ANALIZA PRZEBIEGU TRASY GDAŃSK POŁUDNIE-WRZESZCZ I OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ KAMPUSU POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. PG dr inż. arch. Romanika Okraszewska mgr inż. Krystian Birr
Historyczne założenia Nowa Politechniczna w układzie transportowym miasta
Nowa Politechniczna w układzie transportowym miasta Nowa Politechniczna w sieci transportu zbiorowego miasta
Nowa Politechniczna w układzie transportowym miasta Nowa Politechniczna w układzie drogowym miasta
Nowa Politechniczna w obsłudze kampusu PG Rola trasy Nowa Politechniczna w obsłudze transportowej PG Przebieg trasy Nowej Politechnicznej w sąsiedztwie Kampusu PG, stwarza nowe możliwości obsługi transportowej i poprawy dostępności kampusu. Dotyczy to przede wszystkim poprawy dostępności transportem zbiorowym tramwajowym i autobusowym, w szczególności w przypadku przyjęcia korzystnej dla PG lokalizacji przystanków względem głównych dojść do kampusu. Rola trasy w obsłudze Kampusu PG uzależniona będzie ostatecznie od wariantu przebiegu zarówno jezdni jak i linii tramwajowej.
Nowa Politechniczna w obsłudze kampusu PG Politechnika Gdańska jako generator ruchu Szacuje się, że każdego typowego dnia tygodnia do Politechniki Gdańskiej przyjeżdża i wyjeżdża ok. 20 tys. osób, w tym: 2 tys. 1 tys. studenci pracownicy goście 17 tys.
Nowa Politechniczna w obsłudze kampusu PG Politechnika Gdańska jako generator ruchu W ciągu trzech godzin porannych (7:00 10:00) do Kampusu PG przybywa około 10,0 tys. studentów i pracowników. Analizy podziału modalnego w obsłudze transportowej PG wskazują, że obecnie w godzinie szczytu porannego (7:00 8:00) do Kampusu PG przybywa około 3,4 tys. osób, z czego: samochodem osobowym ok. 0,9 tys. osób (ok. 850 pojazdów), transportem zbiorowym ok. 2,0 tys. osób, w tym: 45 % tramwajami, 35 % autobusami i 20 % SKM, pieszo ok. 0,5 tys. osób, rowerem 50 osób.
Nowa Politechniczna w obsłudze kampusu PG Dostępność kampusu i terenów powiązanych
Warianty przebiegu trasy Warianty Wyróżniono cztery warianty (grupy wariantów) rozwiązań kierując się kryterium miejsca włączenia planowanej trasy do trasy średnicowej (Aleja Zwycięstwa, Aleja Grunwaldzka). Są to (rys. 4.1): Wariant 1: według obowiązującego Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Gdańska; przebieg trasy ulicznej wraz z linią tramwajową do skrzyżowania al. Grunwaldzka ul. Do Studzienki ul.miszewskiego, Wariant 2: według propozycji Dyrekcji Rozbudowy Gdańska; przebieg jezdni ulicą Do Studzienki, natomiast linii tramwajowej przez Kampus PG, dalej ulicą Getta Warszawskiego do al. Grunwaldzkiej Wariant 3: według propozycji pracowni AlterPolis; przebieg trasy ul. Smoluchowskiego lub ulicami Smoluchowskiego Traugutta do al. Zwycięstwa, Wariant 4: przebieg linii tramwajowej przez Park Akademicki do skrzyżowania al. Zwycięstwa z al.hallera; przebieg jezdni ulicą Do Studzienki (wg SUiKZP) lub przez Park Akademicki (wg AlterPolis)
Warianty Warianty przebiegu trasy
Wariant 1 - tramwaj przez ul. Do Studzienki 1
Wariant 1 - tramwaj przez ul. Do Studzienki (Wariant 1) Warianty Lorem ipsum dolor sit amet enim. Etiam ullamcorper. Suspendisse a pellentesque dui, non felis. Maecenas malesuada elit lectus felis, malesuada ultricies. Curabitur et ligula. Ut molestie a, ultricies porta urna. Vestibulum commodo volutpat a, convallis ac, laoreet enim. Phasellus fermentum in, dolor. Lorem ipsum dolor sit amet enim. Etiam ullamcorper. Suspendisse a pellentesque dui, non felis. Maecenas malesuada elit lectus felis, malesuada ultricies. Curabitur et ligula. Ut molestie a, ultricies porta urna. Vestibulum commodo volutpat a, convallis ac, laoreet enim. Phasellus fermentum in, dolor. Lorem ipsum dolor sit amet enim. Etiam ullamcorper. Suspendisse a pellentesque dui, non felis. Maecenas malesuada elit lectus felis, malesuada ultricies. Curabitur et ligula. Ut molestie a, ultricies porta urna. Vestibulum commodo volutpat a, convallis ac, laoreet enim. Phasellus fermentum in, dolor. 1
Wariant 1 - tramwaj przez ul. Do Studzienki 1 Zalety Wady Zwiększa dostępność kampusu PG transportem zbiorowym Nie ingeruje w zagospodarowanie kampusu PG Największe spośród wariantów obciążenie ruchem pasażerskim Najszybsze połączenie tramwajowe Górnego Tarasu z Wrzeszczem Obecne rozbudowane rozwiązanie wymaga wyburzenia trzech kamienic
Wariant 2 tramwaj w ul. Boh. Getta 2 Lorem ipsum dolor sit amet enim. Etiam ullamcorper. Suspendisse a pellentesque dui, non felis. Maecenas malesuada elit lectus felis, malesuada ultricies. Curabitur et ligula. Ut molestie a, ultricies porta urna. Vestibulum commodo volutpat a, convallis ac, laoreet enim. Phasellus fermentum in, dolor. Lorem ipsum dolor sit amet enim. Etiam ullamcorper. Suspendisse a pellentesque dui, non felis. Maecenas malesuada elit lectus felis, malesuada ultricies. Curabitur et ligula. Ut molestie a, ultricies porta urna. Vestibulum commodo volutpat a, convallis ac, laoreet enim. Phasellus fermentum in, dolor. Lorem ipsum dolor sit amet enim. Etiam ullamcorper. Suspendisse a pellentesque dui, non felis. Maecenas malesuada elit lectus felis, malesuada ultricies. Curabitur et ligula. Ut molestie a, ultricies porta urna. Vestibulum commodo volutpat a, convallis ac, laoreet enim. Phasellus fermentum in, dolor.
Wariant 2 tramwaj w ulicy Boh. Getta 2
Wariant 2 tramwaj w ul. Boh. Getta 2 Zalety Wady Obsługa kampusu PG transportem zbiorowym Znacznie ingeruje w zagospodarowanie kampusu PG Wydłuża czas podłączania Górnego Tarasu z Wrzeszczem Małe promienie skrętu tramwaju Hałas od tramwaju na ulicy Getta Warszawskiego Trudny technicznie Mniejsze względem wariantu przez ul. Do Studzienki obciążenie ruchem pasażerskim
Wariant 3 - tramwaj przez ul. Smoluchowskiego 3
Wariant 3 - tramwaju przez ul. Smoluchowskiego Warianty (Wariant 3) Lorem ipsum dolor sit amet enim. Etiam ullamcorper. Suspendisse a pellentesque dui, non felis. Maecenas malesuada elit lectus felis, malesuada ultricies. Curabitur et ligula. Ut molestie a, ultricies porta urna. Vestibulum commodo volutpat a, convallis ac, laoreet enim. Phasellus fermentum in, dolor. Lorem ipsum dolor sit amet enim. Etiam ullamcorper. Suspendisse a pellentesque dui, non felis. Maecenas malesuada elit lectus felis, malesuada ultricies. Curabitur et ligula. Ut molestie a, ultricies porta urna. Vestibulum commodo volutpat a, convallis ac, laoreet enim. Phasellus fermentum in, dolor. Lorem ipsum dolor sit amet enim. Etiam ullamcorper. Suspendisse a pellentesque dui, non felis. Maecenas malesuada elit lectus felis, malesuada ultricies. Curabitur et ligula. Ut molestie a, ultricies porta urna. Vestibulum commodo volutpat a, convallis ac, laoreet enim. Phasellus fermentum in, dolor. 3
Wariant tramwaju przez ul. Smoluchowskiego 3 Zalety Wady Wariant korzystny dla obsługi transportowej obszaru GUMedu i UCK (choć nie poprawi obsługi komunikacyjnej tego obszaru w oczekiwanym zakresie) Brak integracji przestrzennej z terenem PG, Nie poprawia dostępności kampusu PG wydłuży czas dojazdu z tarasu górnego do Wrzeszcza Skomplikowany technicznie Kosztowna realizacja ze względu na przebieg
Wariant 4A - tramwaj przez ul. Traugutta 4
Wariant 4A - tramwaj przez ul. Traugutta Warianty Wariant 4 A Lorem ipsum dolor sit amet enim. Etiam ullamcorper. Suspendisse a pellentesque dui, non felis. Maecenas malesuada elit lectus felis, malesuada ultricies. Curabitur et ligula. Ut molestie a, ultricies porta urna. Vestibulum commodo volutpat a, convallis ac, laoreet enim. Phasellus fermentum in, dolor. Lorem ipsum dolor sit amet enim. Etiam ullamcorper. Suspendisse a pellentesque dui, non felis. Maecenas malesuada elit lectus felis, malesuada ultricies. Curabitur et ligula. Ut molestie a, ultricies porta urna. Vestibulum commodo volutpat a, convallis ac, laoreet enim. Phasellus fermentum in, dolor. Lorem ipsum dolor sit amet enim. Etiam ullamcorper. Suspendisse a pellentesque dui, non felis. Maecenas malesuada elit lectus felis, malesuada ultricies. Curabitur et ligula. Ut molestie a, ultricies porta urna. Vestibulum commodo volutpat a, convallis ac, laoreet enim. Phasellus fermentum in, dolor. 4
Wariant 4A - tramwaj przez ul. Traugutta 4 Zalety Wady Zwiększa dostępność kampusu PG transportem zbiorowym Nie ingeruje w zagospodarowanie kampusu PG ani terenów przyległych Wysokie obciążenie ruchem pasażerskim Połączenie górnego tarasu z dolnym tarasem z pominięciem skrzyżowania Grunwaldzka Miszewskiego umożliwia kontynuowanie podróży tramwajem we wszystkich kierunkach Umożliwia przesiadkę na SKM Przebieg tramwaju wzdłuż alei lipowej oraz przez strefę ochrony ekspozycji zespołu zabudowy Politechniki Gdańskiej
Wnioski (1/2) Wnioski W ocenie porównawczej wariantów biorącej pod uwagę rozwiązania techniczne i obciążenia ruchem pasażerskim oraz sposób zewnętrznej obsługi Kampusu PG i wewnętrzną politykę przestrzenną PG stwierdzamy, że: Wariant 1: korzystnie łączy rejony Dolnego i Górnego Tarasu i spośród analizowanych wariantów obciąża się największym ruchem pasażerskim; jednak w obecnym rozwiązaniu projektowym jest zbyt rozbudowany pod kątem obsługi ruchu samochodowego i wymaga przeprojektowania do formy bardziej przyjaznej dla innych rodzajów ruchu niż ruch samochodowy (np. jedna jezdnia dla ruchu kołowego z linią tramwajową poza jezdnią), Wariant 2: z powodu przechodzenia przez istotne dla funkcjonowania Kampusu PG strefy ruchu pieszego i konieczności wprowadzenia radykalnych zmian w przestrzeni, kształtowanej w ramach projektu współfinansowanego ze środków unijnych nie jest możliwy do zaakceptowania przez władze uczelni, ponadto wariant ten jest trudny technicznie do realizacji oraz pogarsza warunki dla otoczenia (hałas, wibracje) i pogarsza stan bezpieczeństwa ruchu,
Wnioski (2/2) Wnioski cd. Wariant 3: przechodzi blisko Kampusu GUMed oraz UCK i jest korzystny dla obsługi transportowej tego obszaru, jednocześnie nie poprawia obsługi Kampusu PG; z uwagi na przebieg przez teren bardzo zróżnicowany wysokościowo jest rozwiązaniem skomplikowanym technicznie i przez to kosztownym, Wariant 4: podobnie jak wariant 1 przechodzi w najbliższym sąsiedztwie Kampusu PG i łączy się z skrzyżowaniem Alei Zwycięstwa z ul. Hallera umożliwiając bezpośrednie połączenia tramwajowe we wszystkich kierunkach; rozpoznania wymaga możliwość najmniej inwazyjnego przejścia linii tramwajowej przez Park Akademicki (pomiędzy Kampusem PG a UCK dawnym Szpitalem Akademickim).
Rekomendacje Rekomendacje Z punktu widzenia funkcjonalności w układzie transportowym miasta jak i obsługi transportowej Kampusu PG do dalszej analizy rekomenduje się skorygowany wariant 1 (w ulicy Do Studzienki) i wariant 4a (wersja przebiegu przez ul. Traugutta i Park Akademicki tylko linią tramwajową).