WPŁYW PARAMETRÓW POZAOŚWIETLENIOWYCH NA POZIOM WIDOCZNOŚCI W OŚWIETLENIU DROGOWYM

Podobne dokumenty
BADANIE WPŁYWU BARWY ŚWIATŁA W OŚWIETLENIU DROGOWYM NA ROZPOZNAWALNOŚĆ PRZESZKÓD

III Międzynarodowa Konferencja PROBLEMY EKSPLOATACJI I ZARZĄDZANIA ZRÓWNOWAŻONYM TRANSPORTEM 4 6 lipca 2011 r.

Zasady oświetlania przejść dla pieszych

Piotr Tomczuk. Transportowych. W artykule omówiono. wymagania formalne oraz ogólne zasady pieszych. Omówione zagadnienia transportowej.

OCENA WYDAJNOŚCI ENERGETYCZNEJ OŚWIETLENIA WNĘTRZ OBIEKTÓW SPORTOWYCH NA PODSTAWIE NORMY PN- EN 15193

Politechnika Poznańska, Zakład Techniki Świetlnej i Elektrotermii. Redukcja poziomu oświetlenia drogowego możliwości i ograniczenia

Oświetlenie LED nie wszystko jasne

Oświetlenie przejść dla pieszych

Politechnika Poznańska, Zakład Techniki Świetlnej i Elektrotermii. Oświetlenie awaryjne i inne nowe normy i zalecenia

ZDOLNOŚĆ WIDZENIA A OŚWIETLENIE

Bezpieczne przejście Bogdan Mężyk

Pomiary jakościowe i fotometryczne gwarancją dobrze wykonanej instalacji oświetleniowej

OŚWIETLENIE LED NIE WSZYSTKO JASNE

ANALIZA WARUNKÓW WYKONYWANIA BADAŃ WYDOLNOŚCI WZROKOWEJ KIEROWCÓW Z ZASTOSOWANIEM SYMULATORA JAZDY

Badania oświetlenia na przejściu dla pieszych na ulicy Walerego Sławka w Warszawie

PROJEKTOWANIE OŚWIETLENIA W OBIEKTACH HANDLOWYCH

BADANIA PILOTAŻOWE WPŁYWU REKLAM ELEKTRONICZNYCH NA WYDOLNOŚĆ WZROKOWĄ KIEROWCÓW W WARUNKACH LABORATORYJNYCH Z WYKORZYSTANIEM SYMULATORA POJAZDU

REFERAT. Ocena stanu oświetlenia miasta. Chorzów, 16 wrzesień Wprowadzenie

NATĘŻENIE POLA ELEKTRYCZNEGO PRZEWODU LINII NAPOWIETRZNEJ Z UWZGLĘDNIENIEM ZWISU

Owidz - droga. Partner kontaktowy: Numer zlecenia: Firma: Numer klienta: Data: Edytor: Piotr Mańkus

Grupa: Elektrotechnika, Studia stacjonarne, II stopień, sem. 1. wersja z dn Laboratorium Techniki Świetlnej

Owidz - droga - centrum

STUDIA STACJONARNE II STOPNIA, sem. 1 wersja z dn KIERUNEK ELEKTROTECHNIKA Laboratorium TECHNIKI ŚWIETLNEJ

Uzupełnienie projektu podstawowego, zmiana oświetlenia dla obszaru pl. Armii Krajowej - oświetlenie jednostronne

Karta danych oprawy LED129-4S/740 DM12 / Modrnizacja oświetlenia w Mysłowicach cz 7. Wylot światła 1:

Rys. 1. Zakres widzialny fal elektromagnetycznych dla widzenia w ciągu dnia i nocy.

Zakład Techniki Świetlnej i Elektrotermii Instytut Elektrotechniki i Elektroniki Przemysłowej. Laboratorium: Technika oświetlania

PROCEDURA OCENY STANU OŚWIETLENIA NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH

ANALIZA ROZKŁADU POLA MAGNETYCZNEGO W KADŁUBIE OKRĘTU Z CEWKAMI UKŁADU DEMAGNETYZACYJNEGO

Ćwiczenie nr 1. Temat: BADANIE OSTROŚCI WIDZENIA W RÓŻNYCH WARUNKACH OŚWIETLENIOWYCH

BEZPIECZNE PRZEJŚCIE.

Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg

S8, węzeł Sękocin. Data: Edytor:

Analiza rozkładu luminancji wybranego odcinka drogi dwujezdniowej oświetlonego przez system latarni ulicznych

MIASTOPROJEKT CZĘSTOCHOWA Spółka z o.o.

Projekt oświetlenia ul. Dworkowa

ROZPRASZANIE UWAGI KIEROWCY

Grupa: Elektrotechnika, sem 3, wersja z dn Technika Świetlna Laboratorium

APLIKACJA NAPISANA W ŚRODOWISKU LABVIEW SŁUŻĄCA DO WYZNACZANIA WSPÓŁCZYNNIKA UZWOJENIA MASZYNY INDUKCYJNEJ

Chorzów ul.niedźwiedziniec

INSTRUKCJA NR 05 POMIARY NATĘŻENIA OŚWIETLENIA ELEKTRYCZNEGO POMIESZCZEŃ I STANOWISK PRACY

Oświetlenie oraz pole elektryczne i magnetyczne na stanowisku do pracy z komputerem.

Konstancin Jeziorna, ul. Mirkowska

WSPÓŁCZYNNIK UTRZYMANIA W OŚWIETLENIU DRÓG OPRAWAMI LED

Zjawisko olśnienia przykrego - ograniczanie i sprawdzanie

JE O wietlenie ulicy Nadbrze nej w Legnicy

ANALIZA WYMIANY CIEPŁA OŻEBROWANEJ PŁYTY GRZEWCZEJ Z OTOCZENIEM

Oświeltenie parkowe-tczew dz. nr 6 obr. 7

OŚWIETLENIE PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH - OKIEM EKSPERTA

Skrzyżowanie ul. Chyliczkowska / Julianowska, Piaseczno

WPŁYW GRUBOŚCI EKRANU NA CAŁKOWITE POLE MAGNETYCZNE DWUPRZEWODOWEGO BIFILARNEGO TORU WIELKOPRĄDOWEGO. CZĘŚĆ II EKRAN I OBSZAR WEWNĘTRZNY EKRANU

Audyt BRD przejść dla pieszych. Jan Jakiel Wydział Strategii i Rozwoju ZDM

ILUMINACJA RZEŹB I POMNIKÓW

PROJEKT WYKONAWCZY. Rozbudowa drogi powiatowej nr 4359W ul. Wileńskiej w Wołominie od ul. Sikorskiego do Al. Niepodległości

ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KRAKOWIE

Warunki oświetlenia wybranych stref ścieżek rowerowych

Z PRAC NAD ALGORYTMEM POMIARU OLŚNIENIA PRZYKREGO WE WNĘTRZACH *)

SCHREDER EVOLO 2 / 2018 / HPS 100W / 28289A / Karta danych oprawy

WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA OŚWIETLENIA PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH

7. Wyznaczanie poziomu ekspozycji

Technika świetlna. Przegląd rozwiązań i wymagań dla tablic rejestracyjnych. Dokumentacja zdjęciowa

OCENA PRZYDATNOŚCI FARBY PRZEWIDZIANEJ DO POMALOWANIA WNĘTRZA KULI ULBRICHTA

STUDIUM WYKONALNOŚCI

WYTYCZNE PRAWIDŁOWEGO OŚWIETLENIA PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH

WYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, UMIEJĘTNOŚCI I INNYCH KOMPETENCJI

ZMIERZCHOWA CZUŁOŚĆ KONTRASTOWA JAKO DODATKOWY PARAMETR OCENY ZMĘCZENIA WZROKU SPOWODOWANEGO EKSPOZYCJĄ NA OLŚNIENIE PRZYKRE

PORÓWNAWCZE BADANIA TERMICZNE OPRAW OŚWIETLENIA DROGOWEGO Z SODOWYMI I LEDOWYMI ŹRÓDŁAMI ŚWIATŁA

ANALIZA WŁAŚCIWOŚCI FILTRU PARAMETRYCZNEGO I RZĘDU

ONTEC G 12 KM JEDNA OPRAWA WIELE ZASTOSOWAŃ

ul. Dolna, Głuszyca Data: Edytor:

Spis treści. Publiczna Biblioteka Pedagogiczna w Kościanie - PIĘTRO

Leszek Kornalewski. Kierownik Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Kraków, lutego 2019 r.

ONTEC G JEDNA OPRAWA WIELE ZASTOSOWAŃ

STUDIA STACJONARNE II STOPNIA, sem KIERUNEK ELEKTROTECHNIKA Laboratorium TECHNIKI ŚWIETLNEJ OCENA JAKOŚCI OŚWIETLENIA WNĘTRZ

Etap II ul.europejska zjazd

PROJEKT OŚWIETLENIA PRZEJŚCIA PODZIEMNEGO IŁAWA MIASTO

Z a k ła d P ro duk c ji S przę tu O ś w ie tle niow e g o. ROSA Stanisław Rosa Tychy, ul. Strefowa 1 NIP

TEMAT: POMIAR LUMINANCJI MATERIAŁÓW O RÓśNYCH WŁAŚCIWOŚCIACH FOTOMETRYCZNYCH

Tereny zewnętrzne, Kryniczno

Modernizacja oświetlenia w Mysłowicach cz 5

Modernizacja oświetlenia w Mysłowicach cz 10

ANALIZA WPŁYWU NIESYMETRII NAPIĘCIA SIECI NA OBCIĄŻALNOŚĆ TRÓJFAZOWYCH SILNIKÓW INDUKCYJNYCH

STUDIA STACJONARNE II STOPNIA wersja z dnia

Bartników 1 / Dane planowania

WARUNKI TECHNICZNE 2. DEFINICJE

Temat: WYZNACZANIE OBROTOWO-SYMETRYCZNEJ BRYŁY FOTOMETRYCZNEJ

Kalisz dnia r

STUDIA NIESTACJONARNE II STOPNIA, sem. 3 wersja z dn KIERUNEK ELEKTROTECHNIKA Laboratorium TECHNIKI ŚWIETLNEJ

BADANIE ZMIAN PARAMETRÓW EKSPLOATACYJNYCH WYBRANYCH LAMP DO UŻYTKU DOMOWEGO

Funkcja liniowa - podsumowanie

DWUTEOWA BELKA STALOWA W POŻARZE - ANALIZA PRZESTRZENNA PROGRAMAMI FDS ORAZ ANSYS

Karta danych oprawy 69-4S/740 DW10 / Modernizacja oświetlenia w Mysłowicach cz2. Wylot światła 1:

Park Hutników. Ścieżki - ALMA LED LED 19W Placyk - ALMA LED LED 27W. Data: Edytor: Jarosław Komar

W polskim prawodawstwie i obowiązujących normach nie istnieją jasno sprecyzowane wymagania dotyczące pomiarów źródeł oświetlenia typu LED.

Metoda określania pozycji wodnicy statków na podstawie pomiarów odległości statku od głowic laserowych

BADANIA MODELOWE OGNIW PALIWOWYCH TYPU PEM

THE PRINCIPLES OF ROAD ILLUMINATION DESIGN

dr hab. inż. Agnieszka Wolska, prof. nadzw. CIOP-PIB 2016 r. Opracowano w ramach realizacji III etapu programu wieloletniego Poprawa bezpieczeństwa i

Analiza wpływu przypadków obciążenia śniegiem na nośność dachów płaskich z attykami

ZASTOSOWANIE DIOD ELEKTROLUMINESCENCYJNYCH W OŚWIETLENIU WNĘTRZ OBIEKTÓW SAKRALNYCH

Transkrypt:

POZNAN UNIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JOURNALS No 69 Electrical Engineering 2012 Małgorzata ZALESIŃSKA* WPŁYW PARAMETRÓW POZAOŚWIETLENIOWYCH NA POZIOM WIDOCZNOŚCI W OŚWIETLENIU DROGOWYM Widoczność przeszkód na oświetlanej drodze zależy od takich czynników jak: luminancja obiektu, luminancja tła, wielkość obiektu, czas obserwacji, wiek obserwatora, ograniczenie olśnienia, poziom adaptacji obserwatora. Pod koniec lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku został stworzony przez Adriana matematyczny opis poziomu widoczności w oświetleniu drogowym. Obecnie formuła Adriana stanowi podstawę kryterium widoczności stosowanego w USA przy projektowaniu oświetlenia drogowego. W Europie kryterium widoczności nie jest stosowane w praktyce projektowej. Nie ma systemu oceny poziomu widoczności. Stosowana w USA procedura obliczeniowa nie umożliwia oceny poziomu widoczności, ale pozwala na analizę wpływu różnych parametrów na poziom widoczności. W artykule przeprowadzono analizę wpływu parametrów pozaoświetleniowych na poziom widoczności z zastosowanie metody obliczeniowej stosowanej w USA. 1. WIDOCZNOŚĆ PRZESZKÓD NA STACJONARNIE OŚWIETLANEJ DRODZE 1.1. Model obliczeniowy Adriana Model obliczeniowy poziomu widoczności Adriana [1] wykorzystuje badania laboratoryjne prowadzone przez Blackwella [3] oraz Aulhorna [2] oraz Berek a [4]. Obliczenie progowej różnicy luminancji obiektu i tła bazowało na dwóch prawach: Ricca i Webera (rys 1). Do obliczeń L th wprowadzono dwie funkcje pomocnicze: - funkcję strumienia świetlnego odpowiedzialnego za percepcję, związaną z prawem Ricca oraz L funkcję luminancji wynikającą z prawa Webera. L th 2.6 L gdzie: wielkość kątowa obiektu na drodze. (1) * Politechnika Poznańska.

268 Małgorzata Zalesińska L th [cd/m 2 ] 1,0E+05 1,0E+04 1,0E+03 1,0E+02 L 2 =const, 0 Prawo Ricc'a log L=const, Prawo Webera 1,0E+01 1,0E+00 1,0E-01 1,0E+00 1,0E+01 1,0E+02 1,0E+03 1,0E+04 [min] Rys. 1. Zależność wartości progowej różnicy luminancji obiektu i tła od wielkości kątowej obiektu dla luminancji otoczenia 1000 cd/m 2 [1] Ponadto w zaproponowanym przez Adriana opisie matematycznym progowej wartości różnicy luminancji obiektu i jego tła uwzględnione zostały dodatkowe czynniki mające bezpośredni wpływ na poziom widoczności: wiek obserwatora, poprzez przyjęcie współczynnika AF, czas obserwacji przeszkody współczynnik TF oraz polaryzacja kontrastu współczynnik F CP. Lth 2.6 L AF TF F CP (2) Dla luminancji otoczenia L b 0,6cd/m 2 funkcje strumienia świetlnego i luminancji L opisują zależności 3 i 4: 0,1556 0,5867 log( 4,1925L ) 0,1684L (3) Współczynniki AF, TF, F CP opisują zależności 5 7: b b 2 0,466 L 1/ 0,05946Lb (4) wiek 19 AF 0,99 (5) 2160 a(, Lb ) t TF Lt2s (6) t gdzie: a - współczynnik zależny od wielkości kątowej obiektu i luminancji otoczenia L b, L t=2s różnica luminancji obiektu i tła dla czasu obserwacji wynoszącego 2s. F CP 2 m 1 (7) 2,4 L pos,t 2s

Wpływ parametrów pozaoświetleniowych na poziom widoczności... 269 gdzie: m, współczynniki zależne od luminancji otoczenia, L pos, t=2s różnica luminancji obiektu i tła dla dodatniej polaryzacji kontrastu oraz czasu obserwacji wynoszącego 2 s. Wpływ olśnienia przeszkadzającego, pochodzącego od drogowej instalacji oświetleniowej, uwzględniany jest w postaci luminancji zamglenia L v, dodawanej do luminancji otoczenia. Luminancja zamglenia wyznaczana jest na podstawie klasycznego wzoru Stiles Holladay [9]: n Eglare i L V k V (8) 2 i1 i gdzie: k v współczynnik zależny od wieku obserwatora, E glarei natężenie oświetlenia wytworzone przez i-tą oprawę oświetleniową na płaszczyźnie prostopadłej do linii wzroku i na wysokości oczu obserwatora, i kąt między linią patrzenia, a linią przechodzącą przez środek świetlny i tej oprawy oświetleniowej, 1,5 30. Wyznaczona, na podstawie powyższych zależności, progowa wartość różnicy luminancji obiektu i tła wraz z aktualną różnicą luminancji obiektu i jego tła są elementami składowymi poziomu widoczności VL zdefiniowanej przez CIE [5]: C L VL (9) C th L th gdzie: L różnica luminancji obiektu i jego tła. 1.2. Kryterium widoczności stosowane w USA Obecnie formuła Adriana stanowi podstawę kryterium widoczności - Small Target Visibility (STV) stosowanego w USA. Obok kryteriów natężenia oświetlenia i luminancji, STV jest trzecim kryterium stosowanym przy projektowaniu oświetlenia drogowego w USA. Stworzona dla praktyki projektowej procedura obliczeniowa pozwala metodą krok po kroku wyznaczyć wartość poziomu widoczności. W celu wyznaczenia poziomu widoczności na oświetlanej drodze niezbędne jest określenie parametrów oświetleniowych takich jak luminancji obiektu, luminancji otoczenia obiektu oraz luminancji zamglenia oraz parametrów pozaoświetleniowych takich jak: wiek obserwatora, czas obserwacji, wielkość obserwowanego obiektu. Według założeń kryterium STV stosowanego w USA luminancja obiektu L t obliczana jest na środku geometrycznym przeszkody krytycznej o powierzchni rozpraszającej, współczynniku odbicia = 0,5 i wymiarach 18 cm x18 cm. Luminancja otoczenia obiektu L b wyznaczana jest jako średnia arytmetyczna luminancji dwóch ściśle określonych punktów. W trakcie przeprowadzanych obliczeń kryterium STV zakłada się 0,2 sekundowy czas przeznaczony na obserwację przeszkody krytycznej oraz stałą wielkość kątową przeszkody ( = 7,45 minut). Wraz ze

270 Małgorzata Zalesińska zmianą położenia przeszkody w siatce obliczeniowej zmienia się także położenie obserwatora przy zachowaniu stałego układu geometrycznego obserwator obiekt [10]. Dalsze postępowanie, zgodnie z procedurą [10], prowadzi do wyznaczenia poziomu widoczności w każdym punkcie siatki obliczeniowej. Końcowa wartość STV wyznacza jest jako średnia ważona z wszystkich wartości VL. n 0,1 VL j 10 j1 STV 10log 10 (10) n gdzie: n liczba punktów obliczeniowych. 1.3. Ocena możliwości zastosowania kryterium widoczności STV do projektowania oświetlenia drogowego według norm i zaleceń stosowanych w Europie W krajach europejskich kryterium widoczności nie jest stosowane w projektowaniu oświetlenia drogowego. Przede wszystkim nie ma obecnie systemu oceny poziomu widoczności oraz wymaganych wartości poziomu widoczności. Zalecane wartości poziomu widoczności ustalone przez Międzynarodową Komisję Oświetleniową CIE i zamieszczone w publikacji CIE nr 115 z 1995 roku [6] zostały w kolejnym wydaniu tej publikacji [7] wycofane. Bezpośrednie zaadoptowanie kryterium Small Target Visibility do projektowania oświetlenia drogowego w krajach europejskich jest niemożliwe, gdyż w Europie i w USA stosuje się różne parametry przeszkody krytycznej [5, 10] oraz różne zalecenia i wymagania oświetleniowe [8, 10, 11]. Dyskusję dotyczącą różnic w amerykańskich i europejskich wymaganiach i zaleceniach stosowanych przy projektowaniu oświetlenia przeprowadzono w [12]. Ze względu na przejrzystą procedurę obliczeniową zastosowaną w kryterium STV możliwe jest jednak jej wykorzystanie do oceny porównawczej wpływu różnych parametrów oświetleniowych i pozaoświetleniowych na obliczaną wartość poziomu widoczności. 2. ANALIZA WPŁYWU PARAMETRÓW POZAOŚWIETLENIOWYCH NA POZIOM WIDOCZNOŚCI W celu oceny wpływu parametrów pozaoświetleniowych takich jak: czas obserwacji, wiek obserwatora, wielkość i współczynnik odbicia obserwowanego obiektu na wartość poziomu widoczności przeprowadzono obliczenia dla wybranego odcinka drogi o dwóch pasach ruchu i szerokości całkowitej 7 m. Dla

Wpływ parametrów pozaoświetleniowych na poziom widoczności... 271 rozpatrywanego odcinka drogi założono klasę oświetlenia ME3a oraz oświetlenie jednostronne. Drogę oświetlano każdorazowo tymi samymi oprawami oświetleniowymi. Wyznaczono, optymalne pod względem spełnienia wymagań oświetleniowych, parametry geometryczne systemu oświetleniowego. Odległość pomiędzy kolejnymi słupami oświetleniowymi wyniosła 38 m, wysokość słupa 9 m, kąt nachylenia oprawy oświetleniowej względem powierzchni drogi 0 oraz odległość rzutu prostokątnego środka świetlnego oprawy na jezdnie 0,5 m, licząc od krawędzi drogi. Analizę wpływu czasu obserwacji obiektu na poziom widoczności przeprowadzono w zakresie zmian od 0,2 s (wymaganie amerykańskie) do 2 s (założenie modelu obliczeniowego Adriana). Zmianę wieku obserwatora, wartości współczynnika odbicia oraz wielkości przeszkody przeprowadzono w zakresach ograniczonych wymaganiami europejskimi i amerykańskimi - dla wieku 23 lata 60 lat, współczynnika odbicia 0,2 0,5 oraz wymiaru boku kwadratu, będącego przeszkodą krytyczną: 0,18 m 0.2 m. Wartości poziomu widoczności w punktach siatki obliczeniowej wyznaczono zgodnej z wymaganiami Polskiej Normy [11]. Parametry fotometryczne oraz geometryczne systemu oświetleniowego wyznaczone zostały w programie Dialux 4.6. Obliczenia poziomu widoczności przeprowadzono zgodnie z procedurą opisaną w ANSI/IESNA RP-8-00 [10]. Wyniki obliczeń przedstawiono w tabeli 1. Rozkład wartości poziomu luminancji w oczkach siatki obliczeniowej dla wymagań europejskich przedstawiono na rysunku 2. w poprzek drogi w [m] 6,4 5,3 4,1 2,9 1,8 20,0-25,0 15,0-20,0 10,0-15,0 5,0-10,0 0,0-5,0 0,6 1,5 4,4 7,3 10,2 13,2 16,1 19,0 21,9 24,8 27,8 30,7 33,6 36,5 wzdłuż drogi w [m] Rys. 2. Rozkład poziomu widoczności na rozpatrywanym odcinku drogi

272 Małgorzata Zalesińska Tabela 1. Zestawienie wyników obliczeń poziomu widoczności dla analizowanego odcinka drogi przy zmiennych parametrach pozaoświetleniowych Opis parametru Wiek obserwatora W [lata] Czas obserwacji t [s] Współczynnik odbicia [-] Wartość parametru Wartość poziomu widoczności Wartość względna poziomu widoczności VL [-] *) 30 7,2 0,96 40 6,6 0,88 50 5,7 0,76 60 4,7 0,63 0,2 5,0 0,67 0,5 6,4 0,85 0,8 6,9 0,92 1,1 7,2 0,15 1,4 7,3 0,97 1,7 7,4 0,99 0,3 6,9 0,92 0,4 6,7 0,89 0,5 6,5 0,87 wymiar boku 0,18 6,7 0,89 przeszkody d [m] 0,19 7,1 0,95 Wartości pozostałych parametrów t = 2,0 s d = 0,2 m W = 23 lata d = 0,2 m W = 23 lata t = 2,0 s d = 0,2 m W = 23 lata t = 2,0 s *) Dla rozpatrywanego odcinka drogi poziom widoczności wyznaczony z uwzględnieniem zaleceń stosowanych w krajach europejskich (W =23 lata, t = 2,0 s, d = 0,20 m ) wyniósł 7,5. Wartość to uznana została za odniesieniową w obliczeniu względnego poziomu widoczności VL. 3. WNIOSKI I PODSUMOWANIE Przeprowadzona analiza dla rozpatrywanego odcinka drogi wykazała istotny wpływ parametrów pozaoświetleniowych, przyjmowanych w trakcie obliczeń, na wartość poziomu widoczności. Bardzo duży wpływ na poziom widoczności wykazały parametry związane bezpośrednio z wydolnością wzrokową obserwatora. Wzrost wieku obserwatora z 23 lat do 60 lat spowodował spadek poziomu widoczności o ok. 37 % natomiast ograniczenie czasu obserwacji do 0,2 sekundy

Wpływ parametrów pozaoświetleniowych na poziom widoczności... 273 wywołało spadek poziomu widoczności o 33%. Ustalono, że zmiana pozostałych analizowanych parametrów w mniejszym stopniu miała wpływ na wyznaczany poziom widoczności. Należy jednak podkreślić, że wykonane obliczenia umożliwiły jedynie przeprowadzenie analizy porównawczej poziomu widoczności obliczanego w tych samych warunkach oświetleniowych na drodze, dla różnych parametrów pozaoświetleniowych. Na podstawie przeprowadzonych wyników nie można ocenić warunków postrzegania przeszkody na drodze, gdyż nie ma kryterium oceny dla wymagań i zaleceń stosowanych w krajach europejskich. Opracowanie systemu oceny oraz określenie wartości poziomu widoczności dla wymagań oświetleniowych stosowanych w Europie jest przedmiotem wielu prac badawczych. Wyniki prowadzonych badań pozwolą z pewnością na sformułowanie dodatkowego kryterium oświetleniowego, a tym samym wpłyną bezpośrednio na komfort prowadzenia pojazdu i bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Praca w latach 2011-2013 finansowana ze środków MNiSW przeznaczonych na naukę w ramach projektu badawczego własnego nr N N510 666140. LITERATURA [1] Adrian, W., Visibility of targets: model for calculation. Lighting Research and Technology 21/4, pp.181-188, 1989. [2] Aulthorn E., Über die Beziehung zwischen Lichtsinn und Sehschärte. Graefes Archiv für Ophthalmologie vol. 167, pp. 4-75, 1964. [3] Blackwell H. R., Contrast Thresholds of the Human Eye. Journal of The Optical Society of America vol. 36, pp. 624-643, 1946. [4] Berek M., Zeitschrift. Instrumentenkunde 63 297 (1943). [5] CIE Publication No. 19:1979: A Unified Framework of Methods for Evaluating Visual Performance Aspects of Lighting. [6] CIE Publication No. 115:1995: Recommendations for the lighting of roads for motor and pedestrian traffic. [7] CIE Publication No. 115:2010: Recommendations for the lighting of roads for motor and pedestrian traffic. [8] CIE Publication No. 140:2000: Road Lighting calculations [9] CIE Publication No. 146:2002: CIE equations for disability glace. [10] Roadway lighting. ANSI/IESNA RP-8-00: American National Standard Practice for Broadway Lighting, Approval 2000. [11] PN-EN 13201:2007- Oświetlenie dróg. [12] Zalesinska M., Visibility concept in road lighting. In: Lighting in Engineering, Architecture and the Environment, ed. Domke K., Brebbia C.A., WIT PRESS 2011, Southampton, Boston, ISBN: 978-1-84564-550-2, pp. 159 170.

274 Małgorzata Zalesińska THE INFLUENCE OUT OF LIGHTING PARAMETERS ON VISIBILITY LEVEL IN ROAD LIGHTING Visibility of an target depends on observer age and visual characteristics, observer duration, size of target, luminance of the target, luminance of the background, contrast polarity, exposure time, magnitude of the disability glare, adaptation. Visibility formula was described by Adrian in 1989 and applied with visibility levels in North America as quality criterion. In Europe countries this criterion is still investigated as a new concept. There isn't system of assessment of visibility level. Applied in USA computational procedure doesn t make possible the assessment of visibility level, but it enable analysis of influence of different parameters on level of visibility. In article was conducted the analysis of influence out of lighting parameters on visibility level with use of computational method applied in USA.