Regulamin (pi±tek, 21 pa¼dziernik 2005) -

Transkrypt

1 Regulamin (pi±tek, 21 pa¼dziernik 2005) - Regulamin R/C Aircombat na rok R/C Air Combat 1.1 Trochê o walce powietrznej R/C Air Combat Gra R/C Air Combat zosta³a stworzona, aby odtworzyæ podniebne pojedynki z czasów II Wojny wiatowej odwzorowuj±c historiê, w sposób zapewniaj±cy zabawê, bezpieczeñstwo i realizm a jednocze nie bêdzie interesuj±ca dla publiczno ci i wyzywaj±ca dla uczestników. 1.2 Zasady ogólne Wszystkie zasady regulaminu FAI dotycz±ce pilota R/C, jego samolotu i wyposa enia s± stosowane w tych rozgrywkach z wyj±tkiem zasad zawartych w niniejszych przepisach. Zawodnik jest odpowiedzialny za sprawno æ swojego modelu, którym startuje w zawodach. Organizatorzy i sêdzia g³ówny s± odpowiedzialni za kontrolê czêstotliwo ci w czasie zawodów. 1.3 Bezpieczeñstwo Sprawy bezpieczeñstwa maj± zawsze najwy szy priorytet. Ka de zachowanie zawodnika uznane przez sêdziego g³ównego lub organizatorów za niebezpieczne bêdzie powodem natychmiastowej dyskwalifikacji z zawodów. Ka dy zawodnik, który nie jest znany organizatorom, mo e zostaæ poproszony o wykonanie lotu sprawdzaj±cego, którym udowodni, e jest on w stanie pilotowaæ makietê my liwca w skali 1/ Organizacja miejsca zawodów 2.1 Rysunek 2.2 Strefa lotówstrefa lotów znajduje siê zawsze za lini± bezpieczeñstwa. Linia bezpieczeñstwa jest równoleg³a do linii pilotów i usytuowana 5 metrów przed ni±. W czasie ca³ego dnia zawodów, wszystkie modele musz± lataæ za lini± bezpieczeñstwa (od momentu, gdy linia bezpieczeñstwa zostanie wyznaczona). Uwaga: punkty za przekroczenie linii bezpieczeñstwa przyznawane s± przez ca³y dzieñ trwania zawodów za przekroczenie jej przez model (wliczaj±c w to loty testowe przed, w czasie i po lotach konkursowych). Ka dy model, który koñczy lot poza stref± l±dowañ nie mo e byæ podniesiony w czasie, gdy trwaj± walki lub inne modele s± w powietrzu.

2 2.3 Miejsca startowe i pole przygotowañ Miejsca startowe umieszczone s± w odstêpach 3 metrowych. Pole gotowo ci znajduje siê za lini± gotowo ci w odleg³o ci ok. 10 metrów przed miejscami startowymi. W czasie gotowo ci piloci i mechanicy musz± znajdowaæ siê za t± lini±. 2.4 Publiczno æ Publiczno æ powinna przebywaæ w bezpiecznej odleg³o ci (min 60m.) przed lini± bezpieczeñstwa, albo byæ zabezpieczona poprzez sieci itp. Obszar chroniony przez sieci definiowany jest jako obszar od miejsca, w którym ustawiono sieæ cofniêty o wysoko æ sieci. Oznacza to, e dla pionowej siatki o wysoko ci 3 metrów obszar bezpieczeñstwa zaczyna siê 3 metry przed miejscem ustawienia sieci. W dodatku pierwszy metr za siatk± powinien byæ uznawany jako niebezpieczny. Ca³y obszar w odleg³o ci 60 metrów od linii bezpieczeñstwa powinien byæ odgrodzony dla ludzi, którzy nie nosz± twardego nakrycia g³owy (kasków i he³mów). 2.5 Pierwsza pomoc Na miejscu zawodów powinien byæ oznaczony punkt pierwszej pomocy. W punkcie pierwszej pomocy powinien byæ dostêpne niezbêdne wyposa enie do udzielania natychmiastowej pierwszej pomocy w przypadku wypadku. 3 Wyposa enie 3.1 Model Model musi byæ makiet± albo pó³makiet± my liwca zbudowanego w latach Orygina³ my liwca musi dysponowaæ moc± startow± przynajmniej 500 KM. Skala to 1:12 a rozpiêto æ i d³ugo æ kad³uba nie mog± siê ró niæ o +/-5% od skali. Wszystkie pozosta³e wymiary nie mog± siê ró niæ o wiêcej ni 2 cm od skali. D³ugo æ kad³uba mierzona jest pomiêdzy krawêdzi± natarcia i koñcem kad³uba albo tyln± powierzchni± mig³a (je eli samolot takowe posiada). Grubo æ profilu musi byæ co najmniej 10%, mierzone w najgrubszym punkcie skrzyd³a. adne wystaj±ce elementy nie mog± byæ zamocowane na krawêdzi natarcia i statecznikach. Model musi w wygl±dzie przypominaæ orygina³ w³±czaj±c w to malowanie i oznakowanie. Zawodnik powinien przedstawiæ opublikowane 3 rzuty orygina³u w skali min 1:72 w celu demonstracji, e model wykonany zosta³ dok³adnie z wymiarami. Zawodnik nie musi byæ wykonawc± modelu. 3.2 Silnik Mog± byæ stosowane t³umiki innych producentów. Przed³u ki mog± byæ stosowane, aby umie ciæ t³umik poza kad³ubem. Zawodnik musi byæ w stanie zgasiæ silnik w powietrzu bez wzglêdu na pu³ap modelu. Silniki stosowane w napêdach tunelowych mog± u ywaæ rur rezonansowych, pozosta³e nie mog±. 3.3 Rozmiar silnika Je eli orygina³ modelu posiada³ rozpiêto æ co najmniej 12 metrów a model ma rozpiêto æ przynajmniej 1 metr, mo na stosowaæ silnik 2-suwowy o pojemno ci 3,5 cm3 (.21 = 0.21 cala sze ciennego)

3 albo 4-suwowy silnik o pojemno ci 3,5 cm3-4,26 cm3 ( ). Je eli orygina³ mia³ rozpiêto æ minimum 12 metrów i powierzchniê skrzyde³ co najmniej 25 m² a model ma rozpiêto æ minimum 1 metr mo na stosowaæ silnik 2-suwowy o pojemno ci 4 cm3 (.25). Wszystkie pozosta³e modele mog± u ywaæ silnika 2-suwowego o pojemno ci 2,5 cm3 (.15) oraz 4-suwowego o pojemno ci 3,5 cm3-4,26 cm3 ( ). Wielosilnikowe samoloty mog± u ywaæ silników o pojemno ci 2,5 cm3 (.15) a model musi posiadaæ tak± sam± liczbê silników jak orygina³. Modele z pojedynczym napêdem tunelowym mog± u ywaæ silników o pojemno ci 4 cm3 (.25). Silniki elektryczne mog± byæ u ywane bez ograniczeñ, ale zgodnie z punktem Osi±gi silnika i mig³a Poni sza tabela opisuje maksymalne osi±gi silnika i stosowanego mig³a. Suma mig³a definiowana jest jako suma skoku i rednicy mig³a w calach. Pojemno æ silnika Maks. obroty na min. Maks. suma mig³a 2,5 cm3 (.15)

4 3,5 cm3 (.21) cm3 (.25) Elektryczny

5 4,26 cm3 4 - takt (.26) Pomiary prêdko ci obrotowej wykonywane s± w przypadkach okre lonych przez sêdziego g³ównego lub organizatorów. Pomiar prêdko ci obrotowej powinien odbywaæ siê przed pojedynkiem w czasie gotowo ci. Prêdko æ obrotowa mierzona jest na pe³nym gazie i ustawieniu ig³y jak w czasie zawodów. Osoba wykonuj±ca pomiar powinna mieæ pe³ny dostêp do silnika/modelu oraz nadajnika. Obowi±zkiem zawodnika jest zapewnienie, e silnik pracuje w dozwolonym przedziale, wykorzystuj±c obrotomierz udostêpniony przez organizatorów. Tylko mig³a dostêpne w sprzeda y w kraju, w którym odbywaj± siê zawody mog± byæ stosowane w zawodach. Dostêpne w sprzeda y rozumie siê pod pojêciem mo liwo ci kupienia ich w normalnym sklepie z modelami. 3.5 Masa modelu Poni sza tabela okre la masê modelu: Silnik Minimalna masa modelu

6 Maksymalna masa modelu g 1700 g g g g

7 .26 4-suw 1000 g Elektryczny 700 g Pojedynczy tunelowy 700 g Wielosilnikowy 1200 g 3.6 Ta ma

8 Ta ma ma 12 +/- 0,5 metra d³ugo ci w jednym kawa³ku. Powinna mieæ mm szeroko ci. Materia³ powinien poddawaæ siê ciêciom, ale jednocze nie byæ odporny na wilgoæ. Tasiemka znakowana jest na obydwu koñcach w odleg³o ci ok. 0,5m. 3.7 He³m He³m musi byæ u ywany przez ka d± osobê przebywaj±c± przed lini± publiczno ci. He³m powinien os³aniaæ górn± czê æ g³owy i byæ wytrzyma³y na bezpo rednie uderzenie modelu. 3.8 Wyposa enie radiowe Wyposa enie radiowe ka dego zawodnika powinno byæ sprawdzone pod wzglêdem zasiêgu przed zawodami. Zawodnik odpowiedzialny jest za poprawne dzia³anie jego sprzêtu. 4 Zawody 4.1 Struktura zawodów W ka dej walce bierze udzia³ przynajmniej dwóch i co najwy ej siedmiu pilotów walcz±cych przeciwko sobie. Gdy ka dy pilot walczy³ dok³adnie jeden raz nazywa siê to rund±. W nastêpnej rundzie zmieniane s± listy startowe tak, aby piloci mogli walczyæ z jak najwiêksz± liczb± ró nych zawodników. Liczba rund okre lana jest przez organizatorów i musi byæ podana w czasie rozpoczêcia zawodów. Proponuje siê rozegranie 3 rund. Zawody maj± tak e fina³, rozgrywany po zakoñczeniu rund. W finale spotyka siê siedmiu pilotów z najwiêksz± sum± punktów. Zawodnik, który po walce fina³owej ma najwiêksz± liczbê punktów wygrywa zawody. 4.2 Walki Walka podzielona jest na trzy czê ci: przygotowanie, gotowo æ i loty Przygotowanie Czas trwania przygotowania jest okre lany przez organizatorów. Zaleca siê stosowane czasu 7 minut na mniejszych zawodach. Czas przygotowania rozpoczyna sêdzia g³ówny 3 gwizdkami i okrzykiem: siedem minut do gotowo ci" ("Seven minutes to readiness"). W czasie przygotowania mo na wykonywaæ loty próbne. 30 sekund przed koñcem czasu przygotowania sêdzia g³ówny gwi d e dwa razy i wo³a: 30 sekund do gotowo ci" ("30 seconds to readiness") Gotowo æ Gotowo æ nastêpuje natychmiast po przygotowaniach i obwieszczane jest przez sêdziego g³ównego okrzykiem: Gotowo æ" (Readiness"). W czasie gotowo ci wszyscy piloci i ich pomocnicy musz± byæ za lini± gotowo ci. Wyj±tki bêd± robione przy

9 pomiarze prêdko ci obrotowej (punkt 3.4). Ca³e wyposa enie musi znajdowaæ siê na miejscach startowych a silniki musz± byæ wy³±czone. Czas trwania gotowo ci zale y od decyzji sêdziów Loty Loty rozpoczynaj± siê, gdy g³ówny sêdzia zagwi d e jeden d³ugi sygna³ na gwizdku. Piloci i ich pomocnicy mog± teraz podbiec do modeli i wypu ciæ je w powietrze. Loty koñcz± siê, gdy g³ówny sêdzia zagwi d e ponownie jeden d³ugi sygna³ na gwizdku. Teraz zawodnicy mog± swobodnie lataæ przed lini± bezpieczeñstwa i l±dowaæ we w³asnym zakresie. Jak tylko wszystkie maszyny wyl±duj± mog± siê rozpocz±æ nastêpne przygotowania. 4.3 Pomocnicy Ka dy zawodnik mo e mieæ pomocnika. Tylko jeden pomocnik mo e przebywaæ obok pilota w czasie lotów. 4.4 Start Starty dozwolone s± tylko w strefie miêdzy lini± pilotów a lini± bezpieczeñstwa. 4.5 Punkty za czas lotu Za ka de trzy sekundy lotu przyznaje siê jeden punkt. Maksymalny czas lotu to 7 minut. 4.6 Ponowny start W czasie walki dozwolona jest dowolna ilo æ ponownych startów. Kiedy pilot chce przynie æ swój model ze strefy l±dowania w czasie walki musi dostaæ pozwolenie od sêdziego g³ównego. Wtedy sêdzia g³ówny podnosi alarm i upewnia siê, e wszyscy piloci s± zorientowani w sytuacji. Ponowny start musi byæ wykonany z tego samego miejsca, w którym odby³ siê pierwszy start. Ponowny start dozwolony jest tylko wtedy, gdy model wyl±dowa³ w strefie l±dowania. Ponowny start powinien odbywaæ siê w strefie miêdzy polem startowym przydzielonym pilotowi i lini± bezpieczeñstwa. 4.7 Zmiana modelu W czasie jednej walki musi byæ u ywany ten sam model. Nowy model mo e byæ u yty w nowej walce. Model zdefiniowany jest jako g³ówne czê ci kad³uba i skrzyde³. 4.8 Przekraczanie linii Przekroczenie linii ma miejsce zarówno w locie jak i na ziemi. W czasie lotu model musi znajdowaæ siê wyra¼nie ponad lini±. Na ziemi licz± siê silniki. Je eli model ma wiele silników liczy siê przekroczenie linii którymkolwiek z nich. 4.9 Przekroczenie linii bezpieczeñstwa Przy pierwszym przekroczeniu linii bezpieczeñstwa zawodnik otrzymuje ujemne punkty. Przy drugim przekroczeniu linii

10 bezpieczeñstwa zawodnik jest natychmiast dyskwalifikowany z zawodów i nakazuje mu siê natychmiastowe l±dowanie, je eli znajduje siê w powietrzu Strata tasiemki Obowi±zkiem zawodnika jest wystartowaæ z tasiemk± o odpowiedniej rozwiniêtej d³ugo ci zamocowanej do modelu. Po walce brakuj±ca albo zapl±tana tasiemka liczy siê jako utrata tasiemki (brak premii +50 punktów), poza przypadkiem straty tasiemki w czasie l±dowania. Zawodnik musi udowodniæ, e straci³ tasiemkê w czasie l±dowania poprzez odnalezienie brakuj±cej tasiemki. Aby otrzymaæ premiê za ca³± ta mê samolot i ta ma musz± byæ w locie w czasie walki, przez co najmniej 10 sekund Obciêcie ta my Zawodnik, który obetnie ta mê przeciwnikowi otrzymuje +100 punktów. Je eli obciêta ta ma przeciwnika przyczepi siê do samolotu stosuje siê nastêpuj±c± zasadê: Ciêcie wykonane na tej ta mie liczone jest przeciwnikowi jako obciêcie ta my (+100 punktów), ale zawodnik nie traci punktów za w³asn± ta mê. Tylko ciêcia ta my przyczepionej do modelu s± liczone. Je eli w czasie jednego przelotu wykonane s± ciêcia na wielu tasiemkach (w³asnej i przyczepionej) albo wykonano wielokrotne ciêcia tej samej ta my liczy siê to jako pojedyncze ciêcie ta my przeciwnika (nie w³asnej tylko tej przyklejonej do modelu). Je eli dochodzi do obciêcia ta my w czasie kolizji mniej wiêcej w tym samym momencie (w czasie jednego przelotu) przyznawane s± tylko punkty za ciêcie Kolizje Je eli dwa albo wiêcej modeli uczestniczy³o w kolizji stosuje siê prost± zasadê: Zawodnik, którego model kontynuuje lot po zderzeniu mo e zdecydowaæ czy chce kontynuowaæ lot i uzyskaæ dodatkowe punkty za czas lotu. Nie bêd± przyznawane adne punkty za zestrzelenia ani rekompensuj±ce stratê modelu. Liczenie czasu lotu koñczy siê w momencie, gdy kad³ub modelu dotknie ziemi Zasada unikania walki Je eli pilot lata w oddaleniu od miejsca walki przez wiêcej ni 30 sekund, powinien zostaæ ostrze ony przez g³ównego sêdziego. Je eli przez kolejne 30 sekund zawodnik pozostaje poza walk± otrzymuje karne punkty -50 za unikanie walki. Pilot, który po pierwszym ostrze eniu poinformuje sêdziego g³ównego, e ma problemy techniczne z modelem powinien natychmiast spróbowaæ wyl±dowaæ modelem w strefie l±dowania i w sposób bezpieczny dla zawodników i publiczno ci Remis Je eli ostateczna suma punktów jest równa dla dwóch pilotów wygrywa ten, który mia³ wiêksz± liczbê punktów w finale. Je eli nadal s± równe wygrywa pilot, który zdoby³ wiêcej punktów w jednej walce (oprócz walki fina³owej).

11 4.15 Zmiana czêstotliwo ci nadajnika Zawodnik musi byæ w stanie zmieniæ czêstotliwo æ nadajnika przynajmniej pomiêdzy dwoma czêstotliwo ciami. Je eli w finale pojawi siê konflikt czêstotliwo ci zawodnik z mniejsz± ogóln± liczb± punktów musi zmieniæ czêstotliwo æ. Na t± zmianê powinien byæ przewidziany dodatkowy czas, aby przygotowania do fina³u nie rozpoczê³y siê przed dokonaniem zmiany. Zawodnik odpowiedzialny jest za sprawdzenie czy zmiana czêstotliwo ci nie powoduje konfliktu Zak³ócenia Je eli pogoda albo inne warunki w czasie zawodów pogorsz± siê albo, gdy uczestnicz±cy piloci poskar ± siê na pogodê albo inne warunki do organizatorów, organizatorzy powinni zorganizowaæ g³osowanie w ród zawodników czy zawody maj± byæ prze³o one, odwo³ane i jak nale y traktowaæ dotychczasowe wyniki zawodów Protest Ka dy zawodnik mo e wnie æ protest przeciwko decyzji sêdziów. Protest musy byæ rozpatrywany poprzez g³osowanie w ród zawodników. Powinno siê to odbyæ tak szybko jak to tylko mo liwe. Powinno pobieraæ siê op³atê za protest. W przypadku, gdy protest jest uwzglêdniony op³ata jest zwracana. 5 Sêdziowie 5.1 Sêdzia g³ówny Sêdzia g³ówny odpowiedzialny jest za ogólny przebieg zawodów i mierzenie czasu. Odpowiedzialny jest tak e, za utrzymywanie zawodników za lini± bezpieczeñstwa, gdy modele znajduj± siê w locie. Próba oszukiwania powinna byæ traktowana dyskwalifikacj± z zawodów. Decyzja sêdziego g³ównego powinna opieraæ siê na g³osowaniu pilotów. 5.2 Sêdzia bezpieczeñstwa Sêdzia bezpieczeñstwa odpowiedzialny jest za ogólne bezpieczeñstwo zawodów. Sêdzia bezpieczeñstwa ma wy szy priorytet ni sêdzia g³ówny w kwestiach dotycz±cych bezpieczeñstwa. Sêdzia bezpieczeñstwa powinien ostrzegaæ o zagro eniach w czasie walki. Powinien ustawiæ siê w miejscu, w którym bêdzie móg³ wyra¼nie zaobserwowaæ przekraczanie linii bezpieczeñstwa. Jest on tak e odpowiedzialny, aby poza stref± bezpieczeñstwa albo bli ej ni 60 metrów za lini± bezpieczeñstwa nie znajdowa³y siê osoby nie posiadaj±ce twardego nakrycia g³owy w postaci kasków lub he³mów. 5.3 Sêdzia pilota Sêdzia pilota zobowi±zany jest do notowania punktów danemu pilotowi na tablicy wyników i mierzenie czasu lotu zawodnika. Jednocze nie jest odpowiedzialny za notowanie przekraczania linii bezpieczeñstwa razem z sêdzi± bezpieczeñstwa, unikanie walki, kolizje w powietrzu oraz sprawdzenie tasiemki zawodnika po locie. Sêdzia pilota powinien sprawdziæ model przed i tu po walce uwzglêdniaj±c tasiemki lub ich czê ci przyklejone do modelu. Sprawdzenie powinno odbyæ siê za akceptacj± pilota,

12 który potwierdza punktacjê podpisem na karcie plota. Je eli sytuacja budzi w±tpliwo ci g³ówny sêdzia musi podj±æ natychmiastow± decyzjê. 6 Punkty Punkty przyznaje siê wed³ug nastêpuj±cego systemu. Nie przyznaje siê czê ciowych punktów. 6.1 Punkty dodatnie/ujemne Przekroczenie linii bezpieczeñstwa (dotyczy ca³ego dnia) -200 Unikanie walki -50 Zachowanie w³asnej ta my w czasie lotu +50

13 Obciêcie ta my przeciwnika +100 Punkty za 3 sekundy lotu +1