Budowa drugiej linii metra w Warszawie w kontekście korzyści z transportu szynowego

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Budowa drugiej linii metra w Warszawie w kontekście korzyści z transportu szynowego"

Patryk Szewczyk
7 lat temu
Przeglądów:

1 Budowa drugiej linii metra w Warszawie w kontekście korzyści z transportu szynowego Jerzy Lejk Prezes Zarządu, Dyrektor Generalny Metra Warszawskiego Sp. z o. o.

2 STAN OBECNY I LINIA METRA Długość 22,7 km Liczba stacji 21 Liczba pasaŝer erów: ok / dzień

II linia metra w Warszawie Prace przygotowawcze, projekt i budowa odcinka centralnego wraz z zakupem taboru ubiega się o współfinansowanie przez Unię Europejską z Funduszu Spójności w ramach Programu

3 II linia metra w Warszawie Prace przygotowawcze, projekt i budowa odcinka centralnego wraz z zakupem taboru ubiega się o współfinansowanie przez Unię Europejską z Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Projekt wpisany został na Listę Projektów Indywidualnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Inwestor: MIASTO STOŁECZNE WARSZAWA reprezentowane przez: ZARZĄD TRANSPORTU MIEJSKIEGO Inwestor Zastępczy: METRO WARSZAWSKIE Sp. z o.o.

4 II LINIA 32 km długości, 27 stacji Odcinek zachodni 8 stacji Odcinek wschodni północny 6 stacji Odcinek centralny 7 stacji Odcinek wschodni południowy 6 stacji

5 II LINIA ODCINEK CENTRALNY 6,5 km długości 7 stacji Łącznik I i II linii 600 m Komora do zawracania (na obu końcach odcinka) Łącznik I i II linii Wspólna stacja I i II linii Węzeł Przesiadkowy Stadion

6 II LINIA ODCINEK CENTRALNY Warunki geologiczne W ramach prac przygotowawczych dla odc. centralnego II linii wykonano m.in.: ok. 250 otworów wiertniczych ok sondowań

7 JAK TO ZBUDOWAĆ?

BUDOWA TUNELI I STACJI II LINII METRA STACJE budowane metodą odkrywkową (stropową) ) z zastosowaniem ścian szczelinowych jako zabezpieczenie wykopu oraz zewnętrzna konstrukcja korpusu stacji TUNELE

8 BUDOWA TUNELI I STACJI II LINII METRA STACJE budowane metodą odkrywkową (stropową) ) z zastosowaniem ścian szczelinowych jako zabezpieczenie wykopu oraz zewnętrzna konstrukcja korpusu stacji TUNELE dr drąŝone tarczami zmechanizowanymi TBM (średnica wewnętrzna tunelu - ok. 5,40 0 m; m obudowa Ŝelbetowa, prefabrykowana o grubości ok. 30 cm) WSZYSTKIE STACJE będą budowane r II LINIA ODCINEK CENTRALNY budowane równocześnienie

9 TUNNEL BORING MACHINE Rodzaj TBM wybrany dla Warszawy: TBM EPB - Earth Pressure Balance PrzybliŜone parametry TBM dla II linii metra w Warszawie: średnica tarczy ok. 6,3 m długość tarczy ok. 10 m długość całego TBM ok m realny postęp drąŝenia ok. 12 m / dobę

10 II LINIA ODCINEK CENTRALNY ZAKŁADANA PRZEZ WYKONAWCĘ KOLEJNOŚĆ DRĄśENIA TUNELI C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15

11 II LINIA ODCINEK CENTRALNY TERMINY REALIZACJA INWESTYCJI 28 X 2009 r. Podpisanie Umowy max 10 miesięcy od podpisania umowy Wykonie projektów budowlanych max 12 miesięcy od podpisania umowy Uzyskanie Pozwolenia na budowę przystąpienie do prac budowlanych max 48 miesięcy od podpisania umowy (29 X 2013 r.) Zakończenie budowy centralnego odcinka II linii metra

12 DLACZEGO METRO?

13 Zajętość terenu porównanie terenochłonności środków transportu przy uwzględnieniu zdolności przewozowych metra na poziomie 44 tys. pasaŝerów / h Zajętość terenu: 0 Metro Zajętość terenu: pas szer. Tramwaj 30m (2 x 4 tory) Zajętość terenu: pas szer. Autobus / Trolejbus (2 x 5 pasów) Zajętość terenu: pas szer. Samochód osobowy 35m 210m (2 x 30 pasów) (źródło: Transport Pod redakcją W.Rydzykowskiego i K.Wojewódzkiej-Król, Wydawnictwo Naukowe PWN, 2007 r.)

14 Zajęto tość terenu (w ruchu) UŜytkownik Powierzchnia jezdni zajęta przez poruszających się uŝytkowników (w m 2 /osobę) Metro Pieszy Tramwaj Autobus 0 m 2 ± 0,75 m 2 ± 1,50 m 2 ± 2,75 m 2 Rower ± 6,50 m 2 Motocykl ± 21,0 m 2 Samochód osobowy ± 50,0 m 2

15 CZYM WOZIMY PASAśERÓW?

Podstawowe parametry taboru: Długość: 120m (pociąg 6-wagonowy) Zasilanie: 750 V (z trzeciej szyny) Prędkość maksymalna: 90 km/h Maksymalna pojemność pociągu (6-wagonowego): ok.

16 Podstawowe parametry taboru: Długość: 120m (pociąg 6-wagonowy) Zasilanie: 750 V (z trzeciej szyny) Prędkość maksymalna: 90 km/h Maksymalna pojemność pociągu (6-wagonowego): ok pasaŝerów TABOR I LINII METRA - stan obecny - Seria 81 (nowego typu) Alstom Metropolis Seria 81 RAZEM 7 pociągów 42 wagony 18 pociągów 108 wagonów 15 pociągów 90 wagonów 40 pociągów 240 wagonów

17 TABOR DLA I i II LINII Liczba pociągów do kupienia 35 I LINIA długość linii: 22,7 km liczba stacji: 21 prędkość maksymalna: 80 km/h II LINIA odc. centralny długość linii: 6,5 km liczba stacji: 7 prędkość maksymalna: 80 km/h Liczba pociągów następstwo Liczba pociągów następstwo całkowita (a = 0,2) w ruchu min sek 2:38 2:06 2:03 2:00 1:57 1:55 całkowita (a = 0,2) w ruchu min sek 2:35 2:04 1:56 1:49 1:43 1: :33

18 TABOR DLA I i II LINII TERMINY ZAKUPU TABORU 29 IV 2010 r. Ogłoszenie przetargu na 35 pociągów 23 VIII 2010 r. Otwarcie ofert III kw r. Dostawa pierwszych 2 pociągów II kw r. Dostawa pierwszych 10 pociągów (dla I linii) IV kw r. Zakończenie dostaw

19 Metro w Warszawie I LINIA METRA Długość 22,7 km Liczba stacji 21 Liczba pasaŝer erów: ok / dzień II LINIA METRA Długość ok. 32 km Liczba stacji 27 Szacowana liczba pasaŝer erów: ok / dzień I Linia odc. w eksploatacji przed 2008 r. I Linia odc. oddany do eksploatacji w 2008 r. II Linia planowana

20 Dziękuj kuję za uwagę Jerzy Lejk Prezes Zarządu Dyrektor Generalny

Podobne dokumenty

METRO WARSZAWSKIE. Zenon Mikulec Kierownik Działu u Planowania i Przygotowania Inwestycji. Warszawa, Lipiec 2008 r.

METRO WARSZAWSKIE. Zenon Mikulec Kierownik Działu u Planowania i Przygotowania Inwestycji. Warszawa, Lipiec 2008 r. METRO WARSZAWSKIE Zenon Mikulec Kierownik Działu u Planowania i Przygotowania Inwestycji Warszawa, Lipiec 2008 r. P L A N P R E Z E N T A C J I DOKOŃCZENIE I LINII METRA - ODCINEK BIELAŃSKI BUDOWA II LINII