Badania eksploatacyjne miejskiego samochodu dostawczego z napędem elektrycznym e-kit
|
|
- Kacper Lis
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 ROSSA Robert 1 BĘDKOWSKI Bartłomiej 2 BERNATT Jakub 3 MEINICKE Tomasz 4 Badania eksploatacyjne miejskiego samochodu dostawczego z napędem elektrycznym e-kit WSTĘP Pojazdy drogowe z napędem hybrydowym spalinowo-elektrycznym lub wyłącznie elektrycznym stają się w ostatnich latach coraz popularniejsze w krajach wysokorozwiniętych, głównie wśród firm realizujących dostawy towarów lub przewóz pasażerów na terenach aglomeracji miejskich, gdzie pokonywane odległości są stosunkowo krótkie. Zastosowanie napędu elektrycznego, poza korzystnym aspektem ochrony środowiska, skutkuje także istotnym zmniejszeniem kosztów eksploatacji pojazdów. Przykładowo, koszt energii elektrycznej koniecznej do pokonania miejskim (niewielkim) samochodem osobowym lub dostawczym odcinka trasy o długości 1 km oscyluje aktualnie ok. 5 złotych. W związku z rosnącym zainteresowaniem pojazdami drogowymi o napędzie elektrycznym, w latach realizowany był w kraju projekt badawczo-rozwojowy pt. Bezemisyjny napęd elektryczny nowej generacji (e-kit) do samochodów osobowych i dostawczych o masie całkowitej do 3.5 t.. W ramach tego projektu zaprojektowano od podstaw i wdrożono kompleksowe rozwiązanie zestawów, tzw. e-kitów, do konwersji samochodów wyposażonych fabrycznie w napęd spalinowy na pojazdy z napędem w pełni elektrycznym. W toku elektryfikacji napędu pojazdu z wykorzystaniem zestawu e-kit, silnik spalinowy elektryfikowanego pojazdu jest zastępowany wysokosprawnym elektrycznym silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi. Silnik elektryczny jest zasilany z przekształtnika energoelektronicznego dedykowanego do zastosowań motoryzacyjnych. Fabrycznie dostarczany z pojazdem zbiornik paliwa płynnego jest zastępowany nowoczesną baterią trakcyjną, wykonaną na bazie ogniw bateryjnych litowo-jonowych, wyposażoną w zaawansowane układy optymalizujące proces ładowania i rozładowania oraz nadzorujące parametry pracy baterii trakcyjnej pod kątem zapewnienia niezawodnego i bezpiecznego jej użytkowania. Układ przeniesienia napędu z wału silnika elektrycznego na koła pojazdu zaprojektowano tak, by w możliwie dużym stopniu wykorzystać elementy przeniesienia napędu dostarczane oryginalnie z pojazdem. Układy pomocnicze pojazdu, takie jak wspomaganie układu kierowniczego, wspomaganie układu hamulcowego itp., dostosowano do specyfiki napędu elektrycznego. W założeniach, zestawy e-kit mają być stosowane do elektryfikacji już posiadanych przez osoby prywatne lub firmy i instytucje samochodów z silnikami spalinowymi, m.in. w celu ograniczenia kosztów ich eksploatacji. Zestawy napędów elektrycznych e-kit zaprojektowano w dwóch konfiguracjach wyposażenia, tak by mogły być one stosowane zarówno w miejskich samochodach osobowych jak i miejskich samochodach dostawczych. Zasadnicza różnica pomiędzy tymi konfiguracjami wynika z większej zwykle przestrzeni dostępnej do montażu podzespołów elektrycznych i z większej dopuszczalnej masy całkowitej w przypadku pojazdów dostawczych, w których część przestrzeni załadunkowej może być przeznaczona np. dla montażu dodatkowego modułu baterii trakcyjnej. W niniejszym artykule przedstawiono wyniki wstępnych testów drogowych zestawu e-kit zaprojektowanego dla 1 Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL; 4-23 Katowice; al. Roździeńskiego 188. Tel.: , Fax: , r.rossa@komel.katowice.pl, 2 Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL; 4-23 Katowice; al. Roździeńskiego 188. Tel.: , Fax: , b.bedkowski@komel.katowice.pl, 3 Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL; 4-23 Katowice; al. Roździeńskiego 188. Tel.: , Fax: , jakub.bernatt@komel.katowice.pl, 4 Instytut Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL Sp. z o.o., Zakład Konstrukcyjnej Obsługi Samochodów; 43-3 Bielsko-Biała; ul. Sarni Stok 93. Tel: , tomasz.meinicke@bosmal.com.pl 9145
2 miejskiego samochodu dostawczego. Testy te miały na celu sprawdzenie osiąganego zasięgu jazdy samochodem na jednym ładowaniu baterii trakcyjnej, w różnych warunkach jazdy po terenie aglomeracji śląskiej. 1 ROZWIĄZANIA TECHNICZNE ZESTAWU e-kit DLA POJAZDU DOSTAWCZEGO W zestawach do elektryfikacji e-kit zastosowano zaprojektowany od podstaw trójfazowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi. Zastosowano konstrukcję obwodu magnetycznego silnika z magnesami trwałymi neodymowo-żelazowo-borowymi NdFeB mocowanymi wewnątrz rdzenia magnetycznego wirnika (ang. skrót określający tego typu konstrukcję silnika: IPMSM, od Interior Permanent Magnet Synchronous Motor) [1]. Silniki IPMSM są szczególnie zalecane do stosowania w elektrycznych i hybrydowych pojazdach drogowych, z uwagi na główne zalety tychże silników: najwyższą osiągalną aktualnie sprawność spośród wszystkich typów silników elektrycznych, wysokie wartości momentu i mocy znamionowych uzyskiwane z jednostki masy lub objętości silnika, wysoką chwilową przeciążalność momentem, doskonałą dynamikę i precyzję regulacji prędkości napędu. Silnik elektryczny opracowany dla napędu e-kit do pojazdu dostawczego zaprojektowano tak, by mógł on poprawnie współpracować z fabryczną, mechaniczną skrzynią biegów elektryfikowanego samochodu, z wykorzystaniem fabrycznie montowanego sprzęgła i koła masowego (jako pojazd demonstracyjny technologii napędu e-kit dla miejskich samochodów dostawczych wybrano Fiata Fiorino Cargo, jego odpowiedniki to Citroen Nemo i Peugeot Bipper). Maksymalną prędkość obrotową wirnika w silniku elektrycznym ustalono na 6 obr./min, jest to wartość zbliżona do maksymalnej prędkości obrotowej silnika benzynowego zamontowanego fabrycznie w poddanym elektryfikacji dostawczym pojeździe demonstratorze. Znamionowy, dopuszczalny długotrwale moment obrotowy na wale silnika elektrycznego IPMSM wynosi 119 N. m, natomiast moment maksymalny chwilowy (2-minutowy) wynosi 18 N. m. Moment maksymalny silnika elektrycznego może być w napędzie e-kit ograniczany poprzez odpowiednie korekty w oprogramowaniu zasilającego tenże silnik falownika energoelektronicznego, stosownie do ograniczeń skrzyni biegów elektryfikowanego pojazdu w zakresie dopuszczalnej wartości przenoszonego momentu obrotowego. Poprzez odpowiednie zmiany w oprogramowaniu falownika można korygować kształt charakterystyk elektromechanicznych napędu e-kit, tzn. graniczne charakterystyki momentu obrotowego i mocy silnika IPMSM w funkcji prędkości obrotowej wirnika [2 6]. Rys. 1. Widok komory silnika samochodu dostawczego w trakcie montażu napędu e-kit; Z przodu pojazdu za zderzakiem umieszczono falownik energoelektroniczny, za nim widoczne są silnik IPMSM i skrzynia biegów, nad zespołem silnik-skrzynia biegów widoczna rama do montażu modułu baterii trakcyjnej Podstawowe dane techniczne silnika elektrycznego IPMSM w napędzie e-kit dla miejskiego samochodu dostawczego: 9146
3 moc znamionowa 55 kw, moment znamionowy 119 N. m w zakresie prędkości obrotowych wirnika - 44 min -1, prąd znamionowy 182 A, prędkość obrotowa znamionowa wirnika (tzw. prędkość bazowa dwustrefowego sterowania prędkością [2]) 44 min -1, prędkość obrotowa maksymalna wirnika 6 min -1, moc maksymalna 84 kw przy prądzie stojana 28 A i prędkości obrotowej wirnika 5 min -1, moment maksymalny 18 N. m, rodzaj chłodzenia: cieczą. Silnik IPMSM jest zasilany w napędzie e-kit z zaawansowanego falownika energoelektronicznego, dedykowanego do zastosowań w motoryzacji. Falownik i silnik są chłodzone cieczą krążącą w tym samym obiegu. Baterie trakcyjne dla pojazdów z napędem elektrycznym e-kit zaprojektowano jako baterie o konstrukcji rozproszonej, złożonej z trzech lub czterech identycznych modułów bateryjnych, każdy o pojemności 5 kwh, rozlokowanych w różnych miejscach pojazdu. Jeden moduł umieszczono w komorze silnika, nad silnikiem elektrycznym i skrzynią biegów, dwa moduły umieszczono pod podłogą ładowni cargo, w tym jeden zamiast zbiornika paliwa płynnego przed tylną osią i drugi tuż za tylną osią, czwarty moduł bateryjny umieszczono w ładowni cargo, tuż za kabiną kierowcy. Całkowita pojemność baterii trakcyjnej dla pojazdu dostawczego z napędem e-kit może wynosić 15 lub 2 kwh. Zastosowano moduły bateryjne dostarczane przez jednego z producentów amerykańskich, wyposażone w ogniwa litowo-jonowe (Li-ion) nanofosfatowe. Są to jedne z najnowocześniejszych dostępnych obecnie na rynku modułów bateryjnych dedykowanych do zastosowań motoryzacyjnych. Główne zalety zastosowanych modułów bateryjnych: doskonała trwałość, producent gwarantuje 3 cykli pełnego ładowania, wysoka wydolność energetyczna w szerokim zakresie stanu naładowania (ogniwo może dostarczyć 75 % mocy znamionowej przy stanie jego rozładowania 9 %), doskonała odporność na temperaturę otoczenia, szeroki zakres bezpiecznych temperatur pracy ogniw bateryjnych, od -3 do 55 C, pozwala na wyeliminowanie z konstrukcji baterii trakcyjnej skomplikowanych i drogich układów nadzoru i regulacji temperatury ogniw, zastosowane moduły bateryjne przeszły pomyślnie testy organizacji EUCAR (The European Council for Automotive Research and Development) opracowane dla systemów magazynowania energii elektrycznej w pojazdach elektrycznych i hybrydowych. Rys. 2. Widok komory silnika pojazdu dostawczego z napędem e-kit; Największym podzespołem jest tu moduł bateryjny o pojemności 5 kwh, zamontowany nad silnikiem IPMSM i skrzynią biegów 9147
4 Bateria trakcyjna jest ładowana przez pokładowy układ ładowania, który może być zasilany z jednofazowej sieci prądu przemiennego 23 V lub z sieci trójfazowej 4 V. Moce ładowania, zależnie od dostępnej sieci elektrycznej, wynoszą odpowiednio 3 kw lub 9 kw. 2 WYNIKI BADAŃ EKSPLOATACYJNYCH POJAZDU DOSTAWCZEGO Poniżej zamieszczono wybrane wyniki badań eksploatacyjnych miejskiego samochodu dostawczego, z napędem elektrycznym na bazie zestawu e-kit z baterią trakcyjną 2 kwh. Badania przeprowadzono na drogach aglomeracji śląskiej. Celem badań było przede wszystkim sprawdzenie rzeczywistego zasięgu jazdy samochodem dostawczym z napędem e-kit w różnych warunkach drogowych. 2.1 Jazda w warunkach miejskich Poniżej zamieszczono dane uzyskane w czasie badań pojazdu dostawczego w warunkach jazdy miejskiej, na trasie pokazanej na rysunku 3. Był to przejazd w terenie zabudowanym przez Sosnowiec, Katowice, Świętochłowice, Chorzów, Bytom, Tarnowskie Góry, Siemianowice Śląskie i z powrotem do Sosnowca. Rys. 3. Trasa pokonana w ramach badań eksploatacyjnych jazda w warunkach miejskich Na rysunku 4 pokazano przebiegi wybranych wielkości elektrycznych rejestrowanych w czasie jazdy testowej w terenie zabudowanym: przyrost energii pobranej z baterii trakcyjnej, chwilowe wartości napięcia i prądu baterii trakcyjnej oraz chwilowe wartości mocy pobieranej z lub przekazywanej do baterii trakcyjnej w trakcie pokonywania testowego odcinka. Ujemne wartości prądu i mocy chwilowej odpowiadają pobieraniu energii z baterii trakcyjnej, dodatnie wartości tych wielkości odpowiadają doładowywaniu baterii trakcyjnej podczas hamowania regeneracyjnego (z odzyskiem energii). 9148
5 Prąd baterii trakcyjnej [A] Moc chwilowa baterii trakcyjnej [kw] Energia pobrana z baterii trakcyjnej [kwh] Napięcie baterii trakcyjnej [V], , , 35-6, -8, -1, -12, -14, -16, Rys. 4. Dane zarejestrowane w czasie badań eksploatacyjnych jazda miejska na trasie pokazanej na rysunku 3, kolejno: energia pobrana z baterii trakcyjnej, chwilowe wartości napięcia, prądu i mocy pobieranej z lub przekazywanej do baterii trakcyjnej Dane wynikowe z testu jady miejskiej (w terenie zabudowanym): pokonany dystans [km] 12,57 maksymalna prędkość pojazdu [km/h] 62,88 czas przejazdu [min] 211,3 (w tym w ruchu 174,1 i postoje 37,2) średnia prędkość [km/h] 29,13 średnia prędkość w ruchu [km/h] 35,35 energia pobrana z baterii trakcyjnej [kwh] -13,97 energia odzyskana przy hamowaniu [kwh] +5,63 całkowita energia zużyta w teście [kwh] -19,6 procentowy udział energii odzyskanej [%] 28,73 obliczone zużycie energii na 1 km [kwh] -13,62 obliczony zasięg teoretyczny [km] 146, Jazda pozamiejska ze średnią prędkością 7 km/h Jazdy testowe pojazdem dostawczym z napędem elektrycznym e-kit w warunkach jazdy pozamiejskiej (poza terenem zabudowanym) przeprowadzono także w obrębie aglomeracji śląskiej, pomiędzy Sosnowcem a Gliwicami, na fragmencie trasy S86 oraz Drogowej Trasie Średnicowej. Trasę jazdy testowej pokazano na rysunku 5. Przyjęto, że pojazd dostawczy z napędem elektrycznym będzie przemieszczał się ze średnią prędkością ok. 7 km/h. Na rysunku 6 pokazano przebiegi wybranych wielkości elektrycznych rejestrowanych w czasie testu jazdy pozamiejskiej. 9149
6 Prąd baterii trakcyjnej [A] Moc chwilowa baterii trakcyjnej [kw] Energia pobrana z baterii trakcyjnej [kwh] Napięcie baterii trakcyjnej [V] Rys. 5. Trasa pokonana w ramach badań eksploatacyjnych jazda pozamiejska (Drogowa Trasa Średnicowa) z prędkością ok. 7 km/h, , , 345-6, , 33-1, , Rys. 6. Dane zarejestrowane w czasie badań eksploatacyjnych jazda pozamiejska z prędkością 7 km/h na trasie pokazanej na rysunku 5, kolejno: energia pobrana z baterii trakcyjnej, chwilowe wartości napięcia, prądu i mocy pobieranej z lub przekazywanej do baterii trakcyjnej Dane wynikowe z testu jady pozamiejskiej z prędkością 7 km/h: pokonany dystans [km] 89,19 maksymalna prędkość pojazdu [km/h] 82,18 czas przejazdu [min] 86,95 (w tym w ruchu 79,38 i postoje 7,57) średnia prędkość [km/h] 61,54 średnia prędkość w ruchu [km/h] 67,41 energia pobrana z baterii trakcyjnej [kwh] -11,26 energia odzyskana przy hamowaniu [kwh] +1,1 całkowita energia zużyta w teście [kwh] -12,36 procentowy udział energii odzyskanej [%] 8,89 915
7 Prąd baterii trakcyjnej [A] Moc chwilowa baterii trakcyjnej [kw] Energia pobrana z baterii trakcyjnej [kwh] Napięcie baterii trakcyjnej [V] obliczone zużycie energii na 1 km [kwh] -12,62 obliczony zasięg teoretyczny [km] Jazda pozamiejska ze średnią prędkością 5 km/h Wg założeń, pojazd dostawczy z napędem elektrycznym e-kit ma być wykorzystywany do transportu ładunków na terenie miasta lub zwartej aglomeracji miejskiej. Może zdarzyć się jednak, że pojazd taki będzie musiał dokonać przejazdu poza obszar miasta/aglomeracji, na większą niż zwykle odległość. Zwiększenie zasięgu jazdy można osiągnąć poprzez zmniejszenie oporów występujących w czasie przemieszczania się pojazdu, czyli przede wszystkim przez zmniejszenie prędkości pojazdu. Dla określenia jak długą trasę jest w stanie pokonać pojazd dostawczy z napędem e-kit w razie konieczności, przeprowadzono dodatkowy test jazdy pozamiejskiej, ze średnią prędkością ograniczoną do 5 km/h. Test ten wykonano ponownie na trasie pokazanej na rysunku 5. Wyniki testu pozamiejskiego przy prędkości 5 km/h zamieszczono poniżej., , -2, -3, -4, -5, , -7, , -9, -1, Rys. 7. Dane zarejestrowane w czasie badań eksploatacyjnych jazda pozamiejska z prędkością 5 km/h na trasie pokazanej na rysunku 5, kolejno: energia pobrana z baterii trakcyjnej, chwilowe wartości napięcia, prądu i mocy pobieranej z lub przekazywanej do baterii trakcyjnej Dane wynikowe z testu jady pozamiejskiej z prędkością 5 km/h: pokonany dystans [km] 88,69 maksymalna prędkość pojazdu [km/h] 63,73 czas przejazdu [min] 18,12 (w tym w ruchu 13,52 i postoje 4,6) średnia prędkość [km/h] 49,22 średnia prędkość w ruchu [km/h] 51,41 energia pobrana z baterii trakcyjnej [kwh] -9,11 energia odzyskana przy hamowaniu [kwh] +,86 całkowita energia zużyta w teście [kwh] -9,97 procentowy udział energii odzyskanej [%] 8,6 obliczone zużycie energii na 1 km [kwh] -1,27 obliczony zasięg teoretyczny [km]
8 WNIOSKI Zastosowanie w zestawach elektryfikacyjnych e-kit wysokosprawnego silnika synchronicznego z magnesami trwałymi IPMSM, zasilanego z nowoczesnego falownika energoelektronicznego oraz właściwa implementacja odzysku energii przy hamowaniu, poskutkowało osiągnięciem bardzo dobrych parametrów użytkowych napędu e-kit: wysoką sprawnością i stosunkowo niskim zapotrzebowaniu na energię w przeliczeniu na odcinek trasy o długości 1 km. Wykonany demonstrator miejskiego samochodu dostawczego z napędem e-kit w czasie testów eksploatacyjnych zużywał 12,62 kwh energii w cyklu jazdy miejskiej i 12,36 kwh w cyklu jazdy pozamiejskiej z prędkością 7 km/h, w przeliczeniu na 1 km. Przy założonej cenie energii elektrycznej.36 zł za 1 kwh, koszt przejechania samochodem dostawczym z napędem e-kit odcinka 1 km nie przekracza 5 zł. Wysoka sprawność napędu e-kit powoduje, że przy zastosowaniu baterii trakcyjnej o stosunkowo niedużej pojemności 2 kwh, zasięg jazdy zelektryfikowanego miejskiego samochodu dostawczego wynosi ok. 15 km, niezależnie od tego czy samochód jest użytkowany w ruchu miejskim czy na trasach pozamiejskich. Warto zwrócić uwagę na duży odzysk energii możliwy do osiągnięcia w warunkach jazdy pojazdem z napędem elektrycznym e-kit w miejskim terenie zabudowanym. Podczas przeprowadzonych jazd testowych w terenie zabudowanym aglomeracji śląskiej, energia odzyskana przy hamowaniu regeneracyjnym stanowiła aż 28.7 % całkowitej energii zużytej do pokonania testowego odcinka trasy. Dzięki dużemu odzyskowi energii, przy umiejętnej jeździe w terenie gęsto zabudowanym z wykorzystaniem hamowania regeneracyjnego, pomimo częstego zatrzymywania się i ruszania, np. na skrzyżowaniach, zasięg jazdy pojazdu dostawczego z napędem e-kit na jednym ładowaniu baterii trakcyjnej ulega tylko niewielkiemu zmniejszeniu w stosunku do zasięgu uzyskiwanego na trasach pozamiejskich. W warunkach oszczędnej, wolnej jazdy pozamiejskiej z prędkością ok. 5 km/h, uzyskano teoretyczny zasięg jazdy ok. 195 km. Tak wolna jazda w terenie pozamiejskim jest mało realna, jednak test ten pozwolił określić teoretyczny zasięg zelektryfikowanego pojazdu, np. w razie konieczności jego przetransportowania do innego miasta. Z zamieszczonych wyników badań eksploatacyjnych można wywnioskować istotną zaletę baterii trakcyjnych zastosowanych w zestawach napędu elektrycznego e-kit. Z rysunków 4, 6 i 7 wynika, że napięcie baterii trakcyjnej pojazdu dostawczego utrzymuje się na stałym poziomie, ok. 34 V, w szerokim zakresie stanu naładowania baterii oraz że przy wysokim rozładowaniu baterii jest ona nadal zdolna dostarczyć dużą moc do silnika elektrycznego napędu. Dzięki tej zalecie, kierowca pojazdu z napędem elektrycznym e-kit praktycznie nie odczuwa spadku mocy silnika i pogorszenia dynamiki jazdy nawet po pokonaniu odcinka trasy o długości zbliżonej do zasięgu maksymalnego. Streszczenie W artykule zaprezentowano wyniki wstępnych badań eksploatacyjnych miejskiego samochodu dostawczego wyposażonego w nowoczesny napęd w pełni elektryczny e-kit. Napęd elektryczny e-kit opracowano w latach , w ramach realizacji projektu badawczo-rozwojowego nr NR współfinansowanego przez NCBiR. Na wstępie artykułu opisano w skrócie zaawansowane rozwiązania techniczne zastosowane w napędzie elektrycznym E-Kit dotyczące silnika elektrycznego, falownika energoelektronicznego i baterii trakcyjnej wraz z pokładowym układem ładowania. Następnie przedstawiono wybrane wyniki wstępnych badań eksploatacyjnych małego samochodu dostawczego, w którym zdemontowano pierwotnie zastosowany napęd spalinowy silnik benzynowy i zastąpiono napędem e-kit. Badania przeprowadzono na drogach aglomeracji śląskiej, miały one na celu m.in. sprawdzenie zasięgu jazdy samochodem dostawczym z napędem elektrycznym e-kit w warunkach jazdy miejskiej i pozamiejskiej. 9152
9 Operational tests of the city delivery cargo car electrified with the all-electric drive e-kit Abstract The paper deals with the modern electrical component kits, called e-kit, intended for conversion of combustion engine vehicles into all-electric vehicles. At the beginning of the article the technical solutions of electric motor, power electronic inverter, and traction battery used in the e-kit are described shortly. Paper goes on to present some of the results of operational tes6ts of small, cargo delivery car electrified with the e- Kit. One of the goals of these tests was to check the driving range of electrified car achieved during urban and extra-urban driving conditions. BIBLIOGRAFIA 1. Jahns T.M., Kliman G.B., Neumann T.W., Interior Permanent-Magnet Synchronous Motors for Adjustable-Speed Drives. IEEE Trans. on Ind. Appl., vol. 22, no. 4, pp , July/Aug Rossa R., Król E., Regulacja prędkości obrotowej w napędzie elektrycznym e-kit dedykowanym do elektryfikacji małych samochodów osobowych i dostawczych. Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne, nr 4/212 (97), str Morimoto S., Hatanaka K., Tong Y., Takeda Y., Hirasa T., Servo Drive System and Control Characteristics of Salient Pole Permanent Magnet Synchronous Motor. IEEE Trans. on Ind. Appl., vol. 29, no. 2, pp , Mar./Apr Morimoto S., Sanada M., Takeda Y., Taniguchi K., Optimum Machine Parameters and Design of Inverter-Driven Synchronous Motors for Wide Constant Power Operation. Ind. Appl. Society Annual Meeting, 1994, Conference Record of the 1994 IEEE, pp Morimoto S., Sanada M., Takeda Y., Wide-Speed Operation of Interior Permanent Magnet Synchronous Motors with High-Performance Current Regulator. IEEE Trans. on Ind. Appl., Vol. 3, No. 4, pp , July/Aug Fręchowicz A., Dukalski P., Białas A., Projekt napędu samochodu elektrycznego z dwustrefowym układem sterowania współpracującym z silnikiem PMBLDC. Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne, nr 3/212 (96), str
BADANIA EKSPLOATACYJNE SAMOCHODU OSOBOWEGO ZELEKTRYFIKOWANEGO ZESTAWEM E-KIT
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 2/214 (12) 151 Robert Rossa Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice BADANIA EKSPLOATACYJNE SAMOCHODU OSOBOWEGO ZELEKTRYFIKOWANEGO ZESTAWEM E-KIT
Bardziej szczegółowoZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit
Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit dr hab. inż. Jakub Bernatt, prof.
Bardziej szczegółowoBADANIE NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO E-KIT W MAŁYM SAMOCHODZIE OSOBOWYM W ASPEKCIE ZWIĘKSZENIA ZASIĘGU JAZDY
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/2015 (106) 257 Emil Król, Robert Rossa Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice BADANIE NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO E-KIT W MAŁYM SAMOCHODZIE OSOBOWYM
Bardziej szczegółowoDoświadczenia praktyczne z eksploatacji samochodów elektrycznych
Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL Doświadczenia praktyczne z eksploatacji samochodów elektrycznych mgr inż. Bartłomiej Będkowski Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL PL - 40-203 Katowice
Bardziej szczegółowoZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE W NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM E-KIT DLA MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 2/2014 (102) 145 Robert Rossa Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE W NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM E-KIT DLA MIEJSKIEGO
Bardziej szczegółowoWPŁYW WYBORU PRZEŁOŻEŃ NA ZUŻYCIE ENERGII ELEKTRYCZNEJ SAMOCHODU ELEKTRYCZNEGO
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 3/2016 (111) 205 Jakub Bernatt, Maciej Bałkowiec Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice WPŁYW WYBORU PRZEŁOŻEŃ NA ZUŻYCIE ENERGII ELEKTRYCZNEJ
Bardziej szczegółowoNapęd elektryczny e-kit miejskiego pojazdu dostawczego rozwiązania techniczne
ROSSA Robert 1 BIAŁAS Andrzej 2 Napęd elektryczny e-kit miejskiego pojazdu dostawczego rozwiązania techniczne WSTĘP W latach 2011-2013 w Instytucie Komel realizowano projekt badawczy rozwojowy nr NR01-0084-10
Bardziej szczegółowoSAMOCHÓD OSOBOWY Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM - ZIMOWE TESTY EKSPLOATACYJNE
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/2017 (114) 251 Emil Król, Robert Rossa Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice SAMOCHÓD OSOBOWY Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM - ZIMOWE TESTY EKSPLOATACYJNE
Bardziej szczegółowoNapęd elektryczny E-KIT dla miejskiego samochodu osobowego
Napęd elektryczny E-KIT dla miejskiego samochodu osobowego Andrzej Białas, Robert Rossa 1. Wstęp W latach 2011 2013 w Instytucie Komel realizowany był projekt badawczy rozwojowy pt. Bezemisyjny napęd elektryczny
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO E-KIT DLA MIEJSKICH SAMOCHODÓW OSOBOWYCH
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 4/2012 (97) 95 Wojciech Radwański, Bartłomiej Będkowski, Andrzej Białas, Robert Rossa BOBRME KOMEL, Katowice KONCEPCJA NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO E-KIT DLA MIEJSKICH
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE DWÓCH KONSTRUKCJI SILNIKÓW SYNCHRONICZNYCH Z MAGNESAMI TRWAŁYMI DO POJAZDU TERENOWEGO TYPU QUAD Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM
Zeszyty problemowe Maszyny Elektryczne Nr 100/2013 cz. II 105 Robert Rossa, Tomasz olnik BOBRME Komel, Katowice PORÓNANIE DÓCH KONSTRUKCJI SILNIKÓ SYNCHRONICZNYCH Z MAGNESAMI TRAŁYMI DO POJAZDU TERENOEGO
Bardziej szczegółowoOFERTA W ZAKRESIE ZAPROJEKTOWANIA, OPRACOWANIA, WYKONANIA ORAZ BADAŃ NAPĘDÓW ELEKTYRYCZNYCH DO WSZELKIEGO TYPU POJAZDÓW
OFERTA W ZAKRESIE ZAPROJEKTOWANIA, OPRACOWANIA, WYKONANIA ORAZ BADAŃ NAPĘDÓW ELEKTYRYCZNYCH DO WSZELKIEGO TYPU POJAZDÓW 1 Wstęp Instytut KOMEL z siedzibą w Katowicach istnieje od 1948 roku i jest liderem
Bardziej szczegółowoNOWATORSKI NAPĘD ELEKTRYCZNY AUTOBUSU MIEJSKIGO
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/2019 (122) 131 Emil Król, Tomasz Wolnik Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice NOWATORSKI NAPĘD ELEKTRYCZNY AUTOBUSU MIEJSKIGO INNOVATIVE
Bardziej szczegółowoSILNIK SYNCHRONICZNY Z MAGNESAMI TRWAŁYMI W NAPĘDZIE POJAZDU HYBRYDOWEGO
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 66 Politechniki Wrocławskiej Nr 66 Studia i Materiały Nr 32 2012 Emil KRÓL* silnik synchroniczny z magnesami trwałymi, napęd hybrydowy
Bardziej szczegółowoREGULACJA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ W NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM E-KIT DEDYKOWANYM DO ELEKTRYFIKACJI MAŁYCH SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I DOSTAWCZYCH
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 4/212 (97) 75 Robert Rossa, Emil Król BOBRME KOMEL, Katowice REGULACJA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ W NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM E-KIT DEDYKOWANYM DO ELEKTRYFIKACJI MAŁYCH SAMOCHODÓW
Bardziej szczegółowoAUTOBUS MIEJSKI Z NAPĘDEM SPALINOWO-ELEKTRYCZNYM - WYNIKI BADAŃ DROGOWYCH
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 1/215 (5) 163 Emil Król, Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice Wojciech Skęczek, Handel i Usługi Wojciech Skęczek, Pszczyna AUTOBUS MIEJSKI
Bardziej szczegółowoDOŚWIADCZENIA Z EKSPLOATACJI SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH W DZIAŁALNOŚCI GOSPODARCZEJ
DOŚWIADCZENIA Z EKSPLOATACJI SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH W DZIAŁALNOŚCI GOSPODARCZEJ Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL dr hab. inż. Jakub Bernatt, prof. KOMEL dr inż. Stanisław Gawron 1 Wstęp
Bardziej szczegółowoRys. 1. Krzywe mocy i momentu: a) w obcowzbudnym silniku prądu stałego, b) w odwzbudzanym silniku synchronicznym z magnesem trwałym
Tytuł projektu : Nowatorskie rozwiązanie napędu pojazdu elektrycznego z dwustrefowym silnikiem BLDC Umowa Nr NR01 0059 10 /2011 Czas realizacji : 2011-2013 Idea napędu z silnikami BLDC z przełączalną liczbą
Bardziej szczegółowoDWUSTREFOWA REGULACJA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ W NOWOCZESNYCH NAPĘDACH ELEKTRYCZNYCH OPARTYCH NA SILNIKACH SYNCHRONICZNYCH Z MAGNESAMI TRWAŁYMI
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 81/29 125 Robert Rossa, Emil Król BOBRME Komel, Katowice DWUSTREFOWA REGULACJA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ W NOWOCZESNYCH NAPĘDACH ELEKTRYCZNYCH OPARTYCH NA SILNIKACH
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU ELEKTRYCZNYCH AUTOBUSÓW MIEJSKICH MARKI URSUS. URSUS BUS S.A. Dariusz Kasperek
PERSPEKTYWY ROZWOJU ELEKTRYCZNYCH AUTOBUSÓW MIEJSKICH MARKI URSUS URSUS BUS S.A. Dariusz Kasperek dariusz.kasperek@ursus.com 1 EKOVOLT Powstanie Spółki URSUS BUS S.A. - 2015 r. 2 URSUS S.A. EKOVOLT TROLEJBUS
Bardziej szczegółowoINNOWACYJNE I PRAKTYCZNE PROJEKTY Z ZAKRESU WYTWARZANIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ Z OZE ORAZ SPOSOBY JEJ WYKORZYSTANIA - SAMOCHODY ELEKTRYCZNE
INNOWACYJNE I PRAKTYCZNE PROJEKTY Z ZAKRESU WYTWARZANIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ Z OZE ORAZ SPOSOBY JEJ WYKORZYSTANIA - SAMOCHODY ELEKTRYCZNE dr inż. Stanisław Gawron 1 Krótka historia Ośrodka Instytut Napędów
Bardziej szczegółowoOpis wyników projektu
Opis wyników projektu Nowa generacja wysokosprawnych agregatów spalinowoelektrycznych Nr projektu: WND-POIG.01.03.01-24-015/09 Nr umowy: UDA-POIG.01.03.01-24-015/09-01 PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY PRZEZ UNIĘ
Bardziej szczegółowoSILNIKI SYNCHRONICZNE W NAPĘDACH POJAZDÓW SPORTOWO-REKREACYJNYCH
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 2/2014 (102) 23 Emil Król Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice SILNIKI SYNCHRONICZNE W NAPĘDACH POJAZDÓW SPORTOWO-REKREACYJNYCH SYNCHRONOUS
Bardziej szczegółowoMaszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 3/2016 (111) 7
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 3/2016 (111) 7 Andrzej Dzikowski, Instytut Technik Innowacyjnych EMAG, Katowice Piotr Dukalski, Robert Rossa Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice
Bardziej szczegółowoZWARTE PRĘTY ROZRUCHOWE W SILNIKU SYNCHRONICZNYM Z MAGNESAMI TRWAŁYMI O ROZRUCHU BEZPOŚREDNIM
` Maszyny Elektryczne Zeszyty Problemowe Nr 3/2015 (107) 145 Maciej Gwoździewicz Wydział Elektryczny, Politechnika Wrocławska ZWARTE PRĘTY ROZRUCHOWE W SILNIKU SYNCHRONICZNYM Z MAGNESAMI TRWAŁYMI O ROZRUCHU
Bardziej szczegółowoSILNIK SYNCHRONICZNY ŚREDNIEJ MOCY Z MAGNESAMI TRWAŁYMI ZASILANY Z FALOWNIKA
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 65 Politechniki Wrocławskiej Nr 65 Studia i Materiały Nr 31 2011 Piotr KISIELEWSKI* silnik synchroniczny, magnesy trwałe silnik zasilany
Bardziej szczegółowoAutobus miejski z napędem spalinowo-elektrycznym - aspekty społeczno-ekonomiczne wyników badań drogowych
KRÓL Emil 1 GAWRON Stanisław 2 SKĘCZEK Wojciech 3 Autobus miejski z napędem spalinowo-elektrycznym - aspekty społeczno-ekonomiczne wyników badań drogowych WSTĘP Autobusy miejskie z napędem elektrycznym
Bardziej szczegółowoBadanie efektywności energetycznej pojazdu hybrydowego bimodalnego
KRÓL Emil 1 Badanie efektywności energetycznej pojazdu hybrydowego bimodalnego WSTĘP Napęd hybrydowy jest połączeniem dwóch rodzajów napędów. Obecnie w pojazdach, jako napęd hybrydowy najczęściej stosuje
Bardziej szczegółowoMaszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/2017 (114) 39
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/2017 (114) 39 Andrzej Dzikowski Instytut Technik Innowacyjnych EMAG, Katowice WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYKI MAKSYMALNEGO MOMENTU I MAKSYMALNEJ MOCY MECHANICZNEJ
Bardziej szczegółowoPRZEGLĄD KONSTRUKCJI JEDNOFAZOWYCH SILNIKÓW SYNCHRONICZNYCH Z MAGNESAMI TRWAŁYMI O ROZRUCHU BEZPOŚREDNIM
51 Maciej Gwoździewicz, Jan Zawilak Politechnika Wrocławska, Wrocław PRZEGLĄD KONSTRUKCJI JEDNOFAZOWYCH SILNIKÓW SYNCHRONICZNYCH Z MAGNESAMI TRWAŁYMI O ROZRUCHU BEZPOŚREDNIM REVIEW OF SINGLE-PHASE LINE
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE SILNIKA INDUKCYJNEGO ORAZ SYNCHRONICZNEGO Z MAGNESAMI TRWAŁYMI I ROZRUCHEM BEZPOŚREDNIM - BADANIA EKSPERYMENTALNE
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 77/27 277 Tomasz Zawilak, Ludwik Antal Politechnika Wrocławska, Wrocław PORÓWNANIE SILNIKA INDUKCYJNEGO ORAZ SYNCHRONICZNEGO Z MAGNESAMI TRWAŁYMI I ROZRUCHEM BEZPOŚREDNIM
Bardziej szczegółowoKoncepcja modernizacji napędu elektrycznego wózka platformowego
ROSSA Robert 1 KRÓL Emil 2 Koncepcja modernizacji napędu elektrycznego wózka platformowego WSTĘP Wózki platformowe z napędem elektrycznym zasilanym z baterii trakcyjnej (rysunek 1) są produkowane w Polsce
Bardziej szczegółowoDane techniczne Nowe BMW i3
Dane techniczne Nowe BMW i3 Strona 1 od Karoseria Konstrukcja BMW i3 kabina pasażerska z CFRP, podwozie aluminiowe BMW i3 ze zwiększonym zasięgiem Liczba drzwi / miejsc 5 / 4 5 / 4 Długość mm 4011 4011
Bardziej szczegółowoPROJEKT POJAZDU ELEKTRYCZNEGO Z AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW ZBUDOWANEGO Z WYKORZYSTANIEM SPALINOWEJ WERSJI POJAZDU SEGMENTU A (FIAT 500)
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 1/2015 (105) 83 Robert Tyrtania, Tomasz Meinicke, Kacper Kudzia Instytut Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL Sp. z o.o., Bielsko-Biała PROJEKT POJAZDU ELEKTRYCZNEGO
Bardziej szczegółowoSILNIKI PMSM DO ZASTOSOWAŃ TRAKCYJNYCH CZY MOC ZNAMIONOWA SILNIKA DECYDUJE O JEGO GABARYCIE I MASIE?
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/2019 (122) 155 Tomasz Wolnik, Emil Król Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice SILNIKI PMSM DO ZASTOSOWAŃ TRAKCYJNYCH CZY MOC ZNAMIONOWA SILNIKA
Bardziej szczegółowoUkłady napędowe i magazyny energii w pojazdach elektrycznych oraz systemy do ładowania baterii
Układy napędowe i magazyny energii w pojazdach elektrycznych oraz systemy do ładowania baterii Lech M. Grzesiak Plan prezentacji Ø Wprowadzenie Ø Magazyny energii Ø Maszyny elektryczne w napędach pojazdów
Bardziej szczegółowoMetody wyznaczania charakterystyki maksymalnego momentu i maksymalnej. mechanicznej w pracy ciągłej S1 silnika synchronicznego wzbudzanego
Metody wyznaczania charakterystyki maksymalnego momentu i maksymalnej mocy mechanicznej w pracy ciągłej S1 silnika synchronicznego wzbudzanego magnesami trwałymi Andrzej Dzikowski 1. Wstęp Zaprezentowana
Bardziej szczegółowoSILNIK RELUKTANCYJNY PRZEŁĄCZALNY PRZEZNACZONY DO NAPĘDU MAŁEGO MOBILNEGO POJAZDU ELEKTRYCZNEGO
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 66 Politechniki Wrocławskiej Nr 66 Studia i Materiały Nr 32 2012 Piotr BOGUSZ*, Mariusz KORKOSZ*, Jan PROKOP* silnik reluktancyjny przełączalny,
Bardziej szczegółowoSystem napędu hybrydowego Toyota. Toyota Motor Poland 2008
System napędu hybrydowego Toyota Toyota Motor Poland 2008 Moment obrotowy Moc wyjściowa System napędu hybrydowego Toyota Charakterystyki trakcyjne Moc silnika spalinowego: Moment obrotowy silnika elektrycznego:
Bardziej szczegółowoBADANIA EKSPLOATACYJNE ELEKTRYCZNEGO UKŁADU NAPEDOWEGO Z FALOWNIKIEM MOSFET SAMOCHODU FIAT PANDA 2
Andrzej Łebkowski Katedra Automatyki Okrętowej, Akademia Morska w Gdyni BADANIA EKSPLOATACYJNE ELEKTRYCZNEGO UKŁADU NAPEDOWEGO Z FALOWNIKIEM MOSFET SAMOCHODU FIAT PANDA 2 OPERATIONAL TESTS OF AN ELECTRIC
Bardziej szczegółowoWPŁYW ALGORYTMU STEROWANIA PRZEKSZTAŁTNIKA NA WŁAŚCIWOŚCI NAPĘDU Z SILNIKIEM BEZSZCZOTKOWYM
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 1/2013 (98) 211 Emil Król, Marcin Maciążek BOBRME KOMEL, Katowice WPŁYW ALGORYTMU STEROWANIA PRZEKSZTAŁTNIKA NA WŁAŚCIWOŚCI NAPĘDU Z SILNIKIEM BEZSZCZOTKOWYM INFLUENCE
Bardziej szczegółowoOCENA WPŁYWU TEMPERATURY OTOCZENIA NA ZASIĘG, OBCIĄŻALNOŚĆ I MOŻLIWOŚĆ ROZRUCHU POJAZDU ELEKTRYCZNEGO ZASILANEGO Z BATERII TRAKCYJNEJ TYPU LI-ION
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 1/2017 (113) 43 Bartłomiej Torbus, Tomasz Meinicke, Robert Tyrtania Instytut Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL Sp. z o.o., Bielsko-Biała OCENA WPŁYWU TEMPERATURY
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE SKOSU STOJANA W JEDNOFAZOWYM SILNIKU SYNCHRONICZNYM Z MAGNESAMI TRWAŁYMI
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 3/2016 (111) 29 Maciej Gwoździewicz, Mariusz Mikołajczak Politechnika Wrocławska, Wrocław ZASTOSOWANIE SKOSU STOJANA W JEDNOFAZOWYM SILNIKU SYNCHRONICZNYM Z
Bardziej szczegółowoDOŚWIADCZENIA Z EKSPLOATACJI SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH W DZIAŁALNOŚCI GOSPODARCZEJ
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/2017 (114) 231 Stanisław Gawron, Jakub Bernatt Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice DOŚWIADCZENIA Z EKSPLOATACJI SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH
Bardziej szczegółowoPorównanie zużycia energii w pojeździe elektrycznym przy wykorzystaniu jedno- lub wieloprzełożeniowego układu przeniesienia napędu
MEINICKE Tomasz 1 ADAMIECKI Maciej 2 BERNATT Jakub 3 Porównanie zużycia energii w pojeździe elektrycznym przy wykorzystaniu jedno- lub wieloprzełożeniowego układu przeniesienia napędu WSTĘP Ostatnie 20
Bardziej szczegółowoTrakcyjny silnik synchroniczny z magnesami trwałymi w napędzie akumulatorowej lokomotywy dołowej lea bm-12 symulacje pracy
Trakcyjny silnik synchroniczny z magnesami trwałymi w napędzie akumulatorowej lokomotywy dołowej lea bm-12 symulacje pracy Piotr Dukalski, Robert Rossa, Andrzej Dzikowski Streszczenie: Artykuł prezentuje
Bardziej szczegółowoBADANIA EKSPLOATACYJNE ELEKTRYCZNEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO Z FALOWNIKIEM MOSFET SAMOCHODU FIAT PANDA 2
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 1/2016 (109) 71 Andrzej Łebkowski Akademia Morska w Gdyni, Gdynia BADANIA EKSPLOATACYJNE ELEKTRYCZNEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO Z FALOWNIKIEM MOSFET SAMOCHODU FIAT
Bardziej szczegółowoANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW
ANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW Mgr inż. Ewa Siemionek* *Katedra Pojazdów Samochodowych, Wydział Mechaniczny, Politechnika Lubelska 20-618 Lublin, ul. Nadbystrzycka 36 1. WSTĘP Komunikacja miejska
Bardziej szczegółowoZAŁOŻENIA PROJEKTU SILNIKA DO ZABUDOWY W PIAŚCIE KOŁA SAMOCHODU ELEKTRYCZNEGO
Piotr DUKALSKI, Bartłomiej BĘDKOWSKI, Tomasz WOLNIK, Tomasz JAREK ZAŁOŻENIA PROJEKTU SILNIKA DO ZABUDOWY W PIAŚCIE KOŁA SAMOCHODU ELEKTRYCZNEGO Artykuł przedstawia koncepcję projektu silnika do zabudowy
Bardziej szczegółowoPLATFORMA BADAWCZA SILNIKA SYNCHRONICZNEGO Z MAGNESAMI TRWAŁYMI DO ZASTOSOWANIA W NAPĘDACH GÓRNICZYCH
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/2017 (114) 221 Andrzej Dzikowski, Tomasz Gąsior, Instytut Technik Innowacyjnych EMAG, Katowice Jacek Przybyłka, Dąbrowska Fabryka Maszyn Elektrycznych DAMEL,
Bardziej szczegółowoCzęść II - ocena wybranych linii komunikacji miejskiej ( nr linii: 31 oraz 44 ) pod kątem obsługi przez autobusy elektryczne:
W związku z realizacją projektu Wsparcie POPT dla ZIT w Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym finansowanego z Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007-2013r na wsparcie podmiotów realizujących Zintegrowane
Bardziej szczegółowoANALIZA KINEMATYCZNA ZŁOŻONYCH KONSTRUKCYJNIE PRZEKŁADNI OBIEGOWYCH DO ELEKTROMECHANICZNYCH ZESPOŁÓW NAPĘDOWYCH Z ZASTOSOWANIEM WZORÓW WILLISA
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 1/2019 (121) 37 Szczepan Opach Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice ANALIZA KINEMATYCZNA ZŁOŻONYCH KONSTRUKCYJNIE PRZEKŁADNI OBIEGOWYCH DO
Bardziej szczegółowoBADANIA POJAZDU ELEKTRYCZNEGO ZILENT COURANT W TESTACH JEZDNYCH
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 2/2013 (99) 253 Anna Bocheńska, Paulina Grzelak, Wojciech Gis, Adam Majerczyk, Andrzej Żółtowski Instytut Transportu Samochodowego, Warszawa BADANIA POJAZDU ELEKTRYCZNEGO
Bardziej szczegółowoBADANIA MASZYNY RELUKTANCYJNEJ PRZEŁĄCZALNEJ PRZEZNACZONEJ DO NAPĘDU LEKKIEGO POJAZDU ELEKTRYCZNEGO
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/2018 (118) 53 Piotr Bogusz, Mariusz Korkosz, Jan Prokop Politechnika Rzeszowska, Rzeszów BADANIA MASZYNY RELUKTANCYJNEJ PRZEŁĄCZALNEJ PRZEZNACZONEJ DO NAPĘDU
Bardziej szczegółowoMaszyna indukcyjna jest prądnicą, jeżeli prędkość wirnika jest większa od prędkości synchronicznej, czyli n > n 1 (s < 0).
Temat: Wielkości charakteryzujące pracę silnika indukcyjnego. 1. Praca silnikowa. Maszyna indukcyjna jest silnikiem przy prędkościach 0 < n < n 1, co odpowiada zakresowi poślizgów 1 > s > 0. Moc pobierana
Bardziej szczegółowoMAŁE ELEKTROWNIE WODNE JAKO ŹRÓDŁO ENERGII ODNAWIALNEJ
MAŁE ELEKTROWNIE WODNE JAKO ŹRÓDŁO ENERGII ODNAWIALNEJ mgr inż. Paweł Pistelok dr inż. Robert Rossa INSTYTUT NAPĘDÓW I MASZYN ELEKTRYCZNYCH KOMEL Zarządzanie Energią i Teleinformatyką ZET 2014 ZET 2104,
Bardziej szczegółowoEUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS
EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS RYNEK SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH W POLSCE Konieczność poszanowania dóbr limitowanych w transporcie - obserwujemy ciągły przyrost emisji
Bardziej szczegółowoBADANIE ZUŻYCIA ENERGII PRZEZ SAMOCHÓD ELEKTRYCZNY W CZASIE TESTÓW DROGOWYCH
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 2/2013 (99) 31 Wojciech Moćko 1,2, Marcin Ornowski 1, Magdalena Szymańska 1,3 1) Instytut Transportu Samochodowego, Warszawa 2) Instytut Podstawowych Problemów
Bardziej szczegółowoPL B1. INSTYTUT NAPĘDÓW I MASZYN ELEKTRYCZNYCH KOMEL, Katowice, PL BUP 17/18
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 231390 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 423953 (51) Int.Cl. H02K 16/04 (2006.01) H02K 21/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoDEGA. Diesel and Gas Mixture. LPG Powietrze. Spaliny ON + LPG. tylko ON!! ON+LPG. Termopara spalin ON + LPG. Wykres mocy [KW]
DUAL FUEL PL DEGA Diesel and Gas Mixture Wykres mocy [KW] LPG Powietrze Spaliny +LPG Termopara spalin tylko!! Korzyści z zastosowania zasilania Dual Fuel System doskonale nadaje się do pojazdów ciężarowych,
Bardziej szczegółowoANALIZA PRACY SILNIKA SYNCHRONICZNEGO Z MAGNESAMI TRWAŁYMI W WARUNKACH ZAPADU NAPIĘCIA
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 4/2014 (104) 89 Zygfryd Głowacz, Henryk Krawiec AGH Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków ANALIZA PRACY SILNIKA SYNCHRONICZNEGO Z MAGNESAMI TRWAŁYMI W WARUNKACH ZAPADU
Bardziej szczegółowoElektromobilność od pojazdów hybrydowych do elektrycznych
Elektromobilność od pojazdów hybrydowych do elektrycznych Zawartość Wprowadzenie do elektromobilności Elektromobilność - motywacja Komponenty elektromobilności Elektryfikacja: od silnika spalinowego do
Bardziej szczegółowoEKOLOGICZNE NAPĘDY POJAZDÓW Z UKŁADAMI ODZYSKU ENERGII
Dominik ŁYSKOJĆ, Stanisław DUER, Konrad ZAJKOWSKI, Stanisław SOKOŁOWSKI, Bogdan WILCZYŃSKI EKOLOGICZNE NAPĘDY POJAZDÓW Z UKŁADAMI ODZYSKU ENERGII Streszczenie W artykule przedstawiono zastosowania w pojazdach
Bardziej szczegółowoANALIZA PORÓWNAWCZA RÓŻNYCH KONSTRUKCJI MASZYN RELUKTANCYJNYCH PRZEŁĄCZALNYCH PRZEZNACZONYCH DO NAPĘDU LEKKIEGO POJAZDU ELEKTRYCZNEGO
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 1/2015 (105) 113 Piotr Bogusz, Mariusz Korkosz, Jan Prokop Politechnika Rzeszowska, Rzeszów ANALIZA PORÓWNAWCZA RÓŻNYCH KONSTRUKCJI MASZYN RELUKTANCYJNYCH PRZEŁĄCZALNYCH
Bardziej szczegółowoSTANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ
Postępy Nauki i Techniki nr 12, 2012 Jakub Lisiecki *, Paweł Rosa *, Szymon Lisiecki * STANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ Streszczenie.
Bardziej szczegółowoNOWA SERIA WYSOKOSPRAWNYCH DWUBIEGUNOWYCH GENERATORÓW SYNCHRONICZNYCH WZBUDZANYCH MAGNESAMI TRWAŁYMI
Zeszyty problemowe Maszyny Elektryczne Nr 100/2013 cz. II 65 Paweł Pistelok, Tomasz Kądziołka BOBRME KOMEL, Katowice NOWA SERIA WYSOKOSPRAWNYCH DWUBIEGUNOWYCH GENERATORÓW SYNCHRONICZNYCH WZBUDZANYCH MAGNESAMI
Bardziej szczegółowoWPŁYW OSADZENIA MAGNESU NA PARAMETRY SILNIKA MAGNETOELEKTRYCZNEGO O ROZRUCHU BEZPOŚREDNIM
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 65 Politechniki Wrocławskiej Nr 65 Studia i Materiały Nr 31 2011 Tomasz ZAWILAK* silnik synchroniczny, magnesy trwałe, rozruch bezpośredni
Bardziej szczegółowoŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK Solaris Bus & Coach Kierunek rozwoju komunikacji miejskiej Wymagania prawne Przepisy lokalne pojazdy elektryczne
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE SILNIKÓW RELUKTANCYJNYCH PRZEŁĄCZALNYCH PRZEZNACZONYCH DO NAPĘDU WYSOKOOBROTOWEGO
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 66 Politechniki Wrocławskiej Nr 66 Studia i Materiały Nr 32 2012 Piotr BOGUSZ*, Mariusz KORKOSZ*, Jan PROKOP* napędy wysokoobrotowe,
Bardziej szczegółowoPrzegląd koncepcji maszyn wzbudzanych hybrydowo do zastosowania w napędzie samochodów
IX Konferencja Naukowo-Techniczna i-mitel 2016 Piotr PAPLICKI 1, Ryszard PAŁKA 1, Marcin WARDACH 1 Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie, Wydział Elektryczny, Katedra Elektroenergetyki
Bardziej szczegółowoSILNIK ELEKTRYCZNY O WZBUDZENIU HYBRYDOWYM
ELEKTRYKA 2014 Zeszyt 2-3 (230-231) Rok LX Romuald GRZENIK Politechnika Śląska w Gliwicach SILNIK ELEKTRYCZNY O WZBUDZENIU HYBRYDOWYM Streszczenie. W artykule przedstawiono koncepcję bezszczotkowego silnika
Bardziej szczegółowoBadania maszyny reluktancyjnej przełączalnej, przeznaczonej do napędu lekkiego pojazdu elektrycznego
Badania maszyny reluktancyjnej przełączalnej, przeznaczonej do napędu lekkiego pojazdu elektrycznego Piotr Bogusz, Mariusz Korkosz, Jan Prokop 1. Wstęp Do napędu lekkich pojazdów elektrycznych przez długi
Bardziej szczegółowoPL B1. Zespół napędowy pojazdu mechanicznego, zwłaszcza dla pojazdu przeznaczonego do użytkowania w ruchu miejskim
PL 224683 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 224683 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 410139 (22) Data zgłoszenia: 14.11.2014 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoTRÓJFAZOWY GENERATOR SYNCHRONICZNY WZBUDZANY MAGNESAMI TRWAŁYMI, JAKO ŹRÓDŁO ENERGII ELEKTRYCZNEJ W AGREGACIE PRĄDOTWÓRCZYM
5 Paweł Pistelok BOBRME KOMEL, Katowice TRÓJFAZOWY GENERATOR SYNCHRONICZNY WZBUDZANY MAGNESAMI TRWAŁYMI, JAKO ŹRÓDŁO ENERGII ELEKTRYCZNEJ W AGREGACIE PRĄDOTWÓRCZYM PERMANENT MAGNET GENERATOR AS A SOURCE
Bardziej szczegółowoMODERNIZACJA NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO WIRÓWKI DO TWAROGU TYPU DSC/1. Zbigniew Krzemiński, MMB Drives sp. z o.o.
Zakres modernizacji MODERNIZACJA NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO WIRÓWKI DO TWAROGU TYPU DSC/1 Zbigniew Krzemiński, MMB Drives sp. z o.o. Wirówka DSC/1 produkcji NRD zainstalowana w Spółdzielni Mleczarskiej Maćkowy
Bardziej szczegółowoMiędzynarodowe targi ecartec oraz konferencja i forum
Międzynarodowe targi ecartec oraz konferencja i forum Targi - 13-15 Październik 2009, Neue Messe Munich Liczba wystawców ok. 180 Liczba krajów 11 (Niemcy, Wielka Brytania, Korea, Holandia, Austria, Szwecja,
Bardziej szczegółowoParametry elektryczne i czasowe układów napędowych wentylatorów głównego przewietrzania kopalń z silnikami asynchronicznymi
dr inż. ANDRZEJ DZIKOWSKI Instytut Technik Innowacyjnych EMAG Parametry elektryczne i czasowe układów napędowych wentylatorów głównego przewietrzania kopalń z silnikami asynchronicznymi zasilanymi z przekształtników
Bardziej szczegółowonowe trendy mobilności w regionach Europy
E-pojazdy nowe trendy mobilności w regionach Europy Marek Drożdż Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN Partnerzy programu Polska Holandia Hiszpania Wielka Brytania Szwecja Włochy Małopolska
Bardziej szczegółowoGENERATOR Z MAGNESAMI TRWAŁYMI DO PRACY W AGREGACIE PRĄDOTWÓRCZYM
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 66 Politechniki Wrocławskiej Nr 66 Studia i Materiały Nr 32 2012 Robert ROSSA, Paweł PISTELOK * Generator synchroniczny wzbudzany magnesami
Bardziej szczegółowof r = s*f s Rys. 1 Schemat układu maszyny dwustronnie zasilanej R S T P r Generator MDZ Transformator dopasowujący Przekształtnik wirnikowy
PORTFOLIO: Opracowanie koncepcji wdrożenia energooszczędnego układu obciążenia maszyny indukcyjnej dla przedsiębiorstwa diagnostyczno produkcyjnego. (Odpowiedź na zapotrzebowanie zgłoszone przez przedsiębiorstwo
Bardziej szczegółowoThis copy is for personal use only - distribution prohibited.
ZESZYTY NAUKOWE WSOWL Nr 3 (161) 2011 Robert SOSNOWICZ Przemysław WACHOWIAK Maciej DORCZUK KONCEPCJA ELEKTROMECHANICZNEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO DO POJAZDU GĄSIENICOWEGO MT-LB Praca przedstawia analizę możliwości
Bardziej szczegółowoZastosowanie elektrycznego układu napędowego do elektryfikacji samochodów dostawczych
Zastosowanie elektrycznego układu napędowego do elektryfikacji samochodów dostawczych Pojazdy elektryczne vs. spalinowe: Paliwo Moc użyteczna silnika Powietrze Suma strat ok. 65% max. sprawność ~35% Straty
Bardziej szczegółowoMAŁA PRZYDOMOWA ELEKTROWNIA WIATROWA SWIND 3200
www.swind.pl MAŁA PRZYDOMOWA ELEKTROWNIA WIATROWA SWIND 3200 Producent: SWIND Elektrownie Wiatrowe 26-652 Milejowice k. Radomia ul. Radomska 101/103 tel. 0601 351 375, fax: 048 330 83 75. e-mail: biuro@swind.pl
Bardziej szczegółowoUkład ENI-EBUS/URSUS stanowi kompletny zespół urządzeń napędu i sterowania przeznaczony do autobusu EKOVOLT produkcji firmy URSUS..
Strona 1/11 Układ ENI-EBUS/URSUS Układ ENI-EBUS/URSUS stanowi kompletny zespół urządzeń napędu i sterowania przeznaczony do autobusu EKOVOLT produkcji firmy URSUS.. Układ ten umożliwia: napędzanie i hamowanie
Bardziej szczegółowoPOPRAWA EFEKTYWNOŚCI ENERGETYCZNEJ UKŁADU NAPĘDOWEGO Z SILNIKIEM INDUKCYJNYM ŚREDNIEGO NAPIĘCIA POPRZEZ JEGO ZASILANIE Z PRZEMIENNIKA CZĘSTOTLIWOŚCI
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 73/5 49 Zbigniew Szulc, łodzimierz Koczara Politechnika arszawska, arszawa POPRAA EFEKTYNOŚCI ENERGETYCZNEJ UKŁADU NAPĘDOEGO Z SILNIKIEM INDUKCYJNYM ŚREDNIEGO
Bardziej szczegółowoPodstawowe definicje
Podstawowe definicje Charakterystyki mechaniczne silnika o ruchu wirującym Ω = f(t) Prędkość wirowania Ω [rad/s] Bezwzględny uchyb prędkości ΔΩ = Ω 1 - Ω 1o Ω 1o ΔΩ = Ω 1 - Ω 1o Ω 1 Ω 2o Ω 2 Moment T [.
Bardziej szczegółowoZeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 80/2008 245
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 80/2008 245 Tomasz Rudnicki Politechnika Śląska, Gliwice POJAZDY Z SILNIKAMI ELEKTRYCZNYMI MOTOR VEHICLES WITH ELECTRIC MOTOR Abstract: The paper presents advantages
Bardziej szczegółowoELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90
Konrad PRAJWOWSKI, Tomasz STOECK ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90 Streszczenie W artykule opisana jest elastyczność silnika ANDORIA 4CTi90 obliczona na podstawie rzeczywistej charakterystyki prędkościowej
Bardziej szczegółowoEQ Power po raz pierwszy również w Klasach A i B
Mercedes-Benz: szeroka gama hybryd plug-in trzeciej generacji EQ Power po raz pierwszy również w Klasach A i B Informacja prasowa 26 sierpnia 2019 r. Stuttgart. Hybrydowy napęd plug-in to ważny kamień
Bardziej szczegółowoWYSOKOSPRAWNE SILNIKI Z MAGNESAMI TRWAŁYMI W NAPĘDACH GÓRNICZYCH
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 2/214 (12) 77 Piotr Dukalski, Stanisław Gawron Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice Andrzej Dzikowski, Instytut Technik Innowacyjnych EMAG,
Bardziej szczegółowoAkademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie Laboratorium z Elektrotechniki z Napędami Elektrycznymi
Wydział: EAIiE kierunek: AiR, rok II Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie Laboratorium z Elektrotechniki z Napędami Elektrycznymi Grupa laboratoryjna: A Czwartek 13:15 Paweł Górka
Bardziej szczegółowoREJESTRACJA WARTOŚCI CHWILOWYCH NAPIĘĆ I PRĄDÓW W UKŁADACH ZASILANIA WYBRANYCH MIESZAREK ODLEWNICZYCH
WYDZIAŁ ODLEWNICTWA AGH ODDZIAŁ KRAKOWSKI STOP XXXIII KONFERENCJA NAUKOWA z okazji Ogólnopolskiego Dnia Odlewnika 2009 Kraków, 11 grudnia 2009 r. Eugeniusz ZIÓŁKOWSKI, Roman WRONA, Krzysztof SMYKSY, Marcin
Bardziej szczegółowoDWUKIERUNKOWY JEDNOFAZOWY SILNIK SYNCHRONICZNY Z MAGNESAMI TRWAŁYMI
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 69 Politechniki Wrocławskiej Nr 69 Studia i Materiały Nr 33 2013 Maciej GWOŹDZIEWICZ*, Jan ZAWILAK* jednofazowy silnik indukcyjny, jednofazowy
Bardziej szczegółowoNOWOCZESNE ŹRÓDŁA ENERGII
NOWOCZESNE ŹRÓDŁA ENERGII Kierunki zmian układów napędowych (3 litry na 100 km było by ideałem) - Bardziej efektywne przetwarzanie energii (zwiększenie sprawności cieplnej silnika z samozapłonem do 44%)
Bardziej szczegółowoNapędy hybrydowe kontra elektryczne. Perspektywy rozwoju na najbliższe lata. Sebastian Kucia
Napędy hybrydowe kontra elektryczne. Perspektywy rozwoju na najbliższe lata. Sebastian Kucia Przegląd rynku aut elektrycznych w Polsce Model Segment Waga w kg Prz śpiesze ie od 0 do 100 km/h Prędkość maksymalna
Bardziej szczegółowoMAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość. MAN EURO VI: hybryda
MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość MAN EURO VI: hybryda < 1 > Autobusy MAN Kompetencja, wiedza, doświadczenie < 2 > MAN w Polsce Od 21 lat na polskim rynku Ponad 14 500 wyprodukowanych
Bardziej szczegółowoWERYFIKACJA METOD OBLICZENIOWYCH SILNIKÓW TARCZOWYCH Z MAGNESAMI TRWAŁYMI
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 66 Politechniki Wrocławskiej Nr 66 Studia i Materiały Nr 32 2012 Tomasz WOLNIK* Tadeusz GLINKA* maszyny z magnesami trwałymi, silniki
Bardziej szczegółowoBADANIA EKSPLOATACYJNE ELEKTRYCZNEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO GOKARTA
21 Andrzej Łebkowski Akademia Morska w Gdyni, Gdynia BADANIA EKSPLOATACYJNE ELEKTRYCZNEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO GOKARTA UTILIZATION TESTING OF AN ELECTRIC POWERTRAIN FOR A GO-CART Streszczenie: W artykule
Bardziej szczegółowoŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI Zbiorowy transport miejski = alternatywa dla transportu indywidualnego Warszawa, Trasa Łazienkowska, analiza ruchu w godzinach
Bardziej szczegółowoWYBRANE, INNOWACYJNE PROJEKTY MASZYN ELEKTRYCZNYCH Z MAGNESAMI TRWAŁYMI I ICH PRAKTYCZNE ZASTOSOWANIA
1 Stanisław Gawron Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL, Katowice WYBRANE, INNOWACYJNE PROJEKTY MASZYN ELEKTRYCZNYCH Z MAGNESAMI TRWAŁYMI I ICH PRAKTYCZNE ZASTOSOWANIA SELECTED INNOVATIVE DESIGNS
Bardziej szczegółowo