REGULAMIN MISTRZOSTW POLSKI RALLYCROSS 2016

Transkrypt

1 Stan na dzień 6 kwietnia 2016 REGULAMIN MISTRZOSTW POLSKI RALLYCROSS 2016 Polski Związek Motorowy Główna Komisja Sportu Samochodowego

2 Spis treści: 1. Ustalenia ogólne Organizator Dopuszczone pojazdy podział na grupy i klasy Dopuszczeni zawodnicy, kierowcy - uprawnienia Regulamin uzupełniający zawodów Osoby oficjalne władze i kierownictwo zawodów Zgłoszenia, wpisowe Numery startowe, reklama Zezwolenie Odpowiedzialność Ubezpieczenie Odbiór administracyjny na zawodach Badania kontrolne samochodów Przebieg wyścigu Bezpieczeństwo kierowcy Obowiązki kierowcy na torze Punktacja i klasyfikacje w rundach MPRC Nagrody w rundach MPRC Warunki klasyfikacji rocznej Kary nakładane przez ZSS Park zamknięty - parc fermé Ochrona środowiska Protesty Inne postanowienia Załączniki do regulaminu: Załącznik nr 1 Regulamin techniczny Grupy H dla MPRC Załącznik nr 2 Załącznik nr 2 Rozmieszczenie numerów startowych oraz reklam organizatora. Str. 2

3 1. USTALENIA OGÓLNE 1.1. (zwane dalej MPRC) są własnością Polskiego Związku Motorowego (zwanego dalej PZM) Nadzór nad przebiegiem MPRC sprawuje (zwana dalej GKSS PZM), w szczególności poprzez: ustalenia na dany sezon sportowego charakteru zawodów, oraz tytułów i nagród regulaminowych, o które mogą ubiegać się kierowcy; ustalanie kalendarza zawodów ogólnopolskich; zatwierdzanie regulaminu uzupełniającego zawodów, ich wyników oraz przyznawanie tytułów; ocenę organizatorów zawodów wg. odrębnych przepisów. GKSS PZM zastrzega sobie prawo interpretacji niniejszego regulaminu i jest jedyną władzą upoważnioną do rozpatrywania i rozstrzygania wszelkich rozbieżności i wątpliwości, które mogą powstać przy stosowaniu i interpretacji niniejszego regulaminu i innych przepisów w oparciu, o które rozgrywane są rundy MPRC oraz do podejmowania decyzji Zawody / rundy MPRC rozgrywane są w oparciu o następujące przepisy: Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA (zwany dalej MKS), wraz z załącznikami; w zakresie rallycross-u; Przepisy Ogólne Mistrzostw, Challenge, Trofeów i Pucharów FIA oraz ich zawodów kwalifikacyjnych rozgrywanych na torze (zwane dalej Przepisami Ogólnymi); Regulamin ramowy Rallycross (zwany dalej Regulaminem Sportowym) wraz z załącznikami i komunikatami GKSS PZM; niniejszy Regulamin MPRC; Regulamin uzupełniający zawodów zatwierdzony przez GKSS PZM; Regulamin Ochrony Środowiska w Sportach Motorowych; Regulamin Medyczny PZM; inne aktualnie obowiązujące przepisy bezpośrednio związane z organizacją i udziałem w rundach MPRC Na zamkniętym torze rallycross nie obowiązują przepisy Ustawy Prawo o ruchu drogowym MPRC są zawodami otwartymi. Mogą być zawodami krajowymi lub międzynarodowymi (w tym przypadku obowiązuje zgłoszenie do kalendarza FIA) Niniejszy regulamin uzupełnia i miejscami precyzuje postanowienia zawarte w MKS, Przepisach Ogólnych i Regulaminach FIA o wymagania PZM W kwestiach nie ujętych niniejszym regulaminem zastosowanie mają postanowienia MKS-u, Przepisów Ogólnych oraz Regulaminu Sportowego. 2. ORGANIZATOR 2.1. Promotorem cyklu MPRC jest RC Promotor Polska Sp. z o.o. (zwany dalej RC Promotor) Organizatorem poszczególnych rund MPRC mogą być tylko podmioty zrzeszone w PZM posiadające licencję uprawniającą do uczestniczenia we współzawodnictwie w sporcie samochodowym Organizator zawodów jest odpowiedzialny za ich przeprowadzenie zgodnie z przepisami niniejszego regulaminu, Komunikatami GKSS PZM oraz zmianami wprowadzanymi przez GKSS PZM w trakcie sezonu. 3. DOPUSZCZONE POJAZDY - PODZIAŁ NA GRUPY I KLASY 3.1. Grupa SuperCars Auta z napędem na 4 koła zgodne z regulaminem technicznym Grupy H (zał. nr 1 - Regulamin Techniczny Grupy H dla regulaminu MPRC). W silnikach doładowanych obowiązuje stosowanie ogranicznika wlotu powietrza zgodnie z art Zał. J Masa minimalna Pomiar masy dokonywany jest z kierowcą w samochodzie w kompletnym wyposażeniu wyścigowym oraz z płynami pozostającymi w momencie dokonywaniu ważenia. Min. masa (łącznie z kierowcą i wyposażeniem) zgodnie z Zał. J FIA Art cm3 = 1100 kg; cm3 = 1130 kg; cm3 = 1210 kg; cm3 =1300 kg; cm3 = 1380 kg W przypadku doładowania nominalna pojemność skokowa jest pomnożona przez współczynnik 1,7 dla silników benzynowych i przez 1,5 dla silników Diesla, a samochód musi zostać zaliczony do klasy odpowiadającej fikcyjnej pojemności wynikającej z tego pomnożenia. Str. 3

4 Samochód musi być traktowany w każdych okolicznościach tak, jakby jego, w ten sposób zwiększona, pojemność skokowa była pojemnością skokową rzeczywistą Dla silników doładowanych samochodów SuperCars, maksymalna dozwolona nominalna pojemność skokowa wynosi 2058 cm³ dla silników benzynowych i 2333 cm³ dla silników Diesla. Silniki wolnossące są dozwolone do przeliczonej pojemności równej silnikom turbodoładowanych Grupa SuperNationals Samochody z napędem na 2 koła, również z utraconą homologacją o pojemności skokowej silnika do 5000 cm3, zgodne z Regulaminem Dywizji SuperTouringCars dla FIA-CEZ 2015, lub Regulaminu Technicznego Grupy H dla Rallycross Cup 2015, lub art. 254 Zał. J (Grupa N). W silnikach doładowanych obowiązuje stosowanie ogranicznika wlotu powietrza zgodnie z art Zał. J Podział na klasy pojazdów z Grupy SuperNationals Pojazdy Grupy SuperNationals podzielone będą według pojemności skokowej (przeliczeniowej) silnika na poniższe klasy: Klasa 1 do 1600 cm 3 Klasa 2 do 2000 cm 3 Klasa 3 powyżej 2000 cm 3 Klasa SC Cup 3.3. Szczegółowa interpretacja przepisów dotyczących samochodów startujących w SC Cup Są to samochody marki Fiat model Cinquecento Sporting i Seicento Sporting SCS 1108 posiadające homologacje FIA N/A 5529, N/A 5593 przystosowane do zawodów RC zgodnie z następującą specyfikacją: - Obowiązują wymogi grupy N zał. J z następującymi wyjątkami Masa 800 kg z kierowcą i jego wyposażeniem. Balast zgodnie z art Załącznika J FIA (dozwolone pierwsze zdanie) Koła i ogumienie - Dopuszczone są opony: ZEETEX, model ZT1000, wymiar 155/65/R13 Kormoran, model Impulser B2, rozmiar 155/65/R Amortyzatory Dowolne (za wyjątkiem regulowanych zewnętrznie) Silnik - zasilanie jednopunktowe; Kontroli podlegają w szczególności następujące parametry silnika: - homologowane cylindryczne otwory w kolektorach, głowicy, kadłubie silnika; -pojemność skokowa ,3 ccm; - średnica cylindra- max 70,03 mm; -skok tłoka- max 72,05 mm; - pojemność komory spalania w głowicy- min 23,41 ccm; -grubość uszczelki głowicy po demontażu - min1,65 mm; - wystawanie denka tłoka w stosunku do płaszczyzny bloku silnika w zz- max 0,1 mm; - średnica grzybka zaworu ssącego- max 31,50 mm; - średnica grzybka zaworu wydechowego - max 27,50 mm; - średnica gniazda zaworu ssącego- max 28,50 mm; - średnica gniazda zaworu wydechowego- max 25,50 mm; - masa koła zamachowego - min 6500 g; - średnica gardzieli urządzenia wtrysku- 30,00 mm + 0,25; -wymiary A i B wałka rozrządu muszą być zachowane (zarys krzywki dowolny, Art. 325 karty hom.); -układ wydechowy od wylotu z kolektora wydechowego dowolny, maksymalna zewnętrzna średnica rury wydechowej 54 mm, obowiązkowy katalizator Zbiornik paliwa Musi być oryginalny Napęd Skrzynia biegów, przełożenie główne, przeguby, półosie seryjne z dowolnego modelu Seicento lub Cinquecento. Str. 4

5 Zderzaki Dopuszcza się stosowanie zamiennie zderzaków z innych dostępnych wersji produkcyjnych w ramach typu samochodu CC lub SC Zezwala się na stosowanie osłony podsilnikowej Generator prądu nie podlega kontroli sprawności i kompletności Zakres tolerancji pojemności skokowej silnika dla ww. Grup wynosi +/- 1% Po uzyskaniu zgody od GKSS PZM, organizator danych zawodów może wprowadzić inną dodatkową klasę, której klasyfikacja prowadzona będzie tylko podczas konkretnych zawodów. Specyfikacja tej klasy oraz warunki klasyfikacji w niej muszą być szczegółowo opisane w regulaminie uzupełniającym tych zawodów GKSS PZM może, na pisemny wniosek zainteresowanych zawodników/podmiotów, utworzyć inną - nową grupę/klasę w trakcie sezonu W czasie BK 1 zawodnik lub jego upoważniony przedstawiciel musi przedstawić książkę samochodu sportowego (zwaną dalej KSS) lub jej odpowiednik wydany przez ASN zrzeszony w FIA (zwany dalej National Technical Passport), oryginalną kartę homologacyjną na drukach FIA (jeżeli jest wymagana), paszport techniczny FIA (jeżeli został wydany), pod rygorem niedopuszczenia do startu. W przypadku pojazdów posiadających ważny paszport techniczny FIA nie ma obowiązku okazywania KSS lub National Technical Passport podczas BK 1 i/lub BK Zasady wydania KSS umieszczone są na stronie internetowej w zakładce samochody, w dziale dokumenty samochodów sportowych Wystawienie wtórnika KSS skutkuje dodatkowym szczegółowym badaniem kontrolnym i opłatą 400,- PLN, wpłaconą na konto bankowe ZG PZM. Rejestracja odbywa się przez system Inside PZM. Wystawienie wtórnika paszportu technicznego FIA, możliwe jest wyłącznie po uzyskaniu na powyższe stosownej zgody Delegat Technicznego FIA i skutkuje dodatkowym szczegółowym badaniem kontrolnym i opłatą 400,- PLN wpłaconą na konto ZG PZM Każdy pojazd, który będzie niezgodny z przepisami lub jego konstrukcja zostanie uznana za niebezpieczną, nie zostanie dopuszczony do startu lub do kontynuowania udziału w zawodach. 4. DOPUSZCZENI ZAWODNICY, KIEROWCY - UPRAWNIENIA 4.1. Zawodnikiem (zgłaszającym) jest każda osoba fizyczna lub prawna posiadająca licencję zawodnika wydaną przez ZG PZM lub inny ASN sfederowany w FIA (art. 9 MKS) Kierowcą może być każda osoba fizyczna kierująca pojazdem w zawodach, która posiada licencję kierowcy (odpowiedniego stopnia: B,C, B,C Junior, C3 Junior) lub inną stosowną licencję wydaną przez ASN sfederowany w FIA (art. 9 i 21 MKS) MPRC jest cyklem zawodów otwartych dla zawodników zagranicznych posiadających licencję odpowiedniego stopnia, wydaną przez ASN inny niż PZM Kierowca musi posiadać ważne badania lekarskie z aktualnym wpisem upoważnionego lekarza w Międzynarodowej Karcie Zdrowia (MKZ). Ustala się, że ważność badań lekarskich wynosi 6 miesięcy dla zawodników do ukończenia 23 roku życia dla pozostałych 12 miesięcy o ile lekarz nie określi krótszego terminu. Ważność orzeczenia psychologicznego wynosi maksymalnie 5 lat od daty badania. Orzeczenie psychologiczne musi obejmować cały bieżący sezon sportowy Wykluczenie kierowcy z wyścigu z uwagi na aktualny stan zdrowia, jest możliwe wyłącznie w oparciu o opinię lekarską. Obecność środków odurzających lub alkoholu musi być jednoznacznie stwierdzona. Decyzje o wykluczeniu podejmuje ZSS W przypadku kolizji, która spowodowała nieukończenie danego biegu, kierowca może uczestniczyć w dalszej części zawodów wyłącznie po zbadaniu go przez lekarza zawodów i udzieleniu przez niego pisemnej zgody. Obowiązek zgłoszenia się do lekarza należy do kierowcy Każdy wypadek kierowcy wymagający hospitalizacji musi być odnotowany przez Naczelnego Lekarza zawodów w MKZ. Warunkiem dopuszczenia do następnych zawodów jest odbycie ponownych badań lekarskich potwierdzonych wpisem w MKZ. 5. REGULAMIN UZUPEŁNIAJĄCY ZAWODÓW 5.1. Dokumentami oficjalnymi zawodów są: - Licencja toru FIA lub PZM, plan bezpieczeństwa zawodów; - zezwolenie władz administracyjnych (dla torów okazjonalnych); - ubezpieczenie zawodów; - regulamin uzupełniający zawodów i komunikaty; - zgłoszenia - lista zgłoszeń; - lista zawodników / kierowców po odbiorze administracyjnym (OA); Str. 5

6 - protokół badania kontrolnego samochodów (BK 1); - lista zawodników / kierowców dopuszczonych do startu w treningu oficjalnym; - wyniki treningu oficjalnego (czasowego) - lista startowa; - lista wyników biegów kwalifikacyjnych; - lista wyników biegów finałowych; - wyniki oficjalne zawodów Każdy regulamin uzupełniający zawodów MPRC musi być zgodny z przepisami MKS wraz z jego załącznikami, niniejszym regulaminem MPRC, oraz komunikatami GKSS PZM Regulamin uzupełniający zawodów musi zawierać, co najmniej: - klauzulę na czyje polecenie organizowane są zawody; - określenie charakteru zawodów i ich nazwę; - miejsce i termin; - podział samochodów na klasy; - harmonogram czasowy i lokalizacje poszczególnych czynności / funkcji na zawodach; - dystans (liczba okrążeń toru) na jakim zostaną rozegrane biegi kwalifikacyjne i finałowe Wstępna wersja regulaminu uzupełniającego musi być przesłana do GKSS PZM przynajmniej na 60 dni przed dniem BK Regulamin uzupełniający, po nadaniu wizy PZM, musi być umieszczony na stronie internetowej organizatora nie później, niż 30 dni przed dniem BK 1. Harmonogram czasowy zawodów, BK 1, muszą być umieszczone na stronie internetowej organizatora nie później niż 14 dni przed dniem BK 1. Pełny tekst regulaminu musi być ogłoszony na tablicy informacyjnej zawodów Wszystkie komunikaty zmieniające zapisy zatwierdzonego regulaminu uzupełniającego wchodzące w życie przed zawodami, podlegają zatwierdzeniu przez GKSS PZM. Uczestnicy będą informowani o wszelkich zmianach tak szybko, jak to będzie możliwe, za pomocą numerowanych komunikatów informacyjnych drukowanych na papierze koloru żółtego, wywieszanych na oficjalnej tablicy ogłoszeń. Jeżeli jest ona umieszczona w innym miejscu niż biuro zawodów i park maszyn - musi być to podane w regulaminie zawodów Obowiązkiem zawodnika / kierowcy jest utrzymanie kontaktu z Biurem Zawodów, zatem wystarczającym jest wywieszenie komunikatu / informacji na oficjalnej tablicy ogłoszeń Zaleca się dołączenie do regulaminu mapki toru z lokalizacją stanowisk zabezpieczenia i łączności ZALECANY HARMONOGRAM ZAWODÓW: Piątek: 15:00 Otwarcie Biura Zawodów 15:00-18:00 Odbiór Administracyjny 16:00-20:00 Badanie Kontrolne Sobota: 8:00 Otwarcie Biura Zawodów i odbiór administracyjny 8:05-9:00 Dodatkowe Badania Kontrolne 9:15 I posiedzenie ZSS 10:00 Odprawa z zawodnikami 11:00 Trening Wolny 12:00 Biegi Kwalifikacyjne II posiedzenie ZSS 15:00 Półfinały A,B 15 min po Półfinałach III posiedzenie ZSS 16:00 Finały 15 min po Finałach IV posiedzenie ZSS Niedziela: 8:00 Otwarcie Biura Zawodów i odbiór administracyjny 8:05-9:00 Badania Kontrolne 9:15 I posiedzenie ZSS 10:00 Odprawa z zawodnikami 11:00 Trening Wolny 12:00 Biegi Kwalifikacyjne II posiedzenie ZSS 15:00 Półfinały A,B 15 min po Półfinałach III posiedzenie ZSS 16:00 Finały 15 min po Finałach IV posiedzenie ZSS 17:00 Oficjalne zakończenie, Wręczenie nagród Str. 6

7 6. OSOBY OFICJALNE - WŁADZE I KIEROWNICTWO ZAWODÓW 6.1. Władze zawodów stanowi: Zespół Sędziów Sportowych (zwany dalej ZSS) oraz Dyrektor zawodów zgodnie z art. 11 MKS Do kompetencji ZSS (zgodnie z art MKS) należy: - rozpatrywanie odwołań i protestów na decyzje Kierownictwa zawodów; - zatwierdzenie listy startowej i wyników; - nakładanie kar na kierowców, do wykluczenia włącznie; - rozpatrywanie protestów i odwołań od decyzji Kierownictwa zawodów, - podejmowanie innych decyzji mających wpływ na przebieg i wyniki zawodów Podstawowy skład ZSS wynosi minimum 3 osoby (przewodniczący oraz 2 członków). Skład ZSS zatwierdza GKSS PZM. Członkowie GKSS PZM mogą zawsze uczestniczyć w posiedzeniach ZSS jako dorady, bez prawa głosu przy głosowaniu Prawa i obowiązki Przewodniczącego ZSS: - prowadzi posiedzenia ZSS w/g ściśle wyznaczonego harmonogramu, który musi być podany do wiadomości zawodników i kierowców; - zwołuje nadzwyczajne posiedzenia ZSS. ZSS urzęduje kolegialnie pod kierownictwem Przewodniczącego, który jest odpowiedzialny za ustalenie i przestrzeganie planu zebrań, porządku obrad i redakcję protokołów z posiedzeń. W przypadku równowagi głosów podczas głosowania głos Przewodniczącego jest decydujący Prawa i obowiązki Dyrektora wyścigu, będącego zastępcą Dyrektora Zawodów: a) ma prawo jednoosobowo podejmować decyzje dotyczące sędziowania tj. - przebiegu wyścigu od momentu rozpoczęcia procedury startu, do momentu przekroczenia linii mety przez ostatniego kierowcę (decyzje te podejmuje na podstawie własnych obserwacji lub informacji od sędziów z PO, PPO, Faktu, Startu i Mety); b) prowadzi odprawy ze służbami organizatora i może zażądać zmian personalnych; c) prowadzi odprawy z kierowcami / zawodnikami bezpośrednio przed zawodami Obserwator GKSS PZM GKSS PZM może wyznaczyć obserwatora na wszystkie rundy rallycross, oraz na każde zawody /imprezę ujętą w oficjalnym kalendarzu sportowym PZM. Obserwator uczestniczy w posiedzeniach ZSS na prawach opiniującego prace Organizatora. Obserwator w ciągu 7 dni sporządza raport z zawodów i dostarcza go Organizatorowi i GKSS PZM Delegat Techniczny PZM i Kierownik BK GKSS PZM powołuje Delegata Technicznego PZM, którego zadaniem jest kontrola, pomoc i nadzór nad zespołem sędziów i kontrolerów technicznych zawodów. W sprawach technicznych jego zdanie jest wiążące w zakresie oceny zgodności samochodów z przepisami technicznymi i bezpieczeństwa. Za organizację badania kontrolnego (BK 1) odpowiedzialny jest organizator zawodów, który wyznacza Kierownika BK. Kierownik BK jest zobowiązany do przygotowania właściwych protokołów i dostarczenia ich do ZSS zgodnie z harmonogramem zawodów Kierownictwo zawodów stanowią w szczególności: a) Dyrektor Zawodów; b) Dyrektor Wyścigu; c) Kierownik trasy i zabezpieczenia; d) Kierownik komisji obliczeń; e) Kierownik BK; f) Osoba odpowiedzialna za kontakty z zawodnikami; g) Sekretarz zawodów. Organizator może wyznaczyć i podać do publicznej wiadomości także inne osoby funkcyjne. Funkcje oficjalne mogą być łączone i pełnione przez jedna osobę, pod warunkiem, że się wzajemnie nie wykluczają Osoby wymienione w art muszą posiadać uprawnienia sędziego sportowego stosownego stopnia i podlegają zatwierdzeniu przez GKSS PZM. 7. ZGŁOSZENIA, WPISOWE 7.1. Na zawodniku / kierowcy spoczywa obowiązek prawidłowego wypełnienia zgłoszenia oraz umieszczenia w serwisie Inside PZM kompletu wymaganych, aktualnych dokumentów (określonych w art. 7.4.). Dokumenty umieszczone na Inside PZM będą udostępnione do wglądu organizatorom zawodów PZM w celu zweryfikowania ich przed OA Zgłoszenie obejmuje również klasyfikację zespołów sponsorskich Jedynym oficjalnym i obowiązującym formularzem zgłoszeniowym jest elektroniczny formularz zgłoszeniowy, udostępniany osobno na każdą rundę za pomocą serwisu internetowego Inside PZM ( (dla zawodników posiadających licencję wydaną przez PZM) oraz oficjalną stronę internetową danego rajdu (dla zawodników posiadających licencję wydaną przez inny ASN). Formularz zgłoszenia wypełnia zawodnik Str. 7

8 wyłącznie poprzez stronę internetową Inside PZM lub oficjalną stronę internetową zawodów/ organizatora (w przypadku zawodników posiadających licencje innego ASN-u). Po prawidłowym wypełnieniu, dołączeniu potwierdzenia wpłaty wpisowego i zatwierdzeniu zgłoszenie zostanie automatycznie wysłane pocztą elektroniczną do danego organizatora oraz do zawodnika na wskazany przez niego w formularzu adres . Zgłoszenie będzie przyjęte tylko i wyłącznie po opłaceniu wpisowego Równocześnie zawodnik / kierowca zobowiązany jest umieścić w serwisie Inside PZM następujące, zeskanowane obustronnie w kolorze, aktualne dokumenty: - licencję zawodnika / kierowcy; - międzynarodową kartę zdrowia (MKZ); - pisemną (stałą na cały sezon) zgodę macierzystego klubu na starty w zawodach (dopuszcza się wysłanie skanu jednorazowej zgody bezpośrednio do organizatora, podczas wypełniania zgłoszenia) W trakcie wypełniania elektronicznego formularza zgłoszenia automatycznie generowane są następujące załączniki: - karta wyposażenia bezpieczeństwa osobistego; - druk zamówienia dodatkowej powierzchni w parku serwisowym (opcjonalnie); - wniosek o wspólne / sąsiadujące stanowisko w parku serwisowym (opcjonalnie); - karta OA i BK Jedynym dokumentem organizatora, które zawodnik ma obowiązek dostarczyć podczas OA to oryginał zgłoszenia z podpisami zawodnika i kierowy. Dodatkowo podczas OA, zawodnik / kierowca musi być przygotowany na okazanie oryginałów wszystkich wymaganych dokumentów Wypełnioną i wydrukowaną kartę wyposażenia bezpieczeństwa osobistego zawodnicy / kierowcy przedstawiają podczas BK Każdy zawodnik / kierowca, który chce otrzymać fakturę VAT z tytułu opłaty wpisowego oraz opłaty za dodatkową powierzchnię w parku serwisowym musi podać dane do faktury w trakcie wypełniania elektronicznego formularza zgłoszenia. Po spełnieniu tego warunku, zawodnik otrzyma fakturę VAT podczas OA Zgłoszenie jest zawarciem umowy cywilnoprawnej z organizatorem Każdy zawodnik / kierowca, który nadeśle zgłoszenie, a nie będzie mógł wziąć udziału w zawodach, obowiązany jest przesłać do organizatora, przed rozpoczęciem OA pismo o rezygnacji z udziału w zawodach z podaniem przyczyn. W razie niespełnienia tego warunku organizator wystąpi do GKSS PZM o nałożenie kary na zawodnika / kierowcę Dla każdych zawodów wyścigowych wprowadza się dwa terminy wpisowego, których dokładne daty określać będzie regulamin uzupełniający zawodów: - I termin wysłania zgłoszeń wraz z wpisowym upływa z końcem piętnastego dnia przed dniem BK 1. O przyjęciu zgłoszenia decyduje data jego wysłania. Data realizacji płatności (nie złożenia w banku!) na potwierdzeniu przelewu, decyduje o dniu jej wykonania. - II termin zamknięcia listy zgłoszeń przypada na siedem dni przed dniem BK 1. Kwota wpisowego wynosi 125% wpisowego określonego dla terminu I. Po upływie II terminu organizator może przyjąć, za zgodą Dyrektora zawodów, zgłoszenie po wpłaceniu 150% wpisowego określonego dla terminu I Maksymalna wysokość podstawowego wpisowego na każdy wyścig w roku 2016 wynosi: za jedna rundę za dwie rundy rozgrywane I termin zgłoszeń 500,- PLN 800,- PLN II termin zgłoszeń 625,- PLN 1000,- PLN podczas tych samych zawodów wpisowe zawiera opłatę za pomiar czasu - transponder Po każdej rundzie zawodnik / kierowca lub jego upoważniony przedstawiciel zobowiązany jest do odbioru wszystkich dokumentów zdeponowanych w biurze zawodów, w tym również KSS. Zwrot dokumentów w innym terminie nastąpi po wpłaceniu do organizatora opłaty regulaminowej w wysokości 100,- PLN. 8. NUMERY STARTOWE, REKLAMA 8.1. Na sezon 2016 zawodnikom / kierowcom zostaną przyznane numery startowe wg klasyfikacji ubiegłego sezonu. I tak zawodnik / kierowca który zajął 1 miejsce otrzyma numer 1, zawodnik który był drugi otrzyma numer startowy 2, itd.. Str. 8

9 8.2. Organizator może zobowiązać kierowców / zawodników do umieszczenia na samochodach reklamy dodatkowej organizatora. Kierowca / zawodnik może zostać zwolniony z tego obowiązku poprzez uiszczenie opłaty w wysokości dwukrotnego wpisowego Rozmiar i umieszczenie numerów startowych oraz reklam organizatora zawiera Załącznik nr 2 Rozmieszczenie numerów startowych oraz reklam organizatora Zakresy numerów startowych przyznawane w sezonie 2016: SuperCars: 1-99 SuperNationals: ZEZWOLENIE-ODPOWIEDZIALNOŚĆ-UBEZPIECZENIE 9.1. Organizator musi posiadać pisemną zgodę właściciela terenu na przeprowadzenie zawodów, na którym mają się one odbyć, jeżeli teren ten nie jest we władaniu organizatora Organizator jest odpowiedzialny za ubezpieczenie zawodów w zakresie ochrony od Odpowiedzialności Cywilnej (OC) na cały czas ich trwania. Podobnie w zakresie ubezpieczenia od Następstw Nieszczęśliwych Wypadków (NNW), ochroną ubezpieczeniową muszą być objęte wszystkie osoby funkcyjne i osoby organizatora nieobjęte innym ubezpieczeniem w zakresie NNW. Obie te polisy muszą obejmować cały czas trwania zawodów Organizator nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek szkody i/lub straty i/lub krzywdy zawodników i/lub kierowców i/lub personelu zawodnika i /lub osób towarzyszących zawodnika, powstałe podczas udziału w rundzie Każdy zawodnik/kierowca bierze udział w zawodach na własną odpowiedzialność. Przez fakt podpisania zgłoszenia zawodnik oraz zgłoszony kierowca zrzekają się wszelkich praw do dochodzenia wszelkich odszkodowań za jakiekolwiek straty i/lub szkody i/lub krzywdy, mogące być wynikiem wypadków podczas zawodów, które mogą się zdarzyć im, członkom ich personelu oraz ich osobom towarzyszącym. Zrzeczenie to dotyczy FIA, PZM, RC Promotora, organizatora, osób oficjalnych oraz innych zgłoszonych zawodników i kierowców. Zaleca się zawodnikom posiadanie ubezpieczenia zgłoszonego samochodu w zakresie Autocasco (AC) z rozszerzeniem o ryzyko udziału w imprezach sportowych Wpisowe nie zawiera składki ubezpieczeniowej pokrywającej OC zawodnika, kierowcy oraz personelu zawodnika wobec osób trzecich oraz NNW zawodnika, kierowcy i personelu zawodnika Personel zawodnika oraz jego osoby towarzyszące podlegają wyłącznej odpowiedzialności zawodnika. Organizator zawodów nie ponosi odpowiedzialności za personel zawodnika oraz jego osoby towarzyszące i spowodowane przez nich szkody i/lub straty i/lub krzywdy. 10. ODBIÓR ADMINISTRACYJNY NA ZAWODACH Kierowcy / zawodnicy, których zgłoszenia zostały przyjęte do zawodów, zobowiązani są do dokonania w biurze zawodów kontroli dokumentów. Kierowca / zawodnik musi dostarczyć podpisany oryginał formularza zgłoszenia, oraz być przygotowanym do ewentualnego okazania potwierdzenia wpłaty wpisowego, licencję i/lub kierowcy, MKZ i innych wymaganych dokumentów, celem identyfikacji i kontroli aktualności wpisów Po pozytywnym przejściu OA, kierowca / zawodnik otrzymuje dokumenty zawodów, a w szczególności kartę OA i BK 1 uprawniającą go do przedstawienia samochodów do badania kontrolnego przez zawodami. Organizator zobowiązany jest każdemu kierowcy / zawodnikowi wręczyć listę zgłoszeń, program czasowy i ewentualne wydane komunikaty Zdeponowane licencje, MKZ kierowców oraz KSS, zwracane są w biurze po zawodach lub wcześniej na polecenie Dyrektora Zawodów. 11. BADANIA KONTROLNE SAMOCHODÓW Badanie kontrolne przeprowadzają sędziowie techniczni zawodów wg karty BK-1. Którzy identyfikują samochód z jego KSS, porównują z homologacją FIA (uzyskaną przez zawodnika / kierowcę z macierzystego ASN-u) i sprawdzają jego zgodność z wymogami przepisów bezpieczeństwa. KSS jest zdeponowana do końca trwania zawodów i oddawana w biurze zawodów wraz z innymi dokumentami. Sędziowie techniczni sprawdzają również wyposażenie bezpieczeństwa osobistego kierowcy. Zgodność samochodu z przepisami bezpieczeństwa, technicznymi, grupy i klasy oraz stan techniczny pojazdu potwierdza kierowca / zawodnik swym podpisem na zgłoszeniu i karcie BK Badanie kontrolne odbędzie się w miejscu i czasie podanym przez organizatora. Ponadto sędziowie techniczni mają prawo i obowiązek dokonywać oględzin samochodów w każdym miejscu i czasie zawodów. Badanie połączone z rozbiórką z urzędu lub na skutek protestu przeprowadza się wyłącznie po zakończeniu biegu finałowego za zgodą ZSS Samochód musi odpowiadać przepisom technicznym i bezpieczeństwa w każdym momencie trwania zawodów tzn. począwszy od BK-1 do czasu otwarcia parku zamkniętego. Str. 9

10 Niezgodność z przepisami technicznymi danej Grupy / Klasy powoduje: - podczas badania kontrolnego przed zawodami (BK-1) - niedopuszczenie do zawodów przez ZSS; - po badaniu kontrolnym przed zawodami (BK-1) - wniosek do władz zawodów (ZSS) o nałożenie kary za odstępstwa techniczne Samochód do BK-1 musi być przedstawiony w stanie gotowym do wyścigu włącznie z wszystkimi obowiązkowymi elementami wyposażenia bezpieczeństwa osobistego kierowcy i w zgodności z kartą homologacyjną samochodu FIA i/lub odpowiednimi regulaminami technicznymi W przypadku zarządzonej rozbiórki samochodu lub pobrania próbki paliwa, na kierowcy i jego serwisie ciąży obowiązek niezwłocznego okazania sędziom technicznym żądanej części lub umożliwienia pobrania próbki paliwa (art Zał. J). Nie poddanie samochodu zarządzonemu badaniu powoduje wykluczenie przez ZSS zawodnika z zawodów za odstępstwa techniczne Samochód, który uległ kolizji w trakcie zawodów, może być, przez ZSS, wyłączony z dalszego w nich udziału na wniosek Kierownika BK Odwołanie od zakwalifikowania do danej klasy może nastąpić najpóźniej w ciągu 30 minut od wywieszenia listy startowej Jeżeli BK-1 odbywa się wcześniej niż w dniu treningu, organizator może uwzględnić w programie zawodów dodatkowe badanie kontrolne w dniu treningów. Organizator może podzielić czas przeznaczony na BK-1 z uwzględnieniem czasu badania poszczególnych Grup / Klas. Może także nakładać kary na zawodników / kierowców, którzy nie podstawią samochodu w wyznaczonym czasie na badanie dla danej Grupy / Klasy (kara nie może być wyższa od wpisowego), jednak nie może odmówić badania samochodu, jeżeli został on przedstawiony na BK-1 w czasie jego trwania. Poza czasem BK-1, władze zawodów w przypadku, gdy spóźnienie spowodowane zostało siłą wyższą, mogą wyznaczyć dodatkowy termin badania kontrolnego Po BK-1 samochód musi być oznaczony symbolem BK, który w czasie zawodów spełnia rolę dokumentu dopuszczenia do zawodów kierowcy i samochodu Zawodnik / kierowca ma prawo przedstawić do BK-1 dwa samochody w tej samej Grupie / Klasie. Ostateczny wybór samochodu może nastąpić jedynie do momentu wyjazdu na trening oficjalny. Sędziowie techniczni zobowiązani są do usunięcia oznaczeń dopuszczających samochód wycofany z udziału w zawodach Zaleca się, aby podczas BK-1 były znakowane kaski, pasy bezpieczeństwa, kombinezony, gaśnice i klatki bezpieczeństwa Kierownik BK po zakończeniu BK-1 przekazuje protokoły z badania, na pierwsze posiedzenia ZSS. 12. PRZEBIEG WYŚCIGU W czasie zawodów odbywają się: trening wolny; biegi kwalifikacyjne; biegi półfinałowe A,B; biegi finałowe Biegi Kwalifikacyjne Odbędą się cztery biegi kwalifikacyjne. W każdym startować będzie maximum 5 samochodów ustawionych w jednym rzędzie. Biegi kwalifikacyjne odbywają się na dystansie czterech okrążeń. Pierwszy bieg kwalifikacyjny - pozycja startowa zostanie ustalona na podstawie losowania, które odbędzie się na odprawie z zawodnikami w obecności Dyrektora wyścigu. Drugi bieg kwalifikacyjny - według wyników z pierwszego biegu kwalifikacyjnego. Trzeci bieg kwalifikacyjny - według wyników z drugiego biegu kwalifikacyjnego. Czwarty bieg kwalifikacyjny - według wyników z trzeciego biegu kwalifikacyjnego. W biegu kwalifikacyjnym kierowca otrzyma punkty, jeżeli przejedzie wymaganą regulaminem liczbę okrążeń toru i uzyska czas nie dłuższy niż dwie minuty od zwycięzcy tego biegu. Flaga mety kończy bieg dla wszystkich kierowców. Kierowca zdublowany nie ma zaliczonego biegu kwalifikacyjnego. Pozycje startowe do biegów w danej kwalifikacji powinny być nadawane według tych samych zasad: - w każdym biegu startuje 5 samochodów, ustawione są do startu w jednym rzędzie; - pozycje startowe nadawane są na podstawie uzyskanego czasu (z uwzględnieniem dopuszczenia do startu przez ZSS, zdobytej liczby punktów); - biegi danej kwalifikacji odbywać się będą w kolejności od zawodników najwolniejszy do najszybszych; Str. 10

11 - w przypadku gdy w dwóch pierwszych biegach liczba samochodów będzie wynosiła pomiędzy 6-9, odbędą się dwa biegi w/g klucza: 9 samochodów: w pierwszym biegu startuje czterech najwolniejszych zawodników, w drugim pięciu; 8 samochodów: w pierwszym biegu startuje trzech najwolniejszych zawodników, w drugim pięciu; 7 samochodów: w pierwszym biegu startuje trzech najwolniejszych zawodników, w drugim czterech; 6 samochodów: w pierwszym biegu startuje trzech najwolniejszych zawodników, w drugim trzech. Zawodnik, który nie stanie na starcie w danej kwalifikacji musi, przed startem swojej grupy kwalifikacyjnej, poinformować o tym fakcie Osobę ds. Kontaktów z Zawodnikami, a jeżeli tego nie zrobi podlega karze wg. decyzji ZSS. Wszystkie biegi kwalifikacyjne odbywają się z pomiarem czasu, a najszybszy kierowca w każdym biegu - otrzyma 50 pkt., drugi 45 pkt., trzeci 42 pkt., czwarty 40 pkt., piąty 39 pkt., szósty 38 pkt., itd.. Kierowca, który nie ukończył biegu kwalifikacyjnego otrzymuje liczbę punktów -1 najwolniejszego kierowcy w danej kwalifikacji.; nie startował w biegu kwalifikacyjnym - 0 pkt.; został wykluczony z biegu kwalifikacyjnego 0 pkt. Do klasyfikacji kierowców po czterech biegach kwalifikacyjnych liczy się suma punktów. W przypadku takiej samej liczby punktów, rozstrzyga większa liczba punktów w najgorszym biegu kwalifikacyjnym. W przypadku dalszego braku rozstrzygnięcia, decyduje najlepszy czas biegów kwalifikacyjnych. Aby zostać sklasyfikowanym w rundzie kierowca musi przekroczyć linię mety przynajmniej w dwóch biegach kwalifikacyjnych. Pierwszych 16 kierowców z listy wyników biegów kwalifikacyjnych otrzymuje punkty do klasyfikacji generalnej sezonu RC Cup w/g zasady: 1 miejsce 16 pkt. 2 miejsce 15 pkt. 3 miejsce 14 pkt. 4 miejsce 13 pkt miejsce 1 pkt Biegi Półfinałowe A,B i Finały Pierwsza 12 kierowców po czterech biegach kwalifikacyjnych awansuje do półfinałów A,B. Pierwszych 3 kierowców z każdego półfinału awansuje do finału. Półfinały odbędą się gdy po pierwszych dwóch biegach kwalifikacyjnych, sklasyfikowanych będzie minimum 8 samochodów (po cztery samochody w półfinale). Jeśli półfinały się nie odbędą pierwsza 6 kierowców awansuje do finału. W półfinałach A,B startować będzie maksymalnie 6 samochodów ustawionych w trzech rzędach w systemie 2+2+2, na dystansie sześciu okrążeń toru. Kierowcy zajmujący po czterech biegach kwalifikacyjnych pozycje: 1, 3, 5, 7, 9, 11, startują w półfinale A. Kierowcy zajmujący pozycje: 2, 4, 6, 8, 10, startują w półfinale B. Kierowca który nie stawi się w wyznaczonym czasie na pola przedstartowe lub zgłosił brak możliwości startu w półfinale, zostaje zastąpiony kierowcą najwyżej sklasyfikowanym po czterech biegach kwalifikacyjnych. Zastępujący kierowca zajmuje ostatnie pole startowe, analogicznie wszyscy startujący kierowcy w półfinale zajmują pozycję o jedną wyżej anulując powstałą lukę. W półfinałach kierowcy zdobywają dodatkowe punkty do klasyfikacji generalnej sezonu RC Cup w/g zasady: 1 miejsce 6 pkt. 2 miejsce 5 pkt. 3 miejsce 4 pkt. 4 miejsce 3 pkt. 5 miejsce 2 pkt. 6 miejsce 1 pkt. W biegach Finałowych startować będzie maksymalnie 6 samochodów ustawionych w trzech rzędach w systemie 2+2+2, na dystansie sześciu okrążeń. Do finału dostają się pierwsi trzej zawodnicy z każdego z półfinałów. Zwycięzcy półfinałów zajmują pierwszy rząd w finale, zdobywcy drugiego miejsca drugi rząd a zdobywcy trzeciego miejsca trzeci rząd. O kolejności zawodników w pierwszej linii startowej decyduje większa łączna ilość punktów zdobyta w kwalifikacjach, to samo dotyczy zawodników z drugiej i trzeciej linii startowej. Kierowca który nie stawi się w wyznaczonym czasie na pola przedstartowe lub zgłosił brak możliwości startu w finale, zostaje zastąpiony półfinalistą najwyżej sklasyfikowanym po czterech biegach Str. 11

12 kwalifikacyjnych. Zastępujący kierowca zajmuje ostatnie pole startowe, analogicznie wszyscy startujący kierowcy w finale zajmują pozycję o jedną wyżej anulując powstałą lukę. W finale kierowcy zdobywają dodatkowe punkty do klasyfikacji generalnej sezonu RC Cup w/g zasady: 1 miejsce 8 pkt. 2 miejsce 5 pkt. 3 miejsce 4 pkt. 4 miejsce 3 pkt. 5 miejsce 2 pkt. 6 miejsce 1 pkt. Wszystkie punkty zdobyte przez kierowcę w danej fazie zawodów (biegi kwalifikacyjne, półfinał, finał) są sumowane i dodane do klasyfikacji generalnej sezonu RC Cup. Kierowca który wygra finał zostaje zwycięzcą zawodów. Pozycja 1 do 6 klasyfikacji zawodów jest zgodna z wynikiem biegu finałowego. Pozycje dalsze wynikają z punktacji uzyskanej po biegach kwalifikacyjnych. Kierowca który zostanie wykluczony z biegu półfinałowego lub finału nie otrzymuje dodatkowych punktów do klasyfikacji generalnej sezonu W przypadku klas podlegających danej grupie, punkty naliczane będą w następujący sposób: -w biegach kwalifikacyjnych najlepszy zawodnik z klasy otrzymuje 16 pkt., drugi 15 pkt., itd.; -w biegach półfinałowych i w biegach finałowych, zawodnik otrzymuje punkty do klasyfikacji swojej klasy za miejsce jakie zajął niezależnie od tego, z jakich klas będą pozostali zawodnicy z nim startujący, wg wzoru podanego w punkcie W przypadku rund zagranicznych, gdzie obowiązuje przebieg wyścigu przewidujący 3 kwalifikacje i finały (stary przebieg RC Cup), zawodnicy wg miejsc zajętych w finałach będą otrzymywać punkty wg poniższego schematu: 1 miejsce 30 pkt. 2 miejsce 25 pkt. 3 miejsce 23 pkt. 4 miejsce 21 pkt. 5 miejsce 20 pkt miejsce 1 pkt W razie niejasności wyżej podanych zasad obowiązuje pkt. 15 wraz z podpunktami regulaminu Mistrzostw Świata Rallycross Procedura startu a) Lista startowa z kolejnością kierowców zostanie podana do wiadomości na tablicy ogłoszeń przed czasem rozpoczęcia biegów kwalifikacyjnych, półfinałowych A,B i finału. b) Kolejne pełne biegi zostaną uformowane z kierowców, którzy zgłoszą się na pola przedstartowe, licząc od końca listy. Kierowca musi zgłosić się na pola przedstartowe w takim czasie aby umożliwić niezakłócone uformowanie biegu, w którym ma wystartować. c) Po wystartowaniu biegu, który odbył się bez falstartu, zostaje otworzona na okres dwóch minut bramka pomiędzy polem przedstartowym i polem startowym. Tylko w tym czasie kierowcy z uformowanego kolejnego biegu mogą przemieścić się na pola startowe. W przypadku spornym lub wątpliwym spóźnienia kierowcy do biegów półfinałowych i finału, decyzję o jego dopuszczeniu do startu podejmuje zawsze Dyrektor Wyścigu. d) Po ustawieniu samochodów na polach startowych i potwierdzeniu gotowości kierowców, starter sygnalizuje gotowość przez pokazanie tablicy 5 SEC. - wtedy uruchomiona zostaje aparatura falstartu. Starter schodzi z toru, START następuje w momencie zapalenia światła zielonego na sygnalizatorze. e) Zabrania się dokonywania obsługi samochodów na polach startowych Falstarty Sygnałem do startu jest zapalenie światła zielonego. W tym przypadku falstart nastąpi wtedy, gdy samochód opuszcza pole startowe przed zapaleniem światła zielonego i będzie to sygnalizowane pulsowaniem światła żółtego a jeśli takiego nie ma to światła czerwonego. System wykrywania falstartu uruchamiany jest w chwili pokazania przez sędziego startu tablicy 5 SEC. W celu zarejestrowania falstartu musi być zastosowany system elektroniczny. Każde pole startowe musi posiadać elektroniczny system czujników i musi zostać zachowany margines 12 cm +/- 2 cm pomiędzy czujnikiem a samochodem. Sędziowie w każdej z linii na polach startowych są powołani do wskazania, czy elektroniczna aparatura sygnalizowała falstart jak również do wykrycia falstartu w przypadku gdy aparatura elektroniczna nie działała. Jeśli falstart wystąpił, światła startowe są blokowane automatycznie i włączane są błyskające Str. 12

13 światła czerwone. Kierowca, który wykonał falstart w kwalifikacji otrzyma ostrzeżenie wraz z karą dodatkowy przejazd przez joker lap i procedura startu zostanie powtórzona. Jeżeli ten sam kierowca wykona falstart w tej kwalifikacji po raz drugi, zostanie on wykluczony z biegu i nie otrzyma punktów. W półfinale lub finale gdy nastąpi falstart kierowca za niego odpowiedzialny otrzyma karę dodatkowego przejazdu przez joker lap zasygnalizowaną przy pomocy specjalnie do tego przygotowanej tablicy i będzie mógł wziąć udział w biegu. Opinia sędziów jest wiążąca do rozstrzygania o falstartach (i karach) decydują: a) Dyrektor Zawodów; b) Dyrektora Wyścigu przy pomocy: specjalnie wyznaczonych sędziów (po jednym na każdą linię), aparatury elektronicznej, falstart powoduje zatrzymanie biegu (najpóźniej przed zakończeniem pierwszego okrążenia), a następnie jego powtórzenie Zachowanie kierowców po stwierdzonym falstarcie: a) Gdy jest sygnalizowany falstart, kierowcy którzy nie dojechali do pierwszego łuku toru, obowiązani są z zachowaniem ostrożności do wycofania samochodów na zajmowane wcześniej pola startowe. b) Jeżeli bieg jest przerwany po pokonaniu przez kierowców pierwszego łuku toru, kierowcy wykonują polecenia organizatora (następuje zjazd z toru drogą zjazdową i wjazdem udają się na pola startowe). c) Kierowca, który nie ruszył z pól startowych podczas procedury startu ( został na starcie ) może wyjechać z kieszeni startowej z zachowaniem ostrożności i po podporządkowaniu się poleceniom dawanym przez sędziego startu Wypadki Jeżeli dwa lub więcej samochodów uczestniczy w tym samym wypadku i dalszy udział w biegu nie jest możliwy, zostaną one sklasyfikowane wobec siebie według kolejności, w której ostatnio przekroczyły linię mety, lub zgodnie z pozycjami startowymi, jeżeli zdarzenie ma miejsce na pierwszym okrążeniu Przepisy ogólne W samochodzie może znajdować się tylko jeden kierowca Sygnały flagami są zgodne z Załącznikiem H, MKS z następującymi wyjątkami: a) Flaga Żółta. Dwie flagi żółte pokazywane są nie krócej niż do momentu, kiedy kierowca uszkodzonego pojazdu przebywa na trasie toru. Jedna żółta flaga pokazywane jest nie krócej niż do momentu gdy uszkodzony pojazd znajdując się na trasie toru stwarza zagrożenie. Flaga/ flagi pokazywane są tylko przez jeden punkt obserwacyjny - usytuowany bezpośrednio przed miejscem wypadku/przeszkodą, z pominięciem procedury opisanej w załączniku H. Po przejechaniu obok miejsca pokazania flagi żółtej kierowcy nie mogą wyprzedzać aż do ominięcia miejsca wypadku/przeszkody, które ta flaga sygnalizuje. W opisanej sytuacji pokazanie flagi zielonej nie obowiązuje. b) Flaga czerwona, flaga czarno-biała i flaga czarna: decyzja o pokazaniu tych trzech flag jest podejmowana wyłącznie na polecenie Dyrektora Wyścigu lub Dyrektora Zawodów. Pokazanie flagi czarnej kierowcy musi być potwierdzone poprzez pisemne powiadomienie o tym fakcie tego kierowcy. c) Flaga żółta z czerwonymi pasami jest zawsze pokazywana po zroszeniu toru. d) Flaga biała pokazywana jest w przypadku poruszania się w obrębie danego PO znacznie pojazdu Powtórzenie biegu jest dopuszczone jedynie wówczas, gdy w czasie biegu zostanie pokazana czerwona flaga. Wszystkie inne przypadki zostaną potraktowane jako siła wyższa. Jeżeli kierowca w biegu rozmyślnie wymusza powtórny bieg poprzez blokowanie lub przeszkadzanie, może on być, zgodnie z decyzją sędziów wykluczony z tego konkretnego powtarzanego biegu W przypadku zastosowania słupków wyznaczających trasę, kierowca przejeżdżający ze złej strony takiego słupka lub go przemieszczający, będzie ukarany do wykluczenia z biegu włącznie W biegach kwalifikacyjnych, półfinałach A, B i finale obowiązkowe jest przejechanie jednego okrążania po zmienionej trasie toru tzw.: okrążenia alternatywnego (Joker Lap). W przypadku nieprzejechania przez alternatywny odcinek toru kierowca otrzyma: w biegu kwalifikacyjnym karę czasową 30 sekund, a w biegu finałowym zostanie on wykluczony z biegu i sklasyfikowany przed kierowcami, którzy w tym finale nie wystartowali. Za przejechanie alternatywnego odcinka toru więcej niż raz zawodnik otrzyma karę nadaną przez ZSS (nie dotyczy kary za falstart w biegu kwalifikacyjnym) Na zawodach może odbyć się oddzielny bieg niezaliczany do całości zawodów tzw. Handicap (maksymalna ilość uczestników biegu zgodna z homologacją toru). Str. 13

14 Stanowisko zawodnika w parku maszyn musi być wyposażone w matę ekologiczną lub płachtę serwisową z materiału płynoszczelnego o wymiarach minimalnych pokrywających obrys pojazdu (4m x 5m), na której należy wykonywać wszelkie prace przy samochodzie. Wszelkie urządzenia i pojemniki, w których znajduje się ciecz inna niż czysta woda muszą być odizolowane od podłoża matą ekologiczną lub inną z materiału nieprzepuszczalnego. 13. BEZPIECZEŃSTWO KIEROWCY Każdy kierowca musi w czasie wyścigu pod groźbą wykluczenia: a) nosić kask homologowany zgodnie z jedną z norm wymienionych w liście technicznej FIA nr 25. b) nosić: kombinezon zgodny z aktualną homologacją FIA; rękawiczki, balaklawę, bieliznę i obuwie zgodne z homologacją FIA; c) być przypięty za pomocą pasów bezpieczeństwa (lista tech. FIA nr 24) zgodne z art d) mieć szyby w drzwiach zamknięte; Wyposażenie bezpieczeństwa samochodu: a) Auto musi być wyposażone w klatkę bezpieczeństwa zgodną z art zał. J. b) Fotele (lista techn. FIA nr 12) - zgodne z art c) Gaśnica / System gaśniczy: Obowiązuje art Zał. J lub art Zał. J. d) Po stronie kierowcy musi być zamontowana regulaminowa siatka patrz zał. J. art System typu FHR (system wspierania głowy i szyi) jest zalecany (oprócz 1 rundy rozgrywanej na torze Lausitzring, gdzie system FHR jest obowiązkowy!!!). System FHR od 1 stycznia 2018 będzie obowiązkowy w MPRC Dopuszcza się kontynuowanie biegu bez przedniej szyby, ale z opuszczoną osłoną oczu. W następnym biegu posiadanie szyby jest obowiązkowe. 14. OBOWIĄZKI KIEROWCY NA TORZE Kierowca wyprzedzany, powinien dać drogę wyprzedzającemu. Utrudnienie manewru wyprzedzania, zajeżdżanie drogi lub blokowanie przez wyprzedzanego, spowoduje karę aż do wykluczenia z wyścigu włącznie. Jednakże kierowca prowadząc ma prawo wyboru toru jazdy, chociaż nie wolno mu jechać wężykiem. Kierowca dublowany musi wyprzedzającemu usunąć się z toru jazdy - w razie konieczności nawet zwalniając Kierowca wyprzedzający, pod rygorem wykluczenia z biegu, nie może wjechać w tor jazdy samochodu kierowcy wyprzedzanego w sposób zagrażający bezpieczeństwu jazdy, podobnie nie wolno mu wjeżdżać pomiędzy krawędź toru i samochód oraz pomiędzy dwa samochody o ile nie ma na to dostatecznego miejsca Każdy samochód, który podczas trwania biegu zatrzymał się na torze, musi być z niego jak najszybciej usunięty przy zachowaniu wszelkich środków ostrożności. Kierowca zobowiązany jest podporządkować się poleceniom służb organizatora, a zwłaszcza sam usunąć się w bezpieczne miejsce Korzystanie w czasie trwania wyścigu z obcej pomocy, jest równoznaczne z wykluczeniem. Na trasie można usuwać usterkę, jednakże kierowca zdany jest na własne siły. Osoby funkcyjne mają obowiązek udzielania pomocy kierowcy, który wypadł z toru, jednakże nie wolno im wypychać samochodu na tor, kierowca jeżeli może jazdę kontynuować - musi na tor wrócić samodzielnie - zachowując środki ostrożności. Oddalenie się kierowcy na trasie od samochodu lub zdjęcie kasku jest równoznaczne z rezygnacją z dalszej jazdy Zabrania się pod groźbą wykluczenia - popychania samochodu na torze i polach startowych. Jedyną siłą napędową może być silnik samochodu, a jedynym sposobem na uruchomienie silnika - jest rozrusznik Przed zmianą toru jazdy kierowca zobowiązany jest sprawdzić czy swoim manewrem nie zagraża innym jadącym za nim, dotyczy to także powrotu na tor Kierowca jest zobowiązany stosować się w trakcie treningów i wyścigów do poleceń sędziów, a w szczególności reagować na pokazywane flagi przez punkty PO, START i METĘ Wykroczenia przeciwko obowiązującym przepisom w czasie zawodów mogą być karane doliczeniem do czasu biegu kary czasowej do wykluczenia z zawodów włącznie Zabrania się, pod karą wykluczenia z zawodów, grzania opon. 15. PUNKTACJA I KLASYFIKACJE W RUNDACH MPRC Na każdej rundzie prowadzona będzie klasyfikacja końcowa indywidualna w poszczególnych Grupach i Klasach oraz klasyfikacja zespołów sponsorskich Klasyfikacja zespołów sponsorskich Do klasyfikacji zespołów sponsorskich może zgłosić się zawodnik osoba prawna, który będzie legitymował się ważną licencją zawodnika wydaną przez PZM lub inny ASN. Nazwa marki sponsora / partnera musi występować w nazwie zespołu i nazwie licencji. Str. 14

15 Każdy z tych zawodników może zgłosić tylko jeden zespół do klasyfikacji zespołów sponsorskich. Zespół stanowi nieograniczona liczba kierowców zgłoszonych przez tego zawodnika w pierwszej kolejności do zawodów. Wyłącznie prawidłowe zgłoszenie wskazanych kierowców do zawodów upoważnia tego zawodnika do dalszego ich zgłoszenia do klasyfikacji zespołów sponsorskich Kierowca uczestniczący w rundzie może być zgłoszony tylko w jednym zespole w klasyfikacji zespołów sponsorskich Punkty do klasyfikacji zespołów sponsorskich zostaną przyznane maksymalnie dwóm, najwyżej sklasyfikowanym kierowcom każdego zespołu według klasyfikacji w poszczególnych Grupach w których zostali oni sklasyfikowani w danej rundzie Punktacja w rundach zgodnie z art niniejszego Regulaminu. 16. NAGRODY W RUNDACH MPRC Organizator obowiązany jest zapewnić w klasyfikacjach końcowych rundy następujące nagrody: - za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji każdej z Grup - po 1 pucharze; - za 1, 2 i 3 miejsce w klasie liczącej 3 i więcej kierowców - po 1 pucharze; - za 1, 2, i 3 miejsce w klasyfikacji zespołów sponsorskich - po 1 pucharze; W miarę możliwości organizator może przewidzieć inne nagrody, których lista musi być wywieszona na oficjalnej tablicy ogłoszeń przed rozpoczęciem rundy Nagrodzeni zawodnicy zobowiązani są odebrać wszystkie nagrody osobiście. Obowiązkiem każdego zawodnika jest zadbanie o godną oprawę zakończenia zawodów poprzez właściwe zachowanie jego i członków jego zespołu Każdy stwierdzony przypadek odstępstwa od zapisu art niniejszego Regulaminu będzie potraktowany jako niesportowe zachowanie i na wniosek Dyrektora przekazany do decyzji ZSS Nagrody nie odebrane przechodzą na własność organizatora. 17. WARUNKI KLASYFIKACJI ROCZNEJ Rozgrywki toczyć się będą o: Tytuł Mistrza Polski Rallycross; - Tytuł Wicemistrza Polski Rallycross; - Tytuł II Wicemistrza Polski Rallycross; w klasyfikacjach indywidualnych poszczególnych Grup i Klas; Tytuł Mistrza Polski Rallycross; - Tytuł Wicemistrza Polski Rallycross; - Tytuł II Wicemistrza Polski Rallycross; w klasyfikacji zespołów sponsorskich Ww. tytuły otrzymają Zawodnicy / Kierowcy, którzy zdobyli największą liczbę punktów w klasyfikacji końcowej rocznej poszczególnych Grup i Klas oraz klasyfikacji zespołów sponsorskich, jeżeli został spełniony następujący warunek: - W klasyfikacji końcowej rocznej sklasyfikowanych (ukończyli co najmniej 2 kwalifikacje lub zostali sklasyfikowani w biegu finałowym) zostanie minimum 3 kierowców W klasyfikacji końcowej MPRC znajdą się wszyscy zawodnicy, którzy zostali sklasyfikowani w minimum 1 rundzie na terenie Polski (ukończyli co najmniej 2 kwalifikacje lub zostali sklasyfikowani w biegu finałowym) W klasyfikacji końcowej odliczana będzie jedna runda w której zawodnik zdobędzie najmniejszą liczbę punktów, lub jedna runda w której zawodnik nie weźmie udziału. Zawodnik nie może jednak odliczyć rundy w której zostanie wykluczony z powodu odstępstwa technicznego W przypadku zdobycia w jakiejkolwiek klasyfikacji końcowej rocznej jednakowej ilości punktów przez kilku kierowców - wyższe miejsce zajmuje ten, który uzyskał większą ilość lepszych miejsc w rundach, jeśli nie przyniesie to rozstrzygnięcia - ten, który zdobył większą sumę punktów ze wszystkich rund, przy dalszym braku rozstrzygnięcia - miejsca przyznawane są ex aequo. W klasyfikacji zespołów w takim przypadku rozstrzyga o lepszym miejscu - suma punktów ze wszystkich rund, a przy braku rozstrzygnięcia miejsca przyznawane są ex aequo. 18. KARY NAKŁADANE PRZEZ ZSS ZSS nie jest w żaden sposób związany decyzją podjętą przez Kierownictwo zawodów (Dyrektor wyścigu) i ma prawo zmieniać wysokość kary także na niekorzyść osoby, której to dotyczy. ZSS ma prawo zastosować także wyższe kary zgodne z MKS. Wszystkie te kary mogą być kumulowane. Kary nałożone przez ZSS nie wykluczają możliwości nałożenia dodatkowych kar przez GKSS PZM. Od kar nałożonych przez ZSS zawodnik ma Str. 15

16 prawo odwołać się do GKSS PZM zgodnie z procedurą z art niniejszego Regulaminu po wniesieniu stosownej opłaty (art niniejszego Regulaminu). 19. PARK ZAMKNIĘTY - PARC FERMÉ Park zamknięty jest obowiązkowy dla wszystkich zawodników, którzy brali udział w finałach. Każdy zawodnik ma obowiązek dostarczyć swój samochód do parku zamkniętego niezwłocznie po ostatnim biegu finałowym, w którym brał udział. 20. OCHRONA ŚRODOWISKA Szczegóły zawiera Regulamin Ochrony Środowiska PZM dostępny na stronie Mycie pojazdów może odbywać się tylko w miejscach do tego wyznaczonych przez Organizatora. Zaleca się czyszczenie i mycie sprzętu na nieprzepuszczalnej powierzchni posiadającej odpowiedni odpływ z separatorem substancji ropopochodnych zapobiegającym zanieczyszczeniu gruntu. Na torach okazjonalnych zaleca się budowanie prostych myjni ze zbiornikiem bezodpływowym Organizator zobowiązany jest zapewnić odpowiednią ilość pojemników na odpady (zaleca się segregację) i sanitariatów dla uczestników i kibiców Kierowca odpowiedzialny jest za przestrzeganie przepisów ochrony środowiska przez siebie oraz przez swój zespół. Po likwidacji stanowiska serwisowego odpowiedzialny jest za pozostawienie terenu w stanie nienaruszonym ekologicznie, (art. 86 Konstytucji RP Każdy jest obowiązany do dbałości o stan środowiska i ponosi odpowiedzialność za spowodowane przez siebie jego pogorszenie ) Zabrania się kontynuowania jazdy samochodem, z którego zaobserwowano wycieki jak również dokonywania napraw i uzupełniania paliwa w innych miejscach jak stanowisko serwisowe wyposażone w matę środowiskową lub płachtę z materiału płynoszczelnego o wymiarach większych jak obrys samochodu. 21. PROTESTY Wszystkie protesty muszą być składane zgodnie z postanowieniami art. 13 MKS Protesty dotyczące danego biegu mogą być składane w ciągu 30 minut od opublikowania wyników tego biegu Wszystkie protesty powinny być skierowane do Dyrektora zawodów i muszą być składane na piśmie w biurze zawodów wraz z opłatą w wysokości określonej niniejszym regulaminem (art ). Opłata nie będzie zwrócona jeżeli protest nie zostanie uznany Władze Zawodów (ZSS) rozpatrują protesty po wysłuchaniu zainteresowanych. Od decyzji ZSS zawodnikowi przysługuje prawo odwołania do GKSS PZM. Zapowiedź odwołania musi być zgłoszona do ZSS w formie pisemnej z jednoczesną wpłatą kaucji w ciągu 1 godziny od wydania decyzji ZSS. Termin wniesienia odwołania upływa po 48 godzinach od chwili złożenia zapowiedzi do ZSS. Wyniki zawodów w części dotyczącej odwołania zostają zawieszone do czasu jego rozpatrzenia Opłata za wniesienie protestu wynosi: dwukrotne wpisowe; w przypadku określonym w art niniejszego regulaminu: pięciokrotne wpisowe; zapowiedź odwołania do GKSS PZM od złożonego/przyjętego protestu wynosi 2.500,- PLN W przypadku uznania słuszności protestu, opłata zostaje zwrócona. Natomiast przy proteście technicznym opłata podlega zwrotowi, jeżeli protest był słuszny, jeżeli był niesłuszny - opłatę wypłaca się kierowcy oprotestowanemu po potrąceniu kosztów badania technicznego. 22. INNE POSTANOWIENIA Organizatorzy imprez sportu samochodowego są zobowiązani do zdecydowanego działania zwalczającego wznoszenie przez kibiców okrzyków o treści rasistowskiej, faszystowskiej, antysemickiej, nacjonalistycznej, satanistycznej, rażąco nieetycznej, pochwalającej terroryzm, nawołującej do waśni i nienawiści a także za eksponowanie napisów i znaków o tej treści Przyjmuje się zasadę, że jeżeli gdziekolwiek w MKS, lub innych przepisach FIA mowa jest o FIA, Światowej Radzie Sportu Samochodowego odpowiednią rolę na terytorium RP pełni jako odpowiednik i ma analogiczne plenipotencje: PZM dla FIA oraz GKSS PZM dla Światowej Rady Sportu Samochodowego FIA Do kwestii nie ujętych niniejszym regulaminem zastosowanie ma MKS oraz Regulaminy Sportowe wraz z załącznikami Jeżeli wystąpią różnice w interpretacji przepisów FIA to powstały spór rozstrzygać będzie obowiązujący tekst angielski. Zatwierdzono wraz z załącznikami przez GKSS PZM w dniu 4 kwietnia 2016 r. Str. 16

17 Załącznik nr 1 Regulamin Techniczny Grupy H dla MPRC REGULAMIN TECHNICZNY GRUPY H DLA MPRC 1. NADWOZIE 1.1. Szerokość nadwozia nie może być większa od 2000 mm Do budowy samochodu można użyć: - nadwozia pochodzącego z produkowanego seryjnie samochodu; - nadwozia jednego z producentów homologowanych samochodów, podanych w wykazie FIA Nadwozie musi osłaniać wszystkie elementy wirujące, a koła muszą być zakryte tzn. górna część koła kompletnego, położona powyżej jego osi, musi być zakryta przez nadwozie przy pomiarze pionowym Można stosować dowolny niepalny materiał na błotniki, poszycie dachu, pokrywy silnika, bagażnika lub drzwi. W przypadku drzwi od strony kierowcy, należy zachować oryginalny sposób zamykania i mocowania drzwi, obowiązuje art Zał. J oraz rys Drzwi tylne boczne mogą zostać zaślepione na stałe Można wprowadzić zmiany w elementach szkieletu nadwozia np. w celu wprowadzenia modyfikacji aerodynamicznych ale musi zostać zachowana ilość elementów składowych oraz ich wytrzymałość jak w oryginalnym nadwoziu. Szkielet nadwozia można wzmacniać poprzez dodanie materiału, również w miejscach mocowania elementów zawieszeń kół i zespołu napędowego Elementy aerodynamiczne. Elementy aerodynamiczne samochodu muszą spełniać następujące warunki: - muszą pozostawać w obrysie samochodu gdy patrzymy na niego z przodu lub z tyłu - muszą pozostawać w obrysie samochodu gdy patrzymy na niego z góry 1.7. Szyby i siatki. Szyba przednia: - może być wykonana ze szkła warstwowego klejonego i być zatwierdzona do użytku zgodnie z przepisami ruchu drogowego i w związku z tym posiadać odpowiednie oznakowania, - może być wykonana z poliwęglanów lub innego materiału zatwierdzonego przez FIA i musi posiadać odpowiednie oznakowanie, - musi być zastosowany układ zapewniający skuteczne usuwanie pary z wewnętrznej powierzchni szyby. Pozostałe szyby: wykonane ze szkła bezpiecznego lub mogą być zastąpione poliwęglanowymi, o minimalnej grubości 5 mm, a drzwi odpowiednio dostosowane do ich zamontowania. Dodatkowe zamocowania szyb mogą być stosowane. Siatka ochronna od strony kierowcy jest obowiązkowa, art Zał. J (zawody na torach) Kabina samochodu i elementy tapicerskie W kabinie nie można instalować zbiorników i instalacji, wewnątrz których znajdują się płyny posiadające wysoką temperaturę lub będące pod ciśnieniem. W celu zamontowania tzw. bezpiecznego zbiornika paliwa dopuszcza się możliwość dokonania zmian kształtu lub odjęcia materiału w podłodze kabiny. Szczegóły zmian muszą być uzgodnione z Delegatem Technicznym danej dyscypliny. W kabinie nie mogą występować jakiekolwiek elementy z ostrymi krawędziami. Wszystkie niewykorzystane otwory w przegrodzie i podłodze muszą być trwale i szczelnie zaślepione niepalnym materiałem. Należy wymontować siedzenia tylne i przednie pasażera oraz zaleca się demontaż wszystkich elementów tapicerskich. 2. PODWOZIE 2.1. Zawieszenie i układ kierowniczy dowolne z zachowaniem n.w. warunków: - dopuszcza się wzmacnianie elementów zawieszenia oraz podwozia w miejscu ich mocowania. - obowiązuje art Zał J, - w przypadku zastosowania elementów układu kierowniczego oraz zawieszeń kół innych niż oryginalne, to muszą one pochodzić z samochodu o minimum tej samej masie i osiągach W każdym momencie trwania zawodów żadna część samochodu nie może stykać się z podłożem nawet gdy ciśnienie w oponach na kołach po jego jednej stronie będzie równe atmosferycznemu. 3. HAMULCE Skuteczność układów hamulcowych musi być odpowiednia do osiągów samochodu, po zastosowaniu dozwolonych modyfikacji i należy zastosować jako minimum najskuteczniejszy wariant hamulców z samochodu posiadającego homologację FIA, który posiada porównywalną masę, moc silnika i osiągi. Zał. 1 Str. 17

18 Załącznik nr 1 Regulamin Techniczny Grupy H dla MPRC Zał SILNIK I UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU 4.1. Dopuszcza się możliwość stosowania tylko jednego silnika, który spełnia warunki określone w art do 3.5 Zał. J Maksymalna pojemność skokowa silników jakie można zastosować wynosi: cm3 dla wolnossących, cm3 dla doładowanych (przeliczanie pojemności zgodnie z Zał. J), 4.3. Obowiązują zasady przeliczania pojemności skokowej określone w art do 3.5 Zał. J 4.4. Silnik musi pozostać zabudowany w miejscu przewidzianym przez producenta. Zezwala się na obrót silnika w dowolnym kierunku Układ przeniesienia napędu dowolny np. ilość przełożeń, wybór i ilość osi napędzanych Silnik oraz elementy przeniesienia napędu jak i inne podzespoły mogą pochodzić od innego producenta. 5. UKŁAD WYDECHOWY Układ wydechowy jest dowolny przy zachowaniu poniższych warunków: dopuszcza się maksymalny poziom głośności 100 db (2) mierzony przy obr/min. Ponadto głośność nie może przekraczać poziomu podanego w Regulaminie szczegółowym dla danych zawodów, stosowanie katalizatora jest obowiązkowe. W celu umożliwienia kontroli katalizatora na przedniej i tylnej ścianie obudowy katalizatora muszą zostać wykonane otwory zaślepione śrubami, wylot tłumika musi znajdować się w tylnej części nadwozia licząc od pionowej płaszczyzny przechodzącej przez środek rozstawu osi i nie dalej jak 100 mm wewnątrz obrysu nadwozia, nie może być prowizoryczny a spaliny muszą opuszczać układ tylko przez końcówkę/i. 6. ZBIORNIKI PALIWA 6.1. Dopuszcza się stosowanie seryjnych zbiorników paliwa. W samochodach z silnikami o pojemności skokowej silnika powyżej 2000 cm3 zaleca się zbiornik bezpieczny ze specyfikacją FIA Maksymalna pojemność zbiorników jest uzależniona od pojemności skokowej silnika i wynosi: do 1400 cm3-80 dcm 3 do 1600 cm3-90 dcm 3 do 2000 cm3-100 dcm 3 do 2500 cm3-110 dcm 3 pow cm3-120 dcm dopuszcza się połączenie przewodów odpowietrzających bezpieczny zbiornik paliwa wewnątrz kabiny, pod warunkiem, że przewody będą posiadały połączenia gwintowane, zaciskane lub samouszczelniające, oraz zewnętrzny oplot będzie odporny na ścieranie i płomienie. 7. CHŁODNICA SAMOCHODU Jej położenie jest dowolne, pod warunkiem, że nie wnika do przedziału kierowcy. Wlot i wylot powietrza chłodnicy w nadwoziu może mieć maksymalną powierzchnię równą chłodnicy. Przewody powietrza mogą przechodzić przez kabinę. Zabronione jest modyfikowanie podłogi do przeprowadzenia przewodów powietrza. Przewody wodne mogą przebiegać przez komorę kierowcy, pod warunkiem że wykonane są z materiału zapewniającego szczelność przewodów w czasie wyścigu. W kabinie kierowcy nie mogą występować połączenia przewodów płynu chłodzącego. 8. MASA SAMOCHODU 8.1. Obowiązuje minimalna masa samochodu z kierowcą i osobistym wyposażeniem bezpieczeństwa, w zależności od pojemności skokowej silnika wynosi: -1100cm3 = 800 kg; cm3 = 870 kg; cm3 = 960 kg; cm3 = 1040 kg; cm3 = 1130kg; cm3 = 1210 kg; cm3 = 1300 kg; cm3 = 1380 kg; cm3 = 1410 kg. W przypadku silników z doładowaniem obowiązuje przelicznik zgodny z punktem 3.1. art. 252 zał. J Stosowanie balastu jest dozwolone z zachowaniem następujących warunków: - w miejscu mocowania balastu musi być zastosowana płytka wzmacniająca o powierzchni min. 100 cm 2 i grubości min. 3 mm, - przy zastosowaniu balastu o masie do 20 kg należy go zamocować min. 2 śrubami a balast o masie do 50 kg min. 4 śrubami. Śruby min. M 10, ozn. wytrzymałości 8.8, - w śrubach muszą być wykonane otwory do nałożenia plomb. 9. KOŁA / OPONY 9.1. Rodzaj kół i opon jest dowolny. Użycie dystansów jest dozwolone. Str. 18

19 Załącznik nr 1 Regulamin Techniczny Grupy H dla MPRC 9.2. Maksymalna szerokość kół jest uzależniona od pojemności skokowej silnika i wynosi: do 1400 cm3-10 do 1600 cm3-11 do 2000 cm3-12 do 3000 cm3-14 ponad 3000 cm AKUMULATOR I OŚWIETLENIE Ilość akumulatorów i ich pojemność jest dowolna. Każdy akumulator musi być solidnie zamocowany w miejscu mocowania fabrycznego, a jeżeli został przeniesiony z oryginalnego miejsca, to musi spełniać następujące warunki: - musi być przymocowany do nadwozia przy użyciu metalowej podstawy oraz dwóch metalowych klamer z pokryciem izolacyjnym i przykręconych do podłogi śrubami i nakrętkami. Śruby klamer mocujących akumulator muszą mieć średnicę co najmniej 10 mm, a pod każdą z nich musi znajdować się płytka wzmacniająca o grubości co najmniej 3 mm i powierzchni co najmniej 20 cm2, - w celu uniknięcia zwarcia lub wycieku płynu bezpośrednio na kierowcę, akumulator musi być osłonięty plastikową szczelną obudową, zamocowaną niezależnie, - osłona musi posiadać przewód odpowietrzający, wyprowadzony na zewnątrz kabiny lub pod osłoną może być wykonany otwór wentylacyjny Obowiązkowe jest minimum następujące oświetlenie: - 2 światła stop (o powierzchni min. 60 cm2) - światło pozycyjne tylne montowane w środkowej części nadwozia o powierzchni min. 60 cm2 (max. 70 cm2). Światło musi pozostać włączone gdy główny wyłącznik prądu znajduje się w pozycji off. Światło musi być włączone w trakcie treningów, kwalifikacji oraz biegów finałowych. Zaleca się stosowanie rain lights type zgodne z listą techniczną FIA nr ZASADY DOPUSZCZANIA SAMOCHODÓW GRUPY H Dla samochodów, które nie posiadają karty homologacyjnej FIA obowiązkowe jest posiadanie jednej z kart homologacyjnych PZM Kartę Homologacyjną lub Kartę Techniczną wypełnia zawodnik w dwóch egzemplarzach i przekazuje Delegatowi Technicznemu przed BK-1 na pierwszych zawodach, do których zostanie zgłoszony samochód. Kontrola samochodów i weryfikacji kart: Delegat Techniczny dokona kontroli samochodów oraz weryfikacji w/w dokumentów podczas BK-1, na pierwszych lub kolejnych zawodach Po uzyskaniu pozytywnego wyniku kontroli samochodu, Delegat Techniczny nada karcie odpowiedni numer i karta ta staje się załącznikiem do KSS. Jeden egzemplarz jest własnością zawodnika, natomiast drugi pozostanie w dyspozycji Delegata Technicznego PZM. Karta Techniczna lub Karta Homologacyjna z nadanym numerem musi być przedstawiona na każdych zawodach razem z KSS W przypadku zaginięcia Karty, wydany zostanie duplikat, po wpłaceniu 400 zł. na konto ZG PZM GKSS PZM ustaliła ceny wydania w/w kart: PLN wpłacone na konto ZG PZM, za wydanie Karty Homologacyjnej ASN dla samochodów, w których wprowadzono szerokie zmiany, poprzez zastosowanie elementów innych jak oryginalne lub homologowane, np. silnik, zawieszenia kół jezdnych, układ hamulcowy PLN wpłacone na konto ZG PZM, za wydanie Karty Homologacyjnej ASN dla samochodów, które nie posiadają żadnej karty homologacyjnej Każda zmiana w konstrukcji samochodu powoduje konieczność aktualizacji karty Dla samochodów tej samej marki i modelu budowanych w kilku identycznych egzemplarzach lub jak dla identycznego samochodu, który posiada już wydaną kartę, istnieje możliwość wydania kart wg następujących zasad: - zgłoszenie takiego przypadku do ASN, - uzyskanie pozytywnej oceny kontroli samochodu wg art Zał. 1 Str. 19

20 Regulamin Mistrzostw Polski Rallycross 2016 Załącznik nr 2 Rozmieszczenie numerów startowych oraz reklam organizatora Zał. 2 Rozmieszczenie numerów startowych oraz reklam organizatora Str. 20