1 ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W ZIELONEJ GÓRZE REJON DRÓG WOJEWÓDZKICH GORZÓW WLKP 66 415 KŁODAWA Ul OWOCOWA 2 tel ( 095) 7289 848 OPIS ZAMÓWIENIA Przebudowa polegająca na wzmocnieniu nawierzchni drogi wojewódzkiej Nr 151 od km 127+500 do km 130+329 (odcinkowo) INWESTOR: ADRES OBIEKTU: CPV: Opracował: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W ZIELONEJ GÓRZE ALNIEPODLEGŁOŚCI 32 65 042 ZIELONA GÓRA DZIAŁKA NR EWIDENCYJNY: 758 Obręb Kłodawa Gmina Kłodawa 45233 ROBOTY W ZAKRESIE BUDOWY DRÓG, WYRÓWNANIE TRASY INŻ TOMASZ PAŁCZYŃSKI UPR 83/79/Gw BOHDAN BIELECKI UPR 5/85/Gw MARZEC 2011
2 OPIS TECHNICZNY DO Przebudowa polegająca na wzmocnieniu nawierzchni drogi wojewódzkiej Nr 151 od km 127+500 do km 130+329 (odcinkowo) 1 Opis przedmiotu zamówienia Przedmiotem niniejszego zamówienia jest wykonanie przebudowy polegającej na wzmocnieniu nawierzchni w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 151 w Km od km 127+500 do km 130+329 będącej w zarządzie Zarządu Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze Rejon Dróg Wojewódzkich w Gorzowie Wlkp 2 Opis stanu technicznego drogi Klasa drogi Z Nośność 80kN Dopuszczalna prędkość 40 km/h Na podstawie oceny stanu nawierzchni drogi opracowanej przez Przedsiębiorstwo Wielobranżowe,,FAWAL Filip Walczak Sp Z oo, odcinek, który objęty jest zamówieniem uległ bardzo poważnej degradacji Na nawierzchni, po ostatnim okresie zimowym pojawiły się bardzo rozległe uszkodzenia górnych warstw bitumicznych, które objawiają się głównie wykruszeniem materiału bitumicznego na grubość całej warstwy ścieralnej, a lokalnie nawet warstw leżących poniżej Ponadto występuje duża ilość spękań siatkowych i poprzecznych, które w wyniku obciążenia ruchem w najbliższych tygodniach doprowadzą do powstania kolejnych ubytków materiału warstw bitumicznych Istniejący stan techniczny drogi zagraża bezpieczeństwu uczestnikom ruchu Mimo, że prędkość ograniczona jest do 40 km/h, pojazdy w celu ominięcia uszkodzonych fragmentów jezdni często zjeżdżają na przeciwległy pas ruchu co jest szczególnie niebezpieczne w rejonie łuków poziomych (ograniczona widoczność) 3 Zakres robót 31 Wzmocnienie nawierzchni bitumicznej Km 127+500 do 127+650=150*6=900 m2 km 127+900 do 128+100=200*6=1200 m2 km 128+235 do 128+921=686*6=4116m2 km 130+265 do 130+329=64*6=384 m2 Wyrównanie nawierzchni betonem asfaltowym AC 16W 35/50 w il 125 kg/m 2 82500 Mg Oczyszczenie i skropienie nawierzchni 6 600,00 m 2 Warstwa wiążąca nawierzchni grub 4cm z betonu asfaltowego AC16W35/50 6 600,00 m 2 w wa ścieralna gr 4cm SMA 11 50/70 6 600,00 m 2 Frezowanie nawierzchni o gr 4 cm z wywozem materiału na odl 2 km i wbudowaniem w pobocza wraz z przygotowaniem poboczy na powierzchni 3300 m2 6 600,00 m 2 Wzmocnienie nawierzchni geosiatką z włókien szklanych powlekanych bitumem o następujących parametrach wytrzymałościowych: w kierunku poprzecznym 120kN/m w kierunku podłużnym 120kN/m w miejscach spękań poprzecznych oraz przy lewej krawędzi nawierzchni 1 532,00 m 2
3 4 Wykonanie robót 41 Wykonanie frezowania z wykonaniem poboczy Nawierzchnia powinna być frezowana do głębokości, szerokości i pochyleń zgodnych z dokumentacją projektową i SST Jeżeli frezowana nawierzchnia ma być oddana do ruchu bez ułożenia nowej warstwy ścieralnej, to jej tekstura powinna być jednorodna, złożona z nieciągłych prążków podłużnych lub innych form geometrycznych, gwarantujących równość, szorstkość i estetyczny wygląd Jeżeli ruch drogowy ma być dopuszczony po sfrezowanej części jezdni, to wówczas, ze względów bezpieczeństwa należy spełnić następujące warunki: a) należy usunąć ścięty materiał i oczyścić nawierzchnię, b) przy frezowaniu poszczególnych pasów ruchu, wysokość podłużnych pionowych krawędzi nie może przekraczać 40 mm, c) przy lokalnych naprawach polegających na sfrezowaniu nawierzchni przy linii krawężnika (ścieku) dopuszcza się większy uskok niż określono w pkt b), ale przy głębokości większej od 75 mm wymaga on specjalnego oznakowania, d) krawędzie poprzeczne na zakończenie dnia roboczego powinny być klinowo ścięte 411 Wykonanie uzupełnienia i profilowania poboczy Materiał do uzupełnienia poboczy pozyskany z frezowania nawierzchni drogi powinien być równomiernie rozkładany na całej szerokości pobocza oraz profilowany do wymaganego spadku poprzecznego za pomocą równiarek Zagęszczenie poboczy o optymalnej wilgotności powinno być dokonywane za pomocą walców, Zagęszczenie gruntu należy prowadzić od krawędzi poboczy w kierunku krawędzi nawierzchni Zagęszczona powierzchnia powinna być równa, posiadać jednakowy spadek poprzeczny zgodny ze spadkiem założonym oraz nie posiadać śladów kół od walców Wskaźnik zagęszczenia gruntu określono wg BN 77/8931 12 co najmniej 0,98 maksymalnego zagęszczenia wg normalnej próby Proctora, zgodnie z PN B 04481 42 Ułożenie geosiatki Układanie geosiatek plecionych przewiduje następujące czynności, jeśli dokumentacja projektowa, SST lub zalecenie producenta nie przewiduje inaczej: geosiatki powinny być układane na powłoce z asfaltu drogowego lub na warstwie emulsji w ilości określonej przez producenta, np 400 450 g/m 2 ; skropienie lepiszczem powinno odpowiadać wymaganiom OST D 040301 [3], geosiatkę rozwija się i układa bez sfalowań na przygotowanej powierzchni, wstępnie naprężając w czasie układania przez podnoszenie rolki i naciąganie siatki, siatki plecione rozłożone z rolki wzdłuż osi przymocowuje się na początku kołkami stalowymi wbijanymi w dolną warstwę, ew śrubami z nakrętką osadzonymi wewnątrz kołków, geosiatki łączy się na zakład, który w kierunku podłużnym wynosi co najmniej 200 mm, a w kierunku poprzecznym co najmniej 150 mm W celu połączenia zakładów pasm geosiatki zaleca się ją skropić lepiszczem w ilości 300 g/m 2, geosiatki napręża się przy użyciu urządzenia naciągającego, np belki oraz pojazdu, stopniowo do wydłużenia max 0,2% lub 200 mm na 100 m Ma to na celu zapewnienie prawidłowej pracy siatki w nawierzchni oraz uniknięcie przesunięcia lub sfalowania podczas układania na niej mieszanki przez rozściełarkę, po naprężeniu siatki można w niej wyciąć otwory na wpusty i studzienki, tak aby pozostało 10 cm do obrysu tych urządzeń, jeżeli geosiatki układane są na spoinach, brzeg siatki powinien być przesunięty w stosunku do spoiny o min 500 mm,
4 43 Oczyszczenie i skropienie warstw nawierzchni Oczyszczenie warstw nawierzchni polega na usunięciu luźnego materiału, brudu, błota i kurzu przy użyciu szczotek mechanicznych, a w razie potrzeby wody pod ciśnieniem W miejscach trudno dostępnych należy używać szczotek ręcznych W razie potrzeby, na terenach niezabudowanych, bezpośrednio przed skropieniem warstwa powinna być oczyszczona z kurzu przy użyciu sprężonego powietrza Warstwa przed skropieniem powinna być oczyszczona Jeżeli do czyszczenia warstwy była używana woda, to skropienie lepiszczem może nastąpić dopiero po wyschnięciu warstwy, z wyjątkiem zastosowania emulsji, przy których nawierzchnia może być wilgotna Warstwa nawierzchni powinna być skrapiana lepiszczem przy użyciu skrapiarek, a w miejscach trudno dostępnych ręcznie (za pomocą węża z dyszą rozpryskową) Przed ułożeniem warstwy z mieszanki mineralno bitumicznej Wykonawca powinien zabezpieczyć skropioną warstwę nawierzchni przed uszkodzeniem dopuszczając tylko niezbędny ruch budowlany Materiałami stosowanymi przy skropieniu warstw konstrukcyjnych nawierzchni są: a) do skropienia podbudowy nieasfaltowej: kationowe emulsje średniorozpadowe wg WTEmA 1994 b) do skropienia podbudów asfaltowych i warstw z mieszanek mineralno asfaltowych: kationowe emulsje szybkorozpadowe wg WTEmA 1994 44 Układanie i zagęszczanie warstwy wyrównawczej i wiążącej Mieszankę mineralno asfaltową asfaltową należy wbudowywać w odpowiednich warunkach atmosferycznych Temperatura otoczenia w ciągu doby nie powinna być niższa od temperatury podanej w tablicy 14 Temperatura otoczenia może być niższa w wypadku stosowania ogrzewania podłoża Nie dopuszcza się układania mieszanki mineralno asfaltowej asfaltowej podczas silnego wiatru (V > 16 m/s) W wypadku stosowania mieszanek mineralno asfaltowych z dodatkiem obniżającym temperaturę mieszania i wbudowania należy indywidualnie określić wymagane warunki otoczenia Mieszanka mineralno asfaltowa powinna być wbudowywana rozkładarką wyposażoną w układ automatycznego sterowania grubości warstwy i utrzymywania niwelety zgodnie z dokumentacją projektową W miejscach niedostępnych dla sprzętu dopuszcza się wbudowywanie ręczne Grubość wykonywanej warstwy powinna być sprawdzana co 25 m, w co najmniej trzech miejscach (w osi i przy brzegach warstwy) Warstwy wałowane powinny być równomiernie zagęszczone ciężkimi walcami drogowymi Do warstw z betonu asfaltowego należy stosować walce drogowe stalowe gładkie z możliwością wibracji, oscylacji lub walce ogumione 45 Układanie i zagęszczanie warstwy z mieszanki SMA Mieszanka mineralno asfaltowa powinna być wbudowywana rozkładarką wyposażoną w układ automatycznego sterowania grubości warstwy i utrzymywania niwelety zgodnie z dokumentacją projektową W miejscach niedostępnych dla sprzętu dopuszcza się wbudowywanie ręczne Grubość wykonywanej warstwy powinna być sprawdzana co 25 m, w co najmniej trzech miejscach (w osi i przy brzegach warstwy) Warstwy wałowane powinny być równomiernie zagęszczone ciężkimi walcami drogowymi Do warstw z mieszanki SMA można stosować wyłącznie walce drogowe stalowe gładkie Nie zaleca się stosowania wibracji podczas zagęszczania SMA Zagęszczanie mieszanki powinno odbywać się bezzwłocznie, zgodnie ze schematem przejść walca ustalonym na odcinku próbnym Zagęszczenie należy rozpocząć od krawędzi nawierzchni ku środkowi Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi
5 Warstwa ścieralna z SMA powinna mieć jednorodną teksturę i strukturę, dostosowaną do przeznaczenia, np ze względu na właściwości przeciwpoślizgowe, hałas toczenia kół lub względy estetyczne Do zwiększenia szorstkości warstwy ścieralnej konieczne może być jej uszorstnienie Do warstw z mieszanki SMA o D < 11 mm zaleca się stosowanie posypki o wymiarze 2/4 mm Do warstw z mieszanki SMA o D 11 mm można stosować posypkę o wymiarze 2/4 lub 2/5 mm Na powierzchnię gorącej warstwy należy równomiernie nanieść posypkę odpowiednio wcześnie tak, aby została wgnieciona w warstwę przez walce Nanoszenie posypki powinno odbywać się maszynowo, a jedynie w miejscach trudno dostępnych dopuszcza się wykonanie ręczne Przy wyborze uziarnienia posypki należy wziąć pod uwagę wymagania ochrony przed hałasem Jeżeli wymaga się zmniejszenia hałasu od kół pojazdów, należy stosować posypkę o drobniejszym uziarnieniu Zalecana ilość posypki do warstwy z mieszanki SMA: kruszywo o wymiarze 2/4 mm: od 0,5 do 1,5 kg/m 2, kruszywo o wymiarze 2/5 mm: od 1,0 do 2,0 kg/m 2 W uzasadnionych wypadkach można nie stosować uszorstnienia, na przykład w celu zmniejszenia hałaśliwości jezdni z mieszanek drobnoziarnistych na odcinkach obszarów zurbanizowanych 5 Wejścia na grunty obce Nie zachodzi konieczność wejścia na grunty obce