Ekonapędy - wstęp.

Transkrypt

1 Ekonapędy

2 Ekonapędy - wstęp Silniki elektryczne to coraz częściej spotykana na jachtach forma napędu. Właściciele łodzi decydują się na takie rozwiązania przede wszystkim ze względu na wysoki komfort żeglowania bez zbędnego hałasu i wibracji wytwarzanych przez tradycyjne silniki. Nie można również zapomnieć o tym, że silniki elektryczne nie wytwarzają spalin, dzięki czemu nie zanieczyszczają środowiska. Kolejną zaletą tego rodzaju napędu jest możliwość żeglowania po wodach objętych strefą ciszy, niedostępnych dla jachtów ze standardowymi silnikami spalinowymi. W swojej ofercie posiadamy kompletne napędy elektryczne różnych marek. Do każdej jednostki dobieramy zestaw o odpowiedniej mocy, co przekłada się bezpośrednio na czas żeglowania bez zawijania do portu. 2

3 Rodzaje napędów elektrycznych Każda łódź jest traktowana indywidualnie. Aby dobrać odpowiedni napęd elektryczny należy uwzględnić następujące parametry: - typ łodzi - gabaryt łodzi - kształt kadłuba - proporcje łodzi (długość-szerokość ) - na jakich wodach łódź będzie użytkowana (wody spokojne, wody wzburzone) 3

4 Napędy elektryczne MASTERVOLT DriveMaster DriveMaster Ultra HybridMaster PodMaster PodMaster Steerable PodMaster Professional Steerable 4

5 DriveMaster - ogólna charakterystyka Napędy elektryczne typu DriveMaster są idealne, gdy mamy mało miejsca i liczy się ciężar elementów napędu; silniki tu wykorzystane to szczotkowe silniki prądu stałego z magnesami trwałymi, posiadające wysoki moment obrotowy i niską prędkość obrotową - to pozwala na zastosowanie relatywnie dużych śrub napędowych i uzyskanie dużej sprawności napędu. Dostarczany w standardzie cyfrowy wyświetlacz dostarcza wszystkich potrzebnych informacji: stan naładowania akumulatorów, moc dostarczaną przez silnik w danym momencie, szacowany pozostały czas pływania przy danej prędkości, etc. System dostarczany jest jako plug&play i w jego skład wchodzą: - silnik - osłona silnika z wentylatorem - uchwyt montażowy silnika - kontroler silnika - high-tech cyfrowy wyświetlacz - kable kontrolne i silnikowe - wyłącznik główny - bezpiecznik główny DriveMaster 2.5 kw DriveMaster 3.6 kw 5

6 DriveMaster 2.5 kw Numer katalogowy Silnik- na prąd stały, szczotkowy, z magnesami stałymi Napięcie wejściowe (zakres) V Napięcie znamionowe - 24V Moc znamionowa Watt (W) Maks. prędkość obrotowa silnika obr/min Sprawność - 88% Ciężar silnika - 11kg Ciężar systemu bez akumulatorów - 18kg Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 3-4 h żeglowania kwh Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 6-8 h żeglowania kwh Przykładowa instalacja 6

7 DriveMaster 3.6 kw Numer katalogowy Silnik - na prąd stały, szczotkowy, z magnesami stałymi Napięcie wejściowe (zakres) V Napięcie znamionowe - 36V Moc znamionowa Watt (W) Maks. prędkość obrotowa silnika obr/min Sprawność - 88% Ciężar silnika - 11kg Ciężar systemu bez akumulatorów - 18kg Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 3-4 h żeglowania - 10 kwh Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 6-8 h żeglowania kwh Przykładowa instalacja 7

8 DriveMaster Ultra - ogólna charakterystyka Systemy napędu DriveMaster Ultra zawierają w komplecie: - silnik 3-fazowy, A-synchroniczny, bezszczotkowy (silnik ma wbudowany czujnik temperatury oraz czujnik łożysk, na wale silnika zamontowany jest kołnierz do sprzęgła A-flex) - osłonę silnika wraz z zintegrowanym chłodzeniem - regulator silnika (IP 65) wraz z wbudowanym chłodzeniem i przekaźnikiem głównym - zaawansowany wyświetlacz LCD - stacyjkę z kluczykiem - kable silnikowe i kontrolne - wyłącznik główny - bezpiecznik główny - wyłącznik główny - bezpiecznik główny DriveMaster Ultra 3.5 kw DriveMaster Ultra 7.5 kw DriveMaster Ultra 10 kw 8

9 DriveMaster Ultra 3.5 kw Numer katalogowy Silnik - 3-fazowy, A-synchroniczny, bezszczotkowy Napięcie wejściowe (zakres) - 25,2-60V DC Napięcie znamionowe - 48V DC Minimalna pojemność akumulatorów - 200Ah Moc znamionowa W Chwilowa moc maksymalna (5min) W Maks. prędkość obrotowa silnika obr/min Maks. moment obrotowy - 24Nm Sprawność - 81% Ciężar silnika - 37kg Ciężar systemu bez akumulatorów - 70kg Stopień ochrony IP - IP 55 Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 3-4 h żeglowania kwh Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 6-8 h żeglowania - 16 kwh Przykładowa instalacja 9

10 DriveMaster Ultra 7.5 kw Numer katalogowy Silnik - 3-fazowy, A-synchroniczny, bezszczotkowy Napięcie wejściowe (zakres) - 25,2-60V DC Napięcie znamionowe - 48 V DC Minimalna pojemność akumulatorów - 450Ah Moc znamionowa W Chwilowa moc maksymalna (5 min) W Maks. prędkość obrotowa silnika obr/min Maks. moment obrotowy - 51Nm Sprawność - 84% Ciężar silnika - 69kg Ciężar systemu bez akumulatorów - 108kg Stopień ochrony IP - IP 55 Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 3-4 h żeglowania - 21 kwh Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 6-8 h żeglowania kwh Przykładowa instalacja 10

11 DriveMaster Ultra 10 kw Numer katalogowy Silnik - 3-fazowy, A-synchroniczny, bezszczotkowy Napięcie wejściowe (zakres) - 25,2-60V DC Napięcie znamionowe - 48V DC Minimalna pojemność akumulatorów - 600Ah Moc znamionowa W Chwilowa moc maksymalna (5min) W Maks. prędkość obrotowa silnika obr/min Maks. moment obrotowy - 68Nm Sprawność - 86% Ciężar silnika - 118kg Ciężar systemu bez akumulatoró - 167kg Stopień ochrony IP - IP 55 Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 3-4 h żeglowania - 28 kwh Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 6-8 h żeglowania - 46 kwh Przykładowa instalacja 11

12 HybridMaster - ogólna charakterystyka Silniki elektryczne w napędach Hybridmaster to szczotkowe silniki prądu stałego z magnesami trwałymi, posiadające wysoki moment obrotowy i niską prędkość obrotową. Dzięki temu możliwe jest ich zastosowanie w napędach z silnikami spalinowymi do 45 KM oraz relatywnie dużymi śrubami napędowmi i uzyskanie dużej sprawności napędu. Dzięki małym wymiarom (szerokość tylko 152mm) mają praktycznie nieograniczone możliwości instalacji. Dzięki pełnej automatyce kontrolera silnika elektrycznego napęd załączy się tylko gdy skrzynia przekładniowa napędu konwencjonalnego jest w położeniu neutralnym. Podczas pracy silnika spalinowego silnik napędu hybrydowego służy jako prądnica i ładuje akumulatory napędowe. Dostarczany w standardzie cyfrowy wyświetlacz umożliwia odczyt wszystkich potrzebnych informacji: stan naładowania akumulatorów, moc dostarczaną przez silnik w danym momencie, szacowany pozostały czas pływania przy danej prędkości, etc. System dostarczany jest jako plug&play i w jego skład wchodzą: - silnik elektryczny - aluminiowa osłona silnika z wentylatorem - uchwyt montażowy silnika - mocowanie wału napędowego O 25 / O 30mm - kontroler silnika - high-tech cyfrowy wyświetlacz - kable kontrolne i silnikowe - wyłącznik główny - bezpiecznik główny HybridMaster 4.8 kw 12

13 HybridMaster 4.8 kw Numer katalogowy Silnik - na prąd stały, szczotkowy, z magnesami trwałymi Napięcie wejściowe (zakres) V DC Napięcie znamionowe - 48V Moc znamionowa W Maks. prędkość obrotowa silnika obr/min Sprawność - 85% Ciężar silnika - 11kg Ciężar napędu (bez akumulatorów) - 28kg Przykładowa instalacja 13

14 PodMaster 2 kw - ogólna charakterystyka Seria napędów elektrycznych PodMaster 2kW wyposażona jest w szczotkowe silniki prądu stałego z magnesami trwałymi. Charakteryzują się kompaktowymi wymiarami i dużym momentem obrotowym. Są dostarczane w komplecie z mosiężną, 3-płatową śrubą napędową o średnicy 9 Obudowa silnika wykonana jest z odpornego na morską wodę stopu aluminium oraz zabezpieczona 6 warstwami epoksydowej powłoki i dodatkowo zabezpieczona farbą przeciwporostową (antifouling). Dzięki swej konstrukcji silniki Podmaster są praktycznie bezobsługowe (wymagają jedynie regularnego sprawdzania powłoki antykorozyjnej i anod oraz wymiany szczotek węglowych raz na 1500 godzin pracy) i zapewnią lata bezproblemowego żeglowania. W zestawie znajduje się rozbudowany panel kontrolny z wyświetlaczem LCD zapewniający całkowitą kontrolę systemu z pomiarem prędkości obrotowej silnika, zużycia energii, pozostałego czasu pływania, temperatur regulatora i silnika, etc. Napędy PodMaster są dostarczane w komplecie z: - szczotkowy silnikiem na prąd stały z magnesami trwałymi - 3-płatową, mosiężną śrubą napędową o średnicy 9 - ręcznie dopasowywaną wkładką między silnik i kadłub w celu zapewnienia optymalnego opływu wody i dopasowania do kadłuba - regulatorem silnika - panelem kontrolnym - stacyjką - kablami kontrolnymi silnika - wyłącznikiem głównym i bezpiecznikiem PodMaster 2 kw 14

15 PodMaster 2 kw Numer katalogowy Silnik - na prąd stały, szczotkowy, z magnesami trwałymi Napięcie wejściowe (zakres) V DC Napięcie znamionowe - 24V DC Moc znamionowa W Maksymalny moment obrotowy - 11Nm Maksymalny pobór prądu - 150A Maks. prędkość obrotowa silnika obr/min Sprawność - 88% Ciężar silnika - 17kg Ciężar systemu bez akumulatorów - 22kg Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 3-4 h żeglowania kwh Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 6-8 h żeglowania kwh Przykładowa instalacja 15

16 PodMaster 4.2 kw /10 kw - gólna charakterystyka Seria napędów elektrycznych PodMaster 4,2;10kW wyposażona jest w 3-fazowe, synchroniczne silniki z magnesami trwałymi. Charakteryzują się kompaktowymi wymiarami i dużym momentem obrotowym. Są dostarczane w komplecie z mosiężną, 3-płatową śrubą napędową. Obudowa silnika wykonana jest z odpornego na morską wodę stopu aluminium oraz zabezpieczona 6 warstwami epoksydowej powłoki i dodatkowo zabezpieczona farbą przeciwporostową (antifouling). Dzięki swej konstrukcji silniki Podmaster są praktycznie bezobsługowe (poza regularnym sprawdzaniem powłoki antykorozyjnej i anod) i zapewnią lata bezproblemowego żeglowania. W zestawie znajduje się rozbudowany panel kontrolny z wyświetlaczem LCD i bocznikiem zapewniający całkowitą kontrolę systemu z pomiarem prędkości obrotowej silnika, zużycia energii, pozostałego czasu pływania, temperatur regulatora i silnika, etc. Napędy PodMaster są dostarczane w komplecie z: - synchronicznym silnikiem elektrycznym - 3-płatową, mosiężną śrubą napędową o średnicy 12 - ręcznie dopasowywaną wkładką między silnik i kadłub w celu zapewnienia optymalnego opływu wody i dopasowania do kadłuba - regulatorem silnika - panelem kontrolnym z bocznikiem - stacyjką - kablami kontrolnymi silnika - wyłącznikiem głównym i bezpiecznikiem PodMaster 4.2 kw PodMaster 10 kw 16

17 PodMaster 4.2 kw Numer katalogowy Silnik - synchroniczny,bezszczotkowy,z magnesami trwałymi Napięcie wejściowe (zakres) V DC Napięcie znamionowa - 48V DC Moc znamionowa W Maksymalny moment obrotowy - 27Nm Maksymalny pobór prądu - 300A Maks. prędkość obrotowa silnika obr/min Sprawność - 90% Ciężar silnika - 35kg Ciężar systemu bez akumulatorów - 41kg Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 3-4 h żeglowania kwh Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 6-8 h żeglowania kwh Przykładowa instalacja 17

18 PodMaster 10 kw Numer katalogowy Silnik - synchroniczny,bezszczotkowy, z magnesami trwałymi Napięcie wejściowe (zakres) V DC Napięcie znamionowe - 48V DC Moc znamionowa W Maksymalny moment obrotowy - 52Nm Maksymalny pobór prądu - 300A Maks. prędkość obrotowa silnika obr/min Sprawność - 90% Ciężar silnika - 35kg Ciężar systemu bez akumulatorów - 41kg Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 3-4 h żeglowania - 28 kwh Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 6-8 h żeglowania - 46 kwh Przykładowa instalacja 18

19 PodMaster Steerable 2 kw - ogólna charakterystyka Seria napędów elektrycznych PodMaster Steerable 2 kw wyposażona jest w szczotkowe silniki prądu stałego z magnesami trwałymi. Charakteryzują się kompaktowymi wymiarami i dużym momentem obrotowym. Są dostarczane w komplecie z mosiężną, 3-płatową śrubą napędową o średnicy 9 Obudowa silnika wykonana jest z odpornego na morską wodę stopu aluminium oraz pokryta 6 warstwami epoksydowej powłoki i dodatkowo zabezpieczona farbą przeciwporostową (antifouling). Dzięki swej konstrukcji silniki Podmaster są praktycznie bezobsługowe (wymagają jedynie regularnego sprawdzania powłoki antykorozyjnej i anod oraz wymiany szczotek węglowych raz na 1500 godzin pracy) i zapewnią lata bezproblemowego żeglowania. W zestawie znajduje się rozbudowany panel kontrolny z wyświetlaczem LCD zapewniający całkowitą kontrolę systemu z pomiarem prędkości obrotowej silnika, zużycia energii, pozostałego czasu pływania, temperatur regulatora i silnika, etc. Napędy PodMaster 2,0kW są dostarczane w komplecie z: - szczotkowy silnikiem na prąd stały z magnesami trwałymi - 3-płatową, mosiężną śrubą napędową o średnicy 9 - drążkiem sterowym i mosiężną tuleją zawieszenia silnika do zalaminowania w kadłubie - płytą anykawitacyjną - regulatorem silnika - panelem kontrolnym - stacyjką - kablami kontrolnymi silnika - wyłącznikiem głównym i bezpiecznikiem PodMaster Sterable 2 kw 19

20 PodMaster Steerable 2 kw Numer katalogowy Silni - na prąd stały, szczotkowy, z magnesami trwałymi Napięcie wejściowe (zakres) V DC Napięcie znamionowe - 24V DC Moc znamionowa W Maksymalny moment obrotowy - 11Nm Maksymalny pobór prądu - 150A Maks. prędkość obrotowa silnika obr/min Sprawność - 82% Ciężar silnika - 22kg Ciężar systemu bez akumulatorów - 27kg Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 3-4 h żeglowania kwh Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 6-8 h żeglowania - 9.2Wh Przykładowa instalacja 20

21 PodMaster Steerable 4.2 kw / 10 kw - ogólna charakterystyka Seria napędów elektrycznych PodMaster Steerable 4,2; 10kW wyposażona jest w 3-fazowe, synchroniczne silniki z magnesami trwałymi. Charakteryzują się kompaktowymi wymiarami i dużym momentem obrotowym. Są dostarczane w komplecie z mosiężną, 3-płatową śrubą napędową. Obudowa silnika wykonana jest z odpornego na morską wodę stopu aluminium oraz zabezpieczona 6 warstwami epoksydowej powłoki i dodatkowo zabezpieczona farbą przeciwporostową (antifouling). Dzięki swej konstrukcji silniki Podmaster są praktycznie bezobsługowe (poza regularnym sprawdzaniem powłoki antykorozyjnej i anod) i zapewnią lata bezproblemowego żeglowania. W zestawie znajduje się rozbudowany panel kontrolny z wyświetlaczem LCD i bocznikiem zapewniający całkowitą kontrolę systemu z pomiarem prędkości obrotowej silnika, zużycia energii, pozostałego czasu pływania, temperatur regulatora i silnika, etc. Napędy PodMaster są dostarczane w komplecie z: - synchronicznym silnikiem elektrycznym - 3-płatową, mosiężną śrubą napędową o średnicy 12 - drążkiem sterowym i mosiężną tuleją zawieszenia silnika do zalaminowania w kadłubie - płytą antykawitacyjną - regulatorem silnika - panelem kontrolnym z bocznikiem - stacyjką - kablami kontrolnymi silnika - wyłącznikiem głównym i bezpiecznikiem PodMaster Steerable 4.2 kw PodMaster Steerable 10 kw 21

22 PodMaster Steerable 4. 2 kw Numer katalogowy Silnik - synchroniczny,bezszczotkowy, z magnesami trwałymi Napięcie wejściowe (zakres) V DC Napięcie znamionowe - 48V DC Moc znamionowa W Maksymalny moment obrotowy - 27Nm Maksymalny pobór prądu - 300A Maks. prędkość obrotowa silnika obr/min Sprawność - 90% Ciężar silnika - 40kg Ciężar systemu bez akumulatorów - 45kg Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 3-4 h żeglowania kwh Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 6-8 h żeglowania kWh Przykładowa instalacja 22

23 PodMaster Steerable 10 kw Numer katalogowy Silnik - synchroniczny,bezszczotkowy, z magnesami trwałymi Napięcie wejściowe (zakres) V DC Napięcie znamionowe - 48V DC Moc znamionowa W Maksymalny moment obrotowy - 52Nm Maksymalny pobór prądu - 300A Maks. prędkość obrotowa silnika obr/min Sprawność - 90% Ciężar silnika - 40kg Ciężar systemu bez akumulatorów - 45kg Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 3-4 h żeglowania - 28 kwh Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 6-8 h żeglowania - 46 kwh Przykładowa instalacja 23

24 PodMaster Professional Steerable 6.5 kw - ogólna charakterystyka Napęd elektrycznych PodMaster Professional 6,5kW wyposażony jest w 3-fazowy, synchroniczny silniki z magnesami trwałymi. Charakteryzuje się kompaktowymi wymiarami, niskimi obrotami i bardzo dużym momentem obrotowym. Obudowa silnika wykonana jest ze stali nierdzewnej (316). Dla tego napędu zalecana jest śruba napędowa o średnicy 14" i skoku od 11"do 13" dla stożkowego (1:10) wału o średnicy 25mm. Dzięki swej konstrukcji silniki Podmaster są praktycznie bezobsługowe (poza regularnym sprawdzaniem obudowy i anod) i zapewnią lata bezproblemowego żeglowania. Dodatkową zaletą tych napędów jest możliwość regeneracji energii podczas pływania na żaglach. W zestawie znajduje się rozbudowany panel kontrolny z ekranem LCD i bocznikiem zapewniający całkowitą kontrolę systemu z pomiarem prędkości obrotowej silnika, zużycia energii, pozostałego czasu pływania, temperatur regulatora i silnika, etc. Napędy PodMaster są dostarczane w komplecie z: - synchronicznym silnikiem elektrycznym - drążkiem sterowym i mosiężną tuleją zawieszenia silnika do zalaminowania w kadłubie - regulatorem silnika - panelem kontrolnym GD2 z bocznikiem - stacyjką - kablami kontrolnymi silnika - wyłącznikiem głównym i bezpiecznikiem PodMaster Professional Steerable 6.5 kw 24

25 PodMaster Professional Steerable 6.5 kw Numer katalogowy Silnik - synchroniczny,bezszczotkowy, z magnesami trwałymi Napięcie wejściowe (zakres) V DC Napięcie znamionowe - 48V DC Moc znamionowa W Maksymalny moment obrotowy - 51Nm Maksymalny pobór prądu - 300A Maks. prędkość obrotowa silnika obr/min Sprawność - 92% Ciężar silnika - 29kg Ciężar systemu bez akumulatorów - 35kg Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 3-4 h żeglowania kwh Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 6-8 h żeglowania - 30 kwh Przykładowa instalacja 25

26 PodMaster Professional Steerable 10 kw - ogólna charakterystyka Napęd elektrycznych PodMaster Professional 10kW wyposażony jest w 3-fazowy, synchroniczny silniki z magnesami trwałymi. Charakteryzuje się kompaktowymi wymiarami, niskimi obrotami i bardzo dużym momentem obrotowym. Obudowa silnika wykonana jest ze stali nierdzewnej (316). Dla tego napędu zalecana jest śruba napędowa o średnicy 16" i skoku od 11"do 13" dla stożkowego (1:10) wału o średnicy 30mm. Dzięki swej konstrukcji silniki Podmaster są praktycznie bezobsługowe (poza regularnym sprawdzaniem obudowy i anod) i zapewnią lata bezproblemowego żeglowania. Dodatkową zaletą tych napędów jest możliwość regeneracji energii podczas pływania na żaglach. W zestawie znajduje się rozbudowany panel kontrolny z ekranem LCD i bocznikiem zapewniający całkowitą kontrolę systemu z pomiarem prędkości obrotowej silnika, zużycia energii, pozostałego czasu pływania, temperatur regulatora i silnika, etc. Napędy PodMaster są dostarczane w komplecie z: - synchronicznym silnikiem elektrycznym - drążkiem sterowym i mosiężną tuleją zawieszenia silnika do zalaminowania w kadłubie - regulatorem silnika - panelem kontrolnym GD2 z bocznikiem - stacyjką - kablami kontrolnymi silnika - wyłącznikiem głównym i bezpiecznikiem PodMaster Professional Steerable 10 kw 26

27 PodMaster Professional Steerable 10 kw Numer katalogowy Silnik - synchroniczny,bezszczotkowy, magnesami trwałymi Napięcie wejściowe (zakres) V DC Napięcie znamionowe - 48V DC Moc znamionowa 10000W Maksymalny moment obrotowy - 51Nm Maksymalny pobór prądu - 300A Maks. prędkość obrotowa silnika obr/min Sprawność - 93% Ciężar silnika - 37kg Ciężar systemu bez akumulatorów - 43kg Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 3-4 h żeglowania - 28 kwh Zalecana pojemnosć akumulatorów dla 6-8 h żeglowania - 46 kwh Przykładowa instalacja 27

28 Napędy elektryczne TORQEEDO Travel 1003 Cruise 2.0T / 4.0T Twin Cruise 2.0R / 4.0R Ultralight 403 Cruise 2.0R / 4.0R 28

29 Travel ogólna charakterystyka Silnik Travel 1003 (w wersji S i L) o mocy około 3HP to z kolei doskonały, lekki i bardzo mocny silnik z baterią wpinaną w górny korpus. Bateria waży tylko 4,8 kg. Ma dużą pojemność: 520 Wh. Przeciętnie wystarcza na 1-4 godziny pracy. Ładujemy ją za pomocą małej ładowarki dostarczanej przez firmę razem z silnikiem. Bateria nie ma pamięci, więc możemy ją ładować w każdej chwili. Kolorowa migająca dioda sygnalizuje ładowanie, natomiast stałe świecenie czerwonej diody oznacza stan pełnego naładowania.można dokupić dodatkowe baterie. Każda bateria wyposażona jest w moduł GPS. Rumpel z płynną regulacją obrotów wyposażony jest w elektroniczny wyświetlacz identyczny jak w modelu Cruise T. Travel 1003 to doskonała propozycja do łodzi rekreacyjnych, wędkarskich i małych jachtów. 29

30 Travel dane techniczne Moc silnika HP Napięcie baterii V Masa kg (S) - wersja krótka kg (L) - wersja długa Zalety silników Travel - Duża moc silniki są mocniejsze trzykrotnie od wszystkich pozostałych silników elektrycznych. - Zintegrowana bateria bardzo lekka ok. 4.7 kg. Łatwe odpinanie i możliwość szybkiej wymiany. - Zintegrowany GPS i system informacyjny podaje precyzyjne informacje w czasie rzeczywistym o stanie naładowania akumulatora, pozostałym zasięgu przy aktualnej prędkości, prędkości lądowej oraz zużycie prądu (odbiornik GPS znajduje się w akumulatorze, a wyświetlacz na rumplu sterowania). - Nowe TRAVELE mają poprawioną stabilność mechaniczną, lekki wytrzymały aluminiowy korpus, są odporne na słoną wodę. - Nie wymaga anody protektorowej. - Automatyczne podniesienie silnika w przypadku osadzenia na mieliźnie. - Wszystkie modele można ładować energią słoneczną w trakcie pracy. - Alarm dźwiękowy, gdy poziom naładowania akumulatora spada do 30%. - W pełni wodoszczelna konstrukcja, norma IP 67 (wszystkie podzespoły mogą być zanurzane przez 1 godz. na głębokość 1 m pod powierzchnią wody bez żadnej szkody) 30

31 Cruise 2.0T/4.0T - ogólna charakterystyka Cruise 2.0T oraz 4.0T (modele z roku 2012) to dwa najnowsze silniki rumplowe, łatwe i proste w montażu, z wpinanym lekkim rumplem wyposażonym w wyświetlacz elektroniczny. Podaje on wszystkie parametry pracy: zasięg, stan baterii, napięcie, moc zasilania i prędkość. Każdy nowy model Cruise z manetką ma wbudowany moduł GPS, który oblicza prędkość i odległość w milach morskich lub kilometrach. Oba silniki wymagają identycznego zasilania jak Cruise R. Cruise 2.0T to wyjątkowa propozycja dla jachtów i łodzi średniej wielkości, do wyporności 3 ton. Cruise 2.0T - dane techniczne Pobór mocy w watach Mocy napędowej w watach Porównywalne silniki benzynowe, moc napędowa) - 5HP Porównywalne silniki benzynowe, uciąg) - 6HP Ogólna maksymalna sprawność w procentach - 56 Ciąg statyczny w kg Zintegrowana bateria - nie Napięcie w woltach - 24 Masa całkowita w kg - 17,5 (wersja S) 18,4 (wersja L) Długość wału w calach - 24,6 (wersja S) 29,7 (wersja L) Wymiary śmigła w calach - 12 x 10 Prędkość śmigła przy pełnej mocy w obr max. Cruise 4.0T - dane techniczne Pobór mocy w watach Mocy napędowej w watach Porównywalne silniki benzynowe, moc napędowa) - 8HP Porównywalne silniki benzynowe, uciąg) - 9,9HP Ogólna maksymalna sprawność w procentach - 56 Ciąg statyczny w kg Zintegrowana bateria - nie Napięcie w woltach - 48 Masa całkowita w kg - 18,3 (wersja S) 19,2 (wersja L) Długość wału w calach - 24,6 (wersja S) (wersja L) 29,7 Wymiary śmigła w calach - 12 x 10 Prędkość śmigła przy pełnej mocy w obr max. 31

32 Cruise 2.0R / 4.0R - ogólna charakterystyka Cruise 2.0R to odpowiednik 5-6 konnego silnika spalinowego. Potwierdzają to liczne testy oraz praktyka użytkowników. Do zasilania potrzebujemy dwóch baterii żelowych lub dwóch typu AGM dobrej jakości (pojemność baterii od 100 Ah do 150 Ah), połączonych szeregowo 2x12 volt lub 4x12 volt (wersja 4.0R). Wszystkie połączenia muszą być wykonane z grubych miedzianych kabli wielożyłowych. Ich końce powinny być zaciśnięte w miedziane i ocynkowne albo w posrebrzane końcówki. Doskonale sprawdzają się tzw. gniazda i wtyczki Andersson. Do ładowania takiego zestawu potrzebna jest wysokiej jakości ładowarka 24-voltowa, zawsze zamontowana blisko ładowanych baterii. Dobrym rozwiązaniem są ładowarki wodoodporne (klasa wodoodporności IP 67), trójstopniowe. Czas ładowania dwóch baterii 2x12 volt to godzin. Cruise 4,0 R to 48 voltowy zaburtowy silnik, którego moc siły ciągu to 9,9 KM w porównaniu z zaburtowym silnikiem benzynowym Cruise 4.0R jest wodoszczelny (IP 67), dzięki czemu chroniony jest przed zanurzeniem do 1m głębokości i maksymalnie do 1 godziny. Cruise 4,0 R przeznaczony jest do łodzi, które są sterowane za pomocą pilota zdalnego sterowania i zdalnej przepustnicy, jak również dla łodzi sterowanych za pomocą steru. Cruise 2.0R - dane techniczne Moc silnika - 5/6 HP Napięcie baterii - 24V Masa kg (S) - wersja krótka kg (L) - wersja długa Cruise 4.0R - dane techniczne Moc silnika - 8 HP Napięcie baterii - 48V Masa kg (S) - wersja krótka kg (L) - wersja długa 32

33 Twin Cruise 2.0R/4.0R - ogólna charakterystyka Silniki Cruise 2.0R i Cruise 4.0R można za pomocą prostego patentu zestawiać w parę silników Twin Cruise. Uzyskujemy wtedy moc 12HP lub 20HP. Zestaw Twin Cruise sterowany jest podwójną elektroniczną manetką. Twin Cruise 2.0R Moc silnika - 8 HP Napięcie baterii - 24 V Masa kg (S) - wersja krótka kg (L) - wersja długa Twin Cruise 4.0R Moc silnika - 15 HP Napięcie baterii - 48 V Masa kg (S) - wersja krótka - 35 kg (L) - wersja długa 33

34 Ultralight ogólna charakterystyka Ultralight Torqeedo przeznaczony jest do napędzania lekkich łodzi. Jest w pełni wodoodporny, co stanowi ważny element bezpieczeństwa, gdy siła wiatru spada. Nie jest możliwym by ten mały silnik pomógł nam w podboju jasnych przestworzy, ale jego siła spokojnie wystarczy by płynąć pod spory wiatr. Ultralight dane techniczne Pobór mocy w watach Moc napędowa w watach Porównywalne silniki benzyny (napęd) - 1 HP Porównywalne silniki benzyny (uciąg) - 2 HP Ogólna maksymalna sprawność w% - 45 Ciąg statyczny w kg - 33 Wbudowany akumulator Wh Li-Ion Napięcie w woltach - 29,6 Masa całkowita w kg Waga silnika bez baterii w kg - 4,5 Waga wraz zintegrowanym akumulatorem w kg - 2,5 Długość wału w cm - 45 Maksymalna prędkość śmigła w obrotach

35 ELMARTECH YACHT Adres: Ekomarina Giżycko (przy MOSIR Giżycko) ul. Dąbrowskiego Giżycko Kontakt: Rafał Koczyk (technik) Tel: Sylwia Wagner (biuro) Tel