Komunikat prasowy 13 czerwca 2017 r.

Transkrypt

1 Komunikat prasowy 13 czerwca 2017 r. Zapowiedź 24-godzinnego wyścigu Le Mans: klasa LMP1 Zespół LMP Porsche przed trudną walką o zwycięstwo w generalnej klasyfikacji Le Mans Stuttgart. Odliczanie do głównej atrakcji sezonu wchodzi w decydującą fazę: 17 i 18 czerwca 2017 r. Porsche po raz kolejny stanie do walki o perłę w koronie wyścigów długodystansowych, trzeci rok z rzędu przystępując do rywalizacji w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Najtrudniejszym rywalem na torze będą samochody Toyoty. Jak dotąd japoński producent nie triumfował w Le Mans. W 2016 r., po dramatycznym finiszu, z powodu usterki technicznej musiał wycofać się na kilka minut przed metą. W tym sezonie w topowej klasie LMP1-H trzy Toyoty zmierzą się w dwoma egzemplarzami Porsche 919 Hybrid. 5 triumfatorów generalnej klasyfikacji Le Mans w składzie kierowców Porsche Za kółkiem Porsche 919 Hybrid z numerem startowym 1 zasiądą na zmianę: Neel Jani (33 lata, Szwajcaria), André Lotterer (35 lat, Niemcy) oraz Nick Tandy (32 lata, Wielka Brytania). Trzech kierowców ma za sobą w sumie 20 startów w Le Mans oraz 5 zwycięstw w klasyfikacji generalnej. Jani (8 startów, jedna wygrana w generalce ) jest jedynym obrońcą tytułu Le Mans i aktualnym mistrzem świata wyścigów długodystansowych FIA. Do niego należy także rekord czasu okrążenia w kwalifikacjach Le Mans, ustanowiony w 2015 r. Lotterera (8 startów, trzy zwycięstwa w generalce ), wcześniej uznanego kierowcę Audi, czeka pierwszy start w Le Mans w ekipie Porsche. Tandy po raz drugi przystąpi do rywalizacji na torze Sarthe w klasie LMP1. Trzykrotnie ścigał się tu w klasie GT, a w 2015 r., jako Porsche Polska Public Relations and Press ul. Krańcowa 44 Artur Jakubczak Poznań tel artur.jakubczak@porsche.pl

2 debiutant w stawce LMP1, świętował 17. zwycięstwo Porsche w klasyfikacji generalnej. Ekipa bliźniaczego Porsche 919 Hybrid Earl Bamber (26 lat, Nowa Zelandia), Timo Bernhard (36 lat, Niemcy) oraz Brendon Hartley (27 lat, Nowa Zelandia) łącznie startowała w Le Mans 17 razy i ma na koncie dwa triumfy w klasyfikacji generalnej. Bamber (dwa starty, jedno zwycięstwo w generalce ) wygrał wyścig w 2015 r. jako debiutant, wspólnie z Tandym. Rok później rywalizował jako fabryczny kierowca Porsche w klasie GT. Najbardziej doświadczony z tej trójki jest Bernhard, który startował w Le Mans 10 razy, po raz pierwszy w 2002 r., gdy jeździł w szeregach Porsche w kategorii GT i wywalczył wtedy klasowe zwycięstwo. W 2010 r. do swoich sukcesów dorzucił wygraną w generalnej klasyfikacji legendarnego maratonu, kiedy jako fabryczny zawodnik Porsche został wypożyczony do Audi. Hartley (pięć startów) od 2014 r. dzieli kokpit z Bernhardem i prawdopodobnie jest z tego grona najbardziej spragniony sukcesu: wielka wygrana w Le Mans do tej pory mu umykała. Pojedynek z czasem, z maszyną i z Toyotą Le Mans 2017 zapowiada się na wyjątkowo trudny wyścig, może nawet szybszy niż ten sprzed roku mówi z pełną świadomością wielkiej walki Fritz Enzinger, wiceprezes LMP1. I dodaje: Nie będzie to pojedynek wyłącznie z Toyotą. Największym wyzwaniem Le Mans jest sam wyścig. W żadnym wypadku nie można zignorować tych 5000 km pokonywanych w dzień i w nocy, w zmiennych warunkach pogodowych, przy prędkościach przekraczających 330 km/h, w obliczu niezliczonych manewrów wyprzedzania i mijania rywali. Tu wszystko może się zdarzyć. Szanse na zwycięstwo ma tylko ten, kto przygotuje się zawczasu, wykona swoją robotę bezbłędnie, a później pojedzie bezwypadkowy wyścig. Szef zespołu Andreas Seidl dodaje: Nie tylko sam pokonywany dystans sprawia, że Le Mans jest najtrudniejszym wyścigiem świata. Trzeba dobrać odpowiednie tempo i przez całą imprezę właściwie korzystać z zasobów. A impreza trwa ponad dwa tygodnie w tym czasie 90 osób ściśle współpracuje ze sobą na ograniczonej przestrzeni i pod wielką presją. Wspólnie doświadczają wzlotów i upadków. W sobotę o godzinie 15 każdy z nich czy to mechanik, kierowca, czy którykolwiek inny członek ekipy musi być fizycznie i emocjonalnie»świeży«. Dopiero wtedy możemy zrealizować wszystko to, czego się wcześniej nauczyliśmy i co przećwiczyliśmy.

3 W ramach przygotowań do Le Mans zrobiliśmy wszystko, co mogliśmy od strony technicznej i operacyjnej. Porsche 919 Hybrid, mocna ekipa naszych kierowców i zespół są gotowi, by dać z siebie wszystko. Porsche 919 Hybrid W ramach przygotowań do tegorocznego sezonu mistrzostw Porsche 919 Hybrid przeszło istotne modyfikacje prototyp Le Mans otrzymał od 60 do 70% nowych i przeprojektowanych komponentów. Odnosi się to zwłaszcza do aerodynamiki, podwozia oraz silnika spalinowego. Koncepcja układu napędowego pozostaje jednak bez zmian. Innowacyjny hybrydowy samochód wyścigowy rozwija moc systemową około 900 KM (662 kw), pochodzącą z kompaktowego 2-litrowego silnika turbo V4 (blisko 500 KM/368 kw) oraz dwóch różnych systemów odzyskiwania energii z hamowania kół przedniej osi oraz ze spalin. Jednostka spalinowa napędza oś tylną, a motor elektryczny dostarcza do przednich kół moc ponad 400 KM (294 kw). Energia elektryczna pochodząca z dwóch systemów odzyskiwania jest tymczasowo przechowywana w akumulatorze litowo-jonowym chłodzonym cieczą. Mistrzostwa świata 24-godzinny wyścig Le Mans to trzecia z dziewięciu rund tegorocznego sezonu Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA. Po dwóch 6-godzinnych wyścigach Porsche ma na koncie 61 pkt. i w klasyfikacji konstruktorów zajmuje drugie miejsce za Toyotą (69,5 pkt.). W tabeli kierowców trio Bamber/Bernhard/Hartley (33 pkt.) zajmuje lokatę drugą, a Jani/Lotterer/Tandy trzecią (28 pkt.). Czołowy duet Toyoty zgromadził 50 pkt. Historia sukcesu W latach 70. Porsche odniosło pierwsze długo oczekiwane zwycięstwo w generalnej klasyfikacji wyścigu Le Mans, a do 1998 r. odniosło jeszcze 15 takich triumfów. Przez kolejne 15 lat firma nie uczestniczyła w rywalizacji w najwyższej kategorii Le Mans i zapisywała na swoim koncie jedynie zwycięstwa klasowe. W 2011 r. zdecydowała się powrócić z prototypem. Nowe przepisy długodystansowych mistrzostw świata w zakresie wydajności oferowały dokładnie to, czego Porsche od zawsze poszukuje w najwyższej stawce sportów motorowych: pozwoliły stworzyć platformę służącą do badań i rozwoju przyszłościowych technologii dla samochodów cywilnych.

4 Lata 2012 i 2013 wykorzystano na przygotowania. W centrum badań i rozwoju Porsche w Weissach nieopodal Stuttgartu pojawiły się nowe budynki. Fritz Enzinger zgromadził nowy zespół, liczący obecnie 260 wysoko wykwalifikowanych pracowników. Wkrótce narodziło się pierwsze Porsche 919 zupełnie nowy pojazd, wyposażony w niespotykane wówczas technologie hybrydowe. Pierwsze dni nie należały do łatwych, ale postęp był znaczący r. był pierwszym sezonem startów prototypu, który do dziś pozostaje najbardziej innowacyjnym samochodem wyścigowym na świecie. W pierwszym starcie w Le Mans 919 Hybrid objęło prowadzenie po 20 godzinach rywalizacji, ale dwie godziny później musiało wycofać się z powodu usterki silnika. Rok później Porsche wypuściło trzeci egzemplarz 919 Hybrid, z ekipą kierowców w składzie: Earl Bamber (Nowa Zelandia), Nico Hülkenberg (Niemcy) i Nick Tandy (Wielka Brytania). I właśnie to debiutujące w LMP1 trio wywalczyło 17. zwycięstwo w generalnej klasyfikacji Le Mans dla Porsche pierwsze od 1998 r. W ubiegłym roku producent powtórzył swój sukces, tym razem za sprawą Romaina Dumasa (Francja), Neela Janiego (Szwajcaria) i Marca Lieba (Niemcy), którzy stoczyli wielogodzinną walkę z Toyotą. Harmonogram zespołu LMP Porsche Kontrola techniczna 60 samochodów wyścigowych podzielonych na cztery klasy odbyła się w niedzielę 11 czerwca na Placu Republiki w centrum miasta, jako otwarta impreza dla fanów motorsportu. Kontrolerzy badali samochody, a 180 kierowców musiało zaprezentować swoją dokumentację. Badanie zespołu LMP Porsche odbyło się w niedzielę o 15:20. Wtorek, 13 czerwca 14:00-14:50 sesja fotograficzna zespołu Porsche na linii start/meta 17:00-18:30 rozdawanie autografów w alei serwisowej Środa, 14 czerwca 13:30-14:00 spotkanie zespołu z dziennikarzami w sekcji gościnnej zespołu i mediów 16:00-20:00 wolne przejazdy 22:00-0:00 kwalifikacje Czwartek, 15 czerwca 16:30-17:00 spotkanie zespołu z dziennikarzami w sekcji gościnnej zespołu i mediów

5 19:00-21:00 kwalifikacje 22:00-0:00 kwalifikacje Piątek, 16 czerwca 10:00-18:00 zwiedzanie alei serwisowej dla kibiców 14:00-14:40 konferencja prasowa Porsche w Porsche Experience Center 14:40-15:30 spotkanie z zespołem w Porsche Experience Center 17:30-19:30 parada kierowców w centrum Sobota, 17 czerwca 9:00-9:45 rozgrzewka 14:22 rozpoczęcie ceremonii przed startem 15:00 start wyścigu Relacje telewizyjne i strumieniowanie na żywo 24-godzinny wyścig Le Mans można śledzić na różnych międzynarodowych kanałach telewizyjnych na całym świecie. Szczegółowe informacje dla poszczególnych krajów dostępne są na stronie: (należy kliknąć w TV Distribution w sekcji pobierania download ). Na stronie będzie prowadzona specjalna, całodobowa transmisja z kamer pokładowych zainstalowanych w kokpitach samochodów zespołu Porsche. Dodatkowo, przekaz wideo zostanie uzupełniony interesującymi danymi telemetrycznymi na temat aktualnego stanu pojazdu. Na stronie można znaleźć również relację na żywo, na bieżąco aktualizowaną punktację oraz zdjęcia i filmy wprost z toru. Facebook: pod adresem w sobotę o godz. 15 rozpocznie się transmisja na żywo z kamery pokładowej najwyżej pozycjonowanego 919 Hybrid. Aplikacja: użytkownicy urządzeń mobilnych mogą pobrać bezpłatną aplikację WEC App, która w rozbudowanej, płatnej wersji oferuje relację z całego wyścigu na żywo i podaje aktualne czasy. Relacji głosowej towarzyszą przeprowadzane na żywo wywiady.

6 Fakty i liczby Od 2015 r. do Neela Janiego należy rekordowy czas okrążenia w kwalifikacjach na aktualnym układzie toru (13,629 km). W środę przed ówczesnym wyścigiem, tuż po godz. 22, kierowca uzyskał swoim 919 Hybrid czas 3:16,887 min, osiągając średnią prędkość 249,2 km/h. Najszybsze okrążenie kwalifikacyjne należy do Hansa-Joachima Stucka, który w 1985 r. za kierownicą Porsche 962 C pokonał pętlę toru w czasie 3:14,800 min (średnia prędkość 251,815 km/h); ten rekord prawdopodobnie nigdy nie zostanie pobity ze względu na szykany, które w 1990 r. pojawiły się na długiej prostej Mulsanne. Żeby pobić Stucka na obecnym torze, kierowca musiałby przejechać okrążenie w czasie krótszym niż 3:14,843 min. Najlepszy czas okrążenia w historii Le Mans miał Jackie Olivier, który w trakcie testów w 1971 r. pokonał tor o długości 13,469 km w ciągu 3:13,6 min (średnia prędkość 250,457 km/h) za kierownicą Porsche 917. W tym samym roku odnotował najlepszy czas okrążenia w czasie wyścigu (3:18,4 min; średnia prędkość 244,837 km/h). W 2016 r. samochody Porsche po raz 15. w historii zabezpieczyły pierwszą linię w stawce startowej Neel Jani wywalczył 18. w historii marki pole position (3:19,733 min), a Timo Bernhard zajął w kwalifikacjach drugą pozycję (3:20,203 min). Najdłuższy dystans w czasie wyścigu pokonali zwycięscy kierowcy Audi z 2010 r. Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller 5410,713 km (397 okrążeń, średnia prędkość 225,45 km/h). W 2015 r. zwycięskie Porsche 919 Hybrid pokonało w wyścigu 5382,82 km (395 okrążeń, średnia prędkość 224,2 km/h). Rok później triumfujący prototyp przejechał 5223,54 km (384 okrążenia, średnia prędkość 216,4 km/h). Maksymalną prędkość 919 Hybrid w ubiegłorocznym wyścigu osiągnął Brendon Harley na 50. okrążeniu, na prostej Mulsanne, rozpędził się do 333,9 km/h. Najdłuższa faza przyspieszania, po minięciu zakrętu Tertre Rouge i wjechaniu na prostą Mulsanne, mierzy 1940 m. Najtrudniejsza strefa hamowania mieści się na końcu prostej Mulsanne, gdzie kierowcy zwalniają o 200 km/h na dystansie zaledwie 190 m. Tor Circuit de 24 Heures liczy 21 zakrętów 9 lewych i 12 prawych. Najszybsze z nich to tzw. Porsche Curves, gdzie 919 Hybrid rozpędza się do 245 km/h. W najciaśniejszym zakręcie Arnage kierowcy zwalniają do 85 km/h.

7 9,2 km z 13,6 km toru przebiega publicznymi drogami. W środowych i czwartkowych kwalifikacjach każdy ze 180 kierowców musi przynajmniej pięć okrążeń pokonać w ciemności. Tegoroczna noc wyścigu Le Mans należy do najkrótszych w roku: w sobotę słońce zajdzie o godz. 22, a w niedzielę wzejdzie o godz. 6. W normalnym trybie wyścigowym Porsche 919 Hybrid musi tankować co 14 okrążeń (maksymalnie), około 30 razy w ciągu całego wyścigu. Maksymalna ilość paliwa, jaką prototyp może zużyć na jednym okrążeniu Le Mans (13,629 km), wynosi 4,3 l. Maksymalne dopuszczone przepisami zużycie energii elektrycznej z systemów odzyskiwania wynosi 8 MJ (2,22 kwh). Tankowanie i zmiana kół mogą odbywać się wyłącznie sekwencyjnie, nie jednocześnie. Przy zmianie kół może pracować jednocześnie tylko czterech mechaników korzystających z jednego pistoletu, co sprawia, że trwa ona dłużej niż w F1. Kierowcy zazwyczaj zmieniają się, gdy potrzebne są nowe opony. Nocą mają podwójne zmiany, trwające ponad 3 godziny każda. Podczas wyścigu każdy kierowca musi łącznie prowadzić samochód przez minimum 6 godzin, ale jednorazowo nie dłużej niż 4 godziny w czasie 6-godzinnego okresu; żaden z nich nie może jechać dłużej niż 14 godzin. Ze względu na długość toru Le Mans w pogotowiu czekają trzy samochody bezpieczeństwa. Zespół przywiózł na tor m.in. zapasowe podwozie, cztery silniki spalinowe, cztery przednie przekładnie, cztery tylne, sześć przednich i sześć tylnych partii nadwozia, 60 felg oraz ponad 100 odbiorników i słuchawek. W trakcie wyścigu można używać kilku różnych rodzajów opon: trzy różne mieszanki slicków (sucha nawierzchnia), ogumienie hybrydowe slicki o miększym profilu (zróżnicowane warunki), a także opony na mokrą nawierzchnię. Na Le Mans stawi się ponad 260 tysięcy widzów i około 1400 przedstawicieli mediów (fotografowie, dziennikarze gazetowi, telewizyjni i internetowi). Cała punktacja: Wszystkie wyniki: