STRABUC 918 AUTOMATYCZNY SŁUPEK DO KONTROLI RUCHU DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA v. 3.2 (14.09.2009)
1. Wstęp Przed zainstalowaniem napędu należy zapoznać się z niniejszą dokumentacją techniczno-ruchową. Przy obsłudze, konserwacji oraz przeprowadzaniu napraw należy przestrzegać wytycznych podanych w tej broszurze i obowiązujących przepisów. Dotyczy to osób odpowiedzialnych za instalację napędu i jego użytkowników. 2. Przeznaczenie napędu Słupek automatyczny STRABUC 918 jest przeznaczony do kontrolowania wjazdów lub wyjazdów zarówno z trenów strzeżonych jak i obszarów publicznych. 3. Parametry techniczne CENTRALA HYDRAULICZNA Typ pompy P10 Wydajność pompy 2,75 l/min. Ciśnienie robocze 2 Mpa (20 bar) Ciśnienie max 4 Mpa (40 bar) Temperatura pracy -20 0 C - + 80 0 C Typ oleju AGIP A 15 Waga centrali 10 kg Standard bezpieczeństwa IP 54 SILNIK ELEKTRYCZNY Moc silnika 0,25 KW (0,33 KM) Zasilanie 230V 50 Hz Częstotliwość 50 Hz Pobór prądu 1,8 A Moc pobierania 370 W Kondensator 20 µf Obroty silnika 2800 obr./min. Intensywność pracy S3 SIŁOWNIK HYDRAULICZNY Czas wysuwu 6 sek. Wysuw 740 mm Średnica tłoka 16 mm Średnica cylindra 30 mm Siła otwarcia 276 kg Siła zamknięcia 128 kg Waga całego zestawu 128 kg Standard bezpieczeństwa IP 557 2
4. Opis konstrukcji Strabuc 918 to automatyczny słupek drogowy zaprojektowany tak, by działać niezawodnie i skutecznie ograniczać dostęp do zakładów, parkingów, posiadłości itp. Słupek wyposażony jest w obudowę o kształcie cylindrycznym, umieszczoną pod ziemią, mechanizm hydrauliczny oraz programator elektroniczny ELPRO 10 CEI. Słupek umieszczony jest w obudowie, która jest wbetonowana w ziemię, minimum na głębokość 1 metra. Zapewnia to właściwe mocowanie słupka, jak również zabezpiecza przed uszkodzeniem obudowy. Urządzenie jest w pełni wodoodporne, bez względu na pozycję słupka (otwarcie, zamknięcie). To powoduje, że w każdej pozycji kable zasilające słupek są w pełni chronione. Słupek może być sterowany na różne sposoby: od kontroli radiowej po sterowanie ręczne dzięki wykorzystaniu specjalnego klucza. Specjalna kombinacja kolorystyczna, oraz właściwy profil czynią urządzenie estetycznym i funkcjonalnym. Lampa ostrzegawcza LAPI 2 informuje o ruchu słupka. Mechanizm wewnętrzny słupka stanowi silnik, siłownik hydrauliczny, a także zespół miedzianych rur oraz kombinacja pionowych drążków prowadzących, które utrzymują właściwą pozycję słupka w czasie jego eksploatacji. W wyjątkowych sytuacjach możliwe jest zwolnienie mechanizmu dzięki zastosowaniu specjalnego klucza umieszczonego pod pokrywą, w górnej części słupka. Zwolnienie mechanizmu umożliwia sterowanie ręczne urządzeniem. 1 cm poniżej poziomu ziemi Poziom ziemi Kołnierz mocowania podstawy słupka Kabel elektryczny wlotowy Średnica Osłona izolująca Rura odpływowa Rura odpływowa 3
2 1 3 Zwolnienie zaślepki -1-użyj specjalnej końcówki i klucza - 2-umieść je w specjalnym gnieździe w jedn. centralnej 5 4 Śruby mocujące pokrywę. (nie odkręcać na siłę. 1. Zaślepka 2. Klucz do odblokowania 3. Wieszak do transportu 4. Ustawienie podnośnika dla wysuwu słupka z kołnierza 5. Gniazdo dla lampy L2 6. Słup 7. Obudowa z kołnierzem 8. 4 śruby M10 mocujące słupek 12. Mocowanie kołnierza - wbetonowane 13. Przewód elektryczny 14. Kaseta 15. Kable zasilające 6 8 7 1 cm. poniżej poziomu ziemi 12 Poziom ziemi 13 1,1 m 15 14 Rura odpływowa Tuleja główna Rura odpływowa 4
Silnik hydrauliczny B88 Osłona izolująca Lampa ostrzegawcza LAPI 2 Wyłącznik krańcowy STRABUC 918 Programator musi buć umieszczony w suchym miejscu, bezpiecznym od jakichkolwiek zamoczeń Kabel zasilania silnika Uziemieni e Listwa zaciskowa Uziemieni e Kabel zasilający lampę 5
Każdy kabel może być z łatwością rozpoznany poprzez odpowiednie etykiety umieszczone na nich. Nie wolno zamieniać przewodów Kabel wyłączników krańcowych Kabel zasilający silnik Kondensator podłączony do przewodów: brązowego i czarnego Wyłącznik krańcowy zamykania Neutralny niebieski Wyłącznik krańcowy otwierania Uziemienie Kabel lampy ostrzegawczej Niebieski Brązowy Uziemienie Neutralny niebieski 20 F Brązowy Czarny 6
5. Wymiary słupka 7
6. Budowa wewnętrzna HAK DO WYJMOWANIA SŁUPKA (NIE DOSTARCZANY W KOMPLECIE) KLUCZ ODBLOKOWANIA POKRYWA GÓRNA ŚRUBY REGULACJI OSIOWOŚCI SŁUPKA ŚRUBA ODBLOKOWANIA ŚRUBA REGULACYJNA WYŁACZNIKA KRAŃCOWEGO DOLNEGO WYŁĄCZNIK KRAŃCOWY SŁUPEK POMPA HYDRAULICZNA DOLNY WYŁĄCZNIK KRAŃCOWY (OPÓR) REGULACJA SIŁY WYSUWU ZAWÓR ODBLOKOWANIA ŚRUBY MOCUJĄCE SŁUPEK OBRĘCZ MOCUJĄCA OBUDOWĘ SŁUPKA OBUDOWA SŁUPKA PODSTAWA SŁUPKA I ŚRUBY MOCUJĄCE NAKRĘTKI DO MOCOWANIA SŁUPKA KOŁNIERZ MOCOWANIA PODSTAWY OBUDOWY SŁUPKA 8
7. Opis techniczny 1. KLUCZ ODBLOKOWANIA 2. ŚRUBY MOCUJĄCE M10 x 15 (ZACISKOWE) 3. ZAŚLEPKA 4. POKRYWA GÓRNA 5. NAKRĘTKI DŁUGIE M10 x 31 E 22 6. ŚRUBY PODTRZYMUJĄCE M8 x 12 7. UCHWYTY POKRYWY GÓRNEJ 8. OTWORY SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ 9. NALEPKI ODBLASKOWE CZERWONE 10. SŁUPEK BARIERY 11. LAMPA OSTRZEGAWCZA LAPI 2 12. WIESZAK DO TRANSPORTU 13. NAKRĘTKI ZABEZPIECZAJĄCE M10 x 6E 17 14. ŚRUBA ODBLOKOWANIA 15. PODSTAWA GÓRNA 16. NASTAWNY GWINTOWANY KOŁEK M 10 x 85 WYŁĄCZNIKA KRAŃCOWEGO DOLNEGO 17. PRĘT OKRĄGŁY 15 MM MECHANIZMU ODBLOKOWANIA 18. PRĘT ORĄGŁY ŚRED. 18x780 REGULACJA DOLNEGO WYŁĄCZNIKA KRAŃCOWEGO 19. NASTAWNY GWINTOWANY KOŁEK M 10 x 85, DOLNEGO WYŁĄCZNIKA KRAŃCOWEGO 20. NAKRĘTKI M12 x 10 E 22 21. DRĄŻKI PROWADZĄCE 22. SIŁOWNIK 23. SIŁOWNIK 24. NAKRĘTKA ZABEZPIECZAJĄCA ZWOLNIENIE DRĄŻKA PROWADZĄCEGO 25. PRĘT OKRĄGŁY 15 MM MECHANIZM ODBLOKOWANIA 26. PRZEWÓD HYDRAULICZNY 27. POMPA HYDRAULICZNA B 88 28. MECHANIZM ODBLOKOWANIA 29. ŚRUBY MOCUJĄCE M 10 x 15 30. PODSTAWA DOLNA 31. DOLNY WSPORNIK POMPY HYDRAULICZNEJ 36. GÓRNY WSPORNIK POMPY HYDRAULICZNEJ 37. ŚRUBY DO MOCOWANIA POMPY HYDRAULICZNEJ M6 x 50 38. OGRANICZNIK WYSUWU SŁUPKA 39. DOLNY WYŁĄCZNIK KRAŃCOWY 40. GÓRNY WYŁĄCZNIK KRAŃCOWY 41. MOCOWANIA WYŁĄCZNIKÓW KRAŃCOWYCH 42. ŚRUBY M10 x 30 43. OBUDOWA SŁUPKA 44. ODPROWADZENIE WODY/WYPROWADZENIE KABLI 45. KOŁNIERZ MOCOWANIA PODSTAWY OBUDOWY SŁUPKA. 9
10
8. Testy wytrzymałościowe zestawienie danych Dane techniczne: Średnica... Ø273 mm Grubość obudowy... 4 mm Max. wysokość słupka... 700 mm Naturalna wahanie słupka... max. 6 mm Obciążenie słupka w pozycji otwartej... 300000 mm Uwaga: W powyższej kalkulacji masa (M) oznacza odporność na zgniecenia. Odporność na uderzenie: Masa M (kg) Prędkość V (km/h) Uderzenie z ziemi b (cm) Odkształcenie słupka X (mm) Całkowite wahanie F (mm) Energia E (J) 1000 50 50 cm 12-13 mm 42-45 mm 46500 1000 50 70 cm 35 mm 65-67 mm 46500 Odporność na silne uderzenia: Masa M (kg) Prędkość V (km/h) Uderzenie z ziemi b (cm) Odkształcenie słupka X (mm) Całkowite wahanie F (mm) Energia E (J) 1000 30 50 cm 4-6 mm 34-36 mm 34700 1000 30 70 cm 12-14 mm 42-45 mm 34700 Odporność na lekie uderzenie: Masa M (kg) Prędkość V (km/h) Uderzenie z ziemi b (cm) Odkształcenie słupka X (mm) Całkowite wahanie F (mm) Energia E (J) 1000 20 50 cm 1-2 mm 31-32 mm 13500 1000 20 70 cm 3-4 mm 33-34 mm 13500 Odporność na uderzenie (efekt manewrów na parkingu): Masa M (kg) Prędkość V (km/h) Uderzenie z ziemi b (cm) Odkształcenie słupka X (mm) Całkowite wahanie F (mm) Energia E (J) 1000 10 50 cm 0,5 mm 30 mm 3860 1000 10 70 cm 1 mm 30-31 mm 3860 Konsekwencje - samochód jest rozbity; zostaje zatrzymany. - słupek jest uszkodzony. - samochód jest rozbity; zostaje zatrzymany. - słupek jest uszkodzony. Konsekwencje - samochód jest rozbity; zostaje zatrzymany. - słupek jest uszkodzony. - samochód jest rozbity; zostaje zatrzymany. - słupek jest uszkodzony. Konsekwencje - samochód jest rozbity; zostaje zatrzymany. - konstrukcja słupka uszkodzona, słupek pracuje. - samochód jest rozbity; zostaje zatrzymany. - słupek jest uszkodzony. Konsekwencje - samochód jest bezpieczny, zostaje zatrzymany - słupek pracuje normalnie - samochód jest bezpieczny, zostaje zatrzymany - słupek pracuje normalnie Całkowite wahanie F(mm) Odkształcenie po zderzeniu X (mm) Ruch 11
9. Przegląd i konserwacja słupka W celu zagwarantowania bezpiecznej i bezawaryjnej pracy słupka zaleca się: 1. Przeprowadzać dwukrotnie w ciągu roku przegląd techniczny słupka, zlecając go wykwalifikowanym osobom lub wyspecjalizowanemu Serwisowi. 2. Użytkownik powinien wykonywać poniższe czynności: usuwać wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia, usuwać oblodzenia elementów mechanicznych mających wpływ na funkcjonowanie słupka, usuwać wszelkie przeszkody mogące mieć wpływ na prawidłowe funkcjonowanie słupka, sprawdzać ogólny stan techniczny słupka, a w razie stwierdzenia nieprawidłowości wezwać wyspecjalizowany Serwis. 10. Szczególne porady dla użytkowników słupka STRABUC 918 nie przebywać w bezpośrednim zasięgu działania słupka; uruchamiać słupek tylko wtedy, kiedy jest pod całkowitą kontrolą wzrokową; unikać przebywania dzieci i zwierząt w obszarze działania słupka; unikać zabaw ze strony dzieci akcesoriami otwierającymi, a w szczególności nadajnikiem; nie stawiać oporu słupka, zaznajomić wszystkich użytkowników ze sposobem obsługi słupka; instalację urządzenia należy zlecić wykwalifikowanym osobom lub wyspecjalizowanemu Serwisowi; zwrócić uwagę na swobodny odpływ wody z okolic korpusu słupka. 12
UZUPEŁNIENIE: Ważne: w przypadku niedoboru prądu należy podłączyć dodatkowy kondensator 12,5 F równolegle z uprzednio podłączonym 20 F. Dodatkowy kondensator Podstawowy kondensator BRAMAR M. Raczyński, R. Raczyński Sp. j. 26-600 Radom, ul. Królowej Jadwigi 1, POLAND tel. (048) 333-24-02 fax. (048) 333-07-56 http://www.bramar.pl e-mail:bramar@bramar.pl 13
STRABUC 918 WYTRZYMAŁOŚĆ UDERZENIOWA SŁUPKA AUTOMATYCZNEGO STRABUC 918 Dane techniczne: Średnica: 273mm Grubość cylindra słupka: 4mm Max. wysokość słupka: 700mm Naturalne wahanie słupka: max. 6mm Max. obciążenie słupka opuszczonego 30 000kg Maksymalna wytrzymałość uderzeniowa: Uderzenie samochodu poruszającego się z prędkością 60km/h powoduje uszkodzenia słupka kwalifikujące go do wymiany. Obliczenia wytrzymałości słupka: (odnoszące się do tabeli 3703); Masa M Prędkość Odkształcenie Energia Konsekwencje (kg) (km/h) (mm) E (J) Konstrukcja słupka minimalnie odkształcona, słupek pracuje 1000 20 1,5 15 400 J normalnie Samochód rozbity, zostaje zatrzymany Konstrukcja słupka minimalnie odkształcona, słupek pracuje 1000 30 2 34 700 J normalnie Samochód rozbity, zostaje zatrzymany Słupek uszkodzony (cylinder słupka do wymiany) 1000 40 5 61 700 J samochód jest uszkodzony - zostaje zatrzymany Słupek zostaje zniszczony 1000 60 / 138 777 J samochód zostaje zatrzymany i rozbity UWAGI: - Przyjęto wysokość 50cm od poziomu podłoża jako miejsce uderzenia, w celu możliwie najlepszego odwzorowania warunków rzeczywistych. - W obliczeniach masa M jest traktowana jako masa nie podlegająca odkształceniom, tak więc podczas rzeczywistego zderzenia z pojazdem wartości wytrzymałości wzrosną o 50%. - Powyższe dane są wynikiem wyliczeń mających zastosowanie wyłącznie do słupka Strabuc 918. Schemat nr 4496 WYTRZYMAŁOŚĆ UDERZENIOWA SŁUPKA STRABUC 918