WYMAGANIA ZAMAWIAJĄCEGO SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT CZĘŚĆ KOLEJOWA

Transkrypt

1 ZAMAWIAJĄCY: PKP S.A. w porozumieniu z MIASTEM ŁÓDŹ oraz z PKP-PLK S.A. WYMAGANIA ZAMAWIAJĄCEGO SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT CZĘŚĆ KOLEJOWA Inwestor Jednostka projektowa Zadanie Faza projektu PKP S.A. w porozumieniu z MIASTEM ŁÓDŹ oraz z PKP-PLK S.A. Sener sp. z o.o. POIiŚ Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, Lot B 2- odcinek Łódź Widzew Łódź Fabryczna ze stacją Łódź Fabryczna oraz budową części podziemnej dworca Łódź Fabryczna. Przebudowa układu drogowego i infrastruktury wokół multimodalnego dworca Łódź Fabryczna. Data: Egzemplarz nr 1 Nazwa pliku ST_kolejowe_ doc

2 strona 2 of 225

3 WYMAGANIA ZAMAWIAJĄCEGO SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT CZĘŚĆ KOLEJOWA Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, Lot B2 - odcinek Łódź Widzew Łódź Fabryczna ze stacją Łódź Fabryczna wraz z budową części podziemnej dworca kolejowego przeznaczonego dla odprawy i przyjęć pociągów oraz obsługi podróżnych, a także przebudowa układu drogowego i infrastruktury wokół multimodalnego dworca Łódź Fabryczna SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚĆ 1 WYMAGANIA OGÓLNE... 4 CZĘŚĆ 2 SPECYFIKACJE TECHNICZNE CZĘŚĆ T - ROBOTY TOROWE CZĘŚĆ S SIEĆ TRAKCYJNA CZĘŚĆ Z ZASILANIE CZĘŚĆ E ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA CZĘŚĆ I - INSTALACJE SANITARNE strona 3 of 225

4 CZĘŚĆ 1 Wymagania ogólne strona 4 of 225

5 1. WSTĘP 1.1. Opis projektu Przedmiotem całej inwestycji jest kontynuacja modernizacji linii kolejowej Warszawa Łódź, Etap II, Lot B, na który składają się: budowa stacji Łódź Fabryczna (od km 0,000 do km 1,600), przebudowa stacji Łódź Widzew (od km 4,100 do km 7,200) remont trasy objazdowej na odcinku Łódź Kaliska Łódź Chojny i Łódź Widzew Łódź Kaliska (linie nr 25 i 540) przebudowa odcinka szlakowego linii kolejowej Nr 17 (od km 1,600 do km 4,200), w celu poprowadzenia wspólnym przebiegiem Kolei Dużych Prędkości (KDP) na odcinku pomiędzy stacjami Łódź Fabryczna i Łódź Widzew. Inwestycja realizowana będzie w ramach 2 kontraktów: Kontrakt B1 Przebudowa stacji Łódź Widzew i części szlaku Łódź Fabryczna Łódź Widzew od km 2,250 do km 7,200 wraz z urządzeniami srk i telekomunikacji dla całego odcinka Łódź Fabryczna Łódź Widzew; remont trasy objazdowej na odcinku Łódź Widzew Łódź Kaliska (linie nr 25 i 540) Kontrakt B2 - objęty niniejszym PFU - Budowa tunelu na szlaku kolejowym pomiędzy stacją Łódź Fabryczna a stacją Łódź Widzew do km 2,250 oraz budowa podziemnej stacji Łódź Fabryczna; 1.2. Lokalizacja projektu Administracyjnie opiniowany odcinek przebudowywanej linii kolejowej nr 17 (km 0,000-7,200) leży całkowicie w granicach miasta Łodzi (powiatu grodzkiego), na terenie Śródmieścia i Widzewa1 - rys. 1.1, w obszarze zurbanizowanym, od 150 lat pełniącym funkcje komunikacyjne, jako teren kolejowy. 1 W latach Łódź podzielona była na 5 dzielnic: Bałuty, Górna, Polesie, Śródmieście i Widzew. Obecnie miasto stanowi jednolitą gminę miejska na prawach powiatu, z pomocniczym podziałem na 5 rejonów działania Delegatur Urzędu Miasta, pokrywających się w zasadzie z byłymi dzielnicami strona 5 of 225

6 Rys. 1.1 Lokalizacja przedsięwzięcia Pod względem geograficznym omawiany teren leży w zachodniej części makroregionu Wzniesienia Południowo-Mazowieckie, w mezoregionie Wzniesienia Łódzkie. Planowana inwestycja jest w rozumieniu Art. 6 pkt 1a ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarowaniu nieruchomościami (Dz. U. Nr 261 z 2004 r. poz z późniejszymi zmianami) inwestycją celu publicznego. Realizowana ona będzie w granicach własności Skarbu Państwa, leżących na kolejowych terenach zamkniętych, będących we władaniu PKP S.A., zarządzanych przez Zakład linii Kolejowych w Łodzi oraz obejmuje działki leżące na terenach otwartych Ogólne informacje o projekcie Projektowana stacja Łódź Fabryczna, to podziemna stacja kolejowa, przystosowana do obsługi pociągów regionalnych, aglomeracyjnych, a w przyszłości kolei dużych prędkości (KDP), stanowiąca element nowego Multimodalnego Dworca Centralnego w Łodzi. Składać się ona będzie z dwóch głównych poziomów podziemnych. Pierwszy z nich, najniżej położony (na głębokości -16,5 m stanowi halę peronową. Poziom drugi (-8,0 m), traktowany jest jako podstawowy w kontekście dystrybucji i obsługi pasażerów wewnątrz dworca. Dworzec po przebudowie zakłada obsługę pociągów regionalnych, międzyregionalnych i aglomeracyjnych na czterech peronach, w tym jeden z nich jest przeznaczony do obsługi kolei szybkich prędkości (KDP) relacji Warszawa Wschodnia Łódź Centralna Poznań/Wrocław (zgodnie ze wstępnym studium wykonalności kolei dużych prędkości) Zakres modernizacji układu torowo-peronowego stacji Łódź Fabryczna wynika: z planowanej kontynuacji modernizacji linii Warszawa Łódź, z planowanej budowy linii Y Kolei Dużych Prędkości (KDP) oraz włączenia tej linii w układ torowy Łódzkiego Węzła Kolejowego, strona 6 of 225

7 z przebicia linii średnicowej pod Łodzią w tunelu, zarówno dla linii KDP jak i dla kolei konwencjonalnej, z odpowiednimi odgałęzieniami w kierunku północnym jak i zachodnim. Nowe rozwiązania w ramach realizowanego całego zadania na stacji Łódź Fabryczna obejmować również będą m.in. sieć trakcyjną, urządzenia sterowania ruchem i elektroenergetykę nieatrakcyjną (zasilanie urządzeń sterowania ruchem, zasilanie urządzeń teletechniki kolejowej, oświetlenia peronów, tunelu itp.) Stan istniejący Informacje ogólne Odcinek linii kolejowej nr 17 Łódź Fabryczna Koluszki jest częścią linii kolejowej Warszawa Łódź Fabryczna (rok budowy 1865). Jest to linia pierwszorzędna dwutorowa, zelektryfikowana, wyposażona w samoczynna blokadę liniową. W latach w ramach modernizacji linii kolejowej Warszawa Łódź Etap I został zmodernizowany odcinek linii od stacji Skierniewice do stacji Łódź Widzew (bez stacji Łódź Widzew). W wyniku przeprowadzonych robót modernizacyjnych prędkość jazdy pociągów pasażerskich na w/w odcinku wynosi V=140km/h Opiniowany teren w planach miejscowych W związku z faktem, że obszar linii kolejowej Nr 17 objęty modernizacją leży na terenach zamkniętych w rozumieniu art. 2, pkt 9 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2000 r., Nr 100, poz. 1086), nie sporządza się dla niego miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego (art. 14, ust. 6 ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym Dz. U. Nr 80, poz. 717 z późn. zmian.). Wszelkie zmiany w zagospodarowaniu uzgadniane są z wojewodą łódzkim. Aktualnie, dla terenów przyległych do terenu objętego opracowaniem rejon stacji Łódź Fabryczna, nie ma obowiązującego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Dla zakresu robót objętych przetargiem Wykonawca Robót uzyska decyzje lokalizacyjną budowy linii kolejowej Stacja Łódź Fabryczna (km: 0,000 1,600) Stacja Łódź Fabryczna jest stacją czołową, początkową dla linii Nr 17 Łódź Fabryczna Koluszki i leży w km ,600 tej linii. Stacja przeznaczona jest jedynie do obsługi ruchu pasażerskiego. W km w obrębie stacji usytuowany jest wiadukt kolejowy nad ulicą Tramwajową, natomiast w rejonie km nad układem torowym stacji przebiega wiadukt drogowy w ciągu ulicy Kopcińskiego. strona 7 of 225

8 Dworzec Łódź Fabryczna znajduje się w ścisłym centrum miasta i stanowi niezwykle ważny węzeł komunikacyjny dla mieszkańców Łodzi, posiadający dogodne połączenia komunikacją miejską (linie tramwajowe i autobusowe) oraz ciągiem ulic J. Kilińskiego i G. Narutowicza. Budynek dworca pochodzi z roku Stacja Łódź Fabryczna posiada rozbudowany układ torowy obejmujący: Tory główne zasadnicze Nr 2 (102, 202) i 3 (103, 203), Tor główny zasadniczy Nr 1 (101, 202), zakończony kozłem oporowym na wysokości czoła peronu Nr 2, Tory główne dodatkowe Nr 4, 5, 7 i 9, Grupę torów Nr 104, 106, 108 i 110, usytuowaną po północnej stronie stacji, przeznaczona do postoju i obrządzania składów pasażerskich, Tory Nr 204 i 206 przeznaczone do postoju składów pasażerskich, Tor Nr 205 przeznaczony do obsługi nieczynnych obecnie bocznic EC1 i MPK, Tor Nr 301 (obecnie nieczynny) i stanowiący w przeszłości tor komunikacyjny do nieczynnych już bocznic EC1 i MPK. Tory główne zasadnicze Nr 2 i 3 oraz główne dodatkowe Nr 4, 5, 7 i 9 zakończone są żelbetowymi kozłami oporowymi. Dla obsługi ruchu pasażerskiego stacja posiada sześć krawędzi peronowych: Jedną krawędź peronu przydworcowego Nr 1, usytuowanego wzdłuż toru głównego dodatkowego Nr 4. Długość krawędzi peronowej wynosi ok. 264m. Wysokość peronu h=0.30m powyżej główki szyny. Nawierzchnia peronu asfaltowa. Dwie krawędzie peronowe peronu wyspowego Nr 2, usytuowanego na międzytorzu torów głównych zasadniczych Nr 2 i 3. Długość krawędzi peronowych wynosi ok. 316m. Wysokość peronu h=0.30m powyżej główki szyny. Nawierzchnia peronu asfaltowa. Dwie krawędzie peronowe peronu wyspowego Nr 3, usytuowanego na międzytorzu torów głównych dodatkowych Nr 5 i 7. Długość krawędzi peronowych wynosi ok. 263m. Wysokość peronu h=0.30m ponad główkę szyny. Nawierzchnia peronu asfaltowa. Jedną krawędź peronową peronu zewnętrznego, jednokrawędziowego Nr 4, usytuowanego wzdłuż toru głównego dodatkowego Nr 9. Długość krawędzi peronowej wynosi ok. 213m. Wysokość peronu h=0.30m powyżej główki szyny. Nawierzchnia peronu z kostki betonowej. Tory i rozjazdy stacji Łódź Fabryczna posiadają nawierzchnię stalową zbudowaną z szyn typu S49, ułożoną na podkładach (podrozjazdnicach) drewnianych i podsypce tłuczniowej. Od strony północno-zachodniej stacja Łódź Fabryczna sąsiaduje ze skwerem miejskim oraz Parkiem St. Moniuszki (dawniej Kolejowym), zaś w części północno-wschodniej, z Parkiem 3-go Maja. strona 8 of 225

9 Szlak Łódź Fabryczna Łódź Widzew (km: ) Stanowi on trzytorowe połączenie układu torowego stacji Łódź Fabryczna z układem torowym stacji Łódź Widzew obejmujące tory Nr 1W, 2W i 3W. W km usytuowany jest przystanek osobowy Łódź Niciarniana posiadający dla obsługi ruchu pasażerskiego trzy krawędzie peronowe: Peron wyspowy, dwukrawędziowy na międzytorzu torów Nr 1W i 3W, Peron zewnętrzny, jednokrawędziowy usytuowany wzdłuż toru Nr 2W Na szlaku znajdują się dwa przejazdy drogowe kategorii A usytuowane: W km 2,728, w ciągu ulicy Niciarnianej, W km 3.355, w ciągu ulicy Widzewskiej Stan projektowany Zakres modernizacji stacji Łódź Fabryczna Układ torowy Rozwiązania projektowe przyjęte dla modernizacji stacji Łódź Fabryczna wynikają z założonego przebiegu Kolei Dużych Prędkości na przedmiotowym odcinku linii. Dodatkowym elementem mającym istotny wpływ na rozwiązania projektowe jest wysokościowe usytuowanie układu torowego stacji Łódź Fabryczna, które przyjęto 16.5 m poniżej obecnego poziomu torów stacyjnych. Wysokościowe usytuowanie układu torowego stacji Łódź Fabryczna wynika bezpośrednio z przyjęcia dalszego przebiegu tunelu średnicowego pod Łodzią (dwa tunele jednotorowe lub dwa tunele dwutorowe) jak również z przyjętej technologii realizacji tunelu średnicowego. Konstrukcję nośną przyszłego dworca stanowią ściany szczelinowe zakotwione w gruncie poniżej płyty dennej oraz stropy płytowo-belkowe na siatce słupów żelbetowych monolitycznych. Płyta denna posadowiona bezpośrednio na gruncie. Ze względu na głębokość, na której planowane jest posadowienie obiektu, przewiduje się wykonanie ścian szczelinowych żelbetowych grubości 100 cm. Siatkę słupów determinuje projektowany układ peronów. Przyjęto słupy prostokątne, żelbetowe zorientowane dłuższym bokiem wzdłuż peronów. Płyta fundamentowa żelbetowa będzie miała grubość minimum 150 cm i podparta zostanie przegubowo w ścianach szczelinowych. Przewiduje się wykonanie żeber ukrytych bądź pogrubienie płyty w układzie podłużnym z uwagi na przeniesienie obciążeń pionowych od odporu gruntu. strona 9 of 225

10 Układ geometryczny torów przewidzianych do realizacji obejmuje dwa tory główne zasadnicze Nr 1 i 2 linii Nr 17, dwa tory główne zasadnicze nr 5 i 7 linii KDP oraz cztery tory główne dodatkowe Nr 3, 4, 6 i 8 zakończone w obrębie stacji kozłami oporowymi typu ciężkiego. Na międzytorzach torów Nr 1 i 3, 5 i 7, 2 i 4 oraz 6 i 8 zaprojektowano budowę czterech peronów wyspowych dwukrawędziowych. Szerokości międzytorzy tych torów tzn. 1-3, 5-7 oraz 2-4 wynoszą m. Szerokości międzytorzy torów Nr 1 i 2 oraz 3 i 5 wynoszą 4.75 m Profil podłużny Zakłada się usytuowanie stacji Łódź Fabryczna na poziomie m w odniesieniu do stanu istniejącego Nawierzchnia torowa Dla projektowanych torów głównych zasadniczych i głównych dodatkowych stacji Łódź Fabryczna zaprojektowano nawierzchnię niekonwencjonalną, bezpodsypkową, zbudowaną z bezstykowych szyn typu 60E1, ułożonych na płycie żelbetowej. Typy nawierzchni wszystkich projektowanych rozjazdów opisano na planach sytuacyjnych, załączonych w części rysunkowej niniejszego opracowania Układ peronowy stacji Przyjęto budowę na stacji czterech peronów dwukrawędziowych usytuowanych na międzytorzach. Szerokość międzytorzy, na których usytuowano perony wynosi 15.05m. Długość projektowanych krawędzi peronowych wynosi l=400m a wysokość peronów h=0.76m Przewidywany zakres budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym Zabudowa urządzeń srk realizowana będzie w ramach równolegle prowadzonego kontraktu B1. Dla stacji Łódź Fabryczna przewiduje się zabudowę komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym z licznikowym systemem kontroli niezajętości torów i rozjazdów. Na stacji należy zabudować komputerowy system zdalnego sterowania do obsługi docelowych urządzeń srk z Lokalnego Centrum Sterowania zlokalizowanego na stacji Łódź Widzew. Komputerowe stacyjne urządzenia srk docelowo powiązane będą z nowobudowaną samoczynną komputerową blokadą liniową (dwukierunkową, czterostawną). Z uwagi na ograniczenie prędkości ruchu pociągów w tunelu do 120 km/h przyjęto podział szlaku na odstępy o długości 1000m. strona 10 of 225

11 Na stacji przewidziano zabudowę sygnalizatorów świetlnych: karzełkowych, na masztach i na konstrukcjach wsporczych. Wszystkie zabudowywane semafory na stacji Łódź Fabryczna wyposażone będą w urządzenia samoczynnego hamowania pociągów shp. Zewnętrzne urządzenia przytorowe (sygnalizatory świetlne, napędy zwrotnicowe oraz urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów) połączone będą z urządzeniami wewnętrznymi srk siecią kabli sygnalizacyjnych. Do budowy sieci kablowej należy zastosować kable z powłokami nierozprzestrzeniającymi płomienia i ognioodpornymi Nowe sieci trakcyjne Stacja Łódź Fabryczna wybudowana zostanie całkowicie w tunelu. Budowa obejmuje zakres od km 0,000 do km 1,600. Przewiduje się elektryfikację wszystkich torów stacji w systemie 3 kv prądu stałego we wszystkich wariantach budowy. Niniejsze opracowanie obejmuje trzy warianty budowy sieci trakcyjnej w nawiązaniu do wariantów budowy układów torowych. Typy i przekroje nowych sieci trakcyjnych, jakie należy zastosować na modernizowanym odcinku Łódź Fabryczna Łódź Widzew wynikają z: możliwości technicznych dostosowania układu torowego do rozpatrywanych w studium prędkości prowadzenia ruchu pociągów. warunków zasilania sieci spełniających wymagania prowadzenia ruchu z prędkością 140 km/h i 160 km/h nowoczesnymi lokomotywami o mocy 6 MW. Przyjęto, że na stacji Łódź Fabryczna na torach głównych zasadniczych należy zastosować sieć jezdną o przekroju min. 320 mm2 Cu, podobnie jak na przebudowanym szlaku Łódź Fabryczna Łódź Widzew. Przyjęto, że nad projektowanymi torami stacji Łódź Fabryczna przewiduje się zastosowanie sieci jezdnej sztywnej. Głównym elementem przewodzącym sieci będzie sztywny przewód szynowy (kształtownik) zawieszony na specjalnych podwieszeniach zamocowanych do stropu lub konstrukcji projektowanego tunelu. Wszystkie tory będą wyposażone w sieć jezdną tego samego typu. 2. Harmonogram prac budowlanych Prace budowlane związane z wykonaniem tunelu na szlaku kolejowym pomiędzy stacją Łódź Widzew oraz stacją Łódź Fabryczna oraz podziemnej stacji Łódź Fabryczna przewidziane są do realizacji w okresie: wrzesień/październik 2010r. maj 2013r.., przy czym oddanie stacji do użytku powinno odbyć się najpóźniej do końca czerwca 2012r., pozostałe sześć miesięcy przewidziano na prace porządkowe i ewentualne prace związane z dokończeniem budowy tunelu, strona 11 of 225

12 przy czym zastrzega się, że prace te od końca czerwca 2012r. nie mogą mieć wpływu na poprawne funkcjonowanie stacji. Dla zapewnienia wywozu urobku z wykopu pod stację podziemną i tunel łączący należy przewidzieć maksymalnie długie pozostawienie czynnego toru między stacją Łódź Fabryczna Łódź Widzew. Po rozpoczęciu robót w ramach kontraktu B2, stacja Łódź Widzew przejmie rolę stacji końcowej dla części pociągów relacji Warszawa Łódź. Część pociągów zostanie skierowana na linie objazdowe nr 25 i 540 od stacji Łódź Widzew Łódź Kaliska. 3. Podstawowe określenia Przyjęte oznaczenia i skróty AGC i AGTC BHP BN-99/ CNTK IBDiM FIDIC GIK ODGK PKP PLK S.A. PN-2002/B UE UIC UTK Umowy międzynarodowe wchodzące w skład europejskiego układu połączeń Bezpieczeństwo i Higiena Pracy Branżowa Norma z roku 1999/numer-część Centrum Naukowo Techniczne Kolejnictwa Instytut Badawczy Dróg i Mostów Międzynarodowa Federacja Inżynierów Konsultantów Główny Inspektorat Kolejnictwa Ośrodek Dokumentacji Geodezyjno - Kartograficznej Polskie Koleje Państwowe Polskie Linie Kolejowe S.A. Polska Norma z roku 2002 / Branża - numer Unia Europejska Międzynarodowy Związek Kolejowy Urząd Transportu Kolejowego 4. Ogólne wymagania techniczne Wymagania techniczne dotyczące wykonania robót i ich zakres rzeczowy przedstawiono w w częśći 2 Specyfikacje Techniczne oraz w PFU zawierającym część opisową wraz z załączonymi rysunkami. Obiekty realizowane w niniejszym przetargu muszą spełniać wymagane standardy techniczne UE dla linii objętych umową AGTC i muszą być przystosowane do założonej prędkości 140 km/ h dla taboru klasycznego i 160 km/h dla taboru z pudłem wychylnym i nacisku z osi 221 kn. strona 12 of 225

13 W każdym przypadku powinna być zapewniona skrajnia budowli zgodnie z wymaganiami normy PN-69/K Koleje normalnotorowe. Skrajnie budowli i warunku wolnej strefy od wszelkich urządzeń po min. 2,20 m po obydwu stronach osi toru na głębokości 1,50 poniżej główki szyny. Należy przewidzieć taką technologię wykonania robót, aby zminimalizować czas zamknięć torowych. Całość robót objętych projektem powinna być wykonana przy założeniu nie zajmowania terenów leżących poza pasem własności PKP S.A. Do modernizacji nawierzchni i podtorza na szlakach należy stosować przede wszystkim kombajny podtorzowe, kombajny torowe oraz koparki dwudrogowe i kubełkowe. Tory i rozjazdy przeznaczone do ruchu z prędkością 60 km/h lub większą należy poddać szlifowaniu powierzchni tocznej w sposób zmechanizowany a elementy rozjazdów i skrzyżowań torów nie objęte pracą pociągów szlifierskich należy poddać w miarę potrzeby szlifowaniu narzędziami ręcznymi w okresie gwarancyjnym. Urządzenia warstwy podstawowej srk muszą być zdolne do współpracy z europejską warstwą nadrzędną. W związku z tym dla zapewnienia zgodności z decyzją 2001/260/Ec oraz Dyrektywą 2001/16/EC należy uwzględnić wymagania zapewniające możliwość współpracy tych urządzeń z systemami ERTMS/ETCS i GSM-R. Każdy system lub urządzenia dostarczone do realizacji kontraktu musi posiadać odpowiednie certyfikaty wydane w Polsce lub kraju Unii Europejskiej. Certyfikaty te powinny dotyczyć zarówno platformy sprzętowej jak i programowej, procesu rozwoju i projektowania. Odpowiednie wymagania dotyczące tego tematu przedstawiają standardy CENELEC przede wszystkim z grup PN-EN-50126, PN-EN-50128, PN-EN oraz PN-EN System srk musi respektować zasady sygnalizacji przyjęte w Polsce w zakresie rodzajów sygnałów oraz zasad ich stosowania wraz ze sposobem wyświetlania i wymogami widoczności. Dostarczane systemy i urządzenia muszą zapewniać współpracę z aktualnie eksploatowanymi liniowymi i stacyjnymi urządzeniami srk, ssp oraz systemami zasilania. Wszystkie systemy i urządzenia muszą odpowiadać polskim lub europejskim normom w zakresie odporności udarowej, zgodności elektromagnetycznej, ochrony przeciwprzepięciowej i przed porażeniem oraz warunków BHP i wykonane w wykonaniu antykradzieżowym, tj. przy zastosowaniu możliwie małej zawartości metali kolorowych. Wszystkie systemy i urządzenia muszą być odporne na zakłócenia elektroenergetyczne emitowane przez sieć trakcyjną, systemy zasilania oraz tabor eksploatowany w Polsce. Dostarczane systemy i urządzenia muszą zapewnić odpowiedni poziom techniczny dla osiągnięcia standardów, wysokiego stopnia bezpieczeństwa ruchu pociągów, wysokiej strona 13 of 225

14 niezawodności, dostępności i trwałości eksploatacyjnej przy zachowaniu niskiego kosztu utrzymania cyklu życia, zgodnie z PN-EN Wykonawca musi wyposażyć wszystkie pomieszczenia, w których rozmieszczone są dostarczane systemy i urządzenia w urządzenia do gaszenia pożaru, nie powodujące uszkodzeń urządzeń elektrycznych. Wykonawca w przedstawionej ofercie powinien zaprezentować technologię budowy urządzeń i systemów zapewniającą ciągłość ruchu kolejowego. Zgodnie z polskim prawem systemy lub urządzenia przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego muszą być certyfikowane przez Urząd Transportu Kolejowego (UTK). Ponadto, systemy telekomunikacyjne objęte niniejszym przetargiem powinny posiadać niezbędne homologacje w zakresie wymaganym przez prawo, wydane przez URTiP. Wykonawca, który składa ofertę musi posiadać wszelkie wymagane polskimi przepisami świadectwa dopuszczenia do eksploatacji urządzeń i systemów. Oświadczenie o posiadaniu powyższych dokumentów Wykonawca musi załączyć do swojej oferty. Dostawca systemu musi się liczyć z koniecznością otwarcia serwisu w Polsce, żeby spełnić warunki usunięcia usterek w czasie podanym w poszczególnych ST w okresie gwarancji. Wykonawca musi zagwarantować dostępność wszystkich części zamiennych na okres 20 lat po okresie gwarancji. Dla zapewnienia sprawnego działania urządzeń Wykonawca dołączy wyceniona listę podstawowych części zamiennych, które uważa za nieodzowne dla wszystkich urządzeń w zależności od zaproponowanych rozwiązań. Wykonawca załączy do swojej oferty wiążącą deklarację dostępności części zamiennych na okres 20 lat po okresie gwarancji. Wszystkie zapisy w poszczególnych Specyfikacjach Technicznych określone zwrotami typu urządzenia powinny, system powinien itp., należy rozumieć jako warunek konieczny do spełnienia przez Wykonawcę. Wykonawca musi opracować: Kompleksową dokumentacje projektową (koncepcję, projekt budowlany i wykonawczy) Dokumentację geologiczno inżynierską i inne. 5. KLASYFIKACJA ROBÓT KOD CPV Przygotowanie terenu pod budowę; Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej; Roboty w zakresie instalacji budowlanych; Roboty wykończeniowe w zakresie obiektów budowlanych. strona 14 of 225

15 6. SPECYFIKACJE TECHNICZNE Specyfikacje techniczne podają zakres wszystkich wymagań i warunków technicznych, jakich się oczekuje od Wykonawcy przy założeniu prowadzenia inwestycji wg Warunków Kontraktu na urządzenia i budowę z projektowaniem FIDIC 1999, w którym Wykonawca robót odpowiedzialny jest również za przygotowanie dokumentacji projektowej. 7. OGÓLNE WYMAGANIA FORMALNO PRAWNE Wykonawca zapewni wykonanie projektów budowlanych i wykonawczych przez osoby posiadające wymagane uprawnienia budowlane i należące do Izby Inżynierów Budownictwa. Zgodnie z prawem każdy system lub urządzenia wyszczególnione w pkt. 10[16] przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego musi być certyfikowane przez Główny Inspektorat Kolejnictwa (GIK) i posiadać na dzień składania oferty świadectwo dopuszczenia do eksploatacji. Wszystkie materiały i urządzenia muszą odpowiadać Polskim Normom lub Europejskim i specyfikacjom UIC lub posiadać krajową deklaracje zgodności (oświadczenie producenta) z Polska Normą lub aprobatą techniczną. Materiały i urządzenia stosowane do obiektów inżynieryjnych i dróg muszą posiadać aprobatę techniczną IBDM. Materiały i systemy wykorzystywane do robót nawierzchniowo podtorzowych oraz jego elementów muszą posiadać Aprobaty Techniczne wydane przez CNTK lub inne upoważnione jednostki, albo świadectwa kwalifikacyjne do stosowania na PKP S.A. Materiały i wyroby, dla których nie ustanowiono normy muszą uzyskać aprobaty techniczne na koszt wnioskodawcy. Wszystkie materiały, urządzenia i sprzęt dostarcza wykonawca. Dobór sprzętu i materiałów musi gwarantować jakość robót określoną w ST. Wykonawca przedłoży próbki materiałów do realizacji robót wraz z dokumentami do akceptacji Inżynierowi. Szczególne wymagania dotyczą materiałów sztucznych (geosyntetyków) stosowanych do wzmocnienia podtorza, które powinny posiadać tzw. wytrzymałość długoterminową, tzn. zachować projektowane parametry wytrzymałościowe (wydłużenie, rozerwanie) przez okres min. 50 lat. Materiały z rozbiórek, wykopów oraz demontażu Wykonawca musi posegregować i wywieźć poza teren budowy (na miejsce wskazane przez Inżyniera). strona 15 of 225

16 Wykonawca musi dokonać utylizacji materiałów nie wykorzystanych, uznanych za odpady (np. podkłady drewniane, tłuczeń, nawierzchnia drogowa itp.). Wykonawca załatwia (i uiszcza opłaty) wszelkie wymagane prawem uzgodnienia niezbędne do realizacji robót, w tym pozwolenie na pozyskiwanie i gospodarkę odpadami zgodnie z przepisami wymienionymi w pkt. 10[43], [44], [45], i [15]. Wykonawca będzie uiszczał opłaty za eksploatację źródeł pozyskiwania materiałów i rekultywację terenu oraz naprawę szkód powstałych w czasie prowadzenia robót. Wykonawca zapewni przeprowadzenie badań laboratoryjnych próbek gruntów oraz stosowanych materiałów. Badania należy prowadzić według wyznaczonych normami procedur. 8. Badania 8.1. Badania geotechniczne Badanie uziarnienia gruntów oraz badanie wskaźników zagęszczenia gruntów metodą badawczą 1 i 3 zgodnie z normą PN-88/B Grunty budowlane. Badanie próbek gruntu Badanie wilgotności gruntu zgodnie z normą PN-88/B Grunty budowlane. Badanie próbek gruntu Badanie kapilarności biernej zgodnie z normą PN-88/B Grunty budowlane. Oznaczenie kapilarności biernej Oznaczenie wskaźnika wodoprzepuszczalności zgodnie z normą PN-55/B Grunty budowlane. Badanie własności fizycznych. Oznaczanie wskaźnika wodoprzepuszczalności Badanie stanów grunt ów spoistych zgodnie z normą PN-88/B Badanie modułu odkształcenia podtorza mierzonego w torowisku zgodnie z normą PN-S Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania przy jednoczesnym spełnieniu wymagań: PN-B06050:1999. Roboty budowlane. Wymagania w zakresie wykonywania i badania przy odbiorze PN-B Grunty budowlane. Badania polowe Badanie kruszywa: (Norma kruszywa PN-EN 13450:2004) Badanie uziarnienia kruszywa zgodnie z normą PN-EN 933-1: Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczenie składu ziarnowego Oznaczanie zawartości zanieczyszczeń obcych zgodnie z normą PN-78/B-06714/12. Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczenie zawartości zanieczyszczeń obcych. strona 16 of 225

17 Oznaczenie zawartości pyłów mineralnych zgodnie z normą PN-78/B-06714/13. Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie zawartości pyłów mineralnych Oznaczenie kształtu ziaren zgodnie z normą PN-EN 933-4:2001. Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie kształtu ziaren Oznaczanie nasiąkliwości zgodnie z normą PN-EN :2002. Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie nasiąkliwości Oznaczanie mrozoodporności metodą bezpośrednią zgodnie z normą PN-EN :2001. Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie mrozoodporności metodą bezpośrednią Oznaczanie mrozoodporności metodą krystalizacji zgodnie z normą PN-EN :2000. Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczania mrozoodporności metodą krystalizacji Oznaczanie zawartości zanieczyszczeń organicznych zgodnie z normą PN-EN :2000. Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie zawartości zanieczyszczeń organicznych Oznaczanie zawartości siarki metodą bromowa zgodnie z normą PN-EN :2000. kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie zawartości siarki metodą bromową Oznaczanie reaktywności alkalicznej zgodnie z normą PN-EN 932-1:1999. Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie reaktywności alkalicznej. Ponadto badania kruszywa muszą spełniać wymagania normy PN-87/B Kruszywa mineralne. Pobieranie próbek Badanie betonu: Badanie betonu zgodnie z normą PN-EN Beton. Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja i zgodność Badanie wytrzymałości podłoża betonowego zgodnie z normą PN-74/B Nieniszczące badania konstrukcji betonu na ściskanie. Metoda ultradźwiękowa badania wytrzymałości betonu na ściskanie Ponadto badania betonu spełniać muszą wymagania norm: PN-EN 197:1997. Cement. Pobieranie i przygotowanie próbek PN-99/S Żelbetowe i betonowe konstrukcje mostowe. Wymagania i badania PN-88/B Woda do betonu i zapraw. strona 17 of 225

18 8.4. Badania nawierzchni bitumicznych Badania składu mieszanki mineralno bitumicznej i nawierzchni bitumicznej zgodnie z normą PN-76/S Drogi samochodowe. Metody badań mas mineralno bitumicznych i nawierzchni bitumicznych Badanie gruntu podtorza Grunt z podtorza przeznaczony do ponownego wbudowania lub na odkład powinien być przebadany pod kątem zanieczyszczenia i oddziaływania na środowisko Badanie materiałów z rozbiórki Dotyczy oceny pod względem szkodliwości dla środowiska naturalnego (np. podkłady, tłuczeń, stara nawierzchnia drogowa) Badanie stali Stalowe konstrukcje mostowe powinny być wytwarzane w wytwórni konstrukcji stalowych zaakceptowanych przez Zamawiającego i spełniać wymogi normy PN-89/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Wymagania i badania. 9. WYTYCZNE I WYMAGANIA DOTYCZĄCE OPRACOWANIA DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ. Wszelkie opracowania projektowe należy przedkładać do zaopiniowania Inżynierowi przed ostatecznym przesłaniem do uzgodnienia przez Zamawiającego Prace przedprojektowe i opracowania uzupełniające Inwentaryzacja obiektów w zakresie niezbędnym do opracowania projektów Inwentaryzacja zieleni, w przypadku konieczności wycinki drzew. Wykonawca prac projektowych wykona inwentaryzację drzew i opracuje operat dendrologiczny (1 kpl.) określający drzewa do usunięcia i uzyska zezwolenia od właściwego miejscowo wójta, burmistrza lub prezydenta miasta oraz starosty w przypadku wycinki drzew ograniczających eksploatację linii kolejowej Mapy do celów projektowych. Mapy do celów projektowych winny obejmować swoim zakresem tereny PKP S.A. i tereny przyległe do PKP S.A., szerokości min. 30 metrów po obu stronach. Prace geodezyjno strona 18 of 225

19 kartograficzne należy zgłosić do PKP S.A. Centrala Zakład Gospodarowania Nieruchomościami w Warszawie lub do właściwych terenowo Ośrodków Geodezyjno Kartograficznych (ODGK). Mapa musi mieć klauzulę o przydatności do celów projektowych. Mapy sytuacyjno wysokościowe mają być wykonane w postaci cyfrowej, w układzie współrzędnych X, Y, Z, w programie uzgodnionym z PKP S.A. Centrala Zakład Gospodarowania Nieruchomościami w Warszawie lub z właściwym terenowo Ośrodkiem Dokumentacji Geodezyjno Kartograficznej, zapewniające możliwość dalszej obróbki cyfrowej. Na mapie poza uzbrojeniem, konfiguracją terenu i obiektami budowlanymi powinny być naniesione granice działek oraz zieleń. Warunki techniczne wykonywania wszystkich prac geodezyjno kartograficznych winny być uzgodnione z PKP S.A. Centrala Zakład Gospodarowania Nieruchomościami w Warszawie, który sprawuje funkcje nadzoru geodezyjnego związane z pomiarami wykonywanymi na terenie kolejowym przez wykonawstwo obce. Prace geodezyjne Wykonawca przekaże Inżynierowi w formie operatu pomiarowo obliczeniowego (1 egz.) oraz mapy sytuacyjno wysokościowej w postaci cyfrowej (2 kopie) Dokumentacja geotechniczna w zakresie niezbędnym do opracowania projektów i realizacji zadania powinna być opracowana na podstawie prac badawczych różnymi metodami, w zależności od konkretnych warunków: Wiercenia, sondowania i badania laboratoryjne, Próbne obciążenie płytą VSS, Metodą georadarową Badania geotechniczne należy wykonać zgodnie z 10[64]. Dokumentacja powinna zawierać wnioski i zalecenia dotyczące wykonania prac niezbędnych do uzyskania właściwych parametrów wytrzymałości podtorza zgodnie z pkt. 10[8]. Dokumentacja geotechniczna powinna być opracowana w 5 ciu egzemplarzach Projekt budowlany Na wstępie prac projektowych Wykonawca opracuje koncepcję szczegółową proponowanych rozwiązań do zatwierdzenia przez Zamawiającego (6 egz.) Wykonawca wystąpi o pisemne pełnomocnictwo określające jego zakres i termin ważności Wykonawca sporządzi projekty budowlane w 6 egzemplarzach, zgodnie z polskim Prawem Budowlanym, Normami Państwowymi i Branżowymi oraz przepisami i standardami obowiązującymi w zakresie dla poszczególnych branż. Projekt budowlany w każdej branży winien odnosić się do układu torowego zrealizowanego lub w trakcie realizacji oraz urządzeń objętych innymi przetargami. Projekty budowlane muszą być zgodne z ustaleniami Decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej a także decyzją o strona 19 of 225

20 uwarunkowaniach środowiskowych.. Zakres i forma projektu budowlanego powinna być zgodna z obowiązującymi przepisami Wykonawca przygotuje projekty rozbiórek obiektów przewidzianych do demontażu, uzgodni je z Zamawiającym i zgodnie z przepisami pozyska decyzję o rozbiórce Wykonawca wykona i uzgodni z Zamawiającym plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia zgodnie obowiązującymi przepisami Wykonawca prac projektowych we własnym zakresie przygotuje, uzgodni z Zamawiającym i wystąpi do właściwych instytucji (spółek Grupy PKP S.A. i instytucji zewnętrznych) z odpowiednimi wnioskami, w celu zawarcia porozumień, uzyskania zgód, uzgodnień, opinii i decyzji oraz warunków technicznych i realizacyjnych (np. decyzji związanych z przyłączeniem obiektów do istniejącej infrastruktury lub przebudową obiektów, a także w związku z przebudowa sieci, obiektów, usuwaniem przeszkód, wszelkich kolizji, itp Wykonawca prac projektowych w przypadku konieczności wejścia w tereny przyległe do PKP S.A. przygotuje w porozumieniu z Zamawiającym protokoły wejścia w teren, oszacuje koszt przyłącznego terenu, wykona podziały geodezyjne, uzgodni je z właściwymi jednostkami terenowymi. Projekt budowlany należy przekazać Zamawiającemu w celu ostatecznego uzgodnienia po weryfikacji przez Inżyniera Wykonawca przygotuje i złoży na podstawie otrzymanego pełnomocnictwa wniosek o pozwolenie na budowę Projekt wykonawczy Projekty wykonawcze będą stanowić uszczegółowienie zatwierdzonego projektu budowlanego dla potrzeb wykonawstwa robót i muszą być zgodne z warunkami pozwolenia na budowę. Powinna zawierać szczegóły rozwiązań konstrukcyjnych, technologii robót, fazowania robót pod kątem zachowania ciągłości ruchu pociągów na odcinkach linii kolejowej objętej robotami Dokumentację projektową wykonawczą należy opracować w układzie współrzędnych X, Y, Z w formie graficznej w 6 egz Wykonawca uzyska zgodę i opracuje projekty zmian organizacji ruchu drogowego w czasie ewentualnej przebudowy drogi w związku z realizacją obiektów inżynieryjnych Wykonawca opracuje dokumentacją próbnych obciążeń obiektów inżynieryjnych, zgodnie z normami PN-S-10040:1999 oraz PN-89/S Wszystkie opracowania projektowe przekazane Zamawiającemu po ich wykonaniu są jego własnością wraz z prawami autorskimi do nich. strona 20 of 225

21 9.4. Nadzór autorski Wykonawca zapewni nadzór autorski nad realizacją projektu podczas trwania umowy Dokumentacja powykonawcza Wykonawca sporządzi dokumentację powykonawczą zgodnie z Prawem Budowlanym, obejmującą całość zrealizowanych robót z naniesionymi zmianami dokonanymi w trakcie realizacji oraz geodezyjnymi pomiarami powykonawczymi i przekaże ją Inżynierowi Dokumentacja powinna być wykonana na mapie sytuacyjno wysokościowej w skali 1 : 500 w 3 egz Wykonawca dokona rejestracji map sytuacyjno wysokościowych, znaków regulacji torów i profilu podłużnego w Składnicy Map kolejowych oraz powiatowych Ośrodkach Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej Zgłoszenie obiektu do użytkowania Jeżeli właściwy organ w decyzji pozwolenia na budowę nakaże pozyskanie decyzji pozwolenia na użytkowanie, Wykonawca skompletuje wszystkie wymagane dokumenty odbiorów częściowych i końcowych, dokumentacje wymagane Prawem Budowlanym i pozyska ww. decyzje, poczym przekaże je Inżynierowi Harmonogram prac projektowych Wykonawca przedstawi w Ofercie, do uszczegółowienia w trakcie realizacji umowy, harmonogram realizacji następujących prac projektowych: opracowanie koncepcji szczegółowej do zatwierdzenia przez Zamawiającego (czas na zatwierdzenie 3 tygodnie); opracowanie projektu budowlanego niezbędnego do uzyskania pozwolenia na budowę; opracowanie projektu wykonawczego, koniecznego do właściwej realizacji i nadzoru nad jakością robót. strona 21 of 225

22 10. WYMAGANIA OGÓLNE DOTYCZĄCE PROWADZENIA ROBÓT I REALIZACJI UMOWY Wymagania dotyczące prowadzenia robót Roboty na szlakach kolejowych i stacjach muszą być prowadzone z zachowaniem przejezdności na torze lub linii, zgodnie z obowiązującymi na kolei przepisami Przed przystąpieniem do robót Wykonawca musi uzgodnić z Zamawiającym harmonogram prowadzenia robót w obrębie torów, z planem zamknięć torów dla poszczególnych prac (badawcze, przygotowawcze). Na podstawie zatwierdzonego harmonogramu robót,, odpowiedni Zakład Linii Kolejowych opracuje (odpłatnie) Regulamin Tymczasowego prowadzenia ruchu pociągów. Dla robót budowlano montażowych Zamawiający udostępni całodobowe zamknięcia torów stacyjnych jeśli zajdzie potrzeba. O udzielenie zamknięć torów szlakowych Wykonawca musi wystąpić do Inżyniera na 21 dni przed planowanym rozpoczęciem robót, z załączonym godzinowym harmonogramem robót Wykonawca nie będzie ponosił kosztów udzielonych zamknięć torowych, pod warunkiem dotrzymania założonych i zaakceptowanych okresów tych zamknięć Organizacja pracy i dobór sprzętu muszą uwzględnić zapewnienie bezpieczeństwa i ciągłości ruchu pociągów na torach czynnych dla ruchu Wykonawca zapewni obsługę geotechniczną poprzez uprawnionego geologa na etapie projektowania i realizowania zadania Wykonawca zapewni obsługę geodezyjną przez uprawnionego geodetę na etapach projektowania, założenia bazy pomiarowej, realizacji i sporządzenia dokumentacji powykonawczej Wykonawca jest zobowiązany do ustawienia tablic informacyjnych i pamiątkowych zgodnie z wymaganiami UE dla projektów współfinansowanych przez UE Wykonawca dokona prób w zakresie próbnego obciążenia po przebudowie (wg procedury podanej w subklauzuli 7.4 FIDIC 1999 I edycja) Roboty kablowe powinny być realizowane z uwzględnieniem cyklu wykonywania robót okołotorowych Wszystkie urządzenia podziemne (fundamenty, przewody, rurociągi, kable, itp.) wykonywane w podtorzu nie mogą naruszać jego stabilności Wymagania dotyczące realizacji umowy Wykonawca opracuje harmonogram realizacji robót. strona 22 of 225

23 10.3. DOSTĘP DO TERENU BUDOWY Wykonawca ponosi koszty przygotowania placu budowy i jego utrzymania Zapewniony jest szynowy dostęp do placu budowy z wykorzystaniem istniejącego układu torowego oraz kołowego poprzez układ dróg zewnętrznych i wewnętrznych WYKONANIE ROBÓT Wszystkie roboty objęte Umową powinny być wykonywane zgodnie z: Polskim Prawem Budowlanym Dokumentacją projektową, Wymaganiami ST, Poleceniami Inżyniera, Rozbiciem ceny ryczałtowej, Wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność za jakość wszystkich elementów i rodzajów robót objętych umową. Wykonawca przedłoży Inżynierowi szczegóły dotyczące swojego systemu jakości. Wykonawca będzie przygotowywał dla Inżyniera comiesięczne raportu o postępie prac, zawierające m. In. Fotografie ilustrujące zaawansowanie robót. Dokładność robót musi odpowiadać Warunkom odbioru prac modernizacyjnych obiektów i urządzeń na linii E-20, zatwierdzonym przez Zastępcę Dyrektora Generalnego PKP w dniu r. Roboty budowlane będą podlegać odbiorom robót zanikających lub ulegających zakryciu (wg ST), częściowym, końcowemu i pogwarancyjnemu. Na zakończenie robót Wykonawca przedstawi Inżynierowi operat kolaudacyjny dla każdego odcinka przekazywanych robót, stanowiącego część robót stałych lub całego odcinka. Inżynier wystawia świadectwo przejęcia i przekazuje do uznania Zamawiającego PRZEPISY ZWIĄZANE Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r., Prawo budowlane (tekst jednolity). Dz. U. z 2006r Nr 156 poz i Nr 170, poz z późniejszymi zmianami Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r., o wyrobach budowlanych Dz. U. Nr 92 poz. 881 z 2004 r Ustawa z dnia 28 marca 2003 r., o transporcie kolejowym (tekst jednolity). Dz. U. z 2007r Nr 16 poz. 94 z późniejszymi zmianami. strona 23 of 225

24 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dz. Nr 151 poz. 987 z dnia 1998 r Id-1 (D-1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych, Warszawa Id-2 (D-2) Warunki Techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych Id-3 (D-4) Warunki Techniczne utrzymania podtorza kolejowego, Zarządzenie Nr 30 Zarządu PKP z 05 października 2005 r Zarządzenie Nr 144 z dnia 23 października 2000 r., Instrukcja o organizacji i wykonywaniu pomiarów w geodezji kolejowej D Id-11 (D17) Instrukcja o zapewnieniu sprawności kolei w zimie Id-18 (D27) Instrukcja o sporządzaniu i aktualizacji planów schematycznych stacji Zarządzenie Zarządu PKP Nr 120 z dnia 29 sierpnia 2000 r., w sprawie ustalenia Instrukcji o dokonywaniu pomiarów, badań i oceny stanu torów D Id-16 (D83). Instrukcja o utrzymaniu kolejowych obiektów inżynieryjnych z dnia 6 listopada 1996 r. ze zmianami wprowadzonymi 7 listopada 2000 r Decyzja Nr 42 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 28 grudnia 2000 r., w sprawie ustalenia terenów, przez które przebiegają linie kolejowe, jako terenów zamkniętych Standardy konstrukcyjne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowych PKP o znaczeniu międzynarodowym dla Vmax=160km/h Tymczasowe Warunki Technologiczno-Konstrukcyjne Wykonania i Odbioru Robót Nawierzchniowo Podtorowych PKP PLK S.A., wprowadzone dnia r. oraz warunki uzupełniające Nowelizacja 1 z dnia 16 maja 2006r Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r., w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdu kolejowego. Dz. U. Nr 103 poz z 2004 r. i Nr 2 poz. 13 z 2006r Zarządzenie Zarządu PKP Nr 33 z dnia 25 stycznia 2000 r., w sprawie organizacji obsługi geodezyjnej i kartograficznej w PKP, zastąpione przez Zarządzenie Nr 46 z dnia 5 listopada 2002 r Uchwała Nr 47 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 3 marca 2003 r., w sprawie zasad gospodarki materiałami z odzysku, z załącznikami nr 1, 2, 3 i Uchwała nr 177 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie zmian w załącznikach nr 1 i 4 do Uchwały nr 47. strona 24 of 225

25 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r., w sprawie wykazu typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, na które wydawane są świadectwa dopuszczenia do eksploatacji. Dz. U. Nr 175 poz z 2003 r Decyzja nr 35/2008 Członka Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 listopada 2008 r. w sprawie ustalenia wytycznych organizacji i udzielania zamknięć torowych zał Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 12 października 2005 r., w sprawie zakresu badań koniecznych do uzyskania świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych Dz. U. z 2005r Nr 212 poz Instrukcja o zasadach prowadzenia gospodarki materiałowej i magazynowej" Zarządzenie nr 2 PKP PLK S.A. z dnia 25 września 2003 r Wytyczne dotyczące zasad estetyzacji i kolorystyki budynków i budowli kolejowych służących do prowadzenia ruchu kolejowego i obsługi podróżnych oraz elementów informacji wizualnej, zatwierdzone uchwałą Zarządu PKP PLK S.A. Nr 347 z dnia 23 grudnia 2003 r Przepisy normy i instrukcje obowiązujące na PKP Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 listopada 2004 r., w sprawie aprobat technicznych oraz jednostek organizacyjnych upoważnionych do ich wydawania. Dz. U. z 2004r Nr 249 poz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14 października 2004 r., w sprawie europejskich aprobat technicznych oraz polskich jednostek upoważnionych do ich wydawania. Dz. U. z 2004r Nr 237, poz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 sierpnia 2004 r., w sprawie sposobów deklarowania zgodności wyrobów budowlanych oraz sposobu znakowania ich znakiem budowlanym. Dz. U. z 2004 Nr 198 poz z 2006r Nr 245, poz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 sierpnia 2004 r., w sprawie systemów oceny zgodności, wymagań, jakie powinny spełniać notyfikowane jednostki uczestniczące w ocenie zgodności, oraz sposobu oznaczania wyrobów budowlanych oznakowaniem CE. Dz. U. z 2004r Nr 195 poz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 sierpnia 2004 r., w sprawie warunków i trybu postępowania w sprawach rozbiórek nieużytkowanych lub niewykończonych obiektów budowlanych. Dz. U. z 2004r Nr 198 poz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 czerwca 2002 r., w sprawie dziennika budowy, montażu i rozbiórki, tablicy informacyjnej oraz ogłoszenia strona 25 of 225

26 zawierającego dane dotyczące bezpieczeństwa pracy i ochrony zdrowia. Dz. U. Nr 108 poz. 953 z 2002 r. i Nr 198 poz z 2004r Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r., w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Dz. U. Nr 120 poz z 2003 r Ustawa z dnia 12 września 2002 r., o normalizacji. Dz. U. Nr 169 poz.1386 z 2002 r. z późniejszymi zmianami Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26 września 1997 r., w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (tekst jednolity). Dz. U. Nr 169 poz z 2003 r. i Nr 49, poz. 330 z 2007r Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r., w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych. Dz. U. Nr 47 poz. 401 z 2003 r Rozporządzenie Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 27 lipca 2004 r., w sprawie szkolenia w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy. Dz. U. z 2004r. Nr 180 poz i z 2005r. Nr 116, poz Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 20 września 2001 r., w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych. Dz. U. Nr 118 poz z 2001 r Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity). Dz. U. Nr 129, poz. 902 z 2006 r. z późniejszymi zmianami oraz Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach. Dz. U. Nr 39, poz. 251 z 2004r Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia w sprawie warunków jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego Dz. U. nr 137 poz. 984 z 2006r Ustawa z dnia 27 lipca 2001 r. o wprowadzeniu ustawy Prawo ochrony środowiska, ustawy o odpadach oraz o zmianie niektórych ustaw. Dz. U. Nr 100 poz z 2001 r. z późniejszymi zmianami Ustawa z 18 lipca 2001r. Prawo Wodne (tekst jednolity) Dz. U. Nr 239 poz z 2005r z późniejszymi zmianami Ustawa o ochronie przyrody z 16 kwietnia 2004 Dz. U. z 30 kwietnia 2004 Nr 92, poz Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 lutego 2006 r., w sprawie wzorów dokumentów stosowanych na potrzeby ewidencji odpadów. Dz. Nr 30, poz strona 26 of 225

27 Ustawa z dnia 17 maja 1989 r. Prawo geodezyjne i kartograficzne (tekst jednolity). Dz. U. Nr 240 poz z 2005 r. z późniejszymi zmianami Rozporządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 21 lutego 1995 r., w sprawie rodzaju i zakresu opracowań geodezyjno kartograficznych oraz czynności geodezyjnych obowiązujących w budownictwie. Dz. U. Nr 25 poz. 133 z 1995 r Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 marca 1999 r., w sprawie standardów technicznych dotyczących geodezji, kartografii oraz krajowego systemu informacji o terenie. Dz. U. Nr 30 poz. 297 z 1999 r Instrukcje techniczne Głównego Urzędu Geodezji i Kartografii Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Dz. U. Nr 172 po 1444 z 2005r. i Nr 168, poz z 2006r Ustawa z dnia 4 lutego 1994 r., Prawo geologiczne i górnicze (tekst jednolity). Dz. U. Nr 228 poz z 2007 r. z późniejszymi zmianami Ustawa z dnia 4 lutego 1994 r., o prawie autorskim i prawach pokrewnych (tekst jednolity). Dz. U. Nr 90 poz. 631 z późniejszymi zmianami Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczania na drogach. Załączniki nr 1 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r. poz Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach. Załączniki nr 2 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r. poz Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drogach Załączniki nr 3 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r. poz Szczegółowe warunki techniczne dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach Załączniki nr 4 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i strona 27 of 225