Systemy inteligentne w ochronie gospodarki

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Systemy inteligentne w ochronie gospodarki"

Elżbieta Kowalewska
8 lat temu
Przeglądów:

1 Systemy inteligentne w ochronie gospodarki Gdańsk / MTG - AmberExpo / 21 maja 2015 ZARZĄDZANIE RYZYKIEM PRZY BUDOWIE I EKSPLOATACJI TUNELU DROGOWEGO POD MARTWĄ WISŁĄ w GDAŃSKU Iwona Żygowska Gdańskie Inwestycje Komunalne / Wiceprezes Zarządu

EKSPLOATACJI TUNELU DROGOWEGO POD MARTWĄ WISŁĄ w GDAŃSKU

Morskim Gdańsk - TRASA SŁOWACKIEGO którego kluczowym obiektem inżynierskim jest TUNEL DROGOWY POD MARTWĄ WISŁĄ Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków

2 GDAŃSKIE INWESTYCJE KOMUNALNE Sp. z o.o. Spółka celowa Gminy Miasta Gdańska realizująca kluczowe dla miasta inwestycje infrastrukturalne w ramach EURO 2012, w tym budowę: Połączenia Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk - TRASA SŁOWACKIEGO którego kluczowym obiektem inżynierskim jest TUNEL DROGOWY POD MARTWĄ WISŁĄ Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko Priorytet VII Transport przyjazny środowisku Działanie 7.2 Rozwój transportu morskiego Całkowity koszt projektu: zł Dofinansowanie z Unii Europejskiej: zł Umowa o dofinansowanie nr POIS /11-01

3 TUNEL - PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE m długość realizowanego odcinka zad. IV 2 155,4 m odcinek w obiektach inżynierskich 1 377,5 m odcinek w tunelu 1 072,5 m odcinek w tunelu drążonym 7 obiektów mostowych / Węzeł Marynarki Polskiej średnica tunelu 12,5 m rozstaw rur tunelowych 25 m w osiach najgłębszy punkt tunelu 34,25 m p.p.m. minimalne zagłębienie tunelu pod dnem Martwej Wisły 9 m szerokość Martwej Wisły 210 m, głębokość 12,5 m

7 obiektów mostowych / Węzeł Marynarki Polskiej średnica tunelu 12,5 m rozstaw rur tunelowych 25 m w osiach

4 Budowa skomplikowanych obiektów inżynierskich, w tym tuneli, wymusza na Zarządzającym konieczność prowadzenia systematycznych analiz i ocen zagrożeń związanych z ich realizacją w całym procesie inwestycyjnym. Analizy i Oceny mają w szczególności: ZAPEWNIĆ BEZPIECZEŃSTWO NA ETAPIE BUDOWY I EKSPLOATACJI ZAPEWNIĆ OSIĄGNIĘCIE ZAKŁADANYCH PARAMETRÓW JAKOŚCIOWYCH Wpływają również na: Terminową realizację Realizację zadania w budżecie

5 Z doświadczeń inwestorów realizujących budowę tuneli wynika, że do podstawowych grup ryzyka przy ich budowie należy zaliczyć: Warunki geologiczne i hydrogeologiczne Sprzęt i materiały użyte do budowy Czynnik ludzki

budowie należy zaliczyć: Warunki geologiczne i

6 Warunki geologiczne i hydrogeologiczne Nieprzewidziane warunki geologiczne. Obecność wody, głazów narzutowych. Nieujawnione na etapie projektowania tunelu budowle / konstrukcje podziemne.

7 Sprzęt i materiały użyte do budowy Niewłaściwy dobór parametrów sprzętu. Wbudowanie niewłaściwych jakościowo materiałów. Brak zabezpieczenia w części zamienne na etapie budowy oraz serwisu. Brak kompletnej dokumentacji wykonawczej. Właściwy dobór

8 Czynnik ludzki Minimalizm w materiałach do projektowania i opracowanej dokumentacji projektowej. Błędy w projektowaniu. Błędy w zarządzaniu: o brak procedur postępowania, o niewłaściwy nadzór, o brak, bądź niewłaściwa komunikacja pomiędzy inwestorem a wykonawcami, o brak, bądź niewłaściwe reagowanie i postępowanie w sytuacji awaryjnej, o brak świadomości skutków wystąpienia zagrożeń.

Błędy w zarządzaniu: o brak procedur postępowania, o niewłaściwy nadzór, o brak, bądź

Algorytm oceny zagrożeń i czynników wpływających na poziom bezpieczeństwa w tunelach drogowych Kilka zdań z teorii i badań naukowych Konferencja naukowa: BUDOWNICTWO PODZIEMNE I BEZPIECZEŃSTWO W

9 Algorytm oceny zagrożeń i czynników wpływających na poziom bezpieczeństwa w tunelach drogowych Kilka zdań z teorii i badań naukowych Konferencja naukowa: BUDOWNICTWO PODZIEMNE I BEZPIECZEŃSTWO W KOMUNIKACJI DROGOWEJI INFRASTRUKTURZE MIEJSKIEJ - Kraków, AGH, 2014 Stanisław Nawrat, Dagmara Nowak-Senderowska, Natalia Schmidt-Polończyk AGH, Wydział Górnictwa i Geoinżynierii HIERARCHIA ZAGROŻEŃ WYSTĘPUJĄCYCH PODCZAS EKSPLOATACJI ORAZ WYBÓR DETERMINANT BEZPIECZEŃSTWA W TUNELACH DROGOWYCH Hierarchia wybranych zagrożeń występujących podczas użytkowania tuneli drogowych ZAGROŻEIA W TUNELACH DROGOWYCH PODCZAS EKSPLOATACJI Współczynnik hierarchii Wybuch pożaru 54,63 % Wypadek pojazdów 27,27 % Wystąpienie atmosfery w tunelu niespełniającej odpowiednich wymogów 18,10 %

Geoinżynierii HIERARCHIA ZAGROŻEŃ WYSTĘPUJĄCYCH PODCZAS EKSPLOATACJI ORAZ WYBÓR DETERMINANT BEZPIECZEŃSTWA W TUNELACH DROGOWYCH Hierarchia wybranych zagrożeń występujących podczas użytkowania

10 Wybrane czynniki wpływające na bezpieczeństwo pożarowe tuneli Geometria tunelu i jego konstrukcja Wyposażenie tunelu, system zabezpieczeń Parametry eksploatacji (ruchu) System ratowniczy Długość tunelu Liczba naw Znaki drogowe Centrum kontroli Natężenie ruchu Plany alarmowe Przekrój poprzeczny Wentylacja pożarowa Liczba pasów ruchu Nachylenie tunelu Detekcja pożaru Oświetlenie Udział samochodów ciężarowych Procedury operacyjne podczas wypadków Szerokość pasów ruchu Oznakowanie tunelu Rodzaj konstrukcji Wyjścia awaryjne System monitorowania Stacja ratownicza Udział pojazdów z materiałami niebezpiecznymi Czas przyjazdu służb ratowniczych Pomosty ewakuacyjne Sygnalizacja awaryjna Połączenia poprzeczne Zatoki Hydranty System komunikacji Dopuszczalna prędkość w tunelu Ćwiczenia ratunkowe Kontrola stanu tunelu Kanalizacja Ogniotrwałość budowli Systemy gaśnicze Ochrona przeciwpożarowa wyposażenia Ryzyko powstania zatoru Kwalifikacje i wyposażenie straży pożarnej

samochodów ciężarowych Procedury operacyjne podczas wypadków Szerokość pasów ruchu Oznakowanie tunelu Rodzaj konstrukcji Wyjścia awaryjne System monitorowania Stacja ratownicza Udział pojazdów z

11 Hierarchia czynników wpływających na poziom bezpieczeństwa pożarowego tuneli drogowych w odniesieniu do ochrony zdrowia i życia użytkowników Grupa czynników Czynnik Waga czynnika Długość tunelu 2,4 % Geometria tunelu i jego konstrukcja Wyposażenie tunelu i system zabezpieczeń Parametry eksploatacyjne (ruchu) System ratowniczy Liczba naw 2,4 % Wyjścia awaryjne 13,5 % Ogniotrwałość budowli 6,5 % Wentylacja pożarowa 13,5 % Detekcja pożaru 2,4 % Oświetlenie 5,9 % System monitorowania 2,4 % Natężenie ruchu 5,9 % Udział pojazdów z materiałami niebezpiecznymi 5,9 % Dopuszczalna prędkość w tunelu 5,9 % Ryzyko powstania zatoru 2,4 % Plany alarmowe 1,2 % Procedury operacyjne podczas wypadków 13,5 % Czas przyjazdu służb ratowniczych 2,4 % Ćwiczenia ratunkowe 13,5 %

Ogniotrwałość budowli 6,5 % Wentylacja pożarowa 13,5 % Detekcja pożaru 2,4 % Oświetlenie 5,9 % System monitorowania 2,4 % Natężenie ruchu 5,9 % Udział pojazdów z materiałami niebezpiecznymi

12 PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń geologicznych i hydrogeologicznych Dokumentacja geologiczno-inżynierska, hydrogeologiczna i geotechniczna Badania geologiczno - inżynierskie i hydrologiczne: Wiercenia badawcze i wiercenia do celów hydrologicznych (studnie i piezometry w węzłach hydrologicznych) Wykonano 136 wierceń rurowanych z lądu i wody Najgłębszy odwiert 70 m p.p.m. Sondowania DPSH, CPT i CPTU ( 75 wierceń) i BDP, badania dylatometryczne DMT i presjometryczne PMT Badania modelowe i obliczenia przepływu wód podziemnych

badawcze i wiercenia do celów hydrologicznych (studnie i piezometry w węzłach hydrologicznych) Wykonano 136 wierceń rurowanych z lądu i wody Najgłębszy

13 PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń geologicznych i hydrogeologicznych Komora startowa Poletka testowe przed rozpoczęciem prac: Badania zasięgu iniekcji Soilcrete Badania wytrzymałości cementogruntu Badania współczynnika filtracji Próbne obciążenia elementów kotwiących Kontrola w trakcie robót: Lokalny system GPS na budowie (wytyczanie punktów wiercenia) Pomiary inklinometryczne punktów wiercenia Komputerowy zapis parametrów produkcji Bieżące badania zastosowanych materiałów (stal, beton, cement) Monitoring: Geodezyjny pomiar przemieszczeń ścian szczelinowych (geodezja precyzyjna) Pomiary inklinometryczne przemieszczeń ścian szczelinowych Monitoring rozparcia ścian szczelinowych (pomiar siły i temperatury) Geodezyjny monitoring przemieszczeń ekranu Jet Grouting (Soilcrtete) Pomiar zwierciadła wody gruntowej (w wykopie i poza)

system GPS na budowie (wytyczanie punktów wiercenia) Pomiary inklinometryczne punktów wiercenia Komputerowy zapis parametrów produkcji Bieżące badania zastosowanych materiałów (stal, beton, cement)

14 PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń materiałowych i sprzętowych Obudowa tunelu Tubing: szerokość 2,0 m grubość 0,6 m waga 17 ton Dokładność wykonania: szerokość +/- 0,5 mm grubość +/- 2,0 mm WYMAGANIA DLA BETONU beton klasy C45/55 stopnień wodoszczelności W8 stopień mrozoodporności F150 nasiąkliwość < 5%.

grubość 0,6 m waga 17 ton Dokładność wykonania: szerokość +/- 0,5 mm grubość +/- 2,0 mm WYMAGANIA

15 PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń materiałowych i sprzętowych Przejścia poprzeczne W tunelu zaprojektowano 7.przejść poprzecznych między rurami w odstępach co około 175 m. Długość przejść pomiędzy ścianami tuneli drążonych wynosi ok. 12,8 m, wysokość w świetle ok. 4,1 m, szerokość w świetle ok. 3,6 m.

zaprojektowano 7.przejść poprzecznych między rurami w odstępach co około 175 m.

16 PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń technologicznych Przejścia poprzeczne Uwzględniając warunki środowiskowe, przepuszczalność gruntu oraz bezpieczeństwo realizacji, przejścia poprzeczne zostały wykonane w technologii mrożenia gruntu. Technologię tą stosuje się w celu czasowego wzmocnienia gruntu, wykorzystując jedynie fizyczne właściwości gruntu i wody, bez naruszania w sposób trwały jego właściwości początkowych. Bryła zamrożonego gruntu kontrolowana była w następujący sposób: stała kontrola grubości zamrożonej bryły (1,8m przy średniej temperaturze -10st.C) zainstalowano czujniki temperatury, średnio co 1 m, na całej długości rur pomiaru temperatury rury odwodnieniowe wyposażono w manometry Podczas prac stale podtrzymywane jest mrożenie.

Technologię tą stosuje się w celu czasowego wzmocnienia gruntu, wykorzystując jedynie fizyczne właściwości gruntu i wody, bez naruszania w sposób trwały jego właściwości początkowych.

17 PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń materiałowych Materiały wbudowywane Bezpośredni nadzór Inżyniera Kontraktu i Inspektorów Nadzoru. Na bazie dokumentacji budowlanej wykonawca realizuje projektu warsztatowe. Jezdnia - usytuowana na konstrukcji żelbetowej, płyta wraz ze stropem grubości 30 cm.. Pod płytą ustroju nośnego szereg instalacji: kolektor odwodnieniowy, instalacja wodna p.poż., okablowanie, kanały wentylacyjne.

Na bazie dokumentacji budowlanej wykonawca realizuje projektu warsztatowe.

18 PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń sprzętowych Deskowania i rusztowania Stosowanie bezpiecznych, atestowanych deskowań I rusztowań

celem eliminacji zagrożeń sprzętowych Deskowania i

19 PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem zapewnienia bezpieczeństwa p. pożarowego Bezpieczeństwo p. pożarowe Tunel na całej długości na odsłoniętych płaszczyznach tubingów w przestrzeni jezdni posiada zabezpieczenie ogniochronne. Płyty ogniochronne pełnią rolę okładziny żelbetowej obudowy tunelu. Głównym celem jest redukcja temperatury powstającej podczas pożaru wewnątrz tunelu oddziaływującej na elementy żelbetowe. System ma zapewnić 240 minutową ochronę. Płyty tunelowe grubości 4 cm, posiadają wysoką odporność na ściskanie. Płyty posiadają wyśmienitą wodoodporność.

Płyty ogniochronne pełnią rolę okładziny żelbetowej obudowy tunelu.

22 Dziękuję za uwagę

Podobne dokumenty

Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego na przykładzie Gdańska. Iwona Żygowska Gdańskie Inwestycje Komunalne / Wiceprezes Zarządu

Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego na przykładzie Gdańska Gdańsk / MTG - AmberExpo / 23 marca 2015 DOŚWIADCZENIA I RYZYKA PRZY BUDOWIE TUNELU DROGOWEGO POD MARTWĄ WISŁĄ w GDAŃSKU Iwona Żygowska