1966 modele DS / ID 19

1966 modele DS / ID 19 modele: Cabriolet Pallas wersja luksusowa (srebrne wykończenia, skórzane siedzenia, seryjne reflektory przeciwmgielne, później światła jodowe; Prestige wersja opracowana jako samochód prezydencki dla generała Charlesa De Gaulla; produkowana później jako samochód dyrektorski i ministerialny

1967 modele DS / ID Wprowadzono 4 reflektory za szybą; w wersjach droższych: wewnętrzne skręcane, zewnętrzne poziomujące się w zależności od wysokości nadwozia.

1967 modele DS / ID prototyp rajdowej wersji modelu DS Coupe z rozstawem osi zmniejszonym o 50,5 cm, Rajd Marokko 1969 r. potrójne zwycięstwo ID 19, Monte Carlo 1959 DS 21, 1969 r., rajd Marokko, załoga: R. Neyret, J. Terramorsi

1968 DS Présidentielle Spéciale ten model powstał w 1968 roku w pracowni Henri ego Chapron a jako samochód prezydencki; w latach następnych był wykorzystywany przez Charlesa de Gaulle a i Geogesa Pompidou; samochód miał długość 6530 mm, szerokość 2130 mm, rozstaw osi 3780 mm; masa własna 2260 kg, pojazd obciążony 2660 kg; silnik i zawieszenie hydropneumatyczne pochodziły z seryjnego modelu DS 21 (2175 cm 3, 115 KM SAE); pojazd przeznaczony do celów reprezentacyjnych; umożliwiono długotrwałą jazdę z prędkością minimalną 6-7 km/h, prędkość maksymalna wynosiła poniżej 140 km/h; pojazd był wyposażony w system klimatyzacji i wymiany powietrza we wnętrzu, kabina podzielona pancerną szybą na dwa przedziały;

1969-1972 1972 modele DS, DSpecial, DSuper w 1969 wprowadzone modele DS 20, ID 20; od 1970 r. model ID zastąpiony modelem DSpecial; DSpecial: V ss = 1985 cm 3, 81 KM DIN (91 SAE)/5500 obr/min; V max = 160 km/h; DSuper, DS 20: V ss = 1985 cm 3, 91 KM DIN (103 SAE)/5900 obr/min; V max = 165 km/h; DS 21: V ss = 2175 cm 3, 106 KM DIN/5500 obr/min; V max = 178 km/h; DS 21 z wtryskiem paliwa Bosch: V ss = 2175 cm 3, 125 KM DIN/5250 obr/min; V max = 188 km/h; masa 1260 kg; w zestawie zegarów obrotomierz; zmiana deski rozdzielczej na zegary okrągłe od 1970 w 1972 r. poprawiona kolorystyka, 5 biegowa całkowicie zsynchronizowana skrzynia biegów z modelu SM; zmiana klamek drzwiowych na wpuszczane.

1961-1971 1971 model Ami 6 od 1961 do 1971 r. produkowany był model Ami 6 z chłodzonym powietrzem silnikiem typu boxer (S/D = 70/74 mm) o pojemności 602 cm 3 i mocy 22 KM (28 wg SAE) przy 5400 obr/min, stopień sprężania 7,75; maks. moment obr. 40 Nm/3000 obr/min; w roku 1968 zmodyfikowano konstrukcję silnika zachowując jego pojemność 602 cm 3 ; miał charakterystycznie podciętą szybą tylną (podobnie jak Ford Anglia) i owalne reflektory; w 85% sprzedawano wersję kombi, limuzynę jedynie w 15%.

1961-1968 1968 model Ami 6 Ami 6 Break, 1966 r. skrzynia przekładniowa całkowicie synchronizowana, przeguby homokinetyczne; zawieszenie na wahaczach wzdłużnych sprzężonych parami ze sobą poprzez sprężyny śrubowe znajdujące się we wspólnych ruchomych obudowach; przy każdym kole umieszczone bezwładnościowe tłumiki drgań; hamulce hydrauliczne bębnowe, z przodu umieszczone przy skrzyni biegów; nadwozie złożone z elementów łatwo wymiennych, mocowanych śrubami do szkieletu; silnik wyposażony w chłodnicę oleju; układ elektryczny z alternatorem 12 V, 210 W; masa pojazdu 670 kg, masa dopuszczalna 1060 kg; maksymalna szybkość 110 km/h; przyśpieszenie 0-80 km/h - 20,5 s. zużycie paliwa 6,5 dm 3 /100 km; cena 6960 franków (1969 r.).

1967-1984 1984 modele Dyane 4 i 6 w 1967 r. pokazano unowocześnioną nadwoziowo wersję modelu 2 CV Dyane 4; początkowo zastosowano w nim silnik z modelu 2 CV o pojemności 425 cm 3 (S/D=62/66 mm) o mocy 12 KM / 5000 obr/min; po 5 miesiącach od premiery wymieniono na silnik nowej konstrukcji o pojemności 435 cm 3, S/D = 62/66 mm, stopień sprężania 7,9; moc 18,5 KM / 4750 obr/min, moment maksymalny 29 Nm / 3500 obr/min; hamulce bębnowe, hydrauliczne, przednie, umieszczone przy skrzyni biegów; prędkość maksymalna 95 km/h; przyspieszenie 0-80 km/h 46,5 s; masa pojazdu 570 kg; cena wersji Dyane 4 5875 franków (1969 r.); zawieszenie przednie i tylne sprzężone; wahacze wzdłużne, sprężyny śrubowe umieszczone poziomo między osiami pojazdu; 4 amortyzatory bezwładnościowe, amortyzatory hydrauliczne przy kołach tylnych.

1967-1984 1984 modele Dyane 6, Mehari w 1968 r. ukazał się model Dyane 6 z silnikiem z modelu Ami 6 o pojemności 602 cm 3, 28 KM SAE/5400 obr/min, S/D = 70/74 mm, stopień sprężania 7,75; prędkość 110 km/h; masa 585 kg, maks. szybkość 110 km/h; 0-80 km/h 25 s; w 1977 r. samochód został wyposażony w hamulce tarczowe z przodu; specjalną wersją był Citroën Mehari (1968 r.) pseudoterenowa wersja modelu Dyane 6 z otwartym 4-osobowym nadwoziem wykonanym z termplastycznego tworzywa sztucznego ABS; nadwozie na metalowej ramie; pierwsze na świecie nadwozie z tworzywa ABS.

1969-1978 1978 model Ami 8 w 1969 r. w Paryżu zaprezentowano następcę Ami6 model Ami8; konstrukcja jak modelu Ami 6, nowe nadwozie, pierwszy od 1939 r. Citroën z blaszanym dachem; klosze kierunkowskazów z elastycznego tworzywa odporne na małe kolizje; elementy nadwozia mocowane do szkieletu za pomocą śrub; pokrywa silnika wyłożona materiałem dźwiękochłonnym; zastosowano amortyzatory hydrauliczne dla 4 kół; z przodu hamulce tarczowe; wprowadzono stabilizator przechyłu przy wahaczach przednich; silnik 598 cm 3 (S/D = 70/74 mm), stopień sprężania 9, moc 32 KM przy 5750 obr/min, maks. moment obrotowy 42 Nm przy 4750 obr/min; prędkość maks. 118 km/h, 0-80 km/h 18 s.; model Ami 8 produkowano do 1971 r. Ami 8, 1969 r. Ami 8 Break, 1969 r. Ami 8, 1973 r.

1969-1978 1978 model Ami 8 od 1973 r. model Ami 8 Super z silnikiem 1015 cm 3 i mocy 54 KM (z modelu GS); wprowadzono zmiany modernizacyjne nadwozia pojazdu i zawieszeniu; wprowadzono hamulce tarczowe z przodu; w przednich drzwiach wprowadzono opuszczane szyby, w tylnych pozostały przesuwane; ciekawostką silnika modelu Ami 8 było wykorzystanie wentylatora jako urządzenia sprężającego świeży ładunek do uzyskania niewielkiego doładowania silnika i zwiększenia mocy w stosunku do silnika 602 cm 3 z modelu Ami 6

1969 M 35, GS Birotor 1969 w 1969 r. premiera modelu M 35 opracowanego jako modyfikacja Ami 8; jednowirnikowy silnik Wankla (KKM 500), V ss =497,5 cm 3, 49 KM DIN/5500 obr/min, M o =70 Nm/2745 obr/min; prędkość maks. 145 km/h, zużycie paliwa 9,6 dm 3 /100 km; w 1973-75 r. wyprodukowano 847 sztuk modelu GS Birotor z dwuwirnikowym silnikiem Wankla o mocy 107 KM przy 6500 obr/min (KKM 624, 990 cm 3 ); zużycie paliwa ok. 12,8 dm 3 /100 km;

1970 model GS w 1970 r. premiera modelu GS, nadwozie projektu Bertone; w 1970 r. wersja kombi; najmniejszy samochód z zawieszeniem hydropneumatycznym; 4-ro cylindrowy boxer chłodzony powietrzem, OHC; uznawany za najcichszy chłodzony powietrzem silnik świata; wał pompy oleju napędzany paskiem zębatym; poj. silnika 1020 cm 3, S/D=59/74 mm, 55,5 KM DIN/6500 obr/min, M o =72 Nm/3500 obr/min; prędkość maks. 145 km/h; Premiera, Paryż,, 1970 r.

1970 model GS później także wersja 1222 cm 3, S/D=65,6/77 mm, 64 KM / 5750 obr/min; prędkość maksymalna 156 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h 14,8 s, zużycie paliwa 8,5 dm 3 /100 km; hydropneumatyczne zawieszenie z modelu DS/ID, podnoszenie i samopoziomowanie; masa własna 880 kg; zużycie paliwa 7-8 dm 3 /100 km; przyspieszenie 0-100 km/h 18,5 s. cyfrowe wyświetlacze na desce rozdzielczej; wersja GSA miała silnik 1301 cm 3, 64 KM i 5- biegową skrzynię biegów; produkowany także w wersjach GSX, GS Club, GS Pallas; wyprodukowano 2,5 mln egz. różnych wersji. Deska rozdzielcza modelu GS A GS A, 1979 r. GS Break, 1971 r. GSX, 1975 r.

1970 1975 1975 model SM premiera modelu SM (Série Maserati) kwiecień 1970 r. na Salonie genewskim; projekt firma Frua, reflektory poziomowane hydraulicznie; światła mijania skręcane; silnik Maserati V6 (90 o ), całkowicie ze stopu lekkiego; 2 OHC, napęd łańcuchem pomiędzy cylindrami (!); 3 gaźniki dwuprzelotowe Weber, od 1973 r. z wtryskiem elektronicznym; S/D=75/87, V ss = 2670 cm 3, ε =9,0, moc 170 KM (DIN) / 5500 obr/min; w wersji z automat. skrzynią biegów stosowano silnik 2974 cm 3, 180 KM.

1970 1975 1975 model SM projekt Henry ego de Segur Lauve; nadwozie długości 4910 mm; współczynnik oporu aerodynamicznego Cx=0,27; napęd przedni, hydropneumatyczne zawieszenie; hamulce tarczowe na 4 koła; SM, wersja rajdowa, 1971 r.

1970 1975 1975 model SM 2 obroty kierownicy (przełożenie 9,4:1); wspomaganie zależne od prędkości, kierownica owalna samopowracalna na postoju, 7 ustawień prześwitu (3 do jazdy); zbiornik paliwa 90 dm 3 ; masa 1450 kg; V max =220 km/h; 0-100 km/h: 8,9 s; produkowany do 1975 r. w zakładach po przejętej firmie Ligier; wyprodukowano 12,920 egz.

1974 1991 1991 seria X, model CX premiera modelu CX w 1974 r., Samochód d Roku 1974 ; zastąpiony w 1989 r. modelem XM; po raz pierwszy Citroën n zastosował silnik umieszczony poprzecznie; deska rozdzielcza z wyświetlaczami wietlaczami cyfrowymi; bardzo mały y współczynnik oporów w aerodynamicznych Cx=0,3 (stąd d symbol modelu); wersje: Break, Diesel, Pallas, Prestige; w 1989 r. zakończenie produkcji wersji limuzyna (wyprod( wyprod. łącznie 1,041,560 egz.), a w 1991 r. produkcji wersji Break (wyprod. łącznie 128,185 egz.);

1974 1991 1991 seria X, model CX Od 1974 r. CX 2000, silnik z wcześniejszego modelu DS 20, 1985 cm 3, 102 KM przy 5500, 4 biegi, 174 km/h; oraz z wcześniejszego modelu DS 24, 2347 cm 3 /115 KM od 1975 r. CX 2200, silnik 2175 cm 3, 112 KM przy 5500, 179 km/h; od XII 1975 CX 2200 D, silnik 2175 cm 3, 66 KM przy 4500, 146 km/h, 6.3 dm 3 /100 km (w opcji 3-biegowa półautomatyczna skrzynia biegów C-Matic); od 1976 r. wersje Break (CX 2000 i 2200D), wersja Prestige z nadwoziem przedłużonym o 27 cm; od jesieni 1976 r. model CX 2200 zastąpiony modelem CX 2400, silnik nowej konstrukcji 2400 cm 3, 115 KM przy 5500, 181 km/h, 8,3 dm 3 /100 km; od maja 1977 r. model CX 2400 GTI, silnik 2347 cm 3, elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa, 128 KM przy 4800 obr/min, 202 Nm przy 3600 obr/min, skrzynie biegów 5-cio przekładniowa, 189 km/h; od lutego 1978 r. model CX 2200 D zostaje zastąpiony przez CX 2500 D, silnik 2500 cm 3, 75 KM przy 4250 obr/min, 156 km/h; od 1979 r. modele CX Reflex i CX Athena, nowy silnik ze stopów lekkich z wałkiem rozrządu w głowicy (do 1985 r.), 1995 cm 3, 106 KM przy 5500 obr/min; model opancerzony CX Prestige Protection produkowany od 1979 r. w Tajlandii; w 1980 r. wprowadzona zostaje opcja automatycznej skrzyni biegów w modelu CX 2400; w 1982 r. modele Reflex i Athena zostają zastąpione przez CX 20 i CX 20 TRE; model CX 25, silnik 2500 cm 3, 138 KM i 168 KM w wersji turbodoładowanej; od 1983 r. model CX 25 RD TURBO i CX 25 TRD TURBO z nowym silnikiem wysokoprężnym 2500 cm 3, 95 KM przy 3700 obr/min (później zwiększona do 106 KM), 210 Nm przy 2000 obr/min, skrzynie 5-cio biegowa, 174 km/h;

1974 1991 1991 seria X, model CX Od 1985 model CX GTI TURBO wyposażony w ABS, modyfikacje zawieszenie i wyposażenia, zmiana deski rozdzielczej, nowy silnik w wersji CX 22 TRS, 2165 cm 3 ; Od 1986 r. model CX GTI TURBO 2 z chłodnic odnicą powietrza doładowanego, prędko dkość maks. 230 km/h; W 1987 r. w modelu CX 25 TRD TURBO 2 zostaje zastosowana chłodnica powietrza dołado ado- wanego,, wzrost mocy do 120 KM przy 3900 obr/min i momentu obrotowego do 260 Nm przy 2000 obr/min; Premiera w Paryżu, 1974 r.