Sytuacja ekonomiczna w przedsiębiorstwie transportu drogowego w roku 2013

Transkrypt

1 Sytuacja ekonomiczna w przedsiębiorstwie transportu drogowego w roku 2013 Marek Eron Prezes Zarządu Erontrans Sp.zo.o

2 ERONTRANS Rok Założenia: 1989 Własność: 100% rodzinna firma Pozycja Rynkowa: jedna z największych Polskich prywatnych firm transportowych Zatrudnienie: ponad 450 Flota: ponad 500 pojazdów Obroty: ponad EUR Lokalizacje Krajowe: 12 Europejscy Przedstawiciele: ponad 50 Certyfikaty: ISO 9001, ISO 14001, ISO 19001, AEO, HACCP, IWAY

3 Struktura kosztów oraz ich zmiany na przestrzeni ostatnich lat CENY PALIW (stan na ) Ekodiesel [PLN/m3] Dynamika r/r 87,8% 117,6% 120,0% 112,2% 98,3% Kurs EUR/PLN 4,3277 3,9946 4,1198 4,1850 4,1542 Dynamika r/r 123,1% 92,3% 103,1% 101,6% 99,3% Ekodiesel [EUR/dm3] 0,65 0,83 0,96 1,06 1,05 Dynamika r/r 71,3% 127,4% 116,3% 110,4% 99,1%

4 Struktura kosztów oraz ich zmiany na przestrzeni ostatnich lat CENY PALIW Ekodiesel [PLN/m3] (stan na )

5 Struktura kosztów oraz ich zmiany na przestrzeni ostatnich lat ŚREDNIOROCZNE KURSY DANE NBP Kurs EUR/PLN 4,3277 4,4000 4,3000 4,2000 4,1000 4,0000 3,9000 3,8000 3,9946 4,1198 4,1850 4, (stan na )

6 Struktura kosztów oraz ich zmiany na przestrzeni ostatnich lat CENY PALIW Ekodiesel [EUR/dm3] 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 0,65 0,83 0,96 1,06 1, (stan na )

7 Struktura kosztów oraz ich zmiany na przestrzeni ostatnich lat KOSZTY TRANSPORTU (stan na ) Koszty bezpośrenie / km [PLN] 2,00 2,17 2,47 2,72 2,76 Koszty bezpośrednie / km [EUR] 0,46 0,54 0,60 0,65 0,66 Koszty pośrednie / km [PLN] 0,45 0,65 0,63 0,91 0,92 Koszty pośrednie / km [EUR] 0,10 0,16 0,15 0,22 0,22 Koszty razem / km [PLN] 2,45 2,83 3,10 3,63 3,68 Koszty razem / km [EUR] 0,57 0,71 0,75 0,87 0,89 Dane w EUR przeliczone po kursach średniorocznych NBP Koszty bezpośrednie - paliwo, wynagrodzenia kierowców, opłaty drogowe Koszty pośrednie - amortyzacja, leasing, dzierżawa taboru, ubezpieczenia, podatki, materiały (części) usługi obce (przeglądy, naprawy itp..)

8 Struktura kosztów oraz ich zmiany na przestrzeni ostatnich lat KOSZTY BEZPOŚREDNIE TRANSPORTU Koszty bezpośrenie / km [PLN] 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 2,00 2,17 2,47 2,72 2, (stan na )

9 Struktura kosztów oraz ich zmiany na przestrzeni ostatnich lat KOSZTY POŚREDNIE TRANSPORTU Koszty pośrednie / km [PLN] 0,91 0,92 1,00 0,65 0,80 0,45 0,60 0,63 0,40 0,20 0, (stan na )

10 Struktura kosztów oraz ich zmiany na przestrzeni ostatnich lat CAŁOWITE KOSZTY TRANSPORTU 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 2,45 Koszty razem / km [PLN] 2, (stan na ) 3,10 3,63 3,68

11 Struktura kosztów oraz ich zmiany na przestrzeni ostatnich lat ZMIANY KOSZTÓW OPŁAT DROGOWYCH W 2011 R. Koszty opłat drogowych / km [PLN] 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 sty 11 lut 11 mar 11 kwi 11 maj 11 cze 11 lip 11 sie 11 wrz 11 paź 11 lis 11 gru 11

12 Transport drogowy jest podstawową gałęzią transportu w Polsce, a polscy przewoźnicy liderami przewozów wewnątrzunijnych. Branża ta wypracowuje blisko 12% PKB i zatrudnia bezpośrednio osób, a pośrednio 1,5 mln osób. Grupa ta stanowi łącznie potężny sektor gospodarczy.

13 Bariery w rozwoju Polskiego transportu Drogowego Zbytnie obciążenia fiskalne, Polskiego transportu drogowego Podatek od środków transportu Wysokie opłaty oraz ich wysokie zróżnicowanie, Można nazwać to podatkiem o narzędzi produkcji. Zestawienie wysokości podatków od środków transportowych uchwalonych na 2013 r. w poszczególnych miastach wojewódzkich. Pojazdem porównawczym jest typowy zestaw naczepowy tz. ciągnik siodłowy (2 osiowy) + naczepa (3 osiowa) o zawieszeniach pneumatycznych i dopuszczalnej masie całkowitej (dmc) równej 40 tonom. Stawki maksymalne i minimalne określone na 2013 r. przez MF. Pojazd ciągnik siodłowy naczepa razem stawka maksymalna w zł 3 097, , ,97 1 Kraków 2 700, , ,00 2 Kielce 2 660, , ,00 3 Łódź 2 200, , ,00 4 Wrocław 2 016, , ,00 5 Gdańsk 2 256, , ,00 6 Warszawa 2 179, , ,00 7 Rzeszów 2 321, , ,00 8 Opole 2 034, , ,00 9 Bydgoszcz 1 950, , ,00 10 Lublin 1 740, , ,00 11 Szczecin 1 836, , ,00 12 Olsztyn 1 757, , ,00 13 Białystok 1 726, , ,00 14 Katowice 1 656, , ,00 15 Gorzów Wielkopolski 1 386,00 924, ,00 16 Poznań 1 382,00 922, ,00 Stawka minimalna w zł 1 381,13 921, ,63

14 Bariery w rozwoju Polskiego transportu Drogowego Zestawienie wysokości podatków od środków transportowych uchwalonych na 2013 r. w poszczególnych miastach powiatowych i na prawach powiatu w woj. pomorskim. Pojazdem porównawczym jest typowy zestaw naczepowy tz. ciągnik siodłowy (2 osiowy) + naczepa (3 osiowa) o zawieszeniach pneumatycznych i dopuszczalnej masie całkowitej (dmc) równej 40 tonom. Stawki maksymalne i minimalne określone na 2013 r. przez MF. Pojazd ciągnik siodłowy naczepa razem stawka maksymalna w zł 3 097, , ,97 1 Sopot 2 844, , ,00 2 Tczew 2 550, , ,00 3 Wejherowo 2 240, , ,00 4 Kartuzy 2 478, , ,00 5 Kościerzyna * 2 260, , ,00 6 Sztum 2 394, , ,00 7 Malbork 2 394, , ,00 8 Starogard Gdański 2 460, , ,00 9 Gdańsk 2 256, , ,00 10 Bytów 2 078, , ,00 11 Gdynia 2 424, , ,00 12 Puck 2 094, , ,00 13 Kwidzyn * 2 255, , ,00 14 Nowy Dwór Gdański 1 980, , ,00 15 Człuchów 1 788, , ,00 16 Pruszcz Gdański * 1 828, , ,00 17 Lębork 1 800, , ,00 18 Chojnice 1 824, , ,00 19 Słupsk 1 620, , ,00 stawka minimalna w zł 1 381,13 921, ,63

15 Opłaty za dostęp do infrastruktury Drogowej jedne z największych w Europie 0,9 Pln za km tj 0,21 EUR /km Autostrada Wielkopolska + wciąż rosnąca opłata Viatoll. W związku z rozwojem sieci dróg pałtnych Opłaty na poziomi Austrii gdzie opłata wynosi 0.27 EUR Skomplikowana procedura poboru opłat inny system w każdym Państwie. Brak usystematyzowany sposób dla Całej Unii Europejskiej, wiele systemów, potężna praca administracyjna w wyposażeniu Pojazdów, kontroli wykorzystania opłat, brak wspomagania przedsiębiorców w systemy do sprawnego kontrolingu opłat. Wysokie kary w przypadku nie uiszczenia opat elektronicznych ( Chodzi o nie zamierzone działanie wywołane awaria urządzenia, Z tym skonfigurowaniem, wykorzystaniem przedpłaconych kosztów ) Kara wynosi 3000 PLN na każdy ujawniony przypadek nie uiszczenia. W krajach ościennych jak Niemcy czy Austrii, kara jest także dotkliwa, ale zamyka się na poziomie 500 EUR nie zależnie od ilości nie wniesionych opłat wdanym dniu W wielu krajach ( Norwegia, UK ) istnieje możliwość wniesienia opłaty już po przejeździe na zasadzie upomnienia zawiadomienia przedsiębiorcy, wnosimy wtedy tylko opłatę autostradową + opłatę administracyjną. System, taki pozwala na Wysokie obciążanie fiskalne paliw. Brak mechanizmów stymulujących możliwość obniżenia podatków w sytuacji wzrostu cen Paliw

16 Bariery Administracyjne Konieczność dwukrotnej wizyty z urzędzie w związku z rejestracją pojazdu, Wydawany jest najpierw dowód tzw mietki, a następnie właściwy, skutki niepotrzebna praca administracyjna, dodatkowe koszty, konieczność wyłączenia pojazd z pracy Brak ujednoliconej parametrami Infrastruktury drogowej umożliwiającej poruszanie się pojazdami z wykorzystaniem ich zunifikowanej ładowności. Nie można wykonać usługi na całej drodze przewożąc tą samo ilość ładunku.konieczność rozformowania przesyłek, lub nie wykorzystania ładowności pojazdu ze względu na ograniczenie występujące tylko na niewielkim odcinku trasy. Jest to także jeden z powodów hamowania transport intermodalnego ze względu na różne przepisy dotyczące nasików na osie pojazdu w poszczególnych krajach, a nawet regionach Brak odpowiedniej infrastruktury Parkingowej, umożliwiające bezpieczne dla towaru i pojazdu jak i komfortowej dla kierowcy - pauzowanie Ograniczenia kabotażowe i ich egzekucja przez służby krajów Starej Unii Europejskiej jako ograniczenie możliwości rozwoju eksportu usług transportowych Słabo wyszkolona kadra kierowców szkolenia mimo obowiązku w dużej części to fikcja

17 Szara strefa oraz nieuczciwa konkurencja Brak odpowiednich mechanizmów eliminacji tych zjawisk przez zadedykowane organy, przy jednoczesnym zroście instytucji odpowiedzialnych i uprawnionym za kontrolę transportu drogowego. Policja, Inspekcja transportu drogowego, Urząd celny, Straż Graniczna, oraz inne instytucje, które dotyczą wszystkich podmiotów gospodarczych. Nieodpowiednie- niezgodne z prawem wykorzystywanie pojazdów wykonujących przewóz na przewozów na potrzeby własne do przewozu zarobkowego Wykonywanie usług bez uprawnień i bez ewidencji dochodu Wywóz paliwa za wschodniej granicy w ilościach przekraczających dozwolone ilości Skupy palet i paliwa, - działalności mogące mieć charakter paserski Kradzieże i napady na ciężarówki Brak sprawnego elektronicznego systemu weryfikacji licencji przez podmioty gospodarcze uczestniczące obrocie transportowym Nielegalni emigranci i zorganizowane grupy przestępcze żerujące na firmach transportowych

18 Sytuacja Makro ekonomiczna i jej wpływ na sytuacje polskich przedsiębiorstw transportu drogowego Zmniejszenie strumienie transportowych ze względu na spowolnienie gospodarki. Wahania walutowe, jako ryzyko dla transportu międzynarodowego, oraz stymulator wzrostu strumienia exportowego ładunków bądź importowego. Przeniesienie dużych strumieni ładunkowych przy dużych odległościach na alternatywne gałęzie transportu. Przyszłość transportu drogowego na duże odległości to rozwój intermodalu i tworzenie zintegrowanych systemów transportu Drogowo-kolejowego, lub drogowo morskich

19

20 Dziękuję za uwagę!!!