PROJEKT BUDOWLANY - część drogowa wraz z obiektami inżynierskimi -

Transkrypt

1 Egz.. TOM II PROJEKT BUDOWLANY - część drogowa wraz z obiektami inżynierskimi - Nazwa: Adres obiektu budowlanego: Kategoria obiektu budowlanego: Projekt łącznika ulic Rudzka Wierzbowa wraz z oświetleniem Rybnik, ul. Rudzka, ul. Wierzbowa IV, XXV, XXVIII, XXX, Jednostka ewidencyjna: _1 Obręb: Nazwa i adres inwestora: Nazwa i adres jednostki projektowej: 0067 (ORZEPOWICE), 0089 (RYBNIK) Miasto Rybnik ul. Bolesława Chrobrego Rybnik DMK Inżynieria Sp. z o.o. ul. Kościuszki 64/ Rybnik FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO NR UPR. BRANŻA PODPIS DATA PROJEKTANT: inż. Sebastian ADAMSKI 250/2001 Drogi / Obiekty inżynierskie r. SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. Dariusz STELMACH SLK/5598/PBD/15 Drogi r. SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. Tomasz RDUCH SLK/4016/POOM/11 Obiekty inżynierskie r. OPRACOWAŁ: mgr inż. Sebastian KNESZ - Drogi/ Obiekty inżynierskie r. Rybnik, Grudzień 2016

2 SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU 1. Plan Zagospodarowania Terenu 2. Część drogowa wraz z obiektami inżynierskimi 3. Oświetlenie układu drogowego 4. Sieć wodociągowa 5. Sieć elektroenergetyczna 6. Inwentaryzacja istniejącego drzewostanu 7. Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Numer działek ewidencyjnych: Obręb Numer działki 0067 (ORZEPOWICE) 2704/351, 3877/369, 2167/351, 4880/351, 2093/186, 4563/186, 4558/187, 4573/187, 4571/158, 2071/187, 4557/187, 4559/187, 4562/185, 4561/185, 4555/189, 4553/209, 4565/191, 2095/191, 4540/192, 4538/193, 4536/196, 2549/196, 4537/196, 4551/209, 1964/200, 2545/200, 3463/203, 4534/203, 4535/203, 4533/214, 4532/214, 3462/203, 4550/209, 3081/214, 3086/209, 4570/205, 0089 (RYBNIK) 4569/205, 3087/209, 4548/209, 1981/209, 4530/214, 4527/214, 4547/209, 4363/214, 4525/214, 4523/214, 4521/214, 4519/214, 2408/214, 4546/209, 4513/225, 2529/214, 1978/209, 4512/225, 4544/209, 1977/209, 3964/209, 3965/209, 2528/209, 4515/223, 4542/209, 2526/214, 4517/220, 2525/214, 1551/218, 1552/219, 3154/217, 3156/220, 1922/194, 2559/194, 2054/189

3 2 SPIS TREŚCI OŚWIADCZENIA ZESPOŁU PROJEKTOWEGO... 3 UPRAWNIENIA PROJEKTANTÓW WRAZ Z ZAŚWIADCZENIEM PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW... 5 CZĘŚĆ OPISOWA PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT OPRACOWANIA CEL I ZAKRES OPRACOWANIA STAN ISTNIEJĄCY Urządzenia obce Obiekty inżynierskie Warunki gruntowo-wodne STAN PROJEKTOWANY Rozwiązanie sytuacyjne Odwodnienie Organizacja ruchu kołowego Obiekty inżynierskie Konstrukcja nawierzchni Roboty ziemne UWAGI CZĘŚĆ RYSUNKOWA SPIS RYSUNKÓW Nr rys: Nazwa rysunku : Skala : Mapa do celów projektowych 1:500 O1 Orientacja 1:5000 PS1 Plan sytuacyjny 1:500 PP1 Profil podłużny 1:100/1000 PP2 Profil podłużny 1:100/1000 PK1 Przekroje konstrukcyjne 1:50; 1:20 S1 Szczegół przebudowy wylotu W3 1:50 S2 Szczegół przebudowy przepustu z wylotem W4 1:50 S3 Szczegół przebudowy przepustu oraz umocnienia wylotu W5 1:50 S4 Szczegół umocnienia koryta rzeki 1:50

4 12 CZĘŚĆ OPISOWA

5 13 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa D-I zawarta w dniu r. pomiędzy: Zamawiający: Pełnomocnik Prezydenta Miasta ds. Inwestycji i Gospodarki Przestrzennej: 1. Student Wojciech Naczelnik Wydziału Dróg: 1. Jacek Hawel a, Wykonawca: DMK Inżynieria Sp. z o.o., Rybnik, reprezentowany przez: 1. Sebastian Adamski Prokurent Specyfikacja istotnych warunków zamówienia dotyczące w/w umowy; Uzgodnienia ze Zleceniodawcą; Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (Dz. U. Nr 89 poz.414 z 1994 z późniejszymi zmianami), Wizja lokalna w terenie; Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie; Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie; Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 czerwca 1999r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych;

6 14 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 października 2000r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach; Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Wodnej z dnia 25 kwiecień 2012r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. nr 0 z 2012r., poz. 462 z późniejszymi zmianami); Rozporządzenie Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 28 kwietnia 2006r. w sprawie samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie (Dz. U. nr 83 z 2006r., poz. 578 z późniejszymi zmianami); Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych, cz. 1, GDDP Warszawa 2001r.; Wytyczne projektowania dróg III, IV i V klasy technicznej WPD 2, GDDP Warszawa 1995r.; Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, GDDP Warszawa 2014r.; Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych ; GDDKiA 2012r.; Ustawa Prawo wodne z dnia 18 lipca 2001r. (Dz. U poz. 469) R. Edel Odwodnienie dróg, WKiŁ Warszawa 200r.; Opinia geotechniczna dla potrzeb projektu wykonania projektu łącznika ulic Rudzka Wierzbowa w Rybniku wykonana przez BIO GEO Wioleta Małecka; Nawierzchnie Asfaltowe na drogach publicznych; WT-2 Nawierzchnie asfaltowe 2014; Standardy projektowe i wykonawcze systemu rowerowego w Rybniku; Aktualne normy i przepisy projektowe.

7 15 2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest wykonanie projektu budowlanego łącznika ulic Rudzka - Wierzbowa wraz z oświetleniem. 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Niniejsze opracowanie obejmuje swoim zakresem wykonanie projektu budowlanego łącznika ulic Rudzka - Wierzbowa wraz z oświetleniem. Celem przedsięwzięcia jest budowa łącznika ulic Rudzka Wierzbowa oraz polepszenie jakości infrastruktury drogowej Miasta Rybnika. Projekt budowlany obejmuje zatem swym zakresem: budowę łącznika ulic o dł. 1381,60 m, budowę oświetlenia, przebudowę zjazdu z ul. Rudzkiej, budowę placu technologicznego przebudowę i zabezpieczenie kolidujących sieci uzbrojenia terenu podziemnego, przebudowę przepustów, umocnienie fragmentu koryta rzeki.

8 16 4. STAN ISTNIEJĄCY Przedmiotowa inwestycja położona jest w północno zachodniej części miasta Rybnika. Okolica charakteryzuje sie zmienną zabudową jednak w zdecydowanej większości stanowi ona łąki i tereny zielone. Wzdłuż projektowanej inwestycji płynie rzeka Nacyna. Nieopodal znajduje się osiedle mieszkaniowe. Rys. 1. Widok na projektowany łącznik ulic Rudzka - Wierzbowa Rys. 2. Teren przebiegu łącznika ulic Rudzka - Wierzbowa

9 17 Rys. 3. Teren przebiegu łącznika ulic Rudzka - Wierzbowa Rys. 4. Widok na projektowany łącznik ulic Rudzka - Wierzbowa w okolicach przepustów

10 18 Rys. 5. Skrzyżowanie projektowanej inwestycji z ul. Długą Rys. 6. Teren projektowanego łącznika w okolicach ogródków działkowych

11 19 Rys. 7. Istniejący teren w pobliży ul. Rudzkiej 4.1 Urządzenia obce Przez teren objęty inwestycją przebiegają następujące sieci uzbrojenia nad i podziemnego: sieć kanalizacji deszczowej; sieć kanalizacji sanitarnej: sieć oświetlenia ulicznego; sieci energetyczne sieć wodociągowa; sieć gazowa; sieć teletechniczna.

12 Obiekty inżynierskie Wzdłuż projektowanego łącznika znajdują się liczne przepusty oraz wyloty do rzeki Nacyny. 4.3 Warunki gruntowo-wodne Warunki gruntowo-wodne określono na podstawie opinii geotechnicznej wykonanej w lutym 2016r. przez firmę BIO-GEO z Rybnika. Z przeprowadzonych badań wynika że występują grunty w postaci piasku średniego i drobnego średniozagęszczone, pyły piaszczyste o zróżnicowanym stopniu plastyczności zaczynając od półzwartych poprzez twardoplastyczne, plastyczne, kończąc na miękkoplastycznych. Występują również namuły piaszczyste. W podłożu występuje nieciągłe zwierciadło wód gruntowych o charakterze swobodnym, lokalnie lekko napiętym. Poziom nawierconego poziomu zwierciadła wód gruntowych wacha się w granicy 1,6-2,2 m p.p.t. oraz głębokość ustabilizowanego poziomu zwierciadła wód gruntowych 1,5-2,2 m p.p.t. Z badań wynika że głębokość horyzontu sączeń wód wynosi 2,0 2,3m p.p.t. 5. STAN PROJEKTOWANY 5.1 Rozwiązanie sytuacyjne W oparciu o ustalenia z Inwestorem i obowiązujące warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne oraz ich usytuowanie (Dz. U. nr 43/1999, poz. 430) oraz Standardy projektowe i wykonawcze systemu rowerowego w Rybniku przyjęto następujące parametry techniczne dla budowanego łącznika: Klasa techniczna drogi - D Długość łącznik ulic Rudzka Wierzbowa 1381,60 m,

13 21 zjazd z ul. Rudzkiej 11,24 m, ul. Długa 17,57 m, Plac technologiczny 28,71 m Zatoka postojowa 5,00 m / 10,00 m Szerokość łącznik ulic Rudzka Wierzbowa 4,0 m, zjazd z ul. Rudzkiej 3,0 m, ul. Długa 3,50 m, Plac technologiczny 14,0 m Zatoka postojowa 2,00 m Przekrój poprzeczny zaprojektowano jako: Łącznik ulic Rudzka Wierzbowa jednostronny z 2,0% pochyleniem w stronę rzeki Zatoki postojowe - jednostronny z 2,0% pochyleniem w stronę rzeki (zgodnie z łącznikiem ulic Rudzka Wierzbowa) Niweletę projektowanej drogi nawiązano do lokalnych warunków terenowych. Zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego oraz wywiadem branżowym projektowana inwestycja jest położona poza terenami górniczymi. Cała inwestycja została obramowana za pomocą obrzeży betonowych o wymiarach 8x30x100 cm. Projektowane krawężniki zostaną ułożone na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15. Odkrycie krawężnika będzie wynosiło 2cm. Od strony rzeki krawężnik zostanie licowany z ostatnią warstwą ( 0 cm). Dodatkowo nawierzchnia jezdni ul. Długiej odseparowana będzie krawężnikiem betonowym najazdowym 18x22x100 cm.

14 Odwodnienie Projektowana inwestycja zostanie odwodniona powierzchniowo do rzeki Nacyny poprzez nadanie odpowiednich spadków poprzecznych i podłużnych. Zrzut wód opadowych projektowanego łącznika ulic Rudzka Wierzbowa nie przyczyną się do pogorszenia warunków środowiskowych rzeki Nacyny. 5.3 Organizacja ruchu kołowego Organizacja ruchu docelowego dla przedmiotowej inwestycji wraz ze wszelkimi uzgodnieniami stanowi odrębne opracowanie. 5.4 Obiekty inżynierskie W ramach projektu łącznika ulic Rudzka - Wierzbowa zostaną wyremontowane lub przebudowane przebudowie trzy przepusty wraz z wylotami do rzeki oraz dodatkowo w okolicach wylotu W3 zostanie umocniony fragment rzeki Nacyny. Wylot W3 Remontowany wylot wykonany jest z rury żelbetowej Ø 1500, który odprowadza ścieki do rzeki Nacyny w km na podstawie decyzji OŚ /10 z dnia r. oraz OŚ /10 z dnia r wydanej przez Starostę Rybnickiego. Remont w/w wylotu będzie polegał na umocnieniu ścian wylotu. Dodatkowo zostaną wykonane prace polegające na wykonaniu ściany czołowej oraz zostanie zamontowana balustrada szczelinowa od strony rzeki Nacyny. Wylot W4 Remontowany wylot wykonany jest z rury żelbetowej Ø 1000 i stanowi odprowadzenie ścieków płynących rowem objętego decyzją wodnoprawną z dnia r. wydaną przez Starostę Rybnickiego do rzeki Nacyny w km Remont w/w wylotu będzie polegał na umocnieniu ścian wylotu. Dodatkowo zostaną wykonane prace polegające na wykonaniu ścian

15 23 czołowych wraz z zamontowaniem balustrady szczelinowej po obu stronach przepustu Wylot W5 Przebudowywany przepust wykonany jest z rury żelbetowej Ø500.Stonowi on odprowadzenie wód z rowów melioracyjnych do rzeki Nacyny w km Przebudowa w/w przepusty oraz wylotu będzie polegała na zwiększeniu przekroju przepustu do Ø600 zgodnie z [15] oraz umocnieniu ścian wylotu. Dodatkowo zostaną wykonane prace polegające na wykonaniu ścian czołowych wraz z zamontowaniem balustrady szczelinowej po obu stronach przepustu Umocnienie koryta rzeki W związku z przebudową wylotu W3 Ø1500 oraz W należy umocnić koryto rzeki w ich pobliżu. Nadmierny zrzut wód opadowych i roztopowych z wylotu W3 w czasie intensywnych opadów bądź roztopów powoduje erozję boczną koryta rzeki. Aby zapobiec nadmiernemu wymywaniu zaprojektowano umocnienie koryta na odcinkach : 8,37m powyżej wylotu W3, 28,45m pomiędzy wylotami W3 i W4, 18,79m po przeciwnej stornie wylotów. Umocnienie skarp rzeki zaprojektowano w postaci materacy siatkowo kamiennych o grubości 0,17m i długości 2,0m wypełnionych tłuczniem kamiennym niesortowanym ułożonych na geotkaninie. Brzegi cieku zostaną umocnione w postaci kiszki faszynowej. Dno rzeki Nacyny zostanie umocnione w postaci 0,40 m narzutu kamiennego.

16 Konstrukcja nawierzchni Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano w oparciu o rozwiązania z Dziennika Ustaw Rozporządzenie Ministra Transportu Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz Wymagania Techniczne rekomendowane przez Ministra Infrastruktury. Nawierzchnie Asfaltowe na drogach krajowych; WT-2 Nawierzchnie asfaltowe 2014, Katalog typowych nawierzchni podatnych i półsztywnych oraz Standardy projektowe i wykonawcze systemu rowerowego w Rybniku. W uzgodnieniu z Inwestorem zaprojektowano pełną konstrukcję nawierzchni drogowej dla kategorii ruchu KR1 : Konstrukcja nawierzchni projektowanego łącznika : Na całym odcinku zaprojektowano taką samą konstrukcję nawierzchni. 0,04m - warstwa ścieralna z mieszanki mineralno asfaltowej warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S 0,10m podbudowa zasadnicza podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC16P Wymagana wartość wtórnego modułu odkształcenia na powierzchni warstwy E 2 80MPa 0,22m warstwa mrozoochronna mieszanka niezwiązana, z kruszywem C NR 0,24m warstwa ulepszonego podłoża grunt stabilizowany spoiwem hydraulicznym - grunt stabilizowany cementem C 0,4/0,5 2,0 MPa Wymagana wartość wtórnego modułu odkształcenia na powierzchni warstwy E 2 25MPa Podłoże gruntowe G4 RAZEM=0,60 m

17 25 Konstrukcja zjazdu z ul. Rudzkiej: 0,04m - warstwa ścieralna z mieszanki mineralno asfaltowej warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S 0,10m podbudowa zasadnicza podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC16P Wymagana wartość wtórnego modułu odkształcenia na powierzchni warstwy E 2 80MPa 0,22m warstwa mrozoochronna mieszanka niezwiązana, z kruszywem C NR 0,24m warstwa ulepszonego podłoża grunt stabilizowany spoiwem hydraulicznym - grunt stabilizowany cementem C 0,4/0,5 2,0 MPa Wymagana wartość wtórnego modułu odkształcenia na powierzchni warstwy E 2 25MPa Podłoże gruntowe G4 RAZEM=0,60 m Konstrukcja ul. Długiej wraz z Placem Technologicznym: 0,20m warstwa ścieralna mieszanka niezwiązana, z kruszywem C 90/3 0,20m podbudowa zasadnicza mieszanka niezwiązana, z kruszywem C 50/30 Wymagana wartość wtórnego modułu odkształcenia na powierzchni warstwy E 2 80MPa 0,22m warstwa mrozoochronna mieszanka niezwiązana, z kruszywem C NR 0,24m warstwa ulepszonego podłoża grunt stabilizowany spoiwem hydraulicznym - grunt stabilizowany cementem C 0,4/0,5 2,0 MPa Wymagana wartość wtórnego modułu odkształcenia na powierzchni warstwy E 2 25MPa Podłoże gruntowe G4 RAZEM=0,86 m Wymagane wartości wtórnego modułu odkształcenia na powierzchni warstwy wykonać zgodnie z katalogiem typowych nawierzchni.

18 Roboty ziemne Roboty ziemne należy wykonywać zgodnie z PN-S-02205:1998. Przed ułożeniem warstw konstrukcyjnych nawierzchni, czyli przed przystąpieniem do robót drogowych należy wykonać odwodnienie koryta, grunt rodzimy w korycie (w wykopie) należy zagęścić do wskaźnika Is 1,03 (drogi), Is 0,97 (chodnik). Wtórny moduł odkształcenia E2 dla podłoża poszczególnych nawierzchni dróg powinien być zgodny z katalogiem typowych nawierzchni. 6. WARUNKI GÓRNICZE TERENU Projektowana inwestycja znajduje się poza obszarem objętym eksploatacją górniczą. 7. OBSZAR ODDZIAŁYWANIA OBIEKTU Obszar oddziaływania obiektu - czyli teren wyznaczony w otoczeniu obiektu na podstawie przepisów odrębnych, wprowadzający związane z tym obiektem ograniczenia w zagospodarowaniu terenu. Stwierdza się, że projektowana inwestycja ma obszar oddziaływania zamykający się w granicach działek będących adresem inwestycji. Rodzaje uciążliwości związane z planowaną rozbudową odcinka drogi oraz przebudową, bądź zabezpieczeniem kolidujących sieci uzbrojenia terenu, to roboty ziemne, prace sprzętem zmechanizowanym. Zakres uciążliwości przedmiotowej inwestycji nie wykracza poza granicę objętą opracowaniem. 8. UWAGI Należy sprawdzić stan zagęszczenia gruntu w miejscach naruszonej struktury i ewentualnie dodatkowo je zagęścić ręcznie lub mechanicznie (wykopy), aby uniknąć późniejszego osiadania nawierzchni po jej zrealizowaniu. W miejscach tych należy wykonać dodatkowo badanie zagęszczenia.

19 27 Wymagany wskaźnik zagęszczenia podłoża gruntowego w dnie koryta dla gruntu rodzimego wynosi: Is 1,03 (drogi), Is 0,97 (chodnik) Wymagany wtórny moduł odkształcenia E2 dla podłoża nawierzchni powinien wynieść: 120 MPa, zjazdów: 100 MPa,dla chodników 80 MPa Ewentualne kolizje z istniejącym uzbrojeniem należy każdorazowo zgłosić do poszczególnych użytkowników i uzgodnić sposób ich zabezpieczenia. Prace należy wykonać pod nadzorem Inwestora oraz odpowiednich służb użytkowników uzbrojenia. Przed rozpoczęciem prac należy odpowiednio zabezpieczyć zabytkową Kolumnę Maryją w celu uniknięcia przechylenia lub uszkodzenia Ewentualne nieścisłości wymiarowe należy skorygować w trakcie budowy. Po zakończeniu robót teren należy uporządkować i pozostawić w stanie jak przed rozpoczęciem prac. Wszystkie odpady powstałe w czasie prowadzenia robót należy wywieść do miejsca ich składowania/utylizacji. Przed przystąpieniem do prac zapoznać pracowników z rodzajem i zakresem robót, przeprowadzić przeszkolenia ogólne i stanowiskowe pod względem bezpieczeństwa pracy i przepisów BHP. Pracowników zaopatrzyć w narzędzia i sprzęt, odzież ochronną, kaski, rękawice, okulary, itp., stosownie do wymagań bezpieczeństwa na danym stanowisku. Przez cały czas prowadzenia robót, teren placu budowy powinien być zabezpieczony przed wejściem osób postronnych. Każdorazowo przed przystąpieniem do robót należy sprawdzić czy nie ma osób postronnych w zasięgu prowadzonych robót. Stan zabezpieczeń i ogrodzeń sprawdzać przed rozpoczęciem robót, przynajmniej raz dziennie. Podczas wykonywania prac należy przestrzegać obowiązujących przepisów w zakresie BHP i PPOŻ. Prowadzić dziennik budowy, zgodnie z obowiązującymi przepisami.