ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(93)/2013
|
|
- Jadwiga Drozd
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(93)/2013 Krzysztof Biskup 1, Adam Gałęzia 2, Kamil Lubikowski 3, Paweł Rzeszódko 4, Michał Wikary 5 POMIAR HAŁASU TRAMWAJOWEGO 1. Wstęp. Dynamiczny rozwój miast wiąże się z szeregiem problemów komunikacyjnych i z zagrożeniami środowiskowymi obniżającymi komfort życia mieszkańców. Zwiększająca się liczba samochodów osobowych wpływa na powstawanie korków, wydłużenie czasu dojazdu, zanieczyszczenie środowiska oraz hałas. Rozwiązaniem tego problemu jest rozwój zrównoważonego transportu miejskiego. Jednakże należy mieć na względzie, iż również środki transportu publicznego mogą być źródłami hałasu, drgań i zanieczyszczeń spalinami. Jakość świadczonych usług transportowych jest jednym z czynników wpływających na liczbę pasażerów komunikacji miejskiej. Głównymi czynnikami, według pasażerów, świadczącymi o wysokiej jakość usług transportowych są: punktualność, niskopodłogowy tabor, hałas emitowany na zewnątrz i wewnątrz pojazdu. W ramach współpracy Instytutu Pojazdów wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych oraz Tramwajów Warszawskich przeprowadzono badania akustyczne taboru używanego w zajezdni R3 Mokotów. Publikacja przedstawia wyniki pomiarów hałasu emitowanego przez poruszające się tramwaje z prędkością 50 km/h na odcinku ulicy Wołoskiej między przystankami Wołoska Woronicza. W trakcie pomiarów starano się dochować dbałości o poprawność badań i stosować się do wymogów przedstawionych w załączniku nr 3 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 28 stycznia 2011 (Dziennik Ustaw nr 65)[1]. W trakcie badań zarejestrowano po kilka przejazdów tramwajów typu: 13N, 105N, 120NA. Rejestrowano sygnały czasowe, z których wyliczono widma tercjowe oraz poziomy ekwiwalentne hałasu. 2. Wpływ warunków środowiskowych na pomiar. Najważniejsze czynniki wpływające na rozchodzenie się hałasu to: a) rodzaj źródła dźwięku, b) odległość od źródła, c) pochłanianie dźwięku w powietrzu, d) wiatr, e) temperatura, f) przeszkody przegrody, budynki, g) pochłanianie dźwięku przez grunt. W trakcie pomiarów źródło dźwięku było traktowane jako źródło liniowe. Odległość od źródła była ustalona na podstawie wymagań Załącznika 3 Dziennika Ustaw nr 65 1 mgr inż. Krzysztof Biskup, doktorant, Wydział SiMR, Politechnika Warszawska 2 mgr inż. Adam Gałęzia, asystent, Instytut Pojazdów, Wydział SiMR, Politechnika Warszawska 3 mgr inż. Kamil Lubikowski, doktorant, Wydział SiMR, Politechnika Warszawska 4 mgr inż. Paweł Rzeszódko, Tramwaje Warszawskie 5 mgr inż. Michał Wikary, doktorant, Wydział SiMR, Politechnika Warszawska 5
2 (7,5 m). Zarówno wpływ odległości, pochłanialności dźwięku w powietrzu jak i temperatury był identyczny dla wszystkich wykonanych pomiarów, przez co można porównać ich wyniki. Dla redukcji wpływu wiatru na wynik pomiarów zastosowano na mikrofonach osłony przeciwwietrzne, których zadaniem jest redukcja niskoczęstotliwościowego szumu, wynikającego z przepływu powietrza wokół mikrofonu. Dla dodatkowej redukcji zaburzeń od wiatru w trakcie rejestracji sygnałów zastosowano filtrację górnoprzepustową. Miejsce realizacji pomiarów zostało wybrane w taki sposób, aby nie występowały przeszkody, między obiektem mierzonym a stanowiskiem pomiarowym, mogące wpłynąć na wyniki. Bezpośrednio za stanowiskiem pomiarowych nie znajdowały się budynki lub inne obiekty mogące odbijać falę dźwiękową. Na gruncie znajdowała się cienka warstwa ubitego śniegu, powodująca rozpraszanie i tłumienie dźwięku. Oszacowano, iż warstwa tłumiła dźwięk o 3 db. Oznacza to, iż poziomy dźwięku, zarejestrowane w trakcie pomiarów, należałoby powiększyć o 3 db, aby odwzorowywały poziom mierzony w warunkach określonych w normach [2, 3, 4]. 3. Układ pomiarowy, stanowisko badawcze. Układ pomiarowy składał się z trzech mikrofonów pomiarowych Bruel&Kjaer 4189-A-021 w osłonach przeciwwiatrowych, czujnika drgań Bruel&Kjaer 4504 A oraz miernika natężenia dźwięku (sonometr) Bruel&Kjaer 2250 z osłoną przeciwwiatrową. Sygnały z mikrofonów oraz czujnika drgań były rejestrowane za pomocą karty pomiarowej Bruel&Kjaer 3050-B-060 podłączonej do laptopa. Parametry akustyczne rejestrowane przez sonometr były zapisywane na pamięci wewnętrznej miernika. W przypadku sygnałów rejestrowanych przez mikrofony, dla większego ograniczenia wpływu wiatru, zastosowano filtr górnoprzepustowy o granicy tłumienia 24 Hz składowe sygnału o częstotliwościach mniejszych od 24 Hz ulegały tłumieniu w trakcie rejestracji nie wpływając i nie zaburzając wyników analiz[5, 6]. Schemat pomiarowy oraz lokalizację przedstawiono na poniższym rysunku (Rysunek 1). Rysunek 2 przedstawia zdjęcia stanowiska pomiarowego. Mikrofony znajdowały się w odległości 7,5 m od osi torów, odległość między mikrofonami wynosiła po 2 metry. Mikrofon 2 wyznaczał środek obszaru rejestracji, zaczynającego się, w linii równoległej do torów, 15 metrów przed mikrofonem a kończący się 15 metrów za nim. Na przeciwko mikrofonu, na boku szyny, był zamocowany czujnik drgań. Poniższy opis oraz analiza będzie dotyczyć wyłącznie sygnałów rejestrowanych przez mikrofon 2. 6
3 15m D 15m kierunek jazdy 7,5m S M1 M2 M3 2m 2m 2m S sonometr D czujnik drgań M1, M2, M3 - mikrofony Rys. 1. Schemat pomiarowy i zdjęcie lotnicze z zaznaczoną lokalizacją stanowiska badawczego 7
4 Rys. 2. Stanowisko pomiarowe W trakcie pomiarów rejestrowano sygnał akustyczny tramwajów poruszających się z prędkością 50 km/h. W trakcie badań zarejestrowano po kilka przejazdów tramwajów typu: 13N (zestaw dwu-wagonowy), 105N (zestaw dwu-wagonowy), 120NA (zestaw jedno-wagonowy) (Rysunek 3). 8
5 a) b) c) Rys. 3. Typy rejestrowanych tramwajów: a 13N, b 105N, c 120NA (zdjęcie przykładowe) 4. Wyniki pomiarów, analiza wyników. Analiza sygnałów została wykonana przy użyciu specjalistycznej aparatury badawczej firmy Bruel&Kjaer. Dla każdego z zarejestrowanych sygnałów akustycznych, wyliczono poziom ekwiwalentny przy korekcji A L Aeq, za czas przejazdu przez odcinek badawczy, oraz wyliczono widmo tercjowe. Wyniki przedstawiono w tabeli 1. Łatwo zauważyć, iż nowoczesne tramwaje, których przedstawicielem w badaniu jest tramwaj PESA 120NA, są cichsze między innymi ze względu na osłony kół, lżejszą konstrukcję oraz nowsze rozwiązania techniczne. Poniżej na rysunkach od 4 do 7, przedstawiono przykładowe widma tercjowe wyliczone dla sygnałów z korekcją A. Widmo tercjowe przedstawia rozkład mocy sygnału dla pasm tercjowych. Dodatkowo dla tła akustycznego oraz tramwaju typu 120NA, przedstawiono widma tercjowe sygnałów bez korekcji A. Przedstawione widma zostały wykonane dla zakresu częstotliwości od 16 Hz do Hz, czyli dla zakresu słuchu człowieka. Widma są przedstawione w skali decybelowej, z poziomem odniesienia p o =20*10-6 [Pa]. 9
6 Poziom L Aeq [db] Tabela 1. Poziom L Aeq [db] typ nr. tło akustyczne 13N 105N 120NA pomiaru 1 65,2 77,3 79,9 74,9 2 64,1 82,4 81,5 76,0 3 66,4 78,8 79,3 74,4 wartość średnia 65,2 79,5 80,2 75,1 Rys. 4. Widmo tercjowe tła poziom dźwięku L Aeq =65,2 [db] 10
7 Rys. 5. Widmo tercjowe tramwaju typu 13N poziom dźwięku L Aeq =77,3 [db] Rys. 6. Widmo tercjowe tramwaju typu 105N poziom dźwięku L Aeq =81,5 [db] 11
8 Rys. 7. Widmo tercjowe tramwaju typu 120NA poziom dźwięku L Aeq =74,9 [db]. Analiza widm terowych ujawnia różną strukturę częstotliwościową sygnału tła i sygnałów emitowanych przez poruszające się tramwaje. Szczególnie zauważalne są wyższe udziały tercji 250 Hz, 315 Hz i 400Hz struktury. Analiza porównawcza widm tercjowych tła akustycznego oraz tramwaju typu 120NA uwzględniająca korekcję A sygnałów (Rysunek 8), ujawnia nie tylko różnice mocy sygnałów w danych tercjach, ale również szerszy zakres częstotliwości rejestrowany w trakcie przejazdu tramwaju. Szczególnie należy zwrócić uwagę na częstotliwości poniżej 1000 Hz, ze względu na znaczną dominację hałasu pochodzącego od współpracy koło szyna oraz działających urządzeń na pokładzie tramwaju, takich jak kompresory oraz wentylatory. Widma tramwajów mają zbliżoną strukturę częstotliwości. Widma tercjowe porównujące przejazdy tramwajów typu 13N i 120NA (Rysunek 9), pokazują, iż struktura widmowa jest bardzo podobna należy jednak zwrócić uwagę, iż tramwaj nowego typu dzięki nowoczesnym rozwiązaniom jest cichszy w większości tercji. 12
9 Moc sygnału [db] Moc sygnału [db] 8,00E+01 Porównanie tło 120NA 7,00E+01 6,00E+01 5,00E+01 4,00E+01 3,00E+01 2,00E+01 1,00E+01 0,00E+00 Częstotiwość [Hz] Rys. 8. Porównanie widm tercjowych tła oraz tramwaju typu 120NA. 80 Porównanie 13N 120NA Częstotliwość [Hz] Rys. 9. Porównanie widm tercjowych tramwajów typu: 13N i 120NA. 5. Podsumowanie Proces unowocześnienia taboru Tramwajów Warszawskich jest jednym ze sposobów poprawy środowiska akustycznego i drganiowego przestrzeni miejskiej. Innymi metodami 13
10 redukcji hałasu są: szlifowanie torów, stosowanie okładzin tłumiących na szynach, obsadzanie torowisk roślinnością. Jak przedstawiono w publikacji rysunki przedstawiające widma tercjowe, problem emisji hałasu rozprzestrzeniającego się w środowisku bezpośrednio wpływa na zdrowie ludzkie, a firmy świadczące usługi transportu publicznego powinny przestrzegać norm hałasu. Dlatego badania hałasu są ważnym elementem funkcjonowania i diagnozowania taboru tramwajowego eksploatowanego w przestrzeni publicznej. Planowane regulacje UE dotyczące hałasu w przyszłości narzucą potrzebę redukcji dźwięków wewnątrz i na zewnątrz tramwajów. Producenci nowoczesnego taboru będą zmuszeni do rozwiązania problemów akustycznych związanych z ich produktami, a instytucje użytku publicznego takie jak Tramwaje Warszawskie będą zobligowane do monitorowania zadeklarowanych przez producentów norm hałasu. 6. Literatura [1] Dziennik Ustaw nr 65, pozycja 344, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 stycznia 2011 w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia, [2] PN-N-01307:1994; Hałas - Dopuszczalne wartości parametrów hałasu w środowisku pracy - Wymagania dotyczące wykonywania pomiarów, [3] PN-K-11000:1992:;Tabor kolejowy -- Hałas -- Ogólne wymagania i badania, [4] PN-EN ISO 3095:2005; Kolejnictwo -- Akustyka -- Pomiar hałasu emitowanego przez pojazdy szynowe, [5] Radkowski S., Szczurowski K.: Use of vibroacoustic signals for diagnosis of prestressed structures, Eksploatacja i Niezawodność Maintenance and Reliability, 2012, 14(1), pp , [6] Radkowski S.: Vibro-acoustic diagnostics of low-energy stage of failures evolution, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. Part G-Journal of Aerospace Engineering, 2009, Vol. 223, Issue G5, pp Streszczenie Dynamiczny rozwój miast wiąże się z szeregiem problemów komunikacyjnych i z zagrożeniami środowiskowymi obniżającymi komfort życia mieszkańców. Zwiększająca się liczba samochodów osobowych wpływa na powstawanie korków, wydłużenie czasu dojazdu, zanieczyszczenie środowiska, hałasem. Rozwiązaniem tego problemu jest rozwój zrównoważonego transportu miejskiego. Jednakże należy mieć na względzie, iż również środki transportu publicznego mogą być źródłami hałasu, drgań i zanieczyszczeń spalinami. Jakość świadczonych usług transportowych jest jednym z czynników wpływających na liczbę pasażerów komunikacji miejskiej. Głównymi czynnikami, według pasażerów, świadczącymi o wysokiej jakość usług transportowych są: punktualność, niskopodłogowy tabor, hałas emitowany na zewnątrz i wewnątrz pojazdu. W ramach współpracy Instytutu Pojazdów wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych oraz Tramwajów Warszawskich przeprowadzono badania akustyczne taboru używanego w zajezdni R3 Mokotów. Referat przedstawia wyniki wstępnych pomiarów hałasu emitowanego przez poruszające się tramwaje. Tramwaje poruszały się z prędkością 50 km/h na odcinku ulicy Wołoskiej między przystankami Wołoska Woronicza. W trakcie pomiarów starano się dochować dbałości o poprawność badań i stosować się do wymogów przedstawionych w załączniku nr. 3 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 28 stycznia 2011 (Dziennik Ustaw nr. 65). 14
11 W trakcie badań zarejestrowano po kilka przejazdów tramwajów typu: 13N (zestaw dwuwagonowy), 105N (zestaw dwuwagonowy), 120NA (zestaw jednowagonowy). Rejestrowano sygnały czasowe, z których wyliczono widma tercjowe oraz poziomy ekwiwalentne hałasu. Słowa kluczowe: tramwaj, pomiar hałasu, zagrożenie hałasem, komunikacja miejska MEASUREMENT OF TRAM NOISE Abstract Dynamic expansion of cities relates with many traffic problems and environment hazards decreasing life comfort of inhabitants. Increasing number of cars causes traffic jams, elongation of travel time, noise and pollution of environment. Solution lies in development of balanced municipal transport. It must be remembered that means of transport can also be sources of noise, vibration, emissions. High quality of municipal transport increases number of passengers. In passenger s opinion, main factors testifying for high quality are: punctuality, low-floor vehicles, noise emitted outside and inside of vehicle. In framework of cooperation between Institute of Vehicles and Warsaw Trams acoustic measurements of trams, used in tram depot R3 Mokotów, were performed. Paper presents results of preliminary measurements of external noise emitted by trams in motion. Trams were moving 50 km/h at Wołoska Street between stops Wołoska and Woronicza. Acoustic measurements were performed according to adequate law regulations [1]. During measurement session, several signals were recorded emitted by passing trams: 13N, 105N, 120NA. Equivalent A-weighted sound pressure level and 1/3-octave spectrums were calculated from recorded time signals. Keywords: tram, noise measurements, noise hazard, municipal transport 15
KLIMAT AKUSTYCZNY W WYBRANYCH TYPACH TRAMWAJÓW NA POSTOJU ACOUSTIC CLIMATE IN SELECTED TYPES OF TRAMS MEASURED AT A TRAM DEPOT
MAŁGORZATA ORCZYK, FRANCISZEK TOMASZEWSKI * KLIMAT AKUSTYCZNY W WYBRANYCH TYPACH TRAMWAJÓW NA POSTOJU ACOUSTIC CLIMATE IN SELECTED TYPES OF TRAMS MEASURED AT A TRAM DEPOT Streszczenie Abstract W artykule
Bardziej szczegółowoOCENA KLIMATU AKUSTYCZNEGO TRAMWAJU NA POSTOJU I PODCZAS JAZDY ASSESSMENT OF ACOUSTIC CLIMATE OF A TRAM AT A TRAM STOP AND DURING A RIDE
FRANCISZEK TOMASZEWSKI, MAŁGORZATA ORCZYK GRZEGORZ SZYMAŃSKI, BARTOSZ CZECHYRA OCENA KLIMATU AKUSTYCZNEGO TRAMWAJU NA POSTOJU I PODCZAS JAZDY ASSESSMENT OF ACOUSTIC CLIMATE OF A TRAM AT A TRAM STOP AND
Bardziej szczegółowoWpływ osłon przeciwwietrznych na tłumienie hałasu wiatru
Instytut Akustyki Wpływ osłon przeciwwietrznych na tłumienie hałasu wiatru Tomasz Kaczmarek Poznań, 18 października, 2013 Wpływ osłon przeciwwietrznych na pomiary Propozycje zmian w przepisach uwzględniające
Bardziej szczegółowoBADANIA POZIOMU KOMFORTU WIBRACYJNEGO W WYBRANYCH TRAMWAJACH
2-29 PROBLEMY EKSPLOATACJI 99 Sylwia KRÓL Instytut Pojazdów Szynowych, Politechnika Krakowska, Jarosław SZCZYGIEŁ Instytut Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych, Politechnika Krakowska BADANIA
Bardziej szczegółowoREDUKCJA HAŁASU W BUDYNKU POCHODZĄCEGO OD POMIESZCZENIA SPRĘŻARKOWNI
REDUKCJA HAŁASU W BUDYNKU POCHODZĄCEGO OD POMIESZCZENIA SPRĘŻARKOWNI Wiesław FIEBIG Politechnika Wrocławska, Instytut Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn I-16 1. WSTĘP W pomieszczeniach technicznych znajdujących
Bardziej szczegółowoOddziaływanie akustyczne ruchu tramwajowego przykłady pomiarów i analiz cz. I
Zjawisko generowania hałasu przez ruch tramwajów jest złożonym zagadnieniem, ponieważ jest on emitowany przez wiele jednostkowych źródeł. Na jego wielkość wpływają m.in. takie parametry jak prędkość z
Bardziej szczegółowoTemat ćwiczenia. Wyznaczanie mocy akustycznej
POLITECHNIKA ŚLĄSKA W YDZIAŁ TRANSPORTU Temat ćwiczenia Wyznaczanie mocy akustycznej Cel ćwiczenia Pomiary poziomu natęŝenia dźwięku źródła hałasu. Wyznaczanie mocy akustycznej źródła hałasu. Wyznaczanie
Bardziej szczegółowoOCENA HAŁASU NA STANOWISKU MOTORNICZEGO WYBRANYCH TYPÓW TRAMWAJÓW
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 119 Transport 2017 Małgorzata Orczyk Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transport, Instytut Silników Spalinowych i Transportu OCENA HAŁASU NA
Bardziej szczegółowoKonsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie
Konsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie Mgr inż. Krzysztof Bracha Centrum Naukowo - Techniczne Kolejnictwa Laboratorium
Bardziej szczegółowoBARAŃSKA Marta 1 DEJA Agnieszka 2 BUBKA Jolanta 3
BARAŃSKA Marta 1 DEJA Agnieszka 2 BUBKA Jolanta 3 Analiza natężenia hałasu generowanego przez transport samochodowy po wdrożeniu projektu ograniczenia ruchu w wybranym punkcie aglomeracji szczecińskiej
Bardziej szczegółowoProtokół z wykonania pomiarów hałasu przy linii kolejowej nr 8 na odcinku Okęcie Czachówek.
Protokół z wykonania pomiarów hałasu przy linii kolejowej nr 8 na odcinku Okęcie Czachówek. Zleceniodawca: JACOBS POLSKA Al. Niepodległości 58 02-626 Warszawa Kraków, listopad 2011 1 SPIS TREŚCI 1 WSTĘP...
Bardziej szczegółowoBadanie hałaśliwości nowoczesnych nawierzchni na drogach wojewódzkich woj. śląskiego
VII Międzynarodowa Konferencja Śląskie Forum Drogownictwa Badanie hałaśliwości nowoczesnych nawierzchni na drogach wojewódzkich woj. śląskiego Maciej Hałucha - EKKOM Sp. z o.o. Zbigniew Tabor Dyrektor
Bardziej szczegółowoAUDIOBILITY OF DANGER SIGNALS EMITTED BY EMERGENCY VEVICLES
Hałas, sygnały ostrzegawcze, słyszalność dźwiękowych sygnałów ostrzegawczych, pojazdy uprzywilejowane Grzegorz ZAJĄC 1 SŁYSZALNOŚĆ SYGNAŁÓW OSTRZEGAWCZYCH EMITOWANYCH PRZEZ POJAZDY UPRZYWILEJOWANE W artykule
Bardziej szczegółowoSTOCHOWSKA WYDZIAŁ IN
POLITECHNIKA CZĘSTOCHOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII MECHANICZNEJ I INFORMATYKI Instytut Maszyn Tłokowych i Techniki Sterowania Laboratorium: Środowiskowe oddziaływanie motoryzacji Ćwiczenie nr 4 Imię i nazwisko
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIX BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 9-10 października 2014r.
SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIX BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 9-10 października 2014r. 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółowoProcedura techniczna wyznaczania poziomu mocy akustycznej źródeł ultradźwiękowych
Procedura techniczna wyznaczania poziomu mocy akustycznej źródeł ultradźwiękowych w oparciu o pomiary poziomu ciśnienia akustycznego w punktach pomiarowych lub liniach omiatania na półkulistej powierzchni
Bardziej szczegółowoREDUKCJA HAŁASU NA PRZYKŁADZIE ZESPOŁU PODAJNIKÓW I DRUKAREK
REDUKCJA HAŁASU NA PRZYKŁADZIE ZESPOŁU PODAJNIKÓW I DRUKAREK Wiesław FIEBIG, Instytut Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn, Politechnika Wrocławska, ul. Łukaszewicza 7/9, 51-377 Wrocław, wiesław.fiebig@pwr.wroc.pl
Bardziej szczegółowoS P R A W O Z D A N I E
S P R A W O Z D A N I E Z REALIZACJI XLI BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 14 15 kwietnia 2015 r. 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółowoMAPA AKUSTYCZNA m. BYDGOSZCZY. Wyniki pomiarów hałasu szynowego - kolejowego
MAPA AKUSTYCZNA m. BYDGOSZCZY Wyniki pomiarów hałasu szynowego - kolejowego SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 3 2. LOKALIZACJA PUNKTÓW POMIAROWYCH... 4 3. TERMIN WYKONANIA POMIARÓW... 4 4. APARATURA POMIAROWA...
Bardziej szczegółowo7. Monitoring natężenia hałasu. Mapa akustyczna Miasta Gdańska
7. Monitoring natężenia hałasu Mapa akustyczna Miasta Gdańska W czerwca 2012 zakończono prace przy opracowaniu drugiej mapy akustycznej Miasta Gdańska. Jest to realizacja obowiązku zawartego w art. 118
Bardziej szczegółowoWpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju WSTĘP W Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej prowadzone są badania, których
Bardziej szczegółowoZarządzanie hałasem tramwajowym
Instytut Akustyki Uniwersytet im. Adama Mickiewicza Zarządzanie hałasem tramwajowym Piotr Kokowski monitoring hałasu mapa akustyczna program ochrony przed hałasem Procedury w zakresie: gromadzenie danych
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXVII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa września 2013r.
SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXVII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 26-27 września 2013r. 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółowoProcedura orientacyjna wyznaczania poziomu mocy akustycznej źródeł ultradźwiękowych
Procedura orientacyjna wyznaczania poziomu mocy źródeł ultradźwiękowych w oparciu o pomiary poziomu ciśnienia akustycznego w punktach pomiarowych lub metodą omiatania na powierzchni pomiarowej prostopadłościennej
Bardziej szczegółowoPomiar poziomu hałasu emitowanego przez zespół napędowy
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYDZIAŁ MECHANICZNY Katedra Budowy i Eksploatacji Maszyn Instrukcja do zajęć laboratoryjnych z przedmiotu: EKSPLOATACJA MASZYN Pomiar poziomu hałasu emitowanego przez zespół napędowy
Bardziej szczegółowoPOMiAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW WEdŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENdiX G i ROZdZiAŁU 10 ZAŁOżEń 16 KONWENCJi icao
PRACE instytutu LOTNiCTWA 221, s. 109 114, Warszawa 2011 POMiAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW WEdŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENdiX G i ROZdZiAŁU 10 ZAŁOżEń 16 KONWENCJi icao PIotr KalINa Insytut lotnictwa
Bardziej szczegółowoWIELKOŚĆ HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO NA ODCINKU DROGI JANA III SOBIESKIEGO W WOJKOWICACH
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2011 Seria: TRANSPORT z. 71 Nr kol. 1836 Michał SAMBOR, Robert WIESZAŁA WIELKOŚĆ HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO NA ODCINKU DROGI JANA III SOBIESKIEGO W WOJKOWICACH Streszczenie.
Bardziej szczegółowoTechniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas
Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas Mgr inż. Krzysztof Bracha Laboratorium Badań Taboru 1 Cele TSI - Hałas: Ustalenie dopuszczalnych wartości emisji hałasu od taboru kolejowego Określenie
Bardziej szczegółowoZAKŁAD AKUSTYKI ŚRODOWISKA ENVIRONMENTAL ACOUSTICS DIVISION
ZAKŁAD AKUSTYKI ŚRODOWISKA ENVIRONMENTAL ACOUSTICS DIVISION Akredytacja PCA w zakresie pomiarów hałasu: (szczegóły zakresu: www.ios.edu.pl) SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XLIII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH
Bardziej szczegółowoOddziaływanie akustyczne ruchu tramwajowego przykłady pomiarów i analiz cz. II
Oddziaływanie akustyczne linii tramwajowych na wnętrza budynków omówiono na podstawie wyników pomiarów akustycznych wykonanych w ramach opracowania pn.: Pomiary hałasu od ruchu tramwajowego oddziałującego
Bardziej szczegółowoBadania symulacyjne propagacji dźwięku farm wiatrowych przykład analiz
Międzynarodowa Konferencja MONITORING ŚRODOWISKA 2010 24 25.05.2010 Kraków Jacek SZULCZYK, Zdzisław GOLEC Politechnika Poznańska, Instytut Mechaniki Stosowanej Zakład Wibroakustyki i Bio-Dynamiki Systemów
Bardziej szczegółowoMapa akustyczna Torunia
Mapa akustyczna Torunia Informacje podstawowe Mapa akustyczna Słownik terminów Kontakt Przejdź do mapy» Słownik terminów specjalistycznych Hałas Hałasem nazywamy wszystkie niepożądane, nieprzyjemne, dokuczliwe
Bardziej szczegółowoInstrukcja do laboratorium z Fizyki Budowli. Temat laboratorium: CZĘSTOTLIWOŚĆ
Instrukcja do laboratorium z Fizyki Budowli Temat laboratorium: CZĘSTOTLIWOŚĆ 1 1. Wprowadzenie 1.1.Widmo hałasu Płaską falę sinusoidalną można opisać następującym wyrażeniem: p = p 0 sin (2πft + φ) (1)
Bardziej szczegółowoMetoda pomiarowo-obliczeniowa skuteczności ochrony akustycznej obudów dźwiękoizolacyjnych źródeł w zakresie częstotliwości khz
Metoda pomiarowo-obliczeniowa skuteczności ochrony akustycznej obudów dźwiękoizolacyjnych źródeł w zakresie częstotliwości 20 40 khz dr inż. Witold Mikulski 2018 r. Streszczenie Opisano metodę pomiarowo-obliczeniową
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 742
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 742 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 8, Data wydania: 16 maja 2016 r. Nazwa i adres AB 742 INSTYTUT
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXVIII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa kwietnia 2014
SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXVIII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 10-11 kwietnia 2014 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółowoWyznaczenie wskaźników poziomów mocy akustycznych dla pojazdów poruszających się po parkingu centrum handlowego
Wyznaczenie wskaźników poziomów mocy akustycznych dla pojazdów poruszających się po parkingu centrum handlowego Do pomiarów wykorzystano następujący sprzęt pomiarowy: poziom dźwięku: analizator dźwięku
Bardziej szczegółowoANALIZA MOŻLIWOŚCI DETEKCJI ZDARZEŃ KRYTYCZNYCH Z UDZIAŁEM MOTOCYKLA Cz. II. WYKORZYSTANIE EMISJI DŹWIĘKU MOTOCYKLA
Dr hab. inż. Jan PIETRASIEŃSKI, prof. WAT Dr inż. Dariusz RODZIK Mgr inż. Witold BUŻANTOWICZ Mgr inż. Jakub MIERNIK Wojskowa Akademia Techniczna Mgr inż. Krzysztof PARAMUSZCZAK KERATRONIK SA ANALIZA MOŻLIWOŚCI
Bardziej szczegółowoPOMIARY HAŁASU I WIBRACJI W REJONIE PRZYSZŁEJ INWESTYCJI PRZY UL. 29 LISTOPADA W KRAKOWIE
POMIARY HAŁASU I WIBRACJI W REJONIE PRZYSZŁEJ INWESTYCJI PRZY UL. 29 LISTOPADA W KRAKOWIE Wykonał dr inż. Lesław Stryczniewicz Kraków kwiecień 2014 2 Spis treści 1. Pomiary akustyczne... 3 2. Pomiary drgań...
Bardziej szczegółowoProblem hałasu w czasie eksploatacji maszyn do prac ziemnych
BIULETYN WAT VOL. LVI, NUMER SPECJALNY, 2007 Problem hałasu w czasie eksploatacji maszyn do prac ziemnych MARIANNA KAZIMIERSKA-GRĘBOSZ Politechnika Łódzka, Wydział Organizacji i Zarządzania, Katedra Podstaw
Bardziej szczegółowoPOMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO
POMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO Piotr Kalina Instytut Lotnictwa Streszczenie W referacie przedstawiono wymagania oraz zasady
Bardziej szczegółowoWPŁYW EMISJI HAŁASU WYTWARZANY PRZEZ ELEKTROWNIE WIATROWE NA ŚRODOWISKO NATURALNE
WPŁYW EMISJI HAŁASU WYTWARZANY PRZEZ ELEKTROWNIE WIATROWE NA ŚRODOWISKO NATURALNE dr inŝ. Sławomir AUGUSTYN 2009-11-25 POZNAŃ EMISJA HAŁAS NiepoŜądane, nieprzyjemne, dokuczliwe, uciąŝliwe lub szkodliwe
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIKI. rozporządzenia delegowanego Komisji (UE).../...
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 12.2.2018 r. C(2018) 721 final ANNEXES 1 to 2 ZAŁĄCZNIKI do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE).../... uzupełniającego rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady
Bardziej szczegółowoAnaliza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Analiza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów WSTĘP Układ hamulcowy pojazdów ma bezpośredni wpływ na długość drogi hamowania,
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 27 28 września 2012r.
SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 27 28 września 2012r. 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółowoHałas maszyn i środowisko pracy
Krzywe korekcyjne, charakterystyki dynamiczne Hałas maszyn i środowisko pracy Czułość ucha ludzkiego jest największa dla dźwięków o częstotliwościach z przedziału od 800Hz do 4000Hz. Ze względu na to,
Bardziej szczegółowoEKKOM Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Laboratorium Badawcze
EKKOM Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Laboratorium Badawcze ul. Zawiła 65E, 30-390 Kraków telefon / fax: 012 267 23 33, 012 269 65 40 e-mail: lab@ek-kom.pl www.ek-kom.pl Nazwa i adres klienta:
Bardziej szczegółowoANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G
PRACE instytutu LOTNiCTWA 221, s. 115 120, Warszawa 2011 ANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G i ROZDZiAŁU 10 ZAŁOżEń16 KONWENCJi icao PIotr
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM. Pomiar poziomu mocy akustycznej w komorze pogłosowej. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych
LABORATORIUM Pomiar poziomu mocy akustycznej w komorze pogłosowej Instrukcja do zajęć laboratoryjnych Kraków 2010 Spis treści 1. Wstęp...3 2. Wprowadzenie teoretyczne...4 2.1. Definicje terminów...4 2.2.
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIV BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Zaborek 8-12 październik 2012r.
SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIV BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Zaborek 8-12 październik 2012r. 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółowoTechnologia tworzenia. metody i parametry obliczeń. Dr inż. Artur KUBOSZEK INSTYTUT INŻYNIERII PRODUKCJI
Technologia tworzenia strategicznej mapy hałasu: metody i parametry obliczeń Dr inż. Strategiczna mapa hałasu, służy do ogólnej diagnozy stanu istniejącego hałasu z różnych źródeł na danym obszarze i opracowania
Bardziej szczegółowoNIEPEWNOŚĆ POMIARÓW POZIOMU MOCY AKUSTYCZNEJ WEDŁUG ZNOWELIZOWANEJ SERII NORM PN-EN ISO 3740
PRACE INSTYTUTU TECHNIKI BUDOWLANEJ - KWARTALNIK BUILDING RESEARCH INSTITUTE - QUARTERLY 2 (162) 2012 ARTYKUŁY - REPORTS Anna Iżewska* NIEPEWNOŚĆ POMIARÓW POZIOMU MOCY AKUSTYCZNEJ WEDŁUG ZNOWELIZOWANEJ
Bardziej szczegółowoWYKRYWANIE USZKODZEŃ W LITYCH ELEMENTACH ŁĄCZĄCYCH WAŁY
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LI NR 4 (183) 2010 Radosł aw Pakowski Mirosł aw Trzpil Politechnika Warszawska WYKRYWANIE USZKODZEŃ W LITYCH ELEMENTACH ŁĄCZĄCYCH WAŁY STRESZCZENIE W artykule
Bardziej szczegółowoPOJAZDY SZYNOWE 2/2014
ZASTOSOWANIE CHARAKTERYSTYK WIDMOWYCH SYGNAŁU DRGANIOWEGO DO OCENY ZUŻYCIA ELEMENTÓW CIERNYCH KOLEJOWEGO HAMULCA TARCZOWEGO W CZASIE HAMOWAŃ ZATRZYMUJĄCYCH Wojciech Sawczuk 1 1 Politechnika Poznańska,
Bardziej szczegółowoBADANIA WARUNKÓW PRACY LOKATORA AKUSTYCZNEGO
Mjr dr inż. Dariusz RODZIK Mgr inż. Stanisław GRZYWIŃSKI Dr inż. Stanisław ŻYGADŁO Mgr inż. Jakub MIERNIK Wojskowa Akademia Techniczna DOI: 10.17814/mechanik.2015.7.294 BADANIA WARUNKÓW PRACY LOKATORA
Bardziej szczegółowoTYTUŁ: Zasięg oddziaływania hałasu emitowanego w czasie eksploatacji kurników/chlewni obliczenia na potrzeby mpzp gminy Żuromin
TYTUŁ: Zasięg oddziaływania hałasu emitowanego w czasie eksploatacji kurników/chlewni obliczenia na potrzeby mpzp gminy Żuromin NOISER Piotr Kapica ul. Kilińskiego 22 98-270 Złoczew NIP: 827-208-18-73
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia 17 stycznia 2003 r.
Dz.U.03.18.164 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia 17 stycznia 2003 r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk
Bardziej szczegółowoAutor: dr inż. Witold Mikulski 2017 r. Autor dziękuje Panu Jerzemu Kozłowskiemu za pomoc w wykonaniu badań
Wyniki badań poziomu mocy akustycznej, poziomu ciśnienia akustycznego emisji oraz charakterystyki kierunkowej emisji energii akustycznej wybranych przemysłowych technologicznych źródeł hałasu ultradźwiękowego
Bardziej szczegółowoNOWE WSKAŹNIKI OCENY WŁAŚCIWOŚCI AKUSTYCZNYCH MATERIAŁÓW, WYROBÓW I ELEMENTÓW BUDOWLANYCH
PRACE INSTYTUTU TECHNIKI BUDOWLANEJ - KWARTALNIK nr 3 (119) 2001 BUILDING RESEARCH INSTITUTE - QUARTERLY No 3 (119) 2001 Marianna Mirowska* Iwonna Żuchowicz-Wodnikowska** NOWE WSKAŹNIKI OCENY WŁAŚCIWOŚCI
Bardziej szczegółowoEfekty zastosowania cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich Małopolski: aktualne badania i obserwacje
II MAŁOPOLSKIE FORUM DROGOWE Efekty zastosowania cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich Małopolski: aktualne badania i obserwacje dr inż. Janusz Bohatkiewicz Politechnika Lubelska, EKKOM Sp. z o.o.
Bardziej szczegółowoZnaczenie tła akustycznego w pomiarach hałasu w środowisku i ocenie uzyskanych rezultatów 16 lipca 2013
Autor Adrian Prusko ENERGOPOMIAR Sp. z o.o. Zakład Ochrony Środowiska Tło akustyczne to najprościej mówiąc hałas, jaki wystąpi w określonym miejscu pomiaru po wyłączeniu badanego źródła hałasu. Pojęcie
Bardziej szczegółowoANALIZA PRZYSPIESZEŃ DRGAŃ PODPÓR W RÓŻ NYCH STANACH PRACY SILNIKA LM 2500
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LI NR 4 (183) 2010 Piotr Deuszkiewicz Jacek Dziurdź Politechnika Warszawska ANALIZA PRZYSPIESZEŃ DRGAŃ PODPÓR W RÓŻ NYCH STANACH PRACY SILNIKA LM 2500 STRESZCZENIE
Bardziej szczegółowoProblemy eksploatacyjne stacji monitorujących hałas i ruch pojazdów drogowych
Kielce University of Technology Faculty of Mechatronics and Mechanical Engineering Problemy eksploatacyjne stacji monitorujących hałas i ruch pojazdów drogowych Bąkowski Andrzej Radziszewski Leszek Skrobacki
Bardziej szczegółowo1. WSTĘP 2. PRZYCZYNY POWSTAWANIA HAŁASU W AGREGATACH HYDRAULICZNYCH
Inżynieria Maszyn, R. 19, z. 2, 2014 lokalizacja źródeł hałasu, hydraulika, kamera akustyczna, sonda natężeniowa Wiesław FIEBIG 1 * Jakub WRÓBEL 1 IDENTYFIKACJA ŹRÓDEŁ HAŁASU NA PRZYKŁADZIE AGREGATU HYDRAULICZNEGO
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM PRACOWNIA AKUSTYKI ŚRODOWISKA Ul. Południowa 5, Kobylnica
WYKONUJEMY PRACE Z ZAKRESU: LABORATORIUM PRACOWNIA AKUSTYKI ŚRODOWISKA Ul. Południowa 5, 62-006 Kobylnica Badania chemiczne woda, ścieki, osady ściekowe, gleba, odpady, powietrze, próbki powietrza, pyły,
Bardziej szczegółowo4. Zastosowana aparatura pomiarowa Procedura obliczeniowa Wyniki pomiarów Wnioski. 9
SPIS TREŚCI 1. Wstęp..3 2. Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie...3 3. Podstawowe zasady metodyczne badań monitoringowych hałasu..3 4. Zastosowana aparatura pomiarowa...5 5. Procedura obliczeniowa...6
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z BADAŃ NR: 2884/06/2012
EKKOM Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Laboratorium Badawcze ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków telefon / fax: 012 267 23 33, 012 269 65 40 e-mail: lab@ek-kom.pl www.ek-kom.pl SPRAWOZDANIE Z BADAŃ
Bardziej szczegółowoEKSPERTYZA AKUSTYCZNA
AkustiX sp. z o.o. UL. RUBIEŻ 46 C5/115, 61-612 POZNAŃ TEL. 61-625-68-00, FAX. 61-624-37-52 www.akustix.pl poczta@akustix.pl EKSPERTYZA AKUSTYCZNA DUŻEJ SCENY I SCENY MALARNIA TEATRU WYBRZEŻE W GDAŃSKU
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO
- 1 - POLITECHNIKA ŚWIETOKRZYSKA Katedra Pojazdów Samochodowych i Transportu LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH I CIĄGNIKÓW BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA 4Bt Badania
Bardziej szczegółowoTYTUŁ: Sprawozdanie z pomiarów hałasu kolejowego przy ul. Kukuczki we Wrocławiu NOISER. ul. Kilińskiego Złoczew
TYTUŁ: Sprawozdanie z pomiarów hałasu kolejowego przy ul. Kukuczki 13-19 we Wrocławiu NOISER ul. Kilińskiego 22 98-270 Złoczew NIP: 827-208-18-73 Regon: 100899820 tel. 508 248 099 www.noiser.pl Wykonawca
Bardziej szczegółowoUkład aktywnej redukcji hałasu przenikającego przez przegrodę w postaci płyty mosiężnej
Układ aktywnej redukcji hałasu przenikającego przez przegrodę w postaci płyty mosiężnej Paweł GÓRSKI 1), Emil KOZŁOWSKI 1), Gracjan SZCZĘCH 2) 1) Centralny Instytut Ochrony Pracy Państwowy Instytut Badawczy
Bardziej szczegółowoHałas na drogach: problemy prawne, ekonomiczne i techniczne szkic i wybrane elementy koniecznych zmian
Zastosowanie nowoczesnych technologii w konstrukcjach nawierzchni Zakopane, 15-17 września 2010 r. Hałas na drogach: problemy prawne, ekonomiczne i techniczne szkic i wybrane elementy koniecznych zmian
Bardziej szczegółoworównoważny poziom dźwięku A ekspozycyjny poziom dźwięku A (pojedynczych zdarzeń akustycznych)
1. Wstęp Badana wielkość: równoważny poziom dźwięku A ekspozycyjny poziom dźwięku A (pojedynczych zdarzeń akustycznych) Określane wskaźniki: L Aeq D - równoważny poziom dźwięku A dla 16 godzin pory dziennej
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 13 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 18 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoĆwiczenie 3,4. Analiza widmowa sygnałów czasowych: sinus, trójkąt, prostokąt, szum biały i szum różowy
Ćwiczenie 3,4. Analiza widmowa sygnałów czasowych: sinus, trójkąt, prostokąt, szum biały i szum różowy Grupa: wtorek 18:3 Tomasz Niedziela I. CZĘŚĆ ĆWICZENIA 1. Cel i przebieg ćwiczenia. Celem ćwiczenia
Bardziej szczegółowoBadanie widma fali akustycznej
Politechnika Łódzka FTIMS Kierunek: Informatyka rok akademicki: 00/009 sem.. grupa II Termin: 10 III 009 Nr. ćwiczenia: 1 Temat ćwiczenia: Badanie widma fali akustycznej Nr. studenta: 6 Nr. albumu: 15101
Bardziej szczegółowo4. Zastosowana aparatura pomiarowa Procedura obliczeniowa Wyniki pomiarów Wnioski. 11
SPIS TREŚCI 1. Wstęp..3 2. Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie...3 3. Podstawowe zasady metodyczne badań monitoringowych hałasu..3 4. Zastosowana aparatura pomiarowa...6 5. Procedura obliczeniowa...7
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 22 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoMODERNIZACJA UKŁADÓW NAPĘDOWYCH JAKO METODA ZMNIEJSZENIA ZAGROŻEŃ AKUSTYCZNYCH W MASZYNACH PODSTAWOWYCH STUDIUM PRZYPADKU
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 31 Zeszyt 2 2007 Marek Sokolski* MODERNIZACJA UKŁADÓW NAPĘDOWYCH JAKO METODA ZMNIEJSZENIA ZAGROŻEŃ AKUSTYCZNYCH W MASZYNACH PODSTAWOWYCH STUDIUM PRZYPADKU 1. Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoPCA Zakres akredytacji Nr AB 023
Pomieszczenia w budynku, z systemem nagłaśniania i/lub z dźwiękowym systemem ostrzegawczym Pomieszczenia w budynku (wszystkie) Urządzenia systemów wibroakustycznych głośniki Elastyczny zakres akredytacji
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE z pomiarów akustycznych
SPRAWOZDANIE z pomiarów akustycznych PB2-13/11/2011 Procedura badawcza: PB2 Hałas przemysłowy: Dz. U. nr 206, poz.1291, Załącznik nr 6 Zamawiający: EDP Renewables Polska Sp. zo.o. ul. Postępu 17B 02-676
Bardziej szczegółowoKSZTAŁTOWANIE KLIMATU AKUSTYCZNEGO PROJEKTOWANYCH STANOWISK PRACY Z WYKORZYSTANIEM NARZĘDZI WSPOMAGAJĄCYCH
KSTAŁTOWANIE KLIMATU AKUSTYCNEGO PROJEKTOWANYCH STANOWISK PRACY WYKORYSTANIEM NARĘDI WSPOMAGAJĄCYCH Waldemar PASKOWSKI, Artur KUBOSEK Streszczenie: W referacie przedstawiono wykorzystanie metod wspomagania
Bardziej szczegółowoInfraszyn Zakopane kwiecień 2017 r. Dr inż. Ewelina Kwiatkowska, Politechnika Wrocławska Katedra Mostów i Kolei
Infraszyn 2017 Zakopane 26-28 kwiecień 2017 r Dr inż. Ewelina Kwiatkowska, Politechnika Wrocławska Katedra Mostów i Kolei Dr hab.inż. Wiesław Fiebig, Prof. PWr, Politechnika Wrocławska, Wydział Mechaniczny
Bardziej szczegółowoWYBRANE CZYNNIKI ODDZIAŁYWANIA MIEJSKIEGO TRANSPORTU SZYNOWEGO NA BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT PASAŻERÓW
ZAJĄC Grzegorz 1 MŁYNARSKI Stanisław 1 MICHNEJ Maciej 1 WYBRANE CZYNNIKI ODDZIAŁYWANIA MIEJSKIEGO TRANSPORTU SZYNOWEGO NA BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT PASAŻERÓW WSTĘP Jednym z głównych czynników decydujących
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 9 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoWyznaczenie wskaźników poziomów mocy akustycznych dla pojazdów poruszających się po rampie garażu podziemnego
Wyznaczenie wskaźników ów mocy akustycznych dla poruszających się po rampie garażu podziemnego Do pomiarów wykorzystano następujący sprzęt pomiarowy: dźwięku: analizator dźwięku firmy SVANTEK typ SVAN
Bardziej szczegółowoWpływ ciśnienia w ogumieniu na hałas generowany przez opony samochodowe
Producenci opon samochodowych prześcigają się w ofertach, rywalizując nie tylko ceną produktu, ale także jego parametrami technicznymi. Coraz częściej podkreśla się znaczenie opon w stosunku do bezpieczeństwa,
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 31 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoPomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze kolejowym
PROBLEMY KOLEJNICTWA RAILWAY REPORT Zeszyt 181 (grudzień 2018) ISSN 0552-2145 (druk) ISSN 2544-9451 (on-line) 25 Pomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 22 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoAktywne tłumienie drgań
Aktywne tłumienie drgań wykład dla specjalności Komputerowe Systemy Sterowania dla kierunku Automatyka i Robotyka Dr inŝ. Zbigniew Ogonowski Instytut Automatyki, Politechnika Śląska Plan wykładu Podstawowe
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 31 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoTabela 3.2 Składowe widmowe drgań związane z występowaniem defektów w elementach maszyn w porównaniu z częstotliwością obrotów [7],
3.5.4. Analiza widmowa i kinematyczna w diagnostyce WA Drugi poziom badań diagnostycznych, podejmowany wtedy, kiedy maszyna wchodzi w okres przyspieszonego zużywania, dotyczy lokalizacji i określenia stopnia
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 22 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoHAŁAS JAKO ELEMENT SKAŻENIA ŚRODOWISKA ŻYCIA CZŁOWIEKA NA PRZYKŁADZIE GEOSYSTEMU MIASTA POZNANIA
Jarosław Kubiak HAŁAS JAKO ELEMENT SKAŻENIA ŚRODOWISKA ŻYCIA CZŁOWIEKA NA PRZYKŁADZIE GEOSYSTEMU MIASTA POZNANIA Wprowadzenie Od kilku już lat w Zakładzie Analizy i Kartowania Środowiska Przyrodniczego,
Bardziej szczegółowoZałącznik 12_1. Wyniki pomiarów równoważnego poziomu dźwięku A przeprowadzonych na terenach wzdłuż planowanej drogi ekspresowej S-19
Załącznik 12_1 Wyniki pomiarów równoważnego poziomu dźwięku A przeprowadzonych na terenach wzdłuż planowanej drogi ekspresowej S-19 1 SPIS TREŚCI 1. Cel opracowania 3 2. Opis obiektu analizy 3 3. Klasyfikacja
Bardziej szczegółowoOchrona przeciwdźwiękowa (wykład ) Józef Kotus
Ochrona przeciwdźwiękowa (wykład 2 06.03.2008) Józef Kotus Wpływ hałasu na jakośćŝycia i zdrowie człowieka Straty związane z występowaniem hałasu Hałasem nazywa się wszystkie niepoŝądane, nieprzyjemne,
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 23 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowo