Demontaż. Uwaga: Regulacja napięcia paska zębatego może być wykonywana tylko przy zimnym silniku.

Transkrypt

1 Demontaż Regulacja napięcia paska zębatego może być wykonywana tylko przy zimnym silniku. Zdemontować dźwiękochłonną osłonę silnika wyciągając ją do góry -strzałki-. Odłączyć elastyczny przewód cieczy chłodzącej -1- ze elementów mocujących -1-. Wymontować przewód -2- zwalniając z uchwytów -2- za pomocą śrubokręta. Odkręcić śruby mocujące i zdemontować zbiornik wyrównawczy cieczy chłodzącej (przewody cieczy chłodzącej pozostają podłączone). Odkręcić śruby mocujące i zdemontować zbiornik płynu hydraulicznego układu wspomagania kierownicy (bez rozłączania przewodów elastycznych). Wymontować pasek klinowy Wymontować narzędzie do blokowania T10060 z napinacza paska klinowego. Wymontować napinacz paska klinowego. Wymontować górną osłonę paska zębatego. Zamontować podporę U E zgodnie z rysunkiem i ustawić silnik w położeniu montażowym.

2 Uwagi: Odkręcić śruby mocujące: zawieszenie zespołu napędowego do wspornika silnika, zawieszenie zespołu napędowego do nadwozia i belkę zawieszenia do nadwozia -strzałki-, i całkowicie wymontować zawieszenie zespołu napędowego. Podczas wymontowania wspornika zespołu napędowego silnik powinien być unieruchomiony za pomocą podpory U-30025E. Podpora silnika nie powinna być demontowana bez uprzedniego wymontowania wspornika. Uwagi: Odkręcić śruby mocujące wspornik silnika do kadłuba silnika -strzałki-. W celu poluzowania dwóch górnych śrub mocujących wspornik silnika należy lekko podnieść silnik za pomocą wspornika podstawy silnika/skrzyni przekładniowej. W celu poluzowania dolnej śruby mocującej wspornik silnika należy lekko opuścić silnik za pomocą wspornika podstawy silnika/skrzyni przekładniowej. Wymontować nadkole prawego koła: Wymontować osłonę wygłuszającą Wymontować przewód pomiędzy chłodnicą powietrza doładowywującego a turbo

3 Wymontować koło pasowe/tłumik drgań. Wymontować środkową i dolną osłonę paska zębatego. Obrócić wał korbowy w położenie odpowiadające GMP dla cylindra nr 1. Obrócić wał korbowy tak, aby oznaczenie na kole zębatym wału korbowego było na górze i tylna część strzałki na pasku zębatym pokrywała się z wypustami piasty koła zębatego czujnika prędkości obrotowej silnika strzałki. Unieruchomić piastę za pomocą narzędzia do blokowania T W tym celu włożyć trzpień przez lewy otwór w górę do otworu głowicy silnika. Unieruchomić koło zębate wału korbowego za pomocą narzędzia do blokowania T Można to wykonać wciskając narzędzie do blokowania pomiędzy zęby koła zębatego od przedniej strony koła. Oznaczenia na kole zębatym paska zębatego wału korbowego i na przyrządzie do blokowania powinny się pokrywać z takimi otworem w pokrywie z pierścieniem uszczelniającym. Oznaczyć kierunek obrotów paska zębatego.

4 Pojazdy z hydraulicznym systemem napinania paska do numeru podwozia: 1M-2R Wprowadzić do oporu klucz imbusowy do wewnątrz przyrządu z sześciokątnym otworem wewnętrznym i naciskać rolkę napinającą, dopóki przyrząd napinający pasek zębaty nie zostanie zablokowany płytką ustalającą T Jeżeli klucz imbusowy nie jest włożony wystarczająco głęboko, napinacz może ulec uszkodzeniu. Odkręcić nakrętkę mocującą rolki napinającej. Odkręcić śruby mocujące napinacza paska zębatego i wymontować napinacz. Zdemontować pasek zębaty. Montaż Regulacja napięcia paska zębatego może być wykonywana tylko przy zimnym silniku. Odkręcić śruby mocujące -1- z koła wałka rozrządu tak, aby było możliwe obrócenie wałka rozrządu. Obrócić do oporu koło wałka rozrządu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara w przedłużonych otworach -strzałka-.

5 Ostrożnie obrócić mimośród za pomocą narzędzia U-30009A, aż mimośród osiągnie ogranicznik -B-. Założyć pasek zębaty na kole zębatym wałka rozrządu, rolce napinającej, kole zębatym wału korbowego i na końcu na koło zębate pompy cieczy chłodzącej. Zamontować napinacz paska zębatego. Obrócić mimośród w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą narzędzia U (wypust mimośrodu przesunie się w kierunku ogranicznika -A-), aż będzie można swobodnie zdemontować płytkę ustalającą T Zwolnić mimośród zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara (wypust mimośrodu przesunie się w kierunku ogranicznika -B-), aż do uzyskania wymiaru -a-. Wymagany wymiar -a-: 4 ± 1 mm Wymiar -a- zmniejsza się wraz z dokręcaniem śrub rolki napinającej. W związku z tym, dopasować odległość z nadmiarem używając wiertła o średnicy 4 mm. Wymiar -a- może zmniejszyć się do 1 mm, gdy silnik jest gorący. Unieruchomić rolkę w tym położeniu i dokręcić nakrętkę napinacza momentem 20 Nm + +1/8 obrotu (45stopni)

6 Dokręcić śruby -1- koła wałka rozrządu momentem: 25 Nm Wymontować narzędzie do blokowania T20102 i przyrząd do blokowania wału korbowego T Obrócić dwukrotnie wał korbowy w kierunku zgodnym z obrotem podczas pracy silnika i ponownie ustawić go w położeniu odpowiadającym GMP dla cylindra nr 1. Podczas obracania czop przyrządu do blokowania wału korbowego musi być umieszczony w otworze pokrywy z pierścieniem uszczelniającym. Jeżeli wał korbowy został obrócony powyżej GMP dla cylindra nr 1 i przyrząd do blokowania nie może być umieszczony dokładnie w pokrywie z pierścieniem uszczelniającym, należy obrócić wał korbowy o ¼ obrotu w kierunku przeciwnym do obrotów podczas pracy silnika i ponownie obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z kierunkiem obrotów podczas pracy silnika w położenie odpowiadające położeniu GMP. Położenie przyrządu do blokowania nie może być korygowane przez obrót wału korbowego w kierunku przeciwnym do obrotów silnika.

7 Gdy przyrząd do blokowania wału korbowego T10050 zostanie zamontowany, sprawdzić, czy: 1) została osiągnięta odległość -ai 2) piasta może zostać unieruchomiona za pomocą narzędzia T20102 Jeżeli wymiar -a- nie został osiągnięty: Ponownie napiąć rolkę unieruchamiając za pomocą narzędzia U-30009A, odkręcić śrubę i zwolnić napinacz, aż do uzyskania wymiaru -a- Wymagany wymiar -a-: 4 ± 1 mm Ponownie dokręcić śrubę mocującą momentem 20 Nm + 1/8 obrotu (45 ) Jeżeli nie jest możliwe unieruchomienie piasty zębatki wałka rozrządu: Wyjąć czop przyrządu do blokowania wału korbowego z otworu w pokrywie z pierścieniem uszczelniającym i obrócić wał korbowy tak, aby piasta mogła być zablokowana trzpieniem. Odkręcić śruby -1- koła zębatego wałka rozrządu. Obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów podczas pracy silnika tak, aby czop przyrządu do blokowania wału korbowego był dokładnie naprzeciwko otworu -strzałka- w pokrywie z pierścieniem uszczelniającym.

8 Obracać wał korbowy przeciwnie do kierunku obrotu silnika, aż trzpień przyrządu unieruchamiającego znajdzie się dokładnie naprzeciwko otworu w pokrywie z pierścieniem uszczelniającym. Dokręcić śruby mocujące koła wałka rozrządu momentem 25 Nm. Wymontować narzędzie do blokowania T20102 i przyrząd do blokowania wału korbowego T Obrócić dwukrotnie wał korbowy w kierunku zgodnym z obrotem podczas pracy silnika i ustawić go ponownie w położeniu odpowiadającym GMP dla cylindra nr 1. Podczas obracania czop przyrządu do blokowania wału korbowego musi być umieszczony w otworze pokrywy z pierścieniem uszczelniającym. Jeżeli wał korbowy został obrócony powyżej GMP dla cylindra nr 1 i przyrząd do blokowania nie może być umieszczony dokładnie w pokrywie z pierścieniem uszczelniającym, należy obrócić wał korbowy o ¼ obrotu w kierunku przeciwnym do obrotów podczas pracy silnika i ponownie obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z kierunkiem obrotów podczas pracy silnika w położenie odpowiadające położeniu GMP. Położenie przyrządu do blokowania nie może być korygowane przez obrót wału korbowego w kierunku przeciwnym do obrotów silnika. Powtórzyć sprawdzenie.

9 Zamontować środkową i dolną osłonę paska zębatego. Zamontować wspornik silnika na kadłubie silnika i dokręcić śruby -strzałki- momentem 45 Nm (wymienić śruby). Wszystkie śruby wspornika silnika muszą być dokręcone określonym momentem przed zamontowaniem zespołu wsporników silnika. Zamontować wspornik zespołu napędowego/nadwozia i dokręcić nowe śruby -1- (wymienić śruby) momentem 40 Nm+¼ obrotu (90 ). Ustawić wspornik silnika od strony silnika : a = 14,0 mm b = 10,0 mm: minimum 10,0 mm Łby obu śrub -3- muszą zrównać się z krawędzią C. Zamontować zespół napędowy do wspornika od strony silnika dociskając powierzchnie za pomocą podpory U-30025E. Dokręcić śruby -3- momentem 60 Nm+¼ obrotu (90 ). Zamontować wspornik silnika na kadłubie silnika i dokręcić śruby -2- momentem 25 Nm (wymienić śruby). Zdemontować podporę silnika i skrzyni przekładniowej U E. Zamontować górną część osłony paska zębatego. Zamontować resztę osprzętu.