Sczepność międzywarstwowa w nowobudowanych nawierzchniach w Polsce

Transkrypt

1 X Seminarium Techniczne SITK RP "Aktualne zagadnienia budownictwa komunikacyjnego", Suwałki, 8-10 luty 2017 r. Sczepność międzywarstwowa w nowobudowanych nawierzchniach w Polsce dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej Politechnika Gdańska

2 2 Plan prezentacji Wprowadzenie Baza danych Analizy wyników uziarnienie temperatura otoczenia zagęszczenie Wnioski

3 3 Wprowadzenie Warstwy konstrukcji nawierzchni powinny tworzyć zwarty kompleks budowlany konstrukcję monolityczną w poziomie i pionie Rzeszów, 26 marca 2008 r.

4 4 Funkcja połączenia Zwiększa wytrzymałość zespołu warstw konstrukcji nawierzchni, Uniemożliwia/zmniejsza penetrację wody między warstwami

5 5 Mechanizm sczepności Zazębienie - polega na tym, że ziarna z warstwy dolnej zagłębiają się w warstwę górną Sklejenie

6 6 Efekt braku sczepności

7 7 Efekt braku sczepności (2)

8 8 Cel Sprawdzenie wyników pomiarów sczepności międzywarstwowej w Polsce Co wpływało na sczepność międzywarstwową na podstawie danych z monitoringu?

9 9 Plan prezentacji Wprowadzenie Baza danych Analizy wyników uziarnienie temperatura otoczenia zagęszczenie Wnioski

10 10 Próbki do badań Monitoring GDDKiA, z oddziałów odcinki dróg (A, S, DK, DW) 7043 wyniki sczepności 512 wyników pełnych (uziarnienie, a%, v%, Is%) Próbki 100 i 150; brak wskazania Temp. badania +20 C, 50 mm/min Kryterium tymczasowe: 1; 0,7; 0,7 MPa Program badawczy dla GDDKiA, MODELOWANIE TEORETYCZNE WPŁYWU SCZEPNOŚCI MIĘDZYWARSTWOWEJ NA ZACHOWANIE SIĘ NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH

11 11 Aparat Leutnera

12 12 Plan prezentacji Wprowadzenie Baza danych Analizy wyników uziarnienie temperatura otoczenia zagęszczenie Wnioski

13 13 Sczepność międzywarstwowa Udział procentowy [%] 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% Udział próbek niespełniających kryterium 7,5% 15,1% 17,8% Liczba próbek Liczba próbek niespełniających kryterium tymczasowego % ś-w w-p pg-pd Warstwy 0 ś-w w-p pg-pd Warstwy próbki wszystkie niespełniające tylko próbki z wartoścą równą 0

14 14 Uziarnienie wiążąca-podbudowa 2318 próbek

15 15 80% 60% 40% 20% 0% Uziarnienie podbudowa-podbudowa Udział próbek niespełniających kryterium sczepności międzywarstwowej 2464 próbek 39% 50% 16% 17% 19% 0% 0% Udział procentowy [-] AC16 / AC22 ACWMS16/ AC22 ACWMS16 / ACWMS16 ACWMS22 / ACWMS22 AC22 / AC22 BA0/25 / BA0/25 AC16 / AC16 Uziarnienie warstwy podbudowy górnej i podbudowy dolnej [-]

16 16 Średnie temperatury powietrza Udział procentowy [%] 60% 50% 40% 30% 20% 10% Niespełnione kryterium sczepności warstw wiążąca-podbudowa, 2012 r. 21,0% 21,4% 23,5% 23,8% 12,0% 12,9% 12,9% 14,8% 8,2% 10,0% 28,8% 12,6% Temperatura [ C] 0% -10 Miesiąc [-] udział próbek niespełniających kryterium średnia temperatura powietrza

17 17 Wskaźnik zagęszczenia y = x R² = Miarodajna wytrzymałość na ścinanie [MPa] 95-95,5 95, ,5 96, ,5 97, ,5 98, ,5 99, ,5 100, ,5 101, ,5 102,5-103 Zależność miarodajnej sczepności międzywarstwowej (P=68%) od wskaźnika zagęszczenia, wiążąca-podbudowa ~1755 próbek Przedział wskaźnika zagęszczenia warstwy górnej [%]

18 18 Plan prezentacji Wprowadzenie Baza danych Analizy wyników uziarnienie temperatura otoczenia zagęszczenie Wnioski

19 19 Wnioski Można zapewnić wysoką sczepność międzywarstwową na budowie Sczepność istotnie zależy od: uziarnienia MMA różnicować uziarnienie warunków otoczenia - temperatura skuteczności zagęszczenia warstw stykających się ze sobą górna warstwa

20 X Seminarium Techniczne SITK RP "Aktualne zagadnienia budownictwa komunikacyjnego", Suwałki, 8-10 luty 2017 r. Sczepność międzywarstwowa w nowobudowanych nawierzchniach w Polsce dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej Politechnika Gdańska