PRAKTYKA INDYWIDUALNA MORSKA studentów specjalności: IRM, PHiON, RAT, MSI wskazania szczegółowe dotyczące zaliczenia praktyki

Transkrypt

1 PRAKTYKA INDYWIDUALNA MORSKA studentów specjalności: IRM, PHiON, RAT, MSI wskazania szczegółowe dotyczące zaliczenia praktyki Strona 1 z 5 Czas trwania praktyki: minimum 4 miesiące 2010/2011 Miejsce praktyki: statki handlowe armatorów polskich i zagranicznych o pojemności brutto 500 i powyższej, w dziale pokładowym, w żegludze międzynarodowej. Warunki zaliczenia praktyki: Uwagi: Kierownik/opiekun praktyk podczas odprawy, przed rozpoczęciem praktyki, przekazuje staroście wskazania szczegółowe dotyczące zaliczenia praktyki, które udostępnione są na stronie internetowej prorektor.am.szczecin.pl; po rozliczeniu sem. V (zdanie karty egzaminacyjnej i indeksu w Dziekanacie) Dziekanat wydaje skierowanie na praktykę; przed rozpoczęciem każdej indywidualnej praktyki morskiej należy przedstawić w Dziale Spraw Morskich i Praktyk pierwszą stronę kontraktu oraz (przy pierwszym kontrakcie) skierowanie na praktykę z Dziekanatu; w terminie 1 tygodnia od zakończenia praktyk (każdego kontraktu) należy przedstawić: w Dziale Spraw Morskich i Praktyk: książeczkę żeglarską i książkę praktyk morskich (KPM) z potwierdzeniem zamustrowania, zapisów kontrolnych i wykonywanych zadaniach; w Dziekanacie: książeczkę żeglarską. złożenie w Dziekanacie sprawozdania z praktyki w terminie do 2 miesięcy od zakończenia wymaganej 4 miesięcznej praktyki, nie później niż przed rozpoczęciem semestru VII; w terminie 1 tygodnia od rozpoczęcia semestru VII przedstawić do kontroli książkę praktyk morskich (KPM) (starosta zbiera i przekazuje książki praktyk morskich kierownikowi praktyk); uzyskanie pozytywnej oceny z przedstawionych materiałów (sprawozdania z praktyki). 1) każda praktyka morska, przed jej rozpoczęciem musi być zgłoszona w Dziale Spraw Morskich i Praktyk, następnie potwierdzona na statku w książce praktyk morskich (KPM), a po zakończeniu praktyki rozliczona w Dziale Spraw Morskich i Praktyk; 2) przed przystąpieniem do egzaminu dyplomowego inżynierskiego należy uzyskać zaliczenie książki praktyk morskich (KPM) oraz sprawozdania z praktyki, a Dział Spraw Morskich i Praktyk wystawia wydruk z rejestru praktyk; 3) po zrealizowaniu 12 miesięcznej praktyki pływania i rozliczeniu jej w Dziale Spraw Morskich i Praktyk należy złożyć w Dziekanacie książkę praktyk morskich (KPM) wraz z wyciągiem pływania potwierdzonym przez Urząd Morski w terminie do dwóch lat od zdania egzaminu dyplomowego, jednak nie później niż 6 lat od rozpoczęcia szkolenia; 4) niedostosowanie się do niniejszej procedury wiąże się z brakiem zaliczenia praktyki. Materiały z praktyki powinny być opracowane samodzielnie, wydrukowane na oddzielnych kartkach i ujęte w czterech rozdziałach oprawionych w osobne skoroszyty jednego koloru. Do każdego rozdziału należy dołączyć kserokopię informacji o statku z książki praktyk morskich (KPM). Treść materiałów powinna obejmować: Rozdział 1 Eksploatacja ogólna statku Rozdział 2 Eksploatacja techniczna statku Rozdział 3 Nawigacja Rozdział 4 Wiedza okrętowa

2 Rozdział 1 Eksploatacja ogólna statku Strona 2 z 5 Celem tej części praktyki jest zebranie, usystematyzowanie zgodnie ze wskazaniami szczegółowymi oraz przedstawienie najistotniejszych danych na temat jednej wybranej przez studenta podróży, oraz wykonanie niżej określonych, charakteryzujących tą podróż obliczeń. Z treści sprawozdania powinno również wynikać, ze student zapoznał się na statku z jego podstawowymi dokumentami wymaganymi przez obowiązujące konwencje. 1. Dokumentacja statkowa Dokumenty statku: legitymujące, klasyfikacyjne, bezpieczeństwa, sanitarne, inne. Opis dokumentu powinien zawierać informacje dotyczące podstawy wydania, nazwę wydawcy, daty wydania i ważności oraz krótki opis załączników. 2. Opis wybranej podróży. Sprawozdanie winno uwzględniać następujące zagadnienia: 2.1. Forma eksploatacji statku (tramping, linia regularna, inne formy), sposób eksploatacji (eksploatacja przez armatora, managment, T/C) Kalkulacje przebiegu podróży: numer, data i godzina rozpoczęcia / zakończenia, czasokres podróży, trasa, porty na trasie; podstawowe elementy instrukcji na podróż i tryb jej planowania przez kapitana statku; wyliczenie trasy w Mm z podziałem na przelot balastowy i z ładunkiem; bilans czasu podróży z rozbiciem na czas w morzu i w portach, czasokres przeładunków, przestojów, oczekiwań, awarii itp. (podać przyczyny); wyliczenie prędkości statku w poszczególnych przelotach i prędkości średniej całej podróży; korzystanie z usług pilotów i holowników (gdzie, ile i dlaczego) Przewożony ładunek (rodzaj, waga, kubatura), jego załadowca i odbiorca: podstawa przewozu (C/P, kontrakt, booking), data, nazwa frachtujacego; krótki opis dokumentów przewozowych (Bs/L, M/R, SWB, kwity kontrolne, manifesty, certyfikaty odbioru ładowni, inne dokumenty stosowane i obowiązujące w analizowanej podróży a związane z rodzajem przewożonego ładunku); dokumenty związane z uszkodzeniami (claims) statku i ładunku; czas dozwolony na za/wyładunek lub postój zgodnie z rozkładem rejsów, ewentualnie czy wystąpił demurrage/despatch,, opisać statement of facts lub time sheet; wyliczenie procentu wykorzystania zdolności przewozowej statku w stosunku do nośności ładunkowej statku (DWCC) oraz pojemności ładunkowej. 3. Międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu Ryzyko zderzenia i działania podjęte w celu uniknięcia zderzenia w dobrej widzialności: a) pozycja statku; b) kurs, szybkość, warunki pogodowe; c) namiary, odległości; d) rodzaj spotkania, pierwszeństwo drogi; e) podjęte działania; f) analiza postępowania od powstania zagrożenia do zakończenia działania; g) szkic sytuacyjny. Uwaga: W wypadku punktów a), b), i c) dane powinny być potwierdzone przez statek, a potwierdzenie dołączone do sprawozdania Ograniczona widzialność. Postępowanie w celu uniknięcia zderzenia lub sytuacji nadmiernego zbliżenia: a) elementy jak w punkcie 3.1. w dobrej widzialności, z wyłączeniem punktu d); b) wykonanie nakresu radarowego lub z arpy Systemy rozgraniczenia ruchu lub wąskie przejścia: a) przeprowadzenie analizy przejścia (kursy, szybkości, warunki hydrometeorologiczne, itp.); b) przedstawienie systemów kontroli ruchu; c) przedstawienie regulacji szczególnych (lokalnych);

3 d) szkic przejścia; e) przejście przez dany akwen potwierdzone przez statek. Strona 3 z Pełnienie wacht (omówić stan rzeczywisty): a) przyjęcie i zdanie wachty, obsada, pełnienie wachty w różnych warunkach; b) spostrzeżenia własne dotyczące stosowania MPDM i stosowania przyjętych zasad i procedur w pełnieniu wachty; c) opis nieprawidłowości w postępowaniu innych statków. 3.5 Wykorzystanie informacji z systemu AIS dla oceny ryzyka zderzenia. Uwaga: Jeżeli wystąpią trudności w realizacji, należy podać ich przyczynę (wskazane potwierdzenie przyczyny trudności przez statek). Rozdział 2 Eksploatacja techniczna statku 1. Elementy konstrukcji. 1.1 Przedstawić zasady wentylacji stosowane na statku. 1.2 Podać wydajność systemu wentylacyjnego, balastowego, zenzowego. 1.3 Opisać przygotowanie i zasady użycia urządzeń przeładunkowych. 1.4 Na schemacie (szkicu) systemu balastowego i zenzowego zaznaczyć ustawienie zaworów, w odmienieniu do konkretnego zbiornika, w celu: a) zabalastowania. b) wybalastowania. c) resztkowania. 1.5 Opisać książkę urządzeń przeładunkowych. 1.6 Przeprowadzić sondowanie ręczne zbiornika (częściowo zapełnionego) i obliczyć masę cieczy. 2. Stateczność Opisać informacje o stateczności dla kapitana Podaj klasyfikatora i kryteria stateczności statku Podaj ograniczenia wytrzymałości wzdłużnej Podaj możliwości obciążenia pokładów i ładowni Wykazać kompletne obliczenia statecznościowe w wybranym stanie załadowania Opisać stosowaną kontrolę stateczności w morzu. 3. Przewóz i sztauowanie ładunku Przeprowadzić draft survey (niezależnie od typu statku i rodzaju ładunku) Sporządzić plan ładunkowy z wybranej podróży Podać kolejność przeładunków Podać kolejność operacji balastowych Podać zanurzenia, parametry wytrzymałości wzdłużnej Sposób sztauowania, podjęte środki odnośnie bezpieczeństwa załogi, ładunku i ochrony środowiska Opisać opiekę nad ładunkiem w czasie podróży: Inspekcje ładunku Zapisy Instrukcje Mocowanie ładunku Opisać mocowanie wybranego ładunku z podaniem odpowiednich przepisów, kodeksów, przewodników, instrukcji, itp Opisać podręcznik mocowania ładunku (cargo securing manual) Opisać przewóz ładunków niebezpiecznych Informacja o ładunku Opis przeprowadzonej segregacji lub zastosowanych środków bezpieczeństwa Wymienić zastosowane zapisy z odnośnych kodeksów, przewodników, itp Opisać procedury i podjęte środki ostrożności przed wejściem do pomieszczeń zamkniętych.

4 Rozdział 3 Nawigacja Strona 4 z 5 1. Planowanie podróży Planowaniem podróży objąć realizowaną na statku trasę oceaniczną lub podróż między dwoma kolejnymi portami Założenia podróży na podstawie instrukcji armatorskiej. port wyjścia (strefa czasowa), port docelowy (strefa czasowa), Laydays, odległości dla tras alternatywnych, KDd, odległości między WP, ETA dla 2 prędkości z uwzględnieniem stref czasowych Wybór trasy z uwzględnieniem: zaleceń podanych w wydawnictwach nawigacyjnych, systemów rozgraniczenia ruchu, zalecanych tras, torów, szlaków żeglugowych, średnich warunków hydrometeorologicznych, prognoz meteorologicznych: przedstawić i porównać analizę i prognozę pogody na planowanej trasie Wybór map na podróż nr i data edycji Wybór publikacji na podróż: nr publikacji, tytuł, data edycji Wybór radiowych stacji brzegowych celem odbioru prognoz pogody, ostrzeżeń nawigacyjnych i map faksymilowych Systemy meldunkowe, VTMS i SAR Informacje o porcie wyjścia lub docelowym: kotwicowiska, pilotaż, niebezpieczeństwa, kierunki podejściowe, oznakowanie nawigacyjne, stałe pływające, prądy stałe i prądy pływowe kierunki, prędkości na czas podejścia i wejścia do portu, pływy przepowiednie na dzień wejścia określone dostępnymi metodami. Uwaga: Jeżeli w porcie docelowym lub wyjścia nie występowały pływy, obliczenia przepowiedni pływowych dokonać dla innego portu, do którego zawijał statek podczas trwania praktyki Uwagi i spostrzeżenia dotyczące realizacji zaplanowanej trasy: odstępstwa od zaplanowanej trasy, opis rzeczywistych warunków hydrometeorologicznych i ich wpływ na przebieg podróży, własne spostrzeżenia i uwagi. 2. Nawigacja terestryczna i przybrzeżna. Uwaga: Analiza powinna dotyczyć trudnego nawigacyjnie odcinka trasy Analiza przydatności dostępnych metod wyznaczania pozycji obserwowanej na realizowanym odcinku trasy oraz możliwości zastosowania linii ograniczających (clearing lines).np.: Transits/ranges, leading lines, clearing bearings, parallel indexing Uzasadnienie przyjętego wyboru Określenie parametrów prądu pływowego dla wybranej pozycji obserwowanej Wyliczenie i wykreślenie na mapie błędu kołowego pozycji statku wyznaczonej w punkcie 2.1 (na wybrany moment) Załączyć (potwierdzoną przez statek) kserokopię fragmentu mapy lub szkic obejmujący przebieg wachty wraz z naniesionymi pozycjami i liniami ograniczającymi Kontrola dewiacji kompasu magnetycznego oraz pż za pomocą: kątów poziomych, nabieżnika, porównania wskazań kompasów.

5 Rozdział 4 Wiedza okrętowa Strona 5 z 5 1. Informacja o statku dla oceny manewrowości wg propozycji IMO Rezolucja A 601 (15) 1987 r Współczynniki pełnotliwości kadłuba dla zanurzenia balastowego i ładunkowego, maksymalna wysokość od stępki do wierzchołka najwyższego elementu konstrukcyjnego Napęd główny: rodzaj, moc, śruba napędowa, ster Strefy martwe na dziobie i na rufie dla statku pod balastem i załadowanego Inne wiadomości o kadłubie Czasy wykonania zmian nastawy telegrafem maszynowym w warunkach zwykłych i awaryjnych, czasy przygotowania SG do pracy wstecz, minimalne obroty śruby i odpowiadające im prędkości dla statku pod balastem i załadowanego, maksymalna liczba startów SG Zestawienie wyników prób manewrowych. 2. Obliczenie osiadania statku dowolnie wybraną metodą dla akwenu: 2.1. Płytkowodnego H/T = 1,2 dla prędkości maksymalnej i manewrowej Kanału H/T = 1,2 i średniej szerokości kanału równej trzem szerokościom statku, podczas prędkości manewrowej jw. Podać zastosowaną metodę, wzory i wykresy źródłowe. 3. Opis i analiza dwóch spośród niżej wymienionych operacji manewrowych na podstawie własnych obserwacji. Wykonać rysunki sytuacyjne, obliczenia (np. kotwiczne lub holownicze), uzupełnić własnymi spostrzeżeniami Manewry statku podczas podchodzenia, przyjmowania i zdawania pilota Manewry statku podczas mijania i wyprzedzania innych statków na akwenie ograniczonym Żegluga i manewrowanie w lodach lub w sztormie Manewry portowe i cumownicze samodzielne lub z pomocą holowników Kotwiczenie w celu postoju oraz inne wykorzystanie kotwicy; postój na jednej lub dwóch kotwicach, stawanie, postój i zejście Holowania morskie lub akcje ratownicze Inne sytuacje manewrowe statków specjalistycznych np. cumowanie do pław ładunkowych. 4. Urządzenia, sprzęt i środki ratunkowe oraz ochrony p.poż Specyfikacja i rozmieszczenie urządzeń i sprzętu, jego stan techniczny, konserwacja, dokumentacja, opis i obsługa, plan obrony p.poż Organizacja alarmów ćwiczebnych, wymogi dotyczące organizacji i przebiegu alarmów; listy alarmowe na statku; 4.3. Obowiązki III oficera w zakresie ewidencji, konserwacji i szkolenia obsługi sprzętu p.poż. i ratunkowego. 5. Charakterystyka wyposażenia pokładowego Specyfikacja i rozmieszczenie wyposażenia pokładowego, specjalistycznego i awaryjnego; jego stan techniczny, konserwacja, dokumentacja, opis i obsługa Ocena stanu wyposażenia pokładowego, jego wykorzystania, zużycia i konserwacji