REGULAMIN PUCHARU POLSKI RALLYCROSS CUP

Transkrypt

1 Tekst jednolity wg stanu prawnego na dzień 6 czerwca 2013 REGULAMIN PUCHARU POLSKI RALLYCROSS CUP 2013 Polski Związek Motorowy Główna Komisja Sportu Samochodowego RC Promotor Polska

2 Spis treści: 1. Ustalenia ogólne Organizator Dopuszczone pojazdy podział na grupy i klasy Dopuszczeni zawodnicy, kierowcy - uprawnienia Regulamin uzupełniający zawodów Osoby oficjalne władze i kierownictwo zawodów Zgłoszenia, wpisowe Numery startowe, reklama Ubezpieczenie Odbiór administracyjny na zawodach Badania kontrolne samochodów Przebieg wyścigu Bezpieczeństwo kierowcy Obowiązki kierowcy na torze Punktacja i klasyfikacja w rundach RCC Nagrody w rundach RCC Warunki klasyfikacji rocznej Kary nakładane przez ZSS Park zamknięty - parc fermé Ochrona środowiska Protesty Inne postanowienia Załączniki do regulaminu: Załącznik nr 1 Regulamin techniczny Grupy H dla RCC Załącznik nr 2 Rozmieszczenie reklamy organizatora Załącznik A Formularz zgłoszenia Załącznik B Karta wyposażenia bezpieczeństwa kierowcy Załącznik C Karta OA i BK 1 Str. 2

3 1. USTALENIA OGÓLNE 1.1. (zwany dalej RCC) jest własnością Polskiego Związku Motorowego (zwanego dalej PZM) Nadzór nad przebiegiem RCC sprawuje (zwana dalej GKSS), w szczególności poprzez: ustalenia na dany sezon sportowego charakteru zawodów, oraz tytułów i nagród regulaminowych, o które mogą ubiegać się kierowcy; ustalanie kalendarza zawodów ogólnopolskich; zatwierdzanie regulaminu uzupełniającego zawodów, ich wyników oraz przyznawanie tytułów; ocenę organizatorów zawodów wg. odrębnych przepisów. GKSS zastrzega sobie prawo interpretacji niniejszego regulaminu i jest jedyną władzą upoważnioną do rozpatrywania i rozstrzygania wszelkich rozbieżności i wątpliwości, które mogą powstać przy stosowaniu i interpretacji niniejszego regulaminu i innych przepisów w oparciu, o które rozgrywane są rundy RCC oraz do podejmowania decyzji Zawody / rundy RCC rozgrywane są w oparciu o następujące przepisy: Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA (zwany dalej MKS), wraz z załącznikami; w zakresie rallycross-u; Przepisy Ogólne Mistrzostw, Challenge, Trofeów i Pucharów FIA oraz ich zawodów kwalifikacyjnych rozgrywanych na torze; Regulamin ramowy Rallycross (zwany dalej Regulaminem Sportowym) wraz z załącznikami i komunikatami GKSS; niniejszy Regulamin RCC; Regulamin uzupełniający zawodów zatwierdzony przez GKSS; Regulamin Ochrony Środowiska w Sportach Motorowych; Regulamin Medyczny PZM; inne aktualnie obowiązujące przepisy bezpośrednio związane z organizacją i udziałem w rundach RCC Na zamkniętym torze rallycross nie obowiązują przepisy Ustawy Prawo o ruchu drogowym RCC są zawodami otwartymi. Mogą być zawodami krajowymi lub międzynarodowymi (w tym przypadku obowiązuje zgłoszenie do kalendarza FIA) Niniejszy regulamin uzupełnia i miejscami precyzuje postanowienia zawarte w MKS i Regulaminach FIA o wymagania PZM W kwestiach nie ujętych niniejszym regulaminem zastosowanie mają postanowienia MKS oraz Regulaminów Sportowych. 2. ORGANIZATOR 2.1. Promotorem cyklu RCC jest RC Promotor Polska Sp. z o.o. (zwany dalej RC Promotor) Organizatorem poszczególnych rund RCC mogą być tylko podmioty zrzeszone w PZM posiadające licencję uprawniającą do uczestniczenia we współzawodnictwie w sporcie samochodowym Organizator zawodów jest odpowiedzialny za ich przeprowadzenie zgodnie z przepisami niniejszego regulaminu, Komunikatami GKSS oraz zmianami wprowadzanymi przez GKSS w trakcie sezonu. 3. DOPUSZCZONE POJAZDY - PODZIAŁ NA GRUPY I KLASY 3.1. Grupa AWD - Klasa SuperCars samochody z napędem na 4 koła zgodne z Regulaminem Mistrzostw FIA Strefy Europy Centralnej 2013 (zwanym dalej FIA CEZ); dopuszczone są auta z utraconą homologacją (lub auta, w których wygasła homologacja). - Klasa Proto auta z napędem na 4 koła zgodne z regulaminem RCC (zał. nr 1 - Regulamin Techniczny Grupy H dla regulaminu RCC). W silnikach doładowanych obowiązuje stosowanie ogranicznika wlotu powietrza jak dla pojazdów klasy SuperCars. Min. masa (łącznie z kierowcą i jego wyposażeniem) zgodnie z art. 279 Załącznika J do MKS (zwanego dalej Zał. J). Dla Klas SuperCars i Proto z silnikami doładowanymi obowiązuje przelicznik nominalnej pojemności skokowej silnika, zgodny z art do Zał. J cm 3 = 1100 kg; cm3 = 1130 kg; cm3 = 1210 kg; cm 3 = 1300 kg; cm3 = 1380 kg Str. 3

4 3.2. Grupa Super1600 Samochody z napędem na przednią oś, zgodne z art. 279 Zał. J dopuszcza się również auta z utraconą homologacją Grupa SuperNationals Samochody z napędem na 2 koła, również z utraconą homologacją o pojemności skokowej silnika do 4000 cm3, zgodne z Regulaminem Dywizji SuperNationals dla FIA-CEZ 2013, lub Regulaminu Technicznego Grupy H dla Rallycross Cup 2013, lub art. 254 Zał. J (Grupa N) Podział na klasy pojazdów z Grupy SuperNationals - Pojazdy Grupy H (pojazdy Grupy SuperNationals spełniające ww. wymagania inne niż art. 254 Zał. J dla Grupy N oraz art. 260 Zał. J. dla Grupy R) podzielone będą według pojemności skokowej (przeliczeniowej) silnika na poniższe klasy: Klasa H0 do 652 cm 3 Klasa H1 do 1242 cm 3 Klasa H2 do 1600 cm 3 Klasa H3 do 2000 cm 3 Klasa H4 powyżej 2000 cm 3 - Pojazdy Grupy N (pojazdy Grupy SuperNationals spełniające ww. wymagania oraz zgodne z art. 254 Zał. J dla Grupy N oraz art. 260 Zał. J dla R1A i R1B.) podzielone będą według pojemności skokowej (przeliczeniowej) silnika na poniższe klasy: Klasa N0 do 652 cm 3 Klasa N1 do 1242 cm 3 Klasa N2 do 1600 cm 3 Klasa N3 do 2000 cm 3 Klasa N4 powyżej 2000 cm 3 W klasie N2 dla Fiata Seicento homologowanego w grupie N dopuszcza się stosowanie bloku silnika wraz z układem korbowo-tłokowym od Fiata Punto Zakres tolerancji pojemności skokowej silnika dla ww. Grup wynosi +/- 1% Po uzyskaniu zgody od GKSS, organizator danych zawodów może wprowadzić inną dodatkową klasę, której klasyfikacja prowadzona będzie tylko podczas konkretnych zawodów. Specyfikacja tej klasy oraz warunki klasyfikacji w niej muszą być szczegółowo opisane w regulaminie uzupełniającym tych zawodów. 4. DOPUSZCZENI ZAWODNICY, KIEROWCY - UPRAWNIENIA 4.1. Zawodnikiem (zgłaszającym) jest każda osoba fizyczna lub prawna posiadająca licencję zawodnika wydaną przez ZG PZM lub inny ASN sfederowany w FIA (art. 44 MKS) Kierowcą może być każda osoba fizyczna kierująca pojazdem w zawodach, która posiada licencję kierowcy (odpowiedniego stopnia: B,C, B1,C1, B2,C2, C3) lub inną stosowną licencję wydaną przez ASN sfederowany w FIA (art. 45 MKS) RCC jest cyklem zawodów otwartych dla zawodników zagranicznych posiadających licencję odpowiedniego stopnia, wydaną przez ASN inny niż PZM Kierowca musi posiadać ważne badania lekarskie z aktualnym wpisem upoważnionego lekarza w Międzynarodowej Książce Zdrowia (MKZ). Ustala się, że ważność badań lekarskich wynosi 6 miesięcy dla zawodników do ukończenia 23 roku życia dla pozostałych 12 miesięcy o ile lekarz nie określi krótszego terminu. Ważność orzeczenia psychologicznego wynosi maksymalnie 5 lat od daty badania. Orzeczenie psychologiczne musi obejmować cały bieżący sezon sportowy Wykluczenie kierowcy z wyścigu z uwagi na aktualny stan zdrowia, jest możliwe wyłącznie w oparciu o opinię lekarską. Obecność środków odurzających lub alkoholu musi być jednoznacznie stwierdzona. Decyzje o wykluczeniu podejmuje ZSS W przypadku kolizji, która spowodowała nieukończenie danego biegu, kierowca może uczestniczyć w dalszej części zawodów wyłącznie po zbadaniu go przez lekarza zawodów i udzieleniu przez niego pisemnej zgody. Obowiązek zgłoszenia się do lekarza należy do kierowcy Każdy wypadek kierowcy wymagający leczenia szpitalnego musi być odnotowany przez Naczelnego Lekarza zawodów w MKZ. Warunkiem dopuszczenia do następnych zawodów jest odbycie ponownych badań lekarskich potwierdzonych wpisem w MKZ. 5. REGULAMIN UZUPEŁNIAJĄCY ZAWODÓW 5.1. Dokumentami oficjalnymi zawodów są: - Licencja toru FIA lub PZM, plan bezpieczeństwa zawodów; - zezwolenie władz administracyjnych (dla torów okazjonalnych); Str. 4

5 - ubezpieczenie zawodów; - regulamin uzupełniający zawodów i komunikaty; - zgłoszenia - lista zgłoszeń; - lista zawodników / kierowców po odbiorze administracyjnym (OA); - protokół badania kontrolnego samochodów (BK 1); - lista zawodników / kierowców dopuszczonych do startu w treningu oficjalnym; - wyniki treningu oficjalnego (czasowego) - lista startowa; - lista wyników biegów kwalifikacyjnych; - lista wyników biegów finałowych; - wyniki oficjalne zawodów Każdy regulamin uzupełniający zawodów RCC musi być zgodny z przepisami MKS FIA wraz z jego załącznikami, niniejszym regulaminem RCC, oraz komunikatami GKSS Regulamin uzupełniający zawodów musi zawierać, co najmniej: - klauzulę na czyje polecenie organizowane są zawody; - określenie charakteru zawodów i ich nazwę; - miejsce i termin; - podział samochodów na klasy; - harmonogram czasowy i lokalizacje poszczególnych czynności / funkcji na zawodach; - dystans (liczba okrążeń toru) na jakim zostaną rozegrane biegi kwalifikacyjne i finałowe Wstępna wersja regulaminu uzupełniającego musi być przesłana do GKSS przynajmniej na 60 dni przed dniem BK Regulamin uzupełniający, po nadaniu wizy PZM, musi być umieszczony na stronie internetowej organizatora nie później, niż 30 dni przed dniem BK 1. Harmonogram czasowy zawodów, BK 1, muszą być umieszczone na stronie internetowej organizatora nie później niż 14 dni przed dniem BK 1. Pełny tekst regulaminu musi być ogłoszony na tablicy informacyjnej zawodów Wszystkie komunikaty zmieniające zapisy zatwierdzonego regulaminu uzupełniającego wchodzące w życie przed zawodami, podlegają zatwierdzeniu przez GKSS. Uczestnicy będą informowani o wszelkich zmianach tak szybko, jak to będzie możliwe, za pomocą numerowanych komunikatów informacyjnych drukowanych na papierze koloru żółtego, wywieszanych na oficjalnej tablicy ogłoszeń. Jeżeli jest ona umieszczona w innym miejscu niż biuro zawodów i park maszyn - musi być to podane w regulaminie zawodów Obowiązkiem zawodnika / kierowcy jest utrzymanie kontaktu z Biurem Zawodów, zatem wystarczającym jest wywieszenie komunikatu / informacji na oficjalnej tablicy ogłoszeń Zaleca się dołączenie do regulaminu mapki toru z lokalizacją stanowisk zabezpieczenia i łączności ZALECANY HARMONOGRAM ZAWODÓW: Piątek: 15:00 Otwarcie Biura Zawodów 15:00-18:00 Odbiór Administracyjny 16:00-20:00 Badanie Kontrolne Sobota: 7:00 Otwarcie Biura Zawodów 7:15 I posiedzenie ZSS 7:30 Trening Wolny 8:30 Odprawa z zawodnikami 9:00 Trening Oficjalny 10:00 I kwalifikacja 15 minut po I kwalifikacji - II kwalifikacja 14:00 III kwalifikacja 15 minut po III kwalifikacji II posiedzenie ZSS 16:30 Finały 15 minut po Finałach Bieg Handicap 15 minut po biegu Handicap III posiedzenie ZSS 18:00 Wręczenie nagród Niedziela: 7:00 Otwarcie Biura Zawodów 7:15 II posiedzenie ZSS 7:30 Trening Wolny 8:30 Odprawa z zawodnikami Str. 5

6 9:00 Trening Oficjalny 10:00 I kwalifikacja 15 minut po I kwalifikacji - II kwalifikacja 14:00 III kwalifikacja 15 minut po III kwalifikacji II posiedzenie ZSS 16:30 Finały 15 minut po Finałach Bieg Handicap 15 minut po biegu Handicap III posiedzenie ZSS 18:00 Wręczenie nagród 6. OSOBY OFICJALNE - WŁADZE I KIEROWNICTWO ZAWODÓW 6.1. Władze zawodów stanowi: Zespół Sędziów Sportowych (zwany dalej ZSS) oraz Dyrektor zawodów zgodnie z rozdziałem X MKS art. 134 i Do kompetencji ZSS (zgodnie z art. 141 MKS) należy: - rozpatrywanie odwołań i protestów na decyzje Kierownictwa zawodów, - zatwierdzenie listy startowej i wyników, - nakładanie kar na kierowców, do wykluczenia włącznie, - rozpatrywanie protestów i odwołań od decyzji Kierownictwa zawodów, - podejmowanie innych decyzji mających wpływ na przebieg i wyniki zawodów Podstawowy skład ZSS wynosi minimum 3 osoby (przewodniczący oraz 2 członków). Skład ZSS zatwierdza GKSS. Członkowie GKSS mogą zawsze uczestniczyć w posiedzeniach ZSS jako dorady, bez prawa głosu przy głosowaniu Prawa i obowiązki Przewodniczącego ZSS: - prowadzi posiedzenia ZSS w/g ściśle wyznaczonego harmonogramu, który musi być podany do wiadomości zawodników i kierowców; - zwołuje nadzwyczajne posiedzenia ZSS. ZSS urzęduje kolegialnie pod kierownictwem Przewodniczącego, który jest odpowiedzialny za ustalenie i przestrzeganie planu zebrań, porządku obrad i redakcję protokołów z posiedzeń. W przypadku równowagi głosów podczas głosowania głos Przewodniczącego jest decydujący Prawa i obowiązki Dyrektora wyścigu, będącego zastępcą Dyrektora Zawodów: a) ma prawo jednoosobowo podejmować decyzje dotyczące sędziowania tj. - przebiegu wyścigu od momentu rozpoczęcia procedury startu, do momentu przekroczenia linii mety przez ostatniego kierowcę (decyzje te podejmuje na podstawie własnych obserwacji lub informacji od sędziów z PO, PPO, Faktu, Startu i Mety); b) prowadzi odprawy ze służbami organizatora i może zażądać zmian personalnych; c) prowadzi odprawy z kierowcami / zawodnikami bezpośrednio przed zawodami Obserwator GKSS PZM. GKSS może wyznaczyć obserwatora na wszystkie rundy rallycross, oraz na każde zawody / imprezę ujętą w oficjalnym kalendarzu sportowym PZM. Obserwator uczestniczy w posiedzeniach ZSS na prawach opiniującego prace Organizatora. Obserwator w ciągu 7 dni sporządza raport z zawodów i dostarcza go Organizatorowi i GKSS Delegat Techniczny PZM i Kierownik BK. GKSS powołuje Delegata Technicznego PZM, którego zadaniem jest kontrola, pomoc i nadzór nad zespołem sędziów i kontrolerów technicznych zawodów. W sprawach technicznych jego zdanie jest wiążące w zakresie oceny zgodności samochodów z przepisami technicznymi i bezpieczeństwa. Za organizację badania kontrolnego (BK 1) odpowiedzialny jest organizator zawodów, który wyznacza Kierownika BK. Kierownik BK jest zobowiązany do przygotowania właściwych protokołów i dostarczenia ich do ZSS zgodnie z harmonogramem zawodów Kierownictwo zawodów stanowią w szczególności: a) Dyrektor Zawodów; b) Dyrektor Wyścigu; c) Kierownik trasy i zabezpieczenia; d) Kierownik komisji obliczeń; e) Kierownik BK; f) Osoba odpowiedzialna za kontakty z zawodnikami; g) Sekretarz zawodów. Organizator może wyznaczyć i podać do publicznej wiadomości także inne osoby funkcyjne. Funkcje oficjalne mogą być łączone i pełnione przez jedna osobę, pod warunkiem, że się wzajemnie nie wykluczają Osoby wymienione w art muszą posiadać uprawnienia sędziego sportowego stosownego stopnia i podlegają zatwierdzeniu przez GKSS. Str. 6

7 7. ZGŁOSZENIA, WPISOWE 7.1. Na zawodniku / kierowcy spoczywa obowiązek prawidłowego wypełnienia zgłoszenia oraz umieszczenia w serwisie Inside PZM kompletu wymaganych, aktualnych dokumentów (określonych w art. 7.4.). Dokumenty umieszczone na Inside PZM będą udostępnione do wglądu organizatorom zawodów PZM w celu zweryfikowania ich przed OA Zgłoszenie obejmuje również klasyfikację zespołów sponsorskich Formularz zgłoszenia wypełnia zawodnik wyłącznie przez stronę internetową zgloszenia.pzm.pl dostępną na lub stronie internetowej organizatora. Po prawidłowym wypełnieniu, dołączeniu potwierdzenia wpłaty wpisowego i zatwierdzeniu zgłoszenie zostanie automatycznie wysłane pocztą elektroniczną do danego organizatora oraz do zawodnika na wskazany przez niego w formularzu adres . Zgłoszenie będzie przyjęte tylko i wyłącznie po opłaceniu wpisowego Równocześnie zawodnik / kierowca zobowiązany jest umieścić w serwisie Inside PZM następujące, zeskanowane obustronnie w kolorze, aktualne dokumenty: - licencję zawodnika / kierowcy; - międzynarodową kartę zdrowia (MKZ); - pisemną (stałą na cały sezon) zgodę macierzystego klubu na starty w zawodach (dopuszcza się wysłanie skanu jednorazowej zgody bezpośrednio do organizatora, podczas wypełniania zgłoszenia) W trakcie wypełniania zgłoszenia wraz z załącznikami dodatkowo automatycznie generowane są następujące dokumenty: - karta wyposażenia bezpieczeństwa osobistego, (zał. B); - druk zamówienia dodatkowej powierzchni w parku serwisowym (opcjonalnie); - wniosek o wspólne / sąsiadujące stanowisko w parku serwisowym (opcjonalnie); - karta OA i BK 1, (zał. C) Jedynym dokumentem organizatora, które zawodnik ma obowiązek dostarczyć podczas OA to oryginał zgłoszenia z podpisami zawodnika i kierowy. Dodatkowo podczas OA, zawodnik / kierowca musi być przygotowany na okazanie oryginałów wszystkich wymaganych dokumentów Wypełnioną i wydrukowaną kartę wyposażenia bezpieczeństwa osobistego zawodnicy / kierowcy przedstawiają podczas BK Każdy zawodnik / kierowca, który chce otrzymać fakturę VAT z tytułu opłaty wpisowego oraz opłaty za dodatkową powierzchnię w parku serwisowym musi poprzez stronę internetową zgloszenia.pzm.pl podać dane do faktury. Po spełnieniu tego warunku, zawodnik otrzyma fakturę VAT podczas OA Zgłoszenie jest zawarciem umowy cywilnoprawnej z organizatorem Każdy zawodnik / kierowca, który nadeśle zgłoszenie, a nie będzie mógł wziąć udziału w zawodach, obowiązany jest przesłać do organizatora, przed rozpoczęciem OA pismo o rezygnacji z udziału w zawodach z podaniem przyczyn. W razie niespełnienia tego warunku organizator wystąpi do GKSS o nałożenie kary na zawodnika / kierowcę Dla każdych zawodów wyścigowych wprowadza się dwa terminy wpisowego, których dokładne daty określać będzie regulamin uzupełniający zawodów: - I termin wysłania zgłoszeń wraz z wpisowym upływa z końcem piętnastego dnia przed dniem BK 1. O przyjęciu zgłoszenia decyduje data jego wysłania. Data realizacji płatności (nie złożenia w banku!) na potwierdzeniu przelewu, decyduje o dniu jej wykonania. - II termin zamknięcia listy zgłoszeń przypada na siedem dni przed dniem BK 1. Kwota wpisowego wynosi 150% wpisowego określonego dla terminu I. Po upływie II terminu organizator może przyjąć, za zgodą Dyrektora zawodów, zgłoszenie po wpłaceniu 200% wpisowego określonego dla terminu I, jednak nie później niż na 3 dni przed końcem OA Maksymalna wysokość podstawowego wpisowego na każdy wyścig w roku 2013 wynosi: za jedna rundę za dwie rundy rozgrywane dla zawodników prywatnych 400,- PLN 600,- PLN podczas tych samych zawodów za zespół sponsorski od każdego kierowcy 60,- PLN 100,- PLN wpisowe zawiera opłatę za pomiar czasu - transponder Po każdej rundzie zawodnik / kierowca lub jego upoważniony przedstawiciel zobowiązany jest do odbioru wszystkich dokumentów zdeponowanych w biurze zawodów, w tym również KSS. Zwrot dokumentów w innym terminie nastąpi po wpłaceniu do organizatora opłaty regulaminowej w wysokości 100,- PLN. Str. 7

8 8. NUMERY STARTOWE, REKLAMA 8.1. Na sezon 2013 zawodnikom / kierowcom zostaną przyznane numery startowe wg. uznania Promotora RCC Organizator może zobowiązać kierowców / zawodników do umieszczenia na samochodach reklamy organizatora. Kierowca / zawodnik może zostać zwolniony z tego obowiązku poprzez uiszczenie opłaty w wysokości dwukrotnego wpisowego Rozmiar i umieszczenie numerów startowych oraz reklamy organizatora zawiera Załącznik nr 2 Rozmieszczenie reklamy organizatora. 9. UBEZPIECZENIE 9.1. Organizator musi posiadać pisemną zgodę właściciela terenu na przeprowadzenie zawodów, na którym mają się one odbyć, jeżeli teren ten nie jest we władaniu organizatora Organizator jest odpowiedzialny za ubezpieczenie zawodów w zakresie OC na cały czas ich trwania. Podobnie w zakresie NNW ubezpieczenie muszą posiadać wszystkie osoby funkcyjne Każdy kierowca / zawodnik uczestniczy w zawodach na własną odpowiedzialność. Organizator nie będzie ponosił żadnej konsekwencji za zranienie lub uszkodzenie własności w stosunku do kierowców, pomocników i osób trzecich. Zalecane jest ubezpieczenie AC z ryzykiem sportowym Uczestnictwo w zawodach - każdy kierowca / zawodnik zrzeka się wszelkich praw do odszkodowań mogących wyniknąć w związku z wypadkami, które mogą się przytrafić kierowcom, ich pomocnikom oraz osobom towarzyszącym podczas treningów lub wyścigu, albo podczas przejazdu z miejsca parkowania na tor i z powrotem. Zrzeczenie to dotyczy FIA, PZM, organizatora, różnych osób urzędowych oraz kierowców i ich pomocników. 10. ODBIÓR ADMINISTRACYJNY NA ZAWODACH Kierowcy / zawodnicy, których zgłoszenia zostały przyjęte do zawodów, zobowiązani są do dokonania w biurze zawodów kontroli dokumentów. Kierowca / zawodnik przedkłada podpisany oryginał zgłoszenia oraz na żądanie organizatora także licencję sportową oraz MKZ celem identyfikacji i kontroli aktualności wpisów Po pozytywnym OA, kierowca / zawodnik otrzymuje dokumenty zawodów, a w szczególności kartę OA i BK 1 (zał. C) uprawniającą go do przedstawienia samochodów do badania. Organizator zobowiązany jest każdemu kierowcy / zawodnikowi wręczyć listę zgłoszeń, program czasowy i komunikaty Zdeponowane licencje, międzynarodowe karty zdrowia (MKZ) kierowców oraz książki samochodów sportowych (KSS), zwracane są w biurze po zawodach, lub wcześniej na polecenie Dyrektora zawodów. 11. BADANIA KONTROLNE SAMOCHODÓW Badanie kontrolne przeprowadzają sędziowie techniczni zawodów wg karty BK 1 (zał. C). Którzy identyfikują samochód z jego Książką samochodu sportowego (KSS), porównują z homologacją FIA (uzyskaną przez zawodnika / kierowcę z PZM) i sprawdza jego zgodność z wymogami przepisów bezpieczeństwa. KSS jest zdeponowana do końca trwania zawodów i oddawana w biurze wraz z innymi dokumentami. Sędziowie techniczni sprawdzają również osobiste wyposażenie kierowcy. Zgodność samochodu z przepisami bezpieczeństwa, technicznymi, grupy i klasy oraz stan techniczny pojazdu potwierdza kierowca / zawodnik swym podpisem na zgłoszeniu i karcie BK Badanie kontrolne odbędzie się w miejscu i czasie podanym przez organizatora. Ponadto sędziowie techniczni mają prawo i obowiązek dokonywać oględzin samochodów w każdym miejscu i czasie zawodów. Badanie połączone z rozbiórką z urzędu lub na skutek protestu przeprowadza się wyłącznie po zakończeniu biegu finałowego za zgodą ZSS Samochód musi odpowiadać przepisom technicznym i bezpieczeństwa w każdym czasie trwania zawodów tzn. począwszy od BK 1 do czasu otwarcia parku zamkniętego. Niezgodność z przepisami technicznymi danej Grupy / Klasy powoduje: - podczas badania kontrolnego przed zawodami (BK 1) - niedopuszczenie do zawodów przez ZSS, - po badaniu kontrolnym - wniosek do władz zawodów (ZSS) o nałożenie kary za odstępstwa techniczne Samochód do BK 1 musi być przedstawiony w stanie gotowym do wyścigu włącznie z obowiązkowymi elementami ubioru kierowcy i kartą homologacyjną samochodu FIA W przypadku zarządzonej rozbiórki samochodu lub pobrania próbki paliwa, na kierowcy i jego serwisie ciąży obowiązek niezwłocznego okazania sędziom technicznym żądanej części Str. 8

9 lub umożliwienia pobrania próbki paliwa (art Zał. J). Nie poddanie samochodu zarządzonemu badaniu powoduje wykluczenie przez ZSS zawodnika z zawodów za odstępstwa techniczne Samochód, który uległ kolizji w trakcie zawodów, może być, przez ZSS, wyłączony z dalszego w nich udziału na wniosek Kierownika BK Odwołanie od zakwalifikowania do danej klasy może nastąpić najpóźniej w ciągu 30 minut od wywieszenia listy startowej Jeżeli BK 1 odbywa się wcześniej niż w dniu treningu, organizator może uwzględnić w programie zawodów dodatkowe badanie kontrolne w dniu treningów. Organizator może podzielić czas przeznaczony na BK 1 z uwzględnieniem czasu badania poszczególnych Grup / Klas. Może także nakładać kary na zawodników / kierowców, którzy nie podstawią samochodu w wyznaczonym czasie na badanie danej Grupy / Klasy (kara nie może być wyższa od wpisowego), jednak nie może odmówić badania samochodu, jeżeli został on przedstawiony na BK 1 w czasie jego trwania. Poza czasem BK 1, władze zawodów w przypadku, gdy spóźnienie spowodowane zostało siłą wyższą, mogą wyznaczyć dodatkowy termin badania kontrolnego Po BK 1 samochód musi być oznaczony symbolem BK, który w czasie zawodów spełnia rolę dokumentu dopuszczenia do zawodów kierowcy i samochodu Zawodnik / kierowca ma prawo przedstawić do BK 1 dwa samochody w tej samej Grupie / Klasie. Ostateczny wybór samochodu może nastąpić jedynie do momentu wyjazdu na trening oficjalny. Sędziowie techniczni zobowiązani są do usunięcia oznaczeń dopuszczających samochód wycofany z udziału w zawodach Zaleca się, aby podczas BK 1 były znakowane kaski, pasy bezpieczeństwa, kombinezony, gaśnice i klatki bezpieczeństwa Kierownik BK po zakończeniu BK 1 przekazuje protokoły z badania, na pierwsze posiedzenia ZSS Wystawienie wtórnika Książki samochodu sportowego (KSS) skutkuje dodatkowym szczegółowym badaniem kontrolnym i opłatą 400,- PLN wpłaconą na konto PZM. Rejestracja odbywa się przez Inside PZM. 12. PRZEBIEG WYŚCIGU W czasie zawodów odbywają się: trening wolny; trening oficjalny; trzy serie biegów kwalifikacyjnych. W każdym startować będzie maximum 5 samochodów ustawionych w jednym rzędzie, biegi finałowe. W każdym startować będzie maksymalnie 8 samochodów ustawionych w trzech rzędach w systemie Trening oficjalny jest obowiązkowy. Kierowca/zawodnik, aby zostać dopuszczony do dalszej części zawodów (tj. być umieszczonym na liście startowej), musi, co najmniej przejechać samochodem linię startu o własnym napędzie. Jeżeli to nie nastąpi, decyzję o dopuszczeniu do wyścigu z ostatniego pola może podjąć ZSS na pisemny wniosek kierowcy/zawodnika. Każdy kierowca/zawodnik musi uzyskać punkty, co najmniej w jednym biegu kwalifikacyjnym, aby zostać zakwalifikowanym do biegów finałowych. Jeżeli to nie nastąpi, decyzję o dopuszczeniu do biegu finałowego z ostatniego pola może podjąć ZSS na pisemny wniosek kierowcy / zawodnika W biegu kwalifikacyjnym kierowca / zawodnik otrzyma punkty, jeżeli przejedzie wymaganą regulaminem liczbę okrążeń toru i uzyska czas nie dłuższy niż dwie minuty od zwycięzcy tego biegu. Flaga mety kończy bieg dla wszystkich kierowców. Kierowca zdublowany nie ma zaliczonego biegu kwalifikacyjnego. Każdy bieg kwalifikacyjny powinien być przeprowadzony według tych samych zasad, tj. należy zaczynać od ostatniego miejsca na liście zawodników sklasyfikowanych po kolejnych biegach z uwzględnieniem: dopuszczenia do startu przez ZSS, uzyskanego czasu, zdobytej liczby punktów. W biegach kwalifikacyjnych startuje po 5 kierowców, którzy ustawieni są do startu w jednym rzędzie. W ostatnich 2 biegach może startować mniej niż 5 kierowców, ustawionych w taki sposób, że w przedostatnim wystartują kierowcy zajmujący parzyste miejsca na liście, a w ostatnim wystartują kierowcy zajmujący nieparzyste miejsca na liście. Zawodnik, który nie stanie na starcie w danej kwalifikacji musi, przed startem swojej grupy kwalifikacyjnej, poinformować o tym fakcie Osobę ds. kontaktów z zawodnikami, a jeżeli tego nie zrobi podlega karze wg decyzji ZSS. Pierwszy bieg kwalifikacyjny - według czasów uzyskanych podczas treningu oficjalnego. Drugi bieg kwalifikacyjny - według wyników z pierwszego biegu kwalifikacyjnego. Str. 9

10 Trzeci bieg kwalifikacyjny - według łącznych wyników z pierwszego i drugiego biegu kwalifikacyjnego. W każdym biegu kwalifikacyjnym najwyżej sklasyfikowany zawodnik ma prawo, jako pierwszy, do wyboru pola na polach startowych, następnie drugi, trzeci, itd... Wszystkie biegi kwalifikacyjne odbywają się z pomiarem czasu, a najszybszy kierowca w każdym biegu - otrzyma 1 pkt., drugi 2 pkt. itd. Kierowca, który nie ukończył biegu kwalifikacyjnego otrzymuje 80 pkt.; nie startował w biegu kwalifikacyjnym - 90 pkt.; został wykluczony z biegu kwalifikacyjnego 95 pkt. Do klasyfikacji kierowcy po trzech biegach kwalifikacyjnych liczy się suma punktów z dwóch najlepszych biegów. W przypadku takiej samej liczby punktów, rozstrzyga mniejsza liczba punktów w najgorszym biegu kwalifikacyjnym. W przypadku dalszego braku rozstrzygnięcia, decyduje najlepszy czas biegów kwalifikacyjnych. Kierowca z najmniejszą liczbą punktów z dwóch biegów kwalifikacyjnych, ma prawo wyboru pola startowego w finale. Odbędą się maksymalnie 4 Finały: A, B, C i D dla maksymalnie sklasyfikowanych 26 kierowców. Do Finału A kwalifikuje się 6 kierowców z najmniejszą ilością punktów z 2 kwalifikacji, do Finału B kwalifikują się kierowcy od 7 do 12, do Finału C kierowców od 13 do 18, a do Finału D kierowcy od 19 do i 2 kierowca z Finału D biorą udział w Finale C, 1 i 2 kierowca z Finału C biorą udział w Finale B, a 1 i 2 kierowca z Finału B biorą udział w Finale A. Jeśli będzie sklasyfikowanych co najmniej 23 kierowców odbędą się Finały A, B, C i D, jeśli będzie sklasyfikowanych co najmniej 17 kierowców odbędą się Finały A, B, C, jeśli będzie sklasyfikowanych co najmniej 11 kierowców odbędą się Finały A i B., a jeżeli będzie sklasyfikowanych mniej niż 11 kierowców odbędzie się tylko Finał A. Biegi kwalifikacyjne mogą być rozgrywane wspólnie dla wszystkich Grup. Zaleca się rozgrywanie oddzielnych biegów w tych Grupach, w których na liście startowej do 1 kwalifikacji będzie znajdowało się co najmniej 5 zawodników. Biegi finałowe będą rozgrywane oddzielnie dla tych Grup, dla których rozegrane zostały oddzielne kwalifikacje lub dla których do finału zakwalifikowało się co najmniej 6 kierowców. W przypadku gdy w danej Grupie do finału nie zakwalifikuje się co najmniej 6 kierowców, wówczas Grupa ta może zostać połączona z inną Grupą Pola startowe: w finałach samochody będą ustawione na polach w liniach Odległość między rzędami będzie wynosić 1 m. Odbędą się 4 finały: D, C, B, A. Dwaj zwycięzcy kolejnych finałów awansują do wyższego finału na ostatnie pola startowe Falstarty: Sygnałem do startu jest zapalenie światła zielonego. W tym przypadku falstart nastąpi wtedy, gdy samochód opuszcza pole startowe przed zapaleniem światła zielonego i będzie to sygnalizowane pulsowaniem światła żółtego. System wykrywania falstartu uruchamiany jest w chwili pokazania przez sędziego startu tablicy 5 SEC. W celu zarejestrowania falstartu musi być zastosowany system elektroniczny. Każde pole startowe musi posiadać elektroniczny system czujników i musi zostać zachowany margines 12 cm +/- 2 cm pomiędzy czujnikiem a samochodem. Sędziowie w każdej z linii na polach startowych są powołani do wskazania, czy elektroniczna aparatura sygnalizowała falstart jak również do wykrycia falstartu w przypadku gdy aparatura elektroniczna nie działała. Jeśli falstart wystąpił, światła startowe są blokowane automatycznie i włączane są błyskające światła żółte. Kierowca, który wykonał falstart w kwalifikacji otrzyma ostrzeżenie wraz z karą dodatkowego przejazdu przez Joker Lap, procedura startu zostanie powtórzona. Jeżeli ten sam kierowca wykona falstart w tej kwalifikacji po raz drugi, zostanie on wykluczony z biegu i otrzyma 95 punktów. W finale gdy nastąpi falstart kierowca za niego odpowiedzialny otrzyma ostrzeżenie wraz z karą dodatkowego przejazdu przez Joker Lap, procedura startu zostanie powtórzona. Jeżeli ten sam kierowca wykona falstart w tym samym biegu finałowym po raz drugi, zostanie on wykluczony z tego biegu, nie weźmie udziału w biegu powtórzonym i zostanie sklasyfikowany jako ostatni w tym biegu. Opinia sędziów jest wiążąca Decyzję rozstrzygającą o falstartach i karach podejmują: a) Dyrektor zawodów b) Dyrektor wyścigu przy pomocy: specjalnie wyznaczonych sędziów (po jednym na każdą linię), aparatury elektronicznej, falstart powoduje zatrzymanie biegu (najpóźniej przed zakończeniem pierwszego okrążenia), a następnie jego powtórzenie Zachowanie kierowców po stwierdzonym falstarcie: Str. 10

11 a) Gdy jest sygnalizowany falstart, kierowcy którzy nie dojechali do pierwszego łuku toru, obowiązani są z zachowaniem ostrożności do wycofania samochodów na zajmowane wcześniej pola startowe. b) Jeżeli bieg jest przerwany po pokonaniu przez kierowców pierwszego łuku toru, kierowcy wykonują polecenia organizatora (następuje zjazd z toru drogą zjazdową i wjazdem udają się na pola startowe). c) Kierowca, który nie ruszył z pól startowych podczas procedury startu ( został na starcie ) może wyjechać z kieszeni startowej z zachowaniem ostrożności i po podporządkowaniu się poleceniom dawanym przez sędziego startu Wypadki: jeżeli dwa lub więcej samochodów uczestniczy w tym samym wypadku i dalszy udział w biegu nie jest możliwy, zostaną one sklasyfikowane wobec siebie według kolejności, w której ostatnio przekroczyły linię mety, lub zgodnie z pozycjami startowymi, jeżeli zdarzenie ma miejsce na pierwszym okrążeniu Przepisy ogólne W samochodzie może znajdować się tylko jeden kierowca i żaden kierowca nie może współzawodniczyć w więcej niż jednym samochodzie w czasie jednych zawodów Sygnały flagami są zgodne z Załącznikiem H do MKS FIA, z następującymi wyjątkami: a) Flaga Żółta. Dwie flagi żółte pokazywane są nie krócej niż do momentu, kiedy kierowca uszkodzonego pojazdu przebywa na trasie toru. Jedna żółta flaga pokazywane jest nie krócej niż do momentu gdy uszkodzony pojazd znajdując się na trasie toru stwarza zagrożenie. Flaga/flagi pokazywane są tylko przez jeden punkt obserwacyjny - usytuowany bezpośrednio przed miejscem wypadku/przeszkodą, z pominięciem procedury opisanej w załączniku H. Po przejechaniu obok miejsca pokazania flagi żółtej kierowcy nie mogą wyprzedzać aż do ominięcia miejsca wypadku/przeszkody, które ta flaga sygnalizuje. W opisanej sytuacji pokazanie flagi zielonej nie obowiązuje. b) Flaga czerwona, flaga czarno-biała i flaga czarna: decyzja o pokazaniu tych trzech flag jest podejmowana wyłącznie na polecenie Dyrektora wyścigu lub Dyrektora zawodów. Pokazanie flagi czarnej kierowcy musi być potwierdzone poprzez pisemne powiadomienie o tym fakcie tego kierowcy Powtórzenie biegu jest dopuszczone jedynie wówczas, gdy w czasie biegu zostanie pokazana czerwona flaga. Wszystkie inne przypadki zostaną potraktowane jako siła wyższa. Jeżeli kierowca w biegu rozmyślnie wymusza powtórny bieg poprzez blokowanie lub przeszkadzanie, może on być, zgodnie z decyzją sędziów wykluczony z tego konkretnego powtarzanego biegu W przypadku zastosowania słupków wyznaczających trasę, kierowca przejeżdżający ze złej strony takiego słupka lub go przemieszczający, może być ukarany do wykluczenia z biegu włącznie Procedura startu: a) Lista startowa z kolejnością kierowców zostanie podana do wiadomości na tablicy ogłoszeń przed czasem rozpoczęcia biegów kwalifikacyjnych i finałowych. b) Kolejne pełne biegi zostaną uformowane z kierowców, którzy zgłoszą się na pola przedstartowe, licząc od końca listy. Kierowca musi zgłosić się na pola przedstartowe w takim czasie aby umożliwić niezakłócone uformowanie biegu, w którym ma wystartować. c) Po wystartowaniu biegu, który odbył się bez falstartu, zostaje otworzona na okres dwóch minut bramka pomiędzy polem przedstartowym i polem startowym. Tylko w tym czasie kierowcy z uformowanego kolejnego biegu mogą przemieścić się na pola startowe. W przypadku spornym lub wątpliwym spóźnienia kierowcy do biegów finałowych, decyzję o jego dopuszczeniu do startu podejmuje zawsze Dyrektor wyścigu. d) Po ustawieniu samochodów na polach startowych i potwierdzeniu gotowości kierowców, starter sygnalizuje gotowość przez pokazanie tablicy 5 SEC. - wtedy uruchomiona zostaje aparatura falstartu. Starter schodzi z toru, START następuje w momencie zapalenia światła zielonego na sygnalizatorze. e) Zabrania się dokonywania obsługi samochodów na polach startowych Stanowisko zawodnika w parku maszyn musi być wyposażone w matę ekologiczną lub płachtę serwisową z materiału płynoszczelnego o wymiarach minimalnych pokrywających obrys pojazdu (4m x 5m), na której należy wykonywać wszelkie prace przy samochodzie. Wszelkie urządzenia i pojemniki, w których znajduje się ciecz inna niż czysta woda muszą być odizolowane od podłoża matą ekologiczną lub inną z materiału nieprzepuszczalnego W biegach kwalifikacyjnych i finałowych dopuszcza się obowiązkowe przejechanie jednego okrążania po zmienionej trasie toru tzw.: okrążenia alternatywnego (Joker Lap). W przypadku nieprzejechania przez alternatywny odcinek toru kierowca otrzyma: w biegu kwalifikacyjnym karę czasową 30 sekund, a w biegu finałowym zostanie on wykluczony z Str. 11

12 biegu i sklasyfikowany przed kierowcami, którzy w tym finale nie wystartowali. Za przejechanie alternatywnego odcinka toru więcej niż raz zawodnik otrzyma karę nadaną przez ZSS. 13. BEZPIECZEŃSTWO KIEROWCY Każdy kierowca musi w czasie wyścigu pod groźbą wykluczenia: a) nosić kask homologowany zgodnie z jedną z norm wymienionych w liście technicznej FIA nr 25. b) nosić: kombinezon zgodny z aktualną homologacją FIA. Dopuszczone jest używanie kombinezonów z utraconą homologacją FIA Standard 1986; rękawiczki, balaklawę, bieliznę i obuwie zgodne z homologacją FIA; c) być przypięty za pomocą pasów bezpieczeństwa (lista tech. FIA nr 24) zgodne z art Zał. J. Dopuszcza się stosowanie pasów bezpieczeństwa z przekroczoną datą ważności do użycia (Not Valid) o 7 lat. d) mieć szyby w drzwiach zamknięte Wyposażenie bezpieczeństwa samochodu: a) Auto musi być wyposażone w klatkę bezpieczeństwa zgodną z art zał. J. b) Fotele (lista techn. FIA nr 12) - zgodne z art Dopuszcza się stosowanie foteli (norma 8855/1999) przez okres 10 lat od daty produkcji bez dodatkowego przeglądu producenta. c) Gaśnica / System gaśniczy: Obowiązuje art Zał. J lub art Zał. J. d) Po stronie kierowcy musi być zamontowana regulaminowa siatka patrz zał. J. art System typu FHR (system wspierania głowy i szyi) jest zalecany Dopuszcza się kontynuowanie biegu bez przedniej szyby, ale z opuszczoną osłoną oczu; w następnym biegu posiadanie szyby jest obowiązkowe. 14. OBOWIĄZKI KIEROWCY NA TORZE Kierowca wyprzedzany, powinien dać drogę wyprzedzającemu. Utrudnienie manewru wyprzedzania, zajeżdżanie drogi lub blokowanie przez wyprzedzanego, spowoduje karę aż do wykluczenia z wyścigu włącznie. Jednakże kierowca prowadząc ma prawo wyboru toru jazdy, chociaż nie wolno mu jechać wężykiem. Kierowca dublowany musi wyprzedzającemu usunąć się z toru jazdy - w razie konieczności nawet zwalniając Kierowca wyprzedzający, pod rygorem wykluczenia z biegu, nie może wjechać w tor jazdy samochodu kierowcy wyprzedzanego w sposób zagrażający bezpieczeństwu jazdy, podobnie nie wolno mu wjeżdżać pomiędzy krawędź toru i samochód oraz pomiędzy dwa samochody o ile nie ma na to dostatecznego miejsca Każdy samochód, który podczas trwania biegu zatrzymał się na torze, musi być z niego jak najszybciej usunięty przy zachowaniu wszelkich środków ostrożności. Kierowca zobowiązany jest podporządkować się poleceniom służb organizatora, a zwłaszcza sam usunąć się w bezpieczne miejsce Korzystanie w czasie trwania wyścigu z obcej pomocy, jest równoznaczne z wykluczeniem. Na trasie można usuwać usterkę, jednakże kierowca zdany jest na własne siły. Osoby funkcyjne mają obowiązek udzielania pomocy kierowcy, który wypadł z toru, jednakże nie wolno im wypychać samochodu na tor, kierowca jeżeli może jazdę kontynuować - musi na tor wrócić samodzielnie - zachowując środki ostrożności. Oddalenie się kierowcy na trasie od samochodu lub zdjęcie kasku jest równoznaczne z rezygnacją z dalszej jazdy Zabrania się pod groźbą wykluczenia - popychania samochodu na torze i polach startowych. Jedyną siłą napędową może być silnik samochodu, a jedynym sposobem na uruchomienie silnika - jest rozrusznik Przed zmianą toru jazdy kierowca zobowiązany jest sprawdzić czy swoim manewrem nie zagraża innym jadącym za nim, dotyczy to także powrotu na tor Kierowca jest zobowiązany stosować się w trakcie treningów i wyścigów do poleceń sędziów, a w szczególności reagować na pokazywane flagi przez punkty PO, START i METĘ Wykroczenia przeciwko obowiązującym przepisom w czasie zawodów mogą być karane doliczeniem do czasu biegu kary czasowej do wykluczenia z zawodów włącznie Zabrania się, pod karą wykluczenia z zawodów, grzania opon. 15. PUNKTACJA I KLASYFIKACJE W RUNDACH RCC Na każdej rundzie prowadzona będzie klasyfikacja końcowa indywidualna w poszczególnych Grupach i Klasach oraz klasyfikacja zespołów sponsorskich. Str. 12

13 15.2. Punktacja bonusowa będzie przyznawana w klasyfikacji poszczególnych Grup według miejsc zajętych w poszczególnych kwalifikacjach Klasyfikacja zespołów sponsorskich: Do klasyfikacji zespołów sponsorskich może zgłosić się zawodnik osoba prawna, który będzie legitymował się ważną licencją zawodnika wydaną przez PZM lub inny ASN. Nazwa marki sponsora / partnera musi występować w nazwie zespołu i nazwie licencji Każdy z tych zawodników może zgłosić tylko jeden zespół do klasyfikacji zespołów sponsorskich. Zespół stanowi nieograniczona liczba kierowców zgłoszonych przez tego zawodnika w pierwszej kolejności do zawodów. Wyłącznie prawidłowe zgłoszenie wskazanych kierowców do zawodów upoważnia tego zawodnika do dalszego ich zgłoszenia do klasyfikacji zespołów sponsorskich Kierowca uczestniczący w rundzie może być zgłoszony tylko w jednym zespole w klasyfikacji zespołów sponsorskich Punkty do klasyfikacji zespołów sponsorskich zostaną przyznane maksymalnie dwóm, najwyżej sklasyfikowanym kierowcom każdego zespołu według klasyfikacji w poszczególnych Grupach w których zostali oni sklasyfikowani w danej rundzie We wszystkich wymienionych powyżej klasyfikacjach końcowych rundy stosowana będzie następująca punktacja: Miejsce Punkty W przypadku przyznawania punktów bonusowych stosowana będzie poniższa punktacja: Miejsce Punkty Puchar RCC Handicap W sezonie 2013 podczas rund rozegrane zostaną biegi Handicap które nie będą brane pod uwagę w klasyfikacji końcowej rocznej Bieg Handicap odbędzie się po zakończeniu biegów finałowych Prawo do wzięcia udziału w biegu Handicap mają dwaj najszybsi zawodnicy z grup: - Grupa pierwsza w której skład wchodzą klasy: N0, N1, H0, H1 - Grupa druga w której skład wchodzą klasy: N2, N3, N4, H2, H3, H4 - Grupa trzecia w skład której wchodzą klasy: Super Grupa czwarta w skład której wchodzą auta klas: Proto, SuperCars W przypadku gdy zawodnik odmówi startu w biegu Handicap, prawo do startu obejmuje kierowca który został sklasyfikowany na kolejnym miejscu w grupie Start do biegu Handicap odbywa się w kolejności: - Zawodnicy z grupy pierwszej - Zawodnicy z grupy drugiej - Zawodnicy z grupy trzeciej - Zawodnicy z grypy czwartej Zawodnicy z danej grupy ustawieni są w jednej linii. Pierwszeństwo w wyborze pola ma zawodnik który został sklasyfikowany na wyższym miejscu w finale danej klasy Odstęp między zawodnikami będzie podany przez komisję obliczeń przed biegiem Handicap Bieg Handicap odbędzie się na dystansie 6 okrążeń Puchary zostaną wręczone dla trzech najszybszych zawodników w biegu Po uzyskaniu zgody od GKSS, organizator danej rundy może wprowadzić inną dodatkową, klasyfikację, która prowadzona będzie tylko w konkretnej rundzie. Warunki tej klasyfikacji muszą być szczegółowo opisane w regulaminie uzupełniającym. 16. NAGRODY W RUNDACH RCC Organizator obowiązany jest zapewnić w klasyfikacjach końcowych rundy następujące nagrody: - za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji każdej z Grup - po 1 pucharze; - za 1, 2 i 3 miejsce w klasie liczącej 3 i więcej kierowców - po 1 pucharze; - za 1, 2, i 3 miejsce w klasyfikacji zespołów sponsorskich - po 1 pucharze; W miarę możliwości organizator może przewidzieć inne nagrody, których lista musi być wywieszona na oficjalnej tablicy ogłoszeń przed rozpoczęciem rundy. Str. 13

14 16.3. Nagrodzeni zawodnicy zobowiązani są odebrać wszystkie nagrody osobiście. Obowiązkiem każdego zawodnika jest zadbanie o godną oprawę zakończenia zawodów poprzez właściwe zachowanie jego i członków jego zespołu Każdy stwierdzony przypadek odstępstwa od zapisu art będzie potraktowany jako niesportowe zachowanie i na wniosek Dyrektora przekazany do decyzji ZSS Nagrody nie odebrane przechodzą na własność organizatora. 17. WARUNKI KLASYFIKACJI ROCZNEJ Rozgrywki toczyć się będą o: Tytuł Zdobywcy Pucharu Rallycross Cup; - Zdobywcy II Miejsca; - Zdobywcy III Miejsca; w klasyfikacjach indywidualnych poszczególnych Grup i Klas; Tytuł Zdobywcy Pucharu Rallycross Cup; - Zdobywcy II Miejsca; - Zdobywcy III Miejsca; w klasyfikacji zespołów sponsorskich Ww. tytuły otrzymają Zawodnicy / Kierowcy, którzy zdobyli największa liczbę punktów w klasyfikacji końcowej rocznej poszczególnych Grup i Klas oraz klasyfikacji zespołów sponsorskich, jeżeli zostały spełniony następujący warunek: - W klasyfikacji końcowej rocznej sklasyfikowanych zostanie minimum 6 kierowców, którzy ukończyli min. 50% z rozegranych rund + 1, np.: dla 13 i 12 rund w 7-miu dla 11 i 10 rund w 6-ciu dla 9 i 8 rund w 5-ciu dla 7 i 6 rund w 4-ech dla 5 i 4 rund w 3-ech W klasyfikacji końcowej RCC znajdą się wszyscy zawodnicy, którzy zostali sklasyfikowani w minimum 1 rundzie na terenie Polski (ukończyli co najmniej 2 kwalifikacje lub zostali sklasyfikowani w biegu finałowym) W przypadku zdobycia w jakiejkolwiek klasyfikacji końcowej rocznej jednakowej ilości punktów przez kilku kierowców - wyższe miejsce zajmuje ten, który uzyskał większą ilość lepszych miejsc w rundach, jeśli nie przyniesie to rozstrzygnięcia - ten, który zdobył większą sumę punktów ze wszystkich rund, przy dalszym braku rozstrzygnięcia - miejsca przyznawane są ex aequo. W klasyfikacji zespołów w takim przypadku rozstrzyga o lepszym miejscu - suma punktów ze wszystkich rund, a przy braku rozstrzygnięcia miejsca przyznawane są ex aequo. 18. KARY NAKŁADANE PRZEZ ZSS ZSS nie jest w żaden sposób związany decyzją podjętą przez Kierownictwo zawodów (Dyrektor wyścigu) i ma prawo zmieniać wysokość kary także na niekorzyść osoby, której to dotyczy. ZSS ma prawo zastosować także wyższe kary zgodne z MKS. Wszystkie te kary mogą być kumulowane. Kary nałożone przez ZSS nie wykluczają możliwości nałożenia dodatkowych kar przez GKSS. Od kar nałożonych przez ZSS zawodnik ma prawo odwołać się do GKSS zgodnie z procedurą z art po wniesieniu stosownej opłaty (art. 21.5). 19. PARK ZAMKNIĘTY - PARC FERMÉ Park zamknięty jest obowiązkowy dla wszystkich zawodników, którzy brali udział w finałach. Każdy zawodnik ma obowiązek dostarczyć swój samochód do parku zamkniętego niezwłocznie po ostatnim biegu finałowym, w którym brał udział. 20. OCHRONA ŚRODOWISKA Szczegóły zawiera Regulamin Ochrony Środowiska PZM dostępny na stronie Mycie pojazdów może odbywać się tylko w miejscach do tego wyznaczonych przez Organizatora. Zaleca się czyszczenie i mycie sprzętu na nieprzepuszczalnej powierzchni posiadającej odpowiedni odpływ z separatorem substancji ropopochodnych zapobiegającym zanieczyszczeniu gruntu. Na torach okazjonalnych zaleca się budowanie prostych myjni ze zbiornikiem bezodpływowym Organizator zobowiązany jest zapewnić odpowiednią ilość pojemników na odpady (zaleca się segregację) i sanitariatów dla uczestników i kibiców Str. 14

15 20.3. Kierowca odpowiedzialny jest za przestrzeganie przepisów ochrony środowiska przez siebie oraz przez swój zespół. Po likwidacji stanowiska serwisowego odpowiedzialny jest za pozostawienie terenu w stanie nienaruszonym ekologicznie, (art. 86 Konstytucji RP Każdy jest obowiązany do dbałości o stan środowiska i ponosi odpowiedzialność za spowodowane przez siebie jego pogorszenie ) Zabrania się kontynuowania jazdy samochodem, z którego zaobserwowano wycieki jak również dokonywania napraw i uzupełniania paliwa w innych miejscach jak stanowisko serwisowe wyposażone w matę środowiskową lub płachtę z materiału płynoszczelnego o wymiarach większych jak obrys samochodu. 21. PROTESTY Wszystkie protesty muszą być składane zgodnie z postanowieniami MKS, rozdział XII Protesty dotyczące danego biegu mogą być składane w ciągu 30 minut od opublikowania wyników tego biegu Wszystkie protesty powinny być skierowane do Dyrektora zawodów i muszą być składane na piśmie w biurze zawodów wraz z opłatą w wysokości określonej niniejszym regulaminem (art ). Opłata nie będzie zwrócona jeżeli protest nie zostanie uznany Władze Zawodów (ZSS) rozpatrują protesty po wysłuchaniu zainteresowanych. Od decyzji ZSS zawodnikowi przysługuje prawo odwołania do GKSS. Zapowiedź odwołania musi być zgłoszona do ZSS w formie pisemnej z jednoczesną wpłatą kaucji w ciągu 1 godziny od wydania decyzji ZSS. Termin wniesienia odwołania upływa po 48 godzinach od chwili złożenia zapowiedzi do ZSS. Wyniki zawodów w części dotyczącej odwołania zostają zawieszone do czasu jego rozpatrzenia Opłata za wniesienie protestu wynosi: dwukrotne wpisowe, w przypadku określonym w art niniejszego regulaminu: pięciokrotne wpisowe, zapowiedź odwołania do GKSS od złożonego/przyjętego protestu wynosi 2.500,- PLN W przypadku uznania słuszności protestu, opłata zostaje zwrócona. Natomiast przy proteście technicznym opłata podlega zwrotowi, jeżeli protest był słuszny, jeżeli był niesłuszny - opłatę wypłaca się kierowcy oprotestowanemu po potrąceniu kosztów badania technicznego. 22. INNE POSTANOWIENIA Organizatorzy imprez sportu samochodowego są zobowiązani do zdecydowanego działania zwalczającego wznoszenie przez kibiców okrzyków o treści rasistowskiej, faszystowskiej, antysemickiej, nacjonalistycznej, satanistycznej, rażąco nieetycznej, pochwalającej terroryzm, nawołującej do waśni i nienawiści a także za eksponowanie napisów i znaków o tej treści Przyjmuje się zasadę, że jeżeli gdziekolwiek w MKS, lub innych przepisach FIA mowa jest o FIA, Światowej Radzie Sportu Samochodowego odpowiednią rolę na terytorium RP pełni jako odpowiednik i ma analogiczne plenipotencje: PZM dla FIA oraz GKSS dla Światowej Rady Sportu Samochodowego FIA Do kwestii nie ujętych niniejszym regulaminem zastosowanie ma MKS oraz Regulaminy Sportowe wraz z załącznikami Jeżeli wystąpią różnice w interpretacji przepisów FIA to powstały spór rozstrzygać będzie obowiązujący tekst angielski. Zatwierdzono wraz z załącznikami przez GKSS w dniu 6 czerwca 2013 r. Str. 15

16 Regulamin techniczny Grupy H dla RCC Zał NADWOZIE REGULAMIN TECHNICZNY GRUPY H DLA RCC 1.1. Szerokość nadwozia nie może być większa od 2000 mm Do budowy samochodu można użyć: - nadwozia pochodzącego z produkowanego seryjnie samochodu, - nadwozia jednego z producentów homologowanych samochodów, podanych w wykazie FIA Nadwozie musi osłaniać wszystkie elementy wirujące, a koła muszą być zakryte tzn. górna część koła kompletnego, położona powyżej jego osi, musi być zakryta przez nadwozie przy pomiarze pionowym Można stosować dowolny niepalny materiał na błotniki, poszycie dachu, pokrywy silnika, bagażnika lub drzwi. W przypadku drzwi od strony kierowcy, należy zachować oryginalny sposób zamykania i mocowania drzwi, obowiązuje art Zał. J oraz rys Drzwi tylne boczne mogą zostać zaślepione na stałe Można wprowadzić zmiany w elementach szkieletu nadwozia np. w celu wprowadzenia modyfikacji aerodynamicznych ale musi zostać zachowana ilość elementów składowych oraz ich wytrzymałość jak w oryginalnym nadwoziu. Szkielet nadwozia można wzmacniać poprzez dodanie materiału, również w miejscach mocowania elementów zawieszeń kół i zespołu napędowego Elementy aerodynamiczne. Elementy aerodynamiczne samochodu muszą spełniać następujące warunki: - muszą pozostawać w obrysie samochodu gdy patrzymy na niego z przodu lub z tyłu - muszą pozostawać w obrysie samochodu gdy patrzymy na niego z góry 1.7. Szyby i siatki. Szyba przednia: - może być wykonana ze szkła warstwowego klejonego i być zatwierdzona do użytku zgodnie z przepisami ruchu drogowego i w związku z tym posiadać odpowiednie oznakowania, - może być wykonana z poliwęglanów lub innego materiału zatwierdzonego przez FIA i musi posiadać odpowiednie oznakowanie, - musi być zastosowany układ zapewniający skuteczne usuwanie pary z wewnętrznej powierzchni szyby. Pozostałe szyby: wykonane ze szkła bezpiecznego lub mogą być zastąpione poliwęglanowymi, o minimalnej grubości 5 mm, a drzwi odpowiednio dostosowane do ich zamontowania. Dodatkowe zamocowania szyb mogą być stosowane. Siatka ochronna od strony kierowcy jest obowiązkowa, art Zał. J (zawody na torach) Kabina samochodu i elementy tapicerskie W kabinie nie można instalować zbiorników i instalacji, wewnątrz których znajdują się płyny posiadające wysoką temperaturę lub będące pod ciśnieniem. W celu zamontowania tzw. bezpiecznego zbiornika paliwa dopuszcza się możliwość dokonania zmian kształtu lub odjęcia materiału w podłodze kabiny. Szczegóły zmian muszą być uzgodnione z Delegatem Technicznym danej dyscypliny. W kabinie nie mogą występować jakiekolwiek elementy z ostrymi krawędziami. Wszystkie niewykorzystane otwory w przegrodzie i podłodze muszą być trwale i szczelnie zaślepione niepalnym materiałem. Należy wymontować siedzenia tylne i przednie pasażera oraz zaleca się demontaż wszystkich elementów tapicerskich. 2. PODWOZIE 2.1. Zawieszenie i układ kierowniczy dowolne z zachowaniem n.w. warunków: - dopuszcza się wzmacnianie elementów zawieszenia oraz podwozia w miejscu ich mocowania. - obowiązuje art Zał J, - w przypadku zastosowania elementów układu kierowniczego oraz zawieszeń kół innych niż oryginalne, to muszą one pochodzić z samochodu o minimum tej samej masie i osiągach. Str. 16

17 Regulamin techniczny Grupy H dla RCC 2.2. W każdym momencie trwania zawodów żadna część samochodu nie może stykać się z podłożem nawet gdy ciśnienie w oponach na kołach po jego jednej stronie będzie równe atmosferycznemu. Zał HAMULCE Skuteczność układów hamulcowych musi być odpowiednia do osiągów samochodu, po zastosowaniu dozwolonych modyfikacji i należy zastosować jako minimum najskuteczniejszy wariant hamulców z samochodu posiadającego homologację FIA, który posiada porównywalną masę, moc silnika i osiągi. 4. SILNIK I UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU 4.1. Dopuszcza się możliwość stosowania tylko jednego silnika, który spełnia warunki określone w art do 3.5 Zał. J Maksymalna pojemność skokowa silników jakie można zastosować wynosi: cm3 dla wolnossących, cm3 dla doładowanych (przeliczanie pojemności zgodnie z Zał. J), 4.3. Obowiązują zasady przeliczania pojemności skokowej określone w art do 3.5 Zał. J 4.4. Silnik musi pozostać zabudowany w miejscu przewidzianym przez producenta. Zezwala się na obrót silnika w dowolnym kierunku Układ przeniesienia napędu dowolny np. ilość przełożeń, wybór i ilość osi napędzanych. 5. UKŁAD WYDECHOWY Układ wydechowy jest dowolny przy zachowaniu poniższych warunków: dopuszcza się maksymalny poziom głośności 100 db (2) mierzony przy obr/min. Ponadto głośność nie może przekraczać poziomu podanego w Regulaminie szczegółowym dla danych zawodów, stosowanie katalizatora jest obowiązkowe. W celu umożliwienia kontroli katalizatora na przedniej i tylnej ścianie obudowy katalizatora muszą zostać wykonane otwory zaślepione śrubami, wylot tłumika musi znajdować się w tylnej części nadwozia licząc od pionowej płaszczyzny przechodzącej przez środek rozstawu osi i nie dalej jak 100 mm wewnątrz obrysu nadwozia, nie może być prowizoryczny a spaliny muszą opuszczać układ tylko przez końcówkę/i. 6. ZBIORNIKI PALIWA 6.1. Dopuszcza się stosowanie seryjnych zbiorników paliwa. W samochodach z silnikami o pojemności skokowej silnika powyżej 2000 cm3 zaleca się zbiornik bezpieczny ze specyfikacją FIA Maksymalna pojemność zbiorników jest uzależniona od pojemności skokowej silnika i wynosi: do 1400 cm3-80 dcm 3 do 1600 cm3-90 dcm 3 do 2000 cm3-100 dcm 3 do 2500 cm3-110 dcm 3 pow cm3-120 dcm 3 7. MASA SAMOCHODU 7.1. Obowiązuje minimalna masa samochodu z kierowcą i osobistym wyposażeniem bezpieczeństwa, w zależności od pojemności skokowej silnika wynosi: Str. 17

18 Regulamin techniczny Grupy H dla RCC Zał. 1 Pojemność silnika (dla silników doładowanych, pojemność po przeliczeniu) ponad [cm3] do [cm3] Masa samochodu [ kg ] 7.2. Stosowanie balastu jest dozwolone z zachowaniem następujących warunków: - w miejscu mocowania balastu musi być zastosowana płytka wzmacniająca o powierzchni min. 100 cm2 i grubości min. 3 mm, - przy zastosowaniu balastu o masie do 20 kg należy go zamocować min. 2 śrubami a balast o masie do 50 kg min. 4 śrubami. Śruby min. M 10, ozn. wytrzymałości 8.8, - w śrubach muszą być wykonane otwory do nałożenia plomb. 8. KOŁA / OPONY 8.1. Rodzaj kół i opon jest dowolny. Użycie dystansów jest dozwolone Maksymalna szerokość kół jest uzależniona od pojemności skokowej silnika i wynosi: do 1400 cm3-10 do 1600 cm3-11 do 2000 cm3-12 do 3000 cm3-14 ponad 3000 cm AKUMULATOR I OŚWIETLENIE 9.1. Ilość akumulatorów i ich pojemność jest dowolna. Każdy akumulator musi być solidnie zamocowany w miejscu mocowania fabrycznego, a jeżeli został przeniesiony z oryginalnego miejsca, to musi spełniać następujące warunki: - musi być przymocowany do nadwozia przy użyciu metalowej podstawy oraz dwóch metalowych klamer z pokryciem izolacyjnym i przykręconych do podłogi śrubami i nakrętkami. Śruby klamer mocujących akumulator muszą mieć średnicę co najmniej 10 mm, a pod każdą z nich musi znajdować się płytka wzmacniająca o grubości co najmniej 3 mm i powierzchni co najmniej 20 cm2, - w celu uniknięcia zwarcia lub wycieku płynu bezpośrednio na kierowcę, akumulator musi być osłonięty plastikową szczelną obudową, zamocowaną niezależnie, - osłona musi posiadać przewód odpowietrzający, wyprowadzony na zewnątrz kabiny lub pod osłoną może być wykonany otwór wentylacyjny Obowiązkowe jest minimum następujące oświetlenie: - 2 światła stop (o powierzchni min. 60 cm2) - światło pozycyjne tylne montowane w środkowej części nadwozia o powierzchni min. 60 cm2 (max. 70 cm2). Światło musi pozostać włączone gdy główny wyłącznik prądu znajduje się w pozycji off. Światło musi być włączone w trakcie treningów, kwalifikacji oraz biegów finałowych. Zaleca się stosowanie rain lights type zgodne z listą techniczną FIA nr 19. Str. 18

19 Regulamin techniczny Grupy H dla RCC 10. Zasady dopuszczania samochodów grupy H Dla samochodów, które nie posiadają karty homologacyjnej FIA obowiązkowe jest posiadanie jednej z kart homologacyjnych (patrz załącznik 3 lub 4) Kartę Homologacyjną lub Kartę Techniczną wypełnia zawodnik w dwóch egzemplarzach i przekazuje Delegatowi Technicznemu przed BK 1 na pierwszych zawodach, do których zostanie zgłoszony samochód. Kontrola samochodów i weryfikacji kart: Delegat Techniczny dokona kontroli samochodów oraz weryfikacji w/w dokumentów podczas BK 1, na pierwszych lub kolejnych zawodach Po uzyskaniu pozytywnego wyniku kontroli samochodu, Delegat Techniczny nada karcie odpowiedni numer i karta ta staje się załącznikiem do Książki samochodu sportowego (KSS). Jeden egzemplarz jest własnością zawodnika, natomiast drugi pozostanie w dyspozycji Delegata Technicznego PZM. Karta Techniczna lub Karta Homologacyjna z nadanym numerem musi być przedstawiona na każdych zawodach razem z KSS W przypadku zaginięcia Karty, wydany zostanie duplikat, po wpłaceniu 200 zł. na konto ZG PZM GKSS PZM ustaliła ceny wydania w/w kart: PLN wpłacone na konto ZG PZM, za wydanie Karty Homologacyjnej ASN dla samochodów, w których wprowadzono szerokie zmiany, poprzez zastosowanie elementów innych jak oryginalne lub homologowane, np. silnik, zawieszenia kół jezdnych, układ hamulcowy PLN wpłacone na konto ZG PZM, za wydanie Karty Homologacyjnej ASN dla samochodów, które nie posiadają żadnej karty homologacyjnej Każda zmiana w konstrukcji samochodu powoduje konieczność aktualizacji karty Dla samochodów tej samej marki i modelu budowanych w kilku identycznych egzemplarzach lub jak dla identycznego samochodu, który posiada już wydaną kartę, istnieje możliwość wydania kart wg następujących zasad: - zgłoszenie takiego przypadku do ASN, - uzyskanie pozytywnej oceny kontroli samochodu wg art Zał. 1 Str. 19

20 Rozmieszczenie reklamy organizatora Zał. 2 Str. 20

21 Zgłoszenie indywidualne rallycross formularz on-line cz.1 Zał. A WZÓR WZÓR DRUKU DRUKU ZGŁOSZENIA ZGŁOSZENIA Str. 21

22 Zgłoszenie indywidualne rallycross formularz on-line cz.2 Zał. A WZÓR WZÓR DRUKU DRUKU ZGŁOSZENIA ZGŁOSZENIA Str. 22

23 Wyposażenie bezpieczeństwa kierowcy formularz on-line cz.3 Zał. B WZÓR WZÓR DRUKU DRUKU Str. 23

24 Karta odbioru administracyjnego Zał. C WZÓR WZÓR DRUKU DRUKU Str. 24

25 Karta badania kontrolnego 1 Zał. C WZÓR WZÓR DRUKU DRUKU Str. 25