Katalog produktowy Product catalogue

Transkrypt

1 Katalog produktowy Product catalogue

2 Osprzęt sieci trakcyjnej tramwajowej Ustawiczny rozwój techniki oraz wzrost zapotrzebowania na przesyłaną energię elektryczną zrodził konieczność poszukiwania nowych rozwiązań technologicznych i materiałowych pozwalających na spełnienie oczekiwań stawianych przez rynek krajowy i zagraniczny. Celem spełnienia tych oczekiwań, podjęto badania nad stworzeniem nowego typu osprzętu dedykowanego do sieci trakcyjnej. W związku z tym, została zawarta współpraca firmy KUCA Spółka z o.o. z naukowcami Wydziału Metali Nieżelaznych, Akademii Górniczo-Hutniczej im. Stanisława Staszica w Krakowie. Prace realizowane były w ramach projektu INNOTECH-K3/INT3/8/225989/NCBR/14 współfinansowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju. Realizacja badań obejmowała opracowanie nowego rodzaju stopu (w skali światowej) cechującego się podwyższonymi własnościami elektrycznymi oraz wysokimi własnościami mechanicznymi. Po wielu próbach stwierdzono, że materiałem dedykowanym na osprzęt sieci trakcyjnej będzie stop CuZn37Ni1Si0,5. Wybór ten podyktowany został zarówno względami technicznymi, jak również względami ekonomicznymi. Zaprojektowany przez nas stop CuZn37Ni1Si0,5 posiada możliwość kształtowania jego końcowych własności na drodze obróbki cieplnej. Zastosowane przez nas dodatki stopowe w postaci niklu oraz krzemu przekładają się na podwyższenie jego odporności korozyjnej, i w tym zdecydowanie obniżonej podatności na korozję naprężeniową (sezonowe pękanie). Po ustaleniu doboru optymalnych warunków otrzymywania materiału dedykowanego na osprzęt nośno-przewodzący, podjęto prace nad opracowaniem nowych geometrii tych elementów. Propozycje nowych geometrii weryfikowane były badaniami numerycznymi, które stanowiły podstawę do szacowania pól naprężeń oraz miejsc szczególnie narażonych na uszkodzenia. Geometrie korygowane były do momentu uzyskania optymalnych kształtów zarówno pod względem rozkładu pól naprężeń jak również ich masy. Celem prac było otrzymanie elementów zapewniających wysokie bezpieczeństwo podczas eksploatacji. Wszystkie zaprojektowane elementy cechują się współczynnikiem bezpieczeństwa na poziomie minimum 3, oznaczającym iż siły konieczne do ich zniszczenia są 3-krotnie wyższe od tych występujących w rzeczywistości. Wytworzone elementy poddano szerokim badaniom eksperymentalnym ich własności użytkowych tj. m.in. siły wyślizgu oraz rezystancji przejścia. Dodatkowo elementy te zostały przebadane w rzeczywistych warunkach ruchu pojazdów szynowych i uzyskały uznanie zarówno montażystów jak i osób odpowiedzialnych za ich dopuszczenie do eksploatacji. Ilość przeprowadzonych analiz teoretycznych, podjętych eksperymentalnych badań laboratoryjnych oraz weryfikacja w warunkach rzeczywistych pozwoliły na wytworzenie nowego typu osprzętu w pełni wpisującego się w lukę rynkową oraz spełniającego oczekiwania rynku krajowego oraz zagranicznego przedstawionego w niniejszym katalogu.

3 Tramway network fittings Continuous technical development and increasing demand for electricity has led to the need for new technological and material solutions to meet the expectations of the domestic and foreign markets. To meet these expectations, research has been launched on the creation of a new type of equipment dedicated to the traction network. Consequently, the cooperation of KUCA Spółka z o.o. with scientists from the Department of Non-ferrous Metals, AGH, the Stanisław Staszic University of Science and Technology in Cracow. Works were carried out within the framework of the INNOTECH-K3/8/22/98989/NCBR/14 project co-financed by the National Center for Research and Development. The research involved the development of a new type of alloy (on a worldwide scale) with increased electrical properties and high mechanical properties. After many attempts it was found that the material dedicated to the traction network equipment will be CuZn37Ni1Si0.5 alloy. This choice was dictated by technical considerations as well as economic considerations. Our CuZn37Ni1Si0.5 alloy has the ability to shape its final properties by heat treatment. The nickel and silicon alloy additives used by us translate into an increase in its corrosion resistance, and in this significantly reduced susceptibility to stress corrosion (seasonal cracking). Following the selection of the optimum conditions for receiving the dedicated material for the carrier-carrying equipment, work was undertaken on the development of new geometry of these elements. Proposals for new geometry were verified by numerical research, which provided the basis for estimating stress fields and places particularly vulnerable to damage. Geometries were corrected until the optimum shape was obtained both in terms of the distribution of stress fields as well as their masses. The purpose of the work was to receive elements that ensure high safety during operation. All designed elements have a minimum safety factor of 3 which means that the forces required to destroy them are three times higher than those in reality. The produced elements were subjected to extensive experimental tests of their useful properties, ie. slip force and pass resistance. In addition, these elements have been tested in real traffic conditions of rail vehicles and have been recognized by both the assemblers and the persons responsible for their commissioning. The number of theoretical analyses carried out during experimental laboratory tests and real-time verification allowed us to produce a new type of fixture fully integrated into the market gap and meeting the expectations of the domestic and foreign markets presented in this catalogue.

4 Oferta Współpracy We offer Osprzęt sieci trakcyjnej Railway and Tramway Catenary Fittings Produkcja osprzętu sieci trakcyjnej stanowi podstawę działalności spółki. Od lat naszym priorytetem jest wprowadzanie na rynek innowacyjnych rozwiązań spełniających rosnące oczekiwania klientów. W efekcie powstał osprzęt na kolej dużych prędkości, opracowany na stopie CuNi2Si, który dzięki nowoczesnej technologii ciągłego odlewu i kucia spełnia wysokie parametry eksploatacyjne. Ukończyliśmy prace nad miernikiem zużycia trakcyjnego drutu jezdnego (djp). Obecnie jesteśmy w fazie projektowania nowego typu osprzętu trakcji tramwajowej. The production of catenary fittings constitutes the core of our business. For many years we have been concentrating on introducing new solutions that would meet the growing expectations of the customers. As a result of this strategy we have managed to develop the fittings for high-speed rail elaborated on the CuNi2Si alloy, which, thanks to the modern technology of continuous casting and forging, meets high performance parameters. We completed works on the track wire consumption meter. Currently, we are designing a new type of tramway catenary fittings. Modernizacja Infrastruktury Kolejowej i Tramwajowej The Modernization of Railway and Tramway Infrastructure Poszerzyliśmy działalność o kompleksowe wykonanie robót budowlanych, począwszy od demontażu starej sieci trakcyjnej, poprzez uzbrajanie słupów stalowych i struno- -betonowych w nowy osprzęt, a kończąc na naprawie i bieżącym utrzymaniu nawierzchni kolejowej oraz pasa wzdłuż linii kolejowej. Prowadzimy m.in. prace w zakresie: remontów kolejowych obiektów inżynieryjnych, budowy i remontów nawierzchni torowych, wymiany podkładów, szyn, rozjazdów i podrozjazdnic, odchwaszczania i wykaszania ciągów linii kolejowych oraz wycinki drzew i krzewów. We have expanded our business by offering services related to construction works ranging from disassembly of the old catenary and fitting the steel and pre-stressed concrete poles with new equipment to repair and maintenance works of the railroad surface and the belt along the railway line. We also perform works associated with makeover of railway engineering structures, construction and tracks renovation, replacement of railway sleepers, tracks, switches and switch sleepers, weed control, mowing green belts of railway lines and tree and bush removal.

5 Katalog produktowy Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat Uchwyt prostopadły Uchwyt prostopadły podwójny Uchwyt równoległy Djp Uchwyt podwieszeniowy do lin złącze hakowe Uchwyt podwieszeniowy do lin złącze gwintowe Uchwyt podwieszeniowy do lin złącze oczkowe , 16, 17, 18 Uchwyt krańcowy lin nośnych Uchwyt krańcowy drutu jezdnego Złączka przewodu jezdnego śrubowa dzielona Uchwyt wieszakowy uniwersalny , 13, 16, 17, 18, 19 Uchwyt wieszakowy uniwersalny ślizgowy , 26, 27 Uchwyty równoległe do dwóch lin 70-70; 95-95; , 26 Uchwyty równoległe do dwóch lin ; Uchwyty równoległe do dwóch lin , 26 Uchwyty równoległe do dwóch lin ; , 26, 27 Uchwyty równoległe przewodu jezdnego z linami nośnymi TR1-1, 2 Izolator sekcyjny jednodiodowy TR2-1, 2 Izolator sekcyjny dwudiodowy KT90 Krzyżówka przewodów jezdnych

6 Product catalogue Tramway network fittings Cat No Steady arm clamps Steady arm clamps for two contact wire Contact wire separator Conductor suspension clamp with hook Conductor suspension clamp with thread Conductor suspension clamp with slot , 16, 17, 18 Forked collar sockets for catenary wires Forked collar sockets for contact wire Divided contact wire splice Universal hanger clamp , 13, 16, 17, 18, 19 Universal sliding hanger clamp , 26, 27 Connecting clamps for cables 70-70; 95-95; , 26 Connecting clamps for cables ; Connecting clamps for cables , 26 Connecting clamps for cables ; , 26, 27 Contact wire parallel groove clamp with load- -carrying lines TR1-1, 2 1-diode section insulator TR2-1, 2 2-diodes section insulator KT90 Tramway crossing

7 Uchwyt prostopadły Steady arm clamps Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: M10x40 ~ Djp100/Djp150 0,37 Szczęki: CuZn37NiSi Twardość: 150 HV10 Przewodność elektryczna: 12 MS/m nr kat.:

8 Uchwyt prostopadły podwójny Steady arm clamps for two contact wire Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: M10x55 ~ Djp100/Djp150 0,51 Szczęki: CuZn37NiSi Twardość: 150 HV10 Przewodność elektryczna: 12 MS/m nr kat.:

9 Uchwyt równoległy Djp Contact wire separator Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: M10x55 ~ Djp100/Djp150 0,47 Szczęki: CuZn37NiSi Twardość: 150 HV10 Przewodność elektryczna: 12 MS/m nr kat.:

10 Uchwyt podwieszeniowy do lin złącze hakowe Conductor suspension clamp with hook Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: R10 Ø L70 L150 0, ; Korpus: 0H18N9 nr kat.:

11 Uchwyt podwieszeniowy do lin złącze gwintowe Conductor suspension clamp with thread Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: M16 Ø L70 L150 0,48 Korpus: 0H18N9 nr kat.:

12 Uchwyt podwieszeniowy do lin złącze oczkowe Conductor suspension clamp with slot Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: ,2 Ø32 Ø17 Ø L70 L150 0,46 Korpus: 0H18N9 nr kat.:

13 Uchwyt krańcowy lin nośnych Forked collar sockets for catenary wires Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: , 16, 17, , L70 0, L95 0, L120 0, L150 0, Korpus: 0H18N9 Tuleja zaciskowa: Ba1032 Siła wyślizgu: większa od 46 kn nr kat.: , 16, 17, 18

14 Uchwyt krańcowy drutu jezdnego Forked collar sockets for contact wire Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: , Djp 100 0, Djp 150 0, Korpus: 0H18N9 Tuleja zaciskowa: Ba1032 Siła wyślizgu: większa od 46 kn nr kat.:

15 Złączka przewodu jezdnego śrubowa dzielona Divided contact wire splice Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: M Djp100/Djp 150 0,86 Szczęki: CuZn37NiSi Twardość: 150 HV10 Siła wyślizgu przewodu jezdnego: 56 kn (MD = 70 Nm) Przewodność elektryczna: 25 MS/m nr kat.:

16 Uchwyt wieszakowy uniwersalny Universal hanger clamp Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: M Djp100/Djp150 0, Szczęki: CuZn37NiSi Twardość: 150 HV10 Przewodność elektryczna: 12 MS/m nr kat.:

17 Uchwyt wieszakowy uniwersalny ślizgowy Universal sliding hanger clamp Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: , 13, 16, 17, 18, 19 ~24 M R zastosowanie wymiar zacisk ślizg R [mm] masa [kg] zastępuje L25 3,2 0, L35 3,8 0, L95 L25/L35 5,5 0, L120 6,3 0, L150 7,0 0, L 185 L95/L120 8,0 0, Szczęki: CuZn37NiSi Twardość: 150 HV10 Przewodność elektryczna: 12 MS/m nr kat.: , 13, 16, 17, 18, 19

18 Uchwyty równoległe do dwóch lin 70-70; 95-95; Connecting clamps for cables 70-70; 95-95; Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: , 26, R 53 R 62 M12 45 wymiar R [mm] ,5 L70-L70 0, ,3 L95-L95 0, L120-L120 0, Szczęki: CuZn37NiSi Twardość: 150 HV10 Siła wyślizgu liny nośnej: 16 kn (MD = 60 Nm) Przewodność elektryczna: 12 MS/m nr kat.: , 26, 27

19 Uchwyty równoległe do dwóch lin ; Connecting clamps for cables ; Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: , R1 53 R2 62 M12 45 wymiar R1 [mm] R2 [mm] ,5 7,9 L150 L70 0, ,3 7,9 L150 L95 0, Szczęki: CuZn37NiSi Twardość: 150 HV10 Siła wyślizgu liny nośnej: 16 kn (MD = 60 Nm) Przewodność elektryczna: 12 MS/m nr kat.: , 26

20 Uchwyty równoległe do dwóch lin Connecting clamps for cables Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: R1 53 R2 62 M12 45 wymiar R1 [mm] R2 [mm] ,5 6,3 L95 L70 0, Szczęki: CuZn37NiSi Twardość: 150 HV10 Siła wyślizgu liny nośnej: 16 kn (MD = 60 Nm) Przewodność elektryczna: 12 MS/m nr kat.:

21 Uchwyty równoległe do dwóch lin ; Connecting clamps for cables ; Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: , R1 53 R2 62 M12 45 wymiar R1 [mm] R2 [mm] ,5 8 L120 L70 0, ,3 8 L120 L95 0, Szczęki: CuZn37NiSi Twardość: 150 HV10 Siła wyślizgu liny nośnej: 16 kn (MD = 60 Nm) Przewodność elektryczna: 12 MS/m nr kat.: , 26

22 Uchwyty równoległe przewodu jezdnego z linami nośnymi Contact wire parallel groove clamp with load-carrying lines Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: , 26, R M12 45 wymiar R [mm] ,5 L70-Djp100 0, ,3 L95-Djp100 0, ,0 L120-Djp100 0, Szczęki: CuZn37NiSi Twardość: 150 HV10 Siła wyślizgu liny nośnej: 16 kn (MD = 60 Nm) Przewodność elektryczna: 12 MS/m Siła wyślizgu przewodu jezdnego: 16 kn (MD = 60 Nm) nr kat.: , 26, 27

23 Izolator sekcyjny jednodiodowy 1-diode section insulator Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: TR1-1, ~ polaryzacja TR1-1 TR dodatnia Djp TR1-2 TR ujemna Djp Elementy przewodzące: CuNi2Si Elementy nośne: TSE2 i stal nierdzewna Wytrzymałość mechaniczna na rozciąganie większa od wytrzymałości przewodów jednych Siła wyślizgu przewodu jezdnego: 16 kn (MD = 60 Nm) Napięcie zaporowe: 2,4 kv Napięcie przebicia: nie mniej niż 10 kv Prąd pracy: 1,6 ka Chwilowy prąd pracy (10 ms): 18 ka nr kat.: TR1-1, 2

24 Izolator sekcyjny dwudiodowy 2-diodes section insulator Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: TR2-1, ~1665 ~ polaryzacja TR2-1 TR dodatnia Djp TR2-2 TR ujemna Djp Elementy przewodzące: CuNi2Si Elementy nośne: TSE2 i stal nierdzewna Wytrzymałość mechaniczna na rozciąganie większa od wytrzymałości przewodów jednych Siła wyślizgu przewodu jezdnego: 16 kn (MD = 60 Nm) Napięcie zaporowe: 2,4 kv Napięcie przebicia: nie mniej niż 10 kv Prąd pracy: 1,6 ka Chwilowy prąd pracy (10 ms): 18 ka nr kat.: TR2-1, 2

25 Krzyżówka przewodów jezdnych Tramway crossing Osprzęt sieci trakcyjnej nr kat.: KT90 ~ ~997 KT90 KT Djp Elementy przewodzące: Cu i CuNi2Si Wytrzymałość mechaniczna na rozciąganie większa od wytrzymałości przewodów jednych Przewodność elektryczna: 25 MS/m nr kat.: KT90

26 KUCA Spółka z o.o. ul. Pierwszej Brygady Stargard tel.: fax: NIP: