Systemy Siemensa solidność, szybkość, bezpieczeństwo

Transkrypt

1 Systemy Siemensa solidność, szybkość, bezpieczeństwo System sterowania ILTOR-2 przyszłość polskiej kolei Transportation Systems

2 Jesteśmy firmą, która działając prawie160 lat na światowym rynku łączy myślenie globalne z pracą na rzecz lokalnego rozwoju. To, czym się szczycimy, to innowacyjność produktów, innowacyjność rozwiązań i innowacyjność metod. Wierzymy, że tylko myśląc i działając nowocześnie możemy być wiarygodnym i solidnym partnerem dla użytkowników naszych produktów. Ponad 460 tysięcy specjalistów na całym świecie, z czego kilka tysięcy w Polsce pracuje wspólnie, by tworzyć nasze produkty. W trakcie niemalże dwóch wieków naszej działalności nie tylko dotarliśmy ze swoimi produktami do najdalszych zakątków świata, ale też uzyskaliśmy niezwykłą wszechstronność tworząc podbijające światowe rynki produkty w wielu dziedzinach, których rozwój wymaga bliskiej współpracy świata nauki i świata biznesu. Działając w Polsce od lat, staliśmy się częścią jej gospodarki. Pracując wspólnie z polskimi naukowcami i wykonawcami, tworzymy i oferujemy produkty o najwyższym światowym standardzie, oparte na nowoczesnych technologiach. Polski potencjał naukowy i nasze europejskie doświadczenie pozwalają nam osiągnąć sukces, tworząc produkty na miarę potrzeb naszych klientów. Celem Siemens Transportation Systems jest dążenie do unowocześnienia polskiego kolejnictwa i podniesienia jego konkurencyjności jako szybkiego, bezpiecznego i komfortowego środka transportu. Pracując z przedstawicielami polskich kolei, wspólnie wprowadzamy produkty najwyższej jakości oparte na polskich osiągnięciach naukowych i europejskich sprawdzonych technologiach. Produkty, które podnoszą bezpieczeństwo i konkurencyjność ruchu szynowego oraz komfort pracy na kolei. Nasze produkty to solidność, szybkość i bezpieczeństwo dla polskich kolei.

3 System sterowania ILTOR-2 przyszłość polskiej kolei Nowoczesność ILTOR-2 jest owocem wspólnej pracy zespołu ekspertów Siemensa i polskich ośrodków naukowo-badawczych, których celem było stworzenie opartego na najnowszych technologiach, dostosowanego do polskich wymogów i potrzeb, wielofunkcyjnego i działającego w czasie rzeczywistym, komputerowego systemu, wspomagającego sterowanie ruchem kolejowym. ILTOR-2 jest najnowszym osiągnięciem myśli technicznej, po raz pierwszy wprowadzonym w Polsce na linii kolejowej139 dzięki współpracy Siemensa i PKP PLK. Dostosowanie do potrzeb użytkownika ILTOR-2 został stworzony z myślą o polskich użytkownikach. Naszym celem było stworzenie systemu, który będzie odpowiedzią na różnorodne potrzeby. Złożony z modułów, które mogą pracować zarówno w systemie, jak i samodzielnie, ILTOR-2 łatwo rozbudować i dopasować do potrzeb klienta. Można go stosować na pojedynczym posterunku ruchu, jak i na wielu. W zależności od potrzeb może być dostosowany do liczby stacji czy zwrotnic. Może działać na wielu stanowiskach obsługi o różnym przeznaczeniu i zakresie uprawnień (na poziomie: dyspozytury, posterunku zapowiadawczego, posterunku dróżnika) w zależności od wymagań wynikających z przeznaczenia systemu. Wszechstronne zastosowanie ILTOR-2 został stworzony, by sterować ruchem kolejowym zarówno miejscowo, jak i zdalnie. Jego specyfika umożliwia także realizację dodatkowych funkcji takich jak śledzenie pociągów, prowadzenie zapowiadania pociągów, powiadamianie dróżników, automatyzacja prowadzenia ruchu, komunikacja i wymiana danych o procesie ruchowym z Centrum Dyspozytorskim, automatyczna aktualizacja rozkładów jazdy.

4 Najnowsze osiągnięcia techniki budowa ILTOR-2 ILTOR-2 zbudowany jest z wielu współpracujących ze sobą procesorów (komputerów), w ramach których działają poszczególne podsystemy. Każdy z podsystemów może działać wspólnie z innymi lub samodzielnie, dając użytkownikowi możliwość korzystania z kolejnych zalet systemu. Aby zrozumieć, jak dużo może ILTOR-2, trzeba po prostu poznać możliwości każdego z podsystemów. ILTOR-2 ILTOR-ZS ILTOR-KR ILTOR-DIAG ILTOR-CKR ILTOR-PIOP ILTOR-APD

5 ILTOR System Zdalnego Sterowania Bezpieczne sterowanie ruchem ILTOR-ZS jest systemem, który pozwala sterować ruchem kolejowym, z zastosowaniem graficznego interfejsu użytkownika (interfejs komunikacyjny MMI). Umożliwia on operatorowi obserwowanie ruchu pociągów w terenie i sterowanie ruchem. Specyficzna budowa systemu daje możliwość tworzenia w zależności od potrzeb jedno- lub wielostanowiskowych pulpitów nastawczych, pozwalając na jednoczesną pracę kilku dyżurnych ruchu. W przypadku sterowania wielostanowiskowego, logika dostępu i uprawnień wyklucza jednoczesne wydanie polecenia do tego samego urządzenia. Renomowany sprzęt, technologie nieuciążliwe dla środowiska, polskie potrzeby ILTOR-ZS jest w pełni dostosowany do sterowania aktualnie eksploatowanymi w sieci PKP urządzeniami. Składa się z elementów wykonanych w technologii nieuciążliwej dla środowiska, zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie normami krajowymi i przepisami wewnętrznymi obowiązującymi w PKP. ILTOR-ZS charakteryzuje się wysokim stopniem nowoczesności rozwiązania. Poszczególne moduły (komputery, sterowniki, monitory, karty itp.) pochodzą od firm gwarantujących zachowanie deklarowanych parametrów technicznych, ich niezawodność oraz obsługę serwisową. Urządzenia cechuje prostota obsługi, łatwość utrzymania i dostępność serwisu. Zastosowano sprzęt wykonany w wersjach i obudowach przemysłowych spełniający obowiązujące w PKP wymagania środowiskowe. Możliwości systemu ILTOR-ZS Zapewnia ciągłą i równoczesną informację o stanie urządzeń podległego obszaru zdalnego sterowania i obiektu aktualnie sterowanego Umożliwia personelowi wybór obszaru do szczegółowego zobrazowania Przekazuje informacje na temat stanu poszczególnych urządzeń podlegających sterowaniu Umożliwia wprowadzanie poleceń do systemu oraz kontroluje formalną poprawność wprowadzanego polecenia Umożliwia wprowadzanie i kontrolę realizacji poleceń specjalnych Zapewnia rejestrację stanu urządzeń, poleceń, meldunków Ujednolica sposób obsługi i zobrazowania Moduły ILTOR-ZS Lokalne Centrum Sterowania (LCS) Obiekt Sterowany (OS) Obiekt Zdalnie Sterowany (OZS) Interfejs Warstwa LCS umożliwia zdalne sterowanie urządzeniami srk, centralizację diagnostyki zdalnej, archiwizację stanów z linii, współpracę z innymi LCS, współpracę z podsystemami kierowania ruchem. OS lub OZS może pracować w 4 trybach: brak sterowania, sterowanie miejscowe, sterowanie zdalne - operator X, sterowanie zdalne automatyczne automatyczny dyżurny ruchu. OZS może być awaryjnie sterowany miejscowo (SM), gdy sterowanie zdalne z LCS nie jest możliwe. Interfejs jest integralną częścią systemu ILTOR-ZS. Ze względu na wymaganą bezpieczną współpracę z system srk, interfejs podlega procesowi dopuszczenia do stosowania. Rozróżniamy dwa typy interfejsów: do przekaźnikowych urządzeń srk oraz do elektronicznych (komputerowych) urządzeń srk.

6 Podsystem Przekazywania Informacji o Pociagu (ILTOR-PIOP) Szybki i przyjazny użytkownikowi sposób komunikacji ILTOR-PIOP pomaga dyżurnym ruchu sprawnie i szybko komunikować się z dyspozytorem, dyżurnymi na sąsiednich posterunkach, dróżnikami. Ułatwia prowadzenie ruchu i przygotowywanie dokumentów stacyjnych. Funkcje ILTOR-PIOP Wymiana informacji w postaci telegramów o ustalonym formacie Łączność zapowiadawcza z sąsiednimi posterunkami Wymiana informacji organizujących ruch Zobrazowanie sytuacji ruchowej Automatyczne aktualizowanie sytuacji ruchowej Wprowadzanie informacji otrzymywanych innymi środkami łączności Automatyczne i natychmiastowe przesyłanie informacji o zmianach w sytuacji ruchowej na kontrolowanym obszarze do podsystemu KR, posterunków sąsiednich i do terminali podsystemu APD Rejestrowanie wszystkich nadawanych i odbieranych informacji dotyczących bezpośrednio procesu ruchowego dla określonego czasu Automatyczne prowadzenie podstawowej dokumentacji stacyjnej Automatyczne przekazywanie, gromadzenie i udostępnianie na żądanie dyżurnego ruchu informacji o sytuacji ruchowej na posterunkach sąsiednich i na szlakach za nimi Funkcje diagnostyczne w zakresie sygnalizacji Archiwizowanie informacji dotyczących bezpośrednio procesu ruchowego Odtwarzanie na żądanie podstawowych dokumentów stacyjnych z zadanego okresu w ramach zarchiwizowanych danych

7 Podsystem Centrum Kierowania Ruchem (ILTOR-CKR) Pełny ogląd sytuacji łatwiejsza praca, większe bezpieczeństwo ILTOR-CKR prezentuje na swoich monitorach zobrazowania przeglądowego obraz dokładnie opisujący sytuację ruchową na kontrolowanym obszarze. Obraz przekazywany jest w sposób ciągły i w czasie rzeczywistym, dostarczając w ten sposób pełny i aktualny przegląd sytuacji. Funkcje ILTOR-CKR Komunikacja z dyżurnymi ruchu przy pomocy wymiany telegramów o ustalonym formacie Możliwość nadawania telegramów do dyżurnych ruchu o dowolnej treści Automatyczne odbieranie telegramów z posterunków ruchu Zobrazowanie sytuacji ruchowej z możliwością wyboru obrazów uproszczonych i szczegółowych sytuacji Zobrazowanie sytuacji ruchowej w postaci wykresu ruchu: dla obszaru oraz dla poszczególnych posterunków Automatyczne aktualizowanie zobrazowania sytuacji ruchowej Przekazywanie informacji o pociągach z automatycznym lokalizowaniem każdego pociągu Możliwość wprowadzania informacji otrzymywanych przez dyspozytora innymi środkami łączności Automatyczne wykrywanie odchyleń od planowego przebiegu procesu ruchowego Zarządzanie rozkładem jazdy Informacje pojawiające się na ekranach Ogólny obraz sytuacji ruchowej w obszarze Wykres ruchu Obrazy prezentujące stan elementów podsystemu ILTOR-CKR Dokumenty tworzone z danych archiwalnych Stan wymiany telegramów Zestaw dostępnych poleceń Komunikaty o wynikach wykonania poleceń i o błędach

8 Podsystem Automatyzacji Powiadamiania Dróżników (ILTOR-APD) Bezpieczne przejazdy kolejowe ILTOR-APD jest podsystemem, który ułatwiając szybką i pełną komunikację z dróżnikami, podnosi poziom bezpieczeństwa przejazdów kolejowych i usprawnia prace dróżników. Nowoczesny sprzęt komputerowy pozwala na sprawną wymianę informacji pomiędzy dyżurnym ruchu i dróżnikiem oraz wczesne ostrzeganie o wszelkich nieprawidłowościach poprzez: wymiane telegramów o ustalonym formacie pomiędzy dyżurnym ruchu a dróżnikiem dotyczących powiadomienia o odjeździe pojazdu, odwołania wcześniejszego powiadomienia dróżnika, kontroli przyjęcia powiadomienia i odwołania przez dróżnika, zgłoszenia przez dróżnika danego przejazdu obsłudze sąsiednich posterunków zapowiadawczych nienależytego działania urządzeń przejazdowych, sygnalizacji i łączności rejestrację czynności dróżnika i dyżurnego ruchu w zakresie powiadamiania dróżników automatyczne prowadzenie dokumentów strażnicowych, archiwizację informacji i telegramów, zobrazowanie sytuacji ruchowej w odpowiednim obszarze. Wersje podsystemu ILTOR-APD PA brak współpracy z urządzeniami na przejeździe AW możliwość współpracy z urządzeniami na przejeździe za pośrednictwem KSU i interfejsu, który umożliwia automatyczne generowanie telegramów na podstawie stwierdzenia zamknięcia / otwarcia rogatek. Praca dróżnika ogranicza się do akceptowania informacji przygotowanych przez APD w sposób automatyczny. Dlatego optymalne jest instalowanie ILTOR-APD.

9 Zintegrowany system diagnostyczny ILTOR-DIAG Wczesne ostrzeganie ILTOR-DIAG to system, którego działanie pomaga zminimalizować niebezpieczeństwa wynikające z ewentualnych usterek w pracy urządzeń i systemów sterowania ruchem, zasilania etc. Jego głównym zadaniem jest monitorowanie stanu i parametrów pracy urządzeń. ILTOR-DIAG integruje różne systemy i urządzenia towarzyszące urządzeniom sterowania ruchem. Posiada możliwość współpracy z innymi systemami nadrzędnymi. Wyposażony jest w komputerowy rejestrator stanu diagnozowanych urządzeń. Działanie systemu ILTOR-DIAG Zbiera dane Przechowuje dane Analizuje i dystrybuuje dane z systemu zdalnego sterowania oraz systemów towarzyszących zabudowywanych w obszarze Lokalnego Centrum Strowania

10

11 System ILTOR-2 oparty jest na najnowocześniejszych technologiach. Pracuje dzięki komputerom sprawnie działającym w sieci. Sieć komputerowa wykonana jest w standardzie ETHERNET w technologii 10/100/1000 Base T za pomocą przewodów lub światłowodów zgodnie z wymogami obowiązującymi dla tego typu połączeń. Poszczególne komputery podłączane są do aktywnych urządzeń sieciowych, koncentratorów, przełączników lub routerów. Monitory graficzne Do każdego stanowiska operatorskiego konieczne są kolorowe monitory graficzne. W systemie zastosowano monitory LCD o przekątnej dobranej do potrzeb. Cechują się one dobrymi parametrami eksploatacyjnymi i wysoką trwałością w porównaniu do monitorów tradycyjnych. Ich zaletą jest również małe zapotrzebowanie na powierzchnię biurka. Parametry pracy komputerów Parametry ogólne Parametr Wartość parametru Komputer Centralny (KC) Masa Ok. 3,5 kg Wymiary (wys. x szer. x głęb.) Typowo 132 x 430 x 240 (mm) Napięcie zasilania V~ Pobór mocy Do 40 W Temperatura pracy 0 o C +60 o C Komputer Stanowiska Operatorskiego (KSO)/ Komputer Zobrazowania Przeglądowego (KZP) Masa Ok. 2,5 kg Wymiary (wys. x szer. x głęb.) Typowo 155 x 165 x 210 (mm) Napięcie zasilania V~ Pobór mocy max 150 W Temperatura pracy 0 o C +50 o C Centralny Serwer Diagnostyki / Centralny Serwer Danych Masa Około 15 kg Wymiary (wys. x szer. x głęb.) Typowo 177 x 482 x 472 (mm) Napięcie zasilania V~ Pobór mocy Do 300 W Temperatura pracy 0 o C +45 o C Komputer Stanowiska Operatorskiego Pomocniczego (KSO-Pom) Masa Około 15 kg Wymiary (wys. x szer. x głęb.) Typowo 177 x 482 x 472 (mm) Napięcie zasilania V~ Pobór mocy Do 300 W Temperatura pracy 0 o C +45 o C Komputer Wybierający (KW), Komputer Wybierający Zdalny (KWZ) Masa zależna od liczby kart obiektowych 3,5 do 15 kg Wymiary (wys. x szer. x głęb.) Typowo 132 x 430 x 240 (mm) Napięcie zasilania V~ Pobór mocy Do 180 W Temperatura pracy 0 o C +60 o C

12 Siemens Sp. z o.o. Transportation Systems (TS) ul. Żupnicza Warszawa tel. (022) fax (022) transport@siemens.pl tsra.pl@siemens.com