SKRYPT SRC Szkoła Żeglarstwa Solent - Tomasz Kosiewicz

Transkrypt

1 SKRYPT SRC Szkoła Żeglarstwa Solent - Tomasz Kosiewicz LICENCJE Jachtowe radio VHF jest podstawowym urządzeniem pozwalającym na kontakt z innymi jednostkami, portem czy służbami ratowniczymi w przypadku sytuacji zagrożenia życia. Jeśli planujecie zainstalować ją na jachcie, musicie spełnić kilka warunków. Radio, które chcecie zainstalować, musi posiadać symbol CE stwierdzający, że zostało dopuszczone do użytku na terenie Unii Europejskiej. Sprzęt sprowadzany np. z USA może nie posiadać wszystkich kanałów lub wprowadzać zakłócenia w innym sprzęcie. Kolejną rzeczą, którą musicie zrobić po zakupie radia, to uzyskać licencję radiową, czyli Ship Radio License. W Wielkiej Brytanii wydaje je Ofcom. Możecie wysłać aplikację pocztą (koszt 20 ) lub darmowo przez stronę internetową. W Polsce zajmuje się tym Urząd Komunikacji Elektronicznej (koszt 82zł). Licencja jest ważna dożywotnio, ale trzeba ją odnawiać co 10 lat lub w przypadku zmiany sprzętu. Ship Radio License obejmuje wszystkie urządzenia wysyłające fale radiowe: radia stacjonarne (VHF, MF, HF) ręczne radia VHF EPIRB SART radar AIS Razem z wydaniem licencji zostaje przyznany unikalny znak wywoławczy, czyli Call-sign, np. SPS Pozostaje on z jednostką nawet przy zmianie właściciela. Jeśli nasze radio wyposażone jest w DSC, to otrzymamy również 9-cio cyfrowy numer MMSI (Maritime Mobile Service Identity). Pierwsze trzy cyfry odpowiadają krajowi, w którym urządzenie jest zarejestrowane, np. 232, 233, 234, 235 to numery brytyjskie, 261 to Polska. Numery zaczynające się od jednego zera, np to grupowe MMSI, dwa zera na początku to stacja brzegowa, np Jeśli macie ochotę posiadać ręczny radiotelefon VHF, po zakupie również powinniście go zarejestrować. Różnica polega na tym iż licencja (Ship Portable License) wydawana jest na osobę a nie na jacht. Można dzięki temu korzystać z 'ręczniaka' na różnych jednostkach. Do obsługi radia potrzebujecie jeszcze licencji operatora - Short Range Certyficate. Jeśli nie posiadacie licencji operatora, wolno wam używać radiotelefonu tylko pod bezpośrednim nadzorem uprawnionych osób. 1

2 KANAŁY I ICH PRZEZNACZENIE Na potrzeby statków wyposażonych w radia VHF przeznaczono pasmo o częstotliwości od MHz do MHZ. Przestrzeń ta została podzielona na 59 kanałów z przerwą 25kHz. Większość kanałów jest międzynarodowa, ale poszczególne kraje mają możliwość przydzielania kanałów prywatnych, np. kanał M1 i M2 w UK. Kanały dzielą się na simplexowe i duplexowe. W przypadku simplexu nadawanie możliwe jest tylko w jedną stronę na raz. Możemy odbierać i nadawać, ale nie w tym samym momencie. Radia tego typu znajdują się na jachtach i innych małych jednostkach. Transmisja duplexowa możliwa jest w dwie strony jednocześnie. Wymaga ona dwóch częstotliwości i zwykle też dwóch anten lub specjalnego filtra. Nie jest możliwa komunikacja dwóch jednostek rekreacyjnych wyposażonych w standardowe radio VHF na kanale duplexowym! SPIS KANAŁÓW VHF Kanał Rodzaj Przeznaczenie kanału duplex 06 simplex statek - statek, akcje SAR 07 duplex 08 simplex statek - statek 09 simplex statek - statek 10 simplex portowy w Polsce, statek - statek 11 simplex - 12 simplex portowy w Polsce 13 simplex mostek - mostek 14 simplex portowy w Polsce 15 simplex łączność pokładowa - 1W 16 simplex wywołanie i łączność w niebezpieczeństwie 17 simplex łączność pokładowa - 1W duplex duplex 67 simplex statek - statek 68 simplex - 69 simplex statek - statek 70 Tylko wywołania cyfrowe DSC 71 simplex - 72 simplex statek - statek 73 simplex statek - statek 74 simplex simplex Kanały ochronne dla kanału 16 - nie używamy! 77 simplex statek - statek duplex simplex - Szare tło - Zielone tło - kanały dupleksowe oraz zabronione do komunikacji głosowej kanały statek - statek zalecane przez RYA 2

3 NAVTEX Jako część systemu GMDSS dostarcza statkom ważne informacje, takie jak prognoza pogody, ostrzeżenia nawigacyjne czy sztormowe. Navtex korzysta z rozmieszczonych na lądzie anten nadających radiowo wiadomości w określonych odstępach czasu. W przypadku prostych odbiorników komunikat możemy odczytać na wyświetlaczu, ale są również urządzenia z wbudowaną drukarką. W zależności od warunków zasięg może obejmować nawet 300 mil. Wszystkie NAVTEX-y odbierają na częstotliwości 518 khz komunikaty w języku angielskim. W bardziej zaawansowanych modelach możemy wybrać odbiór wiadomości w języku lokalnym na 490 khz. W każdym urządzeniu mamy możliwość wyboru kategorii komunikatów, jakie chcemy otrzymywać oraz stacji nadawczej. Kategorie komunikatów: A* - ostrzeżenia nawigacyjne B* - ostrzeżenia meteorologiczne C - raporty lodowe D* - informacje SAR oraz ostrzeżenia o atakach pirackich E - prognozy pogody F - serwis pilotów H - Loran-C J - nawigacja satelitarna K - inne elektroniczne pomoce nawigacyjne L - działania wojskowe w UK V - ostrzeżenia nawigacyjne oraz tygodniowe ruchy wież wiertniczych *Te funkcje nie mogą być wyłączone. Stacje nadawcze Mamy możliwość wyboru stacji z których chcemy otrzymywać komunikaty. Jeśli zaznaczymy wszystkie, otrzymywać będziemy komunikaty od każdego nadajnika w naszym zasięgu. Na mapie z prawej strony białymi literami zaznaczone są nadajniki nadające na częstotliwości 518kHz komunikaty w języku angielskim, kolor czerwony to stacje nadające na 490 khz w języku lokalnym Przykładowy komunikat. ZCZC JB UTC NOV BALTIC SEA METEO WARNINGS GALE WARNING SOUTHEASTERN BALTIC:SE NIGHT TOWARDS FRIDAY DECR CENTRAL AND NORTHERN BALTIC:SE 14-18,FRIDAY MORNING DECR NEAR GALE WARNING SKAGERRAK,KATTEGAT:FROM FRIDAY NOON SW 14 GULF OF RIGA:S-SE 14-17,FRIDAY MORNING DECR GULF OF FINLAND:FROM EVENING SE-S 14 NNNN 3

4 EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) Jest to mała, wodoodporna, zasilana własną baterią pława służąca do wzywania pomocy. EPIRB uaktywnia się w momencie zalania wodą lub ręcznie. Przy pomocy nadajnika radiowego emituje identyfikator jednostki, swoją aktualną pozycję, datę i godzinę aktywacji, oraz emituje błyskające światło, pozwalając na odnalezienie przybliżonego miejsca katastrofy. Po włączeniu działa przez 48 godzin, cyklicznie nadając sygnał wzywania pomocy z aktualną pozycją. Obecnie najpopularniejszy jest model 406,025 MHz z GPS. Dzięki wbudowanemu odbiornikowi GPS, pozycja określana jest z dokładnością do 25m. Jeśli przypadkowo włączymy EPIRB, powinniśmy go jak najszybciej wyłączyć, po czym powiadomić najbliższą stację SAR. Jeśli nie odwołamy może to być odebrane jako zatonięcie jednostki razem z pławą EPIRB. Po zakupie EPIRB należy zarejestrować w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego oraz dopisać go do Ship Radio License w Urzędzie Komunikacji Elektronicznej. Radiopławę powinniśmy regularnie testować, nie częściej jednak niż raz na miesiąc. Na obudowie pławy znajdziemy przycisk TEST oraz opis procedury. Test nie powoduje wysłania sygnału alarmowego, sprawdza on jedynie działanie wewnętrznych podzespołów urządzenia. 4

5 SART (Search And Rescue Transponder) To małe urządzenie, które aktywowane jest przez promień radaru. Po aktywacji nadaje własne echo radarowe. Bateria wystarcza na 96 godzin czuwania i 8 godzin nadawania. Zasięg w przypadku statku to 5 mil, zaś samolot lecący na wysokości 1000m zauważy SART już z 30 mil. Pamiętajmy, aby w tratwie umieścić go najwyżej jak to możliwe. Przy przypadkowym uruchomieniu należy niezwłocznie powiadomić najbliższą stację SAR, gdyż echo mogło być przechwycone przez przepływający statek. Z początku na ekranie widoczny jest rząd kropek, które w miarę zbliżania się do transpondera zmieniają się w łuki, a następnie w okręgi. TELEFON KOMÓRKOWY W przypadku komunikacji w niebezpieczeństwie telefon komórkowy ma mniejsze znaczenie niż VHF, głównie ze względu na ograniczony zasięg od brzegu. Jeśli jednak będziemy dostatecznie blisko brzegu, możemy bez problemu porozumieć się ze stacjami SAR. Kolejny minus, to możliwość rozmowy tylko z jedną stacją na raz. Komórka może być jednak przydatna, jeśli mamy problem z zasilaniem na jachcie, a nie posiadamy ręcznego radia. 5

6 PROCEDURY DISTRESS DISTRESS z ang. - niebezpieczeństwo. Definicja DISTRESS została ustalona na konwencji SAR w 1979: Grave and Imminent Danger to a Person, Ship, Aircraft or Other Vehicle Requiring Immediate Assistance. Poważne i bezpośrednie zagrożenie dla osoby, statku, samolotu lub innego pojazdu, wymagające natychmiastowej pomocy. Komunikat Distress składa się z 3 części: - DSC Distress Alert, - Distress Call, - Distress Message. DSC DISTRESS ALERT aby go nadać naciskamy jeden raz czerwony guzik. Mamy wtedy możliwość wybrania z listy charakteru niebezpieczeństwa, w jakim się znajdujemy. Nie musimy tego robić, jeśli nie mamy na to czasu. Następnie naciskamy czerwony guzik i trzymamy go przez 5 sekund. W tym momencie wysłany zostaje zakodowany sygnał cyfrowy na kanale 70. Zawiera on takie informacje jak: - nasz MMSI, - pozycję (z dokładnością do ok. 1 mili) - czas - charakter niebezpieczeństwa (jeśli został wybrany). Wysyłanie distress alert będzie automatycznie powtarzane co 4 minuty, aż do momentu odebrania cyfrowego potwierdzenia odbioru lub do wyłączenia urządzenia. Potwierdzenie odbioru (DISTRESS ACKNOWLEDGMENT) może wykonać stacja SAR lub statek z radiostacją klasy A lub B. Jeśli nasze radio nie jest podłączone do GPS, przed wysłaniem Distress Alert, musimy wprowadzić jeszcze ręcznie pozycję i czas. Powinno się to robić co godzinę. DISTRESS CALL wywołanie Distress. Posiada absolutny priorytet nad innymi transmisjami. Wszystkie stacje słyszące go powinny przerwać swoje rozmowy. Przykładowy Distress Call: Mayday, Mayday, Mayday This is Yacht Neptun, Neptun, Neptun, Call Sign, MMSI. Po nadaniu wywołania powinniśmy odczekać kilka sekund, aby osoby, które go usłyszały, miały czas na przygotowanie się do zapisywania komunikatu. DISTRESS MESSAGE komunikat Distress. Powinien być nadawany WOLNO i WYRAŹNIE, aby służby ratownicze miały szansę wszystko zanotować. Mayday Neptun, Call Sign, MMSI Nasza pozycja (długość i szerokość geograficzna lub odległość i namiar w odniesieniu do jakiegoś obiektu) Charakter niebezpieczeństwa (pożar, toniemy, człowiek za burtą ) Wymagam natychmiastowej pomocy Ilość osób na pokładzie(od tego zależy rodzaj sprzętu, jakiego użyją służby ratownicze) Inne ważne informacje(czy macie tratwę, kamizelki lub czy ktoś jest ranny ) Over 6

7 Przykładowa transmisja tuż po nadaniu DSC Distress Alert : Mayday, Mayday, Mayday This is Yacht Neptun, Neptun, Neptun, Call-sign 2GBH4, MMSI Przerwa 15 sekund Mayday Neptun, Call-sign 2GBH4, MMSI My position is 52 31'N 'E We are sinking I require immediate assistance Five persons on board Abandoning to liferaft Over ODBIERANIE WZYWANIA POMOCY Według przepisów międzynarodowych, każda jednostka ma obowiązek zaakceptowania wzywania pomocy i komunikat ten ma bezwzględny priorytet. Prawnie jesteście zobligowani do udzielenia wszelkiej pomocy jednostkom lub osobom w niebezpieczeństwie. Jako użytkownicy odbiorników klasy D nie możecie zaakceptować i wyłączyć sygnału DSC z jachtu wzywającego pomocy. Mogą to zrobić statki lub stacje ratownicze wyposażone w urządzenie klasy A lub B. Jeśli usłyszysz wzywanie pomocy: - zanotuj wszelkie informacje i powiadom kapitana - poczekaj na zgłoszenie stacji brzegowej. Jeśli ono nie nastąpi nadaj sygnał MAYDAY RELAY. MAYDAY RELAY Jest to przekazanie sygnału Mayday, jeśli statek w niebezpieczeństwie nie może sam go nadać. Kiedy wysyłamy komunikat Mayday Relay: - jednostka w niebezpieczeństwie nie jest w stanie samodzielnie nadać Mayday - zauważymy flary lub inne nie radiowe sposoby wzywania pomocy - jeśli tylko my słyszymy sygnał Mayday, a jednostka w niebezpieczeństwie nie otrzymała potwierdzenia odbioru. Aby wysłać MAYDAY RELAY przez DSC używamy URGENCY ALERT, a nie DISTRESS ALERT! Urgency alert nie zawiera pozycji, więc nie będzie pomylony z wezwaniem pomocy. Przełączy on wszystkie UKF-ki na kanał 16, aby można było nadać Mayday Relay Call i Message. Mayday Relay Call i Message Mayday Relay, Mayday Relay, Mayday Relay This is (nazwa naszej jednostki) Mayday (nazwa jednostki wzywającej pomocy) Pozycja (pozycja jednostki wzywającej pomocy) Charakter niebezpieczeństwa Oczekiwana pomoc Inne ważne informacje Over 7

8 Przykład: Mayday Relay, Mayday Relay, Mayday Relay Mayday Relay, Mayday Relay, Mayday Relay This is Yacht Tesla, Tesla, Tesla, MMSI Tu jacht Tesla, Tesla, Tesla, MMSI MAYDAY yacht Szrot MMSI MAYDAY jacht Szrot MMSI Their position is 52 31'N 'E Ich pozycja to 52 31'N 'E They are sinking Oni toną They require immediate assistance Potrzebują natychmiastowej pomocy They have five people on board Mają pięć osób na pokładzie They abandoning to liferaft Przechodzą do tratwy ratunkowej Over Odbiór CISZA RADIOWA Stacja kontrolująca akcję ratunkową, jeśli uzna to za konieczne, ma prawo ustanowić cisze radiową. W tym celu nadaje komunikat zawierający zwrot SEELONCE MAYDAY: Mayday All Station, All Station, All Station This is Dover Coastguard, Dover Coastguard, Dover Coastguard Mayday Szrot SEELONCE MAYDAY Time 1000 UTC Out PRZERYWANIE CISZY RADIOWEJ Po zakończeniu akcji ratunkowej stacja kontrolująca powinna nadać do wszystkich stacji, że normalna łączność w eterze została przywrócona. Służy do tego komunikat zawierający słowa SEELONCE FEENEE: Mayday All Stations, All Stations, All Stations This is Dover Coastguard, Dover Coastguard, Dover Coastguard Mayday Szrot SEELONCE FEENEE Time 2000 UTC Out 8

9 PROCEDURY URGENCY Urgency z ang. pilność. Priorytet wiadomości URGENCY znajduje się poniżej wiadomości DISTRESS, ale powyżej wszystkich innych typów komunikatów. Nadajemy go w przypadku, gdy potrzebujemy pomocy, lecz nie jest zagrożone życie ludzkie, np. nabieramy wody, ale nie grozi nam zatonięcie czy mamy uszkodzony silnik, lecz jesteśmy daleko od brzegu. Komunikaty te posiadają prefix PAN PAN. W odróżnieniu od Distress, komunikaty Pan Pan posiadają adresata (np. Coastguard lub All Station). Pamiętajcie, że komunikat Pan Pan zawsze może zostać podniesiony do rangi Mayday. Przed nadaniem wiadomości głosowej wysyłamy za pomocą DSC URGENCY ALERT. Należy pamiętać o tym, iż w odróżnieniu od DISTRESS ALERT nie zostaje zawarta nasza pozycja. Musimy ją koniecznie podać w komunikacie głosowym. Po wysłaniu wywołania DSC i odczekaniu 15 sekund musimy nadać URGENCY CALL i MESSAGE. Tego typu komunikatu cyfrowego używamy przed wysłaniem MAYDAY RELAY. Urgency Call i Message: Pan Pan, Pan Pan, Pan Pan, (3x Pan Pan) Adresat (powtórzony 3 razy) This is (nazwa naszej jednostki x3, MMSI) Nasza pozycja Powód nadania Oczekiwana pomoc Ilość osób na pokładzie Dodatkowe informacje Over Przykład: Pan Pan, Pan Pan, Pan Pan Pan Pan, Pan Pan, Pan Pan All Ships, All Ships, All Ships Wszystkie statki, wszystkie statki, wszystkie statki This is Yacht Szrot, Szrot, Szrot MMSI Tu jacht Szrot, Szrot, Szrot MMSI My position is 52 31'N 'E Moja pozycja 52 31'N 'E I have engine failure and require a tow Mam awarię silnika i potrzebuję holu Four persons on board Cztery osoby na pokładzie Over Odbiór 9

10 INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA (SAFETY) Safety z ang. bezpieczeństwo. Są to komunikaty zawierające informacje ważne dla bezpieczeństwa żeglugi, np. prognozy pogody czy ostrzeżenia nawigacyjne. Posiadają niższy priorytet niż wiadomości Distress i Urgency, ale wyższy niż rutynowe rozmowy. Zwykle najpierw nadawany jest DSC SAFETY ALERT, a następnie na kanale 16 SAFETY CALL. Pamiętajmy o tym, że treść komunikatu, czyli SAFETY MESSAGE, nadawana jest na kanale roboczym! Przykład Na kanale 16: Securite, Securite, Securite All Ships, All Ships, All Ships, This is Dover Coastguard, Dover Coastguard, Dover Coastguard For urgent navigational warning listen channel 67 Out Następnie na kanale 67 Securite, Securite, Securite All Ships, All Ships, All Ships, This is Dover Coastguard, Dover Coastguard, Dover Coastguard Large drifting container reported in position 52 31'N 'E Considered to be a danger to surface navigation Time 1600 UTC Out FAŁSZYWY ALARM Jeśli zdarzy nam się nadać przez przypadek DSC DISTRESS ALERT, powinniśmy pozwolić naszemu radiu zakończyć transmisję. Następnie czekamy ok. 15 sekund na potwierdzenie cyfrowe (DISTRESS ACKNOWLEDGEMENT) ze stacji brzegowej lub statku z radiem klasy A lub B. Jeśli nie otrzymamy potwierdzenia, powinniśmy na chwilę wyłączyć radio aby zapobiec automatycznemu powtarzaniu komunikatu. Następnie na kanale 16 nadajemy do wszystkich stacji (All Station) komunikat odwołujący alarm. Powinniśmy w nim zawrzeć naszą nazwę, numer MMSI, pozycję i czas nadania: All Ships, All Ships, All Ships This is Yacht Szrot, Szrot, Szrot MMSI Position 52 31'N 'E Distress Alert sent in error Cancel Distress Alert sent at 2145 UTC Out 10

11 ALFABET FONETYCZNY Na zaliczeniu końcowym kursu wymagana jest znajomość alfabetu! Alfabet fonetyczny bardzo często wykorzystywany jest w komunikacji radiowej. Zgłaszając się do Coastguard czy kapitanatu portu, możecie zostać poproszeni o przeliterowanie nazwy waszej jednostki lub np. nazwiska kapitana. A B C D E F G H I J K L M Alpha Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliet Kilo Lima Mike N O P Q R S T U V W X Y Z November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whisky X-ray Yankee Zulu PROCEDURE WORDS (PROWORDS ) THIS IS nadawany tuż przed naszą nazwą, odpowiednik polskiego tu. OVER używany jako zakończenie wypowiadanej sentencji i jednocześnie zaproszenie do odpowiedzi. OUT zakończenie naszej transmisji. Po tym zwrocie nie oczekujemy odpowiedzi. REQUEST RADIO CHECK zapytanie o jakość transmisji. SAY AGAIN prośba o powtórzenie informacji lub jej części. I SAY AGAIN powtarzam to, co ostatnio powiedziałem. STATION CALLING zwrot używany w przypadku, gdy nie jesteśmy pewni kto nas wywołuje. READ BACK proszę powtórz wiadomość, którą właśnie nadałem. WRONG odpowiedź na wiadomość, która właśnie została powtórzona, lecz zawiera błąd. CORRECT odpowiedź na wiadomość, która właśnie została powtórzona i jest poprawna. CORRECTION jeśli w wypowiedzi popełniony został błąd, używamy tego zwrotu, po czym nadajemy poprawną treść wiadomości. RECIEVED używamy, aby potwierdzić, że odebraliśmy i zrozumieliśmy wiadomość. I SPELL będę literował następne słowo lub grupę słów. REPEAT używamy, jeśli chcemy powtórzyć coś ważnego. (Ważny tekst- repeat ważny tekst). STAND BY oznacza proszę czekać. Zwykle podawany jest również kanał, na którym mamy czekać. 11

12 ZWROTY STOSOWANE W ŁĄCZNOŚCI Na zaliczeniu końcowym kursu wymagana jest ich znajomość! What is your name and call sign? Please spell your ship s name. Change to channel /Go to channel What is the name of the skipper? How many persons on board? What is your last/next port off call? What is your ETA? What is your position? Stand by on channel... Standing by on channel How do you read me? I read you... excellent good fair poor bad I cannot read you. I require assistance. I am aground in position I am adrift near position I have man overboard. I have dangerous list. I have serious leak. I have fire on board. I have problem with I must abandon ship. I am ready to receive your message. I am not ready to receive your message. I am not under command. No person injured. What assistance do you require? What is your present course and speed? I require a tug. I require escort. I require immediate assistance. I require medical assistance. I am capsized. Are you damaged? What is your maximum draught? My draught is What is the weather forecast for area Jaka jest twoja nazwa i sygnał wywoławczy? Proszę przeliteruj nazwę statku. Przejdź na kanał... Jakie jest nazwisko kapitana? Ile osób jest na pokładzie? Jaki jest twój ostatni/następny port? Jaki jest szacowany czas przybycia? Jaka jest twoja pozycja? Czekajcie na kanale... Utrzymuję nasłuch na kanale... Jak mnie słyszycie? Odbieram was... doskonale dobrze nieźle słabo źle Nie słyszę was. Potrzebuje pomocy. Jestem na mieliźnie na pozycji Dryfuję w pobliżu pozycji Mam człowieka za burtą. Mam niebezpieczny przechył. Mam poważny przeciek. Mam pożar na pokładzie. Mam problem z Muszę opuścić statek. Jestem gotowy do odbioru waszej wiadomości. Nie jestem gotowy do odbioru waszej wiadomości. Nie odpowiadam za swoje ruchy. Nie ma rannych. Jakiej pomocy potrzebujecie? Jaki jest twój obecny kurs i prędkość? Potrzebuję holownika. Potrzebuję asysty. Potrzebuję natychmiastowej pomocy. Potrzebuję pomocy medycznej. Mój jacht jest wywrócony. Czy macie uszkodzenia? Jakie jest twoje maksymalne zanurzenie? Moje zanurzenie to Jaka jest prognoza pogody dla obszaru 12

13 SŁOWNICTWO ZWIĄZANE Z OBSŁUGĄ RADIA VHF OPIS PRZYCISKÓW 16/9 szybkie przejście na kanały 16 i 9 WX kanały pogodowe (tylko USA) SCAN funkcja skanowania *MEM dodawanie kanału do listy skanowanych DW podwójny nasłuch (Dual Watch) H/L moc nadawania (H 25W, L 1W) *NAV wyświetlanie danych nawigacyjnych CALL wywołania cyfrowe *MENU wejście do menu ENT enter (wybór funkcji z menu) CLR clear (wyjście o poziom wyżej w menu) Funkcje z gwiazdką uruchamia się poprzez wciśnięcie i przytrzymanie przycisku przez 3 sekundy. CALL wywołanie (otwiera ekran wywołań cyfrowych) Individual wywołanie indywidualne Group wywołanie grupowe All Ships wywołanie do wszystkich statków POS Request zapytanie o pozycję POS Send wysłanie pozycji DSC Log zapis odebranych wywołań DSC DSC Test testowe wywołanie cyfrowe Exit wyjście MENU otwiera ekran ustawień radia i wywołań cyfrowych Radio Setup ustawienia radia Dimmer jasność wyświetlacza Contrast kontrast wyświetlacza DSC Setup ustawienia związane z wywołaniami cyfrowymi INDIV DIR katalog numerów indywidualnych Group DIR katalog numerów grupowych Add - dodaj Edit - edytuj Delete - usuń POS Input ręczne wprowadzanie pozycji DISTRESS niebezpieczeństwo Undesignate nieokreślone Fire pożar Flooding zalewanie Collision kolizja Grounding wejście na mieliznę Capsizing wywrotka lub niebezpieczeństwo wywrotki Sinking tonięcie Adrift dryfowanie Abandoning opuszczanie statku Piracy atak piratów Mob człowiek za burtą (Man OverBoard) 13