JACHTY ŻAGLOWE BM 490. Dane techniczne: Długość całkowita Szerokość całkowita. Pow. ożaglowania Liczba koi Wysokość w kabinie

Transkrypt

1 JACHTY ŻAGLOWE BM 490 Dane techniczne: Długość całkowita Szerokość całkowita Zanurzenie min/max Masa całkowita Wyporność Balast Pow. ożaglowania Liczba koi Wysokość w kabinie - 4,90 m - 1,90 m - 0,40/0,80 m kg kg kg - 12 m ,20 m Podstawowe materiały na kadłub: Listewki z pianki PU gr. 14 mm Klej Norpol FI-177 Szkło (mata, tkanina) Żywica poliestrowa - 0,28 m3-8 kg - 70 kg kg Mały, lekki i bezpieczny dzięki pełnej niezatapialności nawet po obciążeniu załogą i zapasami jachcik dla młodzieżowej, 3 osobowej załogi lub dwóch osób dorosłych z dzieckiem na wakacyjne rejsy po rzekach, kanałach i jeziorach. Można nim dotrzeć wszędzie tam, gdzie nie mogą pojawić się większe jachty i gdzie można znaleźć spokój i doskonałe warunki do wypoczynku wśród pierwotnej, nie przeobrażonej jeszcze przez człowieka, przyrody. Bardzo prosta budowa, z którą mogą sobie poradzić nawet niezbyt wprawni i mało zasobni w środki finansowe amatorzy. Podstawowa wersja to budowa z listewek piankowych, lecz dokumentacja przewiduje także budowę z drewnianych obłogów klejonych na szkielecie z listewek świerkowych. Przewidywany czas budowy kompletnego jachtu zdolnego do żeglugi, to około 300 roboczogodzin. 1

2 BM 515 Dane techniczne: Długość całkowita Szerokość całkowita Zanurzenie min/max Masa całkowita Wyporność Balast Pow. ożaglowania Liczba koi Wysokość w kabinie Silnik w studzience - 5,15 m - 2,10 m - 0,40/0,96/0,80 m kg kg kg - 14,50 m ,35 m - 5 KM Podstawowe materiały na kadłub: Listewki z pianki PU gr. 16 mm Klej Norpol FI-177 Szkło (mata, tkanina) Żywica poliestrowa - 0,35 m3-10 kg - 90 kg kg Niezatapialny mały jacht dla miłośników żeglarstwa. Na większe akweny śródlądowe i przybrzeżne wody morskie dla tych, którzy chcą mieć własny jacht nie mając zbyt wielkich wymagań i środków finansowych. Na budowę tego jachtu 2 osoby powinny przeznaczyć około 400 roboczogodzin wydajnej pracy. Budowa z poliuretanowych listewek lub drewnianych obłogów na ażurowym szkielecie z listewek świerkowych. Dużym walorem tego jachtu jest mały, około 5 KM silnik przyczepny umieszczony na stałe w studzience pod odchylaną pokrywą na rufie. Obok silnika w tym samym pomieszczeniu jest miejsce na dwa, 20 litrowe, kanistry z paliwem. W czasie żeglugi na żaglach silnik może być podnoszony by nie wpływał niekorzystnie na szybkość jachtu. 2

3 BM 550 Dane techniczne: Długość całkowita Szerokość całkowita Zanurzenie Masa całkowita Wyporność Balast Pow. ożaglowania Liczba koi Wysokość w kabinie Silnik w studzience - 5,50 m - 2,10 m - 0,60 m kg kg kg - 15 m ,40 m - 5 KM Podstawowe materiały na kadłub: Płyty z pianki PU gr. 18 mm Klej Norpol FI-177 Szkło (mata, tkanina) Żywica poliestrowa - 0,40 m3-5 kg kg kg Budowa tradycyjna podobna do metody amatorskiego wykonawstwa małych kadłubów metodą szycia sklejki i oblaminowywania połączeń. Kadłub wykonuje się na ruszcie montażowym z ustawionymi wręgami montażowymi z dowolnego materiału, np. z płyt wiórowych lub paździerzowych (gorsze). Posklejane między sobą z mniejszych kawałków (z największych jakie można zakupić) dopasowane do kształtu burt i dna płyty z konstrukcyjnej pianki poliuretanowej o gęstości nie mniejszej niż 120 kg/m2 skleja się między sobą i łączy drutem wiązałkowym nierdzewnym np. miedzianym. Do sklejania należy używać kleju Norpol FI-177, który według producenta może wypełniać powstałe szpary nawet do 20 mm. Część płatów burtowych przy samym pokładzie należy odpowiednio sfazować na szerokość 100 mm, by po oblaminowaniu zewnętrznym kadłuba pozostawić miejsce na przylaminowanie wykonanego także z tych płyt pokładu. Właściwe ramy wręgowe wlaminowywane po zalaminowaniu wnętrza najlepiej wykonać w postaci przekładkowej. Między usztywnienia z drewna świerkowego lub sosnowego i okładek ze sklejki gr. 4 mm wkleja się piankę poliuretanową, przez co otrzymuje się sztywną i lekką konstrukcję. Pokład i pokładówkę wykonuje się w ten sposób, że do ram wręgowych przykleja się i przykręca wkrętami najpierw sklejkę gr. 4 mm, oblaminowuje się ją, a następnie na mokry jeszcze laminat układa się płyty pianki i oblaminowuje się zewnętrznie z przylaminowaniem do burt w miejscu sfazowanego pasa. Jacht niezatapialny. 3

4 BM 660 Dane techniczne: Długość całkowita Szerokość całkowita Zanurzenie konstrukcyjne Wyporność konstrukcyjna Balast Pow. ożaglowania Wysokość wnętrza Zbiornik wody pitnej Zbiornik paliwa Silnik stacjonarny Załoga Akumulator 12 V - 6,60 m - 2,48 m - 0,90 m - 1,69 m3-520 kg - 21 m2-1,55 m l - 50 l - 9 KM - 4 osoby - 2 x 108 Ah Podstawowe materiały na kadłub: Płyty z pianki PU gr. 18 mm Klej Norpol FI-177 Szkło (mata, tkanina) Żywica poliestrowa - 0,45 m3-10 kg kg kg BM 660 jest jachtem żaglowym do żeglugi morskiej z ograniczeniem II wg PRS (według dyrektywy 94/25/EC kategoria projektowa C) z przeznaczeniem do budowy amatorskiej przy stosunkowo skromnej bazie narzędziowej w zespole 2 3 osób. Wszystkie założenia przy projektowaniu tego jachtu podporządkowane były jednemu celowi, by otrzymać jacht maksymalnie bezpieczny, zdolny do żeglugi w założonych warunkach, dla 4 osobowej załogi, w miarę szybki, tani i możliwy do wykonania przez niezbyt wprawnych budowniczych. Jako materiał do budowy kadłuba wybrano listewki z konstrukcyjnej pianki poliuretanowej oblaminowanej obustronnie laminatem poliestrowo - szklanym lub epoksydowo - szklanym. Lepsza jednak byłaby pianka Herex C Do budowy głównych grodzi konstrukcyjnych zaproponowano szkielet z listewek świerkowych lub sosnowych, okładki z wodoodpornej sklejki brzozowej lub sosnowej grubości 4 mm oraz wypełnienie z płyt pianki PU wklejanych klejem Norpol FI-177. Pozostałą zabudowę należy wykonać ze sklejki 4 6 mm na ramiakach świerkowych (lżejsze) lub sosnowych. W elementach bardziej odpowiedzialnych należy stosować drewno dębowe lub jesion. Jacht niezatapialny. Prototyp kadłuba jachtu pokazany na zdjęciach został wykonany w ciągu 1 miesiąca przez amatorów, dla których była to pierwsza budowa tak dużego jachtu. Do budowy użyto listewek z pianki poliuretanowej o gęstości około 110 kg/m2, sklejanych na styk z krótszych odcinków pociętych z dostępnych w handlu płyt grubości 20 mm. 4

5 BM 660 5

6 BM 876 Dane techniczne: Długość całkowita Szerokość całkowita Zanurzenie konstrukcyjne Wyporność konstrukcyjna Balast Pow. ożaglowania Wysokość wnętrza Zbiornik wody pitnej Zbiornik paliwa Silnik stacjonarny Załoga Akumulator 12 V - 8,76 m - 3,00 m - 1,10 m - 3,40 m kg - 35 m2-1,85 m l l - 10 KM - 6 osób - 2 x 143 Ah Podstawowe materiały na kadłub: Listewki Herex C Klej Norpol FI-177 Szkło (mata, tkanina) Żywica poliestrowa - 1,10 m3-15 kg kg kg BM 876 jest jachtem żaglowym do żeglugi pełnomorskiej, kategoria projektowa B, przeznaczonym, tak jak i poprzedni BM 770, do budowy amatorskiej przy stosunkowo skromnej bazie materiałowej w zespole 2 3 osób. W odróżnieniu op poprzedniego posiada bardziej ostre przekroje w części dziobowej, które powinny pozwolić na lepsze osiągi, szczególnie w żegludze na wiatr, a przede wszystkim zapewnić dobrą stateczność kursową, zaliczaną do ważnych cech dobrej dzielności morskiej, nieocenioną w czasie pływań na rozfalowanym morzu. Także pochylona do przodu rufa nie stwarza niebezpieczeństwa nakrycia jachtu falą w czasie sztormowania z wiatrem. Nie powoduje też niebezpiecznych przyspieszeń jachtu na tym kursie. Cały kadłub, łącznie z pokładem i nadbudówką, wykonany jest z listewek Herexu C oblaminowanych obustronnie laminatem poliestrowo szklanym lub epoksydowo szklanym z tym, że i pokład i nadbudówką, zamiast wewnętrznej warstwy laminatu, są wykonane z cienkiej sklejki, co stwarza bardziej przytulne i ciepłe wnętrze. Pozostała zabudowa wnętrza łącznie z głównymi grodziami identyczna jak w BM 770. Wyróżnienie w konkursie PZŻ w 2002 r. Jacht całkowicie niezatapialny. Spełnia warunki PRS w stanie całkowicie zalanym. 6

7 Wodnik Dane techniczne: Długość całkowita Szerokość całkowita Zanurzenie konstrukcyjne Wyporność konstrukcyjna Balast Pow. ożaglowania Zbiornik wody pitnej Zbiornik paliwa Zbiornik ściekowy Silnik stacjonarny Akumulator 12 V - 7,88 m - 2,98 m - 1,03 m - 3,10 m3-830 kg - 30,80 m2-240 l l - 80 l - 9 KM - 2 x 108 Ah Wodnik to jedna z mniejszych jednostek, której dokumentacja została zatwierdzona przez PRS w 1994 r. do żeglugi wielkiej (bez ograniczeń). Spełnia z nadwyżką wymogi dyrektywy 94/25/EC dla kategorii projektowej B. Jacht przeznaczony do turystyki morskiej dla czterech osób. Kadłub jachtu stalowy, spawany ze stali St 3 S lub innej o podobnych lub lepszych właściwościach wytrzymałościowych. Poszycie zewnętrzne wykonane z blachy 3,5 mm na dnie oraz 3,0 mm na burtach. Poszycie płetwy z blachy grubości 5 mm. Na załamaniach kształtu blachy spawane są do prętów o średnicy 12 mm. Dziobnice wykonano z pręta o średnicy 20 mm. Wręgi i wzdłużniki wykonano z płaskownika o grubości 5 mm, denniki także z blachy 5 mm. Pokład drewniany ze sklejki 10 mm pokrytej laminatem o grubości 3 mm. Ścianki boczne pokładówki z dwóch warstw sklejki 10 mm. Dach ze sklejki 10 mm, oblaminowany. Dokumentacja jachtu została opracowana z myślą o możliwości amatorskiego wykonania przez budowniczych mających przeciętne doświadczenie w zakresie robót ślusarsko-stolarskich, siłami 2 3 osób z pomocą zawodowego spawacza do wyspawania na gotowo całkowicie zmontowanego spoinami zczepnymi kadłuba. Kadłub jachtu budowany na ruszcie montażowym w specjalnie zaprojektowanych obrotnicach dla ułatwienia spawania w pozycji podolnej prawie wszystkich spoin, a także dla ustawienia go na równej stępce po zakończonym spawaniu. Jeśli mamy możliwości dojazdu dźwigu do obrócenia kadłuba po wyspawaniu w pozycji kilem w górze, z budowy obrotnic możemy zrezygnować, a spawanie, które musiało by być prowadzone w bardziej wymuszonych pozycjach dokończyć po obróceniu. 7

8 BM 28 Dane techniczne: Długość całkowita Szerokość całkowita Zanurzenie konstrukcyjne Wyporność konstrukcyjna Balast Pow. ożaglowania Zbiornik wody pitnej Zbiornik paliwa Zbiornik ściekowy Silnik stacjonarny Akumulator 12 V - 8,40 m - 2,98 m - 1,03 m - 3,60 m3-950 kg - 35 m2-350 l l l - 9 KM - 2 x 108 Ah BM 28 zatwierdzony przez PRS w 2001 r. do żeglugi wielkiej bez ograniczeń, stanowi znaczne rozwinięcie Wodnika. To już pełnowymiarowy jacht, jaki można polecić dla 4 osobowej załogi na dłuższe rejsy turystyczne po wodach morskich. Wnętrze ukształtowane identycznie jak w poprzednich jachtach, lecz obszerniejsze i wygodniejsze. W wersji stalowej (podstawowej), a także siatkobetonowej można go kształtować dowolnie pod warunkiem zachowania rozstawienia głównych wręgów i grodzi budowlanych stanowiących zabudowę konstrukcyjną. Stolik nawigacyjny o wymiarach połowy normalnej mapy morskiej wsunięty pod ławkę kokpitową, co mimo siedzenia przy nim tyłem do kierunku ruchu jachtu wydaje się być korzystne dla tak małego jachtu z uwagi na ochronę map przed bryzgami wody, jakie mogą przedostawać się do wnętrza jachtu przez uchyloną zejściówkę. Dokumentacja jachtu została opracowana z myślą o możliwości amatorskiego wykonania przez budowniczych mających przeciętne doświadczenie w zakresie robót ślusarsko-stolarskich, siłami 2 3 osób z pomocą zawodowego spawacza do wyspawania na gotowo całkowicie zmontowanego spoinami zczepnymi kadłuba. Kadłub jachtu budowany na ruszcie montażowym w specjalnie zaprojektowanych obrotnicach dla ułatwienia spawania w pozycji podolnej prawie wszystkich spoin, a także dla ustawienia go na równej stępce po zakończonym spawaniu. Jeśli mamy możliwości dojazdu dźwigu do obrócenia kadłuba po wyspawaniu w pozycji kilem w górze, z budowy obrotnic możemy zrezygnować, a spawanie, które musiało by być prowadzone w bardziej wymuszonych pozycjach dokończyć po obróceniu. 8

9 BM 28 9

10 BM 30 Dane techniczne: Długość całkowita Szerokość całkowita Zanurzenie konstrukcyjne Wyporność konstrukcyjna Balast Pow. ożaglowania Zbiornik wody pitnej Zbiornik paliwa Zbiornik ściekowy Silnik stacjonarny - 9,20 m - 3,30 m - 1,02/2,00 m - 5,40 m kg - 39,2 m2-400 l l - 60 l - 18 KM Jacht zatwierdzony przez PRS do żeglugi wielkiej bez ograniczeń. Inna wersja tego jachtu, pokazana na zdjęciach, różniąca się tylko długością (10,20 m) BM 34, może spełniać z powodzeniem wymogi dyrektywy 94/25/EC dla kategorii projektowej A. Jako materiał do budowy kadłuba wybrano zwykłą stal konstrukcyjną, powszechnie stosowaną St 3 S lub inną, dobrze spawalną. Można zastosować także lepszą, lecz nieco droższą stal niskostopową, trudno rdzewiejącą 10 HNAP lub 18G2A. Jacht można także wykonać ze stopu aluminiowo-magnezowego AlMg 4,5 Mn. Kształt podwodnej części kadłuba, charakteryzujący się długą płetwą balastową i stosunkowo małym zanurzeniem, odbiega od powszechnie stosowanych rozwiązań. Jeśli jednak w założeniach przyjmie się na pierwszym miejscu dużą dzielność morską i maksimum bezpieczeństwa w długich rejsach morskich po wzburzonym morzu, to taki kształt stanie się oczywisty. 10

11 BM 34 11

12 BM 34 12

13 BM 35 Dane techniczne: Długość całkowita - 10,60 m Szerokość całkowita - 3,78 m Zanurzenie konstrukcyjne: Wersja balastowo-mieczowa - 1,10/2,10 m Wersja balastowa - 1,54 m Wyporność konstrukcyjna - 8,35 m3 Balast kg Pow. ożaglowania - 50 m2 Wysokość wnętrza - 1,90 m Zbiornik wody pitnej l Zbiornik paliwa l Zbiornik ściekowy l Silnik stacjonarny - 28 KM Baterie akumulatorów 12V - 2x143 Ah BM 35 to jacht żaglowy, a w wypadku zastosowania większego silnika motorowo-żaglowy dla wieloosobowej załogi w różnych wariantach do odbywania wielomiesięcznych rejsów po różnych akwenach, zatwierdzony w wersji stalowej przez PRS w 1997 roku do żeglugi oceanicznej bez ograniczeń. Kształt kadłuba o poszyciu obłym z załamaniami składa się z pięciu płatów poszycia o różnych grubościach w zależności od usytuowania. Budowę rozpoczyna się w pozycji dnem do góry (na odpowiednim ruszcie) od wykonania pokładu i ustawienia na nim wykonanych wcześniej 7 wręgów, ułożenia na nich płaskiego dna, przyspawania dziobnicy, tylnicy i pawęży oraz obgięcia na wręgach wzdłużników z rur. W tym położeniu montowany jest cały kadłub, najpierw spoinami zczepnymi, później spawany na gotowo w miejscach bez wymuszonej pozycji, a po obróceniu spawane są miejsca nie wyspawane poprzednio. Odwracanie kadłuba może odbywać się w specjalnych obrotnicach wykonanych na samym początku razem z rusztem montażowym, lub za pomocą dźwigu, jednak w takim wypadku należy uważać na możliwość uszkodzeń czy lokalnych wgnieceń kadłuba. Zaproponowano dwa warianty tego samego jachtu: wersję balastowo-mieczową o zanurzeniu bez miecza 1,10 m i wersję balastową o zanurzeniu 1,54 m. Według starannie przeprowadzonej pełnej analizy stateczności obie te wersje z dużym nadmiarem spełniają wymogi przepisów PRS dotyczących stateczności. 13

14 BM 35 14

15 BM 34 MŻ Dane techniczne: Długość całkowita Szerokość całkowita Zanurzenie konstrukcyjne: Wyporność konstrukcyjna Ciężar balastu (ołów) Pow. ożaglowania Zbiornik paliwa Baterie akumulatorów 12V Silnik Vetus Diesel P 4.19 lub Andrychów 4 C 90 lub Andrychów SW ,20 m - 3,60 m - 0,90/1,60 m - 8,0 m kg - 50,4 m2-200 l - 2x143 Ah - 38 kw - 51,5 kw - 58,8 kw Uwaga! Silniki z Andrychowa można stosować po niewielkich przeróbkach i przystosowaniu do napędu jachtów. Miłośnikom wygodnego pływania, mniej zależnego od warunków pogodowych, dysponującym ograniczonymi możliwościami finansowymi, można polecić stosunkowo niewielki jacht motorowo-żaglowy BM 34 MŻ, zatwierdzony przez PRS do żeglugi wielkiej bez ograniczeń w 2002 r. spełniający warunki dużej dzielności morskiej. Posiada on identyczne linie teoretyczne jak żaglowy BM 34. Zmniejszono w nim tylko zanurzenie do 0,9 m przez obcięcie płetwy balastowej, wydłużono nieco płetwę mieczową oraz dobudowano stałą nadbudówkę składającą się z dużej panoramicznej szyby z przydymionego poliwęglanu gr. 6 mm 250 razy bardziej odpornego na uderzenia od zwykłego szkła i 20 razy od akrylu, dającego się giąć na zimno (najmniejszy promień gięcia dla gr. 6 mm to 900 mm) i płaskiego dachu, na którym umieszczono szynę i wózek szotów grota. Wszystkie inne dane techniczne i teoretyczne, a także zapotrzebowanie materiałów na kadłub są podobne do danych jachtu BM 34. Jak w normalnym motosailerze posiada on po prawej stronie nadbudówki na ścianie koło sterowe z hydraulicznym przeniesieniem napędu na płetwę sterowa. Rumpel służy do sterowania awaryjnego w wypadku uszkodzenia systemu hydraulicznego. Wnętrze rozplanowane tradycyjnie jak na jachcie tej wielkości i stosunkowo wygodne nawet dla maksymalnej, składającej się z 6 osób załogi. Na uwagę zasługuje duży kambuz z możliwością zamontowania kuchenki z piekarnikiem i niedużej lodówki. Duża autonomia pływania wynosząca dla 4-osobowej załogi 30 dni, a po zabraniu dodatkowej ilości wody, w przenośnych opakowaniach, odpowiednia większa. Pojemność zbiornika paliwa jest obliczona na bieżące doładowywanie dwóch bezobsługowych akumulatorów po 143 Ah każdy, podczas dłuższych przelotów bez kontaktu z lądem i na niezbędną rezerwę używania silnika w sytuacjach uzasadnionych np. odejściem od lądu podczas narastającego sztormu, czy manewrów portowych. Aktualnie w rejsie dookoła świata z dwuosobową załogą. 15

16 BM 34 MŻ 16

17 BM 39 MŻ Dane techniczne: Długość całkowita Długość konstrukcyjna Szerokość całkowita Szerokość konstrukcyjna Wolna burta Zanurzenie konstrukcyjne Wyporność konstrukcyjna Masa balastu (ołów) Pow. ożaglowania Wysokość wnętrza Zbiornik wody pitnej Zbiornik paliwa Zbiornik ściekowy Silnik stacjonarny Baterie akumulatorów 12V Załoga - 11,80 m - 10,00 m - 3,75 m - 3,36 m - 1,15 m - 1,10/1,85 m - 12,80 m kg - 66,54 m2-1,95 m l l l - 61 kw - 3x143 Ah - do 9 osób Projekt tego jachtu powstał na zlecenie jednego z armatorów, który chciał mieć duży jacht motorowy o wysokim standardzie zabudowy wnętrza, pojemny i wygodny dający pełny komfort pływania bez większych przechyłów w dłuższych rejsach dla załogi składającej się z dwóch rodzin. Poza tym dający się zamienić po postawieniu masztów w jacht motorowo-żaglowy do pływań po akwenach zamkniętych takich jak Bałtyk czy Morze Śródziemne, a po odpowiednim wyposażeniu także w rejsach oceanicznych. Zadania w zasadzie sprzecznego, jeśli nie założy się głębokiego kompromisu, podjęto się w przedstawionej propozycji. Budowa kadłuba na ruszcie montażowym z kształtowników stalowych w pozycji normalnej na wolnym powietrzu. Spawanie elektrodami otulonymi lub w osłonie CO2 w przypadku budowania w pomieszczeniu osłoniętym. Sztormreling i kosz dziobowy wys. 700 mm ze stali nierdzewnej. Sztormreling wokół pokładu rufowego z rur nierdzewnych wys. 620 mm. Poszycie z blachy St3S lub lepszej o zwiększonej wytrzymałości i odporności na korozję np. 10 HNAP lub 18G2A. Jako napęd zaproponowano silnik Vetus Deutz 4.29 o mocy 61 kw, ale można także zainstalować zamiast niego silnik z Andrychowa po adaptacji SW 266 o mocy 58,8 kw lub tak jak w istniejącym już prototypie podobny lecz dużo większy sześciocylindrowy SW 400 o mocy 92 kw. Komplet dokumentacji tego jachtu ze wspomnianymi wyżej instalacjami, maszynownią i instalacją elektryczną został zatwierdzony przez PRS w 1998 roku do żeglugi wielkiej bez ograniczeń. Po wybudowaniu prototypu wniesiono do projektu niewielkie zmiany korygujące trochę sylwetkę jachtu. Pokazane rysunki uwzględniają już te korekty. 17

18 Dane techniczne: Długość całkowita BM 39 MŻ - 11,80 m (14,50 m) Szerokość całkowita - 3,75 m Zanurzenie konstrukcyjne - 1,30 m Wyporność - 14,8 m3 Masa balastu kg Pow. ożaglowania - 110,0 m2 Wysokość wnętrza - 1,95 m Zapas wody pitnej l Zapas paliwa l Zbiornik ściekowy l Silnik max - 92 kw Załoga - do 9 osób BRYGANTYNA 18

19 Jachty z siatkobetonu. Poszukując jak najprostszej, szybkiej, a przez to i taniej technologii budowy, dostępnej nawet dla niezbyt wprawnych budowniczych, należy inaczej spojrzeć na budowę jachtów z siatkobetonu. Osiągnięcia przemysłu chemicznego, a szczególnie rozwój chemii polimerów doprowadziły do powstania nowego tworzywa na bazie cementu, zupełnie nieporównywalnego do dawniejszych zapraw, nadającego się do budowy, szczególnie większych jachtów żaglowych, o dużej dzielności morskiej, lub dużych motorowych jachtów mieszkalnych (jachty siatkobetonowe nie są cięższe od porównywalnych jachtów stalowych). Walory tego tworzywa to: łatwa i szybka budowa kadłubów minimalne koszty oraz czas poświęcony na konserwacje nie zżera go rdza ani świdraki nie poci się i posiada dostateczną izolacyjność cieplną nie ulega zmęczeniu i osmozie jak laminaty nie wydziela przykrych dla załogi zapachów, tak jak laminat duża żywotność, przekraczająca wielokrotnie żywotność innych materiałów niska cena kadłuba. Do budowy siatkobetonowych jachtów o dużej dzielności morskiej z użyciem zapraw polimerowo-cementowych można polecić przedstawione tu cztery różnej wielkości jachty. 1. BM 29 S jacht przeznaczony do pływań po większych akwenach śródlądowych i ograniczonych pływań morskich według dyrektywy Unii Europejskiej 94/25/EC, kategoria projektowa B. Konstrukcja kadłuba jachtu skorupowa, pokład i pokładówka z oblaminowanej zewnętrznie sklejki. 2. BM 33 S jacht zbliżony do Marii L. Mączki, przeznaczony do dalekich wypraw, dla optymalnej liczby załogi składającej się z 3 osób. Konstrukcja wręgowa, pokład siatkobetonowy. Pokładówka i kokpit z oblaminowanej zewnętrznie sklejki, kat. projektowa A. 3. BM 34 S kat. projektowa B według dyrektywy 94/25/EC. Sylwetkę z zabudową wnętrza zaprojektowano z uwzględnieniem potrzeb armatora zamawiającego dokumentację. 4. BM 40 S jacht dla liczniejszej załogi (do 8 osób). Konstrukcja wręgowa. Kadłub i pokład siatkobetonowy. Pokładówka z oblaminowanej sklejki. Kat. Projektowa A. Dane techniczne jachtów: Lc Bc TΔS- BM 29 S 8,50m (9,00m) 2,80m 0,70m 3,50m3 35,00m2 BM 33 S 9,50m (10,20m) 3,30m 1,30m 9,8m3 52m2 BM 34 S 10,20 m 3,6 m 0,84 m 7,68 m3 60m2 BM 40 11,40m (12,60m) 3,70m 1,32m 12,00m3 72,30m2 Propozycje te projektowano według przepisów Det Norske Veritas Rules for construction and certification of vessels less than 15 meters z 1983 r, dotyczących konstrukcji z siatkobetonu, uznawanych także przez Polski Rejestr Statków. 19

20 BM 29 S 20

21 BM 33 S 21

22 22

23 BM 34 S 23

24 BM 40 S 24

25 25

26 SIATKOBETONOWY JACHT MOTOROWO ŻAGLOWY BM 1200 S2 WERSJA BALASTOWA zanurzenie 1,80m 26

27 SIATKOBETONOWY JACHT MOTOROWO ŻAGLOWY BM S WERSJA BALASTOWA SZKUNER zanurzenie 1,80m Smax 80,5m2 27

28 Nowe Konstrukcje BM 50 certyfikowany przez PRS do budowy seryjnej kat. projekt. A Lc Bc T Spom 28 15,0 m (16,0 m) 4,5 m 1,7 m 128 m²

29 BM 40 szkuner 29

30 BM 57 jacht wykonywany w Ursusie dla rejsu dookoła świata. Kat. projektowa A. 30

31 BM 1500 S Jacht o dużej dzielności morskiej, o kształtach zbliżonych do norweskich żaglowych jednostek ratowniczych konstrukcji Colina Archera. Zdolny do żeglugi w ekstremalnych warunkach, o pełnych kształtach i dużej wyporności. Aby zapewnić mu wystarczającą powierzchnię żagli typu bermudzkiego, łatwiejszego do obsługi przyjęto konstrukcyjne przegłębienie na rufie i ożaglowanie typu szkuner z dużym fiszermanem na słabe wiatry. Płynne i wyważone linie kadłuba, nie powodujące powstawaniu dużych oporów falowych powinny zapewnić mu przy tym typie ożaglowania niezłą szybkość. Przy projektowaniu tego jachtu oparto się na norweskich przepisach Det Norske Veritas Tentative rules for the construction and classification of ferrocement vessels z 1974r. i Rules for construction and certification of vessels less than 15 metres z 1983r. Podstawowy materiał na kadłub to gotowa jednoskładnikowa drobnoziarnista zaprawa Sika Mono Top 612 typu SPCC na bazie cementu modyfikowana polimerami z dodatkiem mikrokrzemionki, zbrojona włóknami syntetycznymi, siatki Rabitza i pręty wzmacniające ø 3,8 mm przeciągane w przeciągarkach z odpowiednim zgniotem dla nadania im sprężystości oraz pręty ø 10 na kratowe ramy wręgowe. Dane techniczne jachtu Długość całkowita Długość linii wodnej Szerokość Zanurzenie Wolna burta Wysokość boczna Wyporność konstrukcyjna Wskaźnik wyposażenia Powierzchnia żagli -- grot -- grotsztaksel -- foksztaksel -- kliwer -- fiszerman Załoga max Silnik DT 44 LC LKLW BC T FP H VK W 14,95 m 13,5 m 4,70 m 2,30 m 1,25 m 3,55 m 44,16 m3 110 m2 1,1 m2 8,2 m2 20,8 m2 44,2 m2 70,8 m2 12 osób 84 kw 31

32 BM 1500 S 32

33 33

34 BM 50 K1 Lc Bc T Δ S - 14,50 m - 6,60 m - 1,10 m - 12 m3-95 m2 Wyposażenie - ogniwa fotowoltaiczne ~ 1,5 kw - agregat prądotwórczy 14 kva (11,2 kw) - bateria akumulatorów 6x200 Ah (600Ah - 24V) - 2 silniki 230V AC po 7kW z reg. częstotliwością - urządzenie Vetus Combiγ z panelem sterowania 34