ACES Polska Str. 1 z 7

Transkrypt

1 1. R/C Air Combat 1.1 Trochę o walce powietrznej R/C Air Combat Gra R/C Air Combat została stworzona, aby odtworzyć podniebne pojedynki z czasów II Wojny Światowej odwzorowując historię, w sposób zapewniający zabawę, bezpieczeństwo i realizm a jednocześnie będzie interesująca dla publiczności i wyzywająca dla uczestników. 1.2 Zasady ogólne Wszystkie zasady regulaminu FAI dotyczące pilota R/C, jego samolotu i wyposażenia są stosowane w tych rozgrywkach z wyjątkiem zasad zawartych w niniejszych przepisach. Zawodnik jest odpowiedzialny za sprawność swojego modelu, którym startuje w zawodach. Organizatorzy i sędzia główny są odpowiedzialni za kontrolę częstotliwości w czasie zawodów. 1.3 Bezpieczeństwo Sprawy bezpieczeństwa mają zawsze najwyższy priorytet. Każde zachowanie zawodnika uznane przez sędziego głównego lub organizatorów za niebezpieczne będzie powodem natychmiastowej dyskwalifikacji z zawodów. Każdy zawodnik, który nie jest znany organizatorom, może zostać poproszony o wykonanie lotu sprawdzającego, którym udowodni, że jest on w stanie pilotować makietę myśliwca w skali 1/ Organizacja miejsca zawodów 2.1 Rysunek 2.2 Strefa lotów Strefa lotów znajduje się zawsze za linią bezpieczeństwa. Linia bezpieczeństwa jest równoległa do linii pilotów i usytuowana 5 metrów przed nią. W czasie całego dnia zawodów, wszystkie modele muszą latać za linią bezpieczeństwa (od momentu, gdy linia bezpieczeństwa zostanie wyznaczona). Uwaga: punkty za przekroczenie linii bezpieczeństwa przyznawane są przez cały dzień trwania zawodów za przekroczenie jej przez model (wliczając w to loty testowe przed, w czasie i po lotach konkursowych). Każdy model, który kończy lot poza strefą lądowań nie może być podniesiony w czasie, gdy trwają walki lub inne modele są w powietrzu. ACES Polska Str. 1 z 7

2 2.3 Miejsca startowe i pole przygotowań Miejsca startowe umieszczone są w odstępach 3 metrowych. Pole gotowości znajduje się za linią gotowości w odległości ok. 10 metrów przed miejscami startowymi. W czasie gotowości piloci i mechanicy muszą znajdować się za tą linią. 2.4 Publiczność Publiczność powinna przebywać w bezpiecznej odległości (min 60m.) przed linią bezpieczeństwa, albo być zabezpieczona poprzez sieci itp. Obszar chroniony przez sieci definiowany jest jako obszar od miejsca, w którym ustawiono sieć cofnięty o wysokość sieci. Oznacza to, że dla pionowej siatki o wysokości 3 metrów obszar bezpieczeństwa zaczyna się 3 metry przed miejscem ustawienia sieci. W dodatku pierwszy metr za siatką powinien być uznawany jako niebezpieczny. Cały obszar w odległości 60 metrów od linii bezpieczeństwa powinien być odgrodzony dla ludzi, którzy nie noszą twardego nakrycia głowy (kasków i hełmów). 2.5 Pierwsza pomoc Na miejscu zawodów powinien być oznaczony punkt pierwszej pomocy. W punkcie pierwszej pomocy powinien być dostępne niezbędne wyposażenie do udzielania natychmiastowej pierwszej pomocy w przypadku wypadku. 3 Wyposażenie 3.1 Model Model musi być makietą albo półmakietą myśliwca zbudowanego w latach Oryginał myśliwca musi dysponować mocą startową przynajmniej 500 KM. Skala to 1:12 a rozpiętość i długość kadłuba nie mogą się różnić o +/-5% od skali. Wszystkie pozostałe wymiary nie mogą się różnić o więcej niż 2 cm od skali. Długość kadłuba mierzona jest pomiędzy krawędzią natarcia i końcem kadłuba albo tylną powierzchnią śmigła (jeżeli samolot takowe posiada). Grubość profilu musi być co najmniej 10%, mierzone w najgrubszym punkcie skrzydła. Żadne wystające elementy nie mogą być zamocowane na krawędzi natarcia i statecznikach. Model musi w wyglądzie przypominać oryginał włączając w to malowanie i oznakowanie. Zawodnik powinien przedstawić opublikowane 3 rzuty oryginału w skali min 1:72 w celu demonstracji, że model wykonany został dokładnie z wymiarami. Zawodnik nie musi być wykonawcą modelu. 3.2 Silnik Mogą być stosowane tłumiki innych producentów. Przedłużki mogą być stosowane, aby umieścić tłumik poza kadłubem. Zawodnik musi być w stanie zgasić silnik w powietrzu bez względu na pułap modelu. Silniki stosowane w napędach tunelowych mogą używać rur rezonansowych, pozostałe nie mogą. 3.3 Rozmiar silnika Jeżeli oryginał modelu posiadał rozpiętość co najmniej 12 metrów a model ma rozpiętość przynajmniej 1 metr, można stosować silnik 2-suwowy o pojemności 3,5 cm 3 ACES Polska Str. 2 z 7

3 (.21 = 0.21 cala sześciennego) albo 4-suwowy silnik o pojemności 3,5 cm 3 4,26 cm 3 ( ). Jeżeli oryginał miał rozpiętość minimum 12 metrów i powierzchnię skrzydeł co najmniej 25 m² a model ma rozpiętość minimum 1 metr można stosować silnik 2- suwowy o pojemności 4 cm 3 (.25). Wszystkie pozostałe modele mogą używać silnika 2- suwowego o pojemności 2,5 cm 3 (.15) oraz 4-suwowego o pojemności 3,5 cm 3 4,26 cm 3 ( ). Wielosilnikowe samoloty mogą używać silników o pojemności 2,5 cm 3 (.15) a model musi posiadać taką samą liczbę silników jak oryginał. Modele z pojedynczym napędem tunelowym mogą używać silników o pojemności 4 cm 3 (.25). Silniki elektryczne mogą być używane bez ograniczeń, ale zgodnie z punktem Osiągi silnika i śmigła Poniższa tabela opisuje maksymalne osiągi silnika i stosowanego śmigła. Suma śmigła definiowana jest jako suma skoku i średnicy śmigła w calach. Pojemność silnika Maks. obroty na min. Maks. suma śmigła 2,5 cm 3 (.15) ,5 cm 3 (.21) cm 3 (.25) Elektryczny ,26 cm 3 4 takt (.26) Pomiary prędkości obrotowej wykonywane są w przypadkach określonych przez sędziego głównego lub organizatorów. Pomiar prędkości obrotowej powinien odbywać się przed pojedynkiem w czasie gotowości. Prędkość obrotowa mierzona jest na pełnym gazie i ustawieniu igły jak w czasie zawodów. Osoba wykonująca pomiar powinna mieć pełny dostęp do silnika/modelu oraz nadajnika. Obowiązkiem zawodnika jest zapewnienie, że silnik pracuje w dozwolonym przedziale, wykorzystując obrotomierz udostępniony przez organizatorów. Tylko śmigła dostępne w sprzedaży w kraju, w którym odbywają się zawody mogą być stosowane w zawodach. Dostępne w sprzedaży rozumie się pod pojęciem możliwości kupienia ich w normalnym sklepie z modelami. 3.5 Masa modelu Poniża tabela określa masę modelu: Silnik Minimalna masa modelu Maksymalna masa modelu g g g g.26 4-suw 1000 g 1700 g Elektryczny 700 g Pojedynczy tunelowy 700 g Wielosilnikowy 1200 g ACES Polska Str. 3 z 7

4 3.6 Taśma Taśma ma 12 +/- 0,5 metra długości w jednym kawałku. Powinna mieć mm szerokości. Materiał powinien poddawać się cięciom, ale jednocześnie być odporny na wilgoć. Tasiemka znakowana jest na obydwu końcach w odległości ok. 0.5m. 3.7 Hełm Hełm musi być używany przez każdą osobę przebywającą przed linią publiczności. Hełm powinien osłaniać górną część głowy i być wytrzymały na bezpośrednie uderzenie modelu. 3.8 Wyposażenie radiowe Wyposażenie radiowe każdego zawodnika powinno być sprawdzone pod względem zasięgu przed zawodami. Zawodnik odpowiedzialny jest za poprawne działanie jego sprzętu. 4 Zawody 4.1 Struktura W każdej walce bierze udział przynajmniej dwóch i co najwyżej siedmiu pilotów walczących przeciwko sobie. Gdy każdy pilot walczył dokładnie jeden raz nazywa się to rundą. W następnej rundzie zmieniane są listy startowe tak, aby piloci mogli walczyć z jak największą liczbą różnych zawodników. Liczba rund określana jest przez organizatorów i musi być podana w czasie rozpoczęcia zawodów. Proponuje się rozegranie 3 rund. Zawody mają także finał, rozgrywany po zakończeniu rund. W finale spotyka się siedmiu pilotów z największą sumą punktów. Zawodnik, który po walce finałowej ma największą liczbę punktów wygrywa zawody. 4.2 Walki Walka podzielona jest na trzy części: przygotowanie, gotowość i loty Przygotowanie Czas trwania przygotowania jest określany przez organizatorów. Zaleca się stosowane czasu 7 minut na mniejszych zawodach. Czas przygotowania rozpoczyna sędzia główny 3 gwizdkami i okrzykiem: siedem minut do gotowości ( Seven minutes to readiness ). W czasie przygotowania można wykonywać loty próbne. 30 sekund przed końcem czasu przygotowania sędzia główny gwiżdże dwa razy i woła: 30 sekund do gotowości ( 30 seconds to readiness ) Gotowość Gotowość następuje natychmiast po przygotowaniach i obwieszczane jest przez sędziego głównego okrzykiem: Gotowość ( Readiness ). W czasie gotowości wszyscy piloci i ich pomocnicy muszą być za linią gotowości. Wyjątki będą robione przy pomiarze prędkości obrotowej (punkt 3.4). Całe wyposażenie musi znajdować się na miejscach startowych a silniki muszą być wyłączone. Czas trwania gotowości zależy od decyzji sędziów. ACES Polska Str. 4 z 7

5 4.2.3 Loty Część lotów rozpoczyna się, gdy główny sędzia zagwiżdże jeden długi sygnał na gwizdku. Piloci i ich pomocnicy mogą teraz podbiec do modeli i wypuścić je w powietrze. Loty kończą się, gdy główny sędzia zagwiżdże ponownie jeden długo sygnał na gwizdku. Teraz zawodnicy mogą swobodnie latać przed linią bezpieczeństwa i lądować we własnym zakresie. Jak tylko wszystkie maszyny wylądują mogą się rozpocząć następne przygotowania. 4.3 Pomocnicy Każdy zawodnik może mieć pomocnika. Tylko jeden pomocnik może przebywać obok pilota w czasie lotów. 4.4 Start Starty dozwolone są tylko w strefie między linią pilotów a linią bezpieczeństwa. 4.5 Punkty za czas lotu Za każde trzy sekundy lotu przyznaje się jeden punkt. Maksymalny czas lotu to 7 minut. 4.6 Ponowny start W czasie walki dozwolona jest dowolna ilość ponownych startów. Kiedy pilot chce przynieść swój model ze strefy lądowania w czasie walki musi dostać pozwolenie od sędziego głównego. Wtedy sędzia główny podnosi alarm i upewnia się, że wszyscy piloci są zorientowani w sytuacji. Ponowny start musi być wykonany z tego samego miejsca, w którym odbył się pierwszy start. Ponowny start dozwolony jest tylko wtedy, gdy model wylądował w strefie lądowania. Ponowny start powinien odbywać się w strefie między polem startowym przydzielonym pilotowi i linią bezpieczeństwa. 4.7 Zmiana modelu W czasie jednej walki musi być używany ten sam model. Nowy model może być użyty w nowej walce. Model zdefiniowany jest jako główne części kadłuba i skrzydeł. 4.8 Przekraczanie linii Przekroczenie linii ma miejsce zarówno w locie jak i na ziemi. W czasie lotu model musi znajdować się wyraźnie ponad linią. Na ziemi liczą się silniki. Jeżeli model ma wiele silników liczy się przekroczenie linii którymkolwiek z nich. 4.9 Przekroczenie linii bezpieczeństwa Przy pierwszym przekroczeniu linii bezpieczeństwa zawodnik otrzymuje ujemne punkty. Przy drugim przekroczeniu linii bezpieczeństwa zawodnik jest natychmiast dyskwalifikowany z zawodów i nakazuje mu się natychmiastowe lądowanie, jeżeli znajduje się w powietrzu Strata tasiemki Obowiązkiem zawodnika jest wystartować z tasiemką o odpowiedniej rozwiniętej długości zamocowanej do modelu. Po walce brakująca albo zaplątana tasiemka liczy się jako utrata tasiemki (brak premii +50 punktów), poza przypadkiem straty tasiemki w czasie lądowania. Zawodnik musi udowodnić, że stracił tasiemkę w czasie lądowania ACES Polska Str. 5 z 7

6 poprzez odnalezienie brakującej tasiemki. Aby otrzymać premię za całą taśmę samolot i taśma muszą być w locie w czasie walki, przez co najmniej 10 sekund Obcięcie taśmy Zawodnik, który obetnie taśmę przeciwnikowi otrzymuje +100 punktów. Jeżeli obcięta taśma przeciwnika przyczepi się do samolotu stosuje się następującą zasadę: Cięcie wykonane na tej taśmie liczone jest przeciwnikowi jako obcięcie taśmy (+100 punktów), ale zawodnik nie traci punktów za własną taśmę. Tylko cięcia taśmy przyczepionej do modelu są liczone. Jeżeli w czasie jednego przelotu wykonane są cięcia na wielu tasiemkach (własnej i przyczepionej) albo wykonano wielokrotne cięcia tej samej taśmy liczy się to jako pojedyncze cięcie taśmy przeciwnika (nie własnej tylko tej przyklejonej do modelu). Jeżeli dochodzi do obcięcia taśmy w czasie kolizji mniej więcej w tym samym momencie (w czasie jednego przelotu) przyznawane są tylko punkty za cięcie Kolizje Jeżeli dwa albo więcej modeli uczestniczyło w kolizji stosuje się prostą zasadę: Zawodnik, którego model kontynuuje lot po zderzeniu może zdecydować czy chce kontynuować lot i uzyskać dodatkowe punkty za czas lotu. Nie będą przyznawane żadne punkty za zestrzelenia ani rekompensujące stratę modelu. Liczenie czasu lotu kończy się w momencie, gdy kadłub modelu dotknie ziemi Zasada unikania walki Jeżeli pilot lata w oddaleniu od miejsca walki przez więcej niż 30 sekund, powinien zostać ostrzeżony przez głównego sędziego. Jeżeli przez kolejne 30 sekund zawodnik pozostaje poza walką otrzymuje karne punkty -50 za unikanie walki. Pilot, który po pierwszym ostrzeżeniu poinformuje sędziego głównego, że ma problemy techniczne z modelem powinien natychmiast spróbować wylądować modelem w strefie lądowania i w sposób bezpieczny dla zawodników i publiczności Remis Jeżeli ostateczna suma punktów jest równa dla dwóch pilotów wygrywa ten, który miał większą liczbę punktów w finale. Jeżeli nadal są równe wygrywa pilot, który zdobył więcej punktów w jednej walce (oprócz walki finałowej) Zmiana częstotliwości nadajnika Zawodnik musi być w stanie zmienić częstotliwość nadajnika przynajmniej pomiędzy dwoma częstotliwościami. Jeżeli w finale pojawi się konflikt częstotliwości zawodnik z mniejszą ogólną liczbą punktów musi zmienić częstotliwość. Na tą zmianę powinien być przewidziany dodatkowy czas, aby przygotowania do finału nie rozpoczęły się przed dokonaniem zmiany. Zawodnik odpowiedzialny jest za sprawdzenie czy zmiana częstotliwości nie powoduje konfliktu Zakłócenia Jeżeli pogoda albo inne warunki w czasie zawodów pogorszą się albo, gdy uczestniczący piloci poskarżą się na pogodę albo inne warunki do organizatorów, ACES Polska Str. 6 z 7

7 organizatorzy powinni zorganizować głosowanie wśród zawodników czy zawody mają być przełożone, odwołane i jak należy traktować dotychczasowe wyniki zawodów Protest Każdy zawodnik może wnieść protest przeciwko decyzji sędziów. Protest musy być rozpatrywany poprzez głosowanie wśród zawodników. Powinno się to odbyć tak szybko jak to tylko możliwe. Powinno pobierać się opłatę za protest. W przypadku, gdy protest jest uwzględniony opłata jest zwracana. 5 Sędziowie 5.1 Sędzia główny Sędzia główny odpowiedzialny jest za ogólny przebieg zawodów i mierzenie czasu. Odpowiedzialny jest także, za utrzymywanie zawodników za linią bezpieczeństwa, gdy modele znajdują się w locie. Próba oszukiwania powinna być traktowana dyskwalifikacją z zawodów. Decyzja sędziego głównego powinna opierać się na głosowaniu pilotów. 5.2 Sędzia bezpieczeństwa Sędzia bezpieczeństwa odpowiedzialny jest za ogólne bezpieczeństwo zawodów. Sędzia bezpieczeństwa ma wyższy priorytet niż sędzia główny w kwestiach dotyczących bezpieczeństwa. Sędzia bezpieczeństwa powinien ostrzegać o zagrożeniach w czasie walki. Powinien ustawić się w miejscu, w którym będzie mógł wyraźnie zaobserwować przekraczanie linii bezpieczeństwa. Jest on także odpowiedzialny, aby poza strefą bezpieczeństwa albo bliżej niż 60 metrów za linią bezpieczeństwa nie znajdowały się osoby nie posiadające twardego nakrycia głowy w postaci kasków lub hełmów. 5.3 Sędzia pilota Sędzia pilota zobowiązany jest do notowania punktów danemu pilotowi na tablicy wyników i mierzenie czasu lotu zawodnika. Jednocześnie jest odpowiedzialny za notowanie przekraczania linii bezpieczeństwa razem z sędzią bezpieczeństwa, unikanie walki, kolizje w powietrzu oraz sprawdzenie tasiemki zawodnika po locie. Sędzia pilota powinien sprawdzić model przed i tuż po walce uwzględniając tasiemki lub ich części przyklejone do modelu. Sprawdzenie powinno odbyć się za akceptacją pilota, który potwierdza punktację podpisem na karcie plota. Jeżeli sytuacja budzi wątpliwości główny sędzia musi podjąć natychmiastową decyzję. 6 Punkty Punkty przyznaje się według następującego systemu. Nie przyznaje się częściowych punktów. 6.1 Punkty dodatnie/ujemne Przekroczenie linii bezpieczeństwa (dotyczy całego dnia) -200 Unikanie walki -50 Zachowanie własnej taśmy w czasie lotu +50 Obcięcie taśmy przeciwnika +100 Punkty za 3 sekundy lotu +1 ACES Polska Str. 7 z 7