UCHWAŁA NR... RADY MIEJSKIEJ WODZISŁAWIA ŚLĄSKIEGO. z dnia r.

Transkrypt

1 Projekt z dnia 22 marca 2016 r. Zatwierdzony przez... UCHWAŁA NR... RADY MIEJSKIEJ WODZISŁAWIA ŚLĄSKIEGO z dnia r. w sprawie przyjęcia Planu Rozwoju Sieci Dróg na lata , których Zarządcą jest Prezydent Miasta Wodzisławia Śląskiego. Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 6 ustawy z dnia 8 marca 1990 roku o samorządzie gminnym (tekst jednolity Dz. U. z 2015 r., poz ze zm.) w związku z art. 20 pkt 1, ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (tekst jednolity Dz. U. z 2015 r., poz. 460 ze zm.). Rada Miejska Wodzisławia Śląskiego uchwala, co następuje: 1. Przyjmuje się Plan Rozwoju Sieci Dróg na lata , których Zarządcą jest Prezydent Miasta Wodzisławia Śląskiego, stanowiący załącznik do niniejszej uchwały. Wykonanie uchwały powierza się Prezydentowi Miasta Wodzisławia Śląskiego. 2. Uchwała wchodzi w życie z dniem podjęcia. 3. Id: 78EC8081-E5DD-4091-BA40-1AF3CFBB9EC4. Projekt Strona 1

2 Załącznik do Uchwały Nr... Rady Miejskiej Wodzisławia Śląskiego z dnia r. PLAN ROZWOJU SIECI DRÓG NA LATA , DLA KTÓRYCH ZARZĄDCĄ JEST PREZYDENT MIASTA WODZISŁAWIA ŚLĄSKIEGO Plan rozwoju sieci dróg na lata / 12 Id: 78EC8081-E5DD-4091-BA40-1AF3CFBB9EC4. Projekt Strona 2

3 PLAN ROZWOJU SIECI DRÓG NA LATA , DLA KTÓRYCH ZARZĄDCĄ JEST PREZYDENT MIASTA WODZISŁAWIA ŚLĄSKIEGO 1. Wstęp Plan rozwoju sieci dróg na lata ma na celu określenie potrzeb inwestycyjnych i remontowych związanych z zapewnieniem właściwego stanu technicznego i bezpieczeństwa na drogach miejskich publicznych i wewnętrznych oraz wskazanie kierunków inwestycyjnych rozwoju sieci dróg miejskich. Plan bazuje na szczegółowej diagnozie stanu technicznego dróg miejskich, przeprowadzonej w formie objazdu dróg zrealizowanego przez Referat Zarządu Dróg Miejskich i Transportu w miesiącu wrześniu 2015 r., zaktualizowanej o działania inwestycyjne i remontowe zrealizowane do końca 2015 roku. 2. Charakterystyka sieci dróg miejskich Drogi zarządzane przez Miasto dzielą się na drogi publiczne oraz drogi wewnętrzne. Drogi publiczne (P) to drogi zaliczone do kategorii dróg gminnych na podstawie stosownej uchwały Rady Miejskiej Wodzisławia Śląskiego. Do dróg gminnych zalicza się drogi o znaczeniu lokalnym niezaliczone do innych kategorii, stanowiące uzupełniającą sieć dróg służących miejscowym potrzebom. Drogi wewnętrzne (W) to stanowiące własność miasta drogi ogólnodostępne nie zaliczone do kategorii dróg publicznych. Drogi publiczne ze względów funkcjonalno-technicznych dzielą się na klasy. W przypadku dróg gminnych są to drogi zbiorcze (Z), lokalne (L) i dojazdowe (D). Łączna długość dróg zarządzanych przez Miasto Wodzisław Śląski wynosi ok. 132 km, w tym 77 km dróg publicznych oraz 55 km dróg wewnętrznych. Łączna długość dróg miejskich posiadających nawierzchnię twardą (tj. asfaltobeton, płyty drogowe, kostka betonowa itp.) wynosi 125 km. Drogi o nawierzchni twardej Drogi do utwardzenia Razem Razem 125,1 6,4 131,5 Publiczne 74,8 2,1 76,9 Wewnętrzne 50,3 4,4 54,6 Powyższe dane nie uwzględniają placów, parkingów oraz nieruchomości w tym stanowiących tzw. użytek drogowy nie posiadających trwałej nawierzchni (nawierzchnia gruntowa, tłuczeń, frez itp.) a także dróg stanowiących własność Skarbu Państwa. Plan rozwoju sieci dróg na lata / 12 Id: 78EC8081-E5DD-4091-BA40-1AF3CFBB9EC4. Projekt Strona 3

4 3. Długość dróg w poszczególnych dzielnicach Największa część dróg miejskich (publicznych i wewnętrznych) znajduje się w dzielnicy Stare Miasto (26,2 km) oraz w dalszej kolejności Radlin II (21,3 km) oraz Jedłownik-Turzyczka-Karkoszka (19,2 km). 30,0 25,0 20,0 19,2 Wewnętrzne Publiczne Razem 21,3 6,0 26,2 8,6 15,7 15,0 8,3 13,7 10,0 9,6 2,5 5,9 7,5 15,4 17,7 8,6 11,7 3,8 5,0 0,0 7,1 1,5 1,5 10,9 7,8 5,0 2,5 7,0 7,9 Jedłow nik-osiedle Now e Miasto Kokoszyce Jedłow nik-t-k XXX-lecia-P-D Radlin II Stare Miasto Wilchw y Zaw ada Wykres. Długość dróg w poszczególnych dzielnicach Miasta 4. Ocena stanu technicznego dróg miejskich 4.1. Kryteria oceny Przyjęto następującą skalę ocen: stan bardzo dobry - nie wymagający nakładów remontowych, stan dobry - wymagający niewielkich nakładów mieszczących się w bieżącym utrzymaniu, stan dostateczny - wymagający umiarkowanych nakładów np. nakładka asfaltowa, wymiana warstwy ścieralnej, zabudowa krawężników, itp., stan niedostateczny - wymagający pełnej wymiany konstrukcji drogi (łącznie podbudowy i nawierzchni), stan przedawaryjny - wymagający pilnej naprawy pełnej konstrukcji drogi Ocena Stan techniczny dróg miejskich razem (publiczne i wewnętrzne) znajduje się na poziomie co najmniej dostatecznym dla 78% dróg. Stan techniczny miejskich dróg publicznych jest w przeważającym stopniu na poziomie dostatecznym (46%). 15% dróg znajduje się w stanie bardzo dobrym a 19% w stanie dobrym. Stan 19% łącznego kilometrażu dróg publicznych należy uznać za niedostateczny. Stany uznane za przedawaryjne są marginalne i dotyczą 0,12% dróg (90 mb w klasie dróg dojazdowych). Plan rozwoju sieci dróg na lata / 12 Id: 78EC8081-E5DD-4091-BA40-1AF3CFBB9EC4. Projekt Strona 4

5 100% 1% 90% 80% 21% 19% 31% 25% 18% 23% 70% 60% 50% 40% 42% 46% 38% 42% 51% 36% przedawaryjny niedost dostat dobry bardzo dobry 30% 20% 10% 0% 24% 19% 17% 18% 32% 30% 11% 15% 15% 13% 5% Razem Publiczne Z L D Wewnętrzne Wykres. Ocena stanu technicznego dróg miejskich Wśród dróg publicznych najlepszy jest stan dróg zbiorczych zaledwie 1% zakwalifikowano jako niedostateczny, a aż 30% jako bardzo dobry i 38% jako dobry. Drogi zbiorcze nie wymagają zasadniczo interwencji, poza odcinkami, których stan określono jako niedostateczny (70 mb). W klasie dróg lokalnych pojawia się odsetek dróg ocenionych jako stan niedostateczny na poziomie 25%, a w klasie dróg dojazdowych na poziomie 18%. Stan większości miejskich dróg wewnętrznych mieści się w przedziale dostateczny (36,6%) i dobry (30,5%). Stan bardzo dobry dotyczy odcinków o długości 5,3% natomiast jako niedostateczny zakwalifikowano 22,8%. Stan przedawaryjny obejmuje 5,3% odcinków dróg wewnętrznych. Bardzo dobry Dobry Dostateczny Niedostateczny Przedawaryjny Publiczne 11,2 14,5 34,6 14,4 0,1 w tym Z 1,9 2,4 1,9 0,1 0,0 w tym L 3,9 4,4 10,8 6,4 0,0 w tym D 5,4 7,7 21,9 8,0 0,1 Wewnętrzne 2,6 15,8 18,3 11,5 2,0 Razem 13,8 30,4 52,9 25,9 2,1 Tabela. Długość odcinków miejskich dróg wg stanu technicznego (km) Plan rozwoju sieci dróg na lata / 12 Id: 78EC8081-E5DD-4091-BA40-1AF3CFBB9EC4. Projekt Strona 5

6 Długość odcinków dróg, których stan techniczny zakwalifikowano jako przedawaryjny i niedostateczny wynosi: dla dróg publicznych - 14,4 km, dla dróg wewnętrznych - 13,5 km, a więc łącznie ok. 28 km. 5. Wymagane nakłady inwestycyjne i remontowe na drogach miejskich 5.1. Cele i założenia Planu Celem Planu jest uzyskanie poprawy stanu technicznego dróg miejskich. W tym celu niezbędna jest intensyfikacja nakładów remontowych. Z zakresu zadań do realizacji w ramach Planu wyłączono ulice, w obrębie których planowana jest budowa kanalizacji sanitarnej. Na tych drogach odtworzenie nawierzchni nastąpi w ramach prac po budowie kanalizacji sanitarnej Nakłady inwestycyjne niezbędne do realizacji Planu Wymagane nakłady na remonty, polegające na usunięciu stanów przedawaryjnych i niedostatecznych wynoszą: dla dróg publicznych ok. 21,6 mln zł - zarówno na drogach zbiorczych (0,1 mln), lokalnych (10,2 mln), jaki i dojazdowych (11,3 mln). dla dróg wewnętrznych ok. 20,4 mln zł. Łączne wymagane nakłady na doprowadzenie dróg miejskich do stanu co najmniej dostatecznego wynoszą 42 mln zł na 28,1 km dróg. Ze względu na tak wysoki poziom wymaganych nakładów, realizacja Planu nie jest możliwa w krótkim okresie. Założono, że oszacowane potrzeby finansowe Planu w zakresie poprawy stanu technicznego zostaną rozłożone na okres 8-10 lat. Oznacza to konieczność wydatkowania kwoty min. 5 mln zł w każdym roku Planu. Założono szczegółowy harmonogram poprawy stanu technicznego dróg na lata , co pozwoli na planowanie i przygotowanie niezbędnej dokumentacji projektowej dla poszczególnych zadań Priorytety Proponuje się przyjąć nast. priorytety: a. w zakresie poprawy stanu technicznego (remontów) dróg miejskich w pierwszej kolejności następuje naprawa dróg, których stan określono jako przedawaryjny (niewielki odsetek dróg publicznych i ok. 5 % dróg wewnętrznych), remonty pozostałych dróg należy prowadzić w kolejności: a) wg znaczenia drogi w sieci dróg miejskich (eliminacja zagrożeń na drogach o większym Plan rozwoju sieci dróg na lata / 12 Id: 78EC8081-E5DD-4091-BA40-1AF3CFBB9EC4. Projekt Strona 6

7 natężeniu ruchu), niezależnie od funkcji drogi jako publiczna lub wewnętrzna i niezależnie od klasy technicznej drogi b) wg stanu technicznego - w drugiej kolejności stany niedostateczne i dostateczne. b. w zakresie budowy nowych dróg i remontów skoncentrować się na budowie dróg do stref inwestycyjnych (Olszyny i 1 Maja) oraz remontów dróg dojazdowych do istniejących firm, gdyż stanowią one podstawę rozwoju gospodarczego i częściowego zwrotu nakładów w formie wzrostu dochodów z udziału w PIT, CIT i z podatku od nieruchomości 5.4. Finansowanie Planu - remonty Realizacja Planu w zakresie poprawy stanu technicznego dróg miejskich, którego efektem będzie realna poprawa ich stanu, wymaga konsekwentnego zaangażowania finansowego na poziomie min. 5 mln zł przez okres 10 lat. Realizacja Planu na proponowanym poziomie finansowym będzie oznaczać ewentualną konieczność wyboru priorytetów inwestycyjnych wraz z prawdopodobną koniecznością zwiększenia długu Miasta z tego tytułu w latach i następnych, jeżeli Plan będzie kontynuowany. Plan w zakresie remontów obejmuje kwotę 15 mln zł w okresie i został na te lata szczegółowo rozpisany na zadania planowane do realizacji. Ze względu na wskaźniki dotyczące budżetu Miasta preferuje się wydatki o charakterze majątkowym. W miarę możliwości dla poszczególnych zadań będzie przygotowywana dokumentacja na przebudowę drogi. Terminy realizacji poszczególnych zadań ostatecznie będą wynikać z gotowości dokumentacyjnej. Koszty realizacji poszczególnych zadań zostały oszacowane wskaźnikowo. Realne koszty będą wynikać z cen rynkowych w poszczególnych latach realizacji. Zakłada się, że w latach 2017 i 2018 Rady Dzielnic zostaną zachęcone do przeznaczenia: 80% budżetów dla Rad o budżecie powyżej 1 mln 65% budżetów dla Rad o budżecie poniżej 1 mln z wyłączeniem dzielnicy Jedłownik Osiedle na realizację zadań przewidzianych w Programie, w wyniku czego zapewnione zostanie finansowanie Programu w wysokości ok. 1,5 mln zł. W przypadku przeznaczenia przez daną Radę Dzielnicy mniejszej części budżetu niż wymagany wskaźnik %, nastąpi redukcja budżetu Planu przeznaczonego na daną dzielnicę w proporcji do niespełnienia ww. warunku. Warunek współfinansowania pozwoli na integrację działań Rad Dzielnic z celami Planu oraz koncentrację i skumulowanie środków znajdujących się w dyspozycji Rad na zadania istotne z punktu widzenia Miasta i Dzielnic. Plan rozwoju sieci dróg na lata / 12 Id: 78EC8081-E5DD-4091-BA40-1AF3CFBB9EC4. Projekt Strona 7

8 6. Zadania istotne dla rozwoju gospodarczego - zw. z dojazdem do stref gospodarczych i firm Szczegółowy opis i uzasadnienie realizacji. Zadanie Znaczenie Wymagany zakres Koszty Budowa łącznika Młodzieżowa-Olszyny 850 mb Górnicza boczna 135mb Młodzieżowa boczna 348 mb Marklowicka boczna 746 mb Marklowicka boczna 174 mb Drogi wewnętrzne do strefy inwestycyjnej 1 Maja Połączenie Strefy gospodarczej Olszyny z ul. Młodzieżową dla ruchu ciężkiego z pominięciem zabudowy mieszkaniowej Dojazd do firmy Termoprofil, znaczącego pracodawcy i eksportera oraz w perspektywie do kolejnych firm. Dojazd do firmy Matuszek, znaczącego producenta materiałów budowlanych. Zmniejszenie uciążliwości transportu ciężkiego dla Mieszkańców (pylenie). Dojazd do firm: - SKM - Handlobud (działka zakupiona od Miasta, budowa hali produkcyjnej na ukończeniu) - hala magazynowa (kilka podmiotów) - Flagowa Kraina - EKO-OIL - teren inwestycyjny Miasta przeznaczony do sprzedaży Dojazd do firmy Alumast S.A., znaczącego pracodawcy i eksportera. Dojazd do istniejących firm produkcyjnych w Strefie inwestycyjnej 1 Maja: - Mitko - Instalator - Eko-Glob - Azis Mining - Linter - nowych terenów inwestycyjnych o pow. ok. 40 ha Działki przejęte przez Miasto od Spółki Restrukturyzacji Kopalń, pozostałe do przejęcia w trybie ZRiD. Budowa nowej drogi Remont nawierzchni i podbudowy Remont nawierzchni Remont nawierzchni Remont nawierzchni i podbudowy Remont istniejących dróg 1 km Budowa nowych dróg 1 km Towarzyszący remont drogi powiatowej ul. Mszańskiej (750 mb) projekt w opracowaniu przez Miasto do realizacji przez Powiat Wodzisławski Projekt w opracowaniu do końca 09/2016 Szacunkowe koszty 4 mln zł na odcinkach miejskich Plan rozwoju sieci dróg na lata / 12 Id: 78EC8081-E5DD-4091-BA40-1AF3CFBB9EC4. Projekt Strona 8

9 7. Podwyższanie standardu nawierzchni dróg miejskich Znaczna część dróg miejskich, w szczególności przejmowanych przez Miasto w okresie ostatnich kilkunastu lat od osób fizycznych nie posiada nawierzchni asfaltowej. Łączne nakłady niezbędne na podniesienie standardu nawierzchni (asfalt lub kostka betonowa) dla tych dróg szacowane są na 7 mln 200 tys. zł na długości 6,4 km. Na drogach publicznych są to odcinki o łącznej długości mb: ul. Popiela (438 mb), Zbożowa (659 mb), ul. Polna (520 mb) oraz ul. Dzika (441 mb). Na drogach wewnętrznych długość odcinków postulowanych do utwardzenia wynosi mb. Ze względu na duże obciążenie Planu remontami oraz budową lub przebudową dróg istotnych dla rozwoju gospodarczego, proponuje się rozłożyć realizację utwardzeń na 15 lat, co oznacza nakłady roczne w wysokości 500 tys. zł. Taki poziom nakładów pozwoliłby na realizację utwardzenia nawierzchni na mb dróg rocznie. Nakłady nie zostały wyodrębnione w budżecie Planu proponuje się, aby utwardzenia były realizowane z oszczędności w realizacji Planu remontów poniżej kwoty 5 mln zł w poprzednim roku. 8. Nakłady łączne Planu w latach Poza nakładami na remonty wymagane są nakłady na budowę nowych dróg oraz podwyższanie standardu nawierzchni. Składowa Planu Suma Nakłady na poprawę stanu technicznego dróg (remontowe) Budowa nowych i przebudowa dróg znaczenie ogólnomiejskie i dla rozwoju gospodarczego Podwyższanie standardu utwardzenia nawierzchni ok. 15 mln zł ok. 12 mln zł w kwocie do zł z oszczędności w poprzednim roku Razem Plan rozwoju sieci dróg na lata / 12 Id: 78EC8081-E5DD-4091-BA40-1AF3CFBB9EC4. Projekt Strona 9

10 9. Wykaz zadań do realizacji Dzielnica Droga Długość Stan Razem Jedłownik-Turzyczka-Karkoszka Jedłownik-Turzyczka-Karkoszka Chopina P 390 niedostateczny Jedłownik-Turzyczka-Karkoszka Polna P 420 niedostateczny Jedłownik-Turzyczka-Karkoszka Słowiańska R 738 niedostateczny Nowe Miasto boczna 26 Marca za przychodnią realizacja we Nowe Miasto współpracy z SM ROW 76 dostateczny boczna 26 Marca (od pl. Zwycięstwa) realizacja Nowe Miasto we współpracy z SM Marcel 115 niedostateczny Nowe Miasto Żeromskiego 1 część od JPII P 275 niedostateczny Nowe Miasto Plac Zwycięstwa R (bez parkingu) 489 dostateczny Nowe Miasto Tysiąclecia 522 dostateczny Nowe Miasto Prusa P 240 niedostateczny Nowe Miasto Orzeszkowej R 168 dostateczny Nowe Miasto Waryńskiego P 255 niedostateczny Nowe Miasto boczna Wyszyńskiego P/R 167 niedostateczny Nowe Miasto boczna Wyszyńskiego P/R 65 niedostateczny Stare Miasto Stare Miasto Boczna P 298 niedostateczny Stare Miasto boczna Skrzyszowska 2f P/R (obok Rybaczówki) 355 niedostateczny Stare Miasto Podgórna (od Wałowej do Małej) P/R 65 niedostateczny Stare Miasto Wilcza P/R 220 niedostateczny Stare Miasto Liliowa R 572 niedostateczny Stare Miasto Sasankowa R 445 dostateczny Stare Miasto Wałowa odc. od pl. Gladbeck do nr 49 R 80 dostateczny Stare Miasto Daszyńskiego (2 odcinek powyżej AGRO) 90 dostateczny Kościelna (zakup kostki na remont po budowie Stare Miasto 167 dostateczny Stare Miasto Szczęśliwa - R z odwodnieniem 180 do utwardzenia Stare Miasto Uśmiechu - R z odwodnieniem 87 do utwardzenia Stare Miasto Minorytów (zakup kostki granitowej -robota SKM) 160 dobry Jedłownik-Osiedle Jedłownik-Osiedle boczna Pszowska P 158 niedostateczny Jedłownik-Osiedle boczna Pszowska dostateczny Jedłownik-Osiedle boczna Górnicza P/R 77 niedostateczny Osiedle XXX-lecia-Piastów-Dąbrówki Osiedle XXX-lecia-Piastów-Dąbrówki os. Piastów 844 dostateczny Osiedle XXX-lecia-Piastów-Dąbrówki os. XXX-lecia 971 dostateczny Osiedle XXX-lecia-Piastów-Dąbrówki os. Dąbrówki 958 dostateczny Osiedle XXX-lecia-Piastów-Dąbrówki Leszka R (od Radlińskiej do Mieszka) + rondo 350 dobry Osiedle XXX-lecia-Piastów-Dąbrówki Mieszka (od Leszka do Kokoszyckiej) 746 dobry Osiedle XXX-lecia-Piastów-Dąbrówki Leszka garaże - dojazd do budynków 15c-15f 390 do utwardzenia Radlin II Radlin II Owocowa (Dąbrowskiego-22a) P/R 518 niedostateczny Radlin II boczna Ustronna P/R 98 przedawaryjny Radlin II Radlińskie Chałupki (odc.dolny) P (kosztorys 1,25 mln) 845 niedostateczny Radlin II Gołębia (od nr 40-Letniej) P/R 200 niedostateczny Radlin II boczna Bojowników P/R 248 przedawaryjny Radlin II boczna Chrobrego ( cment.) P/R 186 niedostateczny Radlin II Krupińskiego P/R 288 niedostateczny Bojowników (remont 100 mb + przebudowa skrzyż. z ul. Radlin II 100 niedostateczny Kokoszyce ciepłociągu - roboty PEC) Radlińską) Kokoszyce Sportowa (płyty betonowe) P 90 przedawaryjny Kokoszyce Parkowa (cmentarz) P/R 70 niedostateczny Kokoszyce Marii Dąbrowskiej P/R 714 niedostateczny Kokoszyce Osadnicza R 100 dostateczny Wilchwy Wilchwy Brzozowa (12-16) + dojazd do firmy Supra P 280 niedostateczny Wilchwy boczna Teligi (WSH) P 100 niedostateczny Wilchwy Świerkowa P 145 niedostateczny Wilchwy 1 Maja P/R 155 niedostateczny Wilchwy Jabłoniowa P (ok. 100 mb w ramach ks.) 587 przedawaryjny Wilchwy Połomska mijanki 5 szt P 150 dostateczny Zawada Zawada Siarkowa P/R 110 niedostateczny Zawada E.Platter P/R 192 niedostateczny Zawada Rolnicza P/R 133 niedostateczny Zawada Chełmońskiego R 1090 niedostateczny Zawada boczna Młodzieżowej w kier. boiska ( ) 100 niedostateczny Szybowa - mijanki 5 szt. (pod warunkiem pozyskania Zawada terenu) 150 dostateczny SUMA remonty Plan rozwoju sieci dróg na lata / 12 Id: 78EC8081-E5DD-4091-BA40-1AF3CFBB9EC4. Projekt Strona 10

11 10. Załącznik - Gotowość dokumentacyjna (stan na koniec 2015 r.) Na koniec 2015 roku Miasto posiada 20 dokumentacji projektów budowy, przebudowy i remontów dróg miejskich na łączną szacunkową wartość (kosztorys inwestorski) ok. 27 mln zł, w tym na wartość 16,2 mln zł na przebudowę, a 11,2 mln zł na budowę nowych dróg miejskich. Przy uwzględnieniu możliwości pozyskania środków zewnętrznych wymagane nakłady budżetu Miasta wyniosłyby ok. 20 mln zł. Plan zakłada realizację największych zadań, dla których Miasto posiada dokumentację (zadania wytłuszczone w tabelce). Lp. Zadanie Długość Projekt Przebudowa ul. Matuszczyka odcinek od wiaduktu do skrzyżowania z ul. Radlińską Przebudowa ul. Matuszczyka odcinek od skrzyżowania z ul. Pszowską do wiaduktu Remont ul. Radlińskie Chałupki na odcinku od os. Przyjaźni do Bojowników Przebudowa dróg na osiedlu Przyjaźni odcinek od Armii Krajowej do Radlińskie Chałupki Remont ul. Kubsza od Rynku do pl. Gladbeck Pozwole nie na budowę/ zgłoszeni e 310 jest jest 350 jest jest Termin ważności pozwolenia ważne bezterminowo ważne bezterminowo Szacunkowa wartość Udział budżetu Miasta Uwagi Możliwość pozyskania środków pomocowych z PPDPiG do 50% (maks. 3 mln zł). Zadanie planowane do zgłoszenia na rok 2017 we współpracy z Powiatem Wodzisławskim 850 jest jest r Proponowany w urealnionej wysokości 950 tys. zł 251 jest brak brak Realizacja po jest jest r Realizacja po roku 2018, w 2016 kontynuacja bieżących prac naprawczych przez SKM 6. Remont ul. Głowackiego 80 jest jest r Realizacja po Remont ul. Bocznej 600 jest jest r Proponowany w roku 2016 w całości 8. Boczna Młodzieżowa 175 jest jest r Realizacja po 2018 lub ze środków RD Zawada 9. Boczna ul. Leszka 300 jest jest r Proponowany w urealnionej wysokości 650 tys. zł 10. Remont ul. Batalionów Chłopskich Etap III 400 jest jest r ulica Zdrojowa 600 jest jest r Odtworzenie nawierzchni zostanie w ramach budowy kanalizacji sanitarnej w Dzielnicy Kokoszyce 12. ulica Wysoka 310 jest jest r Realizacja utwardzeń Plan rozwoju sieci dróg na lata / 12 Id: 78EC8081-E5DD-4091-BA40-1AF3CFBB9EC4. Projekt Strona 11

12 Os. 1 Maja za blokiem nr 20 Remont muru oporowego ul. Chrobrego nr 332b 70 jest jest r jest jest Tabela. Dokumentacja w posiadaniu UM na przebudowę dróg miejskich etapami w ramach środków RD Radlin II Realizacja ze środków RD Wilchwy Realizacja przez SKM Zakładane nakłady uwzględniają pozyskanie środków z Programu Przebudowy Dróg Powiatowych i Gminnych dla obu odcinków ul. Matuszczyka zgłaszanych jako jeden projekt na 2017 rok. Lp. Nazwa Długość Projekt Pozwole nie na budowę/ zgłoszeni e Termin ważności pozwolenia Szacunkow a wartość Udział budżetu Miasta Uwagi 1. Budowa łącznika Młodzieżowa Olszyny 900 jest jest ważne beztermino wo Budowa ul. Zbożowej 630 jest brak brak Budowa drogi bocznej ul. Ładnej 250 jest jest r Os. Batory II Etap 200 jest jest r ulica boczna Kopernika 100 jest jest r ulica boczna Żwirki i Wigury 220 jest jest r Tabela. Dokumentacja w posiadaniu UM na budowę nowych dróg miejskich Inwestycja w trakcie realizacji w Możliwość pozyskania środków pomocowych z PPDPiG do 50% z oszczędności Programu Realizacja po 2018, w latach przejęcie gruntów pod drogę Realizacja etapami ze środków RD Poszerzenie zakresu dokumentacji pod nowy odcinek Etap III. Etap II do realizacji jako opcja połączenia z ul. Górniczą po 2018 Realizacja w ramach środków na polepszanie standardu Realizacja możliwa po budowie III Etapu dróg do Os. Batory, w przypadku woli udostępnienia i sprzedaży terenów pod budownictwo jednorodzinne Plan zakłada pozyskanie środków z Programu Przebudowy Dróg Powiatowych i Gminnych dla drogi Plan rozwoju sieci dróg na lata / 12 Id: 78EC8081-E5DD-4091-BA40-1AF3CFBB9EC4. Projekt Strona 12

13 dojazdowej do Strefy inwestycyjnej 1 Maja na rok Plan zakłada współpracę z Powiatem Wodzisławskim w ramach Programu Przebudowy Dróg Powiatowych i Gminnych na rok 2017: Miasto zgłasza realizację przebudowy obu odcinków ul. Matuszczyka Powiat zgłasza przebudowę ciągu ul. Kokoszyckiej i Górniczej z wzajemną pomocą finansową w wysokości 1,5 mln zł. Plan rozwoju sieci dróg na lata / 12 Id: 78EC8081-E5DD-4091-BA40-1AF3CFBB9EC4. Projekt Strona 13

14 UZASADNIENIE Stosownie do treści art. 18 ust. 2 pkt 6 ustawy z dnia 8 marca 1990 roku o samorządzie gminnym (tekst jednolity Dz. U. z 2015r., poz ze zm.) w związku z art. 20 pkt 1, ustawy z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (tekst jednolity Dz. U. z 2015r., poz. 460 ze zm.), do właściwości Rady Miasta należy m.in. podejmowanie uchwał w sprawie uchwalania programów gospodarczych. Plan rozwoju sieci dróg jest rodzajem programu gospodarczego, którego celem jest realizacja zamierzeń w zakresie inwestycji drogowych. Realizacja tych zamierzeń będzie generowała środki finansowe z budżetu gminy jak również z innych źródeł finansowania. W związku z powyższym przedkłada się Plan Rozwoju Sieci Dróg na lata , których Zarządcą jest Prezydent Miasta Wodzisławia Śląskiego do zatwierdzenia przez Radę Miasta. Zakłada się, że w kolejnych latach Plan Rozwoju Sieci Dróg na lata , których Zarządcą jest Prezydent Miasta Wodzisławia Śląskiego będzie weryfikowany i aktualizowany stosownie do nowych uwarunkowań dotyczących: potrzeb rzeczowych, zasobów środków finansowych, możliwości finansowania z innych źródeł, zmiany harmonogramu realizacji zadań oraz innych, mających wpływ na sytuację społeczno - gospodarczą w mieście, regionie i kraju. Id: 78EC8081-E5DD-4091-BA40-1AF3CFBB9EC4. Projekt Strona 1