Informacja. Nr 25. Ograniczanie emisji zanieczyszczeń z pojazdów mechanicznych w Polsce. Benzyny niskoołowiowe i bezołowiowe
|
|
- Alicja Klimek
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 KANCELARIA SEJMU BIURO STUDIÓW I EKSPERTYZ WYDZIAŁ ANALIZ EKONOMICZNYCH I SPOŁECZNYCH Ograniczanie emisji zanieczyszczeń z pojazdów mechanicznych w Polsce. Benzyny niskoołowiowe i bezołowiowe Kwiecień 1992 Elżbieta Berkowska, Robert Kijak Informacja Nr 25 Mimo braku odpowiednich przepisów dotyczących konieczności stosowania benzyn bezołowiowych, czy preferencji podatkowych zauważa się w ostatnich latach istotny wzrost ich sprzedaży w Polsce. Benzyna bezołowiowa staje się najpopularniejszym paliwem w krajach wysoko rozwiniętych z dwóch powodów: ograniczenia emisji mutagennego metalu ciężkiego jakim jest ołów oraz możliwości zastosowania konwertorów katalitycznych w pojazdach o zapłonie iskrowym, a więc także zmniejszenia emisji innych zanieczyszczeń atmosfery. W pracy przestawiono diagnozę stanu zanieczyszczenia powietrza w Polsce, ocenę strat na skutek zanieczyszczenia atmosfery i rozwoju transportu samochodowego, przepisy określające wielkość emisji zanieczyszczeń z pojazdów mechanicznych oraz przepisy dotyczące stosowania i składu benzyn etylizowanych i bezołowiowych w krajach wysoko uprzemysłowionych i w Polsce.
2 - 1 - Wstęp W większości polskich miast najpoważniejszym źródłem zanieczyszczenia atmosfery jest komunikacja samochodowa. Wywołuje ona ogromne straty ekologiczne i ekonomiczne. Największe zagrożenie dla środowiska ze strony motoryzacji stanowi emisja substancji toksycznych z silników spalinowych. Jednym ze sposobów zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska jest ograniczenie emisji ołowiu, związków siarki oraz węglowodorów aromatycznych poprzez zmniejszenie zawartości tych substancji w paliwach. W krajach wysoko uprzemysłowionych najpopularniejszym rodzajem paliwa staje się benzyna bezołowiowa. Mimo, że w Polsce cena benzyny bezołowiowej jest wyższa niż cena benzyny zwykłej (odwrotnie niż w Europie Zachodniej), zauważa się znaczny wzrost sprzedaży tego gatunku benzyny. Do jej spalania przystosowanych jest większość samochodów produkcji zachodniej i niektóre krajowej: Polonez-Caro, Cinquecento, Fiat 126 Bis. Zastosowanie benzyny bezołowiowej wymaga specjalnej konstrukcji silnika (gniazd zaworów). Rozpowszechnienie benzyny bezołowiowej jest pierwszym etapem na drodze ku określeniu surowych wskaźników emisji z pojazdów mechanicznych, które będą wymagały montowania w nowo produkowanych pojazdach konwertorów katalitycznych potrójnego działania (redukcja emisji tlenków azotu, węglowodorów i tlenku węgla). Etylizowana benzyna spowodowałaby tzw. zatrucie katalizatora. Od 1 marca 1992 wprowadzono nowe normy na benzyny etylizowane znacznie obniżające zawartość ołowiu. Normy stały się pod tym względem podobne do norm zachodnioeuropejskich. Stan zanieczyszczenia atmosfery przez pojazdy mechaniczne w Polsce Na skutek ruchu pojazdów drogowych dostają się do powietrza atmosferycznego w ilościach zagrażających środowisku naturalnemu następujące substancje: - tlenek węgla (CO), - węglowodory (C n H m ), - tlenki azotu (NO x ), - ołów (Pb), - dwutlenek siarki (SO 2 ). Pierwsze z wymienionych substancji powstają bezpośrednio w procesie spalania paliwa. Zawartość ołowiu w spalinach wynika z dodawania czteroetylku ołowiu mającego na celu poprawienie właściwości użytkowych paliwa. Źródłem SO2 są zanieczyszczenia nie usunięte z paliwa w procesie przeróbki ropy naftowej. Ponadto ruch pojazdów przyczynia się do zanieczyszczenia powietrza azbestem - z okładzin sprzęgieł i hamulców, kadmem i gumą - z opon samochodowych, chromem -wskutek ścierania się stali stopowych, a także fenolami, wielopierścieniowymi węglowodorami aromatycznymi, wanadem i olefinami. Spalanie oleju napędowego zawierającego regenerowane, zużyte oleje silnikowe i oleje transformatorowe powoduje powstanie dioksyn. Większość pojazdów produkowanych w kraju odznacza się przestarzałą konstrukcją. Projektowane były, gdy obowiązywały bardzo łagodne przepisy dotyczące ochrony środowiska. Sprowadzane w ostatnich latach w ramach importu prywatnego poważne ilości pojazdów zostały dopuszczone do ruchu w większości wypadków bez żadnej kontroli uciążliwości dla środowiska. Wśród nich mają duży udział pojazdy stare i bardzo stare. Powoduje to rosnący udział komunikacji samochodowej w zanieczyszczeniu środowiska. W ogólnym bilansie emisji tlenków azotu i siarki, tlenku węgla oraz węglowodorów zanieczyszczenia komunikacyjne nie stanowią przeważającej grupy, jednak ruch samochodowy jest naj-
3 - 2 - poważniejszym źródłem zanieczyszczeń na obszarach gęsto zaludnionych miast. Dane Instytutu Ochrony Środowiska na temat bilansu SO2 i NO x (1990) zawarte są w tabeli 1. Tab. 1. Bilans S0 2 i NO x w roku 1990 Wyszczególnienie Dwutlenek siarki Tlenki azotu tys.t w% w tys.t w % ogółem pojazdy mechaniczne kotłownie lokalne i paleniska domowe technologie przemysłowe energetyka - przemysłowa energetyka zawodowa Podstawowe zanieczyszczenia atmosfery emitowane przez pojazdy mechaniczne zawarte są w tabeli Tab. 2. Podstawowe zanieczyszczenia komunikacyjne emitowane w roku 1989 Nazwa związku Emisja tys.t/r. Tlenek węgla Tlenek azotu Węglowodory Dwutlenek siarki Związki ołowiu 1.1 Emisję tę spowodowało przede wszystkim (1990 r.): tys. samochodów osobowych, - 92 tys. autobusów i mikrobusów, tys. samochodów ciężarowych, tys. motocykli i skuterów, tys. ciągników. Według badań PIOŚ przeprowadzonych w 1990 r. w Warszawie, głównie zagrożonej przez ruch pojazdów mechanicznych, stężenia średnioroczne były przekroczone 1-2 razy: - ołowiu na 2 stanowiskach pomiarowych,
4 opadu pyłu na 12 stanowiskach pomiarowych, - dwutlenku azotu na 4 stanowiskach pomiarowych, - pyłu zawieszonego na 7 stanowiskach pomiarowych. Badania Ośrodka Badania i Kontroli Środowiska w Płocku wykazały, że około 40% pojazdów przekraczało dotychczas obowiązujące, bardzo łagodne dopuszczalne stężenia tlenku węgla na biegu jałowym. Z tego 60% (czyli 25% ogółu badanych) w wyniku regulacji spełniało wspomniane wymagania, zaś 40% (czyli 15% ogółu badanych) nie spełnia ich także po regulacji. Straty spowodowane przez zanieczyszczenia atmosfery i rozwój komunikacji Z reguły w literaturze światowej wymienia się następujące rodzaje strat spowodowanych zanieczyszczeniem atmosfery: - uszczuplenie majątku narodowego na skutek uszkodzenia lub zniszczenia różnego rodzaju dóbr ekonomicznych i społecznych; będą to przykładowo straty z tytułu korozji budynków, budowli 1 urządzeń; - utrata określonych możliwości wytwórczych, spowodowana zanieczyszczeniem lub przekształceniem różnych elementów środowiska; będą to straty w postaci zmniejszenia plonów w rolnictwie, zarówno jako wynik zanieczyszczenia powietrza, wód i gleby, jak i na skutek przekazywania ziemi rolniczej na inne cele; - pogorszenie warunków zdrowotnych ludności, występujące w formie zwiększonych kosztów leczenia, zwiększonej absencji chorobowej, zmniejszenie wydajności pracy itp.; - brudzenie i pogorszenie estetyki; brudzenie odnosi się zarówno do odzieży, pościeli itp.; jak i do elewacji budynków i wnętrz mieszkań. Straty spowodowane zanieczyszczeniem powietrza atmosferycznego (Klich, Szyngiel, Graczyk, 1988) zostały oszacowane w cenach roku 1988 na mld złotych ( mln USD). Jest to prawie 15 razy więcej niż wartość nakładów inwestycyjnych poniesionych w tymże roku na ochronę powietrza. Wyszczególnienie tych strat zawarto w tabeli 3. Oszacowane łączne straty spowodowane zanieczyszczeniem atmosfery stanowiły 1.7% produktu globalnego i 4.1% dochodu narodowego. W końcu lat osiemdziesiątych (Rozkwitalska, 1990) oszacowano straty wyrządzone w środowisku przez rozwój motoryzacji. Jako podstawę wyceny przyjęto szacunkowy koszt społeczny utraty poszczególnych dóbr lub korzystania z tych dóbr. Straty z tego tytułu ponosi cała gospodarka narodowa poprzez zwiększone nakłady na służbę zdrowia, straty w majątku, pogorszenie warunków zdrowotnych, rekreacyjnych i innych związanych z jakością życia. Tab.3. Straty spowodowane zanieczyszczeniem powietrza atmosferycznego w Polsce w roku według cen z 1988 roku Lp Wyszczególnienie Wielkość Udział % strat w mln zł w całości strat 1 Zdrowie ludności Środki trwałe Rolnictwo Zakwaszenie gleb i wód Lasy
5 - 4 - Podjęto próbę wyceny strat społecznych stanowiących utratę wartości poszczególnych dóbr na skutek funkcjonowania rozwoju motoryzacji. Zawarto ją w tabeli 4. Tab. 4. Wycena strat wyrządzonych środowisku przez motoryzację w roku 1988 Lp Nazwa strat Ogółem Struktura wyrządzonych strata strat środowisku (mln zł) (%) 1 Zajmowanie terenu Ograniczenie przydatności - terenu dla - celów rolniczych Zanieczyszczenie atmosfery toksycznymi substancjami Zanieczyszczenie wód powierzchniowych i podziemnych Hałas razem Nie uwzględniono w nich szkód wyrządzonych lasom i zwierzętom w tych lasach, strat powstałych z tytułu rozcięć pól przez drogi i utrudnień związanych z ich uprawą i transportem płodów rolnych, szkód wyrządzanych krajobrazowi, zabytkom kultury materialnej i budowlom. Do wyceny wykorzystano opłaty za gospodarcze korzystanie ze środowiska. Całkowite straty społeczne stanowiły wtedy 0.5% dochodu narodowego. W latach znaczenie opłat za gospodarcze korzystanie ze środowiska znacznie wzrosło (od relatywnie niskich do bardzo wysokich od 1 stycznia 1992), więc udział strat związanych z rozwojem komunikacji, według tej metodyki obliczania strat, znacznie wzrósł w stosunku do wytworzonego dochodu narodowego. Oszacowane straty są dużo niższe od strat oszacowanych w krajach o 3-5 krotnie wyższym poziomie motoryzacji w przeliczeniu na 1000 mieszkańców. W Szwecji roczne straty wynikające z emisji zanieczyszczeń atmosfery przez pojazdy mechaniczne w obszarach zurbanizowanych stanowią 0.57% dochodu narodowego. W Holandii przy zaliczeniu do strat społecznych kosztów wypadków drogowych - w 1986 roku straty stanowiły 8.3%, a w RFN 6% dochodu narodowego. Autorka opracowania zakładała wzrost strat o 30% do 2000 roku, w przypadku niedokonywania zasadniczych zmian w konstrukcji, utrzymaniu i użytkowaniu pojazdów oraz produkcji paliw. Wymierne straty związane z pogorszeniem się zdrowia ludzi wiążą się z absencją chorobową, kosztami lekarstw, hospitalizacji itp. W USA szacuje się, że zanieczyszczenie powietrza przyczynia się do przedwczesnych zgonów w ciągu roku. Koszt dodatkowych rachunków lekarskich oceniono na mld USD. Oprócz strat w środowisku, należy także brać pod uwagę straty ekonomiczne wywołane ograniczeniem wjazdu polskich samochodów, zwłaszcza ciężarowych i autobusów na teren krajów EWG, a więc związane z ograniczeniem handlu EWG - Polska. Nakłady inwestycyjne wyłożone na ograniczenie emisji z pojazdów mogą zostać zrekompensowane poprzez uniknięcie części strat. Choć koszty są wysokie, to dzięki ograniczeniu strat przedsięwzięcie to
6 - 5 - będzie się opłacać. Wpływ ołowiu na organizmy żywe Bardzo niebezpieczne dla zdrowia człowieka są metale ciężkie, takie jak ołów. Głównym źródłem zanieczyszczenia ołowiem są paliwa płynne spalane w silnikach samochodowych. Stąd pochodzi 80% ołowiu znajdującego się w atmosferze. Zatrucie ołowiem może wywoływać konwulsje, niedokrwistość, zmiany neurologiczne i encefalograficzne, zaburzenia enzymatyczne i mutagenne, podejrzewa się również działanie rakotwórcze. U dzieci żyjących w dużych miastach poziom ołowiu jest około 4 razy większy niż na wsi (zanieczyszczenia komunikacyjne). Wykazano opóźnienie rozwoju u dzieci i choroby tarczycy (wole) jako wynik podwyższonej zawartości np. ołowiu. Powoduje on uszkodzenia biologiczne. Kumulacja w okresie dziecięcym prowadzi do długotrwałego inwalidztwa i upośledzenia sprawności umysłowej. Najbardziej podatne na zatrucie ołowiem są dzieci do lat 5 zamieszkałe w miastach. Wpływ poziomu ołowiu we krwi na organizm człowieka przedstawia się następująco: µg/dl występuje u mieszkańców miast; pochodzi z farb, motoryzacji, przemysłu; µg/dl powoduje zahamowanie wydzielania enzymów niezbędnych w syntezie he-moproteiny (która jest wiązana z hemoglobiną, molekułami przenoszącymi tlen w czerwonych krwinkach); niemniej jednak organizm jest wciąż zdolny produkować hemoglobinę i nie zauważa się zakłóceń w funkcjonowaniu organizmu; µg/dl powoduje uszkodzenie układu nerwowego oraz trwałe obniżenie sprawności umysłowej; µg/dl spowalnia prędkość przekazywania impulsów nerwowych; jednak osoba nie jest świadoma zagrożenia; efekt może być wykryty przez specjalne badania; poziom szkodliwy dla kobiet w ciąży; - ok. 60 µg/dl powoduje zmęczenie, podenerwowanie, kłopoty z koncentracją, kłopoty z pamięcią, obniżenie szybkości kojarzenia; - ok. 80 µg/dl powoduje anemię, brak apetytu, depresja, bóle żołądka, obniżenie sprawności fizycznej, spóźniony czas reakcji a przy bardzo wysokich stężeniach konwulsje i śmierć. Zanieczyszczenie komunikacyjne metalami ciężkimi, głównie ołowiem stanowią ogromne zagrożenie dla roślin - ich wzrostu, rozwoju, a nawet przetrwania. Związki ołowiu są trudno rozkładalne w glebie. Według szacunkowych ocen, ołów obecnie zmagazynowany w glebie, pozostanie w niej przez najbliższe 300 lat i przez cały ten czas dostępny będzie dla roślin uprawnych. Do tej pory nie są znane żadne sposoby skutecznego usuwania ołowiu ze skażonych terenów. Ołów może dostawać się do roślin przez liście, z aerozoli spalin bezpośrednio osadzających się na częściach nadziemnych roślin, albo też może być pobierany przez system korzeniowy z gleby. Ilość ołowiu w roślinach zależy od wielu czynników, np: od odległości od emitora, kierunku wiatrów, pory roku, natężenia ruchu samochodowego i wynosi od kilkunastu do kilku tysięcy mg Pb/kg suchej masy. Najbardziej narażone są na wnikanie ołowiu korzenie roślin; gromadzić się w nich może od 70% do 90% całego pobranego ołowiu. Metale ciężkie, w tym ołów, łatwo pobierane przez rośliny i przemieszczane do innych organów, powodują zahamowanie wzrostu roślin, obniżenie plonu suchej masy, redukcję wydłużania korzeni oraz zachwianie procesów metabolicznych. Powszechnym objawem działania nadmiaru metali ciężkich na roślinę jest żółknięcie liści, niska w nich koncentracja chlorofilu, ograniczenie pobierania niektórych składników pokarmowych, np. żelaza. Niektóre rośliny uprawne wykazują dużą tolerancję na zawartość ołowiu bez ograniczenia
7 wzrostu i plonów. Jednak przez zdolność do kumulowania ołowiu w swoich tkankach będą one włączać coraz większe ilości ołowiu w łańcuch pokarmowy i obieg biologiczny, przyczyniając się do pobierania go przez ludzi i zwierzęta Światowe trendy w ograniczaniu emisji ołowiu z pojazdów mechanicznych Amerykańska ustawa Clean Air Act (CAA) od wejścia w życie w 1970 r., przyczyniła się do ograniczenia emisji zanieczyszczeń z pojazdów. Obecnie produkowane samochody w USA emitują o 96% mniej zanieczyszczeń niż przed rokiem Poprawki do CAA z 1984 roku nakazały EPA (Environmental Protection Agency) kontrolę zawartości ołowiu i innych dodatków w benzynie. Dostawcy benzyny zostali zobowiązani do dostarczania benzyny bezołowiowej. 7 marca 1985 r. EPA ustaliła nowe standardy zawartości ołowiu w benzynach. Wymagały one dalszej redukcji jego zawartości z 1.1 g Pb/galon na 0.5 g Pb/galon po 1 lipca 1985 r. i 0.1 g Pb/galon po 1 stycznia Jednocześnie EPA ogłosiła wyniki analizy zysków i strat ograniczenia zawartości ołowiu w benzynie z 0.5 do 0.1 g Pb/galon. Z analizy wynikało, że osiągnięcie 0.10 g Pb/galon przyniesie korzyści ze względu na obniżenie zagrożenia zdrowia o 49 mln USD, przy kosztach przemysłu petrochemicznego 3.5 mld USD. Program był wprowadzany stopniowo, w zależności od możliwości technicznych rafinerii. Według poprawek do Clean Air Act z roku 1990 producenci samochodów będą musieli zredukować emisję z pojazdów o 97.5%, do końca wieku o 99% w stosunku do roku 1970, co wiąże się z dodatkowymi kosztami 5.6 mld USD. Poprawki określiły skład benzyn wymagany przed połową lat dziewięćdziesiątych. Powinny one zawierać 2% tlenu (np. przez dodawanie alkoholu), nie więcej niż 25% węglowodorów aromatycznych, nie więcej niż 1% benzenu i detergentów, nakazały obniżenie o 15% zawartość węglowodorów powodujących tworzenie się ozonu i innych zanieczyszczeń specyficznych, nakazały całkowite wyeliminowanie ołowiu. Dyrektywy EWG dotyczące benzyny bezołowiowej zostały przyjęte po serii rezolucji Parlamentu Europejskiego w roku W 1987 zostały one poprawione. Ustalono dozwoloną zawartość ołowiu, tak jak było to przyjęte w wytycznych z 1978, na g/ł. Dolna granica była celem, do którego należało dążyć. Jednocześnie wszystkie kraje członkowskie zobowiązały się do wprowadzenia na rynek i upowszechniania zużycia benzyn bezołowiowych przed 1 października 1989 roku. Uzgodnienia EWG, z czerwca 1989 roku przewidują obniżenie emisji z pojazdów mechanicznych o 60-70% przed końcem 1992 roku. Nowe standardy są podobne do stosowanych w USA Wprowadza się limity określające dopuszczalną emisję NO x, CO i pyłów. Proponowane standardy dla samochodów z EWG na rok 1992/93 według Christera Argena (1991) zawarto w tabeli 5. Tab. 5. Wymagania dla samochodów z krajów EWG na lata 1992/93 proponowane przez Christera Argena (1991) Emisja CO g/km Emisja NO x g/km Emisja C n H m - łącznie g/km Emisja pyłów g/km Powyższe wskaźniki emisji mogą zostać osiągnięte poprzez stosowanie reaktorów katalitycznych, a
8 - 7 - więc spowodowałoby to eliminowanie z rynku benzyn etylizowanych. Dodatki do paliw i nowe paliwa Najczęściej stosowanymi dodatkami uszlachetniającymi są dla benzyn dodatki przeciwstukowe, a dla olejów napędowych przeciwdymne, depresatory obniżające temperaturę krzepnięcia oraz dodatki ułatwiające samoczynny zapłon w silniku. Ponadto we wszelkich paliwach mogą występować dodatki przeciwdziałające wydzielaniu smół i osadów w procesie przechowywania. Powszechnie stosowanym dodatkiem przeciwstukowym (antydetonatorem) jest tzw. płyn etylowy, będący roztworem 60% czteroetylku ołowiu - Pb(C2H5)4 z tzw. wynośnikiem, czyli mieszaniną chlorków i bromków organicznych nie wpływających na przebieg spalania, ale tworzących w temperaturze spalania lotne związki ołowiu, usuwane z cylindrów silnika wraz ze spalinami. W płynie tym zawartość ołowiu wynosi około 40% (wagowo). Zawiera on zwykle także dodatek barwnika zabarwiającego benzynę z dodatkiem płynu etylowego (etylinę), w celu ostrzeżenia użytkowników przed jego bardzo silnymi własnościami toksycznymi. Bardzo zadawalające rezultaty dają różnego rodzaje dodatki do paliw istotnie zmniejszające emisję. Dodatki do paliw mogą być używane, aby poprawić pracę silnika, zwiększyć jego trwałość, aby zapewnić utrzymanie składu i jakości paliwa w czasie pracy silnika i postoju. Dodatki, szczególnie ważne są przy ograniczaniu emisji z silników z zapłonem samoczynnym (mogą zastąpić filtry spalin). Ograniczanie zawartości ołowiu zwiększyło zainteresowanie rafinerii tanimi, wysokooktanowymi dodatkami do benzyn, szczególnie lekkimi alkanami oraz metanolem i etanolem. Od początku lat osiemdziesiątych w benzynach używa się więcej lekkich frakcji, takich jak butan. Wcześniej - dodawanie lekkich węglowodorów miało podłoże ekonomiczne, później - ekologiczne w celu wyeliminowania ołowiu. Duże ilości butanu (lotnego węglowodoru) są produkowane podczas frakcji ropy naftowej i gazu ziemnego. Butan (wysoka liczba oktanowa - około 94) jest bardzo dobrym substytutem ołowiu w benzynach. Dodatek butanu zwiększa lotność benzyn, co z kolei zwiększa emisję oparów węglowodorów z pojazdów i zwiększa straty ze zbiorników paliwa podczas tankowania (parowanie). Badania prowadzone przez amerykański The Coordinating Research Council-Air Pollution Research Advisory Committee (CRC-APRAC) wykazały zwiększoną emisję benzenu i innych węglowodorów aromatycznych przy dodaniu go do paliwa, nawet przy zastosowaniu konwertorów katalitycznych wielozadaniowych w pojazdach. Pary emitowane z układu wydechowego i w czasie tankowania zawierały zwiększone zawartości benzenu. Metanol jest jednym z najbardziej obiecujących paliw przyszłości. Obecnie produkuje się go z gazu ziemnego, planuje otrzymywanie go z węgla kamiennego. Jednak pojazdy na metanol mają zwiększoną emisję formaldehydu, w porównaniu do samochodów benzynowych wyposażonych w konwertory katalityczne wielozadaniowe lub utleniające, większe niż z zapłonem samoczynnym (olej napędowy), a podobne do pojazdów z zapłonem iskrowym bez katalizatorów. W ostatnich latach trwają prace nad dodatkami metali szlachetnych do paliw (tzw. katalizatory). Odkładają się one w układzie wydechowym spełniając podobną rolę jak- urządzenia montowane na układ wydechowy. Prawne i techniczne aspekty ograniczania emisji ołowiu z pojazdów mechanicznych w Polsce W Polsce obowiązują następujące akty prawne związane z motoryzacyjnymi problemami ochrony
9 - 8 - środowiska: - Ustawa z dnia r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 6 z 1983 r., poz. 35 i Nr 35 z 1989 r., poz. 192) oraz wydane na podstawie zawartej w nim delegacji - Rozporządzenie Ministra Komunikacji w sprawie warunków technicznych i badań pojazdów (Dz. U. Nr 70 z 1983 r., poz. 317), - Ustawa o ochronie i kształtowaniu środowiska (Dz. U. Nr 3 z 1980 r., poz. 6) oraz wydane na podstawie zawartej w niej delegacji - Rozporządzenie Ministra Ochrony Środowiska i Zasobów Naturalnych w sprawie dopuszczalnych do wprowadzenia do powietrza atmosferycznego rodzajów i ilości substancji zanieczyszczających wytwarzanych przez silniki spalinowe (Dz. U. Nr 14 z 1987 r. poz. 87). Rozporządzenie mówi, że dopuszczalne jest wprowadzenie do powietrza przez silniki spalinowe tylko takich ilości związków ołowiu i związków siarki, jakie zawarte są w paliwach odpowiadającym Polskim Normom. Od 1 marca 1992 roku obowiązują nowe normy dotyczące składu benzyn etylizowanych (PN-92,C ) obniżające zawartość ołowiu do 0.15 Pb/l (z 0.30 dla etyliny 94 i z 0.56 dla etyliny 86) i siarki do 0.10% (z 0.15). Tab. 6. Porównanie polskich norm dla benzyny Nazwa Wielkość wymagana do od Etylina 94 Zawartość ołowiu, g Pb/l paliwa nie większa niż Zawartość siarki, %(m/m), nie większa niż Etylina 86 Zawartość ołowiu, g Pb/l paliwa nie większa niż Zawartość siarki, %(m/m), nie większa niż Nowa norma na importowaną benzynę, Etylinę 98, określa zawartość ołowiu na nie więcej niż g Pb/l benzyny, a siarki na nie więcej niż 0.10 % (m/m). Pierwszym rodzajem paliwa bezołowiowego produkowanym w Polsce była BONA 91 (aktualnie nie produkowana). Benzyna silnikowa bezołowiowa Bona 91 miała zastosowanie do silników spalinowych z zapłonem iskrowym, dostosowanych do spalania tego rodzaju paliwa. Norma (opracowana w 1988?.) wymagała, aby zawartość ołowiu nie była większa niż g Pb/l benzyny u producenta i g Pb/l benzyny u dystrybutora, a zawartość siarki 0.10% (m/m). Norma na benzynę bezołowiową Eurosuper 95 (obecnie produkowana w Polsce) oparta na normie europejskiej (EN 228:1987) wymaga zawartości ołowiu nie więcej niż g Pb/l benzyny u producenta i g Pb/l benzyny w dystrybucji, a siarki nie więcej niż 0.10 %(m/m). Przy pakowaniu benzyny bezołowiowej należy przestrzegać przepisów i zaleceń mających na celu zapobieżenie zanieczyszczeniu benzyny bezołowiowej benzyną etylizowaną. Proces pakowania, przechowywania i transportu benzyny bezołowiowej reguluje polska norma PN-92 C-96025/02. Poziom stężeń dopuszczalnych określa Rozporządzenie Ministra Ochrony Środowiska, Zasobów Naturalnych i Leśnictwa z dnia , Dz. U. Nr 15 z dnia Stężenia dopuszczalne 24-
10 - 9 - godzinne ołowiu, jako suma koncentracji ołowiu i jego związków w pyle zawieszonym i w aerozolu określono na 1.0 µg/m 3, średnioroczne na 0.2 µg/m 3 ; na obszarach specjalnie chronionych stężenia dopuszczalne 24-godzinne ołowiu określono na 0.5 µg/m 3, średnioroczne na 0.1 µg/m 3. Dopuszczalny opad ołowiu jako suma ołowiu i jego związków ustalono na 100 mg/nr/rok, a na obszarach specjalnie chronionych 100 mg/m 2 /rok. Polityka ekologiczna państwa zakłada rozwój motoryzacji, który będzie uzależniony od możliwości produkowania i importu pojazdów, urządzeń i maszyn z silnikami spalinowymi cechującymi się niską emisją substancji zanieczyszczających, zapewnienia paliw o standardach międzynarodowych oraz przyśpieszenia produkcji benzyny bezołowiowej i katalizatorów samochodowych. Ministerstwo Ochrony Środowiska, Zasobów Naturalnych i Leśnictwa opracowało w kwietniu 1991 "Program przedsięwzięć prowadzących do ograniczenia szkodliwego oddziaływania motoryzacji na środowisko", który do tej pory nie został zatwierdzony przez Radę Ministrów. W programie przyjęto między innymi założenia: 1. Minister Przemysłu podejmie działania w celu wprowadzenia na rynek benzyny niskoołowiowej oraz bezołowiowej w ilościach odpowiadających zapotrzebowaniu. 2. Minister Ochrony Środowiska, Zasobów Naturalnych i Leśnictwa wspólnie z Ministrem Finansów oraz Przemysłu i Handlu wdrożą system ulg preferencyjnych dla producentów krajowych i importerów paliw ekologicznych. 3. Minister Przemysłu podejmie działania uwarunkowane rozwojem krajowych zdolności przerobowych ropy naftowej w celu dalszego wprowadzania na rynek benzyny niskoołowiowej do 100% ogólnego zapotrzebowania, benzyny bezołowiowej w ilości odpowiadającej zapotrzebowaniu oraz olejów napędowych o obniżonej zawartości siarki. Wprowadzając nowe normy (od 1 marca 1992) na paliwa służące do napędu pojazdów mechanicznych zrealizowano postulat programu dotyczący benzyn niskoołowiowych. Normy te są zgodne z podobnymi obowiązującymi na świecie. Benzyny bezołowiowe stają się coraz bardziej popularne w Polsce (tabela 7.). Tab. 7. Sprzedaż benzyny bezołowiowej na stacjach CPN rok ilość [ton] ilość stacji W styczniu 1992 r. sprzedaż benzyny bezołowiowej w stacjach CPN wynosiła 9230 ton, w lutym 9645 ton, co świadczy o stałym wzroście popytu na ten rodzaj paliwa. Ponadto szacuje się, że poza siecią sprzedaży CPN sprzedawane jest około 5 tys. ton miesięcznie benzyny bezołowiowej. Inne paliwa służące do napędu pojazdów mechanicznych zostały sprzedane w Polsce w następujących ilościach (1990): - do silników z zapłonem iskrowym : 3773 tys.t, - do silników z zapłonem samoczynnym : 5297 tys.t. Benzyna bezołowiowa stanowi nadal niewielki procent paliw zużytych w Polsce. Przyczyn należy szukać w braku właściwej polityki podatkowej i celnej, która preferowałaby tzw. paliwa ekologiczne. Ilość tych benzyn na rynku pokrywa niewielkie zapotrzebowanie, choć nadal problemem jest
11 równomierność pokrycia kraju siecią stacji sprzedających benzynę bezołowiową, tylko nieliczne znajdują się poza wielkimi aglomeracjami miejsko-przemysłowymi. Na ogólną ilość 304 (31 grudzień 1991) stacji CPN, ponad 1/3 znajduje się w następujących oddziałach CPN: Wrocław (37), Katowice (33), Warszawa (30). Projekt Ustawy o narzucie ekologicznym od paliw z 1991 roku przewidywał dwa warianty. W pierwszym stawka miała wynosić 4% dla benzyny bezołowiowej i 8% dla benzyny z zawartością ołowiu. W drugim wariancie stawka miała być jednakowa dla wszystkich paliw - 5%. Przyjęcie wariantu pierwszego spowodowałoby większą konkurencyjność benzyny bezołowiowej w stosunku do benzyny zwykłej. Niestety projekt został na razie odłożony. Produkcja benzyny bezołowiowej typu Eurosuper 95 przez Mazowieckie Zakłady Petrochemiczne w Płocku wynosi około 50% benzyny bezołowiowej sprzedawanej przez CPN, tzn. ok. 5 tys. ton miesięcznie. Produkcja jej ograniczona jest ilością przerabianej ropy naftowej. Ewentualne zwiększenie produkcji benzyny bezołowiowej wiąże się z ograniczeniem produkcji najpopularniejszej w kraju Etyliny 94. Natomiast ilość benzyny importowanej może być dowolnie zwiększana, proporcjonalnie do popytu. Aktualnie przyjmuje się, że benzyna importowana (drogą morską) gromadzona jest w rafinerii gdańskiej, która zaopatruje północną część Polski. Krajowa z Płocka transportowana jest rurociągiem do Warszawy (Emiljanów), skąd rozdzielana dla południa Polski. W Mazowieckich Zakładach Petrochemicznych rozpoczęto od 1 marca produkcję benzyn niskoołowiowej według nowych norm. W benzynie tego typu czteroetylek ołowiu został częściowo zastąpiony eterem. Pierwsze jej transporty z Płocka miały dotrzeć do rozdzielni w Warszawie ok marca. W rejonach zagrożenia ekologicznego (Kraków, Katowice) sprzedawana jest tzw. Etylina 94 "ekologiczna". Surowa benzyna, bez dodatku czteroetylku ołowiu, z Płocka dostarczana jest do rafinerii w Trzebini, gdzie dodawany jest etanol. Zawiera ona tą samą ilość ołowiu, jak zwykła Etylina 94, produkowana wg norm obowiązujących od 1 marca Dodatek 5% wysokooktanowego etanolu pozwala na jej produkcję z niskooktanowych benzyn, co znacznie obniża koszt jej wytworzenia. Produkcja etanolu dla celów przemysłowych pozwoli zmniejszyć też problemy polskiego rolnictwa z nadprodukcja zbóż i ziemniaków. Dodatek etanolu do 5% nie wymaga żadnych zmian konstrukcyjnych silnika, a zwiększa zawartość tlenu i ogranicza emisję CO i C n H m. Większość samochodów osobowych produkcji zachodniej i krajowej: Polonez-Caro, Cinque-cento, Fiat 126 Bis jest przystosowanych do spalania benzyn bezołowiowych. Stosowanie benzyny bezołowiowej wymaga instalowania nowego typu gniazd zaworowych i zaworów. W tradycyjnych silnikach zawory były smarowane czteroetylkiem ołowiu dodawanym do benzyn etylizowanych. Brak dodatku ołowiu powoduje w tradycyjnych gniazdach zaworowych tworzenie się tzw. wżerów i szybkie zmniejszanie się szczelności silnika. Najbardziej popularny samochód w Polsce Fiat 126 wersja 600 i 650 nie jest nadal przystosowany do spalania tych benzyn, podobnie samochody dostawcze oparte na silniku S - 21: Tarpan, Nysa i Żuk. W Fiacie 126 wersja 600 i 650, w czasie używania benzyn bezołowiowych, wżery i nieszczelności w gniazdach zaworów tworzą się już po około km, w starych modelach (przed IX 1989) FSO i Poloneza podobny proces następuje po około tys. km. Samochody produkcji FSO od września 1989 roku zostały przystosowane do spalania benzyn bezołowiowych. I tak: silnik PN 1300 cm 3 nr od dnia , silnik PN 1500 cm 3 nr od dnia ,
12 silnik PN 1600 cm 3 nr od dnia , silnik FSO 1500 cm 3 nr od dnia Stosowane do września 1989 roku gniazda zaworowe z materiałem W4G zostały zastąpione materiałem W4G.2.3 (producent WSM PZL Krotoszyn). Materiał ten jest materiałem przejściowym, docelowo planowane jest uruchomienie gniazd zaworowych z materiałem 12GMV. Wiele dużych firm samochodowych, nawet tych najbardziej cenionych również dostosowało swoje modele do spalania benzyny bezołowiowej dopiero w latach osiemdziesiątych, np. wszystkie modele BMW, czy Mitsubishi od roku Podsumowanie Benzyna bezołowiowa powinna stać się bardziej rozpowszechnionym paliwem, poprzez stosowanie ulg preferencyjnych (podatki, cła) dla jej importerów, czy polskich producentów. Prawdopodobne wprowadzenie w przyszłości narzutu ekologicznego od paliw powinno preferować benzyny bezołowiowe. Spowoduje to znaczne obniżenie jej ceny w stosunku do benzyny etylizowanej i jej dalsze upowszechnienie. Wzrost zużycia benzyny bezołowiowej w stosunku do benzyn etylizowanych ograniczy emisję mutagennego i kancerogennego pierwiastka jakim jest ołów. Krokiem naprzód w kierunku obniżenia emisji ołowiu i siarki było wprowadzenie nowych norm (od 1 marca 1992) na skład paliw płynnych. W przyszłości należy jednak dążyć do całkowitego wyeliminowania benzyny etylizowanej. Przyjęcie rygorystycznych wskaźników emisji np. za EKG (Europejska Komisja Gospodarcza) spowoduje konieczność instalacji konwertorów katalitycznych w nowo produkowanych pojazdach mechanicznych, i będzie eliminowało z rynku benzyny etylizowane. Oprócz działań administracyjnych ważne jest także szerzenie edukacji ekologicznej. Wydatki związane z wprowadzeniem do ogólnego stosowania benzyny bezołowiowej byłyby zrekompensowane poprzez uniknięcie części strat związanych z rozwojem komunikacji. Literatura: A. Symonowicz: Bilans strat powstałych wskutek degradacji środowiska, A. Klich, J. Szyngiel, A. Graczyk: Straty powodowane zanieczyszczeniem powietrza, C. Rozkwitalska: Straty wynikające z rozwoju motoryzacji, CPBP ; zeszyt 37; SGGW-AR, Warszawa Stan zanieczyszczenia atmosfery w Polsce w 1989 roku, IOŚ, Warszawa, Ochrona środowiska 1991, GUS, Warszawa, Ocena wpływu na środowisko projektowanej autostrady Północ - Południe (odcinek Lubicz - Czerwienice - Ciechocinek granice woj. wrocławskiego). Etap II, część I, IOŚ, Warszawa, A. Dominiak: Przeobrażenia antropogeniczne środowiska przyrodniczego a zdrowie ludzi, Akademia Ekonomiczna, Katowice A. Surmacz i inni: Wpływ środowiska na stan zdrowia ludności, Śląski Instytut Naukowy, Katowice A Watson: Air Pollution, the Automobiles and Public Health, National Academy Press, Washington, D.C J. Jakubowski: Motoryzacja i ochrona środowiska, WKiŁ, Warszawa M. Wierzbicka: Skażenie roślin ołowiem. Konferencja: Zanieczyszczone środowisko a fizjologia rośliny, Polskie Towarzystwo Botaniczne, Warszawa T. Baszyński: O pośrednim mechanizmie działania metali ciężkich na reakcje fotochemiczne chloroplastów roślin wyższych, Konferencja: Zanieczyszczone środowisko a fizjologia rośliny, Polskie Towarzystwo Botaniczne, Warszawa Mały poradnik mechanika, Wydawnictwa Naukowo-Techniczne, Warszawa M.R. Greenberg: Public Health and the Environment. The United States Experience, The Guilford Press, New York T Tietenberg: Environmental and Natural Resourse Economics, Scott, Foresman and Company, Illinois 1988.
Monitoring i ocena środowiska
Monitoring i ocena środowiska Monika Roszkowska Łódź, dn. 12. 03. 2014r. Plan prezentacji: Źródła zanieczyszczeń Poziomy dopuszczalne Ocena jakości powietrza w Gdańsku, Gdyni i Sopocie Parametry normowane
Bardziej szczegółowoNiska emisja SPOTKANIE INFORMACYJNE GMINA RABA WYŻNA
Niska emisja SPOTKANIE INFORMACYJNE GMINA RABA WYŻNA Obniżenie emisji dwutlenku węgla w Gminie Raba Wyżna poprzez wymianę kotłów opalanych biomasą, paliwem gazowym oraz węglem Prowadzący: Tomasz Lis Małopolska
Bardziej szczegółowoWpływ motoryzacji na jakość powietrza
Instytut Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Marek Brzeżański Wpływ motoryzacji na jakość powietrza Spotkanie Grupy Roboczej ds. Ochrony Powietrza i Energetyki Urząd Marszałkowski Województwa
Bardziej szczegółowoWyliczanie efektu ekologicznego uzyskanego w wyniku zastosowania oleju Ecotruck w silnikach wysokoprężnych.
Wyliczanie efektu ekologicznego uzyskanego w wyniku zastosowania oleju Ecotruck w silnikach wysokoprężnych. 1. Stan istniejący przy stosowaniu oleju silnikowego Fuchs. Jednym z negatywnych skutków wpływu
Bardziej szczegółowoAktualny stan jakości powietrza w Warszawie
Aktualny stan jakości powietrza w Warszawie XII Forum Operatorów Systemów i Odbiorców Energii i Paliw CZYSTE POWIETRZE W WARSZAWIE jako efekt polityki energetycznej miasta Warszawa, 23 października 2015
Bardziej szczegółowoWYZWANIA EKOLOGICZNE XXI WIEKU
WYZWANIA EKOLOGICZNE XXI WIEKU ZA GŁÓWNE ŹRÓDŁA ZANIECZYSZCZEŃ UWAŻANE SĄ: -przemysł -transport -rolnictwo -gospodarka komunalna Zanieczyszczenie gleb Przyczyny zanieczyszczeń gleb to, np.: działalność
Bardziej szczegółowoJAKOŚĆ POWIETRZA W WARSZAWIE
JAKOŚĆ POWIETRZA W WARSZAWIE Badania przeprowadzone w Warszawie wykazały, że w latach 1990-2007 w mieście stołecznym nastąpił wzrost emisji całkowitej gazów cieplarnianych o około 18%, co przekłada się
Bardziej szczegółowoCzym oddychamy? Adam Ludwikowski Mazowiecki Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska
Czym oddychamy? Adam Ludwikowski Mazowiecki Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska Warszawa, maj 2015 r. Jak oceniamy jakość powietrza? Strefy Substancje ochrona zdrowia: dwutlenek siarki - SO 2, dwutlenek
Bardziej szczegółowoPROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS
PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS WYKORZYSTYWANE PALIWA Olej Napędowy 39 pojazdów CNG 10 pojazdów ETANOL ED-95 7 pojazdów Motoryzacja a środowisko naturalne Negatywny wpływ na środowisko
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 2 do uchwały nr 95/17 Sejmiku Województwa Mazowieckiego z dnia 20 czerwca 2017 r.
Załącznik nr 2 do uchwały nr 95/17 Sejmiku Województwa Mazowieckiego z dnia 20 czerwca 2017 r. Opis stanu jakości powietrza w strefie miasto Płock dotyczy roku 2015 1. Lista substancji w powietrzu, ze
Bardziej szczegółowoCZYM ODDYCHAMY? Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie. Płock, styczeń 2014 r.
CZYM ODDYCHAMY? Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie Płock, styczeń 2014 r. TROCHĘ DETALI TECHNICZNYCH STACJE POMIAROWE TROCHĘ DETALI TECHNICZNYCH WNĘTRZE STACJI dwutlenek siarki SO 2,
Bardziej szczegółowoSmog groźny nie tylko zimą
Smog groźny nie tylko zimą Latem, gdy temperatury oscylują w okolicy 30 C, a prędkość wiatru nie przekracza 2 m/s, szczególnie nad dużymi miastami może pojawić się brunatna mgła. To smog fotochemiczny.
Bardziej szczegółowoJednostkowe stawki opłaty za gazy lub pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych 1)
Jednostkowe stawki opłaty za gazy lub pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych 1) Jednostkowa stawka w zł za gazy i pyły wprowadzone do powietrza z jednostki spalonego
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA Nr RADY MIEJSKIEJ W ŁODZI z dnia
Druk Nr... Projekt z dnia... UCHWAŁA Nr RADY MIEJSKIEJ W ŁODZI z dnia zmieniająca uchwałę w sprawie przyjęcia Zintegrowanego Planu Rozwoju Transportu Publicznego Aglomeracji Łódzkiej i upoważnienia Prezydenta
Bardziej szczegółowoZAGROŻENIA ZWIĄZANE Z EMISJĄ PYŁÓW GAZÓW DLA ŚRODOWISKA. Patr
ZAGROŻENIA ZWIĄZANE Z EMISJĄ PYŁÓW GAZÓW DLA ŚRODOWISKA Patr Zanieczyszczenie atmosfery Największym niebezpieczeństwem dla naszej atmosfery są: tlenek węgla, tlenek azotu, dwutlenek siarki oraz pyły. Wszystkie
Bardziej szczegółowoNiska emisja sprawa wysokiej wagi
M I S EMISJA A Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej w Suwałkach Sp. z o.o. Niska emisja sprawa wysokiej wagi Niska emisja emisja zanieczyszczeń do powietrza kominami o wysokości do 40 m, co prowadzi do
Bardziej szczegółowoWykaz zawierający informacje o ilości i rodzajach gazów lub pyłów wprowadzanych do powietrza oraz dane, na podstawie których określono te ilości.
Załącznik nr 2 WZÓR Wykaz zawierający informacje o ilości i rodzajach gazów lub pyłów wprowadzanych do powietrza oraz dane, na podstawie których określono te ilości. Nazwa: REGON: WPROWADZANIE GAZÓW LUB
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA: JAK DBAĆ O CZYSTE
KONFERENCJA: JAK DBAĆ O CZYSTE POWIETRZE W POLSKICH AGLOMERACJACH? WYBRANEASPEKTYJAKOŚCI POWIETRZA WMIASTACH Artur Jerzy BADYDA 2 Problemy jakości powietrza PROBLEMYJAKOŚCIPOWIETRZA ozanieczyszczenie powietrza
Bardziej szczegółowoBenzyna E10 - fakty i mity, czyli nie taki diabeł straszny?
Benzyna E10 - fakty i mity, czyli nie taki diabeł straszny? Krzysztof Bajdor Przemysłowy Instytut Motoryzacji Nowe akty legislacyjne w Polsce Ustawa z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o biokomponentach
Bardziej szczegółowoEnergetyka odnawialna w procesie inwestycyjnym budowy zakładu. Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego
Energetyka odnawialna w procesie inwestycyjnym budowy zakładu Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego Wzrost zapotrzebowania na
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 2 do uchwały nr 94/17 Sejmiku Województwa Mazowieckiego z dnia 20 czerwca 2017 r.
Załącznik nr 2 do uchwały nr 94/17 Sejmiku Województwa Mazowieckiego z dnia 20 czerwca 2017 r. Opis stanu jakości powietrza w strefie miasto Radom dotyczy roku 2015 1. Lista substancji w powietrzu, ze
Bardziej szczegółowoJak działamy dla dobrego klimatu?
Jak działamy dla dobrego klimatu? Utrzymanie stanu czystości powietrza Zanieczyszczenia powietrza w istotny sposób wpływają na społeczeństwo. Grupy najbardziej narażone to: dzieci, osoby starsze oraz ludzie
Bardziej szczegółowoKAMPANIA EDUKACYJNA. w zakresie ochrony powietrza przed zanieczyszczeniem. Rzeszów, 9 września 2012r. Marszałek Województwa Podkarpackiego
KAMPANIA EDUKACYJNA w zakresie ochrony powietrza przed zanieczyszczeniem Andrzej Kulig Dyrektor Departamentu Ochrony Środowiska w Urzędzie Marszałkowskim w Rzeszowie Rzeszów, 9 września 2012r. Wstęp Kampania
Bardziej szczegółowoOpracował: Marcin Bąk
PROEKOLOGICZNE TECHNIKI SPALANIA PALIW W ASPEKCIE OCHRONY POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO Opracował: Marcin Bąk Spalanie paliw... Przy produkcji energii elektrycznej oraz wtransporcie do atmosfery uwalnia się
Bardziej szczegółowoCzym oddychamy? Adam Ludwikowski Mazowiecki Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska
Czym oddychamy? Adam Ludwikowski Mazowiecki Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska Warszawa, maj 2015 r. Jak oceniamy jakość powietrza? Strefy Substancje ochrona zdrowia: dwutlenek siarki - SO 2, dwutlenek
Bardziej szczegółowoRoczne oceny jakości powietrza w woj. mazowieckim Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie
Roczne oceny jakości powietrza w woj. mazowieckim Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie Warszawa 2013 r. Roczna Ocena Jakości Powietrza Cele przeprowadzania rocznej oceny: klasyfikacja
Bardziej szczegółowoAby jakość powietrza w województwie łódzkim służyła dobremu zdrowiu. Skąd się bierze zanieczyszczenie powietrza i czym ono jest?
Aby jakość powietrza w województwie łódzkim służyła dobremu zdrowiu Skąd się bierze zanieczyszczenie powietrza i czym ono jest? Zanieczyszczenie powietrza to termin ogólny, warto więc sprecyzować z jakimi
Bardziej szczegółowoDepartament Zrównoważonego Rozwoju Biuro Ochrony Przyrody i Klimatu
Departament Zrównoważonego Rozwoju Zanieczyszczenia powietrza Zanieczyszczenia powietrza to wszelkie substancje (gazy, ciecze, ciała stałe), które znajdują się w powietrzu atmosferycznym, ale nie są jego
Bardziej szczegółowoFig. 1 Szacunkowa wielkość konsumpcji paliw ciekłych w kraju po 3 kwartałach 2018 roku w porównaniu do 3 kwartałów 2017 roku.
Konsumpcja paliw ciekłych po 3 kwartałach 2018 roku Wyniki konsumpcji paliw płynnych w Polsce w roku 2018, pomimo znacznego wzrostu cen tych paliw, są korzystne dla sektora naftowego w Polsce. Dobre wyniki
Bardziej szczegółowo- 5 - Załącznik nr 2. Miejsce/
Załącznik nr 2 Załącznik nr 2-5 - WZÓR WYKAZU ZAWIERAJĄCEGO INFORMACJE O ILOŚCI I RODZAJACH GAZÓW LUB PYŁÓW WPROWADZANYCH DO POWIETRZA, DANE, NA PODSTAWIE KTÓRYCH OKREŚLONO TE ILOŚCI, ORAZ INFORMACJE O
Bardziej szczegółowoPowietrze w powiecie kutnowskim
Powietrze w powiecie kutnowskim Powietrze jest rodzajem kapitału przyrodniczego, stanowiącego zasób odnawialny, możliwy do wyczerpania. Zanieczyszczenia powietrza są jednym z głównych przyczyn zagrożeń
Bardziej szczegółowoCZYM ODDYCHAMY? Mazowiecki Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska Adam Ludwikowski. Warszawa kwiecień 2012 r.
CZYM ODDYCHAMY? Mazowiecki Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska Adam Ludwikowski Warszawa kwiecień 2012 r. DZIAŁANIA WIOŚ Zarząd Województwa (opracowuje programy ochrony powietrza) EU Społeczeństwo
Bardziej szczegółowoPoprawa jakości powietrza Aspekty ochrony środowiska - uwarunkowania prawne dla osób fizycznych
Z a i n w e s t u j m y r a z e m w ś r o d o w i s k o Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Poprawa jakości powietrza Aspekty ochrony środowiska - uwarunkowania prawne dla osób fizycznych
Bardziej szczegółowoPakiet cetanowo-detergentowy do uszlachetniania olejów napędowych przyjaznych środowisku
ENERGOCET 76 WPROWADZENIE Energocet 76 jest wielofunkcyjnym dodatkiem do paliwa Diesel stosowanym w celu ulepszenia wydajności paliwa i poprawienia dynamiki pojazdów. Dodatek ten spełnia następujące wymagania:
Bardziej szczegółowoLp. STANDARD PODSTAWA PRAWNA
Zestawienie standardów jakości środowiska oraz standardów emisyjnych Lp. STANDARD PODSTAWA PRAWNA STANDARDY JAKOŚCI ŚRODOWISKA (IMISYJNE) [wymagania, które muszą być spełnione w określonym czasie przez
Bardziej szczegółowoKomunikat MWIOŚ z dnia 4 grudnia 2013r. w sprawie zanieczyszczenia powietrza w Płocku
tys. Mg/rok Komunikat MWIOŚ z dnia 4 grudnia 2013r. w sprawie zanieczyszczenia powietrza w Płocku Stan jakości powietrza w Płocku Powietrze w Płocku jest nadmiernie zanieczyszczone pyłem zawieszonym PM10
Bardziej szczegółowoEliminacja smogu przez zastosowanie kotłów i pieców bezpyłowych zintegrowanych z elektrofiltrem
Eliminacja smogu przez zastosowanie kotłów i pieców bezpyłowych zintegrowanych z elektrofiltrem A. Krupa D. Kardaś, M. Klein, M. Lackowski, T. Czech Instytut Maszyn Przepływowych PAN w Gdańsku Stan powietrza
Bardziej szczegółowołączenie budynków w do miejskiej sieci ciepłowniczej
Błękitne Niebo nad Starówk wką ograniczenie niskiej emisji w Żorach przez podłą łączenie budynków w do miejskiej sieci ciepłowniczej Piotr Kukla Fundacja na rzecz Efektywnego Wykorzystania Energii e-mail:
Bardziej szczegółowoKonsumpcja paliw ciekłych w I kwartale 2013 roku
Konsumpcja paliw ciekłych w I kwartale 2013 roku Niestety I kwartał 2013 roku nie odwrócił trendu spadkowego w popycie na paliwa ciekłe. Spowolnienie gospodarcze, rosnąca szara strefa głównie w rynku oleju
Bardziej szczegółowoWpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin Anna Janicka, Ewelina Kot, Maria Skrętowicz, Radosław Włostowski, Maciej Zawiślak Wydział Mechaniczny
Bardziej szczegółowoKim jesteśmy. Struktura akcjonariatu PKN ORLEN na dzień 31 grudnia 2008 roku. Struktura akcjonariatu PKN ORLEN na dzień 22 lipca 2009 roku
rob_pl_o_nas_kim_jestesmy_2008 Kim jesteśmy Jesteśmy jedną z największych korporacji przemysłu naftowego w Europie Środkowo-Wschodniej. Zajmujemy się przerobem ropy naftowej na benzyny bezołowiowe, olej
Bardziej szczegółowoStan zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego
AKTUALIZACJA ZAŁOŻEŃ DO PLANU ZAOPATRZENIA W CIEPŁO, ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ I PALIWA GAZOWE DLA OBSZARU MIASTA POZNANIA Część 05 Stan zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego W 755.05 2/12 SPIS TREŚCI 5.1
Bardziej szczegółowoPROGRAM OGRANICZENIA NISKIEJ EMISJI W MIEŚCIE KATOWICE DLA OBIEKTÓW INDYWIDUALNYCH W LATACH 2009 DO 2011
Załącznik do Uchwały Nr... Rady Miasta Katowice z dnia... PROGRAM OGRANICZENIA NISKIEJ EMISJI W MIEŚCIE KATOWICE DLA OBIEKTÓW INDYWIDUALNYCH W LATACH 2009 DO 2011 Katowice, Marzec 2009r. PROGRAM OGRANICZENIA
Bardziej szczegółowoWyniki pomiarów jakości powietrza prowadzonych metodą pasywną w Kolonowskiem w 2014 roku
WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W OPOLU Wyniki pomiarów jakości powietrza prowadzonych metodą pasywną w Kolonowskiem w 2014 roku Opole, luty 2015 r. 1. Podstawy formalne Niniejsze opracowanie
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI. z dnia 9 grudnia 2008 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych. (tekst jednolity)
Dz.U.2013.1058 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI z dnia 9 grudnia 2008 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (tekst jednolity) Na podstawie art. 3 ust. 2 pkt 1 ustawy z dnia 25 sierpnia
Bardziej szczegółowoZADANIA INSPEKCJI OCHRONY ŚRODOWISKA W ZAKRESIE MONITOROWANIA JAKOŚCI POWITRZA
ZADANIA INSPEKCJI OCHRONY ŚRODOWISKA W ZAKRESIE MONITOROWANIA JAKOŚCI POWITRZA Beata Michalak Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Rzeszowie Model systemu zarządzania jakością powietrza Obowiązkowy
Bardziej szczegółowoOpłaty za korzystanie ze środowiska obowiązki podmiotów prowadzących działalność gospodarczą.
Opłaty za korzystanie ze środowiska obowiązki podmiotów prowadzących działalność gospodarczą. Podstawowe informacje. Podstawowym aktem prawnym, regulującym ochronę środowiska i korzystanie z niego, jest
Bardziej szczegółowoZanieczyszczenia powietrza w Polsce. Zagrożenia zdrowotne
Zanieczyszczenia powietrza w Polsce Zagrożenia zdrowotne Health and Environment Alliance, 2015 Główne źródła zanieczyszczeń powietrza Do głównych źródeł zanieczyszczeń powietrza w Polsce zaliczamy: Emisje
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL B8-0156/28. Poprawka. Anja Hazekamp, Younous Omarjee w imieniu grupy GUE/NGL
11.3.2019 B8-0156/28 28 Motyw C a (nowy) Ca. mając na uwadze, że wtórne powstawanie cząstek stałych wynika z serii reakcji chemicznych i fizycznych obejmujących różne gazy prekursorowe, takie jak SO 2
Bardziej szczegółowoKatowicki Węgiel Sp. z o.o. CHARAKTERYSTYKA PALIW KWALIFIKOWANYCH PRODUKOWANYCH PRZEZ KATOWICKI WĘGIEL SP. Z O.O.
CHARAKTERYSTYKA PALIW KWALIFIKOWANYCH PRODUKOWANYCH PRZEZ KATOWICKI WĘGIEL SP. Z O.O. W 2000r. Katowicki Holding Węglowy i Katowicki Węgiel Sp. z o.o. rozpoczęli akcję informacyjną na temat nowoczesnych
Bardziej szczegółowoKARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA Podstawa opracowania: Ustawa z dnia 3 października 2008 o udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach
Bardziej szczegółowozanieczyszczenia powstające w wyniku procesów spalania paliw w lokalnychkotłowniach i piecach domowych sektora komunalno bytowego.
Emisja niska zanieczyszczenia powstające w wyniku procesów spalania paliw w lokalnychkotłowniach i piecach domowych sektora komunalno bytowego. Umownie przyjmuje się wszystkie kominy o wysokości do 40
Bardziej szczegółowoWojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Rzeszowie. Dębica, grudzień 2016 r.
Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Rzeszowie Dębica, grudzień 2016 r. Monitoring powietrza w województwie podkarpackim Monitoring powietrza w powiecie dębickim Dębica ul. Grottgera Monitorowane
Bardziej szczegółowoPolityka energetyczna w UE a problemy klimatyczne Doświadczenia Polski
Polityka energetyczna w UE a problemy klimatyczne Doświadczenia Polski Polityka energetyczna w Unii Europejskiej Zobowiązania ekologiczne UE Zobowiązania ekologiczne UE na rok 2020 redukcja emisji gazów
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 2 do uchwały nr 97/17 Sejmiku Województwa Mazowieckiego z dnia 20 czerwca 2017 r.
Załącznik nr 2 do uchwały nr 97/17 Sejmiku Województwa Mazowieckiego z dnia 20 czerwca 2017 r. Opis stanu jakości powietrza w strefie aglomeracja warszawska dotyczy roku 2015 1. Lista substancji w powietrzu,
Bardziej szczegółowoPiotr MAŁECKI. Zakład Ekonomiki Ochrony Środowiska. Katedra Polityki Przemysłowej i Ekologicznej Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie
Piotr MAŁECKI Zakład Ekonomiki Ochrony Środowiska Katedra Polityki Przemysłowej i Ekologicznej Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie 1 PODATKI EKOLOGICZNE W POLSCE NA TLE INNYCH KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ 2
Bardziej szczegółowoStanowisko WIOŚ w Krakowie- skala zanieczyszczeń powietrza w Małopolsce i Krakowie
Stanowisko WIOŚ w Krakowie- skala zanieczyszczeń powietrza w Małopolsce i Krakowie 1. Skala zanieczyszczenia powietrza w Polsce na przykładzie pyłów PM 10, substancji rakotwórczej benzoαpirenu i dwutlenku
Bardziej szczegółowoŚrodowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie
Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie Izabela Samson-Bręk Zakład Odnawialnych Zasobów Energii Plan prezentacji Emisje z sektora transportu; Zobowiązania względem UE; Możliwości
Bardziej szczegółowoProblemy z realizacji programów ochrony powietrza i propozycje zmian prawnych i rozwiązań w zakresie niskiej emisji Piotr Łyczko
Problemy z realizacji programów ochrony powietrza i propozycje zmian prawnych i rozwiązań w zakresie niskiej emisji Piotr Łyczko Departament Środowiska Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego Program
Bardziej szczegółowoAKTUALNY STAN ŚRODOWISKA NA TERENIE GMINY SOSNOWICA W ZAKRESIE JAKOŚCI POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO
AKTUALNY STAN ŚRODOWISKA NA TERENIE GMINY SOSNOWICA W ZAKRESIE JAKOŚCI POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO mgr inŝ. Andrzej Karaś Lubelska Fundacja Ochrony Środowiska Naturalnego Jakość powietrza atmosferycznego
Bardziej szczegółowoZatwierdzam do stosowania od dnia
1. Przedmiot WT 2. Zakres stosowania przedmiotu WT 3. Podział i oznaczenie 4. Wymagania i badania 4.1. Wymagania ogólne 4.1.1. Dodatki przeciwutleniające 4.1.2. Dodatki antyelektrostatyczne 4.1.3. Wygląd
Bardziej szczegółowoOCENA JAKOŚCI POWIETRZA W WOJEWÓDZTWIE PODKARPACKIM ZA ROK 2014
Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Rzeszowie OCENA JAKOŚCI POWIETRZA W WOJEWÓDZTWIE PODKARPACKIM ZA ROK 2014 Rzeszów, czerwiec 2015 r. MONITORING JAKOŚCI POWIETRZA W 2014 ROKU Pomiary wykonywane
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU
Wytyczne wykonano w ramach projektu Doskonalenie poziomu edukacji w samorządach terytorialnych w zakresie zrównoważonego gospodarowania energią i ochrony klimatu Ziemi dzięki wsparciu udzielonemu przez
Bardziej szczegółowokwartał/rok: Podmiot korzystający ze środowiska Lp. Adres Gmina Powiat Adres: korzystania ze Miejsce/ miejsca Nr kierunkowy/telefon/fax: środowiska
Nazwa: WZÓR Załącznik Nr 2 WYKAZ ZAWIERAJĄCY INFORMACJE O ILOŚCI I RODZAJACH GAZÓW LUB PYŁÓW WPROWADZANYCH DO POWIETRZA ORAZ DANE, NA PODSTAWIE KTÓRYCH OKREŚLONO TE ILOŚCI. REGON: WPROWADZANIE GAZÓW LUB
Bardziej szczegółowoPoprawa jakości powietrza Aspekty ochrony środowiska - uwarunkowania prawne dla osób fizycznych
Z a i n w e s t u j m y r a z e m w ś r o d o w i s k o Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Poprawa jakości powietrza Aspekty ochrony środowiska - uwarunkowania prawne dla osób fizycznych
Bardziej szczegółowoZMIANY STANDARDÓW EMISJI LZO
Konwencja Konwencja Genewska Genewska w w sprawie sprawie transgranicznego transgranicznego zanieczyszczenia zanieczyszczenia powietrza powietrza na na dalekie dalekie odległości odległości ii kierunki
Bardziej szczegółowoPropozycje ochrony zasobów wodnych w Polsce
KANCELARIA SEJMU BIURO STUDIÓW I EKSPERTYZ WYDZIAŁ ANALIZ EKONOMICZNYCH I SPOŁECZNYCH Propozycje ochrony zasobów wodnych w Polsce Lipiec 1992 Elżbieta Berkowska, Jacek Głowacki Informacja Nr 53 Polska
Bardziej szczegółowoMetodyka modelowania poziomów substancji w powietrzu
oparta jest na Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 r. w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz.U. Nr 16, poz. 87). Symulacja komputerowa przeprowadzona
Bardziej szczegółowoSMOG: co to takiego? Dlatego
Kampania społeczna SMOG: co to takiego? Smog to zjawisko atmosferyczne powstałe w wyniku wymieszania się powietrza z dymem i spalinami. Jest toksyczne i nienaturalne. Etymologia pojęcia smog wskazuje na
Bardziej szczegółowoProgramy ochrony powietrza w województwie mazowieckim. Warszawa, styczeń 2018
Programy ochrony powietrza w województwie mazowieckim 1 Warszawa, styczeń 2018 Czym są programy ochrony powietrza? Programy ochrony powietrza są aktami prawa miejscowego, które określa w drodze uchwał
Bardziej szczegółowoGazy rafineryjne w Zakładzie Produkcyjnym PKN ORLEN SA w Płocku gospodarka gazami rafineryjnymi
Gazy rafineryjne w Zakładzie Produkcyjnym PKN ORLEN SA w Płocku gospodarka gazami rafineryjnymi Wrzesień 2012 1 PKN ORLEN SA informacje ogólne PKN ORLEN Jesteśmy jedną z największych korporacji przemysłu
Bardziej szczegółowoŚwiadomi dla czystego powietrza
Świadomi dla czystego powietrza Szkolenia z zakresu przeciwdziałania niskiej emisji Zanieczyszczenia powietrza w Polsce Zanieczyszczeniem powietrza atmosferycznego jest wprowadzenie do powietrza substancji
Bardziej szczegółowoEfekt ekologiczny modernizacji
Efekt ekologiczny modernizacji Przykładowa 16 40-086 Katowice Miasto na prawach powiatu: Katowice województwo: śląskie inwestor: wykonawca opracowania: uprawnienia wykonawcy: data wykonania opracowania:
Bardziej szczegółowoEfekt ekologiczny modernizacji
Efekt ekologiczny modernizacji Gradowa 11 80-802 Gdańsk Miasto na prawach powiatu: Gdańsk województwo: pomorskie inwestor: wykonawca opracowania: uprawnienia wykonawcy: data wykonania opracowania: numer
Bardziej szczegółowoWĘGIEL PALIWEM BEZ PRZYSZŁOŚCI. Dr Michał Wilczyński
WĘGIEL PALIWEM BEZ PRZYSZŁOŚCI Dr Michał Wilczyński ZAKRES PUBLIKACJI O WĘGLU BRUNATNYM 1. Opis stanu górnictwa i energetyki węgla brunatnego w Polsce 2. Problemy środowiskowe, społeczne i gospodarcze
Bardziej szczegółowokorzystania ze miejsca Miejsce/ środowiska
Załącznik nr 2 WZÓR Wykaz zawierający informacje o ilości i rodzajach gazów lub pyłów wprowadzanych do powietrza oraz dane, na podstawie których określono te ilości, oraz informacje o wysokości należnych
Bardziej szczegółowoKATALIZATOR DO PALIW
KATALIZATOR DO PALIW REDUXCO KATALIZATOR DO PALIW Katalizator REDUXCO jest stosowany jako dodatek do paliw węglowodorowych, jest substancją czynną zmniejszającą napięcie powierzchniowe węgla powodując
Bardziej szczegółowoOCENA JAKOŚCI POWIETRZA W WOJEWÓDZTWIE PODKARPACKIM ZA ROK 2014
Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Rzeszowie OCENA JAKOŚCI POWIETRZA W WOJEWÓDZTWIE PODKARPACKIM ZA ROK 2014 Rzeszów, wrzesień 2015 r. MONITORING JAKOŚCI POWIETRZA W 2014 ROKU Pomiary wykonywane
Bardziej szczegółowoUSTAWA ANTYSMOGOWA. Tadeusz Arkit Poseł na Sejm RP
USTAWA ANTYSMOGOWA Tadeusz Arkit Poseł na Sejm RP JAKOŚĆ POWIETRZA W POLSCE Europejska Agencja Środowiska (EEA) w raporcie Jakość powietrza w Europie 2013 wymienia Polskę jako jedno z najbardziej zanieczyszczonych
Bardziej szczegółowoTARGI POL-ECO-SYSTEM strefa ograniczania niskiej emisji października 2015 r., Poznań JAKOŚĆ POWIETRZA W POLSCE
USTAWA ANTYSMOGOWA Tadeusz Arkit Poseł na Sejm RP JAKOŚĆ POWIETRZA W POLSCE Europejska Agencja Środowiska (EEA) w raporcie Jakość powietrza w Europie 2013 wymienia Polskę jako jedno z najbardziej zanieczyszczonych
Bardziej szczegółowo1. Ustala się Narodowe Cele Wskaźnikowe w wysokości:
Projekt z dnia 04.05.2007 r. ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia 2007 r. w sprawie Narodowych Celów Wskaźnikowych na lata 2008-2013 Na podstawie art. 24 ust. 1 ustawy z dnia 25 sierpnia 2006 r. o biokomponentach
Bardziej szczegółowoPOWIETRZE. 1. Presja POWIETRZE
9 1. Presja Głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza jest emisja antropogeniczna, na którą składa się emisja z działalności przemysłowej, z sektora bytowego oraz emisja komunikacyjna. W strukturze całkowitej
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników
Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16
Bardziej szczegółowoJak poprawić jakość powietrza w województwie śląskim?
Jak poprawić jakość powietrza w województwie śląskim? Stan faktyczny i propozycje rozwiązań Maciej Thorz - Dyrektor Wydziału Ochrony Środowiska Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego Ostrawa, 3-4 grudzień
Bardziej szczegółowoNiska emisja. co to takiego?
Niska emisja co to takiego? Niska emisja to najprościej ujmując emisja szkodliwych pyłów i gazów na niskiej wysokości. W tym przypadku chodzi o emitory (kominy i inne źródła emisji) znajdujące się na wysokości
Bardziej szczegółowoPolskie technologie stosowane w instalacjach 1-50 MW
Polskie technologie stosowane w instalacjach 1-50 MW Polish technology of heating installations ranging 1-50 MW Michał Chabiński, Andrzej Ksiądz, Andrzej Szlęk michal.chabinski@polsl.pl 1 Instytut Techniki
Bardziej szczegółowoPompa ciepła zamiast kotła węglowego? Jak ograniczyć niską emisję PORT PC
Pompa ciepła zamiast kotła węglowego? Jak ograniczyć niską emisję PORT PC 19.03.2015 Wprowadzane w polskich miastach działania naprawcze w zakresie ograniczenia emisji zanieczyszczeń tylko nieznacznie
Bardziej szczegółowoŚcieki, zanieczyszczenia, jakość wody Klara Ramm Szatkiewicz Dyrektor Departamentu Planowania i Zasobów Wodnych - Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej
Warszawa, 11 kwietnia 2014 r. Ścieki, zanieczyszczenia, jakość wody Klara Ramm Szatkiewicz Dyrektor Departamentu Planowania i Zasobów Wodnych - Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej Ustawa z dnia 18 lipca 2001
Bardziej szczegółowoOpracowanie: Zespół Zarządzania Krajową Bazą KOBiZE
Wskaźnikii emisji zanieczyszczeń ze spalania paliw kotły o nominalnej mocy cieplnej do 5 MW Warszawa, styczeń 2015 Opracowanie: Zespół Zarządzania Krajową Bazą KOBiZE kontakt: Krajowy Ośrodek Bilansowania
Bardziej szczegółowoBibliografia. Akty prawne
Bibliografia Akty prawne 1. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska Dz. U. Nr 62, poz. 627; 2. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. O ochronie przyrody Dz. U. Nr 92, poz. 880; 3. Ustawa
Bardziej szczegółowooznacza wprowadzenie przez człowieka, bezpośrednio lub pośrednio, substancji lub energii do powietrza, powodujących następujące szkodliwe skutki:
Aleksandra Łukasz 1 oznacza wprowadzenie przez człowieka, bezpośrednio lub pośrednio, substancji lub energii do powietrza, powodujących następujące szkodliwe skutki: zagrożenie zdrowiu ludzkiemu wyrządzenie
Bardziej szczegółowoEfekt ekologiczny modernizacji
Efekt ekologiczny modernizacji St. Leszczyńskiej 8 32-600 Oświęcim Powiat Oświęcimski województwo: małopolskie inwestor: wykonawca opracowania: uprawnienia wykonawcy: data wykonania opracowania: numer
Bardziej szczegółowoZastępca Prezydenta Miasta Płocka dot. inter. 1664
Zastępca Prezydenta Miasta Płocka dot. inter. 1664 WGK.II.0057-2/06 Pan Andrzej Nowakowski Radny Rady Miasta Płocka Płock, dn. 06.03.2006 r. W odpowiedzi na Pana interpelację, złożoną na LIII Sesji Rady
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI 1) z dnia 22 stycznia 2009 r. w sprawie wymagań jakościowych dla biopaliw ciekłych 2)
Dz.U.2009.18.98 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI z dnia 22 stycznia 2009 r. w sprawie wymagań jakościowych dla biopaliw ciekłych (Dz. U. z dnia 4 lutego 2009 r.) Na podstawie art. 3 ust. 2 pkt 2 ustawy
Bardziej szczegółowoOcena roczna jakości powietrza w województwie pomorskim - stan w 2014 roku
Ocena roczna jakości powietrza w województwie pomorskim - stan w 2014 roku Adam Zarembski Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Gdańsku WYDZIAŁ MONITORINGU www.gdansk.wios.gov.pl Pomorski Wojewódzki
Bardziej szczegółowoELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014
ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 DLACZEGO POTRZEBNA JEST DYSKUSJA? wyczerpywanie się stosowanych dotychczas źródeł energii problem ekologiczny (efekt cieplarniany)
Bardziej szczegółowoJAKOŚĆ POWIETRZA W WOJEWÓDZTWIE PODKARPACKIM W 2013 ROKU Z UWZGLĘDNIENIEM POWIATU KROŚNIEŃSKIEGO
WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W RZESZOWIE JAKOŚĆ POWIETRZA W WOJEWÓDZTWIE PODKARPACKIM W 2013 ROKU Z UWZGLĘDNIENIEM POWIATU KROŚNIEŃSKIEGO dr inż. Ewa J. Lipińska Podkarpacki Wojewódzki Inspektor
Bardziej szczegółowoJAKOŚĆ POWIETRZA W WOJEWÓDZTWIE PODKARPACKIM W LATACH
WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W RZESZOWIE JAKOŚĆ POWIETRZA W WOJEWÓDZTWIE PODKARPACKIM W LATACH 2009-2013 Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Rzeszowie Rzeszów, wrzesień 2014 r. Monitoring
Bardziej szczegółowoPrzykład obliczeń na I półrocze 2012 roku
Przykład obliczeń na I półrocze 2012 roku 1 - Kocioł gazowy centralnego ogrzewania w aptece spalił 500 m3 gazu - (tabela I.V.1.) Obliczenia: Stawka za spalenie 1 000 000 m3 gazu wynosi w 2012 roku 1233,19
Bardziej szczegółowoOCHRONA POWIETRZA. Temat: Ocena wpływów transportu na jakość powietrza i zdrowie człowieka. Opracował: Damian Wolański
OCHRONA POWIETRZA Temat: Ocena wpływów transportu na jakość powietrza i zdrowie człowieka. Opracował: Damian Wolański Struktura atmosfery ziemskiej. Atmosfera-powłoka gazowa otaczająca kulę ziemską, podlega
Bardziej szczegółowo