kierowcom ciężarówek i autobusów zachować bezpieczny dystans od pojazdu z przodu. Tekst: Åke R Malm Ilustracje: Scania Na skos przykład działania ACC 1 2 Pomarańczowa ciężarówka ma włączony ACC, który utrzymuje lukę czasową dzielącą zestaw od samochodu z przodu. Wolniej jadący, czerwony pojazd wjeżdża w wolne miejsce i przecina tor jazdy ciężarówki. 3 ustawiona luka czasowa 4 ACC ogranicza prędkość tak, aby luka czasowa z powrotem osiągnęła zadaną wartość. Gdy czerwony samochód opuszcza pas ruchu, tempomat zwiększa prędkość do chwili, kiedy luka znów się wyrówna. ADAPTIVE CRUISE CONTROL (ACC) umożliwia kierowcy ustawienie luki czasowej dzielącej go od pojazdu z przodu. Układ hamuje lub przyspiesza w zależności od informacji napływających z radaru zamontowanego na przedzie. Radar przechwytuje fale, które odbijają się od samochodu przed nim. Jeśli pojazd się oddala, częstotliwość fal spada, gdy przybliża się częstotliwość rośnie. Dane z radaru pozwalają określić pozycję i prędkość samochodu z przodu. Są one przesyłane do ACC i używane do ustawienia luki czasowej. ACC poprawia przede wszystkim komfort kierowcy mówi Åsa Nylander, inżynier rozwoju w Scania. Zamiast stale kontrolo- wać prędkość i dystans między ciężarówką, a autem przed nią, może skupić się na sytuacji na drodze. Doceniają to zwłaszcza ludzie podróżujący na długich dystansach. SYSTEM WSPÓŁPRACUJE ze zwykłym tempomatem oraz układem Ecocruise, który utrzymuje prędkość w płynnym ruchu. Mając przed sobą inny samochód, kierowca może ustawić jedną z pięciu przewidzianych przez konstruktorów luk czasowych. Jeśli układ wykryje, że luka (dystans) się zmniejsza, ograniczy najpierw obroty silnika. Potem włączy retarder i hamulce pomocnicze. Wreszcie, jeśli nie jest w stanie wyhamować tak, aby utrzymać zadaną lukę, włącza alarm dźwiękowy i lampkę Zamiast stale kontrolować prędkość i dystans między ciężarówką, a autem przed nią, kierowca może skupić się na sytuacji na drodze. Åsa Nylander, inżynier rozoju Scania ostrzegawczą, co jest sygnałem dla kierowcy, żeby sam zaczął hamowanie. Głównodowodzącym jest zawsze kierowca, nie system ACC zaznacza Nylander. Jeśli luka czasowa zwiększy się ponad zadaną, ACC przyspieszy, aby ją utrzymać. www.scania.pl NR 3/2012 SCANIA W POLSCE 11
WYWIAD KJELL ÖRTENGREN ZNOWU W DOMU Kjell Örtengren jest od kilku miesięcy dyrektorem generalnym Scania Polska. Przyjechał do naszego kraju prosto z Korei Południowej! Pytamy, jakie ma plany i jak czuje się w nowym miejscu? Jaką pozycję zajmuje Polska w strategii firmy Scania? Polska jest dla nas bardzo ważna z kilku powodów. Przede wszystkim dlatego, że to jeden z największych, europejskich krajów i potężny rynek. Ma strategiczne położenie. Znajduje się na drodze między Niemcami a Rosją. Znaczenie tego faktu dla polskiej gospodarki będzie stale rosło. Kilku naszych dużych klientów z Niemiec czy Holandii przeniosło swoje siedziby i floty ciężarówek do Polski. Polska staje się ważnym centrum transportu w Europie. Obecność tutaj ma dla nas najwyższą wagę. Czy Scania chce być w Polsce mocniejsza? Zależy, co mamy na myśli mówiąc mocniejsza. Naszym celem nigdy nie było bicie rekordów sprzedaży. Nie chcieliśmy być największą firmą. Zależało nam, aby być najlepszą. Najlepszy nie zawsze jest największy. Oczywiście chcemy mieć określoną pozycję. Mamy około 15-16% udziału w ciężkim segmencie ciężarówek. Potencjał rozwojowy będzie wynikał głównie ze wzrostu polskiego rynku. Dziś Polska kupuje około 12-14 tys. samochodów ciężarowych. Przyjmujemy, że w dużym, europejskim kraju normalny poziom sprzedaży to 800 ciężarówek na 1 mln osób rocznie. Dla Polski oznaczałoby to 30 tys. nowych pojazdów rok w rok. Sądzę, że w nadchodzącej dekadzie polski rynek zwiększy się dwukrotnie. Będziemy starali się utrzymać nasz udział i podwoić sprzedaż wraz ze wzrostem rynku. Dlaczego tak wcześnie przedstawiliście ciężarówki z silnikami Euro 6? Odpowiedź jest prosta. Przedstawiliśmy Euro 6 wcześnie, ponieważ mieliśmy gotową technologię. Nie było sensu czekać, aż nowe normy wejdą w życie. Wiedzieliśmy, że jest wielu klientów, głównie w Niemczech i Szwajcarii, którzy chcą mieć ciężarówki Euro 6, ponieważ zależy im, aby byli postrzegani jako ekologiczni. Tylko Scania i Mercedes mogły im takie pojazdy zaoferować. Stwierdziliśmy, że dla dobra naszych klientów lepiej jest wprowadzić samochody Euro 6 wcześniej. Z drugiej strony w tym roku Scania przedstawiła stosunkowo nieskomplikowane silniki Euro 5 z SCR. Dlaczego? Jesteśmy jedynym producentem w Europie, który może zaoferować obie technologie: EGR i SCR w całej gamie silników 9- i 13-litrowych, od 240 do 480 KM. Klient ma wybór. Nawet jeśli silnik EGR jest technicznie bardziej zaawansowany w wielu aspektach, to mamy licznych klientów, zwłaszcza w Polsce, którzy podróżują często do Rosji i na Ukrainę, gdzie paliwo jest niższej jakości. Tam lepiej sprawdza się silnik z SCR. Co nowego Scania pokaże w najbliższych miesiącach? Mieliśmy już klika ważnych premier w tym roku. Na przykład nową gamę samochodów budowlanych, która została bardzo dobrze 12 SCANIA W POLSCE NR 3/2012 www.scania.pl
Tekst i zdjęcia: Michał Kij Jest Pan w naszym kraju od kilku miesięcy. Jakie są Pańskie wrażenia? Polska jest typowym europejskim rynkiem. Raczej normalnym. To, co ją różni od innych, to wciąż duża liczba ciężarówek z drugiej ręki. Firmy transportowe mają te same problemy i sukcesy, co inne firmy w Europie. Jesteśmy jedynym producentem w Europie, który może zaoferować obie technologie: EGR i SCR w całej gamie silników przyjęta, autobus międzymiastowy A30 oraz silniki 9- i 13-litrowe z SCR. W drugiej połowie roku są targi IAA oraz wiele innych wydarzeń przykuwających uwagę. Dlatego postanowiliśmy pokazać nasze nowości wcześniej, w pierwszej połowie roku. Polska jest dla nas bardzo ważna z kilku powodów Jak będzie rozwijać się sieć serwisowa? Teraz mamy 34 serwisy, z tego 23 są nasze. Pozostałe należą do partnerów Scania Polska. Chcemy oferować polskim klientom dobry serwis na europejskim poziomie. Niektóre starsze placówki zostaną zastąpione nowocześniejszymi, w innych miejscach otworzymy zupełnie nowe obiekty. Pojawi się prawdopodobnie 5-6 serwisów. Zależy nam, aby być blisko klientów. Stale doskonalimy poziom usług. Polska to jeden z krajów, w których zainwestowaliśmy najwięcej w ciągu ostatnich 10 lat i nadal będziemy inwestować w rozwój sieci. Czy w Polsce przyjął się wynajem krótkoterminowy? Mentalność nabywców wciąż jest taka, że wolą posiadać pojazd niż go wynajmować. Jednak wynajem staje się coraz bardziej popularny. W tym roku znacznie zwiększyła się flota pojazdów na wynajem. Wiele firm w obecnej sytuacji ekonomicznej unika ryzyka związanego z kupnem. Wynajmują ciężarówki np. na pół roku, żeby zobaczyć, w którą stronę zmierza rynek. Po tym okresie decydują: kupić pojazd czy nie. Większość kupuje. A prywatnie? Jaki był Pana pierwszy dzień w Polsce? Znałem Polskę wcześniej. Od 1990 do 1997 roku byłem dyrektorem regionalnym dla Centralnej i Wschodniej Europy w Szwecji. To był jeden z naszych największych rynków w tym regionie. Podróżowałem bardzo często do Polski, przynajmniej raz w miesiącu. Jednak od tamtej pory nie byłem tu przez 15 lat. Oczywiście jest bardzo duża różnica. To, co zostało, to przyjaźnie nastawieni, otwarci ludzie. Lecz kraj zmienił się w sposób zdumiewający. Jest bardzo dynamiczny, ukończono mnóstwo nowych inwestycji. Warszawa sprzed 15 lat, którą zapamiętałem raczej jako szare miasto, jest teraz pełna zieleni. Stanęło mnóstwo nowych budynków. Są nowe atrakcje dla turystów, świetne restauracje. Jest zaledwie kilka miast w Europie, gdzie jest tyle pięknych parków. To bardzo otwarta i przyjazna metropolia. Fantastycznie jest zobaczyć, jak zmieniła się Polska przez ostatnie lata. Czy łatwo się tu pracuje? W porównaniu z innymi krajami jest stosunkowo łatwo, ze względu na pozytywne nastawienie ludzi, w tym całego zespołu Scania Polska. Nikt nigdy nie mówi, że coś jest niemożliwe. Gdy centrala wprowadza innowacje w całej Europie, Polska jest pierwsza, która chce brać w tym udział. Uczyłem się, a potem pracowałem w wielu różnych krajach na całym świecie, od Ameryki Północnej po Koreę Południową. Jednak to, czego doświadczam w Polsce, jest naprawdę wyjątkowe. Po kilku latach spędzonych w Azji, z ulgą znów wróciłem do Europy. Dziękuję za rozmowę. www.scania.pl NR 3/2012 SCANIA W POLSCE 13
W terenie Jeszcze jeden serwis 11 czerwca 2012 r. ruszyła budowa serwisu Scania w Makowiskach koło Bydgoszczy. Obiekt zlokalizowany jest bezpośrednio przy drodze ekspresowej S10. Z myślą o komforcie klientów serwis został zaprojektowany według najnowszych rozwiązań technicznych koncernu Scania. Szczególną uwagę zwrócono na ekologię i oszczędność energii. Nowy obiekt będzie wyposażony w 4 stanowiska przejazdowe, a jego całkowita powierzchnia wyniesie ponad 1000 m 2. Zakończenie inwestycji planowane jest na styczeń 2013. Inwestorem jest włocławska spółka Hołowińscy Scanserwis, diler samochodów ciężarowych Scania na terenie województwa kujawsko-pomorskiego działający już od 1995 roku. Spółka prowadzi autoryzowane serwisy we Włocławku, Bydgoszczy, Płocku i Toruniu. Od początku swojej działalności dostarczyła na nasz rynek ponad dwa tysiące pojazdów Scania. Ssanie w Łowiczu Zakład Usług Komunalnych z Łowicza zainwestował w nowoczesną maszynę do robienia porządku w kanałach. Jest to urządzenie ssąco-płuczące, które służy do ciśnieniowego płukania kanałów oraz czyszczenia studzienek. Wyposażone jest w system odzyskiwania wody roboczej. Płucze sieć kanalizacyjną i sanitarną, a używaną do tego wodę fi ltruje z nieczystości i wykorzystuje ponownie. Aby wykonać taką pracę, ZUK używał do tej pory dwóch pojazdów. Teraz wystarczy jeden. Dostawcą zabudowy jest fi rma Integra Kamiński z Gdyni. Podwozie dostarczyła Scania. Załoga musiała przejść odpowiednie szkolenie. Cały pojazd kosztował 1,46 mln zł netto. To dużo, ale wyspecjalizowany, nowoczesny wóz będzie na siebie zarabiał. Zakład będzie za jego pomocą świadczył usługi nie tylko w Łowiczu, ale również okolicznych miastach, które nie dysponują takim urządzeniem. Chopin w warsztacie fot. Jakub Pierzchała Od przeszło dwóch lat szczeciński serwis Scania świadczy kompleksową usługę naprawy silnika na żaglowcu Fryderyk Chopin. Fryderyk Chopin jest obecnie trzecim co do wielkości żaglowcem tego typu na świecie oraz drugim co do wielkości po Darze Młodzieży, pływającym żaglowcem w Polsce. Ma kadłub o długości 44,5 m i wyporności 400 t. Długość całkowita żaglowca wynosi 55,5 m, a powierzchnia żagli 1200 m 2. Załoga liczy 53 osoby. Prędkość maksymalna pod żaglami wynosi 16 węzłów, na silniku 9 węzłów. Silnikiem napędowym jest jednostka Scania V8 o pojemności 14 litrów i mocy 538 KM. System Zarządzania Flotą Scania Fleet Management działa na polskim rynku od lipca 2011 r. Dzięki ogromnemu zainteresowaniu klientów w ciągu roku został aktywowany już w 1000 pojazdów. Scania Fleet Management jest rozwiązaniem telematycznym łączącym aplikacje komputerowe i usługi telekomunikacyjne, co umożliwia zwiększenie wydajności transportu poprzez stały nadzór nad fl otą pojazdów oraz dostęp do informacji dotyczących pojazdów i efektywności realizacji zadań transportowych. Usługa dostępna jest w trzech pakietach: Monitoring, Analiza oraz Kontrola. Więcej szczegółów: http://www.scania.pl/services/fms/ Pierwsza niska Do Polski trafiła pierwsza Scania z kabiną Low-Entry. Śmieciarkę Scania P320 DB6 2*4HNB zakupiła firma Jarper Sp. z o.o. Zabudowę wykonała spółka Ekocel. Śmieciarka ma automatyczny wrzutnik, a dodatkowo wyposażona jest w żuraw umieszczony za kabiną. To kolejna już Scania we flocie firmy Jarper, a zarazem pierwsza z kabiną Low-Entry. Tego typu kabina powstała z myślą o użytkownikach, którzy muszą mieć szybki, wygodny dostęp do pojazdu. Korzystają z niej służby ratunkowe i przedsiębiorstwa komunalne. Kabina usytuowana jest przed silnikiem. W środku ma miejsce dla kierowcy i 3 pasażerów. 14 SCANIA W POLSCE NR 3/2012 www.scania.pl
NASZ GOŚĆ: SASIN NA DUŻE SZTUKI 730 KONI, CZTERY OSIE, a z tyłu naczepa niskopodwoziowa. Na razie jeszcze pusta. Zestaw osiąga masę całkowitą 80 t. Będzie transportował przede wszystkim maszyny budowlane. Robi olbrzymie wrażenie, ale jeszcze bardziej imponują jego możliwości. Zależało nam, aby była wizytówką firmy. Nasi partnerzy kupili duże maszyny, dlatego my kupiliśmy mocną ciężarówkę mówi Jacek Sasin z Firmy Usługowej Sasin. Silny i zwrotny Będzie przewoził nasze największe koparki gąsienicowe, jedną o masie 35 i drugą o masie 46 t. Obie mają ramiona o wysięgu 22 metrów opowiada Jacek Sasin. Posłuży również do transportu maszyn naszych kontrahentów. Ciągnik to Scania R730 z kabiną Topline. Wewnątrz ma tapicerkę w piaskowym odcieniu. Fotele są ze skóry, a kierownica i detale mają eleganckie, drewniane wykończenie. Szesnastolitrowy silnik V8 osiąga 3500 Nm. Potężny moment obrotowy jest przenoszony do dwóch ostatnich osi za pośrednictwem 12-biegowej, zautomatyzowanej skrzyni Opticruise bez pedału sprzęgła. Dwie przednie osie są kierowane, druga z nich unoszona. Koła zajmują całe boki ramy. Zbiorniki paliwa, sprężonego powietrza oraz akumulatory umieszczone są w wieży za kabiną. Na dole został tylko zbiornik AdBlue. W transporcie ładunków ponadgabarytowych nie mniej ważny od mocy i momentu obrotowego jest sposób, w jaki dostarcza się je do kół. Samochód nie może zdzierać gumy i szarpać ładunkiem. W tak ciężkich warunkach pomaga skrzynia Opticruise z Retarderem. Ogranicza również zużycie układu napędowego i hamulców. Skrzynia zautomatyzowana to na pewno wygoda. Kierowca wiozący nadgabaryt ma czas rozejrzeć się na prawo i na lewo, nie zastanawiając się, czy dobrze zredukował bieg albo jakie Prawie wszyscy kierowcy przeszli kurs w Szkole Jazdy Scania. Najlepsze efekty widać u młodych ludzi, żądnych wiedzy 16 SCANIA W POLSCE NR 3/2012 www.scania.pl
Tekst i zdjęcia: Marek Szpak przełożenie wybrać zauważa Jacek Sasin. Przy takich ładunkach trzeba jeździć przewidująco. Uważać na długość, szerokość i wysokość zestawu. Każdą maszynę wiezie się inaczej. Środek ciężkości jest raz wyżej, raz niżej. Czasem bliżej przodu, czasem z tyłu. Bardzo trudno jest prawidłowo prowadzić zestaw nadgabarytowy. Razem z ciągnikiem została zakupiona nowa, rozciągana naczepa Nooteboom. Maksymalnie osiąga długość 22 m, wliczając balkon. Jest wyposażona w osie wahliwe Pendel-X. Wszystkie koła są kierowane. Naczepę ładuje się z przodu, po odłączeniu łabędziej szyi, która łączy ją z siodłem ciągnika. Maszyna wjeżdża o własnych siłach na pomost ładunkowy. Scania R730 będzie przewozić nasze największe koparki gąsienicowe Trudny teren Firma Usługowa Sasin istnieje od 1992 r. Na początku używała zwykłych ciężarówek skrzyniowych. Potem pojawiła się pierwsza wywrotka, a w 1999 pierwsza koparka. Zainteresowanie klientów spowodowało, że firma wyspecjalizowała się w transporcie budowlanym. Obecnie eksploatuje szereg zróżnicowanych pojazdów i maszyn. Prowadzi sprzedaż kruszywa i kostki burkowej, wykonuje roboty ziemne, wykopy, roboty drogowe. Zajmuje się też rozbiórką, wyburzeniami i recyklingiem gruzu. Rozdrobniony materiał pochodzący z wyburzeń jest używany między innymi do wzmacniania i stabilizacji gruntu oraz budowy placów, ulic i dróg. Wykorzystując gruz, chroni się środowisko naturalne. Wśród 45 ciężarówek aż 80% stanowi Scania. Są to podwozia 8 4, 8 6 i 8 8, ciągniki 4 2, 4 4 oraz bohater artykułu, najnowszy 8 4. Pierwsza Scania, wywrotka trójstronna 8 4 została kupiona w 1999 r. Nadal pracuje. Nowe samochody są finansowane przez Scania Finance. Prawie wszyscy kierowcy przeszli kurs w Szkole Jazdy Scania. Najlepsze efekty widać u młodych ludzi, żądnych wiedzy. Starsi wolniej przyswajają nowe umiejętności i szybciej je zapominają. Spotkać kierowcę, który umie z pożytkiem wykorzystać wszystkie możliwości nowoczesnej ciężarówki, to jak trafić szóstkę w totolotku. Szkolenia są bardzo potrzebne mówi Jacek Sasin. Firma skupia się na pracach w Warszawie i okolicach, co dla kierowcy jest dodatkowym utrudnieniem. Gęsty ruch i brak zrozumienia ze strony prowadzących auta osobowe jest bardzo uciążliwy na co dzień. Mało kto zdaje sobie sprawę, jaka jest droga hamowania pojazdu o masie 20-30 ton. Kierowca ciężarówki musi myśleć za dwóch. Syty głodnego nie zrozumie. Możemy liczyć tylko na innych kierowców ciężarówek, bo na prowadzących autobusy komunikacji miejskiej już nie zawsze stwierdza Jacek Sasin. Niekiedy sam zasiada za sterem ciężarówki lub koparki. Większość czasu zajmuje mi praca. Gdy brakuje ludzi, bo jest sobota albo wszyscy są zajęci, z chęcią wsiadam do kabiny operatora. Czasem jadę ciężarówką, aby uświadomić kierowcy, że można spalać mniej paliwa. Przykład działa najlepiej. www.scania.pl NR 3/2012 SCANIA W POLSCE 17
NASZ GOŚĆ: TRANS-KACHEL PRZEPROWADZKA Równy plac otoczony zielenią, a na nim szereg czarnych ciągników Scania. Firma Trans- -Kachel otwiera nową siedzibę, która pomieści powiększoną niedawno flotę ciężarówek. BAZA MIEŚCI SIĘ PRZY DRODZE numer sześć, kilka kilometrów od Sławna. Widać ją z daleka. Nowoczesny budynek i duży plac były od dawna potrzebne. Trans-Kachel szybko się rozwija. Pod starym adresem brakowało miejsca. Była jedna Nasza firma działa jako Trans-Kachel od 1994 r. Jednak transportem zajmujemy się od 1989 r. Zaczynaliśmy od jednej ciężarówki. Dziś mamy 44 pojazdy mówi Janusz Kachel, właściciel. Używamy tylko naczep kurtynowych. Są najbardziej uniwersalne. Możemy świadczyć usługi dla każdego. Wśród naszych partnerów ważną pozycję zajmują okoliczne tartaki. Przez lata w firmie jeździło wiele ciężarówek, różnych marek i typów. Pierwsza Scania pojawiła się już w 2001 r. Dziś zarówno tabor, jak i wymagania wobec niego ustabilizowały się. W przewozach, jakie wykonujemy, najlepiej sprawdzają się ciągniki z silnikami o mocy 420 KM. Ostatnio kupiliśmy ciężarówki serii R z kabinami Topline i silnikami HPI. Rzadko jeździmy w górzyste okolice, ale jeśli zdarzy się kurs na przykład do Włoch, czterysta dwudziestki dają sobie radę uważa Janusz Kachel. Scania to flagowy pojazd. Ludzie przychodzą do nas do pracy ze względu na to, że mamy ciągniki Scania. Nie są tanie w zakupie, ale gdy przyjdzie pora je odsprzedać, również można uzyskać wysoką cenę. Poza tym to najbardziej ekonomiczne z samochodów, jakie do tej pory miałem. 18 SCANIA W POLSCE NR 3/2012 www.scania.pl
Tekst i zdjęcia: Krzysztof Bukowski obejrzenia. Mnie, poza atrakcjami turystycznymi, interesują również samochody. Gdziekolwiek jesteśmy, zawsze zwracam uwagę, co jeździ po ulicach. Są kraje, gdzie rzuca się w oczy jedna marka. Scania jest widoczna w Ameryce Południowej. Nie dominuje, ale często się ją tam spotyka. Na polskich drogach są natomiast dobrze widoczne ciężarówki Trans-Kachel. Mają Pięć pierwszych z dziesięciu zamówionych nowych ciągników, firma Trans-Kachel odebrała w trakcie tegorocznych pomorskich eliminacji YETD w Słupsku-Głobinie. Ludzie przychodzą do nas do pracy, bo mamy ciężarówki Scania Nasze ciągniki były wykorzystywane w zawodach Strongman Zawsze pod ręką Zarówno zakup, jak późniejsza eksploatacja ciężarówek z Södertälje są łatwe i wygodne. Zaczyna się od finansowania, zauważa Janusz Kachel. Gdy kupujemy samochody, praktycznie zawsze wybieramy Scania Finance. Tak jest najprościej. Korzystamy z tej oferty od wielu lat. Mamy do siebie nawzajem zaufanie. Wszystkie nowe pojazdy serwisujemy w autoryzowanym warsztacie Scania w Słupsku. Wprowadzony ostatnio system telematyczny Scania FMS, w bazowym wariancie montowany w standardzie, również okazał się bardzo użyteczny. Służy nam przede wszystkim do kontroli przebiegu i zużycia paliwa. Przepały nie są dużym problemem, ale zdarzają się. FMS pomaga wykryć ich źródło mówi Janusz Kachel. Większość kierowców pracuje w firmie od lat. Nowi, którzy przychodzą, nie zawsze wytrzymują tego typu zajęcie i rezygnują. Jednak poszukiwanie nowych kierowców nie trwa długo. Zawsze znajdą się chętni. W niektórych firmach Scania jest dla kierowcy nagrodą, ale nie w mojej. Mamy prawie wyłącznie samochody Scania uśmiecha się Janusz Kachel. Planujemy kursy dla kierowców w Szkole Jazdy Scania. W niektórych firmach Scania jest dla kierowcy nagrodą, ale nie w mojej. Mamy prawie wyłącznie samochody Scania, mówi Janusz Kachel. Wszyscy razem Trans-Kachel jest firmą rodzinną. Prowadzi ją Janusz Kachel z żoną Elżbietą, oraz ich dzieci: Dawid, Kamil i Karolina. Pracuje u nas również synowa dodaje pani Elżbieta. Dawid i Karolina zajmują się spedycją. Do Kamila należą sprawy techniczne, w tym opieka nad zestawami. Samochody są moją pasją od dawna, odkąd pamiętam mówi Janusz Kachel. Teraz doszły do tego podróże. Razem z żoną lubimy wyjeżdżać w różne, ciekawe miejsca. Byliśmy między innymi w Azji i Ameryce Południowej. Jest sporo do jednolity, czarny kolor, charakterystyczne logo i nazwę firmy. Znakomicie prezentują się w grupie. Firma wyróżnia się również na inne sposoby: Nasze ciągniki były wykorzystywane w zawodach siłowych Strongman. Od lat wspieramy Wielką Orkiestrę Świątecznej Pomocy. Pomagamy nie tylko finansowo, choć tak jest najprościej. Organizatorzy upodobali sobie nasze naczepy i zawsze użyczamy im jedną. Raz w roku nasza naczepa staje w centrum Sławna i zmienia się w scenę mówi Janusz Kachel, pokazując wiszące w gabinecie pamiątkowe dyplomy. Nie wszystkie mogliśmy powiesić. Nie zmieściłyby się. www.scania.pl NR 3/2012 SCANIA W POLSCE 19
Serwis to wi Przedstawicielstwa i serwisy Scania powinny odzwierciedlać wartości firmy zawsze w ten sam sposób, niezależnie od lokalizacji. Scania Real Estate Services rozwinęły spójną, modułową koncepcję wyglądu i budowy takich obiektów. Moduły mogą być łączone na różne sposoby, aby sprostać miejscowym potrzebom. Scania Real Estate Services wspiera również lokalnych partnerów Scania w procesie planowania i budowy. 1 7 2 2 6 2 3 2 Recepcja usytuowana jest na parterze. Składa się na nią szereg modułów. 4 5 1 Biuro obsługi 1 Magazyn 2 Przyjmowanie przesyłek 3 Biuro i stanowiska sprzedaży 4 Pokoje konferencyjne 5 Recepcja, poczekalnia i sklep 6 Kantyna 7 Przebieralnia Warsztat 1 Remonty 2 Naprawy 3 Obsługa 4 Diagnostyka 5 Mycie Stanowisko serwisu Dobry dostęp do narzędzi i ustawienie ich we właściwej kolejności może skrócić czas obsługi o kilka godzin. 5 3 9 11 8 12 11 10 8 6 7 4 3 9 3 2 1 1 Kanał serwisowy 2 Dystrybutor oleju, płynów eksploatacyjnych, sprężonego powietrza i energii elektrycznej 3 Tablice na narzędzia 4 Oleje i płyny 5 Podnośnik hydrauliczny 6 Szafka narzędziowa 7 Wózek narzędziowy 8 Stół roboczy 9 Sprężone powietrze 10 Zlewozmywak 11 Odpady 12 Gaśnica 20 SCANIA W POLSCE NR 3/2012 www.scania.pl