Wpływ terminalu LNG na rozwój społeczno-gospodarczy w Polsce i w województwie zachodniopomorskim

Transkrypt

1 Wpływ terminalu LNG na rozwój społeczno-gospodarczy w Polsce

2 Ernst & Young Strona 2 z 6

3 Definicje i skróty Wykaz skrótów i definicji BEMIP CAGR EEPR GIIGNL HH IAP IGU ITGI KE KOBiZE OSC PLNG Przedsięwzięcie TAP UE UE 15 UE 25 URE Baltic Energy Market Interconnection Plan Składana roczna stopa wzrostu zwana również średnią roczną stopą wzrostu (ang. compound annual growth rate) European Energy Program for Recovery Groupe International des Importateurs de Gaz Naturel Liquéfié Wskaźnik Herfindahla-Hirschmana (HH) jest miarą koncentracji rynku i może przybierać wartości bliskie 0 (najmniejsza koncentracja wskazująca zdywersyfikowany rynek podzielony pomiędzy wiele podmiotów) do 1 (największa koncentracja zbliżona do monopolu) Ionian Adriatic Pipeline International Gas Union Interconnector Turkey-Greece-Italy Komisja Europejska Krajowy Ośrodek Bilansowania i Zarządzania Emisjami Ocean Shipping Consultants Polskie LNG S.A. Infrastruktura niezbędna do odbioru, regazyfikacji LNG i wykorzystania gazu ziemnego, na którą składa się: terminal LNG w Świnoujściu, nabrzeże, basen portowy, gazociągi przesyłowe. Trans Adriatic Pipeline Unia Europejska Austria, Belgia, Dania, Finlandia, Francja, Grecja, Hiszpania, Holandia, Irlandia, Luksemburg, Niemcy, Portugalia, Szwecja, Wielka Brytania oraz Włochy Austria, Belgia, Bułgaria, Czechy, Dania, Estonia, Finlandia, Francja, Grecja, Hiszpania, Holandia, Irlandia, Litwa, Luksemburg, Łotwa, Niemcy, Portugalia, Polska, Rumunia, Słowacja, Słowenia, Szwecja, Wielka Brytania, Włochy oraz Węgry Urząd Regulacji Energetyki Ernst & Young Strona 3 z 6

4 1.1 Wpływ inwestycji na rozwój pozostałej infrastruktury W poniższym rozdziale opisany został wpływ Przedsięwzięcia na rozwój infrastruktury transportowej oraz sieciowej (energetycznej) w województwie zachodniopomorskim oraz w całej Polsce. Rozwój morskiej infrastruktury transportowej wynika przede wszystkim ze zwiększenia liczby statków cumujących w basenie portu w Świnoujściu. Przewożenie małych ilości LNG w cysternach drogowych może również wymagać dostosowania infrastruktury drogowej. Bezpośrednim skutkiem inwestycji jest natomiast budowa lub modernizacja zarówno sieci gazowej jak i elektroenergetycznej Wpływ na rozwój infrastruktury transportowej Analiza wpływu powstania terminalu LNG w Świnoujściu na rozwój infrastruktury w Polsce została przeprowadzona w podziale na rozwój morskiej i lądowej infrastruktury transportowej A. Wpływ na rozwój morskiej infrastruktury transportowej Inwestycja w terminal LNG oraz, w dalszej perspektywie, funkcjonowanie terminalu w Polsce związane jest nierozerwalnie z sektorem transportu morskiego, w tym w szczególności przemysłu portowego. Bezpośrednim skutkiem Przedsięwzięcia będzie uruchomienie nowego basenu portowego, falochronu i nabrzeża (patrz punkt 2.1 niniejszego Raportu). Rozwój infrastruktury transportu morskiego będzie wynikał przede wszystkim z: dostaw LNG do terminalu, bunkrowania skroplonego gazu na statki, w szczególności po 2015 roku. Zgodnie z założeniami inwestycyjnymi, skroplony gaz będzie transportowany do Świnoujścia w przeważającej większości metanowcami typu Q-Flex o pojemności około 215 tys. m 3 LNG (większe jednostki Q-Max o pojemności ponad 250 tys. m 3 mogą mieć trudności z przepłynięciem przez cieśniny duńskie) 1. Tym samym, liczba metanowców zawijająca rocznie do portu w wariancie podstawowym (5 mld m 3 ) i przy około 65% wykorzystaniu terminalu może wynieść docelowo około 25. W przypadku rozbudowy mocy regazyfikacyjnych i przy tym samym stopniu wykorzystania terminalu przewiduje się, że do portu będzie zawijało maksymalnie 30 metanowców w 2020 roku. Prognozowany ruch metanowców w porcie w Świnoujściu do 2020 roku przedstawiony został w poniższej tabeli. 1 Konferencja Polska a światowy rynek gazu r. Ernst & Young Strona 4 z 6

5 Tabela 1. Przewidywana maksymalna roczna liczba metanowców zawijających do portu w Świnoujściu ze względu na terminal LNG Jedn Średnia pojemność metanowca mln m 3 LNG 0,22 Moc terminalu 5 mld m 3 Dostawy LNG mln m 3 LNG 0,7 4,9 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 Liczba metanowców # Tonaż netto mln ton 0,3 2,1 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 Moc terminalu 7,5 mld m 3 Dostawy LNG mln m 3 LNG 0,7 4,9 5,5 5,7 6,1 6,3 6,6 Liczba metanowców # Tonaż netto 0,3 2,1 2,4 2,5 2,6 2,7 2,9 Źródło: Opracowanie Ernst & Young na podstawie danych PLNG Zgodnie z danymi Głównego Urzędu Statystycznego, w 2011 roku do portu w Świnoujściu zawinęło około 4,9 tys. statków transportowych 2 o łącznym tonażu netto około 22,4 mln ton. W odniesieniu do tej wielkości, zwiększenie rocznego ruchu statków wynikające z funkcjonowania terminalu LNG nie przekroczy 1% w stosunku do 2011 roku. Jednak pod względem tonażu ruch portowy zwiększy się o 11% w wariancie podstawowym i o 13% w wariancie rozbudowanego terminalu. Terminal LNG w Świnoujściu będzie pierwszym dużym terminalem u wejścia do Bałtyku, który będzie oferował usługę bunkrowania. Jest więc możliwe, że znacząca część statków wpływających do basenu Morza Bałtyckiego (ruch u wejścia do Morza Bałtyckiego prognozowany jest na poziomie ,5 tys. statków w ) będzie korzystać z jego usług. Nie są obecnie dostępne precyzyjne prognozy dotyczące ilości i tonażu statków, które mogłyby korzystać z usług bunkrowania LNG w Terminalu w Świnoujściu. Zarząd innego importowego terminalu LNG zlokalizowanego w Zeebrugge (Belgia) o około dwa razy większej mocy (9 mld m 3 rocznie) poinformował, że już teraz zakontraktowane zostały moce pozwalające na zabunkrowanie około 200 statków. Pozwala to na oszacowanie potencjalnej liczby statków korzystających z usługi bunkrowania terminalu w Świnoujściu. Uruchomienie usługi bunkrowania statków w terminalu LNG w Świnoujściu wymagać będzie inwestycji dostosowujących infrastrukturę portową do wymagań tej usługi (m.in. dobudowa nowych miejsc do cumowania statków w porcie zewnętrznym, bądź jak w przypadku terminalu w Zeebrugge nowego falochronu z nabrzeżem oraz rurociągów zatłaczających LNG na statki. Alternatywnie, możliwe będzie wyposażenie terminalu w instalacje umożliwiające bunkrowanie statków z autocystern.) 2 GUS; data dostępu: r. 3 Helsinki Commission; data dostępu: r. Ernst & Young Strona 5 z 6

6 Ernst & Young Assurance Tax Transactions Advisory Ernst & Young is a global leader in assurance, tax, transaction and advisory services. Worldwide, our 167,000 people are united by our shared values and an unwavering commitment to quality. We make a difference by helping our people, our clients and our wider communities achieve their potential Ernst & Young All Rights Reserved. Ernst & Young refers to the global organization of member firms of Ernst & Young Global Limited, each of which is a separate legal entity. Ernst & Young Global Limited, a UK company limited by guarantee, does not provide services to clients.