PRESS info P09904PL / Per-Erik Nordström 17 września 2009 Ciągniki siodłowe Scania zoptymalizowane pod względem ekonomiki paliwowej Wraz z premierą nowych samochodów ciężarowych serii R Scania wprowadza na rynek bogatą gamę nowych ciągników siodłowych, dostosowanych do specyfiki transportu długodystansowego w Europie. Dzięki rozszerzeniu oferty zbiorników paliwa i zmianie lokalizacji akumulatorów, maksymalny możliwy zapas paliwa w ciągnikach siodłowych 4x2 zwiększono do 1500 l. Wprowadzono również szereg innych rozwiązań przyczyniających się do poprawy ekonomiki paliwowej i redukcji kosztów eksploatacji. Nowe, wyjątkowo szybkie przełożenie przekładni głównej pozwala optymalizować zużycie paliwa, bez konieczności stosowania skrzyni biegów z nadbiegiem. Oferta nowych ciągników siodłowych serii R, zoptymalizowanych pod względem zużycia paliwa, pojemności zbiorników paliwa i wydajności, obejmuje pojazdy z 6-cylindrowymi silnikami 12- lub 13-litrowymi oraz 16-litrowymi silnikami V8, wyposażone w dowolny typ kabiny sypialnej. Nowa konfiguracja podwozia umożliwia montaż większych zbiorników paliwa po bokach ramy, a tym samym zwiększenie zasięgu eksploatacyjnego pojazdu. Pole do dalszej poprawy ekonomiki paliwowej zapewniają mniejszy opór powietrza i szybsze (niższe) przełożenie przekładni głównej. Znacznie większy zapas paliwa Akumulatory zamontowane na tylnym zwisie oraz nowe zbiorniki paliwa, o większej szerokości, głębokości i długości, umożliwiają firmom transportowym dostosowanie zapasu paliwa do najczęściej pokonywanych tras. Dzięki temu, że zbiorniki paliwa są dostępne jako wyposażenie fabryczne, pojazd może być niezwłocznie przekazany do eksploatacji, bez żadnych dodatkowych modyfikacji. Kształt nowych zbiorników jest dostosowany do kształtu aerodynamicznych osłon bocznych nowej serii R. Większe zbiorniki paliwa zwiększają zasięg pojazdu, co oznacza mniej przestojów w celu zatankowania paliwa oraz możliwość tankowania paliwa tam, gdzie jest to najbardziej opłacalne, np. w macierzystej bazie. Większy zasięg ułatwia również korzystanie z biopaliw, które mogą być niedostępne na każdej stacji paliwowej. Scania Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00 SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59 Sweden www.scania.com
2 (5) W celu uzyskania dalszych informacji i zdjęć: Wejdź na www.scania.com/media/r2009/ informacje prasowe Scania. Odpowiednie zdjęcia znajdziesz również na stronie http://imagebank.scania.com/, wpisując New R-series w polu wyszukiwania Quick search. Kontakt: Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel.: +46 8 553 855 77, e-mail: per-erik.nordstrom@scania.com. Paweł Paluch, Scania Polska, tel.: +48 22 3560 277, e-mail: pawel.paluch@scania.pl Ciągnik siodłowy 4x2 Ciągnik siodłowy 6x2 z kierowaną osią pchaną Ciągniki siodłowe 4x2 do 1500 litrów paliwa Niezależnie od techniki oczyszczania spalin (EGR lub SCR) ciągniki siodłowe 4x2 można wyposażyć w zbiorniki paliwa o łącznej pojemności do 1500 litrów. To maksymalny dopuszczalny zapas paliwa na europejskich drogach. Z lewej strony ramy znajduje się miejsce na zbiornik 1000-litrowy. Ciągnik siodłowy 4x2 z układem EGR, rozstaw osi 3,55 lub 3,7 m, maks. ilość paliwa 1500 l (dotychczas 1400 l). Ciągnik siodłowy 4x2 z układem SCR, rozstaw osi 3,55 lub 3,7 m, maks. ilość paliwa 1 500 l (dotychczas 1200 l). Dodatkowo, zależnie od modelu, z prawej strony ramy znajduje się wolna przestrzeń o szerokości 600 mm, w której można zamontować układ hydrauliczny lub inne wyposażenie. Ciągniki siodłowe 6x2 do 1000 litrów paliwa Dzięki powiększeniu zbiorników paliwa i przeniesieniu akumulatorów na tylny zwis, maksymalny zapas paliwa w ciągnikach siodłowych 6x2 wzrósł do 50 procent, zależnie od konfiguracji osi i techniki oczyszczania spalin. Ciągnik siodłowy 6x2 z układem EGR, rozstaw osi 2,9 m, oś wleczona, maks. ilość paliwa 1000 l (dotychczas 700 l). Ciągnik siodłowy 6x2 z układem SCR, rozstaw osi 2,9 m, oś wleczona, maks. ilość paliwa 810 l (dotychczas 550 l). Ciągnik siodłowy 6x2 z układem EGR, rozstaw osi 3,1 m, oś wleczona, maks. ilość paliwa 1210 l (dotychczas 800 l). Ciągnik siodłowy 6x2 z układem SCR, rozstaw osi 3,1 m, oś wleczona, maks. ilość paliwa 1030 l (dotychczas 700 l).
3 (5) Ciągnik siodłowy 6x2 z osią pchaną (6x2/2) lub kierowaną osią pchaną (6x2/4) i układem EGR, rozstaw osi 4,0 lub 4,05 m, maks. ilość paliwa 860 l (dotychczas 600 l). Ciągnik siodłowy 6x2 z osią pchaną (6x2/2) lub kierowaną osią pchaną (6x2/4) i układem SCR, rozstaw osi 4,0 lub 4,05 m, maks. ilość paliwa 540 l (dotychczas 475 l). Akumulatory na tylnym zwisie ramy Przestrzeń dla większych zbiorników paliwa utworzono dzięki przeniesieniu akumulatorów na tylny zwis i zamontowaniu zbiorników powietrza wewnątrz ramy. W największe zbiorniki paliwa wbudowano stopnie wejściowe prowadzące na pomost roboczy. Akumulatory zamontowane na tylnym zwisie ramy zapewniają większy nacisk na tylną oś, co ma korzystny wpływ na przyczepność tylnych kół do nawierzchni podczas jazdy bez ładunku. Dotychczasowa lewa osłona boczna Nowa, aerodynamiczna lewa osłona boczna Aerodynamiczne osłony boczne Większe, lepiej dopasowane i harmonizujące z przodem kabiny nowej serii R, aerodynamiczne osłony boczne umożliwiają redukcję zużycia paliwa o 1 procent (0,6 procent w porównaniu z dotychczasowymi osłonami). Początkowo nowe osłony boczne będą dostępne w ciągnikach siodłowych 4x2 o rozstawie osi 3,55 lub 3,7 m oraz ciągnikach siodłowych 6x2 (z osią pchaną) o rozstawie osi 4 lub 4,05 m. Przekładnia główna o przełożeniu 2,59 ekonomiczna jazda
4 (5) Nowe przełożenie przekładni głównej R780 2,59 umożliwia jazdę samochodem ciężarowym wyposażonym w opony o wskaźniku profilu 70 z prędkością 85 km/h przy ekonomicznej prędkości obrotowej silnika: 1200 obr/min lub niższej. Jazda z prędkością obrotową 1200 obr/min nie stanowi problemu dla współczesnych silników Scania, rozwijających wysoki moment obrotowy już od prędkości niższej niż 1000 obr/min. Za kierownicą tak skonfigurowanego pojazdu, dodatkowo wyposażonego w zautomatyzowany układ zmiany biegów, kierowca poczuje się w pełni zrelaksowany, mimo nieco częstszej zmiany przełożeń. Niższe przełożenie nie ma wpływu na czas przejazdu, własności trakcyjne i prędkości rozwijane podczas jazdy pod górę. Zmniejszenie podróżnej prędkości obrotowej z 1350 do 1200 obr/min zapewnia następujące korzyści: Spadek zużycia paliwa nawet o 3% Spadek liczby obrotów wału korbowego silnika o 11 procent z 81 000 do 72 000 w ciągu godziny i proporcjonalna redukcja strat energii spowodowanych tarciem wewnętrznym w silniku. Dodatkowa 0,5-procentowa oszczędność paliwa, wynikająca z jazdy na biegu bezpośrednim, zamiast na nadbiegu. Maleje również tempo zużycia eksploatacyjnego podzespołów oraz poziom hałasu w kabinie. Scania oferuje paliwooszczędne tylne osie z pojedynczą przekładnią główną, dostosowane do wszystkich poziomów mocy silników. Czynnikami ograniczającymi ich stosowanie nie jest moc lub moment obrotowy jednostki napędowej, lecz warunki drogowe i stan nawierzchni. Optymalizacja aspekty eksploatacyjne Dostosowując pojazd do realizacji określonych zadań warto zadbać o szczegóły. Korzyści mogą być znaczne. Profesjonalnie przeszkolony kierowca jest w stanie zredukować zużycie paliwa przeciętnie o 10%. Aby utrzymać ten poziom, konieczne są regularne szkolenia i aktywne monitorowanie stylu jazdy kierowcy. Nowy system Scania Driver Support pomaga kierowcom w utrwalaniu umiejętności nabytych podczas szkoleń. Dzięki Scania Opticruise niedoświadczony kierowca może zredukować zużycie paliwa o 10 procent. Dodatkowo, Scania Ecocruise, specjalne oprogramowanie tempomatu, potrafi zaoszczędzić do 3 procent paliwa przy pomijalnie małym wydłużeniu czasu jazdy wykorzystując te same techniki jazdy, jakich używają doświadczeni kierowcy. Spoilery kierują strumień powietrza poza narożniki zabudowy i wypełniają przestrzeń pomiędzy ciągnikiem siodłowym a naczepą. Dzięki temu, zależnie od typu zabudowy lub naczepy, można zaoszczędzić do 10 procent paliwa. Spoiler dachowy i spoilery boczne są również skuteczne w pojazdach z niskimi kabinami, takich jak np. ciągniki siodłowe z naczepą-cysterną.
5 (5) Spoiler dachowy ustawiony 10 cm za wysoko lub za nisko pogarsza zużycie paliwa o 10%. Warto to skorygować. Osłony boczne podwozia i gumowe przedłużenia bocznych spoilerów kabiny umożliwią zaoszczędzenie do 1,5 procent paliwa. Również 1,3 procent paliwa można zaoszczędzić unikając montowania dodatkowych świateł, sygnałów pneumatycznych i elementów ozdobnych na dachu kabiny. Prostym sposobem na ograniczenie zużycia paliwa nawet o 3 procent jest zmniejszenie prędkości podróżnej o 4 km/h. Zbyt niskie ciśnienie w oponach przekłada się na wzrost zużycia paliwa w proporcji 1-2 %/bar. Co najmniej 5-procentową oszczędność paliwa zapewniają opony o niskich oporach toczenia. Kontrola geometrii ustawienia osi opłaca się. Odchyłka prostopadłości osi o 1 stopień może powodować wzrost zużycia paliwa o 3 procent. Ciągłe monitorowanie zarówno pojazdu, jak i kierowcy umożliwia bezzwłoczne podejmowanie koniecznych działań. Warunkiem koniecznym jest regularna obsługa techniczna pojazdu, mająca na celu wykrycie potencjalnych usterek, zanim dojdzie do poważniejszych problemów. Im lżejszy pojazd tym mniejsze zużycie paliwa. Poprzez wybór konfiguracji pojazdu lżejszej o 500 kg można zaoszczędzić nawet 1,5% paliwa w terenie górzystym. Oczywiście także w naczepie można zastosować szereg usprawnień. W przypadku różnych naczep różnice w zużyciu paliwa mogą sięgać 5 procent. Przedstawiciele handlowi Scania wiedzą jak pomóc klientowi w każdym aspekcie optymalizacji. Czasami trzeba nakłonić klienta do rezygnacji ze starych przyzwyczajeń i przekonać go do nowych, lepszych rozwiązań.