1932 model 8 CV 8CV CV 1933

Transkrypt

1 1932 model 8 CV 8CV 1932 w 1932 r. opracowano model 8 CV z silnikiem 1,5 dm 3, zwany też Rosalie; model produkowano głównie jako limuzynę; zdjęcia reklamowe zgodne z hasłem: Idealny samochód dla pań; model 1933 r. różnił się m.in. ozdobami na otworach wentylacyjnych komory silnika. La Petite Rosalie 8CV 1933 w 1933 r. model 8 CV w wersji La Petite Rosalie bezawaryjnie przejechał w ciągłej próbie (133 dni) dystans 300 tys. km ze średnią prędkością 93 km/h, ustanawiając 106 rekordów światowych i 191 międzynarodowych. Rekord ten pobiła dopiero w 1953 r. Simca Aronde, poprawiony przez Polskiego Fiata.

2 1932 model 10 CV Ewolucja układów napędowych samochodów Citroën: model A, modele typu B i C, modele typu Traction Avant (7, BL 11, BL 15 i późniejsze DS, GS itd.) 10CV 1932 model 10 CV wyposażony był w 4-ro cylindrowy silnik, S/D = 100/75 mm, 1767 cm 3, 36 KM / 3200 obr/min; zawieszenie z amortyzatorami hydraulicznymi, prędkość maksymalna 100 km/h; zewnętrznie od modelu 8 CV odróżniało go koło zapasowe przy burcie nadwozia; ostatnie modele 10 CV miały niezależne zawieszenie przednie z drążkami skrętnymi; rozwiązanie zastosowane później w modelach 7 i BL 11; produkowany od 1934 roku model 15 L coach został gruntownie przekonstruowany, wyposażony w silnik 2,7 l o mocy 56 KM, osiągał prędkość 120 km/h.

3 1934 seria Traction Avant, model 7 pokazany po raz pierwszy w kwietniu 1934 r. Citroën 7 (wersja A) był wyposażony początkowo w czterocylindrowy silnik o pojemności 1298 cm 3 (32 KM) z mokrymi tulejami cylindrowymi i zaworami w głowicy (OHV); rewelacją było zastosowanie przedniego napędu i nadwozia samonośnego; pierwszy samochód o całkowicie metalowym nadwoziu montowanym na stałe na ramie płytowej; zespół napędowy montowany do ramy w całości; nadwozie aerodynamiczne, bez stopni pod drzwiami (nowość), nisko położony środek ciężkości zapewniał stabilność jazdy; resorowanie za pomocą drążków skrętnych (wg patentu F. Porsche); niezależne zawieszenie wszystkich kół; 7 CV, 1949 r. 7 CV Tourer,, 1937 r. r 7 CV, 1936 r.

4 1934 seria Traction Avant, model 7 i BL 11 model 7 w wersji A już po 2 miesiącach został zastąpiony wersją B z większym silnikiem 1529 cm 3, 35 KM; w 1935 r. wprowadzono wersję 7C z silnikiem 1628 cm 3 i mocy 36 KM; model 7 poddano próbie trwałościowej na trasie km odbytej w ciągu 28 miesięcy na torze Monthléry i zakończonej sukcesem; doświadczenie to pozwoliło na stworzenie wersji ulepszonej - modelu BL 11; pierwsza wersja 11 AL powstała już w 1934 r. z silnikiem 1911 cm 3 ; BL 11 seria Traction Avant produkowana była do 1957 r. wytworzono 750 tys. egzemplarzy.

5 1935 model BL 11 model BL 11 powstał przez poszerzenie modelu 7 o 12 cm; BL 11 został zaprezentowany w 1935 r. i był produkowany przez kolejne 22 lata do 1957 r.; stał się prekursorem Citroëna DS; pierwsza seria wyposażona była w silnik 1298 cm 3 (32 KM), szybko zastąpiony przez silnik 1911 cm 3, 46 KM, z mokrymi tulejami cylindrowymi i zaworami w głowicy (OHV); silnik ten prawie bez zmian wytwarzany był do 1965 r., a po modyfikacjach do końca lat 70-tych; BL 11 silnik 1911 cm 3 masa samochodu 1000 kg, prędkość maks. 106 km/h; zużycie paliwa ok. 10 dm 3 /100 km; przedni napęd, niezależne zawieszenie kół przednich; koła tylne na stalowej osi, elementem resorującym były drążki skrętne zajmujące dużo mniej miejsca niż stosowane wcześniej resory piórowe lub resory sprężynowe; w 1936 r. powstała wersja BL 11 UD z silnikiem wysokoprężnym 1767 cm 3 i mocy 40 KM (produkowana przez 3 lata);

6 model BL 15 w 1934 r. opracowana została a wersja z silnikiem 8-io 8 cylindrowym o poj cm 3 i mocy 80 KM określana jako model 22; ponieważ nadwozie nie było dostosowane do przeniesienia takiej mocy, silnik zmniejszono do jednostki 6-cio 6 cylindrowej o pojemności 2867 cm 3, 77 KM (wersja 15Six G); model ten ukazał się dopiero w roku 1938 r. jako wersja BL 15 i był wytwarzany do 1957 r. Cechy charakterystyczne modelu BL 15 BL 11 BL 15

7 modele BL BL 11 B, 1939 BL 11 Saloon, 1938 r., produkcja: Slough, Wlk. Brytania Traction Avant wersje wojenne z zasilaniem gazowym, 1941 r.

8 modele BL BL 15/6 H, 1954 w modelu BL 15 zastosowano po raz pierwszy elementy zawieszenia hydraulicznego przy tylnych kołach - rozwiązanie zostało rozwinięte na całe zawieszenie w modelu DS.. Prototyp wersji Traction Avant 22 CV, 1938 r.

9 1939, model 2 CV prace nad prototypem od 1936 r., do 1938 r. zbudowano 250 egz.; premiera modelu 2 CV w 1939 r. na Salonie paryskim nie mogła się odbyć ze względu na wybuch wojny, przechowano tylko 1 egz., resztę zniszczono; charakterystyczne nadwozie z jednym reflektorem z przodu; zblokowany układ napędowy przed przednią osią; napęd na koła przednie; chłodzony wodą silnik z tłokami przeciwsobnymi (boxer) o poj. 375 cm 3 (S/D=62/62 mm) i mocy 8 KM; rozruch za pomocą korby; chłodnica umieszczona za silnikiem; od 1948 r. silnik chłodzony powietrzem; moc silnika zwiększona do 9 KM; szybkość 55 km/h, później 65 km/h; zużycie paliwa ok. 5 dm 3 /100 km; 4-biegowa niesynchronizowana skrzynia biegów, dźwignia zmiany biegów w desce rozdzielczej; niezależne zawieszenie wszystkich kół na podłużnych wahaczach z amortyzatorami ciernymi; nadwozie wykonane z płaskich blach ze stopu lekkiego, pokrywa silnika usztywniona rowkowymi przetłoczeniami; boczne okna częściowo podnoszone; dach zwijany wykonany z płótna.

10 model 2 CV w 1948 r. odbyła się premiera zmodyfikowanego modelu z dwoma reflektorami; początek produkcji; podwójne wycieraczki przedniej szyby; dwa reflektory przednie; skrzynia przekładniowa z 4 biegami do jazdy w przód, z synchronizacją; hydrauliczny układ hamulcowy na 4 koła; oryginalne zawieszenie sprzężone na wahaczach wzdłużnych; poziome sprężyny wzdłużne sprzężone parami przód-tył ograniczenie przechyłów wzdłużnych; amortyzatory bezwładnościowe; siedzenia z rurek metalowych z nasuniętymi pasami parcianymi (koncepcja wykorzystana później przez Boeninga); błotniki przykręcane do szkieletu śrubami; od 1954 r. wyposażony w silnik 425 cm 3 (S/D=62/66 mm) o mocy 12 KM / 5000 obr/min, synchronizowane 3 z 4 biegów; 75 km/h; masa pojazdu 510 kg; od 1957 r. zmieniony kształt pokrywy silnika; 2CV, 1959 r. od 1963 r. moc silnika 16 KM (18 KM SAE), szybkość 95 km/h, zużycie paliwa 5 dm 3 /100 km; od 1965 r. przeguby krzyżakowe zastąpiono przegubami homokinetycznymi; od 1967 r. wprowadzono nowy silnik 602 cm 3 (S/D=74/74 mm), 29 KM / 5750 obr/min, stopień sprężania 8,5; prędkość maks. 115 km/h; do 1970 r. model 2 CV miał instalację elektr. 6 V; po 1973 roku reflektory przednie prostokątne; ostatnia wersja Charleston z 1983 r. wyposażona była w silnik 602 cm 3, 29 KM;

11 model 2 CV 2CV 1969 r. 2CV Charleston, 1980 r. wersja Citroneta z dodatkowym tylnym bagażnikiem, sztywnym dachem i zmienioną maską silnika wytwarzana była w Chile przez Industrias Citroën Chilenas; produkcja 2 tys. sztuk rocznie. Produkowane wersje: Sahara (1958 r.), Spot (1976), Charleston (1980), James Bond (1981), France 3 (1983-4),Dolly (1985-6), Cocorico (1986).

12 model 2 CV Sahara 2CV Sahara 1961 r. w 1954 r. inż. Ch. Bonnafous zainstalował w bagażniku swojego samochodu 2CV drugi silnik umieszczony w osi tylnej zmieniając kierunek jego obrotów; powstał pojazd napędzany 2 silnikami 375 cm 3 z napędem na 4 koła; prototyp przejechał 100 tys. km; Citroën przejął tę koncepcję i uruchomił w 1960 r. produkcję w fabryce po przejętej firmie Panhard; w wersji seryjnej zastosowano 2 silniki 425 cm 3, 12 KM; zastosowano całkowicie synchronizowaną 4-ro biegową skrzynię przekładniową i odśrodkowe sprzęgło jednotarczowe; w podłodze umieszczono tunel, w którym umieszczono cięgna mechaniczne służące do synchronizacji pracy silników i ich sterowania; wzmocniona została rama pojazdu, zawieszenie, wahacze i amortyzatory; w samochodzie umieszczono 2 zbiorniki paliwa po 15 dm 3 ; ze względu na duży koszt produkcji i ograniczone zapotrzebowanie do 1966 r. wyprodukowano tylko 694 egzemplarzy;

13 model DS 19 pokazany po raz pierwszy na Salonie paryskim w październiku 1955 r., pierwszego dnia zebrano 12 tys. zamówień; początek sprzedaży w 1956 r., zastąpiony modelem CX w 1974 r. model DS zwany był przez Francuzów Déesse - boginii do 1970 r. wyprodukowano łącznie ponad egz. wszystkich modeli i wersji nadwoziowych. Paryż,, premiera DS 19, 1955 r.

14 model DS 19 Cechy charakterystyczne modelu 1955 r: wloty powietrza na błotnikach; od 1963 r. pod reflektorami; podwójny zderzak przedni; kształt kołpaków kół; kierownica obciągnięta jasną taśmą z elastycznego tworzywa, później czarną; Nowatorskie rozwiązania zania modelu DS 19: przedni napęd; zawieszenie pneumatyczne z amortyzacją hydrauliczną; stały y prześwit (sensacja(!! ); pierwsze na świecie hamulce tarczowe ze wspomaganiem; wspomaganie mechanizmu kierowniczego; automatyczne sprzęgło o (jednotarczowe suche) sterowane hydraulicznie i automatyczna zmiana biegów; niezależne ne sterowanie ogrzewania i nawiewu z prawej i lewej strony; bardzo duży y rozstaw osi (3125 mm); rozstaw kółk z przodu większy od rozstawu z tyłu u (1550/1300); blachy nadwozia przykręcane (błotniki: 1 lub 2 śruby). Paryż 1965, premiera modelu Pallas

15 1955 model DS 19 Silnik z modelu BL 11: 4-ro cylindrowy, rzędowy, pionowy, z zapłonem iskrowym, gaźnikowy, chłodzony cieczą, mokre tuleje cylindrowe; umieszczony z przodu, napędzający koła przednie (skrzynia biegów przed osią); głowica ze stopu lekkiego, zawory rozchylone pod kątem 60 o, rozrząd popychaczowy, napęd łańcuchem; pompa paliwa mechaniczna, gaźnik dwugardzielowy Weber 24/30, przewód dolotowy podgrzewany cieczą z układu chłodzenia; D=78 mm, S=100 mm, V ss =1911 cm 3, stopień sprężania 7,5; moc 70,5 KM przy 4500 obr/min, maks. moment obrotowy 14 kgm (140 Nm) przy 3000 obr/min.

16 1955 model DS 19 Zawieszenie: 4 koła zawieszone niezależnie: przód na wahaczach poprzecznych, tył na wahaczach wleczonych; zbiorniki wysokiego ciśnienia jako element resorujący, samoczynna regulacja prześwitu, koła przykręcane na 1 śrubie; dwa niezależne układy hamulcowe (przód/tył), przód tarczowe, tył bębnowe; Nadwozie: długość mm, Break 4970 mm, szerokość 1790 mm, wysokość 1470 mm (poz. do jazdy), dach winylowy, później także wersje stalowe; Instalacja elektryczna 6V (do 1961 r.), akumulator 6V/45 Ah, prądnica 210 W, dwie cewki zapłonowe i dwa niezależne przerywacze, każdy na 2 cylindry; Prędkość maksymalna: 140 km/h, zużycie paliwa 10 dm 3 /100 km, pojemnościowy wskaźnik mocy 38,2 KM/dm 3, masa jednostkowa 14,8 kg/km; Cena w Anglii 1726 funtów (1960 r.).

17 1957, 1959 model ID 19 / Safari ID 19 premiera 1957 r.: konwencjonalna skrzynia biegów 4-ro przekładniowa, hamulce hydrauliczne bez dodatkowego wspomagania, konwencjonalny zębatkowy mechanizm kierowniczy bez wspomagania; 1959 r. model Safari, później zwany także Break, Familiale, Commercialle, Ambulance; ogromna przestrzeń ładunkowa za przednimi siedzeniami: dł x szer. 1220/970 mm.

18 modele DS / ID 19 od końca 1961 instalacja elektryczna 12 V (wcześniej 6 V), prądnica 300 W; DS 19: S/D=78/100; V ss = 1911 cm 3, ε=8,5; moc= 83 KM SAE/4500; M o =145 Nm/3000 obr/min, gaźnik dwugardzielowy Weber 24/32; masa = 1130 kg; V max =150 km/h, w 1965 r. 160 km/h; ID 19: S/D=78/100; V ss = 1911 cm 3, ε =7,5; moc= 69 KM SAE/4500; M o =135 Nm/2500 obr/min, gaźnik Solex PBIC; masa = 1095 (Break 1245) kg; V max =145 km/h; w 1963 r. wloty powietrza usunięte z błotników nad kołem, umieszczone pod reflektorami; od 1965 r. ID 19: S/D=86/85,5; V ss = 1985 cm 3, ε =8,0; moc= 84 KM SAE/5250 obr/min (78 KM DIN); M o =147 Nm SAE/3000, gaźnik SOLEX pojedynczy; masa = 1245 kg; V max =160 km/h; DS 19: V ss = 1985 cm 3, ε =8,75; moc= 90 KM SAE/5250 obr/min (84 KM DIN); M o =152 Nm SAE/3000, gaźnik dwugardzielowy Weber 24/32 DDC; masa = 1275 kg (Pallas 1290 kg); V max =165 km/h; cena $, Pallas $; DS 21: S/D=90/85,5 mm, V ss = 2175 cm 3, ε =8,75; moc= 109 KM SAE/5250 obr/min (100 KM DIN); M o =177 Nm SAE/ , gaźnik dwugardzielowy Weber 24/32 DDC; masa = 1280 kg (Pallas 1295 kg); V max =175 km/h; cena $, Pallas $.

19 modele DS / ID 19 Q deska rozdzielcza modelu DS 19 z 1955 r. Q deska rozdzielcza modelu DS 19 z 1959 r. Q deska rozdzielcza modelu ID 19, r.

20 modele DS / ID 19 DS 19 w r. wnętrze DS 19 w 1960 r., wersja angielska ID 19 w r.